隧道斜井施工方案

方案的制定能最大程度的减少活动过程中的盲目性，保证各项事宜的有序开展，那么方案改如何进行书写呢？以下是小编收集整理的《隧道斜井施工方案》，希望对大家有所帮助。

第一篇：隧道斜井施工方案

向莆铁路青云山特长隧道（2#斜井）施工总结报告

一、工程概况

青云山隧道分为左线和右线两座单线隧道，其中隧道左线进口里程DK491+253，出口里程DK513+428,全长22175m;隧道右线进口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全长21837m。隧道最大埋深900m。

全隧道设置4座斜井和1座通风竖井。左右线间每隔500米设横通道一个，在2011年7月23日温州动车事故发生后，经相关部门的意见和建议最后审批在2号斜井与正洞相交处增设11个左右线安全救援横通道和4座机械通风竖井。

我队负责的青云山隧道2号斜井施工，该斜井位于福建省莆田市涵江区庄边镇凤际村境内，斜井全长2620米，综合纵坡为7.232%的下坡，每300米增设30米的缓坡段，施工中最陡坡度9.15%，围岩主要以Ⅲ、Ⅳ级为主，洞口及断层破碎带为Ⅴ级，与正洞的右线相交于YDK502+810，与线路右线前进方向的交角为70度,采用无轨运输双车道衬砌断面，开挖净空断面积为49.74m2，底宽为7.6m，高为6.37m。该斜井是全线斜井中最长、坡度陡、施工难度最大的工点。

斜井进入正洞后承担左右线(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共计3845双线延米(合计7690米)的施工任务，往进口方向承担2818米，为7‰的反坡施工，往出口方向承担1027米，为7‰的顺坡施工。2012年正洞全部完成后，经相关部门审批我队又承担正洞11个安全救援横通道和4座机械通风竖井。

二、自然地理概况

2.1 地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰县和莆田市涵江区，起点位于永泰县城峰镇穴利村，穿越青云山国家4A级风景区和藤山及老鹰尖省级自然保护区，经莆田市大洋镇孝池村、莲峰村，止于庄边镇泮洋村，202省道大致平行线路纵贯全段。隧道处于戴云山脉南段中低山山间地貌，山脉主要走向为北东～南西，山峰林立，沟谷深切，多悬崖峭壁。总体地形：DK491+250～DK493+850地形标高65～590m，地形坡度相对较缓，一般20°～40°;DK493+850～DK504+700地形险峻，沟谷幽深，标高为230～1018m，中间最高山峰(对山)1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒悬。DK504+700～DK513+430海拔标高为580～145m，地形坡度较缓。

隧道地处亚热带季风气候，冬季较短，温暖湿润。年平均气温19.5℃，多年平均降水量1400～2000mm，雨量丰富，每年4～9月为雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴随台风暴雨出现。全年无霜期约296天。隧址区内水系主要为永泰大樟溪及支流(十八重溪)，水流量随季节变化较为明显。

2.2 工程地质及水文特征

本区以侏罗系上统-白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。剥蚀中、低山区构造发育，受构造影响，岩体节理、裂隙较发育;火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。

山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。

隧道围岩级别一般为Ⅱ～Ⅲ，隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩，隧道穿过几个断层，其中第

八、第九断层富水量较大，设计第八断层为450m3/小时，第九断层为695m3/小时，但实际施工中第九断层涌水量达到了1000m3/小时，隧道洞身工程地质条件一般较好。

2.3 地震

根据2001年发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306—2001)，本段地震动参数划分如下：地震动峰值加速度：DK489+963～DK519+000(永泰至白沙)为0.05g;DK519+000～DK547+846(白沙至莆田)为0.10g。 根据设计，本标段结构物设计按7度设防。

2.4 气象特征

永泰至莆田段属于亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。下半年主要受来自海洋的湿润而温暖的热带或海洋气团控制，常刮南风;上半年主要受干燥寒冷的副极地大陆气团控制，盛行偏北风。受海洋气候影响强烈，夏秋之交常受台风袭击。

福建省福州市永泰县由于受地形影响,全县各地气温悬殊较大，实测多年平均气温为15℃～19.5℃,极端最高气温为40.9℃,极端最低气温为 –5.4℃，而高山地区的盖洋、盘谷往往出现更低值。实测多年平均风速1.3～2.1m/s，最大风速20m/s。流域内多年平均降雨量1600mm，年径流深975mm，不但年际间变化较大，而且年内分配亦不均匀，据统计4-9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市属亚热带海洋性气候，面临东海。流域多年平均气温20.0℃，年降雨量1100～1800mm(自沿海向上游山区递增)。极端最高气温39.4℃，极端最低气温-2.3℃，多年平均水面蒸发量为1060mm，无霜期约360天。木兰溪流域风向以东北，东北偏北为主，台风多出项在7～9月，风力10～12级，最大风速40m/s,据统计，本流域多年平均最大风速为18.1m/s。本地区大范围暴雨有梅雨和台风雨两种类型，其中台风雨危害较大。台风雨一般历时

二、三天，时间短，强度大，多在

7、

8、9三个月，常造成严重的洪涝灾害。莆田市地处福建省沿海中部，为台风多发地区。每年7月～10月受台风影响较大，平均每年5.6次。其中，正面袭击莆田地区平均每年1.6次。台风影响过程一般为2～3天。

本区域气象灾害较频繁，沿海地区主要为台风侵袭(可产生大风、雷暴、强降雨、风暴潮等)。

2.5 涉及到本标段的环境保护区

本标段重点工程青云山隧道穿越的环境保护区：青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省级自然保护区等。

① 青云山风景名胜区、藤山及老鹰尖自然保护区

青云山国家级风景名胜区位于福建永泰县，面积52.5km²。藤山省级自然保护区位于福建永泰县，面积17617km²，主要保护对象为中南亚热带过渡性植物、灵长类、兰科。老鹰尖省级自然保护区位于福建莆田市，面积3726km²，主要保护对象为南亚热带北缘森林生态系统。藤山自然保护区、青云山风景名胜区、老鹰尖自然保护区，自北向南相连接，且青云山风景区与藤山自然保护区相重叠。

青云山隧道(DK491+253～DK513+428)全长22175m, 在DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保护区的试验区及缓冲区边缘，穿越长度约10.85km;在DK503+270～DK504+8

45、DK505+345～DK505+970、DK506+680～DK509+970段下穿老鹰尖自然保护区的试验区及缓冲区，穿越长度约5.49km;在DK494+070～CK503+970段下穿青云山国家级风景名胜区(青云山风景区范围包含在藤山自然保护区内)，穿越长度约9.9km;隧道南、北洞口均不在自然保护区和风景区内。

本段线路采取隧道下穿，同时控制地下水流失，确保不因隧道工程的实施而产生的地表水渗漏影响地表植被生长;同时将隧道辅助坑道设在核心景区范围以外，以避免施工对生态环境的破坏。

2.6 地热

由于正洞隧道埋深最高为900多米，施工中在无水的地方产生地热，温度最高的地方有40度，结施工带来很大困难。

三、2#斜井施工 3.1 临时建设施工

考虑斜井进入正洞后四个工作面施工，监时建设中的工人住房场地、生活、施工用水、用电、材料堆放、材料加工机械及施工机械停放、砂石料、搅拌站等场地均按进入正洞后正常所需设计、布置;经测算临时建设用地共5490m2。其中工人食堂及住房有1980m2;材料仓库480m2;材料加工房400m2;钢材堆放场地400m2;空压机房及配电室360m2;其中40m3的空压机5台，22m3的空压机5台;砂石料仓700mm2;搅拌站450mm2;设1000型的2台、750型号的2台;出碴车、挖机、铲车、交通运输车及机械维修场地720m2。 3.2 斜井施工

斜井原设计为2060米，设计纵度9.3%，进入近300米后考虑进入正洞往出口方向离3号斜井太近，为了能让进入正洞后均衡施工，因此增长了斜井长度，将斜井改为2620米，平均纵坡7.232%，由于2号斜井处于大山脚下，进入126米后就有地下水，随着隧道的不断深入，涌水量不断增大，特别是遇到断层或破碎带，涌水量就不断增加，在斜井中最大涌水量可达300m3/小时。

3.2.1 抽水 斜井抽水采用固定泵站与移动泵站相结合，每300米设置一个固定泵站，将安置两台或两台以上水泵，设置积水坑，根据隧道掌子面水量情况更换大小不等水泵，遇到水大就采用自制的移动台架大水泵抽水，最大抽水量一台可达220m3/小时，涌水量不大时就采用小型或中型水泵，边抽边打钻、装药、立架锚喷等工作，放炮出碴时将水泵移开。由于斜井反坡大，抽水困难，掌子面汇水较快。随着隧道的深入所有大小出水汇入掌子面，积水加快速度很明显，如果一个工序不及时或不到位，将要付出更多的代价，因此，我队加强管理，组织精干队伍，做好每一个员工三级培训，让他进入隧道就进入了角色，班组间做好衔接，现场值班人员24小时不离现场，发现问题立即解决，洞内拉通移动通信，在任何时候管理人员通知班组及个人都能准确、及时。

3.2.2 隧道开挖、出碴、支护

开挖是决定赢亏最关键的一环节，开挖班组人员的素质及管理都是决定着开挖一个循环的时间、爆破进尺、光爆效果的质量，因为时间短就会加快循环，进尺好就加快进度，光爆好就不会浪费材料，节约成本。

我队开挖班组都是身经百战的老员工，做事稳妥，技术好，能在最短的时间内爆出3米多的进尺，在围岩好的地段都能见到爆破后的周边眼半孔，与同事关系处理融洽，尊重现场管理人员。

我队出碴所有机械都是自己所有，维修保养到位，员工随叫随到。铲车司机技术过硬，能做到边出碴边平地坪，能在3分钟内就能装满一车的速度，出碴车进出隧道由于洞身成洞宽才7米，转弯困难，我队又每300米打一个错车洞室;车辆按排及时，从不存在洞内出碴时等车的问题。

我们支护班组是一组比较优秀的班组，个个都能吃苦耐劳，在斜井X0+500处断层立架支护时，涌水点、滴水点布满了整个洞的断面，长度有8米多，由于水大，立架挂网等电焊很困难，喷锚时砼很难喷上，我队支护班组上班工作就十来个小时，没有一个工人说一个“不”字;能有这样一个班组我队感到很骄傲。

就因为我队有了很优秀的现场管理人员、开挖班组、出碴运输班组、支护班组，他们敬业、不吃辛劳、密切配合的工作，才使得我们在2620米斜井在反坡大、涌水点多、出碴运输车转弯半径小而要求好技术人员等困难下勇于克服各种面临的难题，才有了我们2620米斜井从正式开工到斜井全部完成才11个月的优秀成绩，得到了业主、监理、总公司领导、指挥部及项目部的好评，在领导面前为我们正洞施工取得了很高的信用，我们很高兴能干到亚洲第四，中国第三长隧的特长隧道，我们也信心百倍地迎接挑战，我们我们的口是“只为成功想办法，不办失败找理由”。

四、正洞施工

4.1 开始正洞施工

2010年10月中旬，我队进入了正洞施工，首先就是各班组人员及各种机械的大量增加，通风设施、水泵站的建立;为了能满足洞内用电需要，我们还采用了高压进洞，在洞内增设变压器为了再紧急情况下停电防止洞内水无法抽出，我们在洞内还备了600KW的发电机。。从斜井进入正洞，一个面变四个面，从斜井高度6.36米变到正洞9.15米，进入怎么开挖，开挖支护台车怎么拼装就是一个首先考虑的问题，经过我们经验丰富的管理人员及在职员工共同商议，为了节省时间，经过我队技术人员的计算，可以在洞外将四个工作面的开挖、支护、二衬挂防水板台车共12个在台车的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空间后送入正洞内。先运用斜井开挖台车将左右线横通道打完，再进行正一个工作面开挖，采用从下导进入，向上导不断进入，到了上导后采用斜开挖台车先将上导打进30米，将上导台车推出来，开挖下导，下导完成后就有场地拼装开挖支护台车，左右线都采用同样的方法，经过大家的不懈努力，我们在十一月底，四个工作面就全部走上了正规轨到，完成了正洞开挖408米，让业主、监理、指挥部及项目部领导的一致好评，为了加快进度，我们在十二月就开始了四个口的二衬台车拼装，待到2011年2月2日过年时节，我们正洞四个二衬台车全部拼装完成，并且也有两个台车完成了二衬砼浇筑316米，紧跟二衬台车后的二衬修复台车也全部完成，四个断面的通风管线、供电管线、高压风水管线及抽水管线也全部布置到位，上级领导见到我们从斜井进入正洞后在那么短的时间内完成了这么多的工作，并且每项工作都安排得有条在序的，都说当时选我们胜任斜井最长、埋深最深、后坡排水大等难度最大的2#斜井是最佳的选择，我们正整装待发，迎接来年艰巨而又光荣的任务。

2011年2月6日，我队上齐了所有的现场管理人员、机械驾驶人员、开挖班组、支护班组、二衬班组、杂工班组、后勤工作人员等共计456人，开始了新的一年工作，我们的计划目标是本完成出口左右线1027*2米的开挖、支护、二衬，完成进口左右线2500*2米的开挖支护，2400*2米的二次衬砌。在抢进度的施工中，由于洞深，各种问题也就慢慢涌现出来，首先是四个工作面的施工，施工机械及运输车辆调度就是一个难点，如果协调不好就会影响各个工作面的衔接，我们调来了一直跟着我们队伍十几年的机械管理员工，组织协调，内部加强管理，做到了有序不乱，保证了各个断面的正常施工，其次是四个断面的开挖放炮也在进行协调，为了安全不能同时响，我们有丰富的现场管理及协调人员，与各断面的现场管理人员在快响炮时勾通好，做到不留安全隐患，再次是四个工作面的同时施工，施工排烟仅靠我们洞外送风远远不够，加上由于我们所处施工段是全线埋深最深(最深901米)的地段，在没水的地段洞内就产生地热，最高地段地热有40度，工人不干活都会流汗，我们又通过借鉴世界特长隧道施工的先进经验和结合我们自身实际情况，在洞内安装射流风机，接力抽风，一直抽到斜井，送风与抽风想结合。再从洞外引近冷水降温，虽然不能彻底的解决问题，但要好得多。随着洞的深入，涌出水点就越来越多，我们泵站的水从两台220m3/小时抽水量的水泵加到了三台，2011年3月12日，这是我们向莆铁路青云山隧道最难忘的日子，是我们开挖到设计第9断层的时间，这一天，第9断层出现了特大涌水，由于我队领导经验丰富，安全意识强，处理问题果断，在涌水量达1000m3/小时特大涌水中，我们没有一个人员伤亡，就连一个轻伤都没有，在水封满全洞并将斜井都淹了一百多米的情况下，大中型机械没有一台被水淹，这就是我们的队伍，不管别人怎么评价我们，我觉得在中国能有像我们这样的队伍我很自豪、很骄傲、很满意。

隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我们没有妥协，我们在业主、指挥部等领导的关怀下，我们又整装待发，开始处理怎样抽水，经过各种方案比选，我们设计了大型多台移动式泵站，每一移动式泵站上安装5台220m3/小时的水泵，做在三个移动式泵站，在2620米斜井中增加7根Φ150的钢管抽水，从各个工地抽调焊工人员直飞到工地，抢时间将7根钢管焊接完成，加上原有的3根抽水管及高压风管、高压水管全部工作，就这样不分昼夜的抽水，都有了近半个月的时间才将水抽到了正洞，但断层中的水有变小但还是很大，想按平常方法施工是不可能的，因此，抽水是问题解决了，但断层的处理又面临了难题，怎样安全通过断层，怎样处理出水点，这些都是看似简单而又和很困难的问题，通过与设计院、业主、及项目部等领导的探讨协商，最后决定在断层处左右线均采用围幕注浆，经过我们请专家现场指导，我队员工的不懈努力，采用先进的注浆技术，我们顺利的通过了该断层。得到了业主、指挥部的加奖。

2012年9月13日22：49分，亚洲第四，中国第三条特长隧道在我们2#斜井关键控制性工程终于全线贯通了，迎来了胜利的春天，我们的泪水、汗水融汇在一起，此时的激动心情难以颜表，能看见的场面就是工友间相互拥抱，说得最多的一句就是终于贯通了，9月14月早上九点，当地政府领导、铁道部、业主、监理、局领导都来参加了贯通典礼。在参加典礼中我们感到很骄傲、自豪，我们的汗水没有白流，在中国特长隧道施工上记下了我们的印迹。

五、救援横通道、机械通风竖井施工

2012年12月，在我们正洞附属工程接近尾声的时候，上级领导给我们又下达了新的任务，让我们继续完成新补充设计的救援横通道、机械通风竖井施工。该工程是由于近年来国内安全事故频发，特别是继温州7.23事故后，国家对安全质量抓到了实处，在增加该工程的时候，我队所承担的施工范围已全部完成，新开这些工程都要面临永远工程的砼拆除。

在增设的11个救援横通道中，每个间距只有50米，由于都在先拆除砼后开挖、支护、衬砌等工作，施工中相互干扰性大，机械通风竖井间距只有30米，从上井口到下井口距离也只有8.6米，那么多工作面，要求在3个月内全部工作完成，在面广、工期紧、干扰性大的情况下安排施工，是在考验我队的施工组织能力、协调能力、调度能力。我队重新招接我们的老员工，回来继续完成领导下达的新任务。通过我们的努力，我们不负领导的信任，终于在关键性工程处在规定的时间内完成了工作，得到了领导的好评。

六、总结

我们从2008年6月24日进场，到2012年12月15日全部完成青云山2#斜井及正洞的施工，该斜井是全线斜井最长、坡最陡、水最大、埋深最深、通风排烟最难的工程。进入正洞施工后，水更大，通风排烟更难，并且还在地热、岩爆，施工机械的增多尾气的排放等困难，在我们一个一个困难解决的同时，进度不但没有减慢，反而我们还提前完成了施工任务。这是因为我们有强悍而有多智的领导、有精干又实干的队伍。有今天这样的成绩是大家用智慧和汗水去换来的，我很荣幸成为这个队伍中的一员，参建了这个工程，让我深怀感激。我相信无论以后再有这样的工程摆在我面前的时候，我特坦然，因为我会更加自信去完成好这项工作。

第二篇：虹梯关隧道斜井安全操作规程

虹梯关隧道

3、4#斜井施工安全操作规程

虹梯关特长隧道3号斜井长708.56m(斜长)，坡度37.388%，倾角20°30′。4号斜井长679.73m(斜长)，坡度38.386%，倾角21°00′。因斜井坡度较大，出渣、材料运输采用绞车提升有轨运输系统，为确保斜井施工安全，主要从机电设备安装维修安全、绞车提升安全、洞口安全检查及洞内开挖支护、轨道铺设作业安全四个方面进行精细管理，分别制定了相关的安全作业要求。

一、机电设备安装维修安全要求

1、隧道内36V以上的和由于绝缘损坏可能带有危险电压的电气设备的金属外壳、构架等，都必须有保护接地，其接地电阻值应满足下列要求：

⑴ 接地网上任一保护接地点的接地电阻值不得大于2Ω; ⑵ 每一移动式或手持式电气设备与接地网间的保护接地，所用的电缆芯线的电阻值不得大于1Ω。

2、机电设备应符合下列防爆安全规定：

⑴机电设备应重点检查专用供电线路、专用变压器、专用开关、通风机与供电的闭锁情况。供电线路应无明接头、无接头连接不紧密或散接头，有漏电保护装置、接地装置，电缆悬挂整齐，防护装置齐全。

⑵电动装碴、开挖等作业机械在操作中，防爆开关表面温度过高时，应立即停止作业

⑶防爆电气设备使用前，应检查其“产品合格证”、“煤矿矿用产品安全标志”及外观、防爆性能、操作性能的检查，检查合格并签发可运行牌后方准使用。

3、隧道因停电和检修，通风机停止运转或通风系统遭到破坏以后，必须有恢复通风和送电的安全措施。恢复正常通风后，所有受到停风影响的地点，都必须经过通风检查，证实无危险后，方可恢复工作。

4、洞内使用的变压器油必须装入盖严的铁桶内，由专人押运送至使用地点，剩余的变压器油必须运回洞外，严禁在洞内存放。洞内使用的

1 润滑油、棉纱、布头和纸等，必须存放在盖严的铁桶内。用过的棉纱、布头和纸，也必须放在盖严的铁桶内，并由专人定期送到洞外处理，不得乱放乱扔。严禁将剩油、废油泼洒在洞内。

5、所有开关的闭锁装置必须能可靠地防止擅自送电，防止擅自开盖操作，开关把手在切断电源时必须闭锁，并悬挂“有人工作，不准送电”字样的警示牌。

6、施工现场必须备有配电系统图，洞内电气设备布置示意图和电力、电机车等线路平面敷设示意图，并随着情况变化定期填绘。

7、凡容易碰到的、裸露的电气设备及其带动机械外露的传动和转动部分，都必须加装护罩或遮拦。

8、需停电检查设备时，必须严格执行停送电制度。检查工作完毕后，填写检查卡片或检查记录。

停电的顺序是：主机——显示器、打印机等外围设备——不间断稳压电源——配电柜电源。

送电的顺序是：配电柜电源——不间断稳压电源——显示器等外围设备——主机。

送电前应将所有设备的电源开关置于断开位置，严禁带负荷送电。

9、设备搬运或安装时要轻拿轻放，防止剧烈振动和冲击。

二、绞车提升安全要求

(一)基本要求

1、绞车司机、信号工、把钩工必须经培训考核持证上岗。

2、施工期间，洞内必须保持良好通风，并专人负责。

3、进洞人员必须接受井口安全员检查并登记。

4、进洞人员必须正确佩戴好安全帽，系好鞋带。

5、严格执行行车不行人制度，严禁人员穿越运输线路。

6、洞内材料、工具等随用随取随进洞，已施工仰拱砼地段严禁存放任何物件和工具。

(二)绞车司机安全要求

1、严禁酒后上岗，带病上岗。

2、坚守岗位，不得擅离职守，确保安全运转，完成本班提升任务。

3、工作前检查好信号，机械和电气各部门及安全保护装置、动作是否灵活可靠，各部零件是否牢固，钢丝绳有无断丝，变形，发现问题及时汇报，处理。

4、集中思想、谨慎按操作规程操作。信号不明确不准开车，绞车有异常不准开车，运行时注意绞车运转响声状况、电流、电压、液压站油压、润滑油指示、深度指示器位置、轴承和电动机温升。

5、绞车工作状态中，严禁和他人交谈和离开操作台。

6、司机加强责任心，精通业务，钻研技术，做到“三好”：即管好，用好，修好。“四会”：即会使用，会保养，会检查，会排除故障。充分发挥设备效能，提高生产。

7、认真执行交接班制，交清设备运转状况，注油情况、交清备品配件，图纸资料等。交接班人必须签字，发现问题及时汇报。

8、认真执行巡回检查制度，按规定线路检查设备部位的温度，油位，油温，油压，电压等，做好记录。

9、认真填写绞车运转日记，做好经准许来绞车房参观学习、检查人员的登记工作。

(三)井口信号工安全要求

1、严禁酒后上岗。

2、洞内信号工必须做好安全防护职责，招呼洞内作业人员避车。

3、严密监视轨道工况，防止绞车脱轨、掉轨和一般性轨道病害。

4、熟练掌握和使用各种起重吊运指挥信号。

5、负责执行起重指挥的作业规程和相关要求。

6、负责与起重工、吊车司机密切配合，确保吊装作业的安全进行。

7、洞内信号工负责绞车区内在行车时的安全工作

8、洞内信号工协助绞车房主任做好轨道行车状况的检查工作。

9、洞口信号工负责洞外行车区机械设备和人员安全。

10、 协调绞车房、调度绞车房之间的信号工作。

(四)把钩工安全要求

1、班前必须检查U型环、插栓、矿车(人车、平板车)栓孔、栓孔与矿车连接部、钢丝绳绳头等状态是否良好，确认无误，以上物件、车辆方允许投入使用。

2、人车只有挂钩完成，阻车器、挠车器全部进入工作状态后方可放行人员登车。并检查车门关好后方可向井口信号室发出发车信号。

3、载物车发向井口前，把钩工应检查所载物件有无超载、超高及物件是否捆绑牢固，确认安全可靠后方可挂钩。

4、从主线进入支线的车辆在刚进入岔道时必须用两小绞车同时挂住车辆，与大绞车共同把车辆拉升爬坡并驶入平坡段后放入阻车器后方可摘除大绞车绳钩。

5、从支线进入主线的车辆在小绞车的牵制下，在离支线下坡前段指定处停下，将大绞车绳钩挂好后发信号至井口信号室，待井口信号室指挥绞车拉直自由段钢丝绳并进入工作状态，且后端小绞车进入刹车状态，且确认正线阻车器、挠车器进入工作状态，方可指挥前方小绞车司机缓慢牵引车辆进入正线。当车辆完全进入正线且大绞车已完全正常进行缓慢启动状态，方可指挥前后两小绞车挂钩，搬上阻车器和升起挠车器。并向井口信号室发出下放信号。

6、调入支线暂时闲置的车辆必须在车辆停到预定位置后锁住防滑口。

(五)调度车司机安全要求

1、严禁酒后上岗。

2、上岗指挥哨语、旗语必须严谨规范。

3、绞车停妥后，必须上好溜车装置。

4、雨天要负责做好绞车电机等关键部位防雨措施。

5、坚守岗位，不得擅离职守，确保安全运转，完成本班提升任务。

6、工作前检查好信号，机械和电气各部门及安全保护装置、动作是

4 否灵活可靠，各部零件是否牢固，钢丝绳有无断丝，变形，发现问题及时汇报，处理。

7、集中思想、谨慎按操作规程操作。信号不明确不准开车，绞车有异常不准开车，运行时注意运转响声状况、电流、电压等。

8、认真执行交接班制，交清设备运转状况等。交接班人必须签字，发现问题及时汇报。

9、认真执行巡回检查制度，对调度绞车进行定期检修，做好检修记录。

10、做好绞车房清洁卫生工作。

11、认真填写绞车运转日记。

三、洞口安全员检查要求

1、设立洞口值班室，严格进出洞记录，采用实名登记，挂牌上岗。

2、督促、检查各项安全规定的执行情况，对洞口各种违章作业进行监督和改进。协助专职安全员做好洞口安全设施的维护工作。

3、坚守岗位，认真执行洞口安全交接班制度，检查洞口安全情况，对发现问题及时提出改进意见并向上级反映。

4、对进洞材料运输的安全工作负责，进洞材料在进洞运输前，检查材料的装载，捆绑及固定情况，检查进洞油料是否按照规定运输并可靠，确保进洞材料的运输安全。

5、协助把钩工每周对洞口绞车的钢丝及挂钩等悬挂体系进行安全检查，监督检查中安全隐患的整改落实，并在每次的检查记录中签字。

6、负责洞口进洞人员乘坐人车时的乘车秩序，做好危险品的检查、保管工作，确保人车运行安全。

7、检查督促进洞施工人员正确使用个人安全防护用品。

8、按时填写并保管好进洞人员登记台帐。

四、开挖支护、轨道铺设作业安全要求

(一)洞内安全员要求

1、进洞前，备齐仪器、材料和表格等。

2、坚持工作地点现场手上交接班制度，严格“一炮三检”和“三人连锁换牌放炮制”。

3、严格请示汇报制度，发生异常情况及隐患必须及时向有关部门汇报，并督促现场整改，当班不能处理好的隐患要向接班人员交待清楚。

4、督促掘进工作面严格执行安全技术措施。凡不符合《作业规程》和安全技术措施要求的要及时督促整改或向有关领导汇报，严重影响安全的要制止作业或撤出人员，以保证安全生产。

5、分工区域内一旦发生火灾事故，负责组织遇险人员自救、互救、安全脱离险区和参加抢险救灾工作。

6、加强业务技术学习，对临时停风或其它隐患，能够采取针对性措施，妥善处理。

(二)开挖支护及有轨运输安全要求

1、爆破作业

⑴、装药与爆破作业安全要求：

①爆破地点20m以内，矿车、洞碴等物体阻塞开挖断面不得大于1/3。 ②炮眼内岩粉应清除干净。

③炮眼封泥不足或不严不应进行爆破。

⑵、隧道爆破作业必须采用煤矿许用炸药，必须采用电力起爆，并使用煤矿许用电雷管。严禁使用秒或半秒级电雷管。使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延时时间不得大于130ms。

⑶、采用电雷管起爆时，严禁反向装药。采用正向连续装药结构时，雷管以外不得装药卷。所有炮眼的剩余部分应用粘土炮泥封堵。

⑷、爆破网络和连线必须采用串联连接方式，线路所有连结接头相互扭紧，明线部分应包覆绝缘层并悬空。

⑸、在进行爆破作业时，爆破15min后应巡视爆破地点，检查通风、瞎炮、残炮等情况，遇有危险必须立即处理。解除警戒后，工作人员方可进入开挖面工作。

⑹、电力起爆必须使用防爆型起爆器作为起爆电源，一个开挖面只

6 能使用一台起爆器起爆。

2、出渣作业

⑴、挖掘机必须由专职司机按操作规程要求操作，严格执行交接班并做好交接班记录。

⑵、挖掘机司机经培训考试合格后，方可持证上岗。

⑶、挖掘机的刹车装置必须完整、可靠。在装碴前，必须将机身固定牢靠。

⑷、装碴作业时必须照明。

3、喷锚作业

⑴、隧道开挖必须配合及时支护，保证施工安全。

⑵、喷射混凝土前，应对受喷岩面进行处理后再喷射混凝土。喷射作业应连续进行，并做好以下各项准备工作：

① 一般岩面可用高压水冲洗受喷面上的浮尘、岩屑，当岩面遇水容易潮解、泥化时，宜采用高压风吹净岩面。

②挂设细钢筋网地段，用锚杆固定，使其密贴受喷面，以提高喷混凝土的附着力。喷混凝土前，宜先喷一层水泥砂浆，待终凝后再喷射混凝土。

③设置控制喷射混凝土厚度的标志，一般采用埋设钢筋头做标志。 ④ 检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转。 ⑶、喷射混凝土应采用湿喷工艺。

⑷、初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土(或砂浆)对基面进行找平处理。

⑸、喷射混凝土养护应遵守下列规定：

① 喷射混凝土终凝2h后，应喷水养护，时间不得少于14d。 ②气温低于+5℃时不得喷水养护。

4、有轨运输作业安全要求

⑴、运输线路应设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常处于良好状态，线路两侧的废碴和杂物应随时清除。

7 ⑵、电机车牵引的梭式矿车，在洞内施工地段、视线不良的曲线上，以及通过道岔和洞口平交道等处时，其运行速度不得大于10km/h，其它地段在采取有效的安全措施后，运营速度不应大于20km/h。

⑶、电机车牵引不得超载，梭矿装载高度不得超过矿车顶面50cm，宽度不得大于车宽。

⑷、车辆在同方向行驶时，两组机车的间距不得小于100m。 ⑸、轨道旁临时堆放的材料，距钢轨外缘不得小于80cm，高度不得大于100cm。

⑹、卸碴场线路应设置1%～3%的上坡道，卸碴码头应搭设牢固，并设有挂钩、栏杆及车挡装置，注意防止溜车。

⑺、车辆运行时，必须鸣笛，并注意瞭望，严禁非专职人员开车、调车和搭车，以及在运行中进行摘挂作业。

第三篇：隧道冬季施工方案

隧道冬季砼施工方案的报告

隧道进口端目前已完成上台阶开挖及初期支护近80m，下台阶落底65m。隧址区已进入冬季严寒气候时段。为确保洞口段的安全，根据施工计划，二次衬砌工作即将开展，下面就冬季施作二次衬砌，确保砼施工的质量，使砼的保温、防冻、耐久性、抗渗等各项指标满足要求，特将施工方案上报如下，请审查：

一、隧址区气候情况

由于隧址区气候(象)情况等资料缺乏，自进场以来我部在洞口及洞内悬挂温度计，通过现场观测，形成隧址区气候链及温度场，给施工提供一个重要的参考。

温度计悬挂位置洞身每五米一处，采用专用气象温度计，并设专人观测及记录，测量时间为9：00、15：00、21：00。通过观测并对近段间的气温作一简单统计，基本结果为：气候以雪天和晴天为主，昼夜温差20余℃;晴天白天最高气温为11℃，夜晚最低气温为零下15℃;下雪天白天最高气温为5℃，夜晚最低气温为零下19℃。

二、施工前准备

1、机械设备：二次衬砌台车(长度10.5m)于12月10日安装完毕并进入调试阶段;砼拌合站、砼输送泵、砼输送车将于12月18日前进场;联合碎石破碎机于12月 1

15日安装调试完毕并投入生产。考虑到高原机械使用效率偏低，为保证施工进度，我部以上为全新设备。

2、备料工作：防排水材料于12月16日前进场，钢材、水泥、大堆材料已储备。

3、试验工作：为增强高寒气候下浇注的仰拱及二衬混凝土的防冻性和耐久性，外加剂(防冻剂、低温早强剂、减水剂等)已送外委试验。砼配合比工作已开始实施。

4、其它工作：加快仰拱及仰拱填充的施工，保温防冻材料尽快进场。

确保在12月底之前完成所有准备，具备浇注第一模二次衬砌的条件。

三、保温防冻措施

总体思路就是通过在砼中合理掺加外加剂和在砼施工前后场采取加温、保温等措施，确保砼防冻、耐久性等关键指标，使二次衬砌的工程质量受控。

(一)、外加剂掺用

采用防冻剂、减水剂、低温早强剂等外加剂，具体掺配比例须经监理工程师的认可。水泥采用高争PO42.5R早强水泥，水泥掺量高于标准用量的10%～20%。

(二)、首模二次衬砌位置的确定

目前洞口以内每五米设温度计一处，气温观测段落为洞口以内45m，首模砼位置尽可能选择在气温为0℃以上的位置。通过首模砼的施工效果调整首模砼以后砼施工各参

数。

(三)、保温措施及过程控制

1、砼施工后场保温措施

料场及拌和站建于全封闭的木板房内，房屋长、宽、高度控制合理适用，并在木板房内壁贴塑料薄膜以增强保温效果。

单模砼设计数量在110m左右，碎石用量在80m左右，砂用量在40m左右，施工时间约8小时。由于白天在太阳直射下气温相对较高，将砂石料摊平翻晒，然后将翻晒后砂石料堆放在拌合站内，并随即将拌合站封闭，在拌合站内生火将集料再次加温，砼施工前加温时间不少于8小时，在施工期间内生火加温工作不停顿。

拌合砼采用热水，水温控制在60℃以内。第一盘砼拌合完后测试砼温度，确保砼的温度在10℃以上，若达不到此温度，则即对后场加温工作加强，直到拌合后砼温度在10℃以上。

砼施工时间控制，尽可能选择在晴天，开盘时间确定在上午10：00左右，在当天下午18：00前结束。尽量杜绝在夜间施工。

2、运输过程保温措施

将砼运输车盛砼罐用厚度为5cm的棉毡包裹，做到砼运输过程短，在最短时间内入模。

3、采用棉毡、彩条布和架管外接洞口保温棚10m，并在洞门处设保温帘以确保洞内施工温度。 33

34、混凝土施工前场控制

在浇注砼之前，利用洞门口保温帘封闭洞门，同时在洞内生火，在衬砌台车范围用多盏碘钨灯(尽量靠近钢模板)加温。在衬砌台车上悬挂温度计，当温度在5℃以上时方可浇筑砼。

砼入模后不间断测试其温度，确保砼温度在5℃以上，否则弃之不用。

5、砼养生工作

在拆模前衬砌范围内保温措施不变，确保衬砌台车范围温度在5℃以上。

拆模时间控制：在拆模时砼强度在5Mpa以上，在浇筑砼时现场留三组试件并在同等条件下养护，一组测试3天强度以确定拆模时间、二组测试7天强度是否达到设计强度的80%以上、三组测28天强度是否达到设计强度100%以上。

衬砌台车拆模后，砼表面敷设保温加热层，自砼表面向外依次为塑料薄膜保湿层、电热毯加温层、厚度为5cm的棉毡保温层。用Ф22钢筋环向固定保温加热层。

砼养生时间不少于7天，并根据7天强度确定是否继续采用保温措施。

四、质量控制

1、加强值班制度，在施工期间实行24小时制值班制度，分工到人，责任到人，每道工序我部将在施工现场派熟悉图纸、了解施工的人员进行现场值班旁站，监督施工是否按照设计规范进行施工。

2、做好现场技术交底工作，使参建人员能熟练掌握冬季砼施工的要领。

3、做好关键部位的温度观测。

4、严格按配合比施工。

5、由于多个部位采取柴禾升温，防止有害气体中毒。

第四篇：隧道机电施工方案

隧道机电工程施工组织设计书

1 机电工程总体施工方案及方法

按照招标文件技术规范要求，我公司为本工程项目选用了知名品牌的高性价比的设备，各项指标满足招标文件要求。

本项目机电安装工程工期规划：根据本工程特点及工程量大小，在隧道具备机电工程施工条件后，我方计划在12个月时间内完成本工程的通风、照明、消防、监控、供配电系统的安装及调试工作。

针对本项目特点，我公司拟采取以下实施方法：

交叉平行施工法：安排多个作业工班、小组同时进行多项工程的施工。 分项施工法：各分项工程自成体系，根据这一特点，可采用分项施工的方法，如照明设施等，组织独立的小组进行施工。

流水作业方法：为保证工序的衔接和工程进度，在条件成熟的情况下，采取流水作业方式，提高施工效率。 1.1 施工准备方案

在接到中标通知书后，按照业主的工期要求，在项目开始实施前7天内做好各项准备工作，其主要内容如下：

做好人员、机械设备的调配工作。编制详细的项目实施方案和项目实施组织设计，报业主和项目经理审批。

在项目技术负责人的主持下，组织各分系统的工程技术人员，对系统方案进行研讨，充分理解业主对系统的各项要求，制订框架方案，为联合设计做好技术准备工作。 购买相关技术标准，并组织相关技术人员进行学习，熟悉各项技术标准和要求。

做好技术分工，明确各部门及各主要技术人员的职责范围。并做好技术交底工作，为项目实施的有序进行，打下良好的基础。 1.2 施工定测方案

根据设计资料核定电缆规格、路由走向、长度及敷设位臵。 根据设计资料测量检查各设备安装位臵，检查预埋件，明确是否符合建筑界限标准。

根据复测结果确定施工的关键点，制定关键点的施工措施及质量保证措施。

1.3 电缆桥架的施工方案、方法 1.3.1 施工方案

施工中，分多个作业小组，尽量形成流水线作业，即打眼、桥架安装、调整同时进行，确保进度。 1.3.2 施工方法

根据设计图纸，进行施工现场调查，了解电缆沟地面起伏度和侧壁平整度，根据各起伏点的不平整性，沿隧道做好标识，并做好记录。

采用粗测法进行水平定位，根据初测的结果，用测量尺逐点定位。 对于支架底部不平的地方加工非标支架及垫铁进行调整，个别情况可视具体情况微移。全部安装完成后，根据整个隧道的走向，进行调整，确保支架平直、美观。 1.4 隧道灯具安装的施工方案、方法 1.4.1 隧道灯具安装的施工方案

本标段工程包括照明系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。 1.4.2 隧道灯具安装的施工方法 1.4.2.1 施工定测

根据设计图纸进行施工现场实测，掌握隧道壁的平整度和地面起伏度。根据各起伏点的不平整性，沿隧道顶作标识。 1.4.2.2 定位

根据设计图纸提供的安装标准进行水平定位，并找出由于土建施工造成隧道顶凹凸不平的地点做出明显标识，然后根据水平、垂直的各点标示，计算出基准线点的误差。根据误差和隧道的机电安装限距，确定水平基准线并用测量尺逐点定位。 1.4.2.3 打孔、底座安装

按设计要求尺寸，定出具体安装位臵后，打孔将灯具底座全部安装完毕，对于灯具支架底部不平的地方专门加工非标支架及垫铁将其调直，个别情况可视具体情况微移。 1.4.2.4 灯具安装

将开箱检查、通电测试完好的灯具按照设计要求逐一进行安装。灯具安装完毕后，用激光指向仪进行调整，必要时用线绳进行调整。并按照设计及实际配光要求调整灯具的仰俯角，做到灯具安装整齐美观、牢固可靠。 1.5 风机安装的施工方案、方法 1.5.1 风机安装的施工方案

开工前，编制详细的施工方案和措施供监理工程师审核。并组织人员对风机进行全面检验。禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

风机安装前，首先检查预埋件的安装位臵是否与设计相符。如不能满足，我公司会与土建单位协调，确定完善方案。

风机安装开始前，首先对预埋件进行拉拔试验，预埋件的抗拉力应达到设计及技术规范要求的安装要求，并将有关测试数据上报监理工程师及业主批复，然后再进行风机的安装。 1.5.2 风机安装的施工方法

安装时采取首件样板制度，即在施工时，首先安装一台风机作为样板，并邀请业主、监理工程师检查、确认，并以此为标准进行所有风机的安装。风机安装时，将在地面组装好后，然后吊至作业车升降平台进行安装。风机安装时，地面安全防护人员做好安全防护工作，设臵警示标志提醒过往车辆。

风机的安装质量要求较高，且风机安装在隧道顶部，拟采用高空作业车进行风机的安装。风机安装方案确定后报经业主及监理工程师批准，并在监理工程师的监督指导下进行作业。在此之前还将与设备供货商共同对隧道顶部进行现场测量，使风机支架与隧道顶部相吻合，且符合建筑界限标准。 1.6 供配电设备安装的施工方案、方法 1.6.1 供配电设备安装施工方案

本标段工程包括供配电系统的设备安装、调试。施工前对安装人员进行详细的技术交底，对新技术、新工艺，在施工前邀请设备供货商进行技术培训，在其指导下进行安装。

隧道供配电系统施工工作量大、工艺要求高，是本项目的重点工程之一，且该系统自成体系。因此，我方拟成立供配电作业工班，进行隧道供配电工程的施工。

开工前，组织人员对电力变压器、高低压开关柜、以及箱式变电站等进行全面检验，禁止不合格品进入施工现场，避免返工。

隧道供配电系统施工应首先对房建预留预埋及基础进行检查和完善，符合要求后进行变压器、高低压开关柜的安装、配线以及箱式变电站的安装及配线，也可以根据到货情况对施工顺序进行适当调整。

安装变压器前首先要邀请业主和监理单位相关人员到现场检查变压器的型号、规格是否与设计相一致，铭牌、器身、温控器、相色标志等是否符合规定要求，相关资料是否齐全，在征得业主及监理的同意后方可进行下一步的施工;变压器吊装或运输过程中要确保防水防潮、防止碰撞、激烈震动等情况;变压器的进、出线相线要按A相—黄、B相—绿、C相—红顺序标识清晰，相线与变压器连接可靠、整齐、美观，并且在变压器附近保证有足够的电缆预留长度。

设备进场后，首先进行设备外观检查，然后制定详细的运输及吊装方案，检查验收箱变基础，基础合格后方可进行箱变安装。 1.6.2 供配电设备安装施工方法 1.6.2.1 配电柜等设备安装

工程开工后，由作业人员进入进行设备安装。根据施工进度的安排，提前与业主认可的检测部门联系，进行变电所试验;与当地供电部门进行联系，以保证按时送电开通。

接地线在敷设前，先检查土建施工单位施工的接地网电阻值是否符合设计要求，如果接地网电阻值大，与土建施工单位联系，采取措施降低电阻值，以达到设计要求。如果接地网电阻值符合要求，即可把接地线连接到接地网上，同时作好保护工作。

变电站及大型屏柜设备采用滚动运搬法，小型屏柜设备采用人工直接抬放。基本安装程序是：设备安装前开箱检查，做耐压试验并全面掌握安装使用说明书中规定的安装尺寸、技术标准、调整方法和维护要点等，各项准备工作完成具备安装条件。确认安装中心线正确，预埋件位臵、规格与设备要求相符，吊装就位安装附件，调平找正，进行二次配线、硬母线连接和传动试验等。

1.7 电缆敷设的施工方案、方法 1.7.1 施工方案

隧道电缆敷设在隧道内电缆支架安装完毕，隧道内电缆转换箱安装完毕后进行施工。施工时按照“先干线，后支线，短距离缆线和设备同期敷设”的顺序集中力量进行各种电缆的施工。敷设以人工敷设方式为主敷设。 1.7.2 施工方法 1.7.2.1 施工准备、测量

施工前进行材料准备(电缆牌、绑扎带、电缆、绝缘胶布、接线端子)，工机具准备(电缆运输车、放线架、滑轮、小车)及人员准备。

根据设计图纸，掌握管理所、控制箱等到沿线各设备安装点的缆线规格，分支点的缆线路由，进行施工现场定测，核定缆线的规格、路由、位臵、长度，避免缆线敷设过程中漏放、错放，造成返工。 1.7.2.2 单盘测试与配盘

进行绝缘、耐压等指标测试。 根据定测结果合理配臵缆线长度。 1.7.2.3 电缆敷设

敷设以人工敷设为主，根据各施工段的具体情况，采用不同的电缆敷设方法。

将电缆盘吊装到小车上，到现场后，逐盘装到电缆盘支架上进行展放。 现场设指挥员一名，与敷设人员约定好敷设信号，根据电缆敷设情况指挥敷设速度。支盘点另安排2～3人控制电缆盘的转速、启动和停止，保持电缆在展放时不受过大拉力或弯曲。其余人员负责把电缆放到管槽内。

敷设过程中要防止电缆扭伤和过分弯曲(要求不小于外径的15倍)、背扣现象;电缆按照设计要求进行预留。

电缆将根据相关的原理图作清晰的编号标记，用以接序和回路的检查。 1.7.2.4 电缆接续、端头制作

电缆终端头与中间头的制作，由经过培训的熟练工操作，严格遵守制作工艺规程。

电缆头制作前用兆欧表测量绝缘电阻，保证绝缘满足规范要求。 剥切外护套，用电缆夹将电缆垂直固定，由末端量取750mm，剥去外护套。

剥铠装，从外护套断口处量取300mm铠装保留，用铜扎线绑扎3道，其余剥除。

剥内垫层，在铠装断口处末端保留20mm内垫层,其余剥除。 分芯线,，割弃线芯间填充物，把细芯小心分开。

焊接地线，用砂布打光铠装层，另一端分成三股，分别焊在三根芯线的铜屏蔽带上，焊接处表面平整光滑无虚焊。

包绕热熔胶带长约65mm，形似橄榄状最大处直径大于电缆外径约15mm。

固定三叉手套：将三叉手套套入三叉根部，由手指根部依次向两端加热固定。

剥半导体层铜屏蔽层：由手套指根部量取55mm铜屏蔽层，其余剥除。保留20mm半导体层，其余剥除，清理绝缘表面。

固定应力管：套入应力管，应力管搭接半导体20mm，加热固定。 压接端子：按端子管孔深加5mm剥去芯线绝缘，芯线端部削成“铅笔头”状，压接端子。压坑一般为两个，压坑深度为端子管壁厚度的4/5，两坑间的距离为15-20mm，距端子管边缘端子不少于10mm，压坑用铝箔带填平。“铅笔头”外包绕热熔胶带，并搭接线端子和绝缘层各10mm，压坑用铝箔带填平。

固定绝缘管：在电缆手指根部包绕一层热熔胶带套入热收缩绝缘管至三叉根部，管上端超出热熔胶带10mm，由根部起加热固定。

固定相色密封管：将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上部起加热固定。固定三孔、单孔防雨罩，加热颈部固定。在相色密封位臵包绕熔带一层，将相色密封管套在端子圆管部位，先预热端子，由上端起加热固定。 1.7.2.5 测试

电缆敷设、接续、端头制作完毕后，进行电缆绝缘电阻、直流耐压及泄漏电流测试。 1.7.3 施工注意事项

敷设电缆时人应站在电缆弯曲的外侧，电缆盘前方禁止站人。 敷设电缆时注意防止电缆砸伤手或身体其它部位。

线缆要安装在线缆盘上运输且电缆端头进行有效密封。当线缆盘上的一截线缆被剪断后剩下的端头要立即用批准的方法密封以防止湿气浸入。

当线缆通过线缆孔洞、线缆管道和类似的地方时进行密封以防止害虫和水进入。

1.8 消防系统施工方案、方法 1.8.1 消防系统施工方案 1)根据专业分类组织专业技术负责人员认真熟悉图纸。

2)对施工人员强化岗前培训，由专业技术人员根据具体专业特点，对本专业技术要求及规范、工艺流程进行全面讲述，并进行岗前练兵考核，达不到要求者不准上岗。

3)做好图纸会审，避免施工的盲目性。

4)做好开工前材料设备，施工进度总计划及施工中月、旬计划。 5)施工机具组织进场，购臵设备。

6)技术交底内容包括：工艺、质量、安全、方案交底，并有针对性。 7)材料设备进场，配合施工开始。

8)系统组件、管件及其他设备、材料按时进场，保证正常施工。 9)施工现场及施工中使用的水、电、气满足施工要求,并保证连续施工。

10)管材、管件进行现场外观检查，并符合下列要求: a 表面无裂痕、缩孔、夹渣、折迭和重皮; b 螺纹密封面完整、无损伤、无毛刺;

c 非金属密封垫片质地柔韧、无老化变质或分层现象，表面无折损、皱纹等缺陷。

1.8.2 消防系统施工方法

1)管架制作安装：支架在下料前，彻底除锈，下料组对时符合图纸要求，材质、型式、尺寸、焊接符合设计要求，螺孔用台钻钻孔，杜绝用电气焊开孔。加工完毕防腐，并根据使用要求编号。支架的安装和受力部件符合设计和有关标准规定，安装时根据管道走向，坡度挂线安装，使各支架受力均匀，支架牢固的固定在墙、柱或其他结构上，支架水平，吊架垂直。砼结构上的支吊架用膨胀螺栓固定，砌体上的支架预埋。

2)管道安装：

管道螺纹加工采用手工或电动机械加工，加工的螺纹清洁、规整，断丝不大于全扣数的10%。

3)管道连接：螺纹连接的钢管要连接牢固，螺纹外露麻丝清理干净。 直径>100MM的镀锌管采用扣接，管内清理干净。下料时如用割刀则将管口扩口，法兰连接的管道和法兰的工作压力满足设计要求，法兰平面与管道中心线垂直，所有焊口冷却后及时刷漆。管道附件及阀门设备安装前核验其规格、型号和质量，符合设计要求再使用，并清理内部杂物和水文线，旋杆加黄油。管道连接时两法兰平行。安装坡度符合设计及规范要求，楼板上的套管高出地面50MM，穿过防火墙时按要求填充防火隔热材料。

直径≤100MM的镀锌管套丝的螺纹规整，断丝或缺丝不大于螺纹丝扣的10%，所有变径部位不使用补心，均采用变径管箍。管道镀锌层破坏处，用镀锌防腐涂料SZ—1补涂。

4)系统中安装的控制阀型号、规格、安装部位符合设计图纸要求;安装方向正确，阀内清洁无堵塞，无渗漏。 1.9 系统调试

本次工程的系统调试包括各设备单机调试、分系统调试和系统联调。 针对本次工程，将在所有设备安装结束抽调各专业技术人员，组成调试小组，并配备充足的检测仪表和机械，进行调试工作。

拟采取同步分级调试法。调试分为以下三个阶段实施：

第一阶段：各小组同时开始系统单个设备调试、分系统调试工作。首先进行供配电系统调试，然后进行通道测试，确保供电和传输通道的畅通。最后进行照明系统的调试。

第二阶段：整体系统联调。在此阶段，以管理所为中心各调试小组在管理所的领导下，分别进行各系统与管理所之间的调试工作。

第三阶段：问题处理阶段。在问题处理阶段，各自对所负责发现的问题进行跟踪处理，以保证实现整个系统的设计要求。

2、我公司会推荐其它习惯采用的标准，推荐标准只有在业主批准后才会使用。

3、我公司采用的标准设计、生产、施工，都保证本合同段隧道机电系统安全、可靠地运行，并满足招标文件规范规定的操作、使用要求和功能要求。

第五篇：隧道防水施工方案

地下防水施工方案/隧道防水施工方案

1、高分子堵漏材料在使用二十多年来，经过反复实践使用，它是以多种化学原料专业配方配制成甲、乙两液，用特定的气压器具注入在砼结构裂缝中，根据水流量的大小配比在几秒种内与水结晶膨胀，特别实用于各工矿企业的循环隧道、地下室、人防、洞库、水池、水坝、隧道、岩基、电厂电缆沟、阀门井室、竖井、化工厂酸、碱池等渗漏水流量大的堵漏工程。

2、具有良好的亲水性能， 浆液粘度低(几乎水与相同)，渗透性能深，能渗入砼结构 107-108的毛细缝内，凝固前和水一样无孔不入，浆液遇水后分散化合，进而凝胶固结，在潮湿或漏水情况下进行压浆，对水质适应性强，在 PH值为3-13的水中均能胶化：固胶体为弹性体，可遇水膨胀，具有弹性止水和以水止水的双重功能，适用于水利、电力、隧道、涵洞、 地铁、人防、矿井等各种施工缝和变形裂缝的防水抗渗堵漏处理。堵漏材料以任何比例混合比使用，是可以配制不同强度，不同渗透深度， 不同凝固时间和不同膨胀倍数的材料。长期确保良好的堵水性能、耐酸碱、细菌，不受大气候条件的影响，有一定强度、弹性和变压。注浆以后，变形缝只要变形不超过2.5cm，都不可能能漏水。

一 卷材

1.卷材施工工艺

1.1 卷材冷粘贴施工工艺 是采用胶粘剂或玛蹄脂实现卷材与基层，卷材与卷材的粘结。不需要加热施工的方法。合成高分子卷材和玛碲脂粘贴的沥青卷材施工属此工艺。施工时应符合下列要求：

1.冷粘贴工艺流程：

基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。

2.冷粘贴施工要点：

1)多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，掌握(固化)时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。

2)卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并准备掌握粘合时间(多数材料应待溶剂挥发，指触不粘)粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边。

3)应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。

4)合成高分子材料铺贴时，不得拉伸过紧，高聚物改性沥青卷材不应松弛。

5)卷材接缝口末端收节点部位应用密封材料封严。

6)平面铺贴后在铺贴立面，从下而上，转角处应松弛，不得拉紧。

1.2 卷材热熔粘贴施工共工艺 是采用加热器熔化热熔型防水卷材底层的热熔胶，实现卷材与基层，卷材粘结的施工方法，高聚物改性沥青热熔卷材施工属此工艺，施工时应符合下列要求：

1 热熔粘贴工艺流程 ：

基层处理---- 基层干燥度测定-----喷涂基层处理剂-----节点附加增强，空铺层----定位，弹线，试铺---加热卷材热熔胶----滚压，排气，压实-----刮挤出胶----接缝口末端收头，节点密封------检查整理------保护层施工

2热熔粘贴施工要点：

1)

应适当掌握加热器的火焰温度不得过火或欠火，火焰与卷材面的距离烘烤时间，烘烤面均匀程度，并避免烧穿或焦化卷材。

2)

应弹线，试铺，使卷材铺贴位置准确。

3)

铺贴卷材时不得松弛，须适当拉紧。

4)

卷材搭接缝口粘合挤压的力度掌握应以热熔胶挤出为准。

5)

施工现场必须有防火设施，并不得与溶剂型涂料施工同时进行。

1.3 卷材自粘贴施工工艺是采用带有自粘胶的防水卷材，不需要加热，不需要涂胶粘材料而实现基层与材料卷材与卷材粘结的施工方法，合成高分子 高聚物改性沥青自粘型防水卷材施工属于此工艺，施工时应符合以下列要求

1 自粘贴工艺流程

基层清理-----基层干燥程度检验-----喷涂基层处理剂----节点附加增强空铺层-----定位，弹线，试铺-----揭去卷材底面隔离纸----铺贴，卷材，滚压，排气------粘贴接缝(温度低应加热)------接缝口，末端收头，节点密封-----保护层施工

2自粘贴施工要点：

1)涂刷基层处理剂后应当日铺贴自粘卷材

2)揭隔离纸时，应用力均匀，撕揭干净，不得残留。

3)当气温低于5。时，粘贴搭缝处和立面卷材时，宜采用喷灯加热粘贴

4)滚压，排气应从每幅卷材中间向两边用力挤压。

1. 4卷材焊接施工工艺是采用加热焊接机进行防水卷材搭接粘合的施工方法，热塑性合成高分子卷材和薄膜施工属于此工艺，施工时应符合下列需求：

1 焊接工艺流程：

基层处理----节点增强处理---缓冲层试铺，弹线-----铺开缓冲材料----打孔固定缓冲层和垫片----卷材试铺弹线----铺开卷材---将卷材焊在垫片上----搭接缝清扫-----焊接----接缝口，末端收头，节点密封----检查，修整-----保护层施工

2焊接施工要点：

1)垫片的材质应与卷材材质相匹配并应热粘牢固。

2)搭接缝焊接面宜用溶剂清晰干净，干燥后立即施焊。

3)焊接时应根据气温严格控制焊接温度不得过热烧穿卷材。

4)卷材铺设应平展，不皱褶，但不得拉紧。

5)焊接工作面应有良好通风。

6)应先焊长搭接缝，后焊短边搭接缝。

1. 5卷材空铺法，点粘罚，条粘法施工应符合系列要求：

空铺法是铺贴防水卷材时，卷材与基层仅在四周800MM宽度内粘贴，其余部分均不粘结的施工方法。

卷材条粘法 点粘法是铺贴防水卷材时，卷材与基层采用条状(每幅两条宽不小于150MM)点状(每平方米5点，每点100MM*100MM)粘结的施工方法，合成高分子卷材和高聚物改性沥青卷材由于工程需要均可采用上述方法施工，施工时应符合下列要求：

1空铺法 点粘法 条粘法工艺流程

基层清理---按要求尺寸位置基层涂刷胶粘剂-----铺贴卷材，滚压粘牢----涂刷搭接缝胶粘剂------粘合，排气 ，压实----接缝口，末端收头，节点密封----检查修整

2 空铺法、点粘法、条粘法工艺施工要点：

1)应弹线、试铺、使铺贴位置正确。

2)应排气充分，压粘牢固。

3)搭接缝粘结后，需经检查合格后再行密封。

一 卷材

1.卷材施工工艺

1.1 卷材冷粘贴施工工艺 是采用胶粘剂或玛蹄脂实现卷材与基层，卷材与卷材的粘结。不需要加热施工的方法。合成高分子卷材和玛碲脂粘贴的沥青卷材施工属此工艺。施工时应符合下列要求：

1.冷粘贴工艺流程：

基层处理——基层干燥程度检验——喷涂基层处理剂——节点附加增强，空铺层——定位，弹线，试铺——胶粘剂搅拌——基层，卷材涂料粘剂——滚铺或抬铺贴卷材——滚压，排气，贴实——涂刷接缝口胶粘剂——滚压，排气，粘合——接缝口，卷材末端收头，节点密封——检查，整理——保护层施工。

2.冷粘贴施工要点：

1)多组分胶粘剂必须每次称量，误差不应该超过1%。应采用机械搅拌，拌合均匀，掌握(固化)时间。凝胶的胶粘剂不应该混入使用。

2)卷材搭接缝涂胶应均匀不得在同一处反复涂刷，并准备掌握粘合时间(多数材料应待溶剂挥发，指触不粘)粘合应充分排气，压实，经检验合格后再用密封材料封边。

3)应弹线，试铺，使卷材贴平直，位置准确。

4)合成高分子材料铺贴时，不得拉伸过紧，高聚物改性沥青卷材不应松弛。

5)卷材接缝口末端收节点部位应用密封材料封严。

6)平面铺贴后在铺贴立面，从下而上，转角处应松弛，不得拉紧。

1.2 卷材热熔粘贴施工共工艺 是采用加热器熔化热熔型防水卷材底层的热熔胶，实现卷材与基层，卷材粘结的施工方法，高聚物改性沥青热熔卷材施工属此工艺，施工时应符合下列要求：

1 热熔粘贴工艺流程 ：

基层处理---- 基层干燥度测定-----喷涂基层处理剂-----节点附加增强，空铺层----定位，弹线，试铺---加热卷材热熔胶----滚压，排气，压实-----刮挤出胶----接缝口末端收头，节点密封------检查整理------保护层施工

2热熔粘贴施工要点：

1)

应适当掌握加热器的火焰温度不得过火或欠火，火焰与卷材面的距离烘烤时间，烘烤面均匀程度，并避免烧穿或焦化卷材。

2)

应弹线，试铺，使卷材铺贴位置准确。

江苏大顺专业防水堵漏有限公司是国内少数集防水堵漏技术研发、施工于一体的综合型企业之一，拥有40多年的施工经验，近年引进国外先进的防水堵漏技术、设备，不断完善防水堵漏施工工艺、以及高效封堵技术的创新、专业治理各种渗漏、尤其对大体积砼裂缝漏水、输煤通道防水补漏、隧道工程、沉降伸缩缝漏水堵漏、有多年的成功处理经验、具备高难度防水堵漏的能力，施工业绩遍布全国各地。

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