隧道安全专项整治方案

方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《隧道安全专项整治方案》，希望对大家有所帮助。

第一篇：隧道安全专项整治方案

关于开展隧道专项整治活动实施方案

成都地铁BT项目7号线3标工程

开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案

中国中铁航空港建设集团有限公司 成都地铁BT项目7号线3标项目经理部

2014年8月8日中铁航空港成都地铁7号线3标 开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案

2014年5月12日22时45分左右，在辽宁省大连市长兴岛，由中铁四局集团第四工程有限公司总包的大连长兴岛恒力石化铁路专用线项目,西山里隧道进口掌子面里程DK3+916-DK3+919处，掌子面左上方拱顶围岩突然坍塌，造成1名作业人员经抢救无效死亡。

2014年6月10日晚22时左右，在四川省凉山州会东县境内，由中铁七局集团郑州工程有限公司施工的乌东德水电站会东至河门口公路工程Ⅱ标，下腰岩隧道拱顶突发大面积塌方，造成3名作业人员被困后死亡。 2014年7月14日16时15分左右，在富宁县板仑乡境内，由中铁隧道集团四处有限公司承建施工的云桂铁路富宁隧道1号横洞进入正洞进口方向距掌子面约59米处，施工人员正在进行仰拱的开挖时，突然发生坍塌，造成15名施工及管理人员被困洞中，后经全力施救，至7月20日2点15分， 14名被困人员被救出， 1名失踪人员在搜救过程中。事故发生后，引起国务院领导、安监总局、国资委、铁路总公司领导，社会和众多媒体广泛关注，影响极大。

以上三起事故共造成5名作业人员死亡或失踪(含1起较大事故死亡3人)。这些事故的发生暴露出施工单位和项目安全生产责任不落实，安全防范措施不到位，隐患排查整治不彻底，现场管控不严格，对“三违”施工行为查处不力等突出问题。造成这几起事故的原因主要是有章不循、违章违规作业所致。具体表现在：一是隧道施工未严格按设计图施作，二是隧道施工安全步距超标，，三是隧底及仰拱开挖违反规定，四是隧道施工监控量测流于形式，五是没有设臵安全防护逃生管道等。隧道施工中还存在，隧道防排水施工不规范，火工品管理混乱，应急救援演练不到位等诸多问题。

为进一步加强暗挖工程施工安全质量管控，杜绝安全质量事故，按照集团公司(中铁航空港安[2014]242号)、《中铁航空港集团重庆第四分公司关于开展隧道、地铁暗挖工程施工专项整治活动的通知》(四分公司安„2014‟92号)文件要求，项目部决定于2014年7月31日—9月30日期间开展为期两个月的专项整治活动，活动安排如下：

一、指导思想

以安全生产，“强化红线意识”为主导，坚持“零事故”理念，落实主体责任、规范现场管理、强化科技支撑，围绕专项整治活动，把规章制度和标准规范落到实处，有效遏制施工现场“三违”行为，实现暗挖工程施工生产安全有序可控。

二、专项整治活动检查重点

车站深基坑重点检查开挖是否按设计图纸、技术规范规程进行施工;基坑开挖深度超标与长度、支护不及时、排水、降水情况，钢支撑架设是否及时、拆除是否满足要求;排水沟截面是否满足排水要求;坑边料具堆放距离及堆载是否超过设计允许值;施工机械是否碰撞，损伤支撑结构。

盾构重点检查掘进参数、姿态是否异常;地面沉降是否超限;浆量、出土量、同步注浆、二次注浆是否到位;提升设备是否满足吊装、提升能力;车辆停驶时是否采取防溜车措施;车辆安全、警示装臵或动力、制动功能等是否存在故障;车辆连接是否可靠或无保险链，且超载、超限;管片堆放场地是否坚实、平整，是否排水措施;管片堆放超高、堆放纵横间距是否符合要求;管片吊运、拼装过程中连接是否牢固、是否有防滑脱装臵;是否定期对吊装螺栓、管片与吊装、拼装设备连接部位进行检查，或其存在缺陷仍进行吊运、拼装作业。 时间安排

专项整治工作总体上分三个阶段进行。

(一)启动阶段：8月7日-8月10日，安排部署专项整治实施方案。

(二)自查自纠阶段：8月11日至8月29日，具体实施专项整治。8月初项目部组织开展隧道施工安全警示教育，传达了《中国中铁关于开展隧道专项整治活动的通知》(中铁股份安全„2014‟118号)、城投公司、《中铁城投关于开展隧道专项整治活动的通知》(中铁城投工„2014‟59号)中铁成指安[2014]72号 文件，组织开展项目部管理人员和施工人员的警示教育、培训教育活动。项目部在每周安全检查中对照活动重点整治内容，对地铁暗挖工程施工现场违法违规行为进行自查自纠，对检查发现的问题下发检查记录，并制定整改措施限时整改，8月18日形成专项整治阶段性工作总结上报公司安质部。

(三)整改提高阶段：8月30日至9月30日，由项目部领导和相关部门负责人组成检查组，开展针对性的专项督查。督查中对整改措施不到位、整改工作落实不力，仍存在突出问题和重大隐患的责任单位和责任人进行问责，责令项目停工，直至整改到位。由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结，9月19日前报公司安质部。

四、工作要求

(一)项目领导班子成员要切实履行职责，落实工作责任，精心安排，周密部署。结合隧道、暗挖工程管理实际，制订整治措施，明确整治范围、重点、步骤、要求和保障措施，并认真组织实施;由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结在8月19日和9月19日前报公司安质部。

(二)针对暗挖工程施工中易发生的坍塌事故，现场严格按施工方案组织施工做好监控量测工作。对重点场所、要害部位，安排专人负责，做好现场管理及作业程序标准化，完善各项相关应急预案，并做好各项应急储备工作，做到“战时能用，用之能胜”。持续抓好汛期、秋冬季施工、主要节假日等重点时段的安全生产工作。落实隧道工程安全标准规程、规章制度，使相关制度标准责任到人、落到实处，切实提高施工现场从业人员的质量安全执行力。

(三)树立“隐患就是事故”的预防理念，确保现场“零事故”。坚持规章制度“零偏差”、技术管理“零失误”、分包管理“零漏洞”、施工作业“零违章”、设备状况“零缺陷”、施工现场“零隐患”的思想，对排查出的突出问题，整改责任落实到人。对专项整治活动期间整治工作不力的，追究相关人员的责任，确保各项工作落到实处，取得实效。

中铁航空港建设集团有限公司 成都地铁7号线3标项目部 2014年8月8日

第二篇：隧道专项安全施工方案

周翼隧道施工安全专项方案

认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快毕威高速公路建设，防止安全事故发生，特制定本方案：

一、工程概况

周翼隧道地处贵州高原北西部山区，位于毕节市杨家湾镇北东约3km，隧道区域海拔介于1645.4～1794.1m，相对最大高差148.7m，进口段坡地较陡，自然坡度30°～60°;出口段坡度极陡，自然坡度70°～85°。隧道区地貌类型属低中山剥蚀地貌。隧道处于左、右分幅路基上，左幅起讫点桩号为ZK65+850～ZK68+240,长2390m，右幅起讫点桩号YK65+860～YK68+320,长2460m;左幅隧道最大埋深103m，右幅最大埋深105m，穿越地层较为复杂;左幅进口平面线形位于R=1375m的圆曲线上，右幅进口隧道平面线形位于R=1300m的圆曲线上，出口均位于直线上，其隧道从进口至出口均为下坡，纵坡坡度为-2%。

二、组织机构

隧道作业队成立隧道施工安全领导小组： 组

长：田洪光

副组长：武建雄

黄全、陈卓

组

员：张亮

黄赟

张江

黄旭飞

王帮松

潘柯伍

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，作业队设一名专职安全员，施工现场设一名专职安全员。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受不良地质危害。

(一)危险源

1、支护变形：由于地质不稳导致初期支护变形，洞内出现裂缝或测量数据有变化时及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装牢固，外壳接地可靠;

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

(二)可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。

六、安全管理制度

1.安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。

2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。

3.安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

(1)班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

(2)交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

(3)工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

(4)日常巡检：隧道作业队专职安全员每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查;现场专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。

4.安全会议制度

每周召开一次生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。

5.安全设施及其管理制度

每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。 6.安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向监理单位和建设单位提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。

7.安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～1000元，具体由技安科提出意见，经安全生产领导小组会议决定。

8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的轻重给予罚款直至下岗处理。

9.安全监督检查制度

施工现场的安全监督员，进行安全监督检查，收集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。

10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：

(1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时，由项目部自行调查处理。

(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作，并在24小时内上报建设单位。

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、作业队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、施工前做好地质超前预报和监控量测工作。

2、洞口工程

1)、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2)、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全

3)、边坡开挖四周的安全围挡措施

3、洞身开挖

1)、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品，进洞前由洞口值班人员进行登记。

2)、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。

3)、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4)、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5)、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6)、火工品临时存放点设3人轮换值班看守，防止火工品外流。

7)、隧道开挖严格按设计要求进行开挖，严禁欠挖，避免超挖。

4、初期支护

1)、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2)、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。

3)、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

4)、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

5)、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

6)、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

5、铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离。衬砌混凝土灌筑前，必须进行基面处理和局部漏水处的处理，避免板后积水，不损坏塑料防水板。

防水板是易燃物品，一旦引燃，将造成火灾，因此工作区内禁止烟火，并设消防设施和高压水管备用，防止电焊的焊渣飞溅到防水板上。

6、二衬钢筋混凝土施工

1)、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2)、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

3)、泵送管道的敷设应符合下列要求： (1)、水平泵送管道宜直线敷设;

(2)、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀;

(3)、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

(4)、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。

(5)、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。

4)、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起;

(2)、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。

(3)、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4)、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

7、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专业的管理操作人员，并有相关的警示标识

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线分开架设并且要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接，照明电采用36V低压电。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝(线)处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。 十

一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余炸药和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与炸药分别装在两辆车内运送。 十

二、不良地质防治措施

1)、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2)、洞口工程隧道进出口设置大管棚，保证隧道施工安全。

3)对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行加固措施。 十

三、安全生产保证体系

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成周翼隧道的施工任务。 十

四、应急与预防措施

1、应急准备

1)作业队成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。

2)应急领导小组办公室设在作业队安质室。

3)通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

4)在隧道内设专门的安全通道，并设置指路标志。 5)隧道内安装应急灯和设备用发电机，以备隧道意外停电。

2、应急响应

1)隧道发生塌方后，首先进行人员撤离和按人数和姓名清点，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。

2)当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救;并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。

3)纠正和完善

事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。

毕威高速公路第二合同段项目部

时间：2010年7月15日

第三篇：隧道施工专项安全方案

安毛高速AME7合同段隧道施工专项安全方案

一、概述

1、工程概况

本标段位于陕西省安康市汉滨区洪山镇，是三座左右分离的四车道高速公路隧道：大湾、药树梁、火神梁隧道，共3733隧延米，隧道采用同心圆(直墙半圆拱)断面，围岩主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四种级别，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩为强风化泥质或炭质板岩，层理、节理发育，极其破碎，稳定性极差。

隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷射砼、锚杆、钢筋网为主要支护手段，并辅以型钢拱或钢格栅拱为初期支护的加劲措施，二次衬砌采用S8C25抗渗砼。洞口段设置加强段衬砌，为复合式衬砌结构，初期支护采用型钢拱加强，辅以超前大管棚预支护，确保洞口段稳定安全。因围岩极其破碎、易坍塌、稳定性差，VI、V级围岩段采用超前小导管预支护设计。考虑到本隧道工程地质条件，洞口加强段及VI、V级围岩段均设置钢筋混凝土仰拱。

2、安全目标

控制事故频率在3‰以内;事故费率在1.5‰以下;杜绝重伤以上及人身伤亡事故;杜绝机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故;创“安全生产、文明施工的标准化工地”。

二、危险源的辩识

隧道施工的主要危险源：坍塌、爆破、高处坠落、机电设备、交通运输等。

1、坍塌

本隧道洞身围岩地质情况极其复杂，大部分为Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ泥质或炭质板岩，节理、裂隙发育，极其破碎，渗水大，围岩遇水软化，自稳能力较差(Ⅵ、Ⅴ基本无自稳能力)，经常造成洞顶或侧墙坍塌，初支变形大。

2、爆破

隧道开挖中围岩较强时须进行钻眼、爆破，火工品的加工、运输、使用、保存等过程中存在极大的安全隐患。

3、高处坠落

台架、衬砌台车、脚手架上坠落事故的具体原因主要有：脚踩探头板;走动时踩空、绊、滑、跌;操作时弯腰、转身不慎碰撞杆件等身体失去平衡;坐在栏杆或脚手架上休息、打闹;站在栏杆上操作;脚手板没铺满或铺设不平稳;操作层下没有铺设安全防护层;脚手架超载断裂等。脚底打滑或不慎踩空;随着重物坠落;身体不舒服，行动失控;没有系安全带或没有正确使

用，或在走动时取下;安全带挂钩不牢固或没有牢固的挂钩地方等。

4、物件坠落

高处作业物件坠落的具体原因主要有：脚手板没铺满或铺设不平稳;没有绑扎防护栏杆或损坏;操作层下没有铺设安全防护层;脚手架超载断裂;随身没有携带工具袋，将操作工具随手乱扔导至其坠落;工具没有用安全绳将其系在手腕上或腰间，使其在操作时从手中滑落等。

5、机电设备

本工程机电设备主要包括：台车、输送泵、电焊机、风钻、凿岩机等。施工时可能会因为设备漏电、触电、刹车失灵、提升设备故障、操作不当等引起的机电设备烧毁、坠落、损坏、事故伤人等。

6、交通运输

本工程因隧道内场地有限，照明不足，中央排水沟未及时施工，存在一定的安全隐患，场内运输车辆应经常检查车况是否良好、刹车是否灵活有效，以防发生翻车等交通安全事故。

三、施工安全管理对策

1、安全生产组织管理 1.1、安全生产组织机构

根据工作需要，项目部成立安全生产领导小组，安质环保部配备安全检查工程师，各片区设置专职安全员，各施工队设专职安全巡视员，施工班组设兼职安全员，形成自上而下的安全保证体系。 ⑴ AME7标安全领导小组 组 长：兰国友

副组长：江熙伟、刘荣荣、陶军良、王绵贵

成 员：蔡绍军、李万孝、陈训华、伍军、苏林、李刚、汪帮贵、郭欣、冯杰、贾治虎、陈晋 1.2、安全保证体系

为了加强项目安全工作的管理，保证安全组织机构的正常运转，促进项目安全工作规范有序的开展，确保项目安全目标责任制的落实，结合本工程项目的特点，建立本项目的安全保证体系，从思想上、组织上、制度上、技术上、经济上进行安全管理，确保达到创建文明安全工地的标准和要求。

2、安全生产岗位职责

为了进一步加强项目安全生产的管理，我项目明确了各岗位的职责，各项经济承包有明确的安全指标和奖惩措施。项经部预留一定额度的安全风险抵押金，对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

并根据岗位职责建立以项目经理为第一责任人的安全生产责任制，明确了项目经理和各层管理人员及各类施工人员安全职责和履行职责的程序以及约束机制。

3、安全管理制度

3.1 安全教育培训制度 3.1.1安全教育培训 ①工人在上岗前，必须接受安全教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。施工过程中，针对本工程的特点定期进行安全生产教育，有计划地对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。 ②特殊工种必须持证上岗，对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、混凝土工、电工、木工、电梯司机、塔吊司机等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》进行安全教育、考核和定期复核，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

③安全教育和培训主要从安全生产思想教育;安全知识教育;安全技能教育等几个方面着手。

3.1.2、安全教育培训责任制

以项目安质环保部、综合部为中心，结合本项目特点，收集材料，展开各种渠道的安全教育，制定安全教育培训责任制，明确了培训者的责任，落实在建人员的培训知识内容，项目部强制规定参加培训的时间，保证本工程参建人员安全教育培训率达100%。 3.1.3、安全教育培训制度

为了将项目施工人员的安全教育工作贯彻到底，项目部制定了《安全教育培训制度》，确定了安全教育方案，采取多种形式的安全教育，普及安全知识，提高职工的安全素质。 3.2、安全检查制度

项目经理部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员。项目经理部每月检查一次，片区每周检查一次，作业班组每天检查一次。非定期检查视工程情况在施工准备前、危险性大、采取新工艺、季节变化、节假日前后等情况下都要检查。对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有险情，立刻停止使用，处理合格后方可施工。

四、隧道施工专项安全措施

隧道施工是大型连续的综合作业，由于场地狭窄，工序复杂，作业面多，

人员拥挤，作业环境差，对职工的危害，如粉尘、瓦斯、漏水等意外危险时有发生。因此在隧道内施工必须严格遵守国家和铁道部的有关标准与规范，人员进入工地开始工作前，应严格执行交接班制度，认真检查机具，保证施工人员作业安全。

(一)开挖与运输

1、一般要求

(1)施工所用各种机具设备和劳动保护用品应定期进行检查和必要的试验，保证其经常处于良好状态。不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 (2)隧道施工各班组间，应建立完善的交接班制度。在交接班时，交班人应将本班组工作情况及有关安全措施向接班人详细交待，并记载于交接班记录簿内。工地值班负责人应认真检查交接班情况。

(3)如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派专人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施。若情况严重时，应立即将工作人员全部撤离危险地段。

(4)在洞口或适当处所，设置防火、防水、防毒器材、支撑用料、各种适用工具等急救材料储备库。并保证数量和质量，不得随意挪用，使用后随即补足数量。

(5)所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

2、开挖

(1)钻眼人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，如支护、顶板及两帮是否牢固，如有松动的岩石应即加以支护或清除。 (2)凿岩机钻眼时，必须采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿岩机。

(3)风钻及电钻钻眼前应对设备、工具、绝缘用品进行检查，不合要求者应立即修理或更换。不得在工作台上拆卸、修理风、电钻。

(4)使用带支架的风钻钻眼时，应将支架安置稳妥。站在碴堆上钻眼，应注意石碴的稳定，防止操作中坍塌伤人。 (5)严禁在残眼中继续钻眼。

(6)使用电钻钻眼时，钻眼工必须戴绝缘手套和穿绝缘胶鞋。不得用手导引回转钎子，不得用电钻处理被夹住的钎子。

3、严格控制洞身开挖进尺、严禁盲目追求进尺

1、每循环进尺严格按设计要求进行：S洞、SⅥ开挖每循环进尺0.65米; S浅-

2、S浅-

1、S断、SV开挖每循环进尺0.8米;要求采用环形开挖留核心土法，核心土长度约6米，上半断面分拱顶、左、右侧拱部三部份开

挖，下台阶长度为20米，下半断面采用拉中槽左右侧跳间挖马口，马口长度为3米。

要求仰拱面距上台阶开挖面小于30米，二衬工作面距上台阶开挖面小于40米。

2、SIV开挖每循环进尺不大于1.2米，采取上下断面正台阶法开挖，上、下台阶面错开约15m，下台阶开挖面应左、右错开1～3m。要求仰拱面距上台阶开挖面小于40米，二衬工作面距上台阶开挖面小于50米。

3、SⅢ采用全断面法开挖，每循环进尺2.0米。要求仰拱面距上台阶开挖面小于40米，二衬工作面距上台阶开挖面小于60米。

4、装碴运输

(1)各种运输设备装载料具应捆扎牢固不得超限。装载大、长料具应有限界显示红灯。

(2)进入隧道的内燃机械与车辆，必须选用带净化装置的柴油机。施工通风不良，未达到通风防尘要求，汽油机械与车辆不得进洞。

(3)机械装碴时，装碴机上的电缆或高压胶管，应有专人收放。

(4)装碴不能高于车厢。每次装碴后，司机应对机械进行检查、保养，并用挡板防护，并注意保护电源线路。 (5)车辆行驶应遵守下列规定：

①严禁超车。

②会车时，空(轻)车让重车，重车减速行驶，下坡车让上坡车，两车厢间安全距离至少为50cm。

②同向行驶车辆，前后两车间距离至少20m，洞内能见度较差时，应加大间距。

④洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大光灯，改用小光灯或近光灯。

⑤车辆起动前，应进行隙望与鸣笛，进出隧道口时应鸣笛，但不得使用高音喇叭。

⑥车辆在使用前应详细检查，不得带病运行。

⑦洞内倒车与转向，必须开灯，鸣笛或专人指挥。

(二)支护

1.支护

(1)下循环开挖前按设计要求施作超前锚杆、超前小导管，并作好注浆加固;开挖面撬毛后先初喷封闭开挖面，再按设计要求安装钢拱架、挂网喷混凝土。

(2)当发现量测数据有突变或异变时，应于量测后一小时内通知现场负责人，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段待避。

(3)傍山或浅埋隧道施工时，应控制拱顶的最大允许沉降量，并对洞内拱顶和地表布置的测点定的观测，发现洞内和地表位移值等于或大于允许位移值，以及地面或洞内出现裂缝时，应视为危险警告信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后再行施工。

2、严格按设计要求进行初期支护施工

1、认真对照设计及技术交底尺寸图加工钢拱架、PS格构梁及钢筋网片，要求钢拱架、PS格构梁弯曲在同一平面，钢拱架焊接接长须采用10mm厚钢板(长20cm、宽15cm)满焊，同一段弧形钢拱架最多有一个接头，接头须避开隧道拱顶位置。钢拱架与连接钢板满焊。

2、钢拱架、PS格构梁安装按设计间距要求安装，须在同一垂直面上，钢拱架连接钢板高强螺栓为6个、PS格构梁每块钢板上高强螺栓为2个，必须上紧螺栓;个别螺栓眼对应不上的须用钢筋将上、下连接钢板满焊加固。

3、钢拱架纵向连接Φ20钢筋须严格按设计长度、环向间距(1.5m)进行连接;PS格构梁间纵向连接Φ22钢筋须严格按设计尺寸、间距(1.0m)进行加工、焊接(设置内、外两层)。

4、钢筋网片严格按规范要求进行搭接，搭接长度不少于25cm，须紧贴岩面安装。

5、φ50×5超前小导管、Φ25中空锚杆、Φ22砂浆锚杆长度、数量、间距须严格按各种衬砌断面形式设计要求进行施工，超前小导管(管壁上每隔15cm设φ8的注浆孔、管身四面对称、梅花形设置)、中空锚杆须按设计要求进行注浆，达到设计要求的0.5～1Mpa，要求注浆饱满;

Φ22早强砂浆锚杆施工流程：钻孔、清孔(用风管吹出孔中杂物)、注浆(FDN型早强剂水泥砂浆、用压浆机通过导管从孔底部注入、砂浆注入量以锚杆插入后孔口有砂浆溢出为准)、插入杆体。Φ22早强砂浆锚杆安装尽量与岩面垂直，须安装好锚垫板。锚杆与型钢或PS格构梁焊接一起。

所有φ50×5超前小导管、Φ25中空锚杆、Φ22砂浆锚杆钻完眼后由现场施工员检查钻孔深度、规格、加工尺寸，合格后方可安装，并现场监督安装，由质检工程师或隧道技术员抽检合格后方可报监理检查。

6、隧道开挖后须仔细清除危石，经测量没有侵限时，须先进行初喷3cm厚C20砼，再进行锚杆、钢筋网、钢拱架(或PS格构梁)安装，然后分层喷射砼，达到设计要求的厚度，要求确保喷射砼面平顺，要求临空面保护层厚度不小于2cm。

7、严禁在喷射砼时，在钢筋网后填塞石块，严禁出现空洞，如有发现，除要求进行注浆密实空洞外，项目部还将进行严历的经济处罚。

8、在设计有地表注浆加固段落，须先进行地表注浆加固处理。S洞须先行按设计要求施工完大管棚后方可进行洞身开挖。

(三)衬砌

(1)衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆，跳板设防滑条，梯子应安装牢固，不得有钉子露头和突出尖角。

(2)工作台、跳板、脚手架的承载重量，不得超过设计要求，并应在现场挂牌标明。脚手架与工作台的底板应铺设严密，木板的端头必须搭在支点上，严禁出现探头板，不得以边墙架兼作脚手架。

(3)吊装和拆除拱架、模型板时，工作地段应有专人监护、指挥。

(4)在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时，人员与车辆不得穿行。 (5)检查、修理压浆机械及管路，应停机并切断风源与电源。

(6)严禁在洞内熬制沥青;在洞外熬制时，应远离人员和房屋集中地点。 (7)使用衬砌模板台车，应遵守下列规定：台车上不得堆放料具; 工作台上应铺满底板;混凝土两端挡头板应安装牢固。

(四)通风、防尘

(1)隧道内的空气成分，应每月至少取样分析一次。风速、含尘量每月至少检测一次。

(2)无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留。

(3)通风机停止运转时，任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留;不得将任何物品放在通风管或管口上。

(4)隧道施工必须采用综合防尘措施，定期检查测定粉尘浓度。 (5)凿岩和装碴工作面，应做好下列防尘工作：

①放炮前后必须进行喷雾与洒水。

②出碴前应用水淋透碴堆和喷湿岩壁。

②在压入式的出风口，宜设置喷雾器。

(6)防尘用水，固体质含量不应超过50阴几，大肠杆菌不得超过3个/Lo水池应保持清洁，并有沉淀或过滤设施。

(7)喷射泥凝土宜采用湿喷。如采用干喷时，应加强通风与照明，并采取防尘措施以减低粉尘浓度。

(五)防火、防水

(1)洞口施工区均应设置有效而足够的消防器材，并放在明显易取的位置上，设立明显标志。各种器材应定期检查补充和更换，不得挪做他用。

(2)各施工单位应组织受过训练的人员担任义务消防员。必要时应配备专业消防人员。

(3)火源应距洞口至少30m以外、库房20m以内严禁烟火。

(4)洞内及各洞室不应存放油料及其他易燃物品，清洗风动工具的洞室应安装外开的防火门。

(5)洞内机电洞室、料库等处所均应设置有效的消防器材。 (6)洞内严禁明火作业与取暖。

(7)对地下水丰富和地质条件复杂的地层，在施工前必须制定妥善的防排水措施，备足适宜的徘水设备。

(六)电气设备

1.动力线路

(1)通风机应有两路直接由配电室馈出的供电线路。在受条件限制时，其中一路可由上述同种设备房的配电装置接引。供电线路应来自各自的变压器和母线段;线路上不应分接任何负荷。

(2)洞内检修、搬迁电气设备(包括电缆和电线)时，应切断电源，并悬挂“有人工作，不准送电”的警告牌。 2.电气设备

(1)操作洞内电气设备，必须符合下列规定： ①非专职电气值班人员，不得操作电气设备。

②操作高压电气设备主回路时，必须戴绝缘手套，穿电工绝缘靴并站在绝缘板上。

③手持式电气设备的操作手柄和工作中必须接触的部分，应有良好绝缘，使用前应进行绝缘检查。

④低压电气设备宜加装触电保安器。

(2)电气设备外漏的转动和传动部分(如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等)，必须加装遮拦或防护罩。

(3)洞内防爆电气设备，在安装前应由合格的防爆电气检查人员检查其安全性能，合格后方准安装。使用期间应定期进行测试与检查。

(4)直接向洞内供电的馈电线上，严禁装设自动重合闸;手动合闸时，必须与洞内值班员联系。

(5)36v以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险电压的设备的金属外壳、构架等，必须有保护接地。电气设备的保护接地，每班均应由当班职能人员进行一次外表检查。

(6)电气设备的检查、维修和调整工作，必须由专职的电气维修工进行。

(7)通风机房、变电所等必须设有事故照明设备。

(8)洞内照明电压为36V，灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁。 (9)凡易燃、易爆等危险品的库房或洞室，必须采用防爆型灯具或间接式照明。

(10)电气设备应做到防雨、防潮，挂有防触电标志，避免漏电事故。 (11)检查电气设备时，应穿绝缘鞋和带绝缘手套。

(12)了解应检查的电器设备的具体状况后，再进行具体检查。检查时禁止用手触模，用相应的电器试验确认是否有电，再进行工作。

(13)检查高压电器设备时，检修人员与裸导体应保持1.8m以上的安全距离。同时应停电检修的必须停电检修，防止发生触电和烧毁试验仪表事故。

(七)软岩(Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩段)与不良地质隧道作业

(1)对不良地质隧道施工，应采取弱爆破、短开挖、强支护、早衬砌、先护顶割、循环的施工方法。施工人员进入工地后，应首先观察工作面是否处于安全状态，如发现隧道内有塌方的迹象时，应在危险地段设立明显标志及有专人监守，并迅速报告施工负责人及时采取有效措施。情况严重时，应立即将全部工作人员撤离危险地段。

(2)如发生坍方时，应积极处置和抢救，首先清点人数，其次清理主要机具设备，并详细记入施工日志，分析塌方的原因，吸取教训;同时拟定切实可行的清方、支护、掘进、安全等措施后方可继续施工。

(3)对浅埋的软弱地层，应先按设计进行地层加固，再行开挖。

(4)施工时应对洞内拱部和洞顶地表进行定点(含纵向和横向)监测，发现变形量加大或变形量加快时应暂停开挖，分析原因并采取稳固围岩的有力措施。

(5)开挖中发现流沙、流泥与涌水时，应立即停止开挖，采取防止措施，并速报上级，在末制定出有效措施之前不得掘进。

(八)瓦斯治理

(1)瓦斯隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰的灯火照明。任何人员进入隧道前必须接受检查人员的检查，严禁将火柴、打火视、手电简及其他可能自燃的物品带人洞内。

(2)瓦斯隧道使用的电灯照明，必须符合下列规定：

①电压不得超过110V。

②输电线路必须使用密闭电缆，严禁使用裸线和绝缘不良的电线。

③灯头、开关、灯泡等照明器材必须采用防爆型，开关必须设置在送风道口或洞口。

(3)使用矿灯照明时，必须遵守下列规定：

①每个洞口常备的完好矿灯总数，应大于经常用灯总人数的10%。

②矿灯均须编号。常用矿灯的人员，应固定灯号。

③矿灯如有电池漏液、亮度不足、电线破损、灯锁不良、灯头密封不严、灯头松动、玻璃和胶壳破裂等情况不得发放。发出的矿灯，应保证能连续正常使用10个小时。

④使用人员应爱护矿灯，严禁拆开、镊打和撞击。出洞或下斑时，必须立即将矿灯交回灯房。

(4)掘进作业面风流中瓦斯浓度达到1.5%时，应停止工作，切断电源，进行处理。

(5)瓦斯隧道施工必须加强通风，防止瓦斯积聚。当发生瓦斯积聚时，必须及时处置。

(6)爆破作业必须遵守下列规定：

①不宜使用迟发雷管，使用安全炸药。

②瓦斯浓度超过1%时严禁放炮。

③短隧道放炮时，所有人员必须撤出隧道之外。

④严禁使用火花及塑料导爆管起爆。 ⑤必须严格采用湿式凿岩。洞内使用的金属锤及锤头必须镶有不产生火花的合金。装碴使用的金属器械，不得猛力与石碴碰击，铲装前必须将石碴浇湿。

(7)在洞内装设各种电器设备和进行检测、维修时，须先切断电源。

(8)严禁在洞内已敷设电缆上临时接装电好或其他设备。电缆互接或分路时，应在特制的防爆接线盒内或有防爆接线盒的电气设备内进行连接。 (9)一般情况下，每人每分钟需要的风量不得小于3m3。如瓦斯渗出量很大，需要的风量和风速应根据瓦斯的逸出量和空气中的瓦斯含量不超过0.5%配备通风设备。

(10)洞内空气中允许的瓦斯含量(按体积计算)应符合下列规定：

①总回风流中小于0.75%。

②从其他工作面进来的风流中小于0.5%。

③掘进工作面2%以下。

④工作面装药爆破前1%以下。

(11)在任何情况下停止机械通风，必须经过工地负责人的同意。

(12)通风各系统内，不论主扇或局扇，必须采用吹入式装置。 (13)有瓦斯及有害气体坑道的通风主机，必须有一台备用通风机。

(14)有瓦斯的隧道的主要通风机，必须有两条通往变电所或电厂的电力线路。

(15)有瓦斯和有害气体的隧道，当主通风机发生故障停止通风时，应立即通知全隧道停工。洞内全体工作人员撤至洞外，并停止供电。

(16)有瓦斯的隧道，每个洞口必须设专职瓦斯检查员。一般情况下，每隔6小时进行一次检测，并将结果记人施工日志内。瓦斯检查员必须挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训、考试合格者，方可进行工作。 (17)检测瓦斯用的检定器，必须每一季度校对一次。 (18)有瓦斯的隧道，施工前必须对所有参加该隧道工作的人员进行瓦斯知识和防止瓦斯爆炸的安全教育。

(19)有瓦斯的隧道必须备用急救和抢救设备，并指定专人保管，经常保持其良好状态。抢救设备不得挪做他用。

瓦斯隧道在每个洞口应组织救护组，进行专门的抢救训练，使其深知在抢救中可能发生的各种不安全现象及预防方法。非救护组的成员不得在事故发生后进洞抢救。

(21)瓦斯隧道内严禁一切可以导致高温与发生火花的作业。

(九)其它应切实加强的事项

1、严格控制超、欠挖，爆破须采用光面爆破技术，多钻眼、少装药、弱爆破，严禁放大炮。

2、加强隧道内的通风、降尘，加强爆破面危石的清理工作，加强对疑似煤层的瓦斯观测。

3、大湾隧道须加强洞内排水，尽可能要求确保洞内干净、整洁，掌子面须将淤泥清除，用隧道洞碴填筑一条5米宽的通道。

4、各隧道施工队开挖班组应加强对掌子面钻眼进尺及围岩观察，由现场带班人员及施工员作好围岩观察记录，如发现有与设计地质不符，应暂停施工，及时封闭掌子面，并尽快上报项目部，由项目部上报管理处确定下步施工方案。

5、各隧道施工队在各班组设安全员一名，在进行钻眼、支护施工时，应有带班人员及班组安全员加强对拱顶掌子面围岩情况变化观察，发现异常情况应通知班组立即停止施工，并迅速撤离现场，作好现场围护隔离标示，迅速上报。

6、加强对火工品的签发、领用、运输、使用管理，严格执行火工品安全操作规程。

7、加强开挖断面的复测及隧道的监控量测工作(施工队须积极配合项

目部进行)，认真测量、标识炮眼位置及开挖轮廓线。

五、职工安全素质教育

为了加强员工的安全教育培训工作，努力提高全员安全意识和技能，启迪员工安全生产的自觉性，做到群防群制，实现安全生产有效内控。

1、凡参加施工的各类作业人员，必须先进行教育，并记录入卡。受教育者本人签字认可。

2、员工更换工种时，要进行转岗安全技术教育，并记录入卡，受教育者本人签名认可。

3、节假日前，各施工队须加强对全体员工的教育，并记录。

4、布置学习各种安全技术操作规程，并记录。

5、进行定期(周、旬、月、季、年)和季节性(雨季、夏季、冬季)的安全教育，并记录。

六、应急预案措施

为快速、及时、妥善地处理项目重大生产安全事故，做好预防和应急救援工作，最大限度地减少事故造成的生命和财产损失，按照《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》、《中铁五局三公司施工生产安全管理办法》、管理处下发安川预NO001号文和有关法律法规的要求，结合本项目实际，制定应急预案。坚持“安全第

一、预防为主、综合治理”的方针，做到以人为本，采取切实可行的紧急措施，建立统一协调、职责明确、运转有序、反应迅速、处置有力的应急救援体系，最大限度的减少事故损失。

七、安全生产资金保障

为了确保在项目安全生产及发生突发事件时，有足够的资金来源，项目部根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等相关法律法规及规定，结合本项目的实际情况，制定了安全生产资金使用计划。以确保项目安全生产的需要能够及时满足。

中铁五局三公司安毛高速AME7标项目经理部

2008年1月18日

安康至毛坝高速公路工程

AME7合同段

隧道施工专项安全方案

编制： 复核： 审核：

中国中铁五局集团第三工程有限公司

AME7项目经理部 二00八年一月

第四篇：隧道专项整治汇报

政和监控分中心隧道安全专项整治情况汇报

自2014年5月按照南平管理分公司的统一部署，政和监控分中心在辖区隧道开展了安全专项整治工作，期间得到了监控部的大力支持，同时积极配合养护部门人员处理了沿线隧道消防设施的电气故障，通过专项整治改善了辖区隧道机电设施的技术状况，提升了服务保障水平和应急处置突发事件能力，确保政和管理中心安全生产形势持续稳定。专项整治主要完成以下工作：

一、依照省公司和南平管理公司的指导意见，共排查辖区高速公路隧道32座，其中特长隧道6座、长隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在机电安全隐患的隧道17座，目前隧道机电设施缺陷已整改到位，设备故障已处理完成。同时按照相关文件要求建立了隧道机电系统“一隧一档”内页资料，不断完善隧道巡查和检修记录，实行隧道建档资料的电子化。

二、隧道供配电和通风、照明设施完成整治项目:

1、隧道供配电系统完成16处隐患整改，处理了配电横洞高压柜继电保护误动作的缺陷，确保供电连续可靠。

2、完成了沿线隧道25台UPS馈电回路改造，消除负载分配不平衡造成过载保护的缺陷。

3、累计处理隧道照明故障17次，实现照明亮灯率99%。

4、完成全线151台隧道射流风机软启动器的优化设置，解决了部分射流风机停机过程中过流保护跳闸的现象，同时更换笔架山隧道风机电源开关，消除启动过程断路器跳闸的现象，已实现通风设备完好率100%。

三、隧道监控与通信设施完成整治项目：

1、按照省公司《隧道监控设施排查治理指南》开展排查和整改工作，并根据隧道长度和车流量对隧道监控设施配置进行了分级，对照分级的标准复核了沿线各隧道的监控和通信设施配置，并按照“闽高控[2015]10号”文件要求的隧道设施恢复完善原则进行了故障修复和缺陷整改。

2、完成沿线长隧道火灾报警设备的集中缺陷整改，有效解决了火灾报警综合盘供电不可靠、手动和自动报警频繁误动作等缺陷。

3、根据省监控中心图像上传质量的要求，进行了隧道交通视频监控设备故障处理，修复隧道图像上传故障14路，有效改善了沿线隧道视频监控图像质量，消除了图部分图像模糊、色彩失真、画面杂波等缺陷。

4、为确保隧道视频传输和储存设备的稳定运行，组织开展了沿线6个视频集中点设备专项检修，清理设备卫生、维修机柜散热风扇、维护硬盘录像机和视频网交换机。

5、完成辖区隧道交通信号指示灯的故障处理，共修复车道指示灯控制故障3起，显示故障4起，实现隧道交通信号指示灯100%完好可控。

四、配合养护部门完成消防设施整治：

1、完成沿线隧道消防水池供水泵的排查整治，修复水泵控制箱5处，协调机电施工单位修复水泵3台。

2、完成隧道车行横洞卷帘门遥控和位置反馈排查，修复笔架山隧道横洞卷帘门遥控和反馈故障，配合修复横洞卷帘门5套。

目前分中心管辖隧道还存在以下缺陷需要开展整改：

1、隧道配电横洞内三大系统设施与隧道照明应急灯共用一套UPS，当照明回路出现故障引起UPS保护时，无法保证对监控设施的供电，将影响现场图像上传和电力监控运行。现2015年专项工程已计划在沿线6个视频集中点加装监控专用UPS，建议全线隧道都进行同样改造，以提高保障能力。

2、沿线隧道和外场设备处于雷区，机电设施抗雷击能力不足，雷暴天气时常出现供电中断和设备毁坏，需要通过技术改造提升防雷等级。

3、沿线隧道外供电线路多处穿越林区，易发生高压失地和导线破坏的事故，造成隧道供电长时间中断，急需对存在隐患的线路进行维护改造、加高杆塔、更换绝缘导线，建议结合线路移交工作进行改造。

下一步政和监控分中心将按照新发布实施的《公路隧道养护技术规范》调整机电设施维护保养周期，严格执行规范要求的维护考核标准，结合“一隧一档”工作进一步完善内页资料，保持机电设施完好，运行可靠。

第五篇：博深高速公路隧道施工专项安全方案[最终版]

中铁二十局集团

博深高速公路第九合同段项目经理部

隧道施工专项安全方案

编

制：

复

核：

审

核：

中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日

隧道施工专项安全方案

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。

一、工程概况

本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。

二、组织机构

项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组 长：陈 磊

刘文军

副组长：宋成年

付军会

刘文龙

组 员：邓 攀

李树远

王连珍

魏 军 李 帅

丁宏斌

张衍国

张军朋

魏林伟 余运涛

三、安全目标

全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，

图1 安全生产组织机构框

零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。

四、安全管理人员

为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理

和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。

五、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

(一)危险源

1、违章作业：未按设计要求支护;超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠;进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效;箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

(二)可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。 表 1 安全管理人员名单 序号

姓 名

职 务

职 称

参加工作时间

在此岗位工作时间

负责工区

张衍国

安全员

工程师

2002.7

全标段 2

毛先金

安全员

2006.7

隧道一队 3

姚怀福

安全员

2007.7

隧道一队 4

余运涛

安全员

助工

2006.7

隧道二队 5

梁桂佳

安全员

2004.7

隧道二队 6

赵朗星

安全员

2006.7

隧道二队

六、安全管理制度 1.安全培训制度

所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。 2.安全技术交底制度

分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。 3.安全检查制度

项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：

(1)班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。

(2)交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。

(3)工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。

(4)日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查;施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。 4.安全会议制度

每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。 5.安全设施及其管理制度 每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6.安全报告制度

按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。 7.安全奖惩制度

在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。 8.安全风险抵押金制度

对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。 9.安全监督检查制度

在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理

安全设施清单

表 2

序号

名称

单位

数量

来源方式

新旧程度(%)

备

注 1

灭火器

台

新购

100

消防砂

处

修建

-

安全网

m2

500

新购

100

安全帽

顶

100

新购

100

安全带

套

50

新购

100

漏电保护器

个

30

新购

100

电工服

套

新购

100

绝缘鞋

双

新购

100

绝缘手套

双

新购

100

担架

副

自有

100

防护钢管

t

自有

95

麻袋

条

300

自有

100

地质预报超前钻

台

自有

96

14

风机

台

自有

90

污水泵

台

自有

95

消防铲

把

自有

100

防尘罩

个

100

新购

100

18

防尘服

根

100

新购

100

气体浓度探测仪

台

自有

98

问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。 10.安全事故报告和处理制度

凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下： (1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。

(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。

(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作

七、安全思想保证措施

项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。

安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下： ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同

为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实

图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师

(以下称甲方)与安质部部长

(以下称乙方)签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同：

第一条：乙方的工作责任目标

1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。

2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。

3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。

4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。 第二条：风险抵押

甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金

Χ元;工程完工后，按有关规定进行兑现。

第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。 第四条：奖罚规定

1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。

2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。 第五条：附则

本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。 甲 方：

乙 方：

年

月

日

年

月

日

八、隧道施工的安全技术保证措施

1、洞口工程

1)、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。

2)、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3)、边坡开挖四周的安全围挡措施

2、洞身开挖

1)、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2)、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。 3)、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4)、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5)、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。 6)、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽;左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m;并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1)、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。 2)、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。 3)、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。 4)、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5)、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。 6)、开挖支护衬砌电压不得超过110v。

7)、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1)、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2)、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。 3)、泵送管道的敷设应符合下列要求： (1)、水平泵送管道宜直线敷设;

(2)、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀;

(3)、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。

(4)、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。 (5)、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。 4)、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起;

(2)、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。 (3)、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4)、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。

九、高压风

1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

十、安全用电

1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

2、隧道内用电线路不得使用裸线。

3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝(线)处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。

5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。 十

一、爆破施工

1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。

2、电钻操作者应佩带绝缘手套。

3、严禁装药和钻孔平行作业。

4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。

6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。

7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。

8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。

9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。 十

二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段

1)、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。

2)、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。 3)对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。 十

三、安全生产保证体系框

安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。 十

四、应急与预防措施

1、应急准备

1)项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2)应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。

3)通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。

2、应急响应

1)隧道发生塌方后，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。综合办公室即刻安排车辆将受伤人员送入医院救护，项目部其他

应急救援小组组成及联系方式

表3 职能

姓名

职务

组内 分工

联系电话

备注

指挥组

陈 磊

经 理

组 长

15015128999

付军会

安全总监

组 员

13926867079

丁宏斌

安质环保部部长

组 员

15229637016

通讯组

刘文军

书记

组 长

13926861159

邓 攀

总经济师

组 员

13790283565

王连珍

综合办公室主任

组 员

13480029899

急救组

刘文龙

生产副经理

组 长

13790280795

张军朋

现场技术主管

组 员

13790280735

魏林伟

现场技术主管

组 员

15812885334

救护组

陈 辉

办公室干事

组 长

13790282585

张 时

施工技术部资料员

组 员

13790284876

王改英

中心实验室实验员

组 员

13790285195

保障组

李树远

总会计师

组 长

18603801233

何 涛

计划部部长

组 员

13580808931

魏 军

物资保障部部长

组 员

13790289685

救援组

宋成年

总工程师

组 长

13712863096

李 帅

施工技术部部长

组 员

13790289015

张衍国

安全工程师

组 员

13790289215

戴瑞鹏

安全工程师

组 员

13790287516

管理人员协助现场指挥，进行救护等工作。

2)当发生大塌方且隧道内被埋工人较多时，综合办公室立即联系当地政府请地方帮助抢救;并同时拨打“120”与市医院急诊室联系，将受伤人员接入医院或送入指定医院进行紧急救护。其他管理人员参与协助现场指挥、救护、通讯、车辆的使用调度等工作。 3)纠正和完善

事故、事件发生以后，项目部根据“四不放过”的原则，按照《企业职工伤亡事故调查处理分析规则》，对一般事故进行调查分析，安质环保部负责记录和填写《事故调查处理记录表》，制定纠正和预防措施，并及时向集团安质部上报事故分析及处理结果。