几大铁路干线

几大铁路干线（共6篇）

篇1：几大铁路干线

京哈铁路

是中国一条从北京通往黑龙江哈尔滨的铁路，于1881年动工，1912年建成，全长1388千米。其中的唐山至胥各庄段原为开滦公司所建，是中国第一条标准轨距铁路。京哈铁路连接中国的华北与东北地区，是东三省的核心铁路干线。

京通铁路

自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长804千米，1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。是沟通关内外的第三条铁路干线。

集通铁路

> 集通铁路自内蒙古集宁的贲红车站至通辽，全长995千米。途经内蒙古自治区四个盟（市）、13个旗县，是最长的地方铁路，现为内蒙古自治区人民政府和铁道部共同投资、共同建设、共享盈利、共担风险、联营性质的合资铁路，是国内最长的合资铁路。全线采用蒸汽机车牵引，是世界上最后使用蒸汽机车牵引的主干线铁路.哈大铁路

哈大线是中国铁路的一段，连接黑龙江的哈尔滨和辽宁的大连，是中国东北地区的交通命脉。

长图铁路

长图铁路自吉林省长春至图们，全长529千米，是通向中国与朝鲜国境线的一条铁路

滨洲铁路

自黑龙江省哈尔滨至内蒙古满州里，全长935千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线。

滨绥铁路

滨绥铁路自黑龙江省哈尔滨至绥芬河，全长548千米，是中国连接俄罗斯西伯利亚铁路的一条干线

烟大铁路轮渡

烟大铁路轮渡指山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡，新建铁路引线34.35千米，海上运输距离约86.28海里，将成为我国最长的跨海铁路轮渡，也是世界第37条跨海铁路轮渡。北部通过旅顺支线连接到哈大铁路，进入东北铁路网，南部通过蓝烟铁路，与山东的铁路衔接。2004年开工，预计于2006年底建成运营。

蓝烟铁路 蓝烟铁路自山东省蓝村至烟台，全长183.710千米，是烟台连接到胶济铁路的一条铁路线

胶新铁路

胶新铁路自山东省胶州至新沂，全长306.6千米，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线。

新长铁路

新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米

萧甬铁路

萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。

甬台温铁路

甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。

温福铁路

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。

京沪铁路

京沪铁路（1968年）是中国一条从北京通往上海的铁路，于1968年建成，全长1462千米。原分为北中南三段。北段为京山铁路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段从天津到江苏南京的浦口（长江北岸），称为津浦铁路，于1908年动工，1912年建成，山东及以北段系德国投资建设，江苏、安徽段系英国投资建设。南段从上海到南京下关，称为沪宁铁路，于1905年动工，1908年建成，系英国投资建设。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通从上海直达北平的快车。在1968年南京长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京沪铁路。京沪铁路连接了中国最大的两座城市，沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，并正在筹建高速铁路和客运专线，以缓解运输压力。

京沪高速铁路

京沪高速铁路计划是在北京与上海之间建设高速铁路的计划

京九铁路（连接北京及深圳，经九广铁路东铁到香港九龙。）是中国一条从北京通往香港九龙的一级双线铁路，于1993年2月全面动工，1996年开通运营，纵贯北京、天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。

京广铁路

京广铁路是中国一条从北京通往广东广州的铁路，于1957年建成，全长2324千米。原分为北南两段。北段从北京到湖北汉口，称为“京汉铁路”（1949年以前称“平汉铁路”），于1897年4月动工，1906年4月建成。南段从广东广州到湖北武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年7月动工，1936年4月建成。在1957年武汉长江大桥通车后，两条铁路接轨，并改名为京广铁路。

广深铁路（连接广州和深圳，经九广铁路东铁到香港九龙，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。）

同蒲铁路

同蒲铁路自山西省大同，经太原至风陵渡口，全长865千米，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月开工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月开工，修至朔县到大同段，因抗日战争爆发而停工。1951年8月，同蒲铁路全线恢复通车。

焦柳铁路

焦柳铁路是中国一条从河南焦作通往广西柳州的铁路，于1978年建成，全长1639千米。原分为北南两段。北段从河南焦作到湖北宜都（原名枝城），称为焦枝铁路，于1969年动工，1970年建成。南段从湖北宜都到广西柳州，称为枝柳铁路，于1970年动工，1978年建成。1988年两条铁路合并，改称焦柳铁路。

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

宝成铁路

宝成铁路是中国一条从陕西宝鸡通往四川成都的铁路，全长668.2千米，是中国第一条电气化铁路。它是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。

成昆铁路 成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长1134千米，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61千米后停建。1964年8月复工，文化大革命开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。中国铁路主要干线之一。

丰沙铁路

丰沙铁路自北京丰台至京包铁路的沙城，全长106千米。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道，是当年詹天佑修建京张铁路时所选的几条线路中认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1963年初增建第二线。1972年，丰沙线复线改建完成，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

京包铁路

京包铁路自北京至内蒙古包头，原为京张铁路，始建于清光绪三十一年（1905年），由詹天佑设计并主持修建，1909年9月24日通至张家口市。1921年5月1日又修建了张家口至绥远路段，全线更名为京绥铁路。1923年延伸到包头，改称为京包铁路，全长810千米。

包兰铁路

包兰铁路自包头至兰州，全长990千米。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营

青藏铁路

青藏铁路是青海省西宁至西藏拉萨的铁路，全长1956千米，其中西宁至格尔木段（814千米）已于1979年铺通，1984年投入运营。格尔木至拉萨段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式开工，2005年10月12日全线贯通；青藏铁路全线铺通庆祝大会于10月15日在拉萨火车站举行；预计2006年7月1日试运行，2007年通车。

大秦铁路

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是晋煤外运的专线铁路。

神黄铁路

新月铁路

石德铁路

胶济铁路

胶济铁路是位于山东境内，连接济南与青岛的铁路线。胶济铁路全长393千米，于1904年建成通车。

陇海铁路

中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735千米。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，兰新铁路

兰新铁路自中国甘肃省兰州市至新疆乌鲁木齐，全长1903千米，是陇海铁路向西的延长线，是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线。

北疆铁路

北疆铁路自新疆乌鲁木齐市至中哈交界的阿拉山口，全长460千米，是兰新铁路的西延线，是欧亚大陆桥的一个部分。

南疆铁路

宁西铁路

宁西铁路自江苏省南京至陕西西安，经安徽省合肥、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，目前已经修通合肥至西安段，全长1030.2千米，是八横八纵之一。

宁启铁路

宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。

武九铁路

湖北省武汉至江西省九江，全长261千米，是国家路网“沿江通道”的重要组成部分，铁路等级为一级复线。

宁芜铁路

沪杭铁路

沪杭铁路是中国一条从上海通往浙江杭州的铁路，于1906年动工，1909年建成，全长189千米。它与沪宁铁路相连，并与浙赣铁路、湘黔铁路和贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。该铁路全线都是复线并正在实现电气化改造。

浙赣铁路 浙赣铁路是中国一条从浙江杭州通往湖南株洲的铁路，于1899年动工，1937年建成，全长946千米。浙赣铁路与沪杭铁路、湘黔铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前已全部实现了复线，正在进行客货共运铁路电气化改造

湘黔铁路

湘黔铁路是中国一条从湖南株洲通往贵州贵阳的铁路，于1937年动工，1972年建成，全长820千米。湘黔铁路与沪杭铁路、浙赣铁路、贵昆铁路等共同构成了中国中南部地区的一条东西向铁路干线。目前该铁路正在建造复线，并已全部实现了电气化。

贵昆铁路

贵昆铁路自贵州省贵阳至云南省昆明市，是三线建设的重点项目，于1966年3月建成。全长639千米。现为八横八纵的沪昆通道的一部分

南昆铁路

南昆铁路自广西南宁至云南省昆明市，全长898.7千米。

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路。

鹰厦铁路

鹰厦铁路，又称鹰厦线，是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长694公里。它在鹰潭与浙赣铁路交汇，另外，在南平市的来舟有一支线通往福州，被称作来福铁路。鹰厦铁路于1954年动工兴建，1957年竣工通车，曾经长期是进入福建的唯一铁路线。其途经地区多山且雨频，因此时有山崩爆发造成铁路中断事故。

外福铁路

外福铁路也称来福铁路，自福建来舟南侧的四等小站外洋起，至福州站，全长194千米。1956年3月动工，1959年12月1日正式营运。2000年11月10日完成电气化铁路改造。

福马铁路

福马铁路自福建省福州东站至福州马尾区青洲，全长21.2484千米，1970年9月动工，1971年8月1日建成通车。

漳龙坎铁路 漳龙铁路自福建省漳平市至福建省永定县坎市，全长98千米.漳泉肖铁路

漳泉肖铁路，曾称梅福铁路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲湾肖厝港，全长263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途经大深、福德、剑斗、湖头、安溪、南安、丰泽、洛江、惠安，止于泉港区的肖厝火车站

皖赣铁路

皖赣铁路自安徽省芜湖市至江西省鹰潭市，全长570千米，北边连接宁芜铁路，南边连接浙赣铁路和鹰厦铁路。

横南铁路

横南铁路自中国大陆江西省横峰县至福建省南平，全长470千米。途经江西省铅山、福建省武夷山、建阳、建瓯。1997年12月30日通车。是福建省铁路出省的第二通道。

萧甬铁路

萧甬铁路最早由浙路公司兴建。1903年从宁波至曹娥江东岸的东段开工，1913年通车。1936年，萧山至曹娥江西岸的西段开工，1937年11月建成。两端之间隔着曹娥江，需要中途换车。1937年12月，为了阻止日本军队进犯，全线钢轨拆除。1938年，宁波火车站遭日本轰炸毁坏。

1953年7月，萧甬铁路开始复建，1959年10月1日全线通车，其中，1955年3月18日建成曹娥江大桥，连通东西两段。2002年完成复线改造。

萧甬铁路是中国浙江一条连接杭州和宁波的铁路。起点是杭州钱塘江南岸的萧山站，终点在宁波南站，全长147.32千米，建成于1937年。

金温铁路（计划）

金温铁路是中国一条从浙江金华通往温州的铁路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全线通车运营。客运运输由金华南站到温州站，全长252千米。是中国国内第一条合资的铁路。

金温铁路是由香港的温州乐清籍学者南怀瑾先生提议并出面筹资4568万美元建设，在建设完成之际，他提出“还路于民”，将股权转让给浙江省和铁道部。

甬台温铁路（计划）

甬台温铁路自宁波至温州。全线长268千米，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200千米，预留时速可提升到250-300千米。投资约为170亿元。近期运量货运1090万吨，客车46对；远期运量1450万吨，客车60对。2005年10月动工，预计于2009年建成通车。

甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站，从宁波东出岔，经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。

金台铁路

金台铁路自浙江省金华至台州。全线长160.65千米。投资约为14亿元。年货运输送能力超过500万吨。

在规划中，金台铁路自金温铁路石柱车站接出，穿大盘山经仙居、白水洋至临海，在台州市区北部（椒北）与甬台温铁路接轨，再向东延伸至头门岛港陆上基地。

温福铁路（正建）

温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，2005年动工。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、赛岐、宁德、罗源、连江，与福州既有的福马铁路（福州至马尾）连接，同时与2005年动工的福厦铁路（福州至厦门）相接。温福铁路是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。

福厦铁路（正建）

福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。

赣龙铁路

赣龙铁路自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1千米，2001年12月8日开工，2004年12月30日全线铺通。2005年4月1日通车。总投资63.3亿元，其中福建段158公里。赣龙铁路是福建省第四条出省铁路通道，为国家一级铁路。

赣龙铁路从京九线上的江西赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、龙岩新罗区，与漳龙线上的龙岩西站接轨。

2005年1月10日起开通北京至龙岩的特快列车，全程运行时间为26个小时。

龙厦铁路（计划）

龙厦铁路自龙岩至厦门，线路全长约140多千米，设计时速超过160千米，定位为城际客运兼货运铁路功能，按一次复线电气化铁路设计建设，与福厦铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。

由龙岩向南，经南靖县东南，越过九龙江，经漳州市，与鹰厦铁路线龙海站，再由龙海建复线到角美站，进入厦门

厦深铁路（计划）

厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。规划里程约550千米，设计时速超过200千米，总投资约为300亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。计划于2006年开工，预计在2010年通车。全长495.25千米，全线设18个车站，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。

厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市

石长铁路

石长铁路是石门到长沙的一条铁路，全线位于湖南境内。西起焦柳铁路石门北站，东接京广铁路捞刀河站，全长264公里。石长铁路是湖南第一条股份制铁路，由中国铁道部和湖南省政府合资兴建，由石长铁路有限责任公司管理和经营。

广梅汕铁路

广（州）梅（州）汕（头）铁路是一条横贯中国广东中部和东部的铁路，跨越17个市县，总长度480公里，1991年5月31日正式开工，1995年7月20日全线贯通。广梅汕铁路与纵贯中国南北九省、市、区的京九铁路在龙川县城交汇。

梅坎铁路

梅坎铁路自广东省梅州市至福建省龙岩市永定坎市，全长147千米，1999年12月28日全线铺通。途经广东省梅县、Template:大埔县和福建的永定县，为国家二级铁路。是广东省的第四条出省通道。福建省的第三条出省铁路

粤海铁路

粤海铁路自广东省湛江至海安，经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市，沿叉河西环铁路途经澄迈县、儋州市至叉河车站，全长345千米，与既有线叉河至三亚铁路接轨。是中国第一条跨海铁路

黎湛铁路

黎湛铁路自湘桂铁路上的黎塘至广东省湛江，至绥芬河，经广西贵港、玉林、广东河唇、遂溪，全长312千米。始建于1995年，2005年底完成复线改造。

成渝铁路

川黔铁路

川黔铁路自重庆市起，与成渝铁路共轨至小南海站，经綦江进入贵州，再经桐梓、遵义、息烽、修文至贵阳，全长470千米

湘桂铁路

湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。是连接长江流域与西南地区的重要铁路。主要经过城市有：衡阳、零陵、桂林、柳州、来宾、南宁、崇左等。与京广铁路、焦柳铁路、黔桂铁路、黎湛铁路、南防铁路、南昆铁路等接轨。

历史线路

吴淞铁路

连接上海至吴淞镇的吴淞铁路，是中国第一条建成营运的铁路。1876年由英国商人未经批准建造。通车十六个月后被清朝官员以二十八万五千两白银买回，之后被拆除。

唐胥铁路 唐胥铁路是中国历史上第一条自主兴建使用的铁路。由清政府北洋大臣李鸿章为解决开平矿务公司的煤炭运输至海口的问题而下令矿务公司修建。铁路最先计划连接开平煤矿至北溏口，但为朝庭反对。胥各庄至北塘口一段改以运河运输。唐山至胥各庄一段因地势不能建运河，在李鸿章力争下最终获得批准兴建铁路，但被限制不能行驶蒸气机车，车辆只能以骡马拖曳。铁路于1881年6月开工，同年11月竣工，全长约10公里。铁路总工程师为英国人金达，使用标准轨，轨重每米15公斤，建造费用11万两白银。

铁路后为中国首家铁路公司“开平铁路公司”所收购，后更名为“中国铁路公司”，由伍廷芳任董事长。铁路的南段在1887年获准延长至天津，在1888年8月通车。北段则获准延至山海关，于1893年通车；唐胥铁路亦改称“津榆路”。之后“中国铁路公司”改组为“铁路总公司”，负责兴建关内外铁路。津榆路日后逐步发展成目前的京沈铁路。

唐胥铁路唐胥铁路不是中国出现最早的铁路，中国土地上出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，全长14.5公里，为英国人未得政府同意，采用欺骗和蒙混手段，以修筑一条“寻常马路”的名义修建的，后被购回拆除，在二十年后再被重建。

新易铁路

京张铁路建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京张铁路

京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路1。詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。

京张铁路的线路是詹天佑从三条他亲自勘定的路线中，选择出建造成本较为低的一条。由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度亦很大。八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段内采用了“人”字轨道，列车在用折返方法攀斜；但坡度仍达33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘；居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。

京张铁路在1905年9月4日开工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银。

今天的京张铁路是来往北京及包头的京包铁路的首段。由于原京张铁路关沟段一带通过能力较差，1952年起另外建成了来往丰台及沙城(怀来)的丰沙线。丰沙线走的即当年詹天佑认为较好，但因造价较高而被迫放弃的路线。丰沙线一直担任煤运的重任。1972年，丰沙线改建成复线，1984年电气化。现在很多客运列车亦已改行丰沙线。

篇2：几大铁路干线

二、达标活动

(一) 学习南北干线

1、师：我国幅员辽阔，铁路线纵横交错。我们按方向分为南北和东西干线。我们先来学习南北干线，一共有五条。

2、师：第一条南北干线是由两条铁路构成，(电脑演示，学生看屏幕)我们以首都北京为起点，到达黑龙江省省会哈尔滨市，这条铁路称作什么?(京哈线)大家再看，还是从北京出发一直南下到广东省省会广州市，这条铁路叫什么?(京广线)

(1)京哈线和京广线两条铁路形成了一条贯通祖国南北的铁路“大动脉”(电脑演示，铁路线闪动)

(2)请大家找一找，京哈线和京广线途中经过哪些城市?(提示可以看地图册5页图找。)

3、在香港回归之前，我国建成了一条连通首都和港澳地区的南北大干线，是什么铁路?(京九线)

(1)它北起北京，南抵香港的九龙。(电脑演示)

(2)它是新中国建立后兴建的路线最长、规模最大、投资最多的铁路。它的建成，发挥了哪些巨大的作用呢?(学生看屏幕，一生读，其它学生了解)

4、师：在前面我们学习了中国有四大工业基地，其中有一条铁路连接了京津唐和沪宁杭两大工业基地，同学们知道是哪一条?(京沪线)

(1)京沪线是从首都北京到上海市。(电脑演示)它是东部沿海的交通大动脉。

(2)途中经过了哪几个城市让学生查出。(提示看地图册5页)

5、第四条南北干线先请大家看清它的起止地点及途中经过的主要城市。(电脑演示)

(1)让学生说出城市名及所在省区

(2)起点是山西省的太原，终点在广西壮族自治区的柳州市，途中经过河南省的焦作市和湖北省的枝城。

6、新中国成立后在广大的西南地区修建了许多铁路，其中比较重要的有宝成线、成昆线和南昆线。

(1)我们来看宝成—成昆—南昆线的位置(电脑演示)

(2)宝成线是我国第一条电气化铁路。它途中穿秦岭、大巴山、工程十分艰巨(录像)

(3)成昆线

和南昆线所经地区地形及其险要，地形复杂。这两段铁路中的桥梁和隧道的长度差不多相当于全长的一半。尤其南昆铁路建成，标志着我国在艰难山区修筑铁路和建设桥梁的科学技术，已经跨入世界先进行列。

7、小结：这就是我国五条南北干线，又可简称为“五纵”(屏幕展示，生记忆)8、运用“开火车接力赛”的形式，巩固所学铁路线及起止地点，进行及时反馈。

(二)学习东西干线

1、师：学习完南北干线，我们再来了解沟通沿海和内地的东西干线。

2、师：第一条位置靠北的东西干线先从北京到达内蒙古的包头称为京包线，在从包头向西南到兰州，称为京包线。(电脑演示)它是联系华北和西北的铁路线。

3、第二条东西干线也是由两条铁路构成，从江苏的连云港向西经过徐州、郑州、宝鸡，到达甘肃省的省会兰州市。(电脑演示)

(1)甘肃省的简称是什么?(甘或陇)连云港市在古代被称为海州，因而这条铁路命名为陇海线。

(2)这条铁路与哪几条南北干线相交?(查地图册5页)

(3)为了开发西北地区我们又修建了从兰州到乌鲁木齐的铁路，向西已经修到了边境地区的阿拉山口。乌鲁木齐是哪个自治区的首府?这条铁路的叫什么?(电脑演示)

(4)这两条铁路构成了横贯我国东西最长的大干线。尤其兰新铁路经过的地区气候干燥，多风多沙。铁路建设者要一边筑路，一边治沙，工程量相当大。

(5)陇海—兰新线在新疆境内的阿拉山口与中亚铁路接轨，向西和欧洲联网，形成“亚欧铁路大陆桥”，这条铁路大陆桥的起止地点是哪里?作用如何?(屏幕展示，一学生读，其它学生了解)

4、第三条东西干线大体与陇海线平行，是由四条铁路连贯而成。先请学生说出各段铁路的起止城市的名称以及它们分别在哪个省区?(学生回答)

(1)师：从上海到杭州称为沪杭线;从杭州到株洲称为浙赣线;从株洲到贵阳称为湘黔线;从贵阳到昆明称贵昆线。(电脑演示)

(2)学生在填充图中自己画出。

5、小结：这就是我国三条东西干线，又可简称“三横”。

6、运用“看谁回答的快”的形式，回答东西干线铁路线的.名称及起止地点，及时进行反馈。

(三)学习铁路枢纽

1、师：东西干线和南北干线交会处形成许多重要的铁路枢纽。

2、电脑演示：北京、徐州、郑州、兰州、株洲、成都这些铁路枢纽的名称，提问学生它们分别是哪几条铁路线的交会处?(学生回答)

3、师：北京是全国最大的铁路枢纽。(录像)

4、让学生在填充图上标出。

三、练习反馈

1、练习一：快速用直线画一幅我国主要铁路干线和铁路交会点示意图，并回答下列问题：乘火车由哈尔滨到广州，选择最近便的铁路线，并说出沿途在哪些城市与其它主要铁路干线交会?(电脑演示，反馈纠正)

2、练习二：

(1) 题目：有一个旅游团，从天津出发，准备乘火车到以下一些地方旅游参观：北京故宫、西安兵马俑、上海浦东、春城昆明，最后返回天津。请设计一条最近便的旅游路线。

(2) 学生回答后，反馈纠正，并用电脑演示最便捷的旅游路线。

(3) 答案：从天津乘京沪到上海，转乘沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线到昆明，在沿成昆—宝成到宝鸡市，乘陇海线到西安后在到郑州，沿京广线北上到北京，最后从北京乘京沪或京哈线到天津。

四、教学总结

(一)师：今天我们学习了我国主要的铁路干线：五条南北干线，三条东西干线和六个铁路枢纽。同学们不仅要记住它们的名称，更重要的是能运用这些知识解决日常生活遇到的实际问题。

(二)师：当前我国的铁路部门正致力于火车提速，预计到火车时速将达到200千米左右;为了实现西部大开发战略的顺利实施，我国将在广大的西部地区掀起大规模的铁路、公路建设热潮。此外，我们诸城市快要通火车了，我们能在自己的家门口坐火车，真是高兴。同学们可以谈谈对于铁路建设有哪些想法和建议。(学生发言)我想同学们中间肯定会涌现出许多优秀的铁路建设者。

五、板书设计

一、 南北干线

1、 京哈-京广线

2、 京九线

3、 京沪线

4、 太焦-焦枝-枝柳线

5、宝成-成昆-南昆线

“五纵”

“三横”

“六枢纽”

篇3：干线铁路道岔架空方案实践

近年来, 城市道路和地下空间的利用越来越多, 施工中逐步出现了需要既有干线铁路道岔进行临时架空的情况。因此如何安全、快捷、高效的对干线铁路道岔进行架空加固非常值得进行研究和实践。本文结合广西壮族自治区贵港市解放路下穿黎湛铁路工程施工实践, 对干线铁路道岔架空方案进行分析和研究。

1 工程概况

拟建解放路框架桥位于广西壮族自治区贵港市贵港火车站旁, 下穿国家铁路干线——黎湛铁路贵港站西咽喉, 框架桥下穿铁路部分跨径为9m+2×12.5m+9m。框架桥设计受两端引路及站场条件限制无法避开所有道岔, 施工前必须先对169号道岔进行架空加固。

2 总体架空加固方案的确定

通常开挖既有铁路路基前对线路进行架空加固主要采用扣轨梁、工字钢梁或D型施工便梁。其中扣轨梁由于受线路等级、限速条件及跨度和行车条件的限制, 目前已经很少使用, 仅在一些等级较低的专用线小跨度加固中使用;工字钢梁架空也由于受跨度限制、扣配件多、加固施工速度慢、线路横向加固效果差等制约, 目前在电气化无缝线路上也逐步被淘汰;因此目前在干线铁路上线路架空一般均采用D12、D16、D20、D24标准D型钢便梁。但标准的D型钢便梁受铁路限界、荷载等影响只能对单条线路进行架空加固, 不能满足道岔架空加固要求。

由于拟建框架桥跨径较大, 且施工地段既有线路为无缝线路, 为确保施工安全, 同时又能满足行车要求、确保施工进度, 根据现场调查, 经综合分析, 确定采用特种D型钢便梁对道岔进行架空加固。该特种便梁是在标准D型钢便梁的基础上进行加强设计而来。

2.1 便梁主要尺寸确定

结合标准D型钢便梁的跨度模数, 为使便梁达到通用目的, 根据工程实际和现场条件, 施工便梁分三段架设进行设计, 跨度分别为20.1m, 16m和20.1m (可兼做标准16m和20m D型钢便梁使用) 。主梁中心距按照满足铁路建筑限界要求设计为4.90m~8.99m不等。横梁位置按照现场调查的岔枕位置每根岔枕间隔内设置一根, 并根据每根横梁与主梁的对应位置计算横梁长度为4.90m~8.99m不等。

主梁在D24米标准D型钢便梁基础上进行加强设计, 仍采用双层腹板 (D型) 结构, 但腹板厚度加厚至10mm, 三段主梁梁高分别为1.3m、1.2m、1.3m, 三段主梁上下翼缘厚度分别加厚至40mm、40mm、60mm。横梁一端通过加劲肋与主梁腹板相连接, 另一端连接在主梁下翼缘底部。在主梁下翼缘板对应横梁位置设置螺栓连接孔。

横梁由于跨度不同, 需单独设计。三段横梁下翼缘宽度300mm, 上翼缘宽度240mm, 高度分别为500mm、550mm、600mm, 腹板厚度10mm, 上下翼缘厚度20mm。

各部位具体尺寸设计如图1所示。

2.2 材料及计算参数

便梁弹性模量取2.1105MPa, 泊松比0.3, 钢材容重78.5k N/m3。便梁材料采用钢Q345q C, 按照《铁路桥梁抢修 (建) 技术规程 (试行) 》, 容许轴向应力240MPa, 容许弯曲应力250MPa, 容许剪应力145MPa。

检算活载采用中—活载。

列车运行限速45km/h, 按照《铁路桥梁抢修 (建) 技术规程》, 列车冲击系数取:

3 便梁结构检算

3.1 建立空间计算模型

采用通用有限元软件, 建立三段施工便梁有限元模型, 分析中—活载作用下的竖向应力和变形。便梁建模时进行简化处理, 仅考虑主梁、横梁, 采用梁单元建模。

对主梁中的主横梁连接处, 采用弹性连接中的刚性连接处理。对支座边界条件, 采用只受压点支撑。轨道中心距主梁中心2.1m, 采用弹性连接中的刚性连接联结到相应钢轨处。利用软件ANSYS, 分别建立三段梁有限元模型, 主梁和横梁采用BEAM188梁单元模拟。

3.2 主梁和横梁分段受力检算

根据简支状态下第一段便梁在自重+中—活载 (含冲击系数) 作用下主梁等效应力云图和剪力分布图 (图2) , 最大等效应力为163MPa出现在主梁下翼缘;主梁最大剪力为1000k N。计算得到主梁截面最大剪应力为43.2MPa。

根据第一段20.1m便梁在中—活载 (不含冲击系数) 作用下的位移变形图。最大位移0.035m, 出现在主梁中段, 竖向静活载挠跨比1/574。

第一段横梁腹板高500mm。按照最大主梁中心距6.157m建立横梁有限元模型, 梁端简支约束, 线路中心距梁一端2.1m, 施加2×11t节点荷载 (含冲击系数) , 计算得到横梁最大等效应力为121MPa。横梁最大剪力为182.5k N。计算得到横梁截面最大剪应力为40.3MPa:

根据确定的第二、三段主横梁尺寸。按照最大主梁中心距7.33m和8.99m分别建立有限元模型进行计算, 得出第二、三段主梁最大等效应力、最大剪应力、竖向静活载挠跨比和横梁最大等效应力、最大剪应力值, 并将三段梁的主横梁检算数据统计列表如表1。

根据计算, 主横梁应力储备充足, 变形在《铁路桥梁抢修 (建) 技术规程 (试行) 》允许范围内, 满足限速45Km/h行车要求。

3.3螺栓连接检算

每根横梁一端与主梁下翼缘用4颗M30高强度螺栓连接, 最长横梁上轮轨竖向力偏载系数0.765, 考虑安全系数1.4, 4颗高强度螺栓所承受最大拉力:

4颗高强度螺栓抗拉承载力设计值, 其中P为单颗螺栓设计预拉力, 依据《铁路桥梁抢修 (建) 技术规程 (试行) 》, M30高强度螺栓设计预拉力360k N:

其中4颗高强度螺栓计算所承受最大拉力远小于其抗拉承载力设计值, 设计偏于安全。

3.4检算结论

通过以上检算, 按既定设计参数, 在限速45Km/h行车和中—活载作用下钢便梁及连接件的强度、刚度、变形均满足规范要求。

4方案实施过程中的几点注意事项

(1) 道岔架空D型便梁的主梁不宜按低位设置, 且每孔梁的两片主梁至少有一片按高位梁设置。由于道岔架空D型钢便梁在标准便梁的基础上进行了加强设计, 主梁和横梁的结构高度均比标准梁大。如果主梁按低位梁设置, 则主梁的梁底面将低于轨面至少1.8米, 这样在主梁安装前开挖既有铁路路肩的工作量非常大, 且影响线路稳定。另外由于道岔钢便梁的架设工作量较大, 一般一孔梁要3至5个天窗点才能施工完成, 需分步实施。通常先安装两片主梁, 然后利用2至4个点分段安装横梁, 每个点安装的横梁需立即加固并恢复线路行车。因此必须有一片主梁按高位梁设置, 以便于每根横梁就位后能及时与主梁连接牢固。

(2) 横梁位置以尽量避开岔枕位置为原则。由于道岔岔枕位置相对固定, 不能像普通线路轨枕一样可以顺线路方向进行调整。因此在横梁设计前必须对需要加固的道岔岔枕实际位置进行详细调查, 避免横梁与岔枕冲突, 以减少加固过程中拆除岔枕数量, 确保线路稳定。

(3) 道岔岔心钢轨截面与普通钢轨不同, 岔心前后一定范围内直曲股两钢轨间距离较小, 因此横梁与钢轨的连接扣件需单独加工并做加强处理, 已达到有效联接目的。

(4) 通常情况下岔后曲股与直股线路轨顶标高不一致, 设计时横梁标高应按较低一股钢轨标高控制, 并水平设置, 其他股钢轨标高通过在扣件与横梁间加垫垫板进行调整。

5结论

本工程的成功实践, 证明采用经过加强设计的D型钢便梁对干线铁路道岔进行架空加固是一种更加安全、更加便捷高效的施工方案。施工中通过采用一些特殊设计解决了一些特殊部位的加固问题;另外通过设计检算和工程实践也证明了本方案的可靠性和可操作性, 可以为今后同类工程施工提供借鉴依据。

摘要：结合广西壮族自治区贵港市解放路下穿黎湛铁路工程施工实践, 对干线铁路道岔采用D型钢便梁架空加固的方案进行分析和研究。

关键词：干线铁路,道岔,架空,方案

参考文献

[1]铁路工程设计技术手册站场及枢纽[S].中国铁道出版社, 2006.

[2]铁路技术管理规程[S].中国铁道出版社, 2007.

[3]铁路工务技术手册[S].中国铁道出版社, 2008.

[4]常用道岔主要参数手册[S].中国铁道出版社, 2008.

[5]铁路桥涵设计基本规范[S].TB 10002.1-2005.

[6]铁路桥梁钢结构设计规范[S].TB 10002.1-2005.

篇4：几大铁路干线

1.教学目标简析

通过阅读“中国主要铁路分布图”，找出我国主要的铁路干线，了解铁路线命名的方法，说出我国铁路交通运输网络的基本格局；培养学生对地图信息的获取能力和空间思维能力；通过源自生活的情景创设，驱动学生积极投入，主动学习；结合当地轨道交通的发展，激发学生爱乡爱国的情怀。

2.教材内容简析

“我国铁路干线的分布”是湘教版地理教材八年级上册第四章第一节第二课时的教学内容。内容主体是两幅图，“中国主要铁路分布图”和“中国铁路干线分布示意图”。正文内容只有340字。可解构为：掌握我国铁路干线“三横五纵的基本格局”是建立本课知识结构的核心，是处于中心地位的教学重点。由此链接“我国铁路线的命名方法”、“重要的铁路枢纽”、“中国铁路分布特点”等三个知识点。从每条铁路线名称里就能找到命名的规律；从干线交叉点就能明了铁路枢纽；从铁路线的疏密程度即可得出我国铁路分布的特点。最后由家乡铁路的发展引入高铁、“新丝路”，达到知识的拓展与升华。分析可知，从知识达成的视角看，本课教学重点是认识我国三横五纵铁路干线的分布格局；从能力培养的视角看，本课教学着力培养学生地理图像信息的阅读、解析能力和空间思维能力。

二、教学设计思想

本节课总体设计思想是以核心知识为中心展开教学。

核心知识：该环节通过运用地图，找出我国主要的铁路干线，掌握我国铁路干线三横五纵的基本格局。这虽是教学重点，但却平淡无趣。笔者通过设计一系列情境，让学生带着任务查阅“中国铁路干线分布图”，找出我国主要铁路干线的名称及其经过的主要城市，并在“中国政区空白图”（学案）上逐一画出每条铁路线。该部分内容较好地承载了“读图能力”和“地理空间能力”的培养。

链接知识：该部分包括铁路线命名方法、重要的铁路枢纽、我国铁路线分布特点等三个教学内容。其一，铁路线的命名方法相对简单，只需学生简单了解即可。经过前面读地图找铁路线的学习过程，有心的学生已发现线路与名称的联系，这时只需提点学生总结命名规律，就能达成学习目标。其二，我国重要的铁路枢纽是本节课又一教学重点，也是对铁路干线的巩固环节。笔者先以北京为例，通过观察铁路干线交叉点理解铁路枢纽的概念，然后由学生读地图找出其它的铁路枢纽，并在“中国政区空白图”（学案）上标记出来。其三，我国铁路线的分布特点是本节知识的升华，从分布现象到分布规律学生的认知能力得到提升。在教学设计上，通过学生整体感知“中国主要铁路分布图”，发现我国铁路线东密西疏的分布特点，并简单分析原因，继而引出青藏铁路、万州铁路建设，理解我国铁路建设的西部开发战略。该部分内容主要承载 “归纳分析”、“综合思维”等地理能力的培养。

三、教学过程实录（摘录）

情景设计 导入新课

播放歌曲“回家的路”，配上春运及各地火车站图片。

师：2016年春运即将开始，同学们知道在春运期间，哪种交通运输方式担当着最重要的角色？（生：火车！） 对，当前铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一。经过多年建设，我国目前已形成较为完善的铁路运输网（展示课件：我国铁路干线网），有了这些四通八达的铁路运输网，身在祖国各地的人们何愁不能踏上回家的路。

环节一：突破核心知识

活动一：奔跑吧，兄弟

师：（展示课件“跑男奔跑线路图”） 跑男要从祖国各地聚集北京，节目组要求只能坐火车。你们能帮他们设计线路吗？邓超：上海→北京；baby：九龙→北京；李晨：广州→北京；王祖蓝：哈尔滨→北京；鹿晗：包头→北京。

生：读教材第88页图4.5“中国主要铁路分布图”，在图中找出几位跑男成员从不同出发地到达北京最合理的铁路干线名称，并用彩笔在“中国政区空白图”（学案）上画出来。展示学习成果如下。

生1：邓超：上海→北京：京沪线 （途经城市略）。

生2：baby：九龙→北京：京九线。

生3：李晨：广州→北京：京广线。

生4：王祖蓝：哈尔滨→北京：京哈线。

生5：鹿晗：包头→北京：京包线。

活动二：中国那么美，我想去看看

师：中国这么大，我想去看看。祖国这么美，你想去看看吗？下面有一条美景之旅线路，一起坐火车去旅游。出发地是昆明市，第一站：贵阳青岩古镇→第二站：株洲炎帝陵→第三站：杭州西湖→第四站：上海东方明珠塔。

生：读图4.5，找出最合理的铁路干线，说出名称，并用彩笔在学案上画出。展示学习成果如下。

生：贵昆线→湘黔线→浙赣线→沪杭线 （途经城市略）。

活动三：舌尖上的中国——吃货之旅

师：中国除了秀丽美景，还有诱人的美食，接下来开启两段吃货之旅。第一段吃货之旅——品西北美食：从江苏省连云港出发→甘肃兰州拉面→烤全羊（新疆乌鲁木齐或内蒙古包头）；第二段吃货之旅——品尝西南小吃：从陕西省宝鸡市出发→成都小吃→云南昆明过桥米线。

生：读图4.5，找出最合理的铁路干线，说出名称，并用彩笔在学案上画出。展示学习成果如下。

生1：第一条线路：陇海线→兰新线 、包兰线 （途经城市略）。

生2：第二条线路：宝成线→成昆线 （途经城市略）。

活动四：去北方开煤矿

师：中国地大物博，有着丰富的自然资源，如北方地区有丰饶的煤炭资源。有一位家在广西柳州的刘先生决定去北方开煤矿，计划乘火车去河南焦作、山西太原和大同三个城市考察。请同学们按刘先生的考察顺序，找出最合理的铁路干线名称，并用彩笔在学案上画出。

生：读图、绘图，展示学习成果：焦柳线→太焦线→北同蒲线。

到此为止，每个学生通过读图、绘图，在“中国政区空白图”（学案）上都画出了一幅中国铁路干线的示意图，教师实物展示、点评多名学生作品。并出示课件“我国铁路干线分布图”，让学生对比。看着自己亲手画的铁路图，学生惊喜自己的“创作”，也形成了对我国铁路干线分布的整体感，并按教师要求在自己的地图上写出图名“中国主要铁路干线分布示意图”。

师：女神baby走的这条线——京九线，是从南到北，这样南北延伸的铁路干线形象地称之为“纵”，呈东西向延伸的铁路干线称之为“横”，图上“三横五纵”的铁路干线构成了我国铁路干线的基本格局。现在再来回忆这些铁路线名称：五纵（从东往西依次是）：京沪线、京九线、京哈线—京广线、北同蒲线—太焦线—焦柳线、宝成线—成昆线；三横（从北往南依次是）：京包线—包兰线、陇海线—兰新线、沪杭线—浙赣线— 湘黔线—贵昆线。

环节二：扩展知识链接

之一 ——铁路线命名

师：以上有这么多条铁路干线，有没有发现它们的命名有什么规律？

生1～3：以起止点城市的简称命名；以起止点城市所在省级行政区的简称命名；既有以起止点城市简称，也有以省区简称命名的。

师：这是我国铁路线命名的一般规律。更多铁路线使用起止点城市的简称（或其中一个字）来命名，如前面找到的几条跑男团铁路线，京沪线、京九线、京广线、京哈线等。

之二——铁路枢纽

师：（过渡）几位跑男团成员从广州、上海、九龙、哈尔滨到北京，都有直接的铁路干线，也就是说有很多条铁路线在北京交会。我们把像北京这样位于铁路干线交会处的城市称之为铁路枢纽。

活动五：看谁找得快

师：（展示课件“我国铁路干线分布图”）请同学们找出以下铁路线交会处的铁路枢纽城市，并将城市名称标记在学案上。

生：读图4.5找枢纽，注城市名称。展示学习成果。

生1：陇海线和京广线交会处的铁路枢纽——郑州。

生2：京沪线和沪杭线交会处的铁路枢纽——上海。

生3：陇海线、包兰线和兰新线交会处的铁路枢纽——兰州。

生4：京广线、浙赣线和湘黔线交会处的铁路枢纽——株洲。

之三——我国铁路线分布特点

师：“三横五纵”是我国铁路干线的基本骨架，随着经济的发展，我国的铁路线网也在此基础上不断延伸和扩展，从而形成发达的铁路运输网络。但是，我们国家铁路线的分布是不均匀的，你们发现有什么特点？原因是什么？

通过分组讨论，三个小组交流了讨论结果。（略）

师：（展示课件“中国人口密度分布图”、“中国地形图”）总结我国铁路线的分布特点：我国铁路分布东密西疏。主要原因是我国东部人口多，经济发达，交通需求大，铁路建设起步较早，加上东部地形平坦，便于修建铁路。

随着我国经济的高速发展，西部铁路发展很快。铁路建设者克服了重重困难，在世界屋脊上修建了一条技术水平高的铁路——青藏铁路。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的一条高原铁路，被誉为“天路”。请同学们读图4.5找到青藏铁路的起止点：西宁—拉萨。

环节三：联系家乡发展

师：同学们的家乡万州是西部地区的一个小城市，直至2004年11月，三峡库区第一条铁路——达万铁路建成通车，才结束了万州不通铁路的历史。2010年底宜万铁路建成通车，万州铁路从此融入了国家铁路大通道。再告诉大家一个振奋人心的消息，2016年底万州将有一条新的铁路建成通车——渝万高铁，从万州乘渝万高铁到重庆主城只需一小时。此外，根据国家规划，万州还将建设的有万州至郑州、万州至西安、万州至黔江、万州至奉节等铁路线，届时万州将成为成渝经济区及“西三角”地区的重要铁路枢纽之一。同时，以此为契机，万州将融入“渝新欧”铁路，有望成为新丝绸之路经济带和长江经济带的战略节点。相信万州的明天将会更加美好！

篇5：成功的铁路干线作文800字

迎着朝阳，有一团火在跳跃，矫健的步伐，运动的身影，愉悦的欢笑，无一不是我们90后跳动的脉膊，夏的绿意，是我们的青春，早晨和煦的阳光又是我们身影的剪彩。如果说生命是一辆奔弛而过的列车，那么90后的我们就是其后的两条铁轨紧紧相随。

是啊，作为21世纪的青少年，我们有自己的主张，有自己的个性，有追求美好生活的愿望……年轻的我们思绪时时刻刻都在流转，那浩荡的激情，四射的活力，在自然界中追寻着天籁的纯真，采撷着水木的琼浆。这就是我们90后。

我们生活在科技高速发展的时代，看到祖国的欣欣向荣，我们会更加愉快，会更有力量去战胜困难，建设未来，我们会在五彩缤纷的世界里打造属于自己的一片天空，与80后相比，我们是纯朴清新的`散文，是浪漫朝气的诗歌，我们的青春不是红颜的娇美，也不是易逝的年华，而是心灵的年轻和一种永远不变的心境。作为一名90后，见证了祖国的繁荣昌盛：北京奥运的成功举办，神舟七号的发射成功，国庆60周年阅兵等等，这些都是我们中华儿女努力得来的。然而生活毕竟不是一帆风顺的，也有云遮雾蔼，四川的震情，云南、贵州的旱情……在这些困难中90后的我们表现得如此积极。我们用自己的双手为他们献上了自己的一份爱心。然而如今，我们钻进书海，汲取知识，为振兴中华，为科学发展尽自己的一份力。不是有句话说得好吗?“少年强则国强，少年进步则国进步”。

90后的我们很年轻，很时尚，我们迎着朝阳，走在社会的前列，我们就像沾着露水的桅子花，略带些初夏的热情与活泼。所以我们没有忧伤和迷茫，我们对自己充满信心，充满希望，我们热爱自己的生命，所以活得有滋有味，年轻的我们有自己的理想，希望成为科学家，歌手，记者，老师，主持人等，也正是因为这些不同的理想，使我们个个有自己独特的风采，独特的性格，使国家也就变得灿烂多姿。

篇6：几大铁路干线

一、整治范围我区范围内铁路、公路干线两侧各500米区域，铁路公路干线两侧环境卫生综合整治实施方案。500米外可视范围内如有成堆成片垃圾，一并予以整治清理。

二、整治任务组织对整治范围内的乱扔乱倒、乱堆乱放、乱搭乱建、乱吊乱挂、乱写乱画和树挂等进行清理，重点是采取就地填埋方式清理乱扔乱倒的垃圾。在部分路段，根据实际需要做一些必要的绿化和美化。同时，对烟青公路两侧乱搭乱建的违章建筑进行清理，两侧的摊点全部退路进厅。

三、整治标准整治范围内，无乱倒垃圾，有碍观瞻现象得到有效治理。

四、责任分工

（一）各镇、街要按照属地管理的原则，做好辖区内的环境整治工作。#镇重点做好#铁路、#公路大环境整治，#重点做好#高速公路两侧范围内的大环境的整治。

（二）工商分局负责公路两侧摊点退路进厅，规范市场秩序；公路局、城管大队负责对两侧乱搭乱建违章建筑的拆除；交通局负责对两侧的汽车修理门市部、汽车零配件销售网点的清理整顿；公安分局负责沿途两侧的车辆摆放，配合上述部门作好清理整顿工作。

（三）各镇（街）、高新区管委、区直各部门和驻福单位驻福部队要自觉服从区委、区政府的统一调度和安排，积极参与环境综合整治活动，及时完成各自承担的整治任务。

（四）#区、区直各部门和驻福各单位按照城市环境卫生整治活动划定的区域作好各自分工范围内的环境整治工作。

（五）区建设管理局牵头负责对这次综合整治工作进行检查督导，同时负责检查督促各镇、街道办事处辖区内的环境综合整治。环境综合整治领导小组将定期组织相关人员整治情况进行检查，检查情况将在全区通报，规划方案《铁路公路干线两侧环境卫生综合整治实施方案》。

五、整治时限2005年5月1日前，各责任部门和单位要组织一次突击整治活动。五月份作为集中整治月，力争使铁路、公路干线两侧环境有一个大的改变，以整洁的城市形象迎接旅游旺季的到来。从下半年开始，将每季度组织一次集中清理整治活动，各部门、各单位要组织好人员，积极参加，确保铁路、公路干线两侧环境保持整洁。

六、保障措施

（一）加强领导，落实责任。区政府成立铁路公路干线两侧环境综合整治工作领导小组，全面负责整个整治工作的组织、协调工作，将铁路、公路干线两侧环境综合整治工作纳入区城市管理年活动中，作为环境综合整治的重点来抓。按区域划段分片包干，落实到具体部门和单位，确保不出现空档漏段。区交通局要加强对客运汽车的管理，确保车辆运行期间产生的垃圾、杂物不沿路抛撒，集中收集，进站后统一清运。

（二）强化调度，加强监督检查。区建设管理局、交通局、公路局、工商、公安等部门要切实负起责任，组织专门检查队伍，及时对各部门、各单位开展环境综合整治情况进行调度和检查，并将监督检查情况定期报区政府。区电视台将通过“城市建设管理视窗”栏目对整治情况进行跟踪报道，对整治不及时、不彻底的，要加大督查力度，限期整改。

（三）建立长效管理机制。清洋、福新街道办事处及产业区管委辖区范围内尚未实行垃圾集中收集、统一清运、无害化处理的，要尽快实行，并由区环卫处负责统一清运、无害化处理；各镇未统一建设垃圾填埋场的，要根据各自的实际，统一规划建设垃圾填埋场，根除乱倒垃圾现象。区规划、建设部门要结合我区的实际，加快规划建设建筑垃圾堆放场地，加强建筑垃圾管理。

（四）全面发动，广泛参与铁路、公路干线两侧环境综合整治工作任务艰巨。因此，镇（街）、各部门、各有关单位要配合联动，形成合力。通过各种宣传渠道，采取多种宣传形式，大造声势，全面发动。区有线电视管理处要定期报道整治工作情况，形成良好的舆论氛围和社会环境。通过宣传教育，发动社会各界和广大市民踊跃参与，积极投入到整治工作中去，增强全社会的城市意识、公德意识、文明意识、职业道德意识，提高社会各界和市民参与整治工作的主动性、自觉性、积极性，共同创造美好家园