国省干线断道管理办法

国省干线断道管理办法（精选8篇）

篇1：国省干线断道管理办法

重庆市普通国省干线公路断道管理办法

第一章总则

第一条为加强和规范全市普通国省干线公路断道管理，提高公路交通应急保障和公共服务能力，根据《公路安全保护条例》、《交通运输部公路交通阻断信息报送制度》等有关规定，结合重庆实际制定本办法。

第二条本办法适用于重庆市行政辖区内除高速公路外的所有国道和省道。

第三条本办法所指国省道断道主要是指因自然灾害、突发事故、计划性施工以及危桥隧紧急处置造成的交通中断（以下简称“因灾断道”、“事故断道”、“施工断道”和“危桥隧紧急处置断道”）。交通中断指公路无法通行或被迫封闭（包括对公路采取全部封闭、部分车道封闭、限时封闭、主线分流等措施）的状态。

因灾断道是指因地震、洪水、泥石流、滑坡、雨雪冰冻等自然灾害引发的公路交通中断。

事故断道是指因交通安全事故、群体性稳定事件、社会安全事件等突发性公共事件引起的公路交通中断。

施工断道是指因公路、桥梁和隧道施工（抢险）及修建铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程等引发的公路交通中断。

危桥隧紧急处置断道是指日常检查发现桥隧主要部件出现严重病害并将危及通行安全时，立即采取紧急断道处置以防止发生

运行安全事故所导致的公路交通中断。

第四条国省道断道管理工作遵循“统一管理、属地负责”的原则。

重庆市公路局（简称“市公路局”）负责全市国省道断道管理工作的行业管理，负责国省道断道审批，负责公路交通阻断信息的管理和审核工作。

各区县（自治县）交通主管部门（简称“区县交通主管部门”）具体负责当地国省道断道管理工作，负责会同同级公安、安监等部门联合制定国省道断道绕行方案并组织实施，负责公路交通阻断信息的报送和发布。

各区县（自治县）公路管理机构（简称“区县公路管理机构”）负责当地国省道断道期间的现场管理，负责公路交通阻断信息的采集上报。

各区县（自治县）路政管理机构（简称“区县路政管理机构”）负责协助区县公路机构管理国省道断道现场，负责依法保护公路路产路权和查处交通违章行为。

第五条公路永久性停止使用的，按照交通运输部有关规定处理。

第六条国省道断道信息报送按照《重庆市国省道公路阻断信息报送管理办法》等有关规定执行。

第二章因灾断道

第七条各相关单位要加强公路地质灾害频发路段的观测和

监控，建立健全预警机制，制定应急抢险预案，合理布设抢险机具、物资储备站（点），并做好抢险资金、机具、物资储备。

第八条国省道因灾断道原则上应于48小时内恢复通车。受灾严重、无法于48小时内恢复通车的，应在灾害发现后2个工作日内将公路抢险保通简易方案书面报市公路局备案（对于需要通过大型实体工程措施才能恢复原路使用功能的灾害，原则上应在10个工作日内将抢险恢复工程设计文件报市公路局审批）。恢复通车前，有关单位应每日逐级报告工程进度。

第九条因地震、洪水等重特大自然灾害导致国省道基础设施大面积受损、断道情况严重的，区县交通主管部门要及时向区县政府汇报，由区县政府组织有关单位进行抢修，亦可按国家有关规定请求当地驻军支援，尽快恢复交通。

第三章事故断道

第十条各相关单位要加强国省道公路、桥梁、隧道及附属设施的安全隐患排查，及时查找排除安全隐患，重大安全隐患要建立一事一档。应加强与安监、公安交警部门的联动与协作，最大限度降低交通安全事故的发生率。

第十一条各相关单位要争取各级政府的支持和帮助，加强与当地公安、卫生、消防、教育、信访等部门的协作和信息互动，提前做好突发性公共事件的预警和预案。

第十二条事故断道发生后，区县交通主管部门、公路管理机构、路政管理机构、施工单位应积极配合公安交警部门搞好现

场安全管制，尽力抢救伤员，保护货运物资，维护好现场秩序，尽快恢复公路通行。

第十三条国省道事故断道原则上应于24小时内恢复通车。特殊情况不能恢复通车的，应形成出面报告报市公路局备案。

第四章施工断道

第十四条国省道涉路施工一般不得实行断道施工。因施工组织需要必须断道施工时，应严格执行报批制度。未经批准，不得擅自断道施工。

（一）因公路大中修工程、升级改造工程及桥梁、隧道改造工程需断道施工的，区县交通主管部门须在拟断道开始日期30日前向市公路局提出断道申请。

（二）因铁路、机场、供电、水利、通信等建设工程临时或永久性占用公路、需断道施工的，由建设单位编制公路断道施工保畅方案，报当地交通主管部门审查通过后，在拟断道开始日期30日前向市公路局提出断道申请。

第十五条国省道断道申请的内容应包括：断道线路编码、起止点名称和桩号，断道原因，断道时间，交通管制的范围，同时应附同级公安、安监联合认可的车辆绕行方案及绕行线路基本情况等。无替代线路、或替代线路达不到安全通行标准的施工路段不得断道施工。

第十六条连续断道施工交通管制时间原则上不得超过1个月，每天管制时间不超过8小时，单次管制时间不超过1小时，相邻管制间隔时间不少于0.5小时。交通管制时间应尽量避开出行高峰时段，国家重要法定节假日、中央和市级重大政治经济活动期间原则上不得断道施工。

第十七条施工断道期间，施工单位应按照《公路养护安全作业规程》相关规定布设养护作业区，设置明显的指路和警示标志，安排专人进行管理和指挥。有关监管单位应加强施工现场监管，确保施工作业安全。

第十八条施工断道期间，区县交通主管部门应安排专业养护队伍搞好替代线路的日常养护，确保行车安全畅通。通行客运车辆路段，公路及相关附属设施应满足安全通行客运车辆要求。

第十九条交通管制期间，有关单位要优化交通和施工组织设计，优先保障公交客运和施工车辆的安全通行，并创造条件免费为过往驾乘人员提供饮用水、常用药品等便民服务。对拒不服从现场交通安全管理的单位和个人，区县路政管理机构应协同公安交警部门依法严肃处理。

第五章 危桥隧紧急处置断道

第二十条区县交通主管部门应责成辖区内桥隧管养单位按照部市有关桥隧养护管理规定加强对辖区内国省道桥隧的经常性检查或日常检查。管养单位在检查过程中发现桥隧主要部件出现严重病害并将危及行车安全时，应立即在现场设置安全警示标志或采取临时管制措施并将有关情况上报上级交通主管部门，由上级交通主管部门及时向当地政府或相关部门报告，经当地政府

同意并会商相关部门制定出绕行措施或交通疏导方案后可立即采取中断该危险桥隧通行的措施。

第二十一条国省道危险桥隧采取紧急处置断道后，应在两日内向市公路局提出断道申请（具体内容按照第十五条执行），并及时按照基本建设程序开展危桥隧整治前期工作及整治工作（危桥隧整治按其它相关规定执行）。

第六章责任考核

第二十二条区县交通主管部门要建立国省道断道管理工作责任制度，定期组织对基层单位的检查与培训，提高干线公路管理水平，确保断道信息报送准确、及时，坚决杜绝误报、瞒报、漏报行为。

第二十三条国省道断道管理工作纳入公路工作责任书考核范围。对未经批准擅自断道、造成恶劣社会影响的，由市公路局给予全市通报批评；导致重大及以上安全事故和重大经济损失的，按国家和市安全管理有关规定从严处理。

第七章附则

第二十四条区县交通主管部门可参照本办法制定本地区县道、乡道和村道公路断道管理办法。

第二十五条本办法自2012年4月1日起执行。

篇2：国省干线断道管理办法

（实行）

第一章 总则

第一条 为了加强我省国省干线公路危桥管理，保证桥梁通行安全，根据《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路路网结构改造工程项目管理办法（实行）》和《公路桥涵养护规范》以及其他有关规定，结合我省实际，制定本办法。

第二条 本办法适用于我省境内国省干线公路危桥管理工作，其他公路的危桥管理可参照执行。

本办法所指危桥，是指处于危险状态，不能达到通行安全的桥梁，既符合《公路桥涵养护规范》桥梁技术状况评定标准为四类、五类的桥梁。

第三条 公路危桥管理工作实行“统一领导、分级管理”的原则。

省交通运输厅授权省公路管理局指导和监管全省国省干线公路危桥管理工作。制定有关管理制度并监督执行，指导全省国省干线公路危桥的日常管理工作，负责审查省局委托的桥梁技术状况复核认定检查报告，安排危桥特殊检查计划并负责审查特殊检查报告，提出危桥改造计划，组织危桥管理工作的检查和督察。

各市公路管理局负责所辖国省干线公路定期检查工作，认定公路危桥，制定并落实保障措施，实施桥梁特殊检查，提出危桥改造的建议计划，并组织实施。

各县级公路分局负责所辖国省干线公路桥梁日常巡查、经常检查、病害发展的观测工作，负责第一时间发现危桥，并具体落实每座危桥各项应急保障措施。

第二章 危桥的认定

第四条 对桥梁各部件进行评分时，按照《公路桥涵养护技术规范》要求，首先检查基础、墩台、支座、上部承重结构等重要部件的缺损是否影响了全桥的技术状况评定，若影响，则以最差的重要部件的评分为该桥评定等级；否则，以各构（部）件权重的综合评定方法评定该桥的技术状况。

第五条 公路桥梁的定期检查时间根据公路桥梁的不同情况规定为：

1、新建公路桥梁竣工接养1年后。

2、一类、二类公路桥梁一般3年检查一次，三类公路桥梁每半年检查一次。

3、负责公路桥梁日常巡查经常检查的机构和人员发现桥梁技术状况达到三、四、五类的，应当立即向市公路管理局报告，市公路管理局在接到报告后要立即安排一次定期检查或特殊检查。

第六条

各市公路管理局在接到县级公路分局申请之日起15日内完成桥梁定期检查，并对桥梁技术状况进行认定，难以判断损坏原因的大桥或特殊结构桥梁应在进行特殊检查后通过专家论证的方式评定。若评定为危桥，应向省公路管理局报告认定结果，同时编写危桥评定报告。

危桥评定报告主要包括以下内容：本次定期检查数据表、病害发现的过程、采取的应急保障措施、对交通安全造成的影响、病害成因、机理分析及准备采取的保障措施等，必要时附特殊检查结果和专家论证会会议纪要。

第七条

出现特殊情况，不能在规定的时间内完成桥梁定期检查需延长时间的饿，应向省公路管理局上报情况说明。

第三章 报告程序与内容

第八条 各市公路管理局在完成危桥评定后两个工作日内向市人民政府、是交通（运输）局和省公路管理局报告，并附危桥评定报告，同时通知负责日常养护管理的公路养护管理机构，并采取相应的措施。第九条 按照《安徽省交通突发事件总体应急预案》和《安徽省公路交通中断疏通应急预案》规定，国道、省道发生突发事件致使交通中断，预计处置、修复时间在12小时以内，为Ⅳ级一般预警；国道、省道发生突发事件致使交通中断，预计处置、修复时间在12小时以上、24小时以内的，为Ⅲ级较重预警；国道、省道发生突发事件致使交通中断，预计处置、修复时间在24小时以上，48小时以内的，为Ⅱ级严重预警；国道、省道发生突发事件致使交通中断，预计处置、修复时间在48小时以上，为Ⅰ级特别严重预警。

第十条 建立信息报告制度，各级公路管理部门要求严格执行24小时值班制度，严格执行紧急情况、重大情况和突发事件报告制度，保障信息报送及时、准确、全面。出现突发事件后，要立即摸清情况，并按照规定上报事件书面报告。

事件书面报告的主要内容：事件发生的时间、地点、路线、桥梁名称、桩号、管理单位；事件发生的简要经过、伤亡人数和初步估计的直接经济损失；事件发生的初步原因；事件发生后采取的措施及事故控制情况；事件报告单位和联系人。第四章 应急与保障措施

第十一条 发现桥梁重要部件的缺损明显达到三、四、五类技术状况后，未进行定期检查或特殊检查前，负责日常养护管理的公路管理机构应采取应急保障措施，保证通行安全。第十二条 各市公路管理局在做出危桥评定后，应提出保证通行安全的保障措施，并负责实施或监督实施。

第十三条 各市公路管理局应对已认定的危桥必须采取保障措施及临时加固措施，发布公告，设立限载、限速标志，限制大型车辆通行危桥，提前向司乘人员发出预告。应对每座桥均制定应急预案。

对于可能发生安全事故的桥梁，要设专人严防死守，做好监测记录，保障措施尽可能减少对车辆、行人通行的影响。

关闭交通或限载的桥梁必须设置好绕行便道或绕行路段，并合理设置关闭交通或限载警示标志及车辆绕行预告、指示、导向等标志，保障限制车辆能够顺利绕行，避免只在桥头设置限载标志而车辆正常通行的情况出现。

第十四条 各市公路管理局应及时通知绕行路线所涉及的公路养护管理机构，保证通行安全及绕行路线的通畅。

第十五条 采取关闭交通绕行或限制通行措施时，应按有关规定向社会公示。

第十六条 保障措施影响车辆正常通行时，应及时向公安交通管理部门通报，获得支持和配合。

第五章 改造计划与工程管理

第十七条 每年计划下达前，新增危桥调整列入当年计划，新增危桥在当年计划下达后，则先实施，下一年追加计划。

第十八条 采取保障措施后，各市公路管理局应及时组织对危桥改造方案的设计和论证工作，施工图设计应由具有相应资质的设计单位完成。需检测的应由具有相应资质的单位完成。第十九条 危桥改造工程应严格按公路桥梁大中修工程的规定进行管理，开工前须完成施工图审批，竣工后应及时组织验收，并按有关规定接管养护。

第二十条 国道、省道局部改线后的原路段上的桥梁，应依据有关规定，按程序及时向有关部门移交或废弃。若移交的桥梁为危桥，可在维修加固满足使用标准后再办理移交。废弃的桥梁必须彻底关闭交通或拆除。

第七章

附则

篇3：国省干线断道管理办法

公路养护管理是普通国省干线公路管理工作的重要组成部分, 是公路养护部门的主要职能。在公路投入使用的过程中, 普通国省干线公路的质量与时间之间呈反比例的关系, 即公路投入使用的时间越久, 公路的质量越差。为提高公路的使用效率, 公路养护部门应对其进行经常性的养护。

1国省干线公路养护管理中存在的问题

国省干线公路在养护和管理的过程中存在着各种各样的问题, 将这些问题归纳起来, 其主要有以下几个方面的内容:①公路养护管理的经费不足;②公路养护管理部门职能不清;③公路养护管理部门缺少统一的管理制度;④公路养护管理部门的工作人员职业素质不高。

1.1公路养护管理的经费不足我国国省干线公路养护管理部门的经费一部分来自于国家的财政支出, 一部分来自于人民。虽然国家财政支出用于公路养护的费用逐年上涨, 但我国国省干线的公路养护经费仍存在较大的缺口。国家的财政依靠国家的税收, 具有“取之于民, 用之于民”的特性, 由于我国的财政收入受当地财政税收的影响, 而当地财政税收的来源存在不稳定性, 且这种现象在城镇路段表现尤为明显, 这就造成了我国公路养护管理部门用于公路养护的经费呈现较大的波动性。公路养护经费不足造成的后果极为严重, 其主要表现在:首先, 公路修建标准降低。我国是社会主义市场经济, 公路在养护的过程中使用的原材料都是从市场上购买, 经费不足时, 养护管理部门为顾全大局, 只能购买质量较为低劣的原材料, 这些质量低劣的原材料是拉低公路养护修建标准的罪魁祸首;其次, 公路养护的配套设施减少。公路养护的配套设施其内涵十分广泛, 如各种机器设备和检测仪器, 由于公路养护经费的不足, 这些机器设备和仪器得不到更新换代或年久失修, 严重影响了公路养护与管理的质量;最后, 公路抵抗自然灾害的能力降低。我国幅员辽阔, 国省干线分布的地域较为广泛, 在东部地区, 国省干线受雨水的侵蚀较为严重, 在西部地区, 国省干线受地质灾害的影响较为严重, 公路养护经费不足, 极易造成公路抵抗自然灾害的能力降低。

1.2公路养护管理部门职能不清公路养护管理部门对公路的养护与管理包含两个方面的内容, 即对国省干线公路的养护和对国省干线公路的管理。随着公路养护管理体制的变化, 公路养护部门与公路管理部门形成了表面上的各自为政的关系, 即公路养护部门和公路管理部门二者之间相对独立。公路养护部门组建了新型的公路养护公司, 实行企业化的管理。但在实际上, 公路养护公司的领导均由各分局的分管领导担任, 其在实际的操作过程中, 养护公司毫无决策权, 管理决策权仍在公路局, 这就使得养护公司徒有虚名, 未能进行事实上的经营与管理, 严重影响了公路养护技术的提高和管理机制的创新, 而且在一定程度上增加了公路养护的人力成本和物力成本。

1.3公路养护管理部门缺少统一的管理制度由于我国尚未出台有关公路养护的法律和规章制度, 公路养护管理部门在日常的养护与管理工作中仅凭自身对客观事物的认识作出养护管理的决策, 在工作中缺乏针对性和实效性, 使得公路养护管理的系统较为混乱, 这在国省干线, 特别是城镇路段的养护经费的支出标准中体现尤为突出。此外, 公路养护与管理部门对公路养护质量的考核借鉴一般的公路养护考核标准, 这在交通流量较大的国省干线中的应用缺乏实效性。

1.4公路养护管理部门的工作人员职业素质不高据调查, 公路养护管理部门的工作人员其在工作中的水平参差不齐, 拥有实际技术的工作人员不超过公路养护管理部门总人数的百分之四十。出现这种现象的原因有其客观性, 这里便不予讨论。这种现象造成的后果却是真真切切存在的。公路养护管理部门的工作人员职业素质不高, 其对公路养护的新材料、新技术和新工艺的认识能力较差, 这不仅在一定程度上导致公路养护的滞后, 更在一定程度上使得公路养护作业的质量较为低劣, 影响公路养护的数量和质量的提升。

2改善普通国省干线公路日常养护管理质量的有效措施

根据上文中出现的公路养护与管理方面存在的公路养护管理的经费不足、公路养护管理部门职能不清、公路养护管理部门缺少统一的管理制度和公路养护管理部门的工作人员职业素质不高的问题, 现提出如下的解决改进措施:

2.1建立健全的公路养护管理体制, 提高公路养护部门的经营性收入建立健全的公路养护管理体制, 提高公路养护部门的经营性收入, 需要公路养护管理部门的工作人员做好以下几个方面的工作:第一, 以中国特色的社会主义市场经济发展的原则为指导, 开放公路养护管理部门的职责和权限。市场上的公路养护管理企业可以通过竞争获取公路养护管理的维护权和经营权, 这不仅能在一定程度上促进公路养护质量的整体提升, 更能促进社会主义市场经济的发展, 减轻公路养护与管理部门的工作量, 增加其财政收入。第二, 完善国省干线公路养护管理的数据库。信息技术的发展实现了公路养护部门的信息化管理, 大大提升了公路养护与管理部门的效率。公路管理部门通过管理系统对国省干线, 特别是城镇路段的路面情况的监测, 有利于提高部门的管理与决策的水平, 实现公路养护与管理的现代化, 提高管理的质量。

2.2完善公路养护管理的相关法律法规的建设上文明确指出我国尚未出台有关公路养护的法律和规章制度, 公路养护管理部门在日常的养护与管理工作中仅凭自身对客观事物的认识作出养护管理的决策, 在工作中缺乏针对性和实效性, 使得公路养护管理的系统较为混乱, 针对这个实际, 完善公路养护管理的相关法律法规的建设刻不容缓。这就要求国省干线所在地的政府出于对国民经济的发展和人民生命安全的考虑, 制定严格的公路交通规章制度, 并严格监督其实施, 且对公路养护部门的行为进行严格的约束和规范, 确保公路养护管理部门在实际的工作中有章可循、有法可依, 提高公路养护的实效性和标准性。

2.3使用新材料、新技术和新工艺提高公路养护的质量使用新材料、新技术和新工艺提高公路养护的质量是适应时代发展趋势的必由之路。在对国省干线公路, 特别是城镇路段的公路进行养护的过程中, 受工程量较大和工期较短的限制, 提高公路养护的机械化水平是不错的选择。实现国省干线公路养护的机械化, 有利于促进我国公路养护技术的发展和保障人民的生命安全以及提高当地的经济发展的速度。此外, 加强对公路养护部门的专业素质的培训也是亟待解决的问题, 希望有关部门能加以重视。

3结束语

本文是对普通国省干线公路日常养护管理的思考, 文章通过对公路养护部门在国省干线养护工作中存在的具体问题的分析, 提出了有针对性、有实效性的解决措施。国省干线公路养护的质量关系国民经济的发展和人民的身体健康和生命安全, 需要得到相关部门应有的重视。

摘要：本文通过对普通国省干线公路日常养护与管理中存在的问题的分析, 提出了改善国省干线公路日常养护管理的办法, 希望能提高我国国省干线的交通质量。

关键词：国省干线,公路养护,管理思考

参考文献

[1]朱胜雪, 陆键.普通国省干线公路沿线设施交通安全养护评价指标及方法[J].交通运输工程与信息学报, 2012, 04:56-60.

[2]郑建华.新形势下我市普通国省干线公路养护管理探索[J].交通科技, 2010, S2:168-169.

[3]李俊.国省干线公路养护管理中的问题及对策[J].江西建材, 2013, 05:195-196.

[4]李永国.新形势背景下我国普通国省干线公路的养护管理措施探究[J].中国集体经济, 2011, 06:211.

[5]李胜利.浅谈费税改革后国省干线公路养护管理工作对策[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2013, 07:178.

篇4：国省干线断道管理办法

关键词：国省干线；条条管理；条块管理；块块管理；

一、公路管理体制概述

（一）公路管理体制涵义

公路管理体制是指政府在实施公路管理时在组织机构设置、上下隶属关系、职能职责划分等方面体系、制度、形式的总称。我国公路管理体制是在中央统一领导的前提下，建立的由中央、省、市（地）、县四级公路管理机构共同组成的管理体系。本文主要对我国现行国道、省道管理体制进行分析、研究，并不涉及高速公路和农村公路如何管理的问题。

（二）法律对公路管理体制的规定

《中华人民共和国公路法》第八条规定，对公路的管理分为中央管理和地方管理两个层次：国务院交通主管部门主管全国公路工作。县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内的公路工作；但是，县级以上地方人民政府交通主管部门对国道、省道的管理、监督职责，由省、自治区、直辖市人民政府确定。

二、我国现行国省干线公路管理体制

从上述法律规定可以看出，交通运输部主管全国公路工作，主要从法律法规、宏观政策上对全国各地公路管理工作进行指导；省级人民政府设立的交通运输主管部门负责辖区内公路的养护、建设和管理，具体事务工作由其下设的公路局、高速公路管理局等机构负责。但是关于县级以上政府行政区域内的国道、省道应该如何管理，法律并未作出详细说明。在具体实践中，各省市根据交通部的大政方针和自身特点，分别采取了“条条”管理、“块块”管理、“条块结合”的管理三种模式。

（一）“条条”管理模式

“条条”管理是指由省级人民政府交通主管部门所属的省（自治区、直辖市）公路管理局，对全省范围内的国道、省道直接实施统一管理；市级公路管理分局和县级公路管理所均为省公路局的派出机构，在省公路管理局的指导下完成对国道、省道的建设、养护工作。

图1.注：实线表示直属关系；虚线表示业务指导，无隶属关系（下图同）。

这种模式优点在于它能够有效地克服管理过程中多头管理、政令不畅等问题，便于统一指挥，明晰权责关系。

当然，这种模式也有缺点：下级公路管理机构只能机械地服从上级的命令和指派任务，缺乏灵活性。

（二）“块块”管理模式

“块块”管理是指市、县的公路管理机构在本级政府交通运输主管部门领导下，独立管理辖区内的国道、省道的部分管理、养护工作。主要包括两种形式：地市级以下的垂直管理、条块相结合的管理。

图2-1

图2—2

这种管理体制在实行初期能够提高地方投资公路建设的积极性。但是，随着经济不断发展，这种体制暴露出愈来愈多的弊端：1.各地市公路管理机构各施其政，破坏了公路行业管理的统一性和整体性，影响公路网整体效益的发挥。2.市、县公路管理分局的人、财、物均由地方政府管理，市、县公路管理分局工作会受到地方政府官员的的干预，上级官员强行安排人员进出，易导致机构臃肿，人员膨胀。

（三）“条块结合”的管理模式

“条块结合”是指在省级人民政府交通主管部门的公路管理机构对辖区内国道、省道实施统一管理的条件下，市级交通主管部门的公路管理机构具体负责辖区内的国道、省道的养护和部分路政管理工作，县公路管理所则是市公路管理分局的派出机构。这种管理模式主要有两种：一是地级市以下的“条块管理”，市级公路管理机构主管县级公路管理机构的财权和计划，人事权则由县级政府部门主管；二是地级市以下的垂直管理，市级公路管理机构对县级公路管理机构的人、财、物进行统一的垂直管理。

图3—1

图3—2

这种模式既能够在一定程度上实现对公路行业的统一管理，又能调动地方政府建设、养护公路的积极性。但是，这种模式也具有局限性，比如在许多实行条块结合的省份，资金计划、业务规划由省级下达，人员和管理责任却在地市，明显存在权责不清、主体不明的问题。同时，省级公路管理机构与市级交通主管部门之间极易出现目标不一致的情况。

三、未来国省干线公路管理体制的发展方向

从公路管理的现状和公路行业的特点来看，“以条为主，条块结合”管理模式更能适应并促进公路的发展，应成为公路管理体制的主流模式。究其原因主要有以下几个方面：

（一）能够有效解决机构臃肿、人员庞大的现象

在以垂直管理为主体的管理模式下，省公路管理局对省域范围内各级公路管理机构的人、财、物进行统一管理，能够降低市级、县级政府对本级公路管理机构工作的干涉程度。可以减少政府官员强行安排人员现象的发生，使公路管理机构人才结构逐渐趋于合理；同时也有利于减少地方公路管理机构的财政支出和债务压力。

（二）有利于做到事权一致，明晰各部门权责

在这种模式下，资金计划、业务规划、人员配置及各级公路管理机构的职责都由省公路管理局明确规定，可以减少政出多门、权力交叉的现象发生，避免其它部门干扰公路管理机构业务，真正使各级公路管理机构切实履行自己的职责。

四、结语

公路管理体制与公路发展及国民经济的发展能否相适应，对公路行业和国民经济的发展发挥着至关重要的作用。因此，选择合适的公路管理模式是公路行业发展的基础内容和重要环节。各省在选择公路管理体制模式的时候要权衡利弊，根据自己省域的特点及地区对公路发展的要求选择适合自身发展的公路管理模式，才能推动整个公路行业的大发展。

参考文献：

[1]余红峰.我国公路管理体制面临的问题和对策研究.[D].山东大学.2011.

[2]徐大庆.我国公路管理体制改革模式研究.[D].郑州大学.2003.

篇5：国省干线断道管理办法

1、现阶段我国普通国省干线公路养护管理现状

随着我国社会经济的不断发展，促进了我国交通的不断发展，国省干线公路对我国经济发展以及人们出行具有重要影响，因此其质量水平受到了人们的广泛关注，使得国家及相关单位管理者越来越重视图省干线公路养护管理。近年来，我国普通国省干线公路养护管理水平有所提升，但是仍然存在一些问题，对公路养护管理效果产生不利影响。目前国省干线公路养护管理还不够科学、规范，这主要是因为还缺乏完善的养护管理机制，养护管理人员在具体工作中比较的随意，导致出现养护管理不到位的情况发生；在公路养护过程中，还存在机械化水平较低的问题，同时操作机械的人员技术能力较差，不能合理的操作机械；一些养护管理人员对安全不够重视，安全措施做的不够到位，极易引发安全事故。对此应采取合理的措施，加以解决，以此保证我国普通国省干线公路养护管理措施。

2、我国普通国省干线公路养护管理措施

2、1国省干线公路养护管理的规范化

在公路养护管理过程中，应保证其规范化、全面化、精细化以及科学化，因此应建立完善的公路养护规范化管理体系，主要包括两个方面，一方面为日常养护体系，另一方面养护管理体系。在养护管理过程中，应使所有环节都应规范化，包括养护责任人的着装、工作时间以及内容、操作规范以及作业材料要求等等，对于小修保养，应特别重视。同时需要进行常常保养的相关设备，如沿线交通设施、路面以及路基等等，应制定详细的保养标准、操作规定等，不同阶段以及不同部位的公路设施，还应制定标准步骤以及措施，为工作人员进行公路小修以及日常保养提供重要的科学依据。在公路养护过程中，还要对养护管理人员进行考核，对此也应制定相应的标准。实现公路养护管理的规范化，能够为养护人员提供重要的参考依据，减少工作人员失误的情况发生，进而促进公路质量提升。

2、2国省干线公路养护管理的机械化

目前我国国省干线公路养护管理过程中，应加大机械化程度，以此提高养护管理水平。所以具体应做好以下几个方面：

（1）合理配置养护机械。

在公路养护过程中，应增加养护机械设备资金的投入，为公路养护管理配备相关养护机械，在配置时，应充分考虑装备的标准以及功率，以满足养护管理的.实际需求。

（2）选择实用养护机械。

在选择养护机械时，应注重机械设备通用性以及互换性，一些养护机械设备，主要包括小型摊铺机、小型压路机以及小型搅拌机等等，最重要的是要根据实际情况进行合理的选择，注重养护机械的实用性，避免盲目追求高端养护机械。

（3）培养机械化团队。

培养一支高素质的机械化团队，对实现公路养护管理具有重要作用。所以应对机械操作人员进行教育培训，增强机械操作人员的操作技能，同时应增强其维修技术水平，能够充分提高机械的工作效率。对于机械操作人员必须经过严格的考核，取得了上岗资格证，才能上岗。另外为了鼓励操作人员，还应建立考核机制，对于操作机械水平的人员，应给与相应的奖励。

2、3我国国省干线公路养护管理的安全措施

在公路养护过程中，还应注重安全，具体的安全措施，主要有以下几个方面：

（1）加强养护人员的安全教育和培训。

通过对养护管理人员、养护管理专职安全员以及全体养护职工的安全教育和培训，强化所有养护工作者的安全意识，充分认识到安全重要性，能够在养护管理过程中，自觉遵守相关的安全管理规范。

（2）严格遵循施工养护准入原则。

在普通国省干线公路养护管理过程中，应严格按照国家以及地方有关规定，在养护之前，必须占道封闭，同时路政部门还应协助养护管理部门完成工作。同时是施工单位应办理好相关的手续，否则应禁止进行养护工作。

（3）合理布置养护施工作业控制区。

在布置养护施工作业控制区时，应严格按照相关的规范进行布置，对于更换护栏板、维修交通标志以及绿化养护等当天能够完成的作业，应按照临时定点布置进行。同如路面清扫、绿化浇水以及路面检查等施工作业会发生变化的养护作业，则应按照移动养护作业进行布置。

（4）加强养护作业车辆管理。

对于进入施工养护现场的车辆，应具备车辆通行证，并在车辆上显眼的位置设置发光的标志牌，同时还应严格控制进入施工现场车辆的速度，尽量减速慢行，并严格按照设置的车道行驶。

3、结语

篇6：国省干线断道管理办法

尊敬的各位领导：

今天，各级领导在百忙之中莅临虎林检查指导工作，这是对我市公路养护工作的激励和鞭策。首先，向各位领导的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢！下面，我就近年来虎林公路养护工作情况汇报如下。

虎林市位于黑龙江省东部，以乌苏里江和松阿察河为界，与俄罗斯联邦隔水相望，边境线长264公里。全市总人口31.2万人，总面积9334平方公里，辖1个街道办事处、11个乡镇85个村，驻有省属6个国营农场和2个森工林业局，是国家级生态示范区、中国优秀旅游城市和全国重要的商品粮基地。虎林市公路管理站始建于1959年，现有干部职工506人，主要负责区域内省县公路养护维修和路政管理工作，总养护里程325.514公里，其中省级公路2条209.1公里，县级公路5条116.414公里。“十一五”期间，虎林站在省市主管部门和虎林市委、市政府的坚强领导下，坚持以科学发展观为指导，以“打造四季畅通品牌”工程、全面提高公路畅通能力和服务水平”为目标，开拓进取，勇于创新，公路养护质量和管理水平实现了新的突破。

一、突出重点，奋力攻坚，公路养护管理工作屡创佳绩

“十一五”期间，我站坚持以争创“省级干线公路养护管理升级竞赛”A级站段为目标，把“八个加强”作为养护重点，创新机制，强化投入，努力唱好管养重头戏，确保了管养路段安全畅通。

一是抓冬季养护，管养路段安全畅通。针对我市冬季雪多量大、灾害较重的实际，组织全站职工发扬特别能吃苦，特别能战斗的公路人精神，超前制定预案，全力抢险救援，做到“以雪为令”，小雪雪停即除，中雪三天清完，大雪、暴雪做到“先通后畅”，全站管养路段冬季始终保持安全畅通。仅2010年投入资金89.97万元，清除雪阻7 1

次，出动机械254台班，人工1790工日，累计清雪945公里、425.3万立方米。

二是抓预防性养护，应急保障坚强有力。按照“预防为主、防治结合”的要求，突出路基、桥涵、路面等重点，建立了应急抢险材料储备保障体系和应急指挥机制，制定演练预案，建立保障队伍，应急演练达到制度化、规范化，应急保障做到反应迅速、应对有力。五年来共组织应急演练3次，储备应急材料20吨。积极采用新材料，加大对公路路基、路面、桥涵的预防性养护工作力度，2007年新购置了一套灌缝机械，对方虎公路135.7公里路面裂缝与接缝连续两年进行沥青灌缝。2010年对路面接缝采用硅酮胶灌缝，其他裂缝采用沥青砂灌缝，同时对桥涵跳车，断碎板等严重路面采取重新拆除换板。通过对新材料的应用推广，公路养护质量实现了质的飞跃。

三是抓防汛保通，确保干线公路通畅。按照 “预防为主、防治结合、保证安全”和“加强养护、保障畅通”的方针，我站保持高度警惕性，克服侥幸心理、麻痹思想，做到早安排、早行动，争取防汛工作主动权，切实做好洪涝抢险的各项准备工作，及时抢修恢复公路水毁，治早、治小、治轻，根除隐患，确保公路安全度汛。

四是抓质量提升，高质量实施大中修工程。五年来，按照省市要求，高标准、高质量实施公路大中修工程，共投入资金万元，完成公路大中修公里。其中：完成方虎公路虎林东出口5.5公里二级水泥混凝土路面。2006年5月1日开工，2007年9月30日竣工；完成方虎公路虎林至虎头段54.6公里二级水泥混凝土改造工程。2007年9月1日开工，2008年8月20日竣工；虎饶边防公路73.4公里二级水泥混凝土改造工程。2009年5月1日开工，2010年9月30日竣工。

五是抓桥梁养护，确保安全畅通。按照省市《关于干线公路桥梁安全隐患排查治理专项实施方案》的通知精神，我站把桥梁和涵洞养

护作为养护工作中的重中之重，多次召开桥梁安全隐患会议，成立了以站长为组长，以养护公司技术人员为成员的领导小组，全面安排部暑虎林境内桥梁安全隐患排查工作，养护公司积极行动起来，组织专业技术人员定期开展桥梁安全隐患排查，对桥涵堵塞、限载限速危险标识缺损等隐患做到及时发现、及时维修，确保了桥梁通行安全。

六是抓标准化建设，提升养护水平。“十一五”期间，我们结合迎“国检”，以争创“省局干线公路养护管理升级竞赛”金牌为目标，以方虎公路、虎饶公路文明样板路建设为重点，千方百计筹措资金，不断提高站段规范化道班建设，努力提升标准化建设水平。目前已建成规范化养护中心3个（杨岗、宝东、红星），正在建设的养护中心3个（虎头、独木河），红星养护中心成为文明样板路上的一个亮点。我站还坚持“以副促路、以副促发展”的方针，在凉水道班建起了育苗、种植、养殖等副业，制做大棚4个，其中冷棚三个810平方米,暖棚1个210平方米，每年播种各种花卉25万株，每年为站节省资金4万元。改造原道班房，整翻改良土地30余亩，挖鱼池13亩，建库房、猪圈等其它基础设施80平方米，道班庭院花木、水泥院、铁栅栏等设施齐全、整洁规范。在站段、道班规范化管理上，主要对公路基础情况等内业资料，全部达到“电子板”要求。加强道班建设，做到庭院植树、种花、水泥院、铁栅栏，各项内业资料上墙齐全、填写规范。严格执行《公路养护安全作业规程》，员工上路按要求穿着标志服；危桥管理、小修工程施工设置反光安全标志和夜间安全灯警示标志。方虎公路沿线完成景点建设三处（草坪、假山、凉亭），虎林东、虎头西两出口新种植连续花带7公里，栽花卉10万株，种植紫穗槐32.3万株。完成水泥路面局部修理885米，修补沥青路面坑糟676平方米，设立新标志牌、宣传牌206块，修理桥面破损200米，修补桥梁防护圬工246米，涵洞进出口铺砌加固400米。完成石砌边沟2,200米，更换标志物2702块，公

路沿线达到畅、洁、绿、美。

七是抓机务管理，努力提升效益。积极开展红旗设备竞赛评比活动，大大提高了设备管理水平，提高了生产效益。五年来，汽车运输收入 1,401,021.00 元，机械完好率达97%，吨公里成本0.67元，节约燃油12,538公升，汽车盈利232,460.00元。工程机械收入2,650,247.00元，盈利142,330.00元，节约燃油212,475.00元。

八是抓公路绿化，景观质量逐年攀升。积极响应省委、市委三年绿化龙江大地的战略部署，高水平规划，大力度投入，圆满地完成了公路绿化任务。截止到目前完成绿化里程达135.7公里，绿化面积达1231.7亩；栽植乔木14.7万株，灌木1.3株；栽紫穗槐80万株，栽花卉57公里，公路绿化、美化、香化全面提档升级，成为生态虎林一道亮丽的风景线。

二、多措并举，重拳治乱，路政管理工作再上新台阶

制定了《行政执法责任制实施方案》，持续深入开展了路政专项整治活动，路政管理水平全面提升。

一是严格实行路政行政许可的报批和管理。按照《路政行政许可法》，对路政行政许可程序和各项收费标准进行全面公示，接受群众的监督。对路政行政许可审批建立档案，要求办案人员进一步提高案卷制作水平，严格按照程序规定进行审批，确保许可的有效性。“十一五”期间我站承办的路政许可没有发生一起上访、申请复议和诉讼案件。

二是深入开展公路环境综合整治。五年来，共预防制止违章建筑处19处／917平方米，清理垃圾 64 处/ 263平方米，清理违章占用公路和公路用地修车、摆摊设点69处，取缔新开道口19处144平方米，清理非公路标志8 块，方虎公路整调合并道口8处，取缔占用公路用地开荒造田和影响公路养护排水不畅28处，共计8,800平方米。路政案件查处率达100%，结案率达100%。

二是全力打好治超专项行动攻坚战。坚持“严格执法，区域联动，源头治理，消除隐患”的要求，始终保持对超限超载车辆高压管理态势。特别是全省二级公路收费站取消后，我站于2008年新建杨岗治超检测站，占地面积7000平方米，停车场、电子衡检测仪等实施一应俱全，目前运行规范有序。五年来，共投入路政执法人员2100人次，检测车辆42,540辆，检测出超限车辆1600辆，卸载750辆，卸货2990吨，自2006年超限率14%下降到现在的1.53%。

三是深入开展公路两侧建筑控制区内的违法建筑物、构筑物清理和控制。加强了路政巡查，由过去每周查4次增加到5次。建立路政网络联防机制，对提供案件线索和报案的养路工给予奖励，调动了一线员工和沿线群众的积极性。加强现场跟踪管理，发现违章苗头，死看死守，坚决制止。建立路政各项管理制度，调动路政人员的积极性，真正做到奖勤罚懒，奖优罚劣。五年来，路政违法建筑控制率达100%。

三、创新机制，焕发活力，公路养护体制改革成效显著

五年来，我站在深化公路养护体制改革上进行了艰苦的探索，逐步走出一条适应公路养护体制改革的新路子。制定了《公路养护体制改革方案》，成立养护公司，实行养护公司制、招投标制、合同管理制、养护工程监理制和计量支付制。全站实行以岗定责、绩效工资，经过一年多的运作，取得了良好效果。抓计量支付管理，把项目重点安排在整修边沟、苗圃建设、绿化、标志和里程碑、路面病害修复，桥梁维修等较重病害修补上。实行养护集中作业，把从前24个养护道班调整为现在10个养护大道班。实行养护大道班集中作业，每年减少行政开支近万元。抓体制创新，推进机械化、市场化步伐，组建养护工程机械队，减轻了职工劳动强度，逐步形成了一个充满生机和活力的养护运作机制。

十一五期间，我站全体干部职工付出了艰辛努力，做了大量工作，取得了一些成绩。五年来，我站先后多次受到国家和省市表彰，2006年荣获全省干线公路养护管理升级竞赛B级站段；2007年荣获黑龙江省“文明单位”荣誉称号，名列全省干线公路养护管理升级竞赛B级站段第一名；2008年荣获黑龙江省树行业新风、优化服务环境优胜单位，关注民生、服务社会-全心全意为人民服务典范单位，鸡西市文明单位再创建最佳单位等荣誉称号，全省干线公路养护管理升级竞赛银牌第一名；2009年荣获全省干线公路养护管理升级竞赛金牌第一名，同年3月被全国总工会授予全国“工人先锋号”荣誉称号；文明单位创建工作连续五年荣获全省先进单位荣誉称号，2009年10月通过省厅文明单位检查验收，继续保持省厅文明单位标兵荣誉称号。

篇7：国省干线公路治理措施

以“三个服务”为主线，以“三个代表”重要思想为指导。以提高全市国省干线公路通行能力为目标，更好地满足经济发展和人民群众的生活需要，推动公路又好又快发展。

二、治理工作的范围和内容

（一）治理工作的范围

对我市境内的3条国道

（二）治理工作的内容

1拆除公路上的违法占道摊点货棚。

2清除公路路肩及公路用地范围内的临时性建筑物。

3清除公路上乱堆乱放的砂、石子、砖、预制、水泥、打场晒粮等影响公路畅通的障碍物。

4拆除公路及公路用地范围内未经许可的非交通标志牌、龙门架、洗车加水点等影响公路整体形象的违法设施。

5治理公路过境路段“脏、乱、差”严重的集镇。

6依法处理公路两侧红线控制区的严重违法建筑物。

三、治理工作的组织领导

市委常委、市政府副市长任组长，成立市国省干线公路专项治理工作领导小组。市政府副秘书长、市交通局局长任副组长，市中级法院副院长、市公安局副局长、交警支队支队长、市政府法制办副主任、市建委总工程师、市交通局副局长、市纠风办科长、市公路局局长、各县（市、区）政府分管交通工作的副县（市、区）长等为领导小组成员。领导小组办公室设在市公路局，具体组织实施专项治理工作。各县（市、区）也要成立相应的领导机构，组织专班，积极参与、配合这次全市的专项治理工作。

四、治理方法和步骤

（一）宣传发动阶段

对各地国省干线路段治理的内容进行调查摸底，市政府制发开展全市国省干线公路专项治理通告。各县（市、区）路政大队组织专人。取证后分类造册汇总，并按照法定程序下达违法行为通知和责令限期拆除通知书。各县（市、区）交通公路部门要利用媒体、报纸、张贴宣传标语、送法上门等多种形式大力宣传《公路法》《省路政管理条例》认真细致地做好群众的宣传动员工作，取得公路沿线群众的理解和支持，为集中治理创造良好的环境。

（二）集中治理阶段

逐条道路进行治理。每治理一处，由市公路局路政支队具体负责组织各县（市、区）路政执法人员。各县（市、区）政府要组织交通、公安、交警、城建、国土资源等部门和乡（镇）分管领导参与联合集中治理。

（三）总结阶段

认真进行总结，专项集中治理结束后。并将治理情况通报各地，同时，进一步落实道路治理责任制，由各县（市、区）政府与交通公路部门、沿线乡（镇）政府，签订长期共同治理责任书，以确保我市国省道干线公路的安全畅通。

篇8：国省干线断道管理办法

1 国省道干线公路桥梁的日常养护工作

对公路桥梁进行日常养护的目的是为了及时发现桥梁存在的隐患, 根据存在的问题提出相应的解决方案, 以保证交通的顺利进行。在进行日常养护工作之后, 工作人员要及时统计桥梁的使用状况, 对存在的问题根据具体情况提出对应的解决方法, 对可能导致桥梁不能正常运行的隐患需要及时进行维修和加固, 做好各种防范措施, 保障交通运输工作的顺利进行。

桥梁检查的方法包括经常检查、定期检查及特殊检查三种。经常检查是指对公路桥梁的桥面设施、上部结构、下部结构及附属设施进行的日常巡视检查。经常检查大部分是检查桥梁出现的一些经目测可以发现并做出判断的缺损。例如桥梁外观是否整洁、伸缩是否正常、支座是否明显缺陷等问题。经常检查一般是根据检察人员的工作经验进行, 或者使用一些简单工具对公路桥梁进行检查, 现场登记检查项目的缺损类型, 估计缺损范围及养护工作量, 提出改善或保养措施。经常检查一般是每月一次, 遇气候变化时应加速检查频率。检查应全面并且规范, 防止漏检错检。定期检查的周期一般最长不得超过三年。桥梁技术状况在三类以上的, 必须安排定期检查;定期检查应由具备资质和经验的桥梁养护工程师对桥梁的各部件作出综合鉴定, 一般需要目测观察和仪器观测两种方式同时进行。检查过程必须严密仔细, 认真检查桥梁各部件缺损情况, 并且在现场完成“桥梁定期检查记录表”的填写, 评定出桥梁的技术状况和使用情况。而特殊检查是指对公路桥梁进行的专门检查, 一般指以下几种桥梁状况: (1) 定期检查中难以判断损坏原因及程度的桥梁。 (2) 四、五类技术状况的桥梁。 (3) 要求提高荷载等级的桥梁。 (4) 正常使用期间可周期性进行荷载试验的桥梁。特殊检查应根据桥梁的破损状况和程度, 通过仪器设备进行现场测试、荷载试验等, 对桥梁的现状进行深入的分析和检测, 形成鉴定结果, 以改善桥梁的自身状况。

2 国省道干线公路桥梁的常见问题和修补方法

2.1 国省道干线公路桥梁在长期高负荷的交通压力

下会出现一些问题, 常见的有表层缺陷和结构裂缝两大类问题。表层缺陷包括孔洞、层隙、蜂窝、磨损、锈蚀、老化、露筋、麻面、剥落等现象, 这是由于桥梁表面在长期风吹雨淋及行车对其的磨损下形成的, 修补起来较为容易。而结构裂缝属于桥梁内部的问题。混凝土构件出现裂缝的形式很多, 根据裂缝产生的原因可分为两大类:一是由自身应力形成的裂缝。包括收缩裂缝、温度裂缝。二是载荷作用下产生的裂缝。包括弯曲裂缝、下剪切裂缝、断开裂缝、扭曲裂缝、局部应力引起的裂缝。

2.2 针对国省道干线公路桥梁的常见问题, 我们一般

有固定的对应的修补方法, 这些方法经过实践的考验, 效果良好。对于桥梁表面缺陷, 常用的修补方法为采用新鲜混凝土进行修补。要采用级配良好、保证良好的和易性的混凝土, 以减少捣实工作的困难。当修补工作完成后, 对修补工作还要加强养护。当钢筋混凝土产生裂缝时, 可以按下列方法进行处理: (1) 当裂缝宽度大于限值规定时, 应采用压力灌浆法灌注高标号环氧树脂胶。此种方法通过施加压力将浆液灌入结构内部裂缝中, 可以封闭裂缝和恢复提高结构强度、耐久性和抗渗性。 (2) 如裂缝发展严重时, 应查明原因, 对裂缝进行观测和监控, 并根据不同情况和实际条件, 对桥梁采取不同的加固措施。

3 常用的国省道干线公路桥梁的加固方法

由于部分公路桥梁建成已久, 受到繁重的交通负荷的作用, 桥梁自身存在一些隐患问题, 对人民生命安全产生威胁。我们要定期对使用时间较长的公路桥梁进行检查和维修工作, 如若发现安全隐患, 应及时对旧桥进行加固甚至于重建。针对旧桥加固工作, 一般方法有如下几种。

3.1 对桥梁的上部结构进行加固工作。

针对部分桥梁上部结构不太牢固的现象, 为了满足交通运输的要求, 一般根据桥梁的具体情况以及经济条件和技术条件是否允许, 采用拼宽原桥的方法, 利用桥台将拱式结构改为板式结构, 这样不仅使桥梁加固, 同时还拓宽了桥梁的宽度, 提高了交通便利性, 同时还提高了超限运输的要求。常用的方法主要包括增大截面和配筋加固法、锚喷混凝土加固法、粘贴抗拉补强材料 (钢板、复合纤维) 加固法、改变结构受力体系加固法、体外预应力加固法、拱圈增设套拱加固法等。

3.2 对桥梁的下部结构进行加固工作。

一些高度比较大的桥台在使用较久后, 桥台长期在行车荷载和土压力的作用下会发生一些问题, 两岸桥台和拱脚经常会出现开裂的现象。其他常见问题还有桥台错位、翼墙外崩、凸肚等。针对这个现象, 我们要加大对旧桥下部结构的加固工作, 尤其是那些桥台较高的旧桥。对于正在维持正常交通运输的桥梁, 我们可以采用钢筋砼框架加固桥台的方法对其进行加固, 利用框架结构承受在破坏棱体范围内的主动土压力。在实际施工中, 我们可以只在桥台上凿出牛腿的位置, 将横系梁、支撑梁、牛腿一起现浇成平面支撑框架。这种施工方法较为简单, 省时省力, 并且效果良好。

3.3 塞缝灌浆。

公路桥梁属于公路结构物的一种, 他们一旦出现裂缝, 受力截面发生应力重分布, 导致受力有效截面变小, 结构应力增大, 承载能力降低, 存在潜在危险。这种情况下, 我们利用塞缝灌浆技术, 把按一定比例配制的水泥 (砂) 浆、环氧树脂 (砂) 浆, 通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内, 用这些胶结材料把结构的裂缝填满, 使力的作用、传递尽可能恢复到原来的状态。通过塞缝灌浆方法我们将有裂缝的桥梁结构修补完善, 避免钢筋锈蚀, 提高结构整体强度的作用。

4 加强对国省道干线公路老桥的管理

在国省道干线公路老桥的管理方面, 首先我们要清楚各个道路的使用情况及每日行车数, 对于那些经常过大型车辆及超载超限车辆的路段, 相关部门应收集老桥的原始档案资料, 掌握目前的动态, 及时对其进行检查, 寻找可能存在的问题, 针对其技术和承受能力编制相应的加固处理方案。

其次, 在公路桥梁维护工作中应严格执行加固方案, 保障施工的完善性和彻底性, 由于公路桥梁的病害原因多种多样, 可能多种原因同时导致桥梁失利, 因此, 公路桥梁的维修工作比新建还要困难。所以, 我们更应重视桥梁的管理工作, 防患于未然, 在日常使用中加大对桥梁日常维护的资金投入, 及时对公路桥梁进行检查和维修工作, 保持其良好的工作状态, 确保公路运输的安全。

5 结束语

国省道干线公路桥梁是保持交通运输的重要手段, 我们要重视其日常维护与维修任务, 加强对公路桥梁的管理, 使其处于正常的工作状态。定期对公路桥梁进行检查, 如发现问题应及时加固和维修, 充分发挥国省道干线公路桥梁的作用, 是发挥我国公路运输体系作用的前提条件。各级相关部门及工作人员应把国省道干线公路桥梁的维护和管理工作放在一个重要的位置, 为人民牟福, 保障全国人民的安全和利益。

参考文献

[1]张兴, 梁玉昌.桥梁上部结构的养护与维修[J].交通科技与经济.2002 (02) .

[2]安井刚, 胡爱敏.浅谈桥梁的加固与维修[J].交通科技.2002 (04) .