浅谈铁路大投入与铁路高职教育的发展

1 铁路发展状况

2 0 0 4年年初, 我国《中长期铁路网规划》规划到2020年建立“四纵四横”的快速客运通道及以省会城市为中心的城际快速客运系统的发展目标。2008年, 国务院根据国内拉动内需的要求, 对《中长期铁路网规划》进行了相应的调整, 提出将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上, 在维持原“四纵四横”客运专线基础骨架不变的情况下, 将客运专线建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上;规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里, 增建二线建设规模由1.3万公里调整为1.9万公里。与此同时, 吉林省区域内的铁路建设也达到了历史高潮, 境内哈大客运专线、长吉城际铁路、东北东部铁路通道、榆树至舒兰铁路等全面开工建设。计划在“十一五”期间, 建设吉林至图们快速铁路, 启动白阿线白城至乌兰浩特段增建二线, 新建松原至陶赖昭、辽源至长春 (双阳) 铁路, 加快实施沈吉线增二线工程, 对吉林省境内龙潭山至五常段进行扩能改造, 同时实施长白线长春至白城增建二线工程, 还将开展珲春至东宁的铁路建设项目。铁路建设的大发展, 需要大批的铁路建设和管理的高技能人才, 也为铁路高职院校提供了发展的良好机遇。

2 围绕两个中心建设, 谋划铁路高职发展

目前, 高等职业院校发展开始进入以内涵发展为主的时期, 在这一时期, 教育教学质量的提高才是高等职业院校持续健康发展的根本。而教育教学质量的提高应该围绕专业建设和课程建设这两个核心展开。

2.1 专业建设

院校的专业建设状况从根本上反映和体现了高等职业院校的办学水平及办学特色。高等专业院校的专业建设要想办出特色、形成优势, 需要具备一定的条件。这些条件既包括外部环境条件, 也包括内部自身条件。这里有政府的指导与扶植, 政府给高等职业院校的专业建设以良好的外部环境, 而形成特色与优势的高等职业专业又会促进地区经济, 两者相得益彰;同时, 还要谋得企业的支持, 企业参与高职院校专业设置和专业课程体系建设。此外, 高等职业院校专业建设还需要其他诸多内部条件, 如先进的职教理念, 清晰的办学方向, 明确的培养目标, 建设双师教师队伍, 保持特色专业稳定, 强化实践环节, 提高学生实践动手能力等等。

高等职业院校的专业设置应该考虑以区域和地方经济发展为依托。首先, 高等职业教育的专业设置应强调贴近市场、面向需求, 建立与当地经济发展的支柱产业和重点发展产业相适应的专业群。其次, 高职教育要想满足社会对人才需求, 就必须适度超前发展, 反映在专业设置上, 就是要求具有前瞻性, 专业设置需要充分考虑人才培养的周期性, 才能为社会提前做好人才需求准备。第三, 专业设置应该考虑高职院校本身的办学定位和办学特点要与学院的教学特点相适应, 突出专业特色要具备充分的实验实训设施和条件。

2.2 课程建设

首先, 高等职业教育课程体系的构建, 要注意课程的层次结构。课程体系要宽广、坚实, 使培养的学生既有较强的适应能力, 又有较强的后劲, 既能满足一部分学生毕业就业的需要, 又能满足一部分学生继续深造的需要同时, 注意处理好先修课程和后续课程之间的技术接口。其次, 课程设置既要具有一定的广度、深度, 又要具有前沿性和前瞻性, 使培养的学生具备结构相对合理、体系相对完整的专业知识和技能。同时, 拓展相关公共课程和选修课程, 组成补充知识和能力体系。第三, 强化实践教学, 实践教学的内容应该充分反映岗位技能的要求, 同时, 保证实践教学的学时数大概占到50%左右。实践教学可以通过生产认识实习、生产岗位实习、课程设计等多种途径实现, 在课程体系中体现在专业课程中的实验学时、独立设置的专业岗位综合实训课程、职业技能鉴定考试的训练, 以及内化在社会实践、专题活动中的素质训练等。

3 铁路高等职业院校的发展探索

作为吉林省内唯一的一所铁路高等职业院校, 铁路的建设发展尤其是吉林省境内铁路建设的空前发展, 为学院提供了良好的提升和建设的机遇。学院为更好地适应新时期、新形势职业教育的发展要求, 在提高办学质量、建设有特色的职业技术学院、为区域经济建设和铁路跨越式发展服务等方面做了一些探索。

3.1 开展深度校企合作, 探索组建铁路职教集团

学院以教高[2006]16号文件精神为指导, 充分利用铁路教育资源优势, 加强与地方政府的沟通与联系, 保持与铁路企业和地方厂矿企业合作联系, 与其他铁路职业教育学校、基地建立伙伴关系。同时, 拟与沈阳铁路局各站段、中铁九局、长春客车厂、长春轻轨等单位组建以吉林铁道职业技术学院为理事单位的吉林省铁道职业教育集团, 以此为切入点, 使职业院校与企业之间深度合作, 为地方经济服务提供交流与合作的平台, 实现企业与学院的互利双赢。

3.2 推行定向培养教学模式

根据企业要求的人才规格, 学院按企业的生产实际调整学校的专业设置和教学模块, 在专业设置上体现职业能力本位的观念, 把职业岗位要求的知识、技能、态度和素质与受教育者的认识、学习过程有机结合起来。这种教学模式的优越性体现在它既能够充分发挥学校在教育教学活动中的师资与设施的优势, 也可以充分发挥企业在技能培养和岗位实习培训中的技术与设施的优势, 同时还能最大限度满足企业对人才的实际需求。通过实践, 学生的职业能力和素质有了很大的提升, 得到了用人单位的充分肯定。学院与中铁九局合作开发“预算”和“检测”专业方向的两个实验班, 首次就有54名学生签约就业。同时, 截止2008年末, 学院培养的铁路专业09年毕业生签约率达91%, 远高于其他高校就业平均水平。

3.3 大力为铁路职工提供在职岗位培训

学院在以全日制高职教育为主的前提下, 积极开展职业教育培训, 探索学历教育与职业资格证书教育、职工继续教育、岗位培训和企业员工学习等形式并存的多类型、多层次、多规格的办学模式。充分利用学院现有资源, 强化办学服务功能, 优化和改进教学内容、方法和手段, 提高培训质量。仅2008年一年, 学院就为沈阳铁路局、中铁九局、地铁协会等单位培训近万人次。这种办学模式不仅为学院与企业之间的产学合作提供了相互受益的良好途径, 同时也提升了学院的社会声誉, 更重要还在于这种方式使得教师与现场有了近距离接触, 生产一线的情况能够实时得到反馈, 提高了老师的能力。

摘要：本文探讨了在国家拉动内需, 铁路大规模投入的背景下, 铁路高等职业院校要抓住机遇, 以专业建设和课程建设为核心, 进一步提高教学质量, 探索校企深度合作, 为铁路企业和社会提供智力支持, 为铁路和地方社会经济建设作出贡献的思考。

关键词：铁路,高职,发展