汽车干线货物运输合同(外线干线运输类3)

汽车干线货物运输合同(外线干线运输类3)（共6篇）

篇1：汽车干线货物运输合同(外线干线运输类3)

汽车干线货物运输合同（外车干线类3）

一、关于《汽车货物运输合同》（外车干线类3）的使用说明

本示范文本为我司作为托运人时使用的合同文本。适于我司与其它运输公司或车队建立较稳定的公路干线货物运输关系时使用，属于公路货物运输合同，合同期限原则上不超过一年，可约定1至3个月的试用期。在选择干线运输合作方时，一定要考察清楚合作方的资信状况、履约能力、有无足够的车源等。

二、外车干线类汽车货物运输合同文本（附后）

汽车货物运输合同书

运输单(发运单)号：外（3）合同编号：托运方（以下简称甲方）：★★远成物流有限公司

地址：邮政编码：

联系电话：传真：

承运方（以下简称乙方）：

地址：邮政编码：

联系电话：传真：

甲、乙双方本着平等互利的原则，经过友好协商，就乙方通过其干线运输承运甲方客户货物的有关事宜达成如下协议。供双方共同遵守执行。

一、运输服务业务内容及范围

1、乙方向甲方提供符合交通管理部门规定的，全封闭厢式吨、容积立方米的货运车辆，用于甲方所承接客户的货物运输。

2、运输线路：往返公路行驶，沿途停靠。

3、1班车运行时刻表）。

二、运输费用及结算方式：

1、干线价格为：（见附件2运输价格表）

以上价格包括一切承运所需费用。

2、结算方式：每月日前甲乙双方确认上月运输费用，乙方开具正规发票。乙方发票到达甲方处

天内，甲方向乙方结算运费，如遇节假日顺延。如果甲方延误结款日期，每晚一天付滞纳金1‰。

3、乙方必须提供正规的公路运输业统一发票，且发票面对甲方指定分公司开具，否则甲方不予结账。

三、甲方的义务

1、按照约定的时间准备好货物，确保托运货物符合国家法规。

2、负责货物包装,并确保包装符合要求。

3、负责货物的装卸工作。

4、如直送客户的，提前将货物运单邮寄或传真给收货人，并告知收货人做好接货准备，属于收货人

自提的货物，告知收货人准备提货。

5、根据合同规定，按时支付运费。

6、甲方如需更换车型必须提前天通知乙方。

四、乙方的义务

1、提供固定办公地点的电话及传真号码，以供甲方书面通知或联系乙方。

2、车厢、车体要求：

3、确保运输车辆手续合法，符合国家标准、正式上牌，车容整洁，货箱卫生，箱体必须经过防漏处

理，雨中行驶保证不进水。

4、保证按照甲方的运输质量要求及安全要求运输。

5、当甲方需要在本条线路加车时，乙方必须在甲方要求之时起4小时之内按要求提供车辆，甲方按

约定支付费用。若乙方无法满足甲方的加车要求，甲方有权另行租用车辆，乙方每次按乙方车辆

在该线路往返运营费用的20%向甲方额外补偿。

6、乙方必须自费为每辆车投保货物险：8吨车辆货物保险为万元，保证15吨车辆货物保险为万，15吨以上车辆货物保险为100万元以上。乙方必须在合同签订之日起30日内向甲方提供保单

正本并留存复印件。

7、乙方确保送货人员手机24小时开机，并保证司机及时回复甲方信息追踪人员的查询。

8、未经甲方同意不得擅自倒货、换车、配载。

9、保守甲方的商业秘密，不得与甲方客户进行业务接触。

10、运输有特别要求的货物时，按甲方要求承担专门义务。

11、甲方可根据情况自己派遣押运员，押运员仅负责除货物安全运输之外的其他事宜的协调和指挥工作，乙方要确保司机服从甲方指派押运员的指挥。

12、如果发生意外情况造成货物损坏、丢失或可能晚到等情况，乙方要在1小时内通知甲方；并尽快采

取补救措施，在两小时内安排调配其他车辆，以完成货物运送任务。

13、甲方可以根据自己的需要要求更换车辆或变更线路，乙方必须配合。

14、如乙方不能满足甲方更换车辆或变更线路要求，本合同自动失效，甲方不需对乙方做出赔偿。

15、乙方车辆发生各类事故所造成人员、财产等损失由乙方自行承担。

16、乙方作为甲方班车承运商期间，司机、车辆的运营管理需要遵守甲方班车管理有关规定。

五、运输质量及安全要求和责任

1、乙方应严格按照物流班车运行时刻表运行。时刻表见附件。

2、承运货物晚点率（含行驶途中各种因素，但各节点及终始点耽误的时间除外）每季度不超过%。

3、乙方人员验货签收后至甲方或客户签收以前，货物安全由乙方负责，货物一切风险（如发生车辆交通事故或货物被抢、被盗、被骗、被污染及遗失等）由乙方完全承担。

4、乙方在送货前要与收货人取得联系，乙方将货物运达目的地后，应核实收货人身份，确认无误后方可办理交货手续；并做到礼貌、热情服务。运输单(发运单或签收单)经收货人签字盖章为有效。凡乙方错交、错运所造成的一切经济损失由乙方全部承担。如发生甲方客户投诉乙方服务质量问题，甲方将根据情节轻重扣除相应运费作为对乙方的违约处罚。

5、乙方不得以任何理由滞留或扣留货物，否则除支付相当于运费 5 倍的违约金外，还应赔偿因甲方客户索赔所造成的所有损失。

六、合作期限

合同期限为年，自年月日起至年月日止。

七、违约责任

（一）甲方的责任：

1、甲方夹带、藏匿危险物品或禁运物品造成的各种损失，由甲方承担。

2、不按照约定及时支付运输费用的，超过日后每逾期一日，按运费的%向乙方支付违约金。

（二）乙方的责任

1、从甲方将托运货物送到双方约定的货场或仓库交付乙方时起，自收货人签收货物止，货物发生毁

损、灭失、短少、水浸、污染变质及其它意外风险的责任由乙方承担，由乙方按照产生的实际损

失全额赔偿。甲方有权在应付乙方运费中自行扣除等值货损费用。

2、乙方未按约定时间向甲方提供保单正本的，甲方有权单方终止合作，并且乙方承担违约责任。

3、乙方如不能按约定提供车辆使用，甲方另外租用车辆费用由乙方全额承担。

4、由于非甲方责任导致货物晚到，乙方应赔偿甲方因晚点所造成的经济损失。承运车辆每单程在末端迟

到（1－4）小时（不含本数）计一次晚点，（4－8）小时（不含本数）计两次晚点，（8）小时以上计三次晚点。如果每季度累计晚点率超过承运数的9％，则每单程每晚到一次减免本次单程运费的10％，给甲方客户造成损失的还应赔偿，且甲方随时有权单方决定终止合同，而无需对乙方赔偿。

八、合同的变更与解除

1、当甲方在运营线路和承运方式有重大调整时，甲方有权单方终止合同。

2、甲方将对乙方的运营进行实时监控，在发现乙方车辆的运营达不到甲方考核标准，甲方将向乙方发出整改通知。如乙方不进行整改或两次整改仍无成效，甲方有权终止合同。

3、乙方无故不进行运营次或单方终止合同，甲方有权扣除所有未支付给乙方的运费作为补偿。

4、合同自签订日生效，除约定外甲乙双方不得单方终止合同。如遇国家政策发生变化或不可抗力因素，需要变更或终止合同的，由甲乙双方协商解决

九、本合同的附件

1、附件2是本合同的组成部分。

十、本合同履行中发生争议时，双方应友好协商解决，协商不成时，任何一方可以向甲方所在地人民法院起诉。

十一、其它约定事项：

1、在签定合同的同时，乙方必须向甲方交纳人民币万元作为甲方货物在运输过程中的运输风险保证金，该保证金不计利息，如乙方无违约行为，在合同期满后10日内全额退还。

2、在签定与履行合同过程中，乙方不得因运费、运费结算方式、履行时间等事项以及任何理由向甲方相关人员请客、送礼、给予回扣、佣金、有价证券、实物或其他任何形式的好处，否则无论数额大小，都视为乙方违约，应按照已履行的合同总额20%向甲方支付违约金，并赔偿因此给甲方造成的损失，同时甲方有权单方解除合同；对方的折扣都应是明示的且只能对甲方单位体现。

十二、本合同一式二份，经双方签字、盖章后生效。本合同约定事项得以完全履行后，合同自行失效。

甲方：★★远成物流有限公司乙方：

代表人（代理人）：代表人（代理人）：

合同订立日期：年月日

篇2：汽车干线货物运输合同(外线干线运输类3)

为有效打击公路运输超限超载非法行为，切实保障我县公路、桥梁安全畅通，保护人民群众生命和国家、集体、个人财产安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》等法律法规有关规定以及《__省公路治超执法流动稽查办法（试行）》相关规定，经县政府研究，决定在全县干线公路开展车辆违法超限超载运输治理工作。为确保治理工作顺利开展，扎实推进，取得实效，特制定本方案。

一、指导思想

以科学发展观为统领，以保护公路、保障道路完好畅通、确保道路交通安全为目的，按照“立足源头，标本兼治、依法严管、长效治理”的要求，实行“政府主导、部门协作、联合行动”的工作机制，综合运用行政、法律等手段，对车辆超限超载现象进行综合治理，建立完善治超工作长效机制，营造安全、畅通的道路通行环境。

二、基本原则

坚持路面专项治理与源头长效治理相结合的原则；部门协作与区域联动相结合的原则；行政、经济、法律手段相结合的原则；依法行政与服务群众相结合的原则；宣传先行和稳步推进相结合的原则。

三、目标任务

通过治理，强化源头监管，强化查处恶意超限超载案件，重点对超过55吨以上严重违法超限车辆查处，保护公路桥梁等设施；强化部门职责，建立治理超限超载长效管理机制，基本杜绝污染路面、非法改装车辆现象，车辆超限超载率明显下降，公路桥梁得到有效保护，减少道路交通事故发生，有效地维护路产路权，延长公路使用寿命，为全县经济社会发展营造良好交通环境。

四、整治时间

本次干线公路阶段性治理超限超载工作从__年__月__日至__年__月__日。

五、组织机构

组织领导

成立__县治理车辆违法超限超载工作领导小组，由县政府分管领导任组长，县交通运输局、公路分局、交警大队主要负责人任副组长，县公路、交通运输、公安、交警、质监、法制办、纠风办为成员单位。领导小组下设办公室（设在县公路分局），办公室主任由县公路分局主要负责人兼任，办公室工作人员从县公路分局、交通运输局、公安局、交警大队抽调组成，具体负责抓好治理各项工作的落实。各乡镇、有关部门之间要建立工作联系机制，定期或不定期召开协调会，逐步建立完善长效治理工作机制，形成全县治超整体工作格局。

职责分工

1、公路部门：组织路政人员开展路面执法，查处违法超限运输车辆。对超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁、公路隧道行驶。发现上述车辆在公路上行驶，公路管理部门责令承运人卸去所超吨位的物品，依照国家有关规定依法给予相应处罚。

2、交通部门：对存在非法改装车辆、非法货物分装等严重违反经营行为的企业依法查处，坚决取缔；根据职责分工和法律规定，开展农村公路治超工作，查处违法超限运输车辆。

3、公安、交警部门：加强车辆管理，组织交警开展路面执法，依法查处超限超载等交通违法行为，打击抗法，使路面治超联合执法机制落到实处；配合维护治超执法的交通及治安秩序，依法查处阻碍执行公务等违法犯罪行为。

4、质监部门：负责对治超工作所需的检测设备依法实施计量测定，对从事改装、拼装车辆生产的企业的生产场所及标准执行情况进行检查，实施车辆强制性产品认证制度。

5、法制部门：负责配合有关部门研究、起草治理超限超载工作相关规范性文件，依法裁决相关行政复议案件。

6、纠风办：负责对相关部门在治理超限超载工作中的执法行为和行业作风进行监督检查，查处行业不正之风及违纪违规等行为。

六、工作措施

1、根据治理工作的需要，公路、交警、交通运管派出执法人员，开展全天候路面执法，并根据治理公路“三乱”工作规定，将执法工作方案报县纠风办。

2、在山庄乡高丘（原高丘收费站）处建立流动检测点，设立卸货场，实现从道路源头控制超限超载运输行为，并对超限超载车辆实施卸载。

3、公路、交警、交通部门要按照执法要求开展治超执法，坚持文明执法，依法行政。

4、对农村公路实行严格限行措施，各有关部门要按照国家标准在农村公路连接干线公路的入口设置限行标志，防止超限超载车辆绕行农村公路。

5、公安机关要依法加大对破坏治超的行为和人员的打击力度，对以威胁恐吓治超执法人员的暴力抗法者，要依法从快严厉打击，涉嫌犯罪的，依法移送司法机关追究刑事责任。

七、保障措施

1、加强政策宣传。各乡镇和有关部门要采取多种方式，全面加强治超法律法规和政策措施宣传，努力提高道路货运人员的安全意识、责任意识和法律意识。

篇3：中信进军干线运输

近日, 记者走访位于天津西青区的南方物流园时, 在天地华宇的西青道分公司发现了的新变化, 天地华宇天津公司西青道分公司经理岳井昆告诉记者, 十月份, 天地华宇被中信集团收购。

天地华宇原是TNT快递在华全资子公司, 前身华宇物流1995年成立于广州, 2007年被TNT以8亿元作价收购。目前总部设在上海, 是中国最大的公路运输企业之一, 截止到2012年3月在全国600个大中城市拥有56个货物转运中心、1500家营业网点、3000余台运输车辆和16000名员工。

据了解, 2012年3月19日, 美国联合包裹服务公司 (UPS) 与荷兰TNT快递公司发表联合声明称, 两家公司已经达成收购协议, UPS将以每股9.5欧元的价格收购TNT, 收购价格接近51.6亿欧元 (约合67.7亿美元) 。对于此次UPS收购TNT的举措, 业内人士分析认为, 交易完成后, UPS得以与DHL在欧洲市场上形成势均力敌的竞争态势, 而全球四大物流巨头将变为‘三国割据’般的竞争格局。”行业分析称, 全球快递业将面临洗牌, 而TNT在中国市场全资拥有的公路运输企业“天地华宇”, 受政策限制, 国际快递传统的四大巨头尚无国内快递的牌照, 无法参与到国内的快递运输中来, 因此, UPS针对TNT的收购, 对中国快递物流市场的影响, 短期内还显现不出来。

早在2007年, TNT全资收购了当时的国内民营公路运输巨头华宇物流, 通过四年左右的业务整合, 将其更名“天地华宇”, 并与其亚洲的陆运网络进行对接, 还推出了国内公路货运领域的高端产品“定日达”货运服务。在成为TNT子公司之后, 天地华宇对运营系统进行了全面升级, 集中管理网络和车队, 制定标准化长途车管理体制, 提升提送货服务水平, 启动货物状态跟踪, 优化并升级仓库营运模式, 同时引进国外先进运营模式, 开创以分拨中心为主的全新网络运营模式。据了解, 西安和武汉分拨中心的投入使用可使运营成本减少10%, 分拨中心可将长途货运干线的运输时间最多缩短近2天。尽管目前天地华宇已经在国内货运服务行业建立了较好的品牌, 但目前在中国的公路运输市场, 竞争者众多, 利润率颇低, 因此, UPS在完成收购后, 天地华宇因与UPS模式有些地方不相符合, 放弃收购天地华宇, 从而使中信集团得以收购天地华宇。

据中信集团内部人士透露, 目前中信集团正在由金融行业转向服务产业, 物流作为服务产业的一个板块, 在十二五期间, 将是中信集团重点布局的一个方向。在收购天地华宇之前, 中信旗下多个业务均涉足物流, 如2005年中信集团投资建设位于天津的中信物流科技园。

据了解, 中信集团一直寻求介入物流领域, 却迟迟找不到合适的机会。因而, 当天地华宇寻求出售的消息一出, 中信集团便认为这是个非常合适的介入时机。天地华宇在中信看来是个优质资产, 并有足够的体量规模, 能满足中信集团在物流上的发展雄心。

岳井昆向记者介绍说, 中信集团在收购天地华宇之后, “天地华宇”的名字依然保留, 至于现在的橙色服装、橙色运输车有可能会相应调整, 而且在业务模式上中信集团不会局限于做零担物流。中信集团或许会趁着这个收购的契机, 将其物流业务进行整合, 除了介入第三方物流、零担物流, 还会介入快递、空运等市场, 打造出一个全新的大型物流集团。

众所周知, “定日达”是天地华宇面向企业客户提供的高端公路快运服务, 它以“准时、安全、优质服务”作为标准, 并以高度的时效性和安全性成为中国公路运输的领先品牌。

“定日达”于2009年2月正式面向国内市场, 2010年3月8日完成全国骨干网络建设。2010年11月, 天地华宇“定日达”在第六届中国品牌价值管理论坛上, 荣膺“中国最佳国际品牌建设案例”大奖。截止到2012年6月底, “定日达”快速递送网络服务范围覆盖334个城市、拥有827条“定日达”运营线路、1302个服务网点, 网络涵盖环渤海湾、长江三角洲、珠江三角洲以及中西部经济活跃地区。凭借这一业界首屈一指的全国定日到达公路快运网络和准时、安全、高性价比的服务体系, 天地华宇陆续成为国内几大电商运营商的主要公路快运服务合作伙伴, 广大网购客户只需在网上下单就能轻松享受“定日达”提供的专业快运服务。

岳井昆向记者介绍说, 天地华宇已经打造成为公路运输的品牌形象, 它不同于其他个人的专线运输, 举个例子说吧, 从天津到山东或者青岛等一对一的专线运输, 要是个人开的小店, 业务不会太多, 经常出现一辆厢式货车装不满的情况, 这就要等到货物装齐后才能发货, 在时间上就不能得到有效保证, 安全也得不到保证, 丢货现象时有发生。而天地华宇是集团运作模式, 在收发货上更为规范。比如天地华宇的“定日达”, 全国各地都有很多门店, 各门店收到货物后, 都在电脑上进行操作, 两个城市之间都有电脑网络的有效衔接, 将信息输入电脑, 直接调配, 减少停留在各门店的时间。由总部直接调配, 各门店的货物很快被货车送到每个城市的分拨中心, 再由分拨中心汇总向全国各地直接发货。比如, 在天津, 分拨中心每天都会派车将各门店货物集中到一起, 送到北辰区的分拨中心, 再由长途车统一装车发送到全国各地。这样, 我们会以最快的时间将货品送到客户手中, 还能有效节约物流成本。因此, 定日达具备准时、安全、优质服务等特点。

岳井昆还向记者具体介绍说, “准时”是指定日达的每辆运输车辆上都安装了GPS全球定位系统, 实现车辆在运输过程中全程追踪、实时监控, 并通过严格控制发车时间、车辆在途时间, 以确保客户的货物准点到达。“安全”是指定日达采用国际领先的笼箱运输模式, 定制的金属笼箱, 双锁运作, 箱车从发车至到达全程封闭, 确保客户的货物安全抵达。同时, 提供最优质服务, 定日达通过专业的客服团队及全国统一的免费400客服电话, 为客户提供一对一的贴心服务, 免费为发货方提供到货通知, 使其第一时间获取到货信息。

目前, 天地华宇另一特色是公路零担, 天地华宇拥有全国最大最全的公路运输网络, 以站到站的运输方式, 在全国600个城市的1600多个网点提供取送货服务, 经济实惠, 为客户提供经济实用的全国性标准零担公路运输服务, 运输快捷, 主要中心城市之间的运输时间为2～4天, 市县级城市则为3～6天。

天地华宇的整车特运更为客户提供专车服务。整车特运采用门到门一站式公路运输, 在全国600个城市的1600多个网点提供取送货服务。可按客户要求单独定制门到门运输时间, 主要中心城市之间的运输时间为2～4天, 市县级城市则为3～6天。适合于货物达到一定标准, 对时间有一定要求的用户, 适用卡车吨数为5至25吨, 也可以承运超重、异型等特殊货物。

篇4：汽车干线货物运输合同(外线干线运输类3)

关键词：信息化；调度管理算法；概要设计

中图分类号：TP393

1 干线运输管理背景

邵阳市烟草公司从2007年开始推行了“一库式”方案，采取二级配送模式，中心库至各中转站为干线运输，各中转站到零售户为二级运输。公司拥有8个中转站（含本级），7台箱式货车，通过统一调度，负责全区的卷烟干线运输。每年卷烟的干线运输总量接近24万箱（5件烟称为1箱），其中，最大的中转站年运输量（8.59万箱），是最小的中转站年运输量（0.85万箱）的10倍多，最远的中转站单程距离（173公里）是最近的中转站单程距离（23公里）的7倍多，而负责干线运输的7台箱式货车的装载量大小不一，部分干线货车还需要在最大中转站（本级）过夜……因此，分配运输任务和管理调度车辆，成为一个复杂而繁琐的工作。当前的做法是，根据每日各个中转站的运输量，由人工计算后将运输任务分配给每台干线货车，调度作业效率低，难以保证成本最低和效率最优，也无法记录和平衡各车辆年度总任务量，迫切需要设计合理的调度管理算法，进而搭建配套的信息管理系统。

2 干线运输约束条件

2.1 基础信息

现有的8个中转站（本级、隆回、洞口、绥宁、城步、武冈、新宁、邵阳县）和7台干线送货车，为了简化说明分别用“A站、B站、C站……H站”和“湘E01、湘E02、湘E03……湘E07”表示。干线运输车以整托盘卷烟的“垛”为单元进行装卸和运输，为了提高车辆装载率，根据货车的车厢高度，将每垛的容量定义为35件，即每个托盘可以放35件烟（合计1750条烟）。干线货车中，湘E01、湘E02、湘E03、湘E04和湘E05等五台车，每台车最大可装17垛；湘E06最大可装16垛；湘E07最大可装13垛。8个中转站单程距离远近不一，其中，A站30公里，B站23公里，C站76公里，D站173公里，E站155公里，F站105公里，G站140公里，H站55公里。根据历史数据显示，各中转站的日平均干线运输量为A站1789件，B站740件，C站519件，D站240件，E站177件，F站439件，G站388件，H站619件，但各中转站的运输量会随着销售旺淡季而不断变化，且波动幅度较大，因此，每天各站的实际运输量无法准确预测。

2.2 约束规则

公司每个月按照4个周期访销，每个周期5个工作日，干线货车全年约有240天的工作日需要出车。8个中转站虽然每天实际运输量波动幅度大，但每个中转站每天都有运输任务。7台货车分别对应7个司机，负责8个中转站全年共计约120万件卷烟的运输任务。经过梳理，调度约束规则包括：

（1）不同中转站的卷烟必须采用不同托盘进行码垛，以便中转站快速卸货。

（2）D站和E站的日送货量之和小于17垛（595件烟）时，必须安排给同一辆车，且D站的货物先行装载进入货箱，以便E站先行卸货。

（3）路途最远的3个中转站（D站173公里、E站155公里、G站140公里），每个站货物应尽量避免拆分成多车，以避免增加总行驶里程。

（4）当同一站点的货物需要拆成多车时，应尽量实现车辆满载的次数最多化。例如：某站有18垛货物时，不能拆分成“9垛+9垛”，而要拆成“17垛+1垛”或“16垛+2垛”，大货车装多数垛，小货车则装少数垛，满载车次最多化。

（5）同一中转站有多车货物时，尽量安排给不同车辆，以便同站货物尽快装走，也便于同站货物的所有车辆同时出发，避免货物长时间占用发货区面积。

（6）每台车每天的送货总里程应尽量均衡。此外，每日送货趟数最多的车，与当日送货趟数最少的车，一般只差1趟，最多只能差2趟。

（7）尽量不让同一车辆连续两天跑的趟数最多，或者连续两天跑的里程最长，除非无法安排过来。

（8）在不增加车次的前提下，尽量把A站货物作为每个执行A站运输任务的车辆的最后一趟进行运输，以便有尽可能多的货车在A站过夜。

（9）原则上，每台车要轮流、循环为每个站点送货，且尽量不让同一车辆连续两天跑相同的站点序列，除非无法安排过来。

（10）除了D站和E站货物拼车，其它货物拼车由系统依次按照“总车次最少”、“总行驶里程最短”、“平均装载率最大”的原则计算，并支持人工调整。

（11）销售旺季（日运输总量大于5000件）时每台车每天均需出车；销售淡季（日运输总量小于等于5000件）时，只需派出6台车（余下1台车检修或司机轮休）。同时，要求全年每个车（司机）轮休的天数大致相等。

（12）通过干线运输调度管理，要求派出的总车次尽量少，货车平均装载率尽量大，且全年每台车的行驶里程大致相等。

除约束规则外，根据系统算法要求，还需确定每项约束规则之间的优先级，以便当两项约束规则之间有冲突时，信息系统优先遵循哪项规则。依据业务实际需求，确定以上约束规则的优先级排列为：规则（1）优先级>规则（2）优先级>规则（3）优先级>……>规则（12）优先级。

3 调度系统框架与流程

按照整理归纳的约束规则，我们采用高级语言可得出与干线运输调度业务相匹配的算法，設计出适合公司的卷烟干线运输调度系统。为了便于系统部署和管理，确定系统框架为B/S架构，采用PHP开发，支持PHP+MySQL平台发布。

系统每天从卷烟订单系统中获取每个中转站当天的货物运输量，并以35件为1托的单元进行运输任务调度分配，确保调度结果满足上述约束规则。结合业务实际情况，确定具体流程如下：

（1）数据同步。调度员在干线运输调度系统中，通过数据同步模块，从卷烟订单系统中抽取所有中转站的干线运输量。

（2）调度运算。系统根据所有优先级和约束规则，进行调度运算，生成调度结果。

（3）调度结果审核。人工审核调度结果，并根据车辆和司机的临时状态进行调整，最终确认每辆车每天的运输任务。

（4）发布通知。通过审核后，系统将在服务器上生成调度结果图片，服务器上安装LED屏幕控制程序，每间隔5秒钟将该图片发送至装卸平台附近LED屏幕上显示，以便作业人员按照调度结果进行作业。同时，系统将通过短信网关，向相关人员（包括司机）发送手机短信通知，告之其运输任务和作业时间。

（5）即时优化。当车辆在执行任务过程中遇到突发事件需要变更任务单时，即时优化并重新调度尚未执行的任务。

（6）任务执行情况反馈。车辆遇到突发事件，导致其实际的运输时间和行驶路线变化时，当班司机通过管理人员将实际情况反馈至系统中，以便系统长期策略的准确实行。

4 结束语

邵阳烟草干线运输调度系统将应用在卷烟配送中枢业务上，因其调度管理的作业具有多目标特性，区域特征明显，约束规则复杂，只有结合邵阳卷烟配送业务的实际情况，全面总结和分析适当调度规则和相应的调度优先级，建立合理的干线运输调度管理算法，进而构建配套的调度管理信息系统框架和业务流程，才能最终搭建高效的干线运输调度系统。

参考文献：

[1]雷德明，严新平.多目标智能优化算法及其应用[M].北京：科学出版社，2009（03）.

[2]朱伟.邵阳烟草精益物流课题[C].资料汇编，2014（06）.

[3]湖南省烟草公司.卷烟物流综合管理平台调研报告[Z].2013（09）.

作者简介：蔡永长（1981-），男，湖南新化人，国际物流师，高级营销师，网络工程师，硕士，2012年毕业于北京工业大学软件工程专业，研究方向：信息管理。

篇5：公路干线运输——痛并希望着

公路干线运输承载着中国经济的发展, 而状况却不尽如人意。小散乱差不仅是大多数公路运输企业的写照, 也是中国物流环境的写照。几近79万家公路运输企业, 绝大多数停留在家庭作坊式管理中, 同质化竞争、成本居高不下、经营粗放、效率低下……怎一个愁字了得!

一边是公路运输需求每年仍旧两位数增长, 一边却是公路运输企业不断下滑的利润率, 处于阵痛期的中国干线公路运输在困顿中求索, 在求索中前行。于是我们看到, 公路干线运输, 正在创新模式, 逆市飞扬, 正在整合转型, 绽露希望。

篇6：长江干线内贸集装箱运输市场

我国内贸集装箱运输兴起时间不长，但发展速度极快。近年来，我国内贸集装箱运量持续增长，在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言，水路集装箱运输的优势在于长距离运价，而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进，长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。

1 长江干线内贸集装箱运输市场现状

1.1 集装箱化水平较低

我国内贸货物水路运输的集装箱化程度较低。以2009年2月全国港口生产情况为例：外贸货物吞吐量完成1.3亿t，内贸货物吞吐量完成2.8亿t，两者之比为8∶17；2008年上半年全国港口内外贸集装箱吞吐量比例为2∶7。由此可见，我国内贸货物的集装箱化程度远远落后于集装箱运输发展水平。目前，我国内贸货物的集装箱化率约为30%，全国规模以上港口内贸货物吞吐量占货物总吞吐量的60%以上，但内贸集装箱吞吐量占集装箱总吞吐量的比例不到20%。换个角度来说，我国内贸集装箱水路运输还有很大的发展空间。

1.2 货源日益丰富

长江干线的内贸适箱货物从以前的少数货种，逐步发展成以粮食、化工品、建筑材料、纸浆和钢材等低值重货为主，以汽车、日用品、家用电器、食品、饮料、白糖、橡胶和瓜果蔬菜等其他货物为辅的货源结构。以往内贸货源明显的季节性特点（如水产品有夏季旺期和冬季淡期）也随着近年货源种类的丰富和货物适箱率的提高逐渐减弱。为提高运输效率与质量，越来越多的货主寻求集装箱化的运输方式。目前长江干线内贸集装箱运量的增长主要集中在下游三角洲地区，预计到2010年，下游地区年运量将达900万TEU，集装箱化率达50%。

1.3 运力及港口发展迅速

目前，我国内贸航线网络较为发达，覆盖长江干线主要港口。由于从事内贸集装箱水运的船舶必须具备悬挂我国国旗的资质，因此长江干线上的主要内贸运输企业均为国有性质，如中海、中远、长航、民生和南青等，其中中海的市场份额最大。随着内贸集装箱运输的发展，更多的航运企业投入其中，运输也更趋专业化和规模化，运力在以上的内贸集装箱船数量不断增加，运输市场竞争也由以前单纯的价格竞争转向服务竞争，出现航运企业、港口企业与物流企业之间的联合经营。同时，政府不断加强对内贸集装箱运输的支持力度，一方面出台一系列的政策法规规范市场，尤其是针对长江干线的内贸集装箱港口收费问题；另一方面加大基础设施建设的投入，计划改造和新建内贸集装箱泊位约100个。

2 长江干线内贸集装箱运输发展建议

2.1 开发适箱货源

长江干线主要航段划分为上海——南京（下游）、南京——武汉（中游）和武汉——重庆（上游），上海、南京、武汉和重庆4地及其周边地区是我国重要的商品生产基地，内贸货源的开发潜力巨大。

近年来长江干线适箱货量增长很快，中上游地区存在大量待开发的适箱货，如重庆市的摩托车配件、湖北省的纺织品和江西省的建材等。目前，长江集装箱运输航线主要有渝申(宁)线、宜申(宁)线、汉申(宁)线、湘申线和宁申线，国家将重点推进建设的长江干线集装箱港有南通港、苏州港、镇江港、南京港、马鞍山港、芜湖港、安庆港、九江港、黄石港、武汉港、岳阳港、荆州港、宜昌港、重庆港和泸州港等。内贸航线和长江干线集装箱码头的发展为内贸货物的集装箱化提供良好支持，航运企业应深入内陆寻找客户，引导更多的生产企业采用集装箱方式运输货物。

2.2 拓展国内物流业务

与国际贸易运输相比，国内贸易运输无报关手续，无代理需求，因此运输企业为内贸货主提供的服务较为单一。随着我国物流业的发展，内贸货主对货物运输的需求也日益多元化。为提高货物集装箱化水平，便于多式联运的开展，航运企业可采取自主或合作的方式延伸长江干线水路运输产业链，辅以陆上运输、港口仓储和拆装箱等业务，提供货物全程物流及“门到门”服务。一方面，开展增值服务，扩大利润来源；另一方面，实现业务拓展，吸引更多客户。从宏观的角度看，这种拓展国内物流业务的方式得益于内贸运输集装箱化的发展，反过来又推进长江干线内贸集装箱运输的发展。

2.3 缓解空箱调运问题

从货物流向来看，长江干线内贸集装箱运量下水略大于上水，下水以重箱、大箱居多，因此长江上游存在内贸空箱不足的问题。大量进口贸易的内支线集装箱沿长江上水，卸空后积压在内河港口堆场，不仅徒增空箱堆存费，而且当长江下游出口空箱不足时，还会产生空箱调运费。航运企业可以通过发展长江干线内贸集装箱运输业务解决空箱调运问题，平衡上下水的货源和空箱需求，尽可能揽取内贸货物配合空箱返程运输，以降低空箱堆存及调运成本。

3 结束语

综上所述，长江干线内贸集装箱运输市场在适箱货源和现代物流服务等方面均有很大的发展空间，因此，航运企业应当将目光放远，发掘更多的适箱货源，并提供充足的运力及增值服务。长江沿岸地方政府应当保障和提升内河港口生产条件，在重视外贸的同时不忽视内贸，出台内贸货运支持政策，促进我国长江干线内贸集装箱运输市场的健康发展。