铁路检车员

铁路检车员（共6篇）

篇1：铁路检车员

南昌铁路局车辆系统货车检车员技师培训班

理论考试卷

注意事项：

1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。

3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）

1、新型上锁销的主要特点是 2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动

位等五个作用位置。

3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。

4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用

5、数和关门比例。

6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装

7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类

8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修。

9、列入备用的车辆必须保证

10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质

量保证责任，承担装用责任。

二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于（）。

A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故；

2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撑座只有（）种形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有；

8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；

9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部；

10、ST、MT-

2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判断题（正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”;每题2分,共20分）

1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()

2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（）

4、C70的基础制动装置属于单元式。（）

5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()

6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）

7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()

8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()

9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）

10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、何为事故责任待定？

2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？

3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？

4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？

五、综合题：（每题10分，共20分）

1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？

2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？

答案

一、填空

5、制动检修所 ；

6、挡键 ；

7、自轮运转特种设备 ；

8、固定配属 ；

9、技术状态 ；

10、装用单位；

1、提高了车钩的防分离的可靠性

2、减速充气及缓解位；

3、75毫米；

4、链蹄环 ；

二、选择

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判断

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、简答

1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事

故，则予以变更。

2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT—2,MT—3型缓冲器

3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：

一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。

4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取

不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。

五、问答

1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。

采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。

采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车

车辆中心高度，限界规定为4800mm。因此，机车车辆顶部的任何装置，如加高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800mm以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。规定机车车辆的钢轨水平面部1250—3600mm范围内，其宽度为3400mm，允许左右各加宽100mm。在钢轨水平面上1250mm高度下，在1250—350mm范围内，机车车辆宽度逐渐缩减，因为在这个范围内、建筑物和设备较多。为防止机车车辆与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。

篇2：铁路检车员

铁路检车员个人工作总结2007-12-07 09:40:11第1文秘网第1公文网铁路检车员个人工作总结铁路检车员个人工作总结(2)铁路检车员个人工作总结(3)铁路检车员个人工作总结 一年的工作即将结束，回顾一年的工作学习情况，无论是在政治理论学习上还是在平时的工作生活中，我都能以一名党员的标准严格要求自己，时刻牢记党员的义务，并不断提醒自己“我是一名党员，我必须区别于普通群众，无论是在思想上还是在行动中都必须起到模范带头作用，只有这样才不愧为一名合格的党员。”我是这样想的也是这样做的。

一、在政治思想方面：

1、加强政治理论学习，不断提高自身政治素质。

一年来，我除了认真按照车间党支部的计划和安排，积极主动地参加党支部组织的各种形式的政治学习，无论是学习党中央的文件精神，还是学习部局及段党委下发的文件精神，我都抱着认真学习的态度，及时了解党中央的方针政策，部局及段形势的发展，领会精神实质，防止自己在政治思想上迷失方向。同时我还利用业余时间进行了自学，通过对《邓小平理论》及《三个代表》重要思想的学习不断提高自己的政治理论素质，通过对《中国共产党内监督条例》的系统学习来规范自己的行为。在不断学习提高的过程中增强了自己的政治鉴别能力和政治敏锐性，有效的保证了自己在任何时候任何地点都不会误入歧途，尤其是在大是大非面前能够坚定信念，永远相信党的领导，而不受各种环境和形势的影响，在思想上始终能与党中央的政治思想路线以及各级领导的要求保持一致。

2、在工作与生活中时刻以一名党员的

标准严格要求自己。

随着改革开放的不断深入，全国上下发生着翻天覆地的变化，人的思想观念也在不断的转变。而其中拜金主义，个人主义，一切向钱看等不良思想和道德观已侵蚀了一些人的头脑，这些人中不乏党员而且一些党的高级干部经不起金钱和美色的诱惑，背叛了党和人民成了历史的罪人。一些党员时常与这些人看齐，借机降低对自己的标准和要求。然而我清楚地认识到这些人只是党内腐化变质的极少一部分，我们不能以点盖面把它们作为自己的榜样，而是应该看到在我们的身边周围有许多的党员象张思德、孔繁森、柴宝国等等优秀的共产党员。他们才是我学习的榜样。在工作中我没有受任何不良思想的影响，无论是在说话和办事时，首先想到的是“我是一名党员”，因此也就十分明确哪些事是该干的，哪些事是不该干的。那些话该说，哪些话不该说，对于那些歪理邪说，甚至于诬蔑党的言行敢于站出来作斗争。

用自己的言行影响着周围的同志，为他们做出榜样和模范。在生活中我也能够自己监督好自己，遵守好各种法纪法规，诚实守信、乐于助人。虽然别人不知道我是一名党员，但我自己心里清楚我不能干给党抹黑的任何事情，保持一名共产党员的良好形象。

3、密联系群众，搞好党群关系。作为一名党员必须区别于普通群众，这指的是在各方面必须要比普通群众做得好，而不是说享有什么特权。因此我在任何时候都能紧密的联系群众，在给群众树立榜样的同时，时刻不忘帮助和关心他们，有的同志思想上有了错误地认识，我会以聊天、拉家常的方式晓之以理动之义情的帮助他并站在他的立场上，从不同角度分析问题认识问题，最终达到使他放弃错误的认识。在给群众做思想工作的同时我也以实际行动证明给他看，杜绝了教条主义和形式主义，群众较容易接受。在帮助群众提高认识的同时也拉进了与群众的关系，使得群

众有什么真实想法和看法，以及有什么意见能主动与我交流，我再将意见反馈给党组织或上级领导，使得一些矛盾和问题得到了及时解决，为搞好党群关系做出了努力。

4、把“保持共产党员先进性教育”作为提高自身党性觉悟的一次良好机会。在保持共产党员先进性教育活动的整个过程中，我作为一名党小组长，除了自己认真参加学习，谈心以及各项活动外。还及时组织本党小组党员按照段党委及车间支部保先教育活动的安排，认真抓好每个环节，杜绝一切走形式走过场的行为，让每名党员在保先教育活动中真正受到教育，真正得到提高，在工作中一旦有较长的休息时间我便组织党员集中进行学习。同时还要求每名党员在家中认真自学，对他们的学习笔记我都进行了逐人检查，对于自学笔记质量不高的一律要求重写。力把保先教育质量关。在观看教育录像片时，在组织党员观看的同时，也让群众一起观看，使

教育面得到了扩大。在查找问题及党性分析阶段，我积极找群众谈心听取群众对我平时工作提出的意见和建议。并对自己进行了客观的党性分析。在整改提高阶段我针对自身存在的问题制定了行之有效的整改措施，并能认真落实好各项措施，对自身存在的问题及时进行了整改。在保先教育活动中我按照支部的计划和要求，积极组织保质保量的完成了保先教育各个阶段的活动，并在这次活动中增长了政治理论知识，丰富了自己的政治头脑，受到了深刻教育，纠正了自己存在的一些问题与缺点，使自己得到了一次净化和完善。

二、技术业务学习方面：

1、在技术业务学习上发扬刻苦钻研，勤奋好学的精神，不断提高自身的业务水平。

在平时的技术业务学习上从不敷衍了事，能

篇3：利用轨检车检测资料指导现场维修

目前欧、美、日等许多国家开发出了应用现代高新技术的轨检车,如法国的MGV综合检测车、美国Ensco公司轨检车、日本East-i综合检查车,它们的检测速度、检测功能、检测精度、可靠性都有很大发展。我国目前主要使用GJ-4型及在此基础上改良的GJ-5型轨检车,检测性能良好,但与国外仍有一定差距,今后进一步提高轨检车检测性能,采用更为先进的检测技术是我国轨检车技术的发展方向。每次轨道检查车对线路进行检查过后,都能给出一套完整的线路状态波形图和检测数据资料。这些资料是动态下反映出的线路设备最为真实的状态情况,这一整套资料对指导线路维修工作具有较强的针对性、准确性和有效性。应对其充分利用,坚定以轨检车波形图及检测数据分析作为工务单位日常维修保养,准确判评设备质量,合理确定大、中集中修周期,科学编制维修计划的指导性工具。工务单位应更深更广地挖掘轨检车所得资料的指导性功能,充分发挥此科技成果的作用。

2 轨道动态质量指标TQI

轨道检查车在检测线路时,将被检测的线路每200 m划为一个单元区段长度。在该单元中,每250 mm进行一次高低(左右股)、轨向(左右股)、轨距、水平、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项偏差数值的采集,然后由计算机以单元区段长度为单位,按数理统计原理算出各项偏差的均方差(标准差)值。七项标准差之和即为轨道质量指数(TQI)管理值,它是全面评定轨道设备状态的平均综合性质量指标,工务单位掌握此指标便于对轨道状态进行宏观管理和质量控制,并有利于编制轨道大、中集中修维修计划。轨道动态质量指标TQI的使用,使我们的轨道管理工作开始由静态为主向动态为主过渡,由定性管理向定量管理过渡,由经验管理向科学管理过渡。目前全路统一要求TQI质量指数大于15的轨道设备进行重点维修保养,设备基础状态较好的线路工务段可以根据自身情况进一步提高要求,但也不宜要求过高,过高则不经济,也无必要。

3 利用轨检车波形图及检测数据指导维修

每次轨道检查车对线路进行检查过后,各线路车间、工区要认真分析自己管内设备轨检车波形图及检测数据,以便一线维修作业人员了解轨道设备状况有效制定日常维修作业计划。

1)分析轨检车检测数据。认真对超限偏差各类情况进行归类总结,以便现场查找病害,进行轨道设备整修。如某工务单位分析情况:a.出现偏差地点、病害类别、峰值大小,例K259+300处出现三角坑Ⅰ级偏差,长度1 m,最大值8.25;b.与上月轨检车数据比较,出现偏差未整改地段,虽进行整修但整修不彻底地段,例K259+880~K259+882轨距变化率超限(上月已发生,未进行整改,需加紧整改);K240+240~K240+248高低不良(经整修已比11月份有所改善,但仍存在高低不良);c.作业不良,引起出现偏差地段,例K261+651处出现左右高低(左股抬高,右股未抬,引起三角坑偏差,作业不良引起)。

2)分析轨检车波形图。此项工作是对轨检车检测成果的进一步利用,分析时重点放在虽未出现超限偏差,但设备轨距、轨距变化率、轨向、高低、三角坑等状况不良需进行维修地段,这样可以对轨道设备进行预防性维修,使设备质量进一步提高。如某工务单位分析情况:K240+440~K240+462轨距普遍偏大,最大7.8 mm;K259+084~K259+092轨向不良、K259+878~K259+887右股轨向偏大;K262+078~K262+079左股高低不良,最大已达8.98 mm;K265+194~K265+203三角坑偏大,最大7.2 mm。

3)对轨检车波形图分析时,要结合具体维修理念,例如:机车在轨道上为蛇形运动,为有效控制机车更平顺行进,对轨道设备可以在一定范围内“曲改大、直改小”,这就要求在分析波形图中轨距通道时对直线与曲线上的轨距区别看待。

4)对轨检车波形图中周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值大于10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺,要重点分析,并加紧进行整修。

4 轨检车波形图

轨检车波形图是反映出的动态下线路设备最为真实的状态情况,可以检测出静态检查中很多遗漏、忽略的问题。如:轨道的高低空吊在静态时很难判断其具体量,而在轨检车波形图中一目了然;扣件离缝静态检查时常注意不到,而机车通过时会将钢轨挤开引起轨距、轨距变化率偏大甚至超限,运用波形图可以帮助查找此类设备病害。在运用轨检车分析结果进行轨道设备维修时更要结合机车通过时动态情况对线路整修。

5 建立科学合理的轨道动态检测评价体系

轨道质量状态的评价主要是对轨道几何尺寸状态的评价,一般将峰值评价和幅值统计特征值评价相结合。国内的做法是将峰值评价以与轨道几何不平顺同样权重引入车体加速度指标,这样处理不够合理而且过于简单。扣分评价扣分本身不能反映轨道质量状态变化规律,与维修没有任何关系,轨道质量状态评价体系的建立必须与维修能力、维修手段相结合。由于既有铁路大型养路机械还处于发展阶段,手工作业在维修工作中占有较大比重,采用峰值评价指标作为主要指标是合理的。

6 结语

通过分析轨检车波形图和检测数据指导现场维修并以此制定有针对性的作业计划,大、中集中修计划,可以明显提高轨道设备质量。如何能更深、更广、更好利用轨检车检测资料指导日常线路养护维修等各方面工作,我们还需不断努力、进一步进行尝试和探索。

参考文献

篇4：列车员？推销员？

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

精彩瞬间

善，就是善良，亦是待人友善！所谓善，就是见到别人时微微一笑，这便是待人友善;也是在别人有难时的雪中送炭，向有难者伸出一只援手，这便是善良。善，并不是一件大事，而仅仅是一件举手之劳的小事。

400060 重庆市南岸区龙门浩小学三（2）班 梁思源《让我们与善同行》

指导老师 黄 秀

今年寒假，我去华东旅游了一圈，坐了好几趟火车。我发现一个现象——车上的列车员总会不厌其烦地推销商品。他们推销的商品真是五花八门，不是推车、提篮卖零食、水果、盒饭、移动电源，就是来回叫卖日常用品等。他们的营销手段也是层出不穷，各有千秋。不如这样，我给大家举两个例子。

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

列车员是铁路客运工作人员，即乘务员，主要工作为开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全等。在火车上推销小商品（除零食、泡面、盒饭外）的虽自称“列车员”，但实为销售公司招聘的销售员，与铁路客运其实并没有关系。

篇5：铁路客车检车员百题题库

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试验1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业；(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

12.行车事故分类有哪些?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13.特别重大事故构成条件是什么?答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故1)人员死亡50人及以上。(2)直接经济损失1000万元及以上。

14.《技规》对动车组的分类是如何规定的？答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。16.《行规》对跨局旅客列车车底入库检修时间是如何规定的？答：单程运行1500km以内的，由担当局一次入库检修保往返运行安全，配属段检修作业时间少于6小时；单程运行1500km以内的，在配属段检修作业时间不少于6h，在折返段检修作业时间不少于4h。个别客运站因到发线和客技站库线能力紧张或折返站确实难以达到上述标准时由路局根据实际情况确定并报部审批。

17.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？答：管内旅客列车车底入库检修标准时间：原则上运行3000Ｋｍ左右入库检修一次，配属段检修作业时间不少于6ｈ。(编图中，个别车次达不到标准时，与车辆部门商定)。

18.什么叫制动机的安定性?答：当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。19.何谓闸瓦压力?答：闸瓦压迫在车轮踏面上的力称为闸瓦压力。

20.什么叫制动距离?答：从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起,直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

21.车辆是由哪几部分组成的？答：车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

22.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

23.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？答1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过05mm；外属客车不超过10mm；运行途中在15mm以内可运行到终点站换轮。(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

24.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm。(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

25.闸瓦的运用限度是怎样规定的?答：(1)闸瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

27.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于5Omm，闸瓦插销与轨面距离不小子25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

28.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？答：(1)制动缸活塞行程长度为190±15mm；(2)制动梁端轴磨耗不超过3mm。

29.车体倾斜的运用限度是怎样规定的？答：车体倾斜不得超过50mm。

30.车辆方向位置是怎样规定的？

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位一般都装有手制动机。31.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。

32.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?答：活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力过强。

33.什么叫轴箱定位?答：轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。34.209型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。35.206型转向架是由哪几部分组成的?答：206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。

36.104型分配阀由哪儿部分组成答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

37.104型分配阀有几个作用位置?答：104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

38.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

39.25型客车采用哪种钩缓装置?答：25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器。40.怎样进行列车制动机的全部试验?答：列车制动机全部试验须符合下列要求1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。

41.怎样进行列车制动机的简略试验?答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

42.出库客车对空气制动机的质量要求是什么?答：(1)制动缸活塞行程须符合规定；(2)制动管系漏泄不超过规定,管卡齐全无松动,制动机作用良好,紧急制动阀铅封完整,风表不过期。43.出库客车对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动；(2)车钩、尾框、托板、从板及座无裂纹，缓冲器弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

44.什么叫全轴距、固定轴距？答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。45.出库客车对转向架部分有何质量要求?答：(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动；(8)转向架各磨耗部给油良好。

46.使用第四种检查器能测量哪些限度?答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

47.空气制动机由哪些部分组成？答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

48.什么是车辆的全长?答：车辆全长——车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

49.什么是车辆的换长?答：车辆换长——车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

51.折角塞门的构造及用途是什么？答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

52.209转向架垂直载荷的传导顺序是什么?答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

53.列车制动机全部试验的项目有哪些？答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20KPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。

54.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

55.车钩易产生裂纹的部位在哪里?答：裂纹部位：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

56.车轴容易发生裂纹的部位在哪里?答：(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。

57.车钩常见的故障有哪些？答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。

58.车轮的主要故障有哪些?答：车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。

59.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

60.钩尾框哪些部位易产生裂纹？答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。

61.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

62.CW-2型转向架的基本组成是什么?答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

63.盘形制动机是由哪几部分组成的?答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。64.新型客车制动盘的类型有哪几种?答：制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。65.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

66.盘形制动装置中闸片的运用限度是如何规定的？答：闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。

67.快速客车闸片与制动盘的间隙是如何规定的？答：缓解状态时，闸片与制动盘的间隙双侧之和为3－5mm。

68.空气弹簧装置的组成有哪些部分?答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

69.差压阀的组成有哪些部分?答：差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。

70.TFXl型防滑器主要由哪几部分组成？答：TFXl型防滑器主要由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、压力开关组成。

71.F8电空阀的结构由哪些部分组成?答：F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制动电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。

72.104电空制动机由哪些部分组成?答：104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。73.F8型客车分配阀是由哪几个主要部分组成？答：F8型客车分配阀由主阀部分、辅助阀部分及中间过渡管座三部分组成，另设有工作风缸、副风缸。

74.抗侧滚扭杆的作用是什么?答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

75.橡胶风挡由哪些组成?答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。76.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

77.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理?答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位。(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

78.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理?答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。79.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理?答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

80.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理?答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封。(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。

81.旅客列车在运行途中发生轮对故障，应做哪些工作?答：进行以下检查记录：(1)转向架型号、车轴种类、轴箱密封型式。(2)车轮的擦伤、剥离、裂纹、凹入及圆周磨耗等情况。(3)轴箱前后盖有无甩油、密封是否严密。(4)轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、弹簧导柱的对角线是否超过规定。(5)油脂状态如何，有无混水、混砂、金属粉末等。(6)轴承有无卡死、破损等。(7)轴温的变化情况。

82.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。(3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。〖JP3〗

83.旅客列车运行途中，发现104分配阀有故障时怎么办?〖JP〗答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

84.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损。(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行。(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。

85.旅客列车在途中发生事故或甩车时,应怎样拍发电报?答：旅客列车在途中发生事故或甩车时,电报拍发办法如下:拍发电报向领导汇报,要分主次,主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报,同时抄报、送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车,涉及两个分局的车辆段时:主送：当地铁路分局安监室。抄送：当地铁路分局车辆分处、有关车辆段、路局安监室、车辆处、铁路分局安监室、车辆分处、配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)发报，在抄送部分加当地铁路安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容包括事由发生的时间、车次、发生事由的地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。86.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

87.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

88.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?答：列车运行途中如遇下列情况之一时,允许使用紧急制动阀;(1)遇有线路障碍,需要列车立即停车时;(2)车辆或装载的货物发生异状,有颠落的危险时；(3)列车发生冲突、脱轨或颠覆等危险时;(4)通过应停车之处而司机未停车时;(5)列车发生火灾时;(6)未显示发车信号,而司机擅自开车时;(7)如不及时停车,即有造成行车及人身事故时。

89.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。(2)旅客列车在途中发生一般事故后。(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

90.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理?答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验,确认良好后开车。(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

91.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理?答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位。(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

92.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。93.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理?答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

94.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

95.列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

96.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。97.处理制动故障时应注意哪些安全事项？答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

98.从哪些方面可以调整车钩高度?答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。(4)在车钩托梁加垫板。(5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。(6)对于209、209T型转向架，将吊销支承板上下倒置安装，可调车钩高度。99.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

篇6：铁路调车员事迹材料

“爬上飞快的火车，像骑上奔驰的骏马，车站和铁道线上，是我们奋斗的好战场。”“我们工作的战场就在这百里矿区铁路线上，调车作业方式是移动的，我们有点像铁道游击队员，从行驶的列车上飞身跳下，跟随行进的列车扒上去，的确是种功夫。”铁运公司调车员陈诚自豪地说。

矿区铁路衔接国铁作业时间和模式，实行四班两倒，12小时工作制，调车人员的白夜班都是7时40分点名开班前会，8时多机车出库就开始忙碌，除了四十分钟吃饭时间外都在站场上或车上。由于常年室外作业，陈诚脸色黝黑，皮肤粗糙、常年的夜班作业，还让他变成了“熊猫眼”，深深的黑眼圈成了调车组人员的标志之一。

每次到岗，陈诚领到调车作业计划后，就召集小组连接员核对计划，前往作业地点。空旷的站场，股道密集，车辆穿梭，取送车时都要仔细对存车进行复检，车辆状况如何，停留位置在哪里，几道挂几个，几道给几个，陈诚都要与连接员一一核对清楚，确定无一疏漏后指示机车停留位置，松紧手闸、提挂车钩、摘连风管、开闭折角塞门、放好撤除防溜铁鞋，任何一项作业都要严格操作，标准实施。陈诚的认真和严谨在队里是出了名的，他所在的调车组迄今为止没有出过一次安全事故。

看似并不复杂的作业过程，其实对调车人员的观察和反应要求非常严格，每一趟车、每一勾活儿，车辆行走到什么位置，与股道车辆还有多远，挂几个车、甩几个车，什么时候摘、什么时候接，他都要与车辆连接员、机车乘务员协调配合，每一个判断、一个指令都必须精确无误，保证机车车辆的准确停靠位置，甩挂连接到位。一个班，12个小时连续作业，上百次扒车跳车、钻进钻出、弯腰站起；12个小时精力集中，上千次手指口述、呼唤应答、互保联保；四五十勾活，取、送、连、挂，他们准确无误、标准到位，列车运行安全准时。

盛夏，头顶上烈日暴晒，脚下是又烫又硌脚的道碴，车厢外层铁皮的温度达到六、七十度，吹来的风像是蒸汽，热腾腾、黏糊糊。为了防止烫伤，近距离接触车体的他们穿着长袖长裤工作服，衣裤被汗水浸湿，又被太阳晒干，脱下手套，发红的双手经常被捂得脱皮。严冬，手套上的雪水接触到冰冷的车皮梯凳和机车围栏，直接就冻在上面，即使这样他们也不能穿上厚实的大衣，否则跳上跳下，钻进钻出就不方便。雨雪天气，在行进的机车或车辆上，雨雪变得更猛烈些，地面和车体又非常湿滑，作业难度随之加大。眼睛被雨丝或雪花迷蒙，他们匆匆用胳膊擦拭一下继续观察信号显示、车列位置，唯恐判断不清，耽误行车。晴天一身汗、一脸灰，雨天一身水、一身泥，陈诚和团队成员的严谨认真、标准作业换来了一列列满载煤炭的列车安全顺畅地驶出矿区铁路。