铁路设计院实习总结

铁路设计院实习总结（精选7篇）

篇1：铁路设计院实习总结

实习总结

姓 名 ：学 校 ：实习单位：铁三院测绘分院实习时间：

初来报道的时候，惊叹于三院的部门庞大，体系成熟，制度严谨，却不失效率。从总院到分院的报到过程没有经过太多繁杂的手续，每一个接触的部门都对我这个初来乍到的实习生照顾有加，不吝言辞，没有一点架子。那时我就在想这大概就是大院的气度和它的迷人之处，然而往后一个月的生活才让我意识到三院的魅力远不止于此。

在尹工的引导下，我开始了在二队的实习历程。5号下午，大哥带着我来到了固安县开始准备廊涿城际铁路的定测项目。虽然从大学开始已经陆续接触过几个高铁项目，但是刚到廊涿看到这里的工作管理模式还是有点震撼：线路，桥梁，路基，站场，隧道等等各个部门协同办公，井井有条。还有每天的安全会议，包括逃生知识和安全通道的讲解，所有的工作有序化，规范化，着实让我看到到一个老牌队伍多年运营管理的沉淀。也当即意识到自己要学习的决不仅仅是专业知识技能，更要学习的是优秀的文化底蕴。

项目初，我跟着大哥从布置办公室，采购物资开始干起，一直到院里陆陆续续的来了三十多人，任务一天天变得繁重。郭大哥对我很照顾，也很严格。我从打桩埋点，抄平开始，从扶尺到司镜，到测静态，用RTK+全站仪测工点，再到后期的打线、测涵轴，每一个外业种类我都一一学习并且自己实际操作。因为全站仪和水准仪在之前的接触的项目上已经应用的比较熟练，所以上手很快。而RTK和静态是我相对比较生疏的项目，尤其是内业数据处理方面。来廊涿的第三天我就把电脑搬到郭大哥办公室，开始每天晚上跟大家一起办公，帮忙整理一些水准数据和静态数据，用Cass画每天测回来的地形图，对RTK进行点校正，整理等等。几乎每天吃完晚饭就开始跟着大家学习，时间也过得飞快。

忙的这段时间是真的很辛苦，每天七点准时出工，下午两三点才能回到酒店，吃完晚饭就开始办公，几乎每天晚上都是十一点才回自己房间。可是我还是乐此不疲，每天好像有问不完的问题，有时候甚至把师兄还有其他兄长们问的不耐烦了，可是心里无比充实，每天都觉得自己收获颇丰。一个月下来，觉得自己像个海绵一样汲取了好多水分。

实习最难熬的就是最后打线的那段时间。重感冒头疼，全身酸痛，每天早上起床都很难受，很多时候甚至想请一天假不出工。可是想想繁重的打线任务，想想手把手教我的姜永升大哥，总不能因为我个人的原因让他一个人受累，咬咬牙还是坚持下来了。回到酒店洗完澡还是像往常一样开始处理打线数据，包括统计桩号表，线路与电力线、道路交叉表，很累甚至身体很不舒服，但是也学到了很多东西。很欣慰自己没有掉链子，撑过了最难熬的考验。

到我要离开项目时才发现经过这一个多月来自己真的收获了太多太多，已经能够熟练的制作kml，处理水准数据。对Cass的应用也更加熟练了，能够独立根据工区范围选点进行RTK点校正并进行测量，学会了用LGO处理静态数据，包括基线解算和区域网平差。掌握了打线流程，制作道路文件、统计桩号表，测水坡测涵轴等等。

再回想起来这一个月的历程，内心出现最多词语就是感恩。能够得到机会来到三院实习，能认识这么多志趣相投的兄弟，能到这么多前辈的指教，能够学到这么多东西......心里不由感触，且行且珍惜。和兄弟们离别的时刻最是依依不舍，愿来日有机会我们再相见！

谈谈这一个月的心得吧：

1.一个优秀团队的重要性：和优秀的人在一起自己也会变得优秀。刚上大学时有一段短暂兼职发传单的经历，和我一起的大学室友说，跟优秀的人在一起发传单都会比别人发的多。来到二队，这种感受更深了。如果再有人问我三院最吸引人的地方在哪，我想我的答案就是这里的人才。工作团队里每个人都有自己的特长，同事们都有独当一面的能力，同时又能相互协作，事情再多，再累再苦也从没人抱怨。在这样的环境里，会不由自主的想多干，想多学。

2.要清楚自己要的是什么，制定一个明确的目标，并且为此不懈的奋斗。近日王健林接受采访时的一句话很火：“根据奋斗的方向先定一个小目标，比方说先挣它一个亿”。而我们的奋斗目标往大了说是要为要建设祖国的大好山河尽一份自己的力量，往小了说，是为了实现自身价值。变得更强，才能够有能力去照顾家人。有很多毕业生因为测绘工作的辛苦有了退出测绘行业的想法，我想这不只是吃不了苦的表现，更是因为他们入行前就没有想清楚自己要的是什么，是要安逸还是要奋斗。既然要的是远方，就要受得住这路上的荆棘满地。

3.不论做什么事都一定要都规划，思路清晰才能有条不紊。很多时候我们测绘工作者都是以团队的形式工作。这时候就要求我们每个人尤其是领队者要在工作之前做好充足的准备，尽可能设想去应对各种情形，任何的犹豫不决可能消耗的都不只是你个人，而是整个团队的时间与精力。

4.要善于学习，虚心学习，学习能力往往决定了一个人的成长速度。初来一个陌生的环境，一个陌生的项目，我们必然会有很多疑问，这时主动吸收和学习新技能的能力就尤为重要。虽然每天的外业工作很累很辛苦，但是我们还是要严格要求自己，不能仅仅只着眼自己的一点工作。要尽可能的熟悉每一个岗位，每一项工作，要自己动手，也要学会提问。除了专业知识技能，为人处世，管理统筹等等方面都需要我们用心去领会。机会是给有准备的人的，只有不断扩充自己的能力，见贤思齐，才能在未来的机遇与挑战中脱颖而出。

5.遇到问题和困难不要低头退缩。在在测量过程中我们会遇到难以想象的地形地貌，越山跨河是在所难免的。可是测量就是这么一个由此及彼的过程，不论前面是什么路，你都要想方设法测过去。跨河时候也许要河的对岸设转点，过山的时候也许要寻路。不论怎么样，我们都要寻找一个行之有效的好方式好方法好路线使我们到达目标点。在我们的人生中又何尝不是如此。有时候问题来了，我们不能只沉浸在懊恼中，要想办法去面对去解决。印象很深的是有一次跟一位前辈探讨，他的经验是每次他遇到问题困难总是自己先想好策略和应对方法再向领导汇报，而不是一味的把问题推给领导，从上级那里寻求解决方案，我想这才是聪明的处事之道。

短短的一个月转瞬即逝，还记得去分院报道时，王部长问我有没有了解测绘队伍的工作性质，有没有做好心里准备。我回答：了解，知道测绘苦。可是既然来这里了，就已经做好了吃苦的准备。我想经过了这一个月的实习，我更能坚定自己的答案了：我是下决心，一定要比所有人都努力，也一定要比所有人都过的好。真的很感谢路上遇到的每一个兄弟们，郭大哥，大胜哥，松哥，通哥...谢谢郭大哥一直的严格监督，耳濡目染了很多处事之道。谢谢大胜哥的照顾和包容，在我出错时耐心的帮我指正。谢谢松哥不厌其烦的教我各种软件的使用，给我讲解各种专业知识。谢谢通哥把我当个弟弟一样的包容，教我处事，带我工作。谢谢姜大哥，东方还有所有一起共事过的兄弟们！

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篇2：铁路设计院实习总结

我们走进之后发现所有设备都比普铁要高一等级，气派很多。只是自己第一感觉是从候车室到站台很冷，为什么不开空调？不是有中央空调系统吗？后来询问讲解员才知道，是因为开启中央空调费用非常高，站内会控制一个能够让乘客接受的又能节省费用的温度，还有候车室里的灯一般只开1――2盏也是为了节省费用，因为一个灯有300W，如果全天开启十几盏灯那成本是不可想象的。整个站内卫生条件很不错，让人感觉很不错。

讲解员给我们大概介绍了下进站检票机如何运作的以及整个高铁站的情况，但是人太多我啥也没听到，只是自己到处看看了。为什么中国南车集团造车要大量采用德国技术呢？还有轨道中间有一个黄色的东东是什么我到现在还没搞清楚。

篇3：铁路设计院实习总结

经过多年的学习和实践, 我们对顶岗实习的重要性和必要性有了深刻的认识, 事实上, 我们一直积极的组织和完善顶岗实习。由于我们学院和铁路运输企业悠久的历史关系, 找到对应的顶岗实习的岗位不难, 难的是如何做好顶岗实习。

我参加了我院铁道交通运营管理专业学生顶岗实习的指导工作, 发现了学生顶岗实习实施中存在的一些问题, 希望通过本文找到提高顶岗实习质量的对策。

1 在顶岗实习中发现的问题

1.1部分学生感觉顶岗太累, 身体受不了对于认为顶岗太累, 身体受不了的学生, 有两种情况:一是身体不适应。原因是:以前的经历一直是学生, 用于学习的时间自己大多能掌握, 不会太累, 而在铁路单位顶岗实习一个班要12个小时, 不习惯, 感觉很累, 加之大多数学生都是独生子女, 从小娇生惯养, 很少受累;二是没有树立正确的指导思想。原因有:懒惰, 不愿意出力、怕累;加之顶岗实习, 多数企业不给或给很少的报酬, 不如打工得到的报酬多。

1.2对于所从事的工作岗位单一, 感到枯燥对于我院铁道交通运营管理专业学生来说, 其顶岗实习的内容应包含三个方面, 即客运、货运、行车的基础岗位。在实际的顶岗实习内容安排时, 运输企业只同意客运方面基础岗位的实习, 并且考虑到岗位工作熟练程度和工作效率问题, 实习中一般不允许换岗。至于货运、行车岗位由于安全等原因, 企业不同意学生顶岗实习。

1.3工作中出现差错, 受到惩罚, 想不通在顶岗实习中, 学生和铁路员工一样, 负责一个岗位的具体工作, 还要参加接班、交班等学习、总结会议。一旦出现了工作差错, 就要受到和铁路员工一样的批评、罚款, 而学生的报酬却很少。如一名在铁路客服部门顶岗实习的学生, 回答问题不够严密, 造成旅客退票出现损失, 反映上来后, 除受到批评外, 还要赔偿旅客退票的损失。为此, 学生坚决要求停止顶岗实习。

1.4理想与现实差距太大, 打了退堂鼓学了铁道交通运营管理专业, 认为管理专业不会太累, 而顶岗实习, 一个班要连续12小时, 还要接受旅客无端的指责, 甚至谩骂。有个在客服实习的学生在实习手册中写道:“工作中, 我觉得像恶魔一样, 即使每天都做好心理准备, 信心满满地来到岗位上, 但当我接到电话时, 却没来由的紧张, 怕的是接到难缠、恶语满篇、谩骂的电话。”、“几天的实习, 我已把一辈子的骂都挨了。”这表明了学生实习时的心理状态。

2 解决问题, 提高顶岗实习质量的对策

2.1 实习前, 做好充分准备工作

2.1.1 做好实习初期的适应性计划。

学生要从学生角色向铁路员工身份转换, 变相对自由的支配学习时间为被迫坚持一个班12小时的顶岗实习, 要有一个过程。为了尽快缩短顶岗实习不适应期, 必须做出适应性实训计划, 让学生尽快、逐渐适应6小时、8小时直至12小时工作时间。

2.1.2 与企业协调, 做好岗位轮换实习计划。

对于铁道交通运营管理专业学生来说, 客运基础岗位在企业能够做到顶岗实习, 尤其是在春暑运期间, 顶岗实习为铁路运输企业解决了大量临时用工的问题, 受到企业欢迎。但行车、货运基础岗位只能做到“跟班实习”, 即跟随某一岗位员工上班, 只能在员工监督下工作, 不能单独工作, 这些岗位, 企业不愿意接受学生实习。但为了使学生能够完成学业, 必须与企业做好协调工作, 将这些岗位的实训计划落实到具体时间、具体个人, 使顶岗实习实现全岗位、全过程, 为学生进入企业后, 能够胜任相应基础岗位工作奠定良好基础。

2.1.3 加强针对性教育。

实习前, 结合实习的具体岗位特点进行有针对性的深入细致的教育和培训, 提高学生对顶岗实习的认识。教育内容不但包括:实习目的、责任、义务、权利、安全等还要包括价值观、吃苦耐劳及爱岗敬业等内容。

价值观教育。学生到铁路企业顶岗实习是铁路高职院校教学环节的重要组成部分, 学生在顶岗实习期间既学习、锻炼了自己的实做能力, 又为企业创造了财富, 获取合理的劳动报酬是应该的。但是学生实习的目的是学习技能, 不是以获取金钱为主要目的, 不能以报酬的高低作为是否认真实习的主要标准, 更不能根据报酬的高低来决定自己实习的表现。

吃苦耐劳教育。在上岗前, 企业和学校双方一定要给学生讲清楚工作岗位的苦累程度, 学校必须加强学生的吃苦耐劳教育, 提醒其要做好充分的吃苦的思想准备, 要认真学习企业员工的吃苦耐劳精神。高等职业技术教育培养的是面向企业一线的技术技能型人才, 顶岗实习需要从基础岗位的工作做起, 需要学生扑下身、静下心、吃得苦、耐得住寂寞。吃苦耐劳、艰苦奋斗, 都是在逆境中磨练人的意志, 扬鞭催人走向成熟, 具备这种品质的人, 才能走向成功。只有脚踏实地、吃苦耐劳、辛勤耕耘的员工, 才能成为企业骨干, 才能得到企业重用。

爱岗敬业教育。用人单位普遍反映, 企业对录用学生的知识、技能和态度三项指标中, 最为关注的是态度。他们希望学生爱岗敬业、安心本职工作, 对企业忠诚。但普遍认为目前的学生, 尤其是城市的生源大多存在对自身认识过高、好高骛远、对企业忠诚度差的问题。所以, 学校必须加强对学生的爱岗敬业的职业道德教育, 并帮助学生分析每个铁路运输岗位的特点, 顶岗实习中会遇到的困难, 进而帮助他们克服困难, 更好地完成顶岗实习任务。

2.2 签订完善的实习协议, 加强校企双方教师的实习指导

在顶岗实习中, 学生虽然整日工作、生活都在企业, 必须要遵守企业的相关规章制度, 但由于学生还只是企业的“准员工”, 企业对学生的管辖、约束是有限的。所以, 企业在顶岗实习过程中对学生负有直接管理责任, 而在其他管理上负有间接责任, 除校方不便直接参与的管理以外, 对学生的其他一切管理, 校方均负有直接责任。

校企双方签订完善的顶岗实习协议, 协议中规定好学校、企业、学生的责任、权利、义务及突发情况的处理原则等。三方均应遵照执行。

在实习指导中, 学校指导教师要做好学生的心理调适工作, 学生在企业顶岗实习期间所要面对的是真实、复杂的生产实践, 面对的是完全不同于学校的人际关系, 学生会在心理上受到前所未有的冲击, 会出现各种各样的心理不适, 甚至出现心理失衡。指导教师要做好学生的心理疏导和调适工作, 做到普遍巡视, 重点指导, 及时发现, 妥善解决。

在顶岗实习过程中, 企业要根据实习方案, 提供场地和设备, 组织生产过程, 做好学生实习期间的管理, 在实习过程中对学生提出适度要求, 同时给予充分的人性关怀, 让学生感受企业文化, 产生认同感, 归属感, 使实习学生能用得上、留得住。

对于在顶岗实习期间学生出现工作失误等情况, 企业在处理上与本企业员工要有区别, 让学生有学习、改进和继续实习的兴趣。

2.3 建立顶岗实习的考核评价制度

首先铁路运输企业根据学生实习期间在岗位上的表现、工作任务的完成情况、技能掌握情况等进行考评, 给定技能评估成绩;然后校方根据企业的评定、学校的实际检查情况, 并结合学生的实习总结报告, 综合评定学生实习成绩。学生考核评定合格等级以上者获得相应学分, 并获得由学校和企业共同签发的《顶岗实习经历证书》, 从而提高就业竞争力。通过严格顶岗实习的考核评价, 使学生更加重视顶岗实习, 不断提高专业技能和综合素质, 为从事铁路运输生产工作打下良好的基础。

参考文献

[1]教育部关于推进高等职业教育改革创新引领职业教育科学发展的若干意见, 教职成[2011]12号.

[2]万平.提高高职顶岗实习质量的策略[J].洛阳工业高等专科学校学报, 2006年12月.

篇4：铁路选线设计概述

【关键词】选线设计；原则；内容

一、工作中要遵循以下原则

铁路选线设计工作必须从国家的全局出发，统筹兼顾，正确处理铁路与工农业的关系、近期与远期的关系。要做好铁路建设与水利、公路、航运以及城乡建设的配合；要贯彻“以农业为基础”的方针，节约用地，少占良田，保证农业灌溉，方便农村交通，并结合工程改地造田。

铁路选线设计工作要坚持勤俭节约的原则，既要防止标准过高，又要照顾到将来的发展。要因地制宜，就地取材，力求节约人力、物力和财力。要加速实现铁路现代化，积极而慎重的采用新技术、新结构、新设备、新材料。

铁路选线设计必须讲求经济效益，既要考虑铁路部门的效益，又要考虑全局的社会效益，在拟定设计决策和评选原则方案时，更应着眼于社会效益。

铁路选线设计中，要认真进行调查工作，切实做好经济调查和地形、地质、水文的勘测工作。要从大面积着手，由面到带，逐步接近实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。

二、铁路选线设计的基本任务

综合性的铁路选线设计即铁路总体设计，是一项关系到全局的总体性工作，其工作目标是提出质量可靠的设计文件，以保障铁路投资的经济效益。铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计需要的资料。

铁路设计所需要的资料包括经济资料（如设计线的客运量、货运量、地方运量与止痛运量的比重、车站装卸量等）与技术资料（如铁路沿线的地形、地质、气象等）两类。经济资料与技术资料分别通过经济勘察和技术勘测获得。

三、铁路总体设计的基本任务

其一：根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准

其二：根据沿线的地形、地质、水文等自然条件，村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，线路的空间位置（平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出

其三：与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为下一步单项设计提供依据。

四、铁路基本建设程序

1988年铁道部制定的《铁路基本建设工程设计程序改革实施方案》和2007年8月发布的《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制方法》规定：铁路大中型建设项目应在决策阶段开展与可行性研究和可行性研究。在项目实施阶段开展初步设计和施工图设计。小型项目或工程简易的建设项目可适当简化，可不编制预可行性研究文件，设计可按一阶段设计，即施工图设计，文件深度应满足项目决策和工程实施的要求，同时加强铁路建成后的后评估工作。

a预可行性研究，预可行性研究文件是项目立项的依据，应按铁路建设的长远规划，充分利用国家和行业资料，经调查踏勘后编制。在预可行性研究中，要从宏观上论证项目的必要性，为项目建议书提供必要的基础资料。

b可行性研究，可行性研究是项目决策的依据，应根据批准的项目建议书，从技术可行性、经济合理性上进行全面深入的论证，采用初测资料编制。

c初步设计，初步设计文件是项目建设的主要依据，应根据批准的可行性研究，采用定测资料编制。其内容和深度主要包括：解决各项工程设计原则、设计方案和技术问题；提出工程数量、主要设备数量、主要材料数量、用地及拆迁数量、施工组织设计及总概算；确定环境保护和水土保护措施。初步设计文件经审查、修改、批准后，作为控制建设总规模和总概算的依据，应满足工程招标承包，设备采购、征用土地和进行施工准备的需要。初步设计概算与国家批复的投资估算（%10）差额不应大于10%。

d施工图，施工图文件是工程实施和验收的依据，应根据已审批的初步设计和补充定测资料编制。施工图为施工提供需要的图表和必要的设计说明，详细说明施工时应注意的具体事项和要求，并编制投资检算。

e工程施工和设备安装，建设单位根据设计文件，进行工程施工和设备安装。验交投产由建设单位会同设计、施工和铁道部有关单位组织验收，验收合格，铁路交通管理局投入运营，基本建设阶段结束。

f评估，在铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门对立项决策、设计决策、设计质量、施工质量、技术经济指标、投资和经济效益等进行后评估，以总结经验，提高决策水平。

五、铁路选线设计中应遵循的规程与规范

《铁路线路设计规范》（简称《线规》）属于国家标准（现行标准为GB50090—2006）。《线规》是线路设计的依据，内容包括总则、术语、符号、线路的平面和纵断面、车站分布、铁路与道路交叉、正线轨道等。《线规》将随着铁路技术装备的更新和行车组织方式的改进，而不断地修订和完善。从事铁路选线设计工作应掌握制定标准的理论基础，创造性的运用《线规》。应该按照“以人为本、服务运输、强本减末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能照搬标准。

六、铁路选线设计的具体内容

（1）线路平面设计：采用导向线定线法确定线路走向，根据直线设计原则和曲线设计原则确定线路具体位置。

（2）线路纵断面设计：根据地形条件、限制坡度、牵引种类设计线路坡段长度，在线路变坡点处设置合适的竖曲线。

（3）路基横断面设计：根据地形条件和经济情况选择合适的断面形式。

（4）路基土石方调配：根据做好的线路横断面图和纵断面图进行路基土石方的调配。

（5）绘制设计图纸：做出线路平面设计图，纵断面图，和几个典型的路基横断面图。

参考文献：

[1]徐少军.浅谈城市轨道交通选线[J]；现代城市轨道交通；2008年03期.

篇5：铁路顶岗实习总结

在26号我们在老师的带领下来到了东莞，经过培训跟体检后我们就要开始上班实习啦！

后来我被分到了惠渝六组，在粱环湘车长分配后知道了我的工作岗位是14号车厢的乘务员。

上车的第一天小班长便告诉了我们需要做的事以及自己该注意的事情。在车上所有的备品都是需要我们注意的，不能弄丢。上车后我们第一件事就是跟对班组交接班，点清所有的备品。

在车上的乘务员工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客，其实，我们要扫的垃圾就会少很多，工作也轻松很多。不过，说实在，真的很佩服中国劳动人们的食量……你在前面扫后面马上就脏了，后来我与他们交流并不着痕迹的说出乘务员工作的辛苦，心灵拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把过道扫扫收收垃圾就行，有些人还会主动把垃圾装在盘子里然后自己倒进垃圾筒里，有些旅客还会跟你递吃的，那温暖的笑容让人看了心里很舒服。

火车虽然小，但却是一个社会的缩影，什么形形色色的人都有，什么事情都会发生，在车上我们是真的感觉到了春运的压力以及人们急于回家的心情，看到他们大包小包的提着飞奔以及终于踏进火车那一瞬间的开心，有时候看的心里堵得慌......想到自己能送那么多人平安的回家的时候的那种成就感是多么幸福。

在车上春运的那种人流是让人咋舌的，有时居然一辆定员20XX余人的火车居然硬塞了四五千人，很多人的脚有时候都是悬空的，由于连接处必须保持顺畅，所以我跟旅客商量把他们的行李放进厕所，开始有些人不同意，因为担心有人拿错，又担心厕所脏，后面跟他们耐心解释大家都争相把行李放进厕所，还笑称厕所为‘雅座’，有的人居然还坐到了厕所，因为那不会有人来来去去，就不需要时常站起来。到了晚上大家都疲惫不堪，昏昏欲睡了，大家都是站着睡觉，摇摇晃晃的，特别是那些农民工，由于年纪大又很少能买到坐票，当看着他们的眼睛时他们眼睛里透露着的那种淳朴让人很想哭也很想自己以后能解决这些问题，让大家都能平安顺利轻松的回到家就好了。

在车上我尽量为旅客服务，让他们能开心的回家过年团聚。在车上的很多东西是在学校里学不到的，学校课堂里都是一些书本理论知识，但在车上却是实实在在的经验。在车上我们要学会主动大方大胆，对于危险的行为要及时阻止并且加强宣传。最重要的就是安全问题，这事车长每次点名开会必说的。例如在车上有个小孩子在接开水的时候没有大人陪同，由于火车的摇晃被开水烫了半边脸，很严重，小孩子看起来很痛苦。例如连接处跟门口是最容易发生夹伤手指的事情的。

所以我们要多宣传。在车上弄伤旅客如果是好说话的旅客那还好，如果遇到蛮不讲理的就很难解决了。在我们车上就有夹伤手指的情况。有时候只要给他上上药就好，但有次遇到一个自称是律师的人简直是蛮不讲理。她的小孩是一个上厕所的旅客给夹到的，然后又没抓到那名旅客，我们车上的一个休班的实习生很好心的去给他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我们列车员夹伤她的小孩子，车长道歉什么的都不管用，硬是要拿了钱才下车的。这个事让我们知道了在车上做事必须找到证人。

在跑了两个班之后我被调到了卧铺六号车厢，相对于硬座的拥挤，卧铺好很多。但在卧铺也有很多要注意的，因为卧铺的小孩老人多要时刻提醒年轻人注意照顾他们，不要摔下床铺，并且提醒爱抽烟的旅客到连接处去吸烟，相对于硬座，卧铺更加容易发生火灾。在卧铺最重要的就是换票，不能把旅客带过站。特别是晚上人很容易就犯困睡着，所以你必须时刻注意在到站前三十分钟就给旅客换票，让他们有时间整理洗漱。有次给旅客换票由于是晚上我居然把旅客的票遗失了，后面跟旅客商量大家一起找还总算找到了。还有一次给旅客换票我没看清楚旅客的卡，把21组上铺的票换给了五号车厢。这一切都是由于自己的粗心大意。这让我学到做什么事都不能大意，要仔细小心。

很自然，我们的工作是很辛苦的，在车上我都不知道过了几天，永远的睡觉没有规律，有晚上三点半起来接班的，有晚上十二点起来接班的，还有要白天要你去休班的，有时候白天人根本就睡不着，但也得逼着自己去睡觉，因为晚上要上班。还有就是有一个接班是早上八点接完班吃完饭后一就得下午四点多休班才有的饭吃，第一次上车的时候由于不知道自己又没带东西上来吃饿的发慌。在实习的期间人的生物钟都是混乱的。有时候一天只睡三四个小时，最开始在硬座的时候从那边挤到休息车都要一个小时，挤得满头大汗。在当班的时候要随时保持警惕，多巡视车厢，对每位旅客都要面带微笑，耐心解释，虚心接受旅客意见，与旅客和谐相处才能把工作做好做轻松。

工作了这么久，对于铁路工作我也有自己的看法跟意见。首先就是很多别的车上的正式职工员工的服务态度差，有些车站不上水等等......要控制车站以及车上的食品等的价格，这让很多打工的人来说太贵。还有对于车站的高站台的渡板应该更加注意，以免摔下站台等等......

春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜里，日夜奋战只为完成春运任务，在这个春运里要感谢带队老师车长以及车上的师傅们的指导，让我学到了很多东西，有累，有苦，有甜更有辛勤劳作的幸福与喜悦。是他们的用宽容的心去容纳我们的缺点与不足，耐心指导，帮助我们的春运实习工作顺利完成。

★ 铁路认识实习总结

★ 铁路单位先进青年范文

★ 铁路实习自我鉴定

★ 铁路实习报告

★ 铁路单位请奖报告范文

篇6：铁路实习总结

为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。2010年7月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！

首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。

在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。

在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神；做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。

令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。

随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同

时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。

结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。

千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社

会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。

实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。

最后，衷心感谢XX公司给我提供这次机会！

XX

篇7：铁路司机实习总结

高速铁路司机的工作绩效直接影响我国高速铁路的运行安全。以工作满意度为中介变量可以构建高速铁路司机个性特征与工作绩效关系模型,用以探讨高速铁路司机个性特征对工作绩效的影响。为本次铁路实习做一个总结，本文是小编为大家整理的铁路司机的实习总结范文，仅供参考。

铁路司机实习总结范文篇一：

一、实习目的：

通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步认识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟悉并掌握行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用实际工作对理论知识加深认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作提供一个良好的平台。

二、实习单位综述：

1、实习单位简介

川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，2002年改制组建四川泸州铁路有限公司，2007年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，2014年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(普通货物、危险品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。

川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延伸服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I 级(国家铁路II 级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯通;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，2002年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，2007年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于2004年11月开工，2009年12月通过竣工，2009年12月通过竣工初验。2010年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应紧张状况，实施“西部化工城”、“开发古叙矿区”规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有十分重要的战略意义。

目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危险品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。

2、岗位介绍 内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物安全的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况复杂，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的2059kW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采用74-82度的温度控制阀感温元件，控制高温冷却水出口温度。其主要技术参数：

用途干线客运、货运最大速度客运：120km/h 货运：100km/h 轨距：1435mm持续速度客运：28.5km/h 货运：21.6km/h 轴式Co-Co起动牵引力客运：327.5KN 货运：435kN 轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN 货运：324kN 轴重：23±3t 外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm 整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m

机车全轴距：15.6m沙储量800kg

转向架轴距：3.6m柴油机型号16V240ZJB

燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000

机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770

水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-410

3、实习内容介绍

(1)上车前的学习培训工作

学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论知识、跟车学习时的注意事项等。下面主要介绍几点跟车注意事项及操规：

1)列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。

2)运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。

4)使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

5)在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。

操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：

1)内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

2)制动电流不得超过额定值。

3)当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。

4)需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。

5)多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。

操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1)机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2)机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

3)设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。

操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。

(2)实际跟车实习行车操作如坡道行车

1)起动：坡道起车

①平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

②下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

2)调速：手柄、制动机、电阻制动

①手柄调速不宜将牵引力回尽。

②起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

③初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

④电阻制动由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

3)长大坡道区段重联的操纵

①长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

②长大下坡道起车时，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

③长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

其中，产生冲动有以下几条:

1)、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;

2)、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;

3)、连续追加或间隔时间短则冲动就大;

4)、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;

5)、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

其具体操纵如下：

1)、避免冲风不足减压制动;

2)、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3)、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4)、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5)、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6)、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

三、实习总结及体会：

在实习期间，参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的司机应该具有的基本能力，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案;并通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为以后顺利走上工作岗位总结了经验，在正式的上岗工作中保证行车的安全正常运行。同时，也看到了自己的不足之处及反思：

第一，实习的顺利进行取决于扎实的专业知识，通过这次实习，使我意识到自己在理论知识上的不足和不深入。使我意识到要积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的实习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对铁路机务行车的日常工作和班组管理有切身的体会。

第二，在工作中也暴露出了一些列问题，如没有养成良好学习能力的意识，没有形成一套有效的学习知识的系统，以及遇到问题自己能通过相关途径自行解决的能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

第三，缺乏建立良好的人际关系的能力，因为良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。

在实习即将结束之际，也对自己存在的问题及不足，做出了认真的反思和总结;同时，也对自己今后的正式上岗工作提出了严格的要求：

(1)继续学习，不断提升理论素养。

在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。

(2)努力实践，自觉进行角色转化。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

(3)提高工作积极性和主动性

短暂的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。在实习的过程中，我好象真正有了质的蜕变，我深深感觉了劳动的艰苦与成果，工人的朴素与伟大，尤其是铁路工人夜以继日，舍小家顾大家的高尚精神，铁路工人那种认真和严谨的正确态度，不怕脏、不怕苦的竖强身躯，为了我国的国民经济快速增长和国家的重要基础设施，为建设小康社会这一重要使命，交通运输真的是骨干。为保障国防建设的需要，铁路运输也做出了巨大的贡献。

同时，在运用工作中应重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为优秀的乘务员把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。

机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现运输安全运营。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序，努力的做一名合格的铁路技术人才，为我国铁路运输行业奋斗终身!树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼!

铁路司机实习总结范文篇二：

我校电力专业组织了一次为期9天的铁路局实习,这次在铁路局的实习让我学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。

在初始的两天,我们先来到了南昌铁路局的调度指挥中心,南昌电务段,我们初步的了解了电务段的工作性质，这让我们对段里的运转流程有了一定的认识。在安全教育的课我才真正的意识到我们平常看似简单的一次乘车旅行，其实承载了千千万万铁路工作人员辛勤的工作，搭乘了千千万万铁路工作人员对工作谨慎的态度和精密的检查。保障人民生命和财产安全，确保行车铁路安全是全体铁路工作人员的义务、指责和使命，是共建和谐铁路的核心和宗旨，也是我们共同努力的方向。在单位指导教师的带领下，我们参观了电务段的工作流程，并亲身感受了铁路职工的工作过程，是我开始积累了作为一名合格的铁路职工应该具有的最基本的能力，工作有了进一步的了解之后，我们积极的投入到工作当中去。基于我们信息管理与信息系统专业本身的特点，单位指导教师安排我们在试验室、人事科、财务科、材料科安排了不同的实习内容，让我们在实习中也能体会到不同工作内容的工作方式，所的工作能力，也让我们体会不同工作性质带来的感受。在人事科，我们主要对没有用的人事信息进行删除，对陈旧的人事信息进行更新，对新进的人事信息进行归档个整理，并录入电脑，形成完整的系统，以备今后使用。在财务科，我们主要对于职工工资等数目输入信息，进行明示，从而形成完整的报表，以备月中能顺利的给银行准确的数字，不会耽误铁路职工的工资时期和数目。在材料科，我们主要是进行数货和记录让进货出货有根所寻，让这些进出的物料等有记录，在今后要用材料的时候，就可以快速的查找货物材料的属性、数目和存放地点等信息。这让我们所学的物流、信息系统等专业知识能够应用其中，从而加快了我们熟悉和工作的速度。

之后我们又去了高铁CTC中心, 使我进一步认识了列控体统在高铁中的重要性车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线有CTCS-0级，CTCS-1级，CTCS-2级，CTCS-3级，CTCS-4级列车运行控制系统，当前的高铁新技术我们主要是学习CTCS-2级和CTCS-3级列控系统，CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统，它面向客运专线、提速干线，适用于各种限速区段，机车乘务员凭车载信号行车。CTCS-2级列控系统满足200-250km/h客运专线列车控制要求，满足300-350km/m客运专线CTCS-3级列控系统的后备系统的要求。地面配置临时限速服务器、列控中心、轨道电路、应答器，列车配置ATP设备，列控中心向列车提供行车许可。车地通过轨道电路和应答器信息传输。使用临时限速服务器管理临时限速临，限速灵活设置实现任意位置、长度和数量的临时限速设置。CTCS-2列控系统通过轨道电路信息提供前车(目标)距离和进路状态，由无源应答器和列控中心控制的有源应答器发送线路参数、进路信息和临时限速，列控车载设备自动生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。

就在高铁中心参观学习的余热还没有完全的散尽后，我们又去了南昌向塘培训基地。尽管这里的条件比较的艰苦，但我们还是克服种种困难，做到信号设备的正常运转。但看到自的劳动成果安全无故障的运行，心里面觉得非常欣慰。同时，在这里工人师傅们也给了我很大的帮助，由于现场经验较少，在学校里所学的理论与现场实际情况不能完全相符，在我不明白的地方，工作师傅们就给我解释，使我能够把所学的专业知识与现场实际相结合起来，从而提高了我的专业知识与技能，也为我在今后的工作中打下了良好的基础。

凭借着在前一阶段所积累的经验，以及专业的技术和知识，能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。更详细的了解了电气控制设备,轨道电路、道岔的构成和功用.道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

实习感受

自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。

自身业务水平得到提高。在实习的9天的时间里，通过理论学习、现场教育、乘务实习，从开始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的过程。所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、(鸣笛、呼唤、车机联控、了望)、制动机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

对乘务段有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

经过9天的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足之处。有些问题是需要及时解决的：在自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在学习中也努力争取去做，但由于和师傅之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和学习造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放松对自己的要求。

在今后的学习生活当中，我们一定要更加认真的对待工作，对待学习，加强专业知识的学习，要充满信心，认识到当今社会经济发展、竞争激烈所带来的正面效应。增加紧迫意识，培养自己的大局意识，无论在何种工作岗位，在各种学科，都应该努力去适应。并对自己设立目标，将压力转化为动力，高标准、严要求，认真完成各科学习和各项工作。另外，在今后的学习中，要勇于创新，大胆实践，抓住每一次社会实践和实习的机会，不断总结工作经验，这样才能在今后的工作学习中进一步发挥积极性、主动性和创造性，为今后工作打好良好的基础。非常感谢学院领导和老师们给了我们这次实习的机会，让我们走入社会，在工作岗位中，我们积累了经验，学到了许多在学校所学不到的东西。也很感谢实单位给我们实习培养计划的安排，让我在岗位中学会了如何与人相处，学会了面对困难,学会了独立思考问题。让我在当今这样一个竞争的时代中，收获了一份毅力，收获了一份坚持。

铁路司机实习总结范文篇三：

在乐化见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路四个月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结： 刚毕业的我，太年轻，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

虽然我是一个从铁路专业学校毕业的学生，对铁路基本知识有些了解，但仍然是十分有限，而基层实习使我有机会深入铁路现场去接“地气”，对铁路主要生产单位的基本情况、铁路运营情况、行车基本业务技能，以及铁路大联动机如何运转都有了更为直接的感性认识。

我实习的车站是乐化站，见习的岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。乐化站一般情况采用的是分散控制方式，因此接发列车的进路和信号的开放全是由列车调度员控制，而且下行线是多方向。车站值班员要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，一大堆的按钮都有着它不同的作用。看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常接发列车，各种控制方式下接法列车的业务知识。

我已经开始学习指挥调车作业。如何才能更好的利用股道进行现有股道调车，减少调车钩数和作业时间等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么进这个股道，股道没有隔离设备在旅客列车进站不安排进路，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握一些规律。有时候，由于股道紧张，翻车的钩数较多，计划做起来就比较难，这就体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅、同事总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在以后的实习时间里，我要加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，必须学会了正常、非正常接发列车办理的办法，各种行车凭证的使用条件和填写方法，及站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识。在学习的过程中，领导、师傅、同事不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

在忙碌而充实的见习中，如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，顺路完成见习任务，本人形成一些看法：

1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变，展现大学生风采 刚进入铁路，首先是面临是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清现状，明白自己该做什么，不该做什么，并尽快投入到学习中去。基层比较辛苦，做好心理准备。刚开始实习时，不习惯夜班，现在夜班基本能坚持下来。

2、注重理论与实际的联系，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度

在见习期间，对规章制度的学习是非常重要的。针对值班员的岗位，师傅已经在《技规》、《行规》针对性的帮我做出标记，找出了必须记住的规定。在背规章的同时加强与实际的联系，在不懂的情况下多向师傅请教，这样更能加深对规章的理解和掌握，比机械的死记硬背要好的多。

3、虚心向师傅请教，主动与师傅们交流

师傅们都具有多年的基层工作经验，我需要虚心向师傅请教，空闲时间多与他们交流，从他们那里可以主动学到如何处理突发事故的方法和经验。这样可以让新人少走弯路。

4、多学习路局、车务段下发的事故通报和有效文电

事故通报时一个个生动的、最好的案例学习材料。工作时、休息时华时间去看案例，了解对事故的原因分析、对如何避免事故的研究。同时找相应的规章制度来学习，这样能迅速提高自己对规章制度业务的认识。这样在以后的工作中避免犯类似的错误，能少走弯路。

我觉得基层的工作经历是人生的一个坐标，有了这个经历，就更清楚地知道铁路是怎样真正运转的，理论与实际的差距，工作需要什么业务素质，同时学会如何尊重领导、师傅、同事。