铁路勘查网络信息系统设计论文

陕西是中国经济最充满活力的省份之一，目前已与190多个国家和地区建立了经贸联系，世界500强企业有112家在陕落户。与此同时，陕西企业、陕西制造和品牌不断“走出去”，陕西人以勇于创新、披荆斩棘的精神让世界为之瞩目。以下是小编精心整理的《铁路勘查网络信息系统设计论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

铁路勘查网络信息系统设计论文 篇1：

基于CDMA的铁路公安处现场勘查实时指挥调度系统的原理与应用

【摘要】 本文重点阐述了铁路公安处现场勘查实时指挥调度系统的总体设计目标，具体设计思路、主要技术指标及技术特点，并详细分析了该系统实现的技术原理及应用效果。

【关键词】 铁路 公安 现场勘查 实时 原理

一、系统实现的技术原理

1.1 系统设计目标

本系统设计的目标，是完成指挥中心实现远程地、实时地了解各基层所队现场勘验、检验鉴定等工作进展，以便于及时的指挥调度、分配布置警力、安排任务，为案件侦破工作争取时间；同时可以加强侦察部门与技术部门之间的即时沟通，准确地把握现场勘验所提取的痕迹物证和检验鉴定的最新进展，为案件的侦破工作提供准确的刑事技术情报。

1.2 系统网络拓扑结构

系统前端为摄像机连接CDMA通信设备，完成图像采集，通过无线远程通信方式，接入公安部门指挥中心安全网关及路由设备，将图像传输至指挥中心，进行后台存储、展示及交互指挥。

1.3 系统技术实现

本系统应用于野外移动视频的传输和远程无线应急指挥，将被监控的现场图像通过CDMA集群无线传输方式传输到指挥中心，采用TCP/IP技术将图像传到指挥中心总部，只要具备上互联网条件的地方均可以实现，不受距离限制，便于监控指挥中心人员进行移动指挥和及时准确的分析、判断被监控对像发生的情况，做出正确决策和指挥。同时能够在移动指挥和中心总部存储远程图像，便于以后备查取证。

通过对需求进行仔细的分析研究，课题组提出了以无线视频监控信号采集、计算机网络、CDMA集群无线移动上网为实现原理的设计方案。

主要包括以下技术实现：（1）利用车载或手持摄像机采集现场实时视频信号，通过线缆连接到CDMA视频传输系统主机上。（2）系统主机将视频信号通过CDMA无线网络传输到接有计算机网络的远端应急管理中心。（3）管理指挥中心控制服务器接收并控制前端传回的视频图像并录像。（4）通过电缆将视频图像输出到计算机屏幕或监视大屏幕上。

系统基于CDMA通讯技术实现无线移动指挥监控 ，其图像处理核心技术采用先进的图像压缩处理技术 ，即H.264压缩算法，系统采用可扩充的.NET框架层次结构开发，并结合现代INTERNET、ASF流媒体等技术来实现。

CDMA单通道传输352*288格式的CIF图像时，传输速度可达1-4帧/秒， 四通道CDMA图象传输完全实时，达25帧/秒，单台无线视频主机最多支持8个CDMA通道集群，双CDMA通道及多CDMA捆绑技术使得图像完全实现实时传输。

1.4 系统主要技术指标

系统主要技术指标如表1所示。

二、系统特点

（1）高压缩比图像压缩算法：采用最新的、压缩比极高的H.264++视频压缩算法，节省带宽及存储空间，最低宽带仅占5K。（2）可移动性：在高速车载视频监控条件下，实现完整的视频监控，最高可达150KM/H，网络资源占用低，在低带宽条件下传输高画质、流畅图像。（3）支持动态IP：采用动态IP解析技术，自动解析Internet分配的IP地址。（4）充分利用网络隧道、128位加密算法、防火墙/VPN、加密锁、权限管理、安全认证、实时时钟等技术，保证监控系统和录像资料不被越权使用和破坏。（5）实时指挥调度管理平台：分布分级式管理，用户可以不受时间、空间限制对监控管理目标进行实时监控、实时管理、实时查看、实时指挥。

三、结束语

铁路公安现场勘验实时指挥调度系统是一套应用于铁路内公安刑事技术部门，它是基于网络进行远程刑事现场勘验的实时动态信息管理系统；该系统投入运行后，除了可以節约技术办案、通讯办公等直接的办公成本外，还可以增强跨时空作战能力、增加信息交互及共享、规范现场勘验档案管理、提高办案效率，以增强铁路公安的刑事技术管理水平，优化执法环境，实现科技强警。此外，本系统视频传输、数据库设计和系统架构等技术指标对网络数据采集和通道的建设都作了很高的要求，它的建成和应用，将为铁路公安部门的信息化建设提供强有力的支持。

作者：温翔

铁路勘查网络信息系统设计论文 篇2：

走向世界的陕西力量

陕西是中国经济最充满活力的省份之一，目前已与190多个国家和地区建立了经贸联系，世界500强企业有112家在陕落户。与此同时，陕西企业、陕西制造和品牌不断“走出去”，陕西人以勇于创新、披荆斩棘的精神让世界为之瞩目。

阵阵驼铃已经远去，纵横交错的铁路公路，四通八达的客货飞机，天涯比邻的互联网络、世界分工的加速布局下，“一带一路”、自贸区等重大利好正在深刻改变陕西在世界经济版图中的位置——如今，对外开放，释放“海外陕西”活力、拓展“陕西制造”空间，陕西企业“走出去”、“请进来”的双向互动格局已经呈现。

“海外陕西”异军突起

“这困难前所未有，无法想象！”回想起当初在吉尔吉斯斯坦投资中大石油项目的艰难，陕西煤业化工集团中大石油公司总裁虞尚林用了这样一句话来形容。

吉尔吉斯斯坦，这个位于中亚的内陆国家，当年在虞尚林的印象里，欧洲上世纪七八十年代的二手老爷车是大街小巷人们出行的主要交通工具，在中国早就销声匿迹的类似老解放牌卡车依然在这里风驰电掣地穿梭着。在交通上，该国只开通了一条铁路，甚至没有一条高速公路……

在卡拉巴德城郊的一片荒郊野外，陕西煤业化工集团克服重重困难，用4年多的时间建成了中大石油炼油项目并顺利生产。作为国家“一带一路”建设的典型示范项目，这是陕西省目前建在海外最大的投资项目，也是吉尔吉斯斯坦历史上规模最大的加工企业——陕西煤化集团中大石油公司。

毫无疑问，这一壮举瞬间聚焦了来自世界的目光！

当时，为慎重斟酌这个项目，陕煤化集团中大石油公司可谓煞费苦心，前后考察了一年半的时间。2009年，总投资4.5亿美元、项目总占地面积5200亩、年加工原油80万吨的中大石油炼油项目还是排除万难，最终在吉尔吉斯斯坦北部楚河州卡拉巴德市东方工业园区吹响了建设的号角。

虞尚林介绍说，项目建设的艰难可想而知。在吉尔吉斯斯坦，除了水泥和沙子，项目建设所有的生产装置几乎全部要从中国远距离发送，有时候铁路不通，就得走公路，因而在建設初期，经常是百余辆大货车从新疆出发，浩浩荡荡翻越天山而来，这在项目建设时期成为吉尔吉斯斯坦一道独特的风景线……而中吉两国之间在设计规范、理念标准等方面更是存在着巨大分歧。对于现在的很多设计工艺，他们没有认知，不敢轻易尝试，对一些新生事物更是百般抵触。

为表示诚意，也为了更好地沟通，项目部邀请由吉尔吉斯斯坦建设部、国家建筑检测中心、地方建设局等多个相关部门代表组成的访问团到中国参观。

思想距离拉近了，建设的步伐才可以加大。在零下30摄氏度的大冬天，为了尽快把减压塔的基础打起来，1000多人在雪地上搭起棚子，暖气一时半会儿通不上，焊工就躺在雪地上作业。三班倒，晚上焊接，白天组装，干完活回到集装箱改造的屋子里蒙头睡一觉，起来时鞋都冻在了地板上……

2014年1月19日，历时4年多建设的中大中国石油公司终于试车成功，实现正式投油！目前为止，仍处于试运营期的中大石油公司已占据吉尔吉斯斯坦30%的成品油市场份额。项目的建成不仅拓宽了陕煤化集团的产业布局，也为吉尔吉斯斯坦创造就业岗位3000多个，年上缴税费超过1亿元人民币。

更为重要的是，在长期的合作和交往中，中吉两国人民建立起来的是血浓于水的骨肉亲情！

位居中国机械500强第20位的陕汽控股集团，近年来同样展示着“走出去”的企业魅力。集团进出口公司书记韩玲玲介绍说，多年来，陕汽一直把网络建设作为国际市场开拓的重中之重。截至2017年上半年，陕汽已经在国际市场设有3个子公司、23个办事处、24家4S店、330余家服务网点、10条海外装配线，网络规模居中国重卡出口企业前列。在“一带一路”沿线国家，SHACMAN品牌已成为中国重卡出口的领军品牌。

被誉为“陕西地质找矿主力军”的陕西地矿集团有限公司，也主动融入“一带一路”建设并取得阶段性成果。集团公司党委委员万兆发告诉记者，他们与吉尔吉斯斯坦地质矿产资源委员会签订了资源勘查开发战略合作协议，集团取得吉尔吉斯斯坦153平方公里的探矿权和帮助该国进行国家中心实验室改造升级项目。吉尔吉斯斯坦丰富的矿产资源，陕西地矿过硬的技术和资金，是双方合作强有力的基础。

“陕鼓动力”发展强劲

2015年7月2日，当西安陕鼓动力股份有限公司与捷克EKOL汽轮机公司完成交割的那一刻，全体陕鼓人的内心无法平静。他们知道，作为分布式能源产业开拓先锋，陕鼓动力立足中国、走向世界的国际化发展之路已迈出坚实一步。

谋篇国际化一直都是这家公司重点关注的方向。关注收集这方面信息已久的公司战略部 在2013年11月收到一封来自海外的邮件，获悉捷克一家汽轮机公司拟出售100%股权，这就是捷克EKOL汽轮机公司。

这家公司是中东欧地区中型蒸汽轮机的主要制造商，也是全球少数具备自主、完整的反动式蒸汽轮机设计生产能力的公司，在工业驱动型汽轮机上占据很大优势。而处于全球新一轮产业布局难得的黄金机遇期，又逢“一带一路”战略的推进，陕鼓动力决定抓住机遇，以资本为纽带，借船出海，推动“中国制造”的转型升级。

2014年1月，陕鼓动力去捷克公司考察交流，从此开启了并购合作之路。2014年7月4日，陕鼓动力正式对外披露关于与EKOL公司签订股权收购意向书的公告；2014年9月，正式召开了EKOL并购整合工作启动会，并成立了专业项目团队，负责EKOL并购整合工作的全面推进；2015年1月22日，与EKOL签署了《股权转让协议》；2015年6月26日，完成了与EKOL公司75%股权的交割。

陕鼓动力战略管理部的刘雅丽介绍说，此次，陕鼓动力斥资3.18亿元收购捷克EKOL公司，是近年来中国在捷克制造业领域的最大一笔投资，占中国对捷克投资总额的17%。这不仅让陕鼓动力通过全球资源整合，建立和完善了包括技术、人才、金融、市场、服务、采购和外协加工等全球资源的国际业务体系，提升了公司在分布式能源产业领域的核心竞争力，还借助这个国际化平台相继成立了陕鼓动力欧洲研发公司和欧洲服务中心，并建立了和欧洲著名科研机构，如查理大学，著名金融机构，如捷克CSOB银行等的交流沟通渠道，为陕鼓动力未来发展奠定了技术、金融基础。

陕鼓动力国际化并购也架起了陕西企业跨国互联互通的桥梁，拓展了“海外陕西”的空间。2016年6月，陕西省委书记娄勤俭在捷克访问时，不仅考察了陕鼓动力收购的捷克公司，还表示要成立捷克语培训中心，培养更多懂捷克语的人才，为陕鼓动力在捷克的发展壮大奠定基础。

对于未来发展，陕鼓动力表示，将围绕分布式能源新产业持续强化能力，并加快践行过程智能化、产品智能化、服务智能化“三位一体”的智能制造服务型集成理念。借助EKOL在燃气轮机服务业务领域以及生物质发电系统设计与建设方面的技术优势和经验，共同开拓燃气轮机维修、服务市场，并为企业在分布式清洁能源等新兴市场的拓展及综合能源一体化设施的建设提供支持与保障。

“中俄丝路”前景广阔

要让“一带一路”倡议引领陕西快速融入全球经济之中，让陕西的影响力与日俱增，就不光要“走出去”，還要能“引进来”。

2014年10月13日，在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，陕西省政府与俄罗斯直接投资基金、俄罗斯斯科尔科沃创新中心共同签署了《关于合作开发建设中俄丝绸之路创新园的合作备忘录》，且初步确定项目纳入中俄投资合作委员会定期沟通机制，标志着项目正式上升到中俄两国政府战略层面。

目前， 在丝绸之路新起点的陕西，一座连接中俄两个欧亚大国的“中俄丝路创新园”正在全速推进中，并且为各自的发展注入一股重要的新生力量。

那么，“中俄丝路创新园”究竟是什么样的产业园呢？

西咸新区沣东新城管委会的王波介绍道，“中俄丝路创新园”遵循“一园两地、两地并重”的建设方式，在中俄两国各建一个园区。中方园区位于中国陕西西咸新区沣东新城地区，规划一期建设7.5万平米；俄方园区位于俄罗斯斯科尔科沃创新中心地区，一期开发建筑面积约5万平方米。两个园区通过“引进来、走出去”战略，促进中俄双方企业互到对方国家投资发展，推动中俄企业资源共享，实现互利互惠。

如今，沣东新城“中俄丝路创新园”建设犹如一个巨大的磁铁，不仅吸引着国外投资者的目光，也让国内众多实力企业摩拳擦掌。中国重汽、北斗导航、东风汽车、中兴环保等知名企业更是对“中俄丝路创新园”与俄罗斯的高度联通兴趣盎然。其中，中兴通讯旗下的中兴环保公司计划在“中俄丝路创新园”投建深蓝科技产业园，项目总投资20亿元，产值预计过百亿元，预计就业人口10000人以上。

我们相信，“一带一路”建设让陕西融入全球经济，汇集国际资源谋发展，也让陕西的影响力与日俱增。陕西也在与世界的双向互动中获益良多，“朋友圈”越来越广。

作者：李晓燕 李华

铁路勘查网络信息系统设计论文 篇3：

苏州城市轨道建设安全风险管理现状研究

摘要：苏州市轨道交通建设正处于增速阶段，多条轨道交通线路正处于建设高峰期，本文结合苏州市城市轨道交通安全风险管理现状，概括、总结目前正在实施的安全风险管理模式和具体措施，分析现有的安全风险管理体系、安全保障能力、应急管理机制、安全风险动态管理等方面的问题。在分析详尽的基础上展望未来安全风险管理的行进方向，以期提升城市轨道建设安全管理的能力，并为未来安全管理提供参考。

0 引言

近几年来，我国各个城市的轨道交通建设皆迎来了建设高峰期。截止到2020年底，中国大陆地区已有45座城市拥有城市轨道交通，累计运营里程达到7978.19km。相较2019年，我国新增3座城市拥有轨道交通，新增运营里程1241.9km[1]。截止2021年7月底，苏州市目前在建线路共计4条，建在里程约142.49km。苏州城市轨道建设地周边环境和地质条件都较为复杂，所涉及的工艺、工法、机械设备门类众多，作业队伍、作业人数异常庞杂，因此轨道交通工程的施工作业历来是高危工程。

为了保证苏州市城市轨道工程健康、快速、有序地前进，建设单位牵头各参加单位以安全风险的特点、规律、现状为支点，健全安全风险管控体系，创新安全管控机制，落实安全生产责任制，运用科技手段遏制安全风险，提升应急管理能力。

本文根据现行的法律、法规、标准、规范，以及政府主管部门所颁布的各项文件的要求，分析、总结目前苏州市轨道交通建设单位的安全管理现状，为日后进一步提升安全管理能力提供有效依据，也为其他建设单位推进安全施工有所裨益。

1 安全風险管理

以《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》《城市轨道交通工程质量安全检查指南》为重要依据，并结合苏州城市轨道交通地方特点和工程经验，建设单位修编了各项制度和地方规范，以指导各参建单位完善安全管线管理机制。

1.1 安全风险管理体系

通过多年轨道交通建设积累而经验，轨道交通建设行业已经普遍采用安全风险全过程管控的管理模式，注重源头上和过程中的管控，并总结、形成了业界普遍接受的风险管控方法[2][3][4]。苏州市已经建成了多条城市轨道线路，属于较为成熟的轨道交通建设单位，苏州市轨道交通集团采用三级管控的模式以控制安全。三级管控分为集团管理层，项目管理层，实施层。其具管控分层层级和部门细分如图1-1所示。

1.2 安全风险管理制度

针对苏州市的水文、地质、周边环境等因素，建设单位指定了综合考虑地方特点的安全风险管理制度。这些制度主要包括了，安全风险等级和风险管控制度，周边环境调查制度，应急管理制度，信息上报制度，施工重大节点和条件验收制度，现场巡视及安全风险评价管理，风险监控管理平台制度等一些列制度，构成了建设公司管控安全风险的主要制度框架。

1.3 安全风险管理标准

（1）轨道交通建设安全风险等级划分标准。以《城市轨道交通地下工程风险管理规范》《地铁设计规范》为基本参考文件，结合苏州市的水文、地质、周边环境等因素合理划分各个风险等级。

（2）监测标准。依据《城市轨道交通工程监测技术规范》，并充分研究和分析轨道工程具体施工组织设计、施工方案、勘查报告、设计图纸、周边环境调查报告、相关专家评审意见之后，施工单位应当对轨道交通建设影响范围内重大的、风险较高的，以及其他需要检测的地方实施严密的施工监测。在原始监测数据之上，对现有的风险进行评估、分析、预警。

（3）预警标准。风险监测预警按颜色以划分三个不同的预警级别，其具体划分如表1-1所示。其严重程度随着等级增加而逐级增加。

风险防范和预警还需要现场的巡视预警来落实预警的风险管控制度。巡视容易通过记录、分析、总结每日的风险巡视内容，对工程自身的风险和对周边环境的影响的风险作出评估，并给予相应的风险预警。综合监测预警和巡视预警，可以得出轨道工程的总体安全风险程度。

1.4 分阶段安全风险管控

轨道交通实时周期很长，在各个阶段进行安全风险管控可以有效减少轨道工程建设全寿命周期的安全风险。轨道工程建设的主要阶段划分如图1-2所示。

1.4.1 规划和可行性分析

在轨道交通规划和可行性分析阶段，主要调查轨道交通施工范围内的现场风险调查研究、存在风险隐患的控制点识别、规划和可行性分析阶段的安全风险评估等。可行性分析时，主要要综合勘察地质条件、周边环境，提供合理可靠的安全风险评估和方案比较、选择，已经对可能存在的工程专项风险提供评估意见。

（1）轨道交通施工影响范围内的既有交通流调查，地面及地下道路、建（构）筑物，考古文物或其他需要特殊保护的建筑，各类地下障碍物。

（2）需要纳入到重大安全风险隐患的主要专项工程，例如临近或正穿、斜穿既有线路，临近或者穿越需要重点保护的建（构）筑物、考古文物、管线、水利设施、大型的江河湖泊;深大基坑;工程施工范围内存在特殊地质情况、有毒有害气体、污染区等。

1.4.2 勘察阶段

轨交通工程的地质勘察一是本身勘察精度和勘察技术等方面的原因导致勘察报告不完善，勘察数据不精确的风险。与此同时，设计和施工阶段对特殊地质情况考虑不完全，采取措施不完善也会导致安全风险的存在。在实际施工中，盾构掘进时所遇到的溶洞、漂石、出现不明或不良土层，属于勘察阶段存在的安全风险隐患。

1.4.3 环境调查

建设单位应当组织相关单位对周边环境进行妥善而严密的调查。对于周边环境的调查并不需要一次性调查完成，而是根据各个阶段的特点和施工过程中的需求分次展开环境调查。一般而言周边环境调查的内容主要根据轨道交通自身的需求来制定，所涉及到的主要内容有，线路位置、敷设方式、埋置深度、结构形式、施工方法、地质条件及工程周边环境重要性等因素综合确定。

1.4.4 总体方案设计

（1）总体方案设计阶段应当根据可行性报告、周边环境调查结果、勘查结果等文件识别和罗列出整条线路所可能出现的重大安全风险点，形成安全风险清单。其中对于安全风险中的一类和二类安全风险，应该提前启动安全风险分析，初步提出风险管控意见，以便提前减少在施工过程可能导致的不安全因素，和其他设计的不合理性。

（2）在总体方案设计阶段所涉及的安全风险隐患可以在设计报告中利用转转门的篇幅来阐述这些安全风险隐患，以及相关的专项研究报告。

1.4.5 初步设计

（1）在轨道交通初步设计阶段，应该对整条线路的可能存在的安全风险隐患进行妥善的分析，并对各类安全风险隐患进行分级。对于分级后的结果，应当根据安全风险隐患等级给予不同的处置措施，并形成有关报告。

（2）对于重大的安全风险隐患，建设单位应该要求设计单位针对中的安全风险隐患进行安全风险分析和相关措施的设计工作。这些工作包括了安全风险隐患分析，周边环境监测和控制、工程安全保障措施，安全风险全方位监测和监测设计方案等。必要时还应当组织专家评估，形成相应的风险设计文件。

（3）特别重大的安全风险隐患，设计单位要出具安全性专项初步设计。

（4）地下水一直是轨道交通工程中需要重点关注的安全风险隐患，因此需要出具相应的地下水控制方案以应对地下水对工程造成的风险。

1.4.6 施工图设计

在总体设计、初步设计的基础上，重新验证施工影响范围内的地质、水文、气象、周边环境等安全风险隐患。在调查全面详细的基础上，准确识别、精确分析。

（1）施工图设计阶段，在设计文件中应该对各个工点所可能存在的安全风险隐患进行准确识别、精确分析、准确分级。同时，将相关措施落实到正式的施工措施中。

（2）细化地下水的管控方案和措施。

（3）按照相关规范、同类工程、专家意见、工程经验等，对周边环境的各类变形做好各项指标的预估工作。

（4）面对重大、特大的安全风险隐患，在施工图设计阶段和开工之前，进行合理详尽的专项设计。

（5）设计文件中应该有专门篇幅来介绍安全风险隐患的工程监测内容。

1.4.7 前期准备

在施工前期阶段施工单位按照施工图设计编制施工组织设计、检测方案、安全风险隐患的应急预案、监测方案。

（1）在目前轨道交通之中，招标文件中都明确要求施工单位配置施工信息化系统。施工单位的信息化系统应该满足安全风险隐患管控的需求。

（2）在施工之前施工单位必须要对安全风险隐患进行再识别、再分析、再分析，比保证安全风险隐患管控万无一失。

（3）监理单位也应当编制文件明确安全风险隐患的管控工作。

（4）安全风险隐患中深基坑工程、盾构工程、联络通道工程必须安装24小时监控设备，并接入到施工信息化平台中。监理单位在监控系统安装完毕之后组织验收，验收才可投入使用。

（5）深基坑工程、降水工程、盾构工程、联络通道工程需要组织专家方案评审。

（6）根据应急方案进行应急演练。

1.4.8 施工阶段

（1）针对作业时间很长，风险极大的工程，应当落实领导带班和24小时巡检制度。于此同时落实预警上报制度。

（2）工程本身或是周报环境出现预警时，必须及时上报，并召开预警分析会，采取合理措施消除预警，并防止该类预警再次出现。

（3）当预警满足相应的取消预警条件之后，应当及时消除警报。

2 安全隐患排查与治理

2011年开始我国迎来了一轮轨道交通建设的高峰期，许多轨道交通的在建城市都开始了一轮对于安全隐患排查与治理的探索和研究，在该方面也取得了显著的研究成效[5]。国家安委会十分重视轨道交通安全隐患排查与治理的工作，相继出台了关于印《发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》《关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》《城市轨道交通工程质量安全检查指南》等政府指导性文件，进步加强安全隐患排查与治理工作。苏州轨道交通建设单位也在近几年收获了安全隐患排查与治理等方面的成效，建立了以建设单位为本，施工单位为基础，监理单位为监督主体的安全隐患自查自治体系[6]。

2.1 排查与治理范围

安全隐患排查和治理工作面向轨道工程建设的全过程，从前期管线迁改、交通疏解开始，直到列车正式通车运营为结束。涉及到建设过程中的所有工程，土建施工、铺轨施工、机电安装、装饰装修、车辆段停车场施工等等。

2.2 排查要点

安全隐患风险的排查要点主要是需要根据轨道交通工程建设的各类施工工艺、方法，以及具体工程的实际水文、地质、周边环境、施工方案、结构设计等因素，将各类隐患进行识别、筛查、分析、分类。随后可以根据排查结果设置安全风险隐患数据库，可以在数据库中反应具体某个隐患的风险点等级、发生频率、排查频率、整改措施、整改时间限制等等。在苏州市轨道交通工程风险隐患排查要点数据库中，安全风险隐患共涉及51个类别，共有3300多个隐患词条，这些数据给安全隐患的排查提供了重要数据基础。

2.3 隐患治理

安全隐患的排查和治理其工作本质便是明确工作流程，明确参建各方的工作职责。为了明确参建单位各个岗位职责，做到责任和权利一致、流程清晰和合理、保证流程形成闭合，其具体流程如图2-1所示。

2.4 隐患排查治理的参建单位职责

各个参加单位项目负责人是安全隱患排查和治理的第一责任人，对该单位所负责的所有安全隐患排查和治理责任负有领导责任。

（1）建设单位是安全隐患排查和治理工作的牵头单位。建设单位在合同中就应当明确五方责任主体在安全隐患排查和治理工作中所需要的担负的责任。建设单位应该按照工程的阶段性特点定期开展安全隐患排查和治理算作，同时建立起安全隐患排查和治理信息化平台，督促其他参加单位履行合约。

（2）施工单位是施工现场安全隐患排查和治理工作的主要责任单位，全面履行合同中有关安全隐患排查和治理的工作，同时落实建设、监理单位的各项安全隐患排查和治理工作方面的要求。在具体施工过程中落实安全隐患排查和治理制度，自查、自改、自报。总包单位还应当对分包单位的安全隐患排查和治理工作起到监督的作用。

（3）监理单位协助、监督施工单位在施工过程中的各项安全隐患排查和治理工作。对于发现的各种不安全行为，监理单位有权制止施工单位的行为。对于拒不配合的施工单位，监理单位有权向建设单位和政府建设主管部门上报。

（4）勘察、设计单位配合施工单位做好安全隐患排查和治理工作。

2.5 职责考核

建设单位明确安全隐患排查和治理的职责考核制度，能够有效的督促监理、施工单位落实安全隐患排查和治理的相关工作。因为安全隐患排查和治理工作的落实主体是监理单位、施工单位。建设单位通过考评打分、通报、批评、罚款、约谈等手段落实和推进安全隐患排查和治理，彻底杜绝施工现场发生安全事故。建设单位鼓励各参加单位及时发现安全风险管理方面的问题。

3 安全质量标准化

根据《关于推进建筑业发展和改革的若干意见》（建市〔2014〕92号）文件，响应轨道工程安全标准化的号召，苏州轨道工程落地了诸多安全标准化制度。安全标准化主要包括管理标准化、质量标准化、文明施工标准化、岗位检查标准化、教育培训标准化等内容[8]。

3.1 安全管理标准化

安全管理标准化主要涉及到的内容有，安全、质量管理体系，具体的安全管理制度、质量管理制度，岗位履职、考核制度，安全教育培训标准化制度，信息化管理[9]。

3.2 质量管理标准化

质量管理标准化的内容涉及到施工的工艺、工法、方案等管控措施，同时还包含各类质量缺陷的防治、处理、控制措施和要点，其中工法应该涉及到车站明挖法、盖挖法、盾构技术，以上这些内容都应该形成质量管理标准化的内容。

3.3 安全文明施工标准化

轨道交通工程的安全文明施工的具体定义是指，在轨道工程的建设过程中，参建单位按照相关要求采取必要的措施以保障作业环境、现场周边环境、人员职业健康和安全。安全文明施工的标准化实施能够显著地提升安全生产条件，方便现场安全生产和文明施工的管理工作开展，进一步杜绝各类安全生产事故的发生。

3.4 岗位考评标准化

根据不同岗位制定不同的标准化检查表格，进而对基层的施工人员进行标准化考评。同时，通过标准化的表格、标准化的流程、标准化的考评来提要基层管理人员的业务能力和素质。岗位考评用表和各类施工检查用表主要涉及土建施工和盾构施工，再根据不同工法细分了30多个子类。

4 信息化平台

4.1 安全风险管理系统

安全风险管理系统其主要作为是对工程及工程影响范围内的周报环境进行安全风险的预测和预警。安全风险管理系统的架设主要根据设计、水文、地质、方案等文件，并通过现场监控、大数据分析、安全风状态评价、预警技术、安全风险趋势预测等信息化手段，以为各个参建单位提供一个信息化平台[10]。

苏州轨道建设单位目前正在日益完成安全风险管理系统，提升系统的UI界面、渲染引擎、融合GIS、引入BIM，实现了各项功能用户体验和系统的可视化功能。此外，该系统在盾构安全风险管理方面有着显著的成效，可以实时地抓去盾构数据进行动态化分析，以掌握掘进过程中的各项状态，

4.2 安全隐患排查与治理系统

安全隐患排查与治理系统最新运用于矿道工程[11]，近些年开始逐步运用于轨道工程施工[12]。通过信息化、动态化、数字化等手段，明确了参建单位各层级对于安全隐患排查和治理工作的具体要求，做到排查和治理工作的业务闭合。安全隐患排查与治理系统支持外部巡检设备的接入，增强了对参建各方的考核，也提高了工作效率。

4.3 應急管理系统

应急管理系统的构建参照日常管理和灾情应急相互结合的思路。系统可以的日常施工中的风险源进行日常监控，对各个参建单位的应急预案、应急演练、应急队伍、应急物资进行综合化的管理。并提供一个各参加单位共享数据的平台。

在灾情突发阶段和灾情发生后阶段，应急管理系统能够快速进行信息上报和预警，同时可以快速查阅相关灾情信息、灾情记录，并根据系统中所存储的监控日志、应急物资和应急队伍的分布进行及时调度。这些功能能够有效解决在过去信息化程度不高的时代，物资、队伍调度困难，信息沟通障碍，突发事件技术资料难以获取，灾后调查取证困难等方面的问题。

4.4 人员管理系统

人脸识别技术和视频监控技术是人员管理系统实现的基础技术，同时通过高效的无线网络传输技术，以达到各个施工现场和系统控制中心的数据实时互通。以上信息数据能够跨平台应用，例如电脑端、手机端、现场监控端，都可以实时获取人员信息、现场信息。人员管理系统再通过图像智能识别系统能够发现、纠正或制止现场的各项不安全、不文明施工行为。人员管理系统可以通过外部设备记录施工管理人员的巡检轨迹、巡查时间、停留时间等内容，实现人员的动态化管理。

5 结论

本文结合苏州市城市轨道交通安全风险管理现状，概括、总结目前正在实施的安全风险管理模式和具体措施，得出了如下几个结论，并在此基础上提出了在轨道工程安全风险管理方面的几点建议。

（1）概括、总结了目前苏州轨道建设单位正在实施的安全风险管理模式和具体措施。目前苏州轨道建设单位采用分层管控、岗位细分的管控模式，将其他参加单位纳入到具体管理的构架中来。

（2）分析了现有的安全风险管理体系、安全保障能力、应急管理机制、安全风险动态管理等方面的问题，并可以通过信息化等手段进行有效的管控。

（3）详细阐述了信息化平台在轨道工程风险管控中的各项用途。

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作者简介：段永吉，男，汉，19880826，苏州轨道公司技术主管，本科，苏州市轨道交通集团有限公司，地铁施工安全

作者：段永吉