铁路勘察设计论文

想必大家在写论文的时候都会遇到烦恼，小编特意整理了一些《铁路勘察设计论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。摘要：随着我国经济的发展，勘察设计企业面临巨大的压力和挑战，勘察设计企业必须通过加强经营管理求得生存和发展。

第一篇：铁路勘察设计论文

铁路勘察设计企业实施战略转型升级探讨

摘要：在全面深化改革的关键时期，提高认识、分析趋势、找准定位、实施突破，推进战略转型升级和转变发展方式，是企业提高发展质量实现快速发展的重要课题。文章在领会中央“转变经济发展方式”重大举措的基础上，结合当前企业所面临的形势和任务，探讨铁路勘察设计企业推进战略转型升级提高发展质量，实现企业的愿景目标的基本思路。

关键词：铁路勘察设计企业;战略转型升级;强化认识;把握特点;找准定位;实施突破 文献标识码：A

在全面深化改革的关键时期，提高认识、分析趋势、找准定位、实施突破，推进战略转型升级和转变发展方式，是企业提高发展质量实现快速发展的重要课题。

1 强化举措认识，提高视角站位

党的十八大、十八届三中全会为企业的改革发展指明了前进方向。加快经济发展方式转变是实现高质量发展的客观要求，更是把握我国未来发展命运的战略抉择。一是加快发展方式转变的目标就是“加快形成新的经济发展方式”，新的经济发展方式的内涵十分丰富，其总的要求，就是要把推动发展的立足点转到提高质量和效益上来。二是加快发展方式转变的思路，就是要着力激发各类市场主体发展新活力、增强创新驱动发展的新动力、构建现代产业发展的新体系、培育开放型经济发展的新优势。三是加快转变经济发展方式的五条主要路径，就是从突出速度、高速增长的经济发展方式向更加注重质量和效益、适度高速增长的经济发展方式转变;从生产能力提高型经济发展方式向经济结构优化升级型经济发展方式转变;从外需带动型经济发展向内需拉动型经济发展方式转变;从技术引进依赖型经济发展方式向自主创新驱动型经济发展方式转变;从资源高耗型经济发展方式向资源节约型经济发展方式转变。四是加快发展方式转变的“五大任务”，就是全面深化经济体制改革、实施创新驱动发展战略、推进经济结构战略性调整、推动城乡发展一体化、全面提高开放型经济

水平。

2 分析发展趋势，把握变化特点

深刻领会十八大和三中全会精神，深入分析行业发展趋势，紧紧抓住历史机遇，牢牢掌握企业发展的主动权。从近几年国内勘察设计行业未来发展来看，铁路勘察设计企业应该着重从以下方面把握形势特点：一是转变发展方式成为明显标志，并将进入实质性阶段。大型设计企业，特别是铁路勘察设计企业已在加大兼并重组的力度，向工程公司、设计咨询公司规模化方向发展。二是勘察设计行业将改变依赖投资规模、资源消耗、低价成本等传统发展路径，增长动力更重要的是来源于创新发展，节能减排的实施、绿色环保的要求、循环经济的推进、城镇化的建设以及深化改革释放出的市场潜力等将成为主流。三是国内工程建设市场融入“国际市场”洪流，国有勘察设计企业在守住国内市场的同时，从形势的要求和自身的发展上都需要积极主动地“走出去”。四是党的“十八大”召开以来，从中央到地方再到企业，不断释放“改革”信号，十八届三中全会“383”改革方案也进一步明确了“创新企业体制”的改革内容和“重新界定职能、实现国有资产资本化，深化国有资产管理体制改革”的改革重点，行业内以改革为主基调，改制重组力度将进一步加大。五是在市场经济导向下，改革行业市场准入制度将成为发展趋势。参照国际惯例，以个人执业注册资格制度取代单位资质制度已成为业界共识，也是解决现行制度缺乏公平原则、全球意识、保障机制等弊端的最佳途径，有助于建立公平竞争的市场准入和保障机制。认清以上形势和特点对企业转型发展具有重要的意义，实施增长阶段的转换除了增速的变化，更具有实质意义的是增长动力结构和机制的变化。

3 找准战略定位，明确发展方向

转变经济发展方式，是在探索和把握我国经济发展规律的基础上提出的重要方针，也是从当前我国经济发展的实际出发提出的重大战略。企业要实现持续发展必须顺应国际国内政治、经济发展环境和行业发展趋势，具有其前瞻性、先进性、时代性。企业只有始终结合自身实际确定的总体战略目标，坚持深化改革加快业务结构调整和管理创新，推进转型升级，才能不断实现持续快速发展。铁路勘察设计企业战略定位，只有适应国家“走出去”发展战略，实现有限多元，才能实现持续发展。铁路勘察设计企业战略定位只有与国家提出的“培育一批品牌优势突出、具有国际竞争力的工程咨询集团(工程公司)”的发展要求相符，确立将其建设成为以交通建设为核心，以技术创新为先导，努力建设成为跨行业、涵盖工程建设全生命周期、具有完整产业链的知名工程公司作为战略目标才科学合理，也有助于企业实现做强做大战略进入国家重点培育企业之列。

4 实施重点突破，推动转型升级

4.1 加快结构转型

只有推进业务模式由能力导向型向需求导向型转变，优化调整产品结构，要动态跟踪搜集市场信息，多面出击，加大经营开发力度，才能扭转铁路领域“一头独大”和业务单一的局面。一是要拓宽产业链条。发挥技术、人才、品牌等优势，依托勘察设计主业，向工程建设产业链上下游延伸，重点拓展规划、工程咨询及BT、BOT、EPC等上游领域，以及职业教育培训、产品产业化等中下游领域，逐步向价值链高端转移，努力构建完整的工程建设产业链条，实现上中下游产业链的协调发展。二是要完善战略布局。统筹国际国内两个市场，完善公司整体战略布局。高度重视和关注中央改革路线，深入分析研究改革纲领性文件和行业改革趋势，根据国家宏观经济环境、总体及区域规划，重点布局，不断扩大国内市场份额。坚持以国际上既有市场为重点，向周市场及国家对外贷款项目所在国市场拓展，不断加快国际业务经营布局。三是要调整产业结构。坚持主业突出、多元发展的经营思路，在巩固发展铁路、城市轨道交通、公路及市政等传统市场的基础上，充分利用已经具有资质优势，按照“适度、有限、相关”的原则，开展房地产、矿产资源、教育培训、创业投资等多元产业，加快培育港口码头、民航机场、水利、能源电力、节能环保等领域新兴业务板块，实现若干重要领域的横向跨越。

4.2 强化管理升级

在当前建筑市场相对低迷、经营难度加大的严峻形势下，提高企业管理水平尤为重要。一是要深化管理提升活动。坚持以“转变方式、调整结构、实现科学发展”为主线，持续推进管理提升活动，促进管理提升工作常态化。二是要强化全面预算管理。坚持以发展战略为引领，建立完善“横向到边、纵向到底”的全面预算管理体系，发挥预算的目标引领和资源配置功能。三是要推进管理体系维护。坚持加强内控体系运行与维护，通过日常监督、专项监督、自我评价、外部审计、缺陷认定及跟踪等工作，持续改进和完善内控体系。四是要贯彻落实增收节支。坚持继续深入开展“开源节流、增收节支”活动，细化目标和措施，加强成本费用的控制和管理力度，努力提高综合盈利能力，提升发展质量。

4.3 完善人才结构

走市场化配置人才的路子，紧紧抓住培养、吸收、用好人才三个关键环节，积极营造吸引人才、留住人才、使用人才的氛围，建立科学合理的人才队伍。一是要推进人才体制机制创新。坚持建立完善市场化选人用人机制，推行公开招聘、竞争上岗的用人制度，完善岗位交流制度及考核评价制度。坚持市场化改革方向，加快推进薪酬制度改革，逐步加大激励力度，实行差异化激励。二是要强化高层次人才培养。坚持加强国家级专家人才的培养培训，推进院士、勘察设计大师等高端人才队伍的建设工作。坚持强化对省部级专家的培养培训，组织优秀人才参与重大项目联合攻关、重大工程技术创新，着力提升科技创新、创优、获奖能力。三是要加快人才国际化发展。坚持强化人才国际化培训，通过与跨国公司、知名院校、科研院所合作培训，及海外现场锻炼等形式，拓展境外培训渠道。按照公司战略规划和海外业务发展的需要，重点引进急需紧缺的骨干人才。坚持建立和完善派往海外工作员工薪酬管理与福利待遇制度。四是要加强项目经理人才培养。坚持建立项目管理职业准入制度，通过严格的评聘程序，培养具备相应条件和能力的职业项目经理队伍。坚持加强职业项目经理的管理工作，加强对职业项目经理的考核与管理;坚持建立职业项目经理薪酬激励体系，逐步建立完善与项目效益挂钩的绩效考核制度;建立项目管理知识培训体系，切实做好项目经理培训工作。

4.4 加强科技创新

科技进步是企业发展的永恒动力，也是加快转变发展方式的重要支撑。只有坚持以“完善体系、构筑平台、巩固优势、实现突破”为方针，大力实施科技兴企战略，紧紧围绕企业发展战略和市场需求，以突破前沿核心技术、解决制约生产发展的关键技术难题、提高生产效率和水平为目标，组织科技攻关，不断增强企业核心竞争力，才能支撑企业又好又快发展。一是要加大科技投入，扩大对外科技合作。不断提高公司科技创新投入，提高技术研发经费在企业营业收入中的比重，同时积极向国家、省部科技部门及建设单位等多渠道筹集科研资金，强化科技投入保障机制。二是要完善科研体系，创新研发体制机制。根据国家科技发展规划，建设“以企业为主体，市场为导向，外部科研院所及大专院校共同参与的产学研相结合”的技术创新体系，积极承揽国家重大专项科技计划任务。三是要加强科技管理，抓好重点项目研究。强化核心技术的研究开发，重点开展具有行业基础性、前瞻性、应用性的关键技术研发。

总之，加快转变经济发展方式是国家经济社会领域的一场变革，作为一场深刻变革，转变经济发展方式是战略性、综合性、系统性的转变，其实质可以说是一场革命，是中国经济发展的“革命”。企业竞争关键在内在品质和综合实力，企业内在品质和综合实力就来源企业顶层构架及生产方式科学合理。企业只有抓住机遇，勇于创新，实施转型升级，才能确保具有较强开拓力和生命力，也才能确保永立潮头持续发展，永立不败

之地。

参考文献

[1] 中共十八大报告[R].

[2] 中共十八届三中全会决议[R].

[3] 杨秋宝.加快转变经济发展方式[R].中央党校分校

讲稿.

作者简介：杨军(1965-)，男，陕西宝鸡人，中国中铁二院土木建筑设计研究二院纪委书记、工会主席，政工师，研究方向：企业管理。

(责任编辑：周 琼)

作者：杨军

第二篇：浅析铁路勘察设计企业经营管理

摘 要：随着我国经济的发展，勘察设计企业面临巨大的压力和挑战，勘察设计企业必须通过加强经营管理求得生存和发展。

关键词：勘察设计;企业;经营;管理

一、铁路勘察设计企业创新经营管理模式是顺应我国经济转型的要求

当前，我国经济发展已经进入由外需拉动向内需驱动转型时期，优化产业结构和转变经济发展方式是我国推进经济改革的重要任务。党的十八届三中全会已经明确指出，中国全面深化改革必须坚持社会主义市场经济改革方向，发挥市场在资源配置中的决定性作用。基于这样的前提与背景，在未来的经济发展中，我国政府和市场的关系将进一步被理顺，社会主义市场机制将发挥更大作用，我国市场将进一步开放。我国经济的转型、经济全球一体化的加剧，既给企业创造了更为广阔的发展空间、社会资源共享机会，也带来了日益激烈的市场竞争，创新经营管理模式、转变经济发展方式、增强市场竞争力、培育新的经济增长点，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟，掌握主动权和控制力。铁路勘察设计企业亦是如此，随着社会主义市场经济的发展和经济全球一体化的深化，我国铁路勘察设计企业发展面临的竞争和挑战日益严峻。一方面，铁路作为我国国民经济的大动脉，其发展关系国计民生，是其他行业得以迅速发展的重要基础和条件。为了适应国民经济和社会发展的需求，我国实施了大规模建设铁路战略，2007年制定的《综合交通网中长期发展规划》提出，到2020年全国铁路运营里程将达到12万公里以上，由此2002年以来，我国铁路建设投资额保持高速增长势头;加上城镇化建设进程的推进和扩大内需战略的实施，铁路建设更是呈现良好发展态势。面对铁路行业巨大的发展前景和市场利润空间，地方中小企业与央企的竞争愈演愈烈。另一方面，根据WTO《服务贸易總协定》的最惠国待遇原则、透明度原则、市场准入原则和国民待遇原则，我国勘察设计行业从2007年开始逐步开放和国际化，一些技术先进、经验丰富、管理水平高的国外工程咨询公司、专业设计事务所等进入我国铁路市场的力度日趋加大，在一定程度上加剧了我国铁路勘察设计的市场竞争。我国铁路勘察设计企业发展的问题在于，目前实力雄厚、权威性高的铁路勘察设计企业多数是由事业单位改制而成的股份制企业，管理思维、经营理念、管理模式等方面或多或少带来计划经济的“痕迹”，不能完全适应市场经济的需要。面对诸多新的竞争主体进入市场、原来竞争主体的战略集结和多元的竞争格局，铁路勘察设计企业传统的市场空间、业务空间无疑会受到挤压和冲击，必须创新经营管理模式和业务模式，以开拓新的市场空间和业务范围，寻找新的经济增长点，这是铁路勘察设计企业自身发展的内在诉求，也是我国经济转型和全球经济一体化发展的必然结果。

二、铁路勘察设计企业经营管理战略转型的现实困境

1.经营管理理念滞后于市场竞争发展需要

对于大型铁路勘察设计企业而言，管理理念、管理模式、经营方式、业务拓展等方面的“计划经济色彩”还比较浓厚，加上铁路行业的技术壁垒较高，其他行业勘察设计院进入并参与竞争难度较大，它们仍然是国内大型铁路勘察项目的承接主体，该类型企业部分管理层和干部职工虽然在管理理念层面已经有较大转变，但仍残留有“唯我独大”、“等靠要”的思想，对市场竞争、企业市场地位变化等仍认识不足，没有树立与市场竞争、全球竞争相适应的紧迫感、危机感、责任感、全球意识、市场意识和竞争意识。这些思想观念和管理理念都是与市场竞争发展的要求难以适应的，在这种思想观念和管理理念的指导下，既缺乏推动经营管理创新的主动性，更不可能在新的业务领域取得重大突破。

2.机制体制缺陷制约经营管理创新

对于企业而言，参与市场竞争的实质就在于实现企业效益的最大化。在这其中，知识、技术和资本是不可或缺也是最关键的要素，而这些要素作用的发挥又往往与人才引进、培养机制，绩效考核机制，薪酬分配机制和市场经营机制等密切相关，要创新经营管理体制，与市场竞争要求相适应，重要的环节就是要理顺上述机制体制。铁路勘察设计企业改制成股份制公司后都努力建立现代企业制度，也取得了重大进展，但在产权结构，人才引进与培养、薪酬分配等方面仍然不能完全摆脱事业单位或者国有企业的“思想束缚”，旧有体制严重制约了管理人员经营管理能力的发挥，经营业务和市场空间的拓展明显受挫。

3.经营发展战略亟待优化

在市场竞争多元化和全球化的背景下，建立科学的长期的经营发展战略是包括铁路勘察设计企业在内的企业实现可持续发展的重要条件。长期发展战略关系到企业发展目标、发展方向、发展方式、发展动力等问题。在现实中，很多铁路勘察设计企业特别是中小型的铁路勘察设计企业，在这点上普遍重视不足，更多的是注重短期或中长期的经营发展，长期的发展战略相对缺乏。对于这些企业，固然存在短期内发展势头强劲的可能，但终究无法形成强大的市场竞争力。

三、铁路勘察设计企业经营管理战略转型的路径

1.明确企业市场定位，优化企业发展战略

铁路勘察设计企业的经营管理战略转型实质上是企业发展的市场定位问题。只有明确了市场定位，企业的经营管理才能沿着正确的方向发展，才能按照既定目标开拓市场空间和扩大业务范围。在确定企业市场定位的过程中，需要重点考虑以下因素：企业的特色及优势、所处的内外部环境、区域或国家产业发展的态势等。就铁路勘察设计企业特别是大型的铁路勘察设计企业而言，考虑到铁路勘察设计业务在企业中的优势、铁路市场的有限性和企业发展的可持续性，铁路勘察设计企业的基本发展方向应定位于以铁路业务为核心，并向其他行业设计市场拓展。然后以此为基础制定长期发展战略，按照有所为、有所不为的原则，统筹兼顾好企业当前经济效益和长远发展的需要，集中优势，把握好重点，推进企业跨越式发展。从我国经济发展趋势来看，由于扩大内需战略的实施、新型城镇化建设进程的推进，传统铁路市场空间受到了一定程度的冲击，而地铁等轨道交通却处于高速发展态势，这也就意味着铁路勘察设计企业必须实现业务发展的转型，加大对轨道交通工程设计、工程勘察、工程咨询、项目管理等业务市场的拓展力度，积极抢占市场空间，拓宽业务范围，以培育新的经济增长点，增强企业发展的竞争力和可持续发展能力。

2.完善现代企业经营体系，提高企业经营管理水平

完善信息管理系统。信息管理已成为企业经营管理的核心内容，全面、充分、准确、及时的信息可以为企业开展经营决策提供科学的参考依据，对于铁路勘察设计企业而言，信息就意味着订单，意味着市场机遇，意味着市场控制权。为此，铁路勘察设计企业必须加快推进信息管理中心的组建、建设工作，充分发挥网络媒体作用，加强市场研究，加强与政府、行业协会、研究计划、同行业企业的沟通，积极拓宽信息来源渠道，优化信息管理流程与制度，建立企业信息网络及信息数据库，提高信息收集、加工整理、传递、评估等工作水平，及时快速地把信息运用到企业的经营决策当中。

3.实行竞合联盟战略，在联合发展中提高企业发展水平

铁路勘察设计企业之间的竞争必将愈演愈烈，一些铁路勘察设计企业已经将主营业务范围向铁路以外的市政(轨道交通)、公路、建筑、水利、电力、通信、建材等行业拓展。为此，铁路勘察设计企业管理者首先要树立合作共赢的竞合理念，互利共赢才是最为明智的选择，也才能形成企业在激烈的市场竞争中所需要的规模经济和市场控制力。■

作者：成莺

第三篇：工厂铁路设计注意问题探讨

摘 要：工程设计是整个工程建设最早期、最基本的环节，工程设计的可行性和科学性就决定了整个工程建设的顺利进行。对于铁路建设这样具有长期使用要求的项目，合理的工程设计更加重要。当前铁路建设的迅猛发展使得工程建设变得更加复杂，也使得一些旧的设计理念跟不上科技和时代的发展。因而在工厂铁路设计时要考虑到更多的因素，注意到更多的更复杂的问题。

关键词：工厂;铁路工程;设计;工程建设

本文主要以工厂铁路设计为出发点，主要通过介绍一般常规铁路的情况来与工厂铁路作为参照。一般常规铁路的实例很多，经过这么多年的发展技术也已经趋于成熟，但是常规铁路的区域性问题，各个地方情况不同，所面临的具体问题也会有所差别。同样，本文在探讨工厂铁路的设计问题时也难免会面临同样的问题，就是总体探讨思想层次的一些概念，介绍铁路建设的一些特点，并简述工厂铁路设计中的一些问题和具体行之有效的解决方案。

1 铁路建设的特点

跟其他铁路一样，工厂铁路也是规模大、标准高。所面临的问题也和常规铁路相通，正是由于这些特点使得工厂铁路具有很多不确定因素，面临很多问题，具体分析如下。

1.1 不确定性

铁路工程不同于一般的工程建设，这个系统的工程还要考虑到社会性、政策性、程序性和规范性等特点。而且铁路工程建设具体的来讲还会受到政治、经济、社会、法律及项目前期风险因素等一些较为隐蔽的影响，这么复杂的因素当然是在前期的工程设计阶段都要考虑的。而且还有需要设计者格外重视的就是工厂铁路的设计必须和所属工厂的具体情况匹配，那么工厂方面的情况变更必然也会增大铁路设计的不确定性。工厂目前的生产状况以及效益等方面存在的情况都是很容易影响到铁路后期运营效果的。如果前期的设计中忽略掉了这些因素就将使设计出现与企业运营不协调的情况。企业的生产决定了铁路的运载能力和技术水平，企业的经济状况也可能会限制到铁路建设的预算。那么这些情况也并不是稳定不变的，例如企业的发展走向可能是增大规模，那么可能出现原先的铁路设计运载能力不能胜任企业的运输要求，那就会额外的增加改造或者更换铁路的工作。还有就是原有的资金限制了铁路的技术水平和工程质量，这种情况也可能会在后期的运行和发展中证实是过时不符合要求的设计，这些情况也都增大了铁路设计的不确定性。还有如上文说的，铁路建设的独特性和复杂性都导致工程的不确定因素是多少都会有遗漏的。这种情况直接导致的问题就是增大了铁路工程设计的不确定因素。

1.2 延续性影响大

工程建设是整个工程项目中最基本也是最为关键的环节，其不科学性所造成的风险必然会延续到后期的建设甚至使用中。也就是说在工程项目的整个周期中，包括投资、进度、质量以及运营维护这些都会受到影响。铁路工程项目的周期性长，设计中潜在的很多风险往往在工程实施的过程中才会被人们关注，在后期才会慢慢呈现，其风险的延续性对后续环节的影响往往不可预测，造成很大的影响。

1.3 可变性大

由于铁路工程的周期长，设计过程中参考的很多资料和信息可能不够及时和准确。同时又因为工程项目的前期，很多风险因素的发展不确定，造成的风险可变性也就更大，如果是多个风险同时出现，还会造成风险的连带效应，这样的风险程度就更大了。正是因为铁路建设的独特性，就造成了这么多潜在和不可避免的风险。这正是由于这些特点使我们可以将厂区铁路的设计问题纳入整个铁路建设系统进行系统性的分析考虑。

2 设计注意问题

2.1 工程造价问题

控制工程造价意义也就在于要把工程项目的造价控制在提前制定好的预算内，并且预测有可能出现的偏差并根据误差的情况作出调整。就是将各种资源的利用率发挥到最大以期设计能够达到预期的运营和运行结果。所以有效地制定并控制工程造价在工程设计之初就应该被视为关键的一环，无论是工程的主管部门还是施工部门都应该对该环节加以足够的重视。

在设计之初就要树立足够的提前控制思想，为了避免施工过程中不必要的调整，减少因计划改变而额外增加的资金。首先就应该在设计中深入研究。在工程开始前一定要确定最合理的计划，因为如果出现造价波动的情况，必然会对造成施工过程中对经费的安排失去控制。

在设计时也要精细预算编制。一般来说设计机构会把工程设计和工程经费分给两个部门来做。这样也产生了一个弊端，那就是两个部门缺乏沟通的话，设计人员着重考虑那种方案更安全，而预算部门就只按着提供的图纸和方案来计算，这样的话控制预算就比较困难。两个部门应该加强横向交流，再设计过程上时时互动，随时对比各个方案的经济，做出最合理最节约的方法。

严格控制设计的变更。每个项目在施工过程中都避免不了计划的变更，类似这种问题很难避免。这对这些也可能影响预算控制的情况，解决方法也就是在勘察时就考虑在施工过程中可能出现的问题，全面有效、准确的收集地质资料，然后综合整理分析。因为很多变更就是因为对设计勘察之处现场的资料和情况收集不够准确、丰富，还有就是设计者考虑不够周全。这些人为因素可以通过我们的努力将误差做到最小，尽量减少损失。

2.2 环境保护问题

虽然工厂铁路不如一般铁路那样横贯跨度大，为了节约成本和出于安全的考虑难免会出现对自然环境的改造。但是不可避免的工厂铁路也会对厂区所在地的环境造成一定的影响，特别是厂区设在山区或者是靠近人群聚集区的工厂在铁路设计之初就要充分考虑将铁路对环境和生活的影响降到最低。做到以人为本，以环境为本，和谐的发展方式。

2.3 技术创新问题

铁路工程项目作为创新技术的前沿和具体运用对象，如何提供铁路设计的创新效率和效果也应该受到工厂铁路设计部门的关注。在我国常规铁路中技术创新成功地典型就是青藏铁路。另外还有更多优秀的国外铁路建筑实例。这些项目都是各创新主体成功的典范，这些创新的成功也可以给工厂铁路的设计提供经验和灵感。工厂铁路作为铁路建设的一个分支，必然与一般铁路的情况联系起来，因为两者概念不同却一脉相承，这些实例中反应的问题必然会给工厂铁路的建设提供一些思想和灵感，并结合工厂实际条件做出相应调整。

2.4 着眼发展问题

铁路建设有工程大、工期长等特点，而且由于铁路的独特性使得铁路一旦建成很难再进行修改。这就要求设计人员的目光不能停留在短期的可见的程度。既要着眼发展也要兼顾当前实际，所以着眼发展也是设计者在工厂铁路设计之初就应该有的理念。根据具体的情况和发展状态选择性的吸纳先进的经验。而且要明白铁路的直接服务对象是运输，设计者必须围绕着运输服务这个根本理念，提前了解企业的发展状况需要什么类型和规模的运输要求。设计的铁路一定要符合工厂运行情况以及发展走向。还要考虑工厂目前的经济效益，设计一条企业经济能够承受的而且在长期的发展情况中不会过时的铁路。也就是说铁路的设计与建设必须要综合企业的发展情况和经济效益状况因素，找到最合适的平衡方案。不能出现低于企业运输要求的低载能力铁路，也不能出现远远超出企业情况的过载能力情况，造成资源和资金的浪费。而且企业在建设工厂铁路时要有前瞻意识，要留够一定的扩展空间，要提前考虑以后可能出现改造的问题，预留出解决问题的空间。

2.5 风险应对问题

铁路设计过程中的各种风险问题是不能避免的，而且对风险的预测和准备不足就会对整个施工和工程带来很大的损失。所以设计者在设计时就应该有一种危机意识，判断可能出现的问题，制定方案应对。基于上诉原因，相关部门应该注重风险管理问题。风险管理的一般程序就是：风险的管理规划、识别、评估和应对。风险识别是在风险事故发生前运用系统的方法及时有效的分析出事故的原因。然后定量定性的评估风险，进而确定出风险应对的具体方法。风险应对方法按照形成原因和特点分为风险规避、转移、缓解、自留四种。

2.5.1 风险规避

该方案适用于发生可能性较大，且造成严重后果的风险。针对于这种类型的风险一般采取终止投标或者在项目实施时终止项目的方式来避免风险造成的损失进一步的扩大。

2.5.2 风险转移

风险转移的对象也是那些无法避免而且自身承受不了的风险。对于这一类型的风险通过合同或者保险的方式转移这种风险，一般常用的就是合同转移。

2.5.3 风险缓解和自留

风险缓解和自留针对的都是那些造成损失有限的风险，对于那些客观存在的低损失采用各种有效措施将这类风险的概率和后果降低到可以承受的程度。而对于那些发生概率较小的风险这完全可以将风险留给自己解决。

3 设计部门

对于工厂铁路的设计还应联系到具体的施工水平，设计者必须要具有一定的专业知识。还要有对全局的把握能力。就上面所说的，设计部门应该根据固体情况组织一定的协调互动机制，高效准确的制定出最合理有效得方案，强化创新意识，以人为本。设计部门要保证对客户的服务质量，要明确设计方案与工厂实际情况的结合。前期制定出合理的设计概念，并且设计部门要有全局意识，设计部门的设计与经费的制定是分工的工作，但是这两个部门一定要加强沟通与交流，及时解决冲突域矛盾，进而设计出最适合企业经济承受能力与运输要求的方案。一旦设计方案投标成功，设计部门一定要切实的配合施工方面。在工程的各期验收时设计部门一定要场，在施工时遇到施工问题和施工计划的变更时设计部门一定要到场参与施工问题的讨论，配合施工部门解决问题，以及协助施工部门制定合理的计划变更方案。总之设计部门一定要以服务工程项目为中心，高效负责的帮助客户解决问题。

4 结 语

设计问题源于设计理念，而设计理念是从人的思想意识方面出发，作为设计部门，要明白设计的理念将直接影响到后期施工的效果。作为设计部门，我们首先要做的就是观念的提升，随着科技的发展，要认清需要做的调整与改变。认真总结经验和教训，将经验转化为最优化的方案应用到实践中去。

参考文献：

[1] 张敬.厂区铁路设计阶段即时仿真问题研究[J].成都：西南建筑科技大学，2011.

[2] 朱颖.王国生.铁路设计理念的回顾与展望[J].铁道工程学报，2007，(1).

作者：农凯