中国铁路设计院排名（精选8篇）
篇1：中国铁路设计院排名
中国大学工业设计专业排名
名次 院校清华大学美术学院 2 湖南大学设计艺术学院 3 同济大学设计创意学院 3 江南大学设计学院 5 浙江大学计算机学院北京理工大学设计与艺术学院7 广州美术学院工业设计系 7 中国美术学院工业设计系上海交通大学媒体与设计学院10 中央美术学院工业设计系
武汉理工大学艺术与设计学院
院校名称
清华大学（211，985）湖南大学（211，985）同济大学（211，985）江南大学（211）浙江大学（211，985）
北京理工大学（211，985）广州美术学院（七大美院）中国美术学院（七大美院）上海交通大学（211，985）中央美术学院（七大美院）武汉理工大学（211）
地区
北京 湖南长沙 上海 江苏无锡 浙江杭州
北京 广东广州 浙江杭州
上海 北京
湖北武汉
始建日期及带头人
1984年 / 柳冠中
1977年 / 何人可，赵江洪 1986年 / 殷正声，朱钟炎
1960年 / 张福昌 1992年 / 潘云鹤 1984年 / 张乃仁 1984年 / 童慧明 1994年 /赵阳 1994年 /刘国余 1998年 / 许平1987年 / 陈汗青
篇2：中国铁路设计院排名
1.清华大学
2.北京理工大学
3.湖南大学
4.同济大学
5.江南大学
6.大连民族学院
7.上海交通大学
8.沈阳航空工业学院
9.武汉理工大学
10.浙江大学
11.南京艺术学院
12.东华大学
13.华东理工大学
14.西安交通大学
15.东南大学
16.四川大学
17.天津大学
18.北京服装学院
19.重庆大学
20.吉林大学
杭州U-KING设计团队由浙大工业设计专业优秀设计人员和校外职业设计师，产品工程师及留英MBA（企业策划）组成，主要给企业提供产品设计，产品开发设计，产品结构设计，企业形象（VI）策划，网站设计（电子商务类），平面广告设计，产品销售包装设计，企业销售策划等。
联系方式： 金德锋 *** 魏杭帅 *** 0571-88939068
Email:whsh123@yahoo.com.cn魏杭帅 *** 0571-88939068 公司网址：
工业设计（前５名）：１江南大学 ２大连轻工 ３浙江理工大学 ４中央美院 ５东华大学
篇3：中国铁路设计院排名
国家铁路局有关负责人表示, 该规范是在系统总结中国时速250~350 km高速铁路建设、运营实践经验, 全面修订2009年《高速铁路设计规范 (试行) 》版的基础上发布的。它的发布, 标志着成熟、先进、具有中国特色的高速铁路技术体系已经形成, 将为中国高铁发展以及高铁“走出去”提供系统规范的成套建设标准支撑。
新发布的《高速铁路设计规范》贯彻落实安全优先原则, 首次明确了高速铁路仅运行动车组列车, 在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计;突出强调了“以人为本”、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求;重点体现了高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的“四节一保”绿色建设理念;注重结合中国国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素, 合理优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数, 优化了复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计, 使技术标准更符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。
篇4：中国网速排名第几？
韩国为什么快？为什么没有中国的名次？网速慢会有什么结果？网友们对国内的网速进行了比较、分析、猜测。
分析篇
elin张燕琳：我们的网速大概是4M/秒，难以想象韩国100M/秒的网速是什么概念！韩国今年居然还要提速到1000M/秒。什么时候中国打破了互联网网速的垄断，我们才能什么时候提高网速。韩国把提高网速作为经济发展的至高点，修改法案促进网速发展，规划到2020年网速要到10000兆/秒，那中国呢？
张璟琦飞：韩国网速确实快，而且大多免费使用，所以普及很快，因为高带宽，高普及，所以韩国的互联网企业很发达。中国的宽带战略有两种，一种是要提高城市带宽，一种是向乡村普及。
21超水：据“2012年中国信息化进程报告”，截至2012年6月底，中国网民数量为5.38亿，互联网普及率达到39.9%，自2006年起，每年普及率平均提升约6个百分点。中国有21个省、自治区、直辖市的互联网普及率超过30.2%的世界平均水平。这可能是国内网速慢的原因吧。
博一博：忘记说了，中国2008年奥运会的时候，世界人民来到中国看比赛，中国北京当年的网速是1.5M左右，当时2008年世界人民来到北京感觉在慢走，什么原因造成的呢？个人认为，企业垄断所致。
我就叫张洁：中国什么时候能打破电信行业垄断，使普通用户网速能达到100兆、企业网速达到1000兆以上的速度？行业垄断阻碍的却是国家信息化发展及IT技术的不断创新。
吃双浇面的人：中国蜗牛般的网速已经成为社会发展的瓶颈，严重阻碍了经济发展。打破垄断，全力发展网络技术成为世界的趋势，中国应当跟上世界的脚步。
大风：国内的宽带是有问题，但韩国那p大点地方，韩国搞不好才傻。
哥本·哈根：根据全球最大的CDN服务商美国Akamai公司1月31日公布的最新数据显示，在“网速低于256Kbps的慢速互联网用户比例”的比较中，印度以29%高居亚太地区第一名，中国大陆与新西兰并列第二。
比较篇
大刚果：到纽约后发现其实中国移动还是个挺不错的公司，虽然手机上网网速慢了点，但是信号还是挺牛B的。在纽约，地铁、电梯里面通通没有任何信号，地铁站、博物馆、商城等信号也是时有时无的，运营商中AT&T的信号还算稳定，那个T-mobile公司的信号简直跟当年的小灵通有得一拼。
老鼠养的猫CC：现在假洋鬼子可真多，国外呆久了连中国字都不认识了，今日接一电话，说称中国的网络太差又慢，这个密码那个口令的真烦……我说也对，美国网络就是好，方便又省事，就是黑客多点；网速是快，“嗖”一下钱就没了。这些假洋鬼子有本事一辈別回来，好生享受，呵呵。
熊宝宝Kevin贤：就算网速变慢，那使网速变慢的原因也很多啊。有些网友就此言语攻击中国网络，我认为他们的评价是很片面的。如果说中国网速慢，那我建议试试美国的网速，作一下比较。
说了你别气：曾经在马航飞机报纸看到一则新闻，有个人说中国网速慢，一天要浪费半个小时在网速上，我想如果让那个人来马来西亚上网，会不会给这蜗牛般的网速气到跳楼呢？这马来西亚网速啊怎么会这么烂，还说几年后要成为世界最快的，有可能吗？
刘丹：中国的网速很慢，我用iPHONE下载程序都要好几分钟甚至长达十几分钟，有的更长，昨天我在旧金山做了一下对比，这里下载同样的程序都不到半分钟，最长的没有过一分钟，网速是30M。
金宰贤：我们也可以粗略算一下“网络堵车成本”。截止2010年底，中国网民规模达到4.57亿，中国网民平均每周上网时长为18.3个小时，日平均上网时长2.6个小时。假设中国网速不是现在的100.9KB/s，而是接近全球平均连接速度230.4KB/s。保守假设每位网民因此每天可以节省15分钟的时间。15分钟的价值究竟是多少？中国很多地方的每小时最低工资都超过9元，若保守地按8元计算，15分钟是2元。4.57亿乘以2元乘以365天，则一年3336亿元。3336亿元是刚开始运行的京沪高铁总投资额2209亿元的1.5倍。
电脑管家:①网页加载超4秒，25%人会放弃；②手机网页超10秒，50%用户会放弃，60%人不再返回；③Google搜索结果慢0.4秒，一天搜索量减少800万次；④约40%移动购物者会放弃加载时间超3秒的网站；⑤亚马逊每天销售额约6700万美元，网页延迟1秒可导致全年损失16亿美元。
调侃篇
无觅是处：Akamai发布的2012年第一季度《互联网状态》报告显示，全球宽带第一季度达到2.6Mbps，比上年同期增长25%。其中，韩国平均宽带连接速度高达15.7Mbps，位居全球首位；美国为6.7Mbps，排名全球第十二位。中国网速？大家心中有数……
李振：中国网速真不愧是全球仅超过印度的国家啊！我就疑惑了：就这网速你怎能排倒数第二？是不是行贿了？
崔晓雅：看到这消息，是很想庆祝。可想到自家中号称4M的宽带，网速测试就没超2M的，还是高兴不起来。是我们拖后腿了，还是有人撒谎了。
八卦篇
想想再想想：不要抱怨中国没有第一，你想想中国网速世界第一卡啊！哈哈。
老介介：上午，领导给同事布置一特急的工作，由于网速太慢，工作没法顺利进行，同事急得满头大汗，骂道：他妈的网络不好！另一同事调侃道：他妈的不好，他奶奶的好不好？
抱个料：一对情侣QQ聊天，女的在家用4M宽带，男的在学校用2.5G校园网。
女：你爱我不？
男的没反应。
女又问：你在学校是不是有别的女人？
男：是啊！当然啦！
女：你竟然这样对我，你到底有没爱过我？
男：那是不可能的事情！
结果他们分手了。
ABCDE----？：有一童鞋用他妈妈送的iPhone4S上网看美女图，被他妈妈逮到了。
妈妈：“怎么这女的都不穿衣服？”
儿子：“手机用的2G卡，网速慢，衣服还没刷出来呢！”
几天后，他妈就给他换了联通3G！
鬼斧神工：大家都知道，网络信息都是依靠线路传输的（无线上网除外），而带宽，顾名思意就是传输线路的宽度了，好比一条小路只能过一个人，而大路可以过车。这样一说，大家都明白了吧，方法就是把家里的线路换成粗线，线越粗，带越宽。最好用一根10厘米宽的扁铁来，换掉家里的线路，根据我的计算，这样带宽可以达到10000M。大家可以试试，不过我还没有试过，有谁试过后效果如何一定要告诉我哦！
元谋人：昨晚饭后突然肚子疼，不知道怎么回事。附近又没有诊所，便在网上向“好大夫在线”咨询是什么情况是否需要治疗？用了近半个小时时间，就是没有打开好大夫网页。等打开了，肚子不疼了。
篇5：中国铁路设计院排名
2011年05月18日 星期三 10:23
桥梁工程:同济第一应该是毫无争议的,国豪大师虽然远去,但并不影响同济的垄断地位,同济的桥还是中国第一.西南交大第二也没问题.第三不大好排,个人认为长安大学,中南大学相差不多,一个档次。再往下的湖南大学,哈工大，东南大学土木学科强大,但桥梁并不是其强项。再再往下就是原交通部,铁道部的专业学校,如长沙交院,兰州铁道,重庆交院,石家庄铁道等,太多了,数不过来。
道路工程:虽然同济名气很大,但是第一还是要给长安大学,毕竟底蕴长远,还有交通部的大力扶持,实力很强,以前号称亚洲唯一的专门公路大学.第三东南大学.往下是原交通部所属各高校。
铁路工程:第一西南交大,第二中南,第三北交。搞这个的比较少，就原来铁道部的高校,不过人少现在就业确很好。西南交大,中南,北交铁道专业的进铁道部的四个设计院，本科生都比较容易,别的专业就要研究生了。
隧道工程;第一同济,名气太大.实力超群.第二西南交大.第三中南大学.第四北京交通大学,长安大学,往下略。隧道工程现在很火,以前主要是铁道部的学校和施工单位在搞,做广州地铁,上海过江隧道,地铁,成都地铁,南京地铁的很多工程技术人员是原铁道部的学校毕业的.交通部的学校要差一点。
综合上面所说专业排名给出交通类土建学校排名的再结合考研与就业谈下各个学校的情况.1.同济大学：名气实力在交通土建中无出其右者,其优势在可见的将来都不会减退.可是名校就是名校,确实比较难考,有实力考研者该方向的不二选择.至于就业同济的土木全国通行,尤其在上海有巨大的优势。
2.西南交大：实力很强,学风实在,不过想再展当年唐院风采不大现实.西南交大比较好考,按B区收分,就业主要是铁道部的单位,西南华南都是交大的地盘,待遇都还不错,另外成都是个好地方.缺点是招生人数太多,龙蛇混杂。
3.中南大学：中南大学的交通类土建其实就是原来长沙铁道学院那块的,原来还不是重点,合并后学校的名气提升很大(在某名间的大学排行榜上高居前15,超过了同济),学校以后的发展也不错,所以想嫁入名门的朋友可以选择.不过由于学校主体不是长院,所以以后该专业以后的发展还不明朗,不知学校会不会花大力在长院,另外考分这两年较以前上升较大,不大合算.就业同西南交大,不过要稍差点。
4.长安大学：把长大排中南的后面估计长大的朋友要怪我了，其实长大交通类土建实力和中南在伯仲之间,把长大排在后面主要是因为中南两个二级学科是国家重点，而长大一个是国家重点，一个是省级重点,不要小看了国家重点和省重点的差距,大的远了.某省属重点211学校,国家重点2个,省部级的52个,能比吗?不过长安大学个人认为是交通类土建性价比最高的学校，过B线就要,有时还要调剂,考同济挂的同学可以考虑哦.就业的话也很不错,交通部的大儿嘛怎么能差。
5.东南大学：我以前听外面有人说东南的路,同济的桥,觉得东南的路很厉害,后来才知道原来东南的交运是其强项.不过误传的多了也就成了真理,实话说东南的路比不上长大,但是长大跑去考东南路的还挺多.毕竟东南是名校,东南那两个字就值钱.个人觉得东南性价比不高,分数挺高的,考交运还可以，桥遂的最好免了。
6.湖南大学：交通类实力比较强,应与东南伯仲,亏在没有国家重点学科，学校名气又没有东南大.个人感觉学校最近有给中南压了下来,不能在湖南独大了,不过底蕴还在,而且湖大土木在业内声誉也很不错,分数比中南低,就业形势好，是个不错的选择。
7.哈工大：工科五强,交通类土建强校里学校名气最大,以后学校发展前景最好的学校.缺点,分数高,而且交通类土建不是学校的传统优势(从哈建工合过去的)和重点发展对象。
8.北京交通大学：学校实力不错，不过在北京只能算三流.学校在北京的学校里算好考的,对想留京或者想考北京学校的同学是个不错的选择。
篇6：中国铁路设计院排名
培养从事铁路通信及信号设备的维护管理以及应用开发的`高级技术应用性专门人才。
铁道供电技术专业：
本专业旨在培养熟悉铁道电气化与自动化领域相关基础知识及专业知识，掌握电气化铁道供变电系统、牵引变电所保护和远动控制的原理、设计方法和调试技能，能够从事电气工程及自动化领域的研究、设计、运营和管理的工程技术人才。
铁道工程技术专业：
篇7：中国铁路设计院排名
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篇8：中国铁路设计院排名
铁四院一直是中国铁路勘察设计的主力, 目前承担着全国一半以上的已开工建设的铁路客运专线和举世瞩目的京沪高速铁路设计, 在城市轨道交通工程、公路与市政工程、海外工程及工程总承包、工程监理、工程咨询等领域成就斐然。
质量为本, 强化服务
一直以来, 铁四院把工程设计质量作为企业的生命, 乃至立院之本。自上世纪八十年代国家开展优秀勘察设计评奖以来, 铁四院有158项勘察设计获省部级以上优秀勘察设计奖, 其中徐州枢纽扩建工程编组站和相关工程、京九铁路总体设计等获国家优秀设计最高奖:全国优秀设计金质奖, 武汉轻轨一号线获市政工程金杯奖。据了解, 铁四院一大批工程设计获得国家和省部级工程类、建筑类奖项, 其中郑州火车站等19项工程获中国建筑业最高奖──“鲁班奖”。该院还获得国家级科技成果奖25项、全国优秀勘察设计奖14项, 其中金奖5项、109个设计项目入选中国企业新纪录。
铁四院在承担多个铁路重点项目施工图设计的同时, 积极做好“产品售后服务”工作。铁四院29个指挥部、62个设计组、600多名设计人员日夜奔波于50多个铁路重点项目建设现场, 广泛开展设计回访、现场交底、施工指挥及技术优化工作, 并深入一线、提供上门技术服务, 赢得社会广泛好评。
面对铁路加快发展的有利形势和市场竞争日益激烈的局面, 铁四院增强服务功能, 在阶段上逐步由施工调整到从施工图初步设计乃至预可、可研的全过程介入, 在工作内容上由单纯的技术工作过渡到以施工供图、信誉评价、对外协调等为重点的全方位服务等。多年来, 该院多次荣获“全国最佳诚信单位”、“全国五一劳动奖状”称号, 并连续六次评为湖北省“最佳文明单位”。
立足国内, 面向世界
多年来, 铁四院本着“立足铁路, 面向社会;立足国内, 面向世界”的方针, 不断拓展新的生产经营领域, 从单一的铁路勘测设计拓展到公路、地铁、轻轨、水底隧道、市政工程、高层建筑、机场、港口、工程总包、工程监理等众多领域。
由铁四院设计的京沪高速是我国铁路建设史上投资规模最大、技术含量最高的一项重大基础设施。同时, 万里长江第一隧──武汉长江公路隧道、极有浓郁荆楚风情的武昌火车站、武汉市城区最大的互通式立交──岳家嘴立交等都是由铁四院设计完成的, 均成为当地一道亮丽的风景, 受到社会广泛赞誉。
铁四院还先后设计完成了武洪、宁武、江珠、随岳、阿深南、郑石、高速公路、厦门BRT等210余项公路工程;先后承担设计了武汉、上海、广州、厦门、泉州、杭州市政道路等市政工程;还承担着长三角、珠三角、武汉城市圈、长株潭城市圈的轨道交通的总体设计。