交通安全问题分析报告

交通安全问题分析报告（精选6篇）

篇1：交通安全问题分析报告

交通安全问题分析报告

接到路局关于道路交通安全问题的通报以后，我车间把通报内容第一时间传达到车间每个专兼职汽车司机，针对通报中的内容，制定细致的安排部署。如果是流动测速设备抓拍到我们的超速行为，那是我们司机存在侥幸心理。进一步说如果明知前方有测速设施，还要超速的话，那就是严重的违法行为了，“十次事故九次快”这一通俗的安全行车警示语，许多驾驶员恐怕早已背熟了，也听烦了，但是，超速行驶造成车祸依然频频发生，其主要原因是驾驶员没有在思想上真正认清超速行驶的危害性，行车时带着侥幸心理、疏忽大意等恐怕不无关系。

自身要加强对超速行车祸害的认识，自学遵守交通法规，才能够比较有效地遏制事故频发的势头。

措施一，严格路局驾驶员“十禁止”制度，进一步加强汽车司机的交通法规的学习，对车间的六名专兼职司机进行一次系统的交通安全法规学习，在业务学习本中，体现，并进行交通法规考试。

措施二，严格执行汽车“三检”制度，时刻掌握车辆的状态是否良好，遇有涉及安全的车辆问题，应及时上报车间，禁止出车施工，措施三，对各班组的施工作业区段的道路情况，进行一次全面的排查，对有可能出现安全隐患的路段，进行标注，做好出车时道路的安全分析，时刻提醒自己，什么的样的路段，自己要注意做好防范措施，克服自己熟悉道路的麻痹思想，时刻提醒自己交通安全。

措施四，严格执行派车单制度，时刻掌握车辆动向。要把出发时间和到达时间，还有返回时间及时的记录在行车日志内，车间将定期检查司机行车日志记录情况，措施五，进入冬季，室外气温低，要求司机严格出车前车辆的预热，特备是夜间出车车辆的照面情况检查是否良好，对每个车辆的防滑设施进行一次全面的检查，面对依然严峻的交通安全形势，采取措施、有效地预防和遏制交通事故，对我们每名司机都是一种责任，生命的责任。

落实交通安全责任制，车间每名司机签订交通安全责任书，用有效的手段和制度约束司机的不良行为，片面地追求设备安全生产，严禁有章不循，超载、超速和“病车”上路。

车辆三检制度 为取得车辆状况信息，制定有效的维修和保养措施，保证车辆始 终处于最佳状态，特制定本制度。

一、职责：车辆日常三检工作由司机承担。

二、周期：每次进行。

三、实施方法：

1、司机应在每次出车前，按照三检表内容逐项检查确认，并将检查结果记录于相应的检查表中。

2、确认无问题要标明符合，有问题的要及时向综合部通报，以备及时维修。

3、司机要认真如实地填写检查表，以备查验，此记录保存时间为12个月。

四、检查与监督综合部及专职安全员要对三检情况进行检查，重点检查司机是否按照要求进行三检，各检查项目是否检查到位，是否按规定认真如实填写检查表等。5，五、对车辆三检工作不重视、不按三检项目要求检查、填写和上交检查表的司机，给予批评教育并罚款50元，屡教不改者应予以停职检查。对不按要求进行车辆三检，造成车辆严重损坏责任者，应根据情节轻重，给予经济处罚。

六、检查项目：

（一）出车前

1、身有无损坏；

2、轮胎压力；

3、是否缺机油；

4、灯光、喇叭是否正常；5转向、是否正常

6、冷却液是否足够；

7、燃油、液压油是否够用；

8、车辆工具是否配齐。

9、是否有漏油、漏水、漏气等现象

（二）行车中随时随地注意听察发动机无异响，无漏油、漏水、漏气等现象。观察机油压力表、水温表等各类仪表的工作情况。手、脚制动性能。如涉及影响行车安全的，应立即停车检修或报修。

（三）回厂区后

1、电瓶是否关闭。

2、检查车身外部无碰擦，内、外部附件设施无缺损。

3、清理车内外卫生。

4、清理空滤。

篇2：交通安全问题分析报告

根据《辽宁省教育厅转发交通运输部、教育部关于加强中小学生往返学校水上交通安全的通知》（辽教电【2011】111号）、《转发省安委会办公室关于<转发国务院安委会办公室关于湖南省永顺县“10.16”重大道路交通事故情况的通报>的通知》（昌安委办明电【2011】6号）、《转发省安委会办公室关于<转发国务院安委会办公室关于新疆和田地区墨玉县“10.23”重大道路安全事故情况的通报>》（昌安委办明电【2011】7号）文件结合本学期初教育局行政会议上刘刚副局长的精华精神，我校积极开展了以道路交通安全为主题的自检、自查，现将自检自查情况报告如下：

一、加强领导，落实责任制

为保证安全教育活动长期有效的开展，学校建立了“学校交通安全教育领导小组”，负责 组织和安排学校交通安全教育工作，把学生的交通安全教育列入学校的重要议事日程。学校交通安全教育领导小组定期召开专题会议，商讨学生交通安全工作的落实情况，确保学生的交通安全。

二、深入扎实的开展学生交通安全知识的宣传活动

学校定期邀请交警同志到学校给学生现身说法，利用大量的交通事故的事实，教育学生 树立法律意识，遵守交通规则，坚决做到“红灯停、绿灯行”，在没有红绿灯的路段，要走斑马线和人行横道，做到“一站二看三通过”，牢记交通事故的惨痛教训，确保出行安全。利用校园内的黑板报、广播、法制报告会、班（团）会、安全教育课等多种途径，宣传交通安全的重要性，并通过播放录像材料，对学生进行反面警示教育，我校召开了以安全教育为题目的主题班会，学生通过“关爱生命、安全出行”的签名活动、图片展览等形式在校园内掀起了人人遵守交通规则的活动热潮，较好地发挥了学校安全教育的作用。

三、大力加强学校周边安全环境的政治。

敬请城管、公安交警部门配合对学校周边的摆摊设点进行清理和取缔，坚决取缔校门外 临时出现的小商小贩占地或流动经营，保障学校周边的交通畅通无阻。由于我校毗邻国道102线，路上车辆较多，车速较快，对我校3000多名师生周日下午放假出行带来了重大的安全隐患，针对这种情况学校在每周日下午放假时都积极联系交警帮助到现场梳理交通秩序，学校并派出专人由校长亲自带队到国道线交叉路口协助交警组织学生安全通过马路，确保学生的出行安全，并保证常态化管理，每逢节假日必有专人到现场配合交警保证道路畅通和师生的出行安全。

学校周边的交通安全的维护和治理工作，是我校搬迁至县城以来的头等大事，是家长反映强烈的社会问题，关系到青少年的健康成长，关系到和谐社会的构建，学校领导一直高度重视，责任十分重大，是一项长期而艰巨的工作，希望各个领导部门能多管齐下、统筹布局，确保学生的交通安全问题无风险，保证青少年的健康成长。

篇3：高速公路交通安全问题分析与对策

1 我国高速公路交通安全问题

我国高速公路交通事故频频发生, 死亡率和受伤率都比其他道路要高。虽然我国对高速公路交通事故问题引起了高度重视, 且采取了一系列防治措施, 但总体上看, 高速公路的交通安全形势仍然险峻。

相关调查数据显示, 在我国20多个省市的高速公路段, 从1994年到2013年, 因交通事故死亡的人数逐年攀升。1994年, 我国高速公路行车里程为1555公里, 事故死亡人数低于一千人;经过近20年的发展, 截止2013年底, 全国的高速公路里程已增加至10.45万公里, 增加67.18倍, 而同期事故死亡人数增长了60多倍。高速公路事故数量、伤亡人数以及带来的直接经济损失占全国道路的比例逐年上升。高速公路如此高的致死率和发生频率带来了严重的人员伤亡和直接经济损失, 严重阻碍了我国高速公路交通运输发展。

2 影响高速公路交通安全的因素

2.1 人为因素

人为因素是高速公路事故频发的最主要因素, 可以细分为驾驶员、乘车人以及行人, 其中驾驶员是事故发生的最主要因素。高速公路行车对驾驶员的要求比普通道路要高, 然而, 很多驾驶员对高速公路行车的要求不重视, 如不按要求调整休息时间, 进行疲劳驾驶;交通安全意识淡泊导致在行车过程中出现超载、超速、非法停车以及违规超车等现象, 这些都是高速公路交通事故频发的主要原因。驾驶员的心理素质也是事故的重要原因之一。许多驾驶员考取驾驶证不满一年就上高速, 甚至无证驾驶的情况多有发生, 使得在紧急情况下缺乏较好的应变能力和心理素质导致事故的发生。

据《道路交通事故统计年报 (2013年度) 》统计, 2013年高速公路事故中因乘车人和行人的过错而引起的事故占到总数8.20%。人为因素引发的高速公路交通事故占总数的比例高达97.32%。由此, 我们可以看出, 人为因素是威胁高速公路交通安全的最主要因素。

2.2 车辆因素

车辆是高速公路交通事故发生的主体, 车辆因素在高速公路交通安全中占有重要的地位。高速公路由于等级高、路况好, 使得车辆在行驶过程中的安全性降低。车辆在高速上行驶时, 由于速度较快, 遇到突发情况时, 驾驶员在短时间内很难控制住车辆, 而事故的发生往往都是在一瞬间, 导致当前车辆碰撞、追尾、摩擦、爆胎等事故频发。

车辆本身的性能问题也是事故发生的主要原因, 主要包括方向盘失灵、制动失灵、燃油不足、发动机过热等。这些不符合技术标准的机动车辆在高速公路上行使的安全隐患最大, 造成的事故最为严重。

2.3 道路与环境因素

高速公路虽说是当前道路建设中要求和质量最为优越的道路, 但是在实际的路况、周边环境、设施上也存在诸多的问题, 如交通标志缺失、转弯处没有设置防护栏、地面塌陷没有及时维护等情况都容易造成交通事故。另外, 自然环境也是高速公路上交通事故高发的重要原因, 尤其是在大风、雨雪、大雾等恶劣天气的情况下, 对高速公路行车极其不利, 驾驶员稍有不慎便会酿成重大事故。

2.4 管理因素

管理因素主要是指全国高速公路各路段的公路管理。当前, 我国高速公路管理与其他等级的公路管理模式并无明显差异, 管理形式多样, 滋生的问题也日益严重。高速公路交通安全管理体制不健全是高速公路事故频发的根本因素。高速公路管理不善表现为:对高速交通安全知识的宣传不到位, 导致公民在高速路上的交通安全意识缺乏;对驾驶员的培训考试监管不到位, 致使驾驶员的心理素质和驾驶技能不过关;高速公路上对机动车辆的检查不到位, 使不符合上高速的车辆进行高速公路;高速公路上的交通设施管理缺失等。所有这些道路管理问题都是高速公路事故频发的重要因素。

3 高速公路交通事故预防对策

针对当前我国高速公路交通事故的频发以及影响高速公路交通安全的因素, 本文提出以下预防对策:

1) 应建立科学、完善、严格的交通管理制度。以立法为前提, 明确高速公路主管部门以及其他各项管理活动的负责部门, 分清各部门的职责范围, 避免权责混乱与不作为, 提高交通管理质量与效率。建立全国统一的高速公路交通安全管理模式, 实现各省市高速公路交通管理方式的一致性, 避免出现混乱。

2) 要加强对高速公路交通安全知识的宣传教育。从人的主体出发, 强化驾驶培训过程中对驾驶员的心理素质培养和驾驶技能的提升, 对驾驶员的交通理论知识和实践进行更加严格的考核;开展全民交通安全宣传活动, 从学校到社区, 从城市到郊区, 从小孩到老人, 进行高速公路交通安全的知识普及。

3) 还应完善高速公路安全紧急救援体系。在事故发生后能够采取各种救援措施, 避免事故受伤人员因得不到及时的救治而死亡。如建立高速公路绿色救援通道, 与正常行车车辆错开拥堵;加强交通事故救援、医院、消防以及其他相关部门的密切配合, 一旦发生事故, 各部门能够及时赶赴现场进行各方面的救援与处理工作。

参考文献

[1]周国光.高速公路经营管理[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]姜亦斌.高速公路交通安全形势及管理措施分析[J].财经界 (学术版) , 2013.

篇4：交通安全设施设计若干问题分析

摘要：公路交通安全设施是公路设施的重要组成部分，它对于保障行车准确、安全快速、舒适，对于整个交通工程系统的合理运营起着决定性的作用，为车辆通行提供必要的安全警示和安全保障。基于此，本文主要对交通安全设施设计进行了分析，以供参考。

关键词：交通;安全设施;设计

引言

现如今，随着经济的发展，城市进程的不断加快，对交通方面的要求也不断增加。公路安全设施设计是否合理，安全防护系统是否有效，都极大程度上关系到车辆的行驶是否安全，行车是否准确、舒适和安心，是整个交通系统能否舒畅运行的有力保障。随着我国经济的迅速发展，交通运输体系更加完善，对交通工程安全设施设计的要求也逐渐提高，做好优化设计，提升现阶段交通工程建设质量，是新时期交通系统的主要追求。

1交通安全设施设计若干問题分析

为了保障道路交通的安全与畅通，根据道路条件、交通流特点和道路交通管理的需要，依照有关的法律、法规和技术标准，在道路上设置的附属设施和装置，称为道路交通安全设施。按照其设置目的和作用，道路交通安全设施大致可分为以下三种：（1）为了保障交通安全，防止交通事故而在道路上设置的交通设施，包括照明设备、护栏、交通岛、人行天桥、人行过街地道、道路反光镜、减速带等。（2）以限制、警告和诱导交通为目的而设置的交通设施，包括道路交通标志、道路交通标线、交通信号控制系统、交通诱导系统等。此类交通安全设施的作用集中地表现为：约束和限制各种交通流，组织和调节道路交通;向车辆和行人公布并提示特定区域内的交通情况和交通管理信息;为交通管理部门开展交通管理工作提供科学的手段和执法依据。（3）为了有效地发挥车辆的运输效能和道路的功能，保障交通安全所设置的道路交通设施，包括公共汽车停靠站、客运汽车站、货运汽车站、公共及专用停车场、高速公路的服务区等。

2交通工程安全设计原则

（1）全局性。以高速公路设计为例，在建设的过程中，要严格遵守国家交通运输管理局以及建设当地的相应文件作为设计的重要指导依据，在最初设计的基础上，从全局性角度设计高速公路的建设过程，并与建设当地的建筑、居民分布以及我国的交通运输网络相统一。（2）稳定性，安全性。由于近年来交通事故频发，这对各类交通方式的建设质量以及实际评估等提出了更加严格的要求，因此，在交通工程安全设计的过程中，对建设过程中所使用的设备、稳定的建设系统以及当地的经济实力等进行综合考虑，保证交通工程建设的质量以及社会效益。（3）与时俱进性。随着经济、政治、文化等全球化的发展趋势，在交通工程的设计阶段也应注重国外先进建设经验的引进，及时更新我国在施工建设过程中所使用的设备以及技术等，保证在现有条件的基础上，尽量减少建设成本，提升建设质量。（4）融合性。交通工程的建设应与当地的交通运输情况紧密结合，对于不同路段的车辆、人流量、经济发展情况等要进行充分的市场调查，并做好施工后期的延伸性，在设计的过程中，要做到高瞻远瞩，一次性完成交通工程的设计，在建设过程中可根据实际情况分期完成，一旦建设过程中出现各类问题，可做好相应的协调工作。（5）注重后期维护工作的开展。交通工程除了优化设计、提高建设效益、保证建设质量之外，最重要的工作便是做好后期的维护工作，因此，在设计过程中应将此涵盖其中，并安排相应的人员做好管理与维护工作，保证交通工程整个运作过程的顺利进行。

3交通安全设施设计若干问题分析

3.1标线设计

（1）标线的颜色问题。交通安全标线通常有白色和黄色两种颜色，主要是白色为主，但是由于白色线条比较单一，极易让司机产生疲劳感，因而适当增加黄色线条可以起到调节的作用，提高行车的安全。但是黄色标线也存一定的缺陷，即可见性要低于白色，因此标线的设置需耐颜色结合。

（2）标线的宽度问题。经研宄发，纵向标线不会对司乘员心理及交通情形产生负面影响，但是为了减少费用支出，防止出现打滑现象，标线的宽度应设置在15-20cm之间，在实际标线设计时，一般选用的是最小值。通常标线的横向宽度比纵向宽度要大，设计时考虑到驾驶员看到横向标线是由远及近，宽度应当适当增加，一般控制在20-40Cm间，斑马线宽度应设在40CM.。

（3）导向箭头的形式。在选择箭头形式时必须要综合比较目。转弯和直行以及二者结合等多种形式，最合适的箭头形式为直行箭头的宽度是箭杆的四倍，在宽度上要比箭杆略宽。

3.2 交通标志设置

交通标志的设置起到了为驾驶员提供信心和组织引导交通流的作用，其设置主要包括四个方面：指示标志、指路标志、禁令标志、警告标志。为了使驾驶员在行驶运动中更方便的看到标志信息，判断标志的性质，这就要求设计过程中是标志版面简化、明晰。要从司乘人员的接受能力出发，不但要求提供的信息简明、扼要，而且不能信息量过载。这就要求设计者对二者加以平衡，对司乘人员起到最佳的信息指导效果。

交通标志一般都设置在车道的右侧或上方。交通标志在安装时应该和道路的中心线形成一定角度，这样，才能确保驾驶者不会因为逆光，眩光等原因而影响对标志的判读。再者，交通标志之间需要留出一定的距离，合理设计间距，从而使驾驶者能在一定距离内对标志内容进行相应的反应，并作出判断，不会导致视觉疲劳。

3.3护栏设施的设置

（1）护栏的高度。车辆失控碰翻护栏时，护栏如果可以作用到车辆有效部位，车辆就不会翻越至护栏下面，但这并不是理想状态的护栏形式。理想的护栏可以迫使车辆改变方向，恢复正常行驶方向。在对护栏的高度设计时必须要结合路桥工程中路基中心与标高的相关资料进行材质选择及施工。相关就表明，波形护栏的设计高度应在750mm，缆索护栏的高度为950mm，箱梁护栏的高度为700mm。此处的高度均指从地面到护栏顶端的高度。

（2）护栏的长度。护栏有良好好的防护功能，主要是通过连续梁结构发挥防护功能。如果护栏的长度设置较短不仅会影响美观，而且阻碍其功能的发挥，因此，护栏最小限制的设置必须要科学合理。护栏的最小设置长度决定汽车冲撞护栏的能量，所以，最小设置长度需满足以下条件：三、四级公路的波形梁护栏最小设置长度不得小于28米;二级公路的波形梁护栏最小长度不小于48米;一级公路、高速的波形梁护栏最小长度不小于70m。

4结语

近年来，我国的交通运输系统日益完善，对交通工程的安全设计也提出更加严格的要求。交通安全设施的设置对交通事故的产生也有着很大的影响，不合理的交通设施的设置很可能是交通事故的诱因之一;而合理的交通安全设施的设置更是能够降低道路交通事故的发生率。为提高交通工程的整体建设质量，应该结合当今交通运输的发展情况，优化交通安全设施的设计方案。

参考文献：

[1]JTG D81-2006.公路交通安全设施设计规范[S].

[2]李想，张萍.公路交通设施的人性化设计研究[J].科技信息，2010（01）.

[3]刘洪启，吴云，沈涛，张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路[J].中外公路，2009（01）.

[4]张玉娟，赵敬华.基于TETRA数字集群网络的单兵定位指挥调度系统在交通管理中的开发与应用[J].警察技术，2010（04）.

[5]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东大学，2011.

篇5：药品安全问题分析

关于药品安全问题分析

目的`:我国应建立药品召回制度.方法通过对美国药品召回制度的介绍,探讨其对我国药品安全的启示.结果与结论:我们可借鉴美国的药品召回制度,完善我国的法律规范体系,全面推行药品召回制度.

作 者：吕桂华 作者单位：哈药集团医药有限公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(14)分类号：X9关键词：药品 安全 分析

篇6：交通安全问题分析报告

公路交通安全设施的问题及措施分析

摘要：随着国民经济的发展,城市道路交通也随之高速发展,给人民的生活和出行带来了极大的`方便.交通安全也随之成为比较严重的社会问题,如何确保道路交通的有序,快速、安全运行是当今道路建设中的重要部分.本文已公路交通安全设施内容为基础,分析目前存在的问题,并提出改进措施,供同行参考,期望对公路交通安全设施的设计起到一定的作用.作 者：张炯 作者单位：贵州省交通规划勘察设计研究院,贵州,贵阳,550001期 刊：中国科技博览 Journal：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：,“”(4)分类号：X734关键词：公路 交通 安全设施 设计