各单店及区域企划部工作规范

各单店及区域企划部工作规范（共3篇）

篇1：各单店及区域企划部工作规范

各单店及区域企划部工作规范

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15、美编在制定DM时，AE应在DM定稿之前至少3天将特价信息及厂商广告交由美工。

16、DM中牵涉到厂商广告内容需在印刷前由厂商签字确认。

17、企划部员工在有加班需求时，应事先知会企划部主任，并到人事部办理各相关事宜，如遇调休或请假必须在前一天将手中待完

成的工作及各交接事项以书面形式交由其职务代理人，AE在假期间必须手机保持开机状态，以方便进行工作联系。

18、各店企划部每周四将本周最新活动、每周二将上周卖场活动情况由部门以MAIL形式统发给当地客户；每月月底将下月DM派发时间、形式、参与广告形式统发给当地客户；每月月底将下月需商家参与活动的招商通知统发给当地客户。

19、DM派发必须在每月30前将下月派发计划制定，原则根据活动内容、DM形式拟订派发方式、时间、具体地点、派发量、费用等，需经企划部主任签字确认后方可执行；

20、单店文案需在每月25日将下月公关计划（内容包括主题、媒体选择、发布时间、字数、费用等）完成，交由单店主任、店长、区域企划部确认后方可执行。执行时需严格按照时间表，如由变动需提出申请。

21、各单店每月必须作1次竞争对手调查（内容包括电脑商城名称、时间、卖场活动、人潮量、厂商活动等），每一次调查选择一个双休日和一个非双休日，每月30日前将下月计划完成，交由企划部主任签字确认后方可执行。

22、各单店AE每月27日以前必须作一次场内经销商调查（内容包括本月出货量、销售额、其他卖场店铺销量情况、卖场活动的效果情况及建议等），汇总至单店文案，30前提交调查报告给企划部主任、店长、区域企划部。

23、单店每一个活动的项目负责人必须充分利用单店资源（如网上、广播、海报、舞台背板、地贴等），填写活动宣传申请表，交由主任签字确认方可执行。

24、区域美编在进行美术设计时，必须严格按照公司CI手册。所有广告设计必须区域企划部经理签字确认后方可出单。美术设计时必须注意以下几点：

详情见商场海报

数量有限，送完为止，每人限购一台

卖场自办活动必须注明：“此活动会员专属，非会员者可现场申请”

产品LOGO要符合其他公司的要求

特价信息及厂商广告必须由商家签字确认

卖场地址与电话的准确

25、各单店企划部必须建立下列数据库（电子文档），保留在各单店主任处，同时及时更新,未经企划部主任授权不得擅自查阅;

厂商、经销商、代理商数据库（需有负责人电话姓名、电话、E-MAIL地址、公司经营项目、公司地址）

记者名单（媒体名称、电话、E-MAIL地址、职称、地址）

大学名单（学校名称、地址、人数）

社区名单（居民数、地址）

电脑卖场名单（卖场名称、电话、地址、柜位数、租金、出租率）

合作商名单（广告发布、印刷、制作、礼品商的公司名称、地址、合作项目及具体价格、电话、联系人）

区域企划部应有上述材料的电子文档。

26.各单店企划部必须对下列档案严格分类管理:

合同(企划部保管合同复印件,原件保存在财务部):

厂商活动合同:

根据活动时间排序,档案册首页附清单,清单内容包括:合同编号,活动时间,活动名称,厂商名称,活动位置,活动金额,收款情况,备注;

厂商广告合同(如有发布合同及委托制作安装合同须将复印件附在相应合同后):根据合同签定时间排序,档案册首页附清单,清单内容包括:合同编号,广告签定时间,广告发布时间段,厂商名称,广告位置,合同金额,发布费用及委托公司,代理安装制作费用及委托公司,收款具体方式及时间,收款实际情况,备注;每月25将下月应收帐款上报企划部主任店长区域企划部经理

印刷合同:

所有外包印刷品必须有签定合同,档案册首页附清单,清单内容包括:合同编号,印刷物,印刷量,委托公司签定交货日期,实际交货日期,单价及总价,付款情况,备注;每月25日前企划部主任检查是否已将单据上报财务部;

广告投放合同:

所有广告发布必须有签定合同,档案册首页附清单,清单内容包括:合同编号,发布媒体及形式,委托公司,发布时间及实际情况,刊列价及成交价,付款情况,备注;每月25日前企划部主任检查是否已将单据上报财务部;

布置物制作合同:

所有有关卖场布置的制作物外包制作必须有签定合同,档案册首页附清单,内容包括:合同编号,制作物名称,委托公司,使用时间,金额,付款情况,备注;每月25日前企

篇2：各单店及区域企划部工作规范

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活动总结报告:

档案文件夹首页附清单,内容包括:活动编号,名称,活动时间,活动概述,活动预算及实际支出,活动负责人。

厂商活动结案报告:

档案文件夹首页附清单,内容包括:活动编号,名称,活动时间,活动概述,活动收入,美术作业档案：

每一期DM、广告设计、印刷品设计必须保存电子文档及书面文档（50份），同时每一期DM必须交给区域总部留档；区域总部必须把区域内各单店每月每期DM（3份）在每月30日前汇总上交至总部市场部；

厂商LOGO及产品图片需以电子文档保存在专门文件夹；

27．应收帐款管理：

厂商活动帐款原则上在活动前付款，特殊情况在经过企划部主任允许前提下在活动结束后三天内付款；厂商广告帐款原则上最多分三期（超过三期以上需经过企划部主任及店长确认后方可），在每一次应收帐款到期日，相关AE必须提前收回帐款，特殊情况经企划部主任及店长在7天内收回；自帐款到期日前7天起相关AE可要求财务出催款通知书，通知书中需包含滞纳金处罚情况（超过付款日7天按付款金额的1处罚，超过15天按付款金额的2处罚，超过30天按付款金额的5处罚，应将此规定包含在合同内）；相关AE处罚为超过7天罚100元。超过15天罚200元，超过30天罚500元。

28．公关作业：

各单店公关人员在每一次文章出稿前需提前2天交给单店主任、区域公关主管、店长审核，需有企划部主任及店长签字后方可出稿。每一次报帐需文章发布媒体的复印件，同时需在10天内予以销帐，媒体发布文章原稿应按时间顺序排列保管，每月30日将复印件上交区域总部；

29．个人工作环境：

企划部每位员工应妥善保管相关资料（企划案、客户档案资料等），下班后应将桌面清洁干净，电脑关机，机密电子文档应设密码；

30．上网规定：

企划部员工在上班时间不得上网（中午12：00—13：00，18：00以后例外，只限上专业计算机网站），除工作需求需经企划部主任允许方可。

四．单店企划部主任工作要求：

1.企划案设计需合理、针对性强；

2.企划案执行需透彻，充分利用卖场广播、海报等资源，与经销商充分沟通，使经销商充分利用促销资源，合理防止经销商作弊；

3.应对部门内员工设立明确工作目标，如AE—销售指标，活动执行—企划案的效果预估达到情况等；

4.与大客户要保持经常联络，主动带AE拜访客户，洽谈合作，使AE进步迅速；

5.档案管理需完善，明确专人进行工作规范中所有档案的整理工作，及时更新，定时抽查；

6.DM派发、电脑商城调查需有计划性，严格按照计划执行，进行抽查工作；

7.了解卖场动态情况（销售额、人潮量、整机、手机销量等），保持与卖场内代表性经销商的沟通，了解市场动态信息，及时作出应对措施，反映在企划案中；

8.保证企划部内部的充分沟通，努力发挥团队力量，如企划案设计、活动总结报告讨论、厂商及经销商信息、竞争者动态等；

9.注意培养员工的能力提高，让员工负责项目开始至结束，注意监控指导；

10.积极配合区域企划部、总部市场部工作，第一时间完成所布置工作；

五．区域企划部经理工作要求：

1.在规定期限前收审核集各单店企划案，协助单店企划案的准确性；

2.应与业界大厂商保持密切沟通，将区域内各单店资源联合打包销售，争取大活动的资源获取；

3.注意单店企划活动的活动总结中数据信息，批示整改意见；

4.了解区域内各单店的营运状况，对经营不良的单店需及时提出企划整改意见；

5.掌控各单店资源销售情况，指标完成情况（需设定各单店每月销售指标），每月需将区域内各单店资源销售情况反映在月工作报告中；

6.对区域美编设计的广告需严格审核，注意广告中的第一信息、第二信息排版，切忌广告信息过多，要注意“眼球”效应；

7.保证区域总部内工作人员与单店企划部的充分沟通，区域企划部员工应明确了解相关单店窗口，将总部、区域企划部相关工作、信息及时告知单店，并按时将布置工作完成情况收集；

8.督促区域公关人员协助各单店进行整体对外的宣传、包装；

9.合理调配各单店企划资源，如礼品、媒体发布等；

10.严格按照工作规范中档案管理要求，及时整理、上报相关资料；

11.保证区域内各单店企划部的充分沟通，每月召开电话会议（报告单店企划工作、优秀案列介绍等），每季度召开一次碰头会；

12.积极配合总部所布置的工作。

篇3：各单店及区域企划部工作规范

国外物流研究的重点是企业物流和企业物流发展,主要集中在微观层级的研究,国内则以宏观的区域物流为研究对象的成果较多。其中,在指标体系建立中,李虹[3]建立了辽宁省区域物流指标体系,即区域物流环境竞争力指标、供给竞争力指标、发展竞争力指标、竞争力潜力指标体系,并对照全国数据分析了辽宁省的排名与现状。在区域物流因素的研究中,区域物流发展受到多种因素的影响,总体上可从物流供给和物流需求两个角度进行分析[4,5,6]。李肖刚、陈建伟认为:区域物流的能力可通过物流供给因素得到体现,这些因素包括信息资源、运输量资源、网络资源和人力资源,这四部分是区域物流能力的支撑。而物流需求因素反应的是经济与物流两者发展的联系程度,是发展区域物流的动力,需求因素的影响力差异会严重影响物流的具体规划和发展方向。桂寿平、李超峰和李明把区域物流发展影响因素分为内因和外因,其中外因主要是环境因素,且环境因素通过内因起作用,内因是基础因素,包括需求因素和资源因素,并选用了6个物流需求因素:社会消费品零售总额、外贸进出口总额、 工业总产值、产业结构、地区生产总值和全社会固定资产投资额。宝斯琴塔娜认为,物流需求的影响因素包括区域经济总体水平和规模、产业结构和产品结构、技术进步等方面,物流需求因素对区域物流影响力的差异直接决定了区域物流的发展方向和具体规划[7]。在区域物流平衡研究中,郁玉兵等的研究提出:物流需求和供给的匹配对城市物流的评价具有重要的指示意义。研究城市物流水平不仅要关注城市物流的基本指标,更要关注物流需求和供给的平衡以及邻近城市物流业的交互影响[1]。谢如鹤、张宝友、王圣云等在物流相关研究中采用了定量分析方法,运用SPSS软件对指标进行了量化处理[8,9,10,11,12]。路世昌、张洲运用聚类分析得到一、二、三级城市的节点布局,并提出缩小城市间物流水平差距过大、对促进区域物流发展具有极大作用[13]。孟德友、陆玉麒、苗长虹等[14,15,16]在研究区域经济时引入引力模型,认为区域经济联系量可衡量区域间联系强度和空间作用,能反映区域间经济的辐射能力和接受程度。李文博、张永胜在物流网络构建的过程中也应用了引力模型[17]。

基于以上研究成果可见,由于各地区的经济差异, 造成国内目前没有统一的物流业指标体系。在辽宁省内城市物流的相关研究中,主要集中在大连、锦州等港口城市,缺乏全省的综合比较研究。本研究以辽宁省各地级城市为例,建立基于物流需求、物流供给、物流平衡三个维度的物流行业指标体系,并应用聚类分析和引力模型对城市空间布局和各市物流行业进行综合分析并提出建议。

1研究方法

根据已有文献的研究成果并考虑数据的可获得性,首先,我们选取13个与评价物流发展水平密切相关的经济指标,将14个辽宁省地级市的数据作为研究数据,用SPSS18.0软件进行 因子分析,得到因子 分类,并根据每一类因子所包含的指标对因子进行归纳命名得到初步指标体系,通过供需分析得到最终基于物流供需平衡的辽宁省物流评价指标体系。经过科学方法对辽宁省各市的物流供需指标进行量化、定性与定量分析相结合。其次,进行聚类分析,根据各地级市物流业供需特征的指标值进行聚类,最终把辽宁省各地级市归为四类城市,并根据各城市的资源和区位对辽宁省区域物流业进行了具体分析。通过对各城市指标值相互对比以及各城市指标值在全省的排名探讨其短板所在,提出针对物流短板的策略。第三,建立引力模型,一个地域物流的发生伴随着与周围地域发生输入或输出服务和产品,当两个城市区位距离短或经济特征差异小,互动则趋于高效和频繁,因此城市物流的发展并不是孤立独存的,在研究一个省的区域物流布局发展时,应关注各地级市与相邻城市的联系。引入城市物流联系量作为测度城市间物流联系程度的指标,测量和反映城市间物流联系的依赖度,该指标可体现城市间相互的辐射程度和隶属程度。

2指标体系建立

根据2013年《辽宁省统计年鉴》和辽宁省各市统计公报,整理得到13个指标的数据:X1人均国内生产总值(亿元)、X2工业总产值(亿元)、X3社会消费品零售总额(亿元)、X4从事物流业人口数(人)、X5年末实有道路长度(km)、X6货运总量(万t)、X7居民消费价格指数(以上一年为100)、X8电话用户数(万户)、X9邮电业务总量(亿元)、X10城镇居民人均可支配收入 (元)、X11计算机互联网用户数(万户)、X12物流业在岗职工年均工资(元)、X13普通高等学校学生数(人)。运用SPSS18.0对辽宁省14个地级市的上述指标数据做因子分析,KMO=0.705、Sig值为0,说明该数据做因子分析适合。在不指定抽取因子个数的情况下,抽取4个因子,发现其中因子包含指标较难概括归类解释,遂调整抽取因子数,当调试到抽取因子数为6时, 累计解释的总方差达到0.97以上,得到旋转成分矩阵见表1。

注:提取方法为主成分;旋转法为具有 Kaiser标准化的正交旋转,a.旋转在7次迭代后收敛。

以上是六个公共因子的解释图,其中对物流业在岗员工年均工资的解释程度最低,仅0.553,所有因子都得到各指标超过0.5的成分程度(在SPSS运行中勾选了“取消小系数”不显示绝对值小于0.5的数值)。 根据以上数据发现,公共因子1是工业和生产的指标, 公共因子2是运输产业的指标,公共因子3是邮政电信的指标,公共因子4是消费及当地生活的指标,公共因子5是关于互联网的指标,公共因子6是人力资源供应指标。

根据已有关于物流需求与供给的因素研究,并考虑到影响物流的内因、外因以及内因、外因所起的作用和可能造成的影响作为划分依据,可得到以下指标类别,见表2。表2中指标1包括X1、X2,指标2包括X5、X6,指标3包括X8、X9,指标4包括X3、X7、X10,指标5包括X11,指标6包括X4、X12、X13。物流行业平衡度B越趋近于1,说明该地域物流供给与物流需求越平衡。

3量化各市物流发展水平及聚类分析

3.1指标量化

根据原始数据矩阵与SPSS软件数据分析结果中的“成分得分系数矩阵”相乘,求出“样本主成分得分” 矩阵;将SPSS运算报告中“解释的总方差”中初始特征值的前6个因子的 方差贡献 率 (a1=0.37、 a2=0.12、a3=0.14、a4=0.21、a5=0.07、a6=0.06)作为权重,对应乘以“样本主成分得分”矩阵中的6列指标的数值并求和,最终得出量化了的各市需求指标值D、供给指标值S和平衡度B,结果与排名见表3。

注:TS为物流供给得分;TD为物流需求得分;B为平衡度。

3.2基于供需指标和平衡度的聚类分析

利用SPSS18.0软件对各个城市的TS(物流供给得分)、TD(物流需求得分)、B(平衡度)三个指标进行聚类分析,得到其结果(树形图从略)。

4引力模型

物流活动在一个城市的发生和进行依靠与其他城市的互动,当两个城市的地理位置和经济特征相近,这种互动趋向于更加频繁和高效,所以物流会表现出明显的空间联系。城市间物流的这种空间区位上的联系使各城市物流发展受到不同程度的相互作用,研究区域物流应关注该区域内各城市间的物流联系。

本文引入城市物流联系量来测量各城市物流活动间的联系程度,反映核心城市对周边城市的辐射和影响程度,同时可反应周边城市对核心城市的接纳程度。 基于学者在经济和物流网络布局方面的研究[1,14,15,16,17], 引力模型能准确测量城市间物流的联系程度,测量公式为式中,Rij为i、j两城市的物流相关程度;Mi、Mj为i、j城市交通运输量、仓储及邮政业从业人员数;Ni、Nj为i、j城市公路货运总量;Dij为i、j城市距离;Hij为i、j城市物流联系隶属程度(i城市隶属于j城市的程度)。

根据聚类分析的结果并考虑到地理区位因素和物流能力,选定沈阳、大连、锦州为核心城市,计算这三个城市与其他11个城市的R值和H值。相关数据从2013年《辽宁统计年鉴》、辽宁省公路运营里程图表集和http://www.56zhongguo.com/index.asp查询整理得到。

5对各市的分析和布局优化

从表3可见,辽宁省各市物流的供需平衡度总体较好。由聚类分析与定性分析结合,大致可将各市归纳为三个梯队:第一梯队包括大连和沈阳,这两个城市的物流供给充足且物流需求表现积极,S和D值明显高于其他各市,两个城市的供需平衡度趋近于1,物流发展状况和物流质量良好,发展健全;第二梯队以鞍山、丹东、锦州、营口等为代表,从综合供需值、经济水平、区位特征来看,这些城市都各有一定优势,属于物流乐观型;第三梯队和第四梯队包括区位优势不明显的阜新和供需排名皆靠后的铁岭等,且供需指标值为负,属于物流发展空间较大型城市。

注:上方数据为物流联系强度;下方数据为隶属程度。

综合考虑各城市的经济水平、区位、物流质量和物流能力等现状,并结合表4数据体现出的各市物流联系强度和隶属程度,建议打造以锦州、沈阳、大连为核心城市的三大物流圈优化布局,见图1。

5.1辽中东物流圈

此板块以沈阳为核心,辐射铁岭、抚顺、本溪、鞍山、辽阳5个城市。沈阳是省会城市,地理区位优势明显、经济和物流基础建设完备、物流发展状况良好、供需平衡,是东北的通讯枢纽和信息中心。沈阳位于辽宁中东部,拥有吸纳与辐射能力出色的苏家屯物流园区,以沈大、沈山、沈丹3条铁路和高速公路为依托连接辽南、辽东、辽西环渤海、黄海沿海经济带,参与构建覆盖全省、辐射东北的现代物流配送网络。从数据上看,沈阳的供给略大于需求,说明沈阳在物流上的需求不能完全消耗其旺盛的供给,可从调整产业结构、扩大市场规模入手进行改善,同时加强对周边城市的物流带动程度,积极挖掘自身的物流需求。

铁岭是辽宁北部内陆农 业强市,以农业生 产和农产品加工见长,其物流供需水平 较省内其 他城市落后,物流业进步空 间大,发展铁岭 的农业和 农产品加工业可刺激需求,拉动物流 业的发展。 铁岭相对其他 城市地理 区位优势 不明显,北上与长 春相连,是辽中东物流圈 在东三省 辐射的重 要路径,重视沈阳与东三省 的物流发 展可带动 铁岭的物 流产业进步。抚顺是与沈阳隶属程度 最高的城 市,位于内陆,紧邻沈阳,农业基础 好、矿产资源 丰富、基础设施完备,物流供需 发展较平 衡,是潜力型 城市。 本溪是以工业主导的资源型城市,位于辽东 城市群中,物流供需指标值偏低,供大于需,在没有优越区位条件的情况下可借力于合理发展工业带动物流业发展,以旅游业等调整产业结构并扩大商品市场规模。 鞍山的物流供需指标值和平衡度排名较靠前,体现了其优秀的物流能力,与沈阳的高隶属程度反映了它是辽中东物流圈不可或缺的一部分。鞍山经济水平基础好、设施建设较成熟,地处辽宁中部,东西链接丹东、盘锦两个港口城市,南北是核心城市沈阳与港口城市营口的过渡,地理区位优势决定了鞍山在辽宁物流中的重要地位。辽阳的物流需求旺盛而供给不足,应从物流业基础设施建设、物流业人力资源水平和信息化水平三个层面加强物流业发展。辽阳的轻工业和农业较出色,可以此为依托,带动物流发展。

辽中东物流圈中已形成以沈阳市为核心的制造业的物流发展区,以抚顺、辽阳市为重点的石油化工产业物流区,以鞍山、本溪市为重点的钢铁产业物流区,以沈阳、铁岭市为重点的农业及农产品加工业物流区。 辽中东物流圈产业结构健全、基础设施完善、区位优势明显,无疑是东北最具实力的物流圈。

5.2辽西物流圈

该板块以锦州为核心城市,辐射阜新、盘锦、葫芦岛、朝阳。锦州是东北通向华北的枢纽,以锦州港、铁路、公路、航空为支撑,物流平衡度排名靠前,物流供需情况稳定,拥有辽西区域物流园区和锦州辽西区域(渤海)物流园区。同时,农业基础较好、区位优势突出,可充分发挥其优势,担任中蒙俄物流通道。阜新供需平衡度差,除不具备明显地理区位优势外,还因为它是资源型城市,煤炭的过度开采使其面临城市转型,经济水平不高、需求不旺盛。因此,应从上述方面入手,加速其城市转型成功,调整其产业结构,完善物流基础设施建设,充分利用阜新是连接蒙东地区的区位特征,拉动其物流发展。盘锦位于辽西经济开发区和辽东半岛开发区结合部位,资源丰富、物产颇丰,在农产品和油品物流上有其优势,物流平衡程度在全省靠后主因是需求大于供给,近期盘锦也在致力于建设国际知名旅游城市和国际港口城市,相信依托于其旅游业的发展,港口城市的建设步伐加快和区位优势,盘锦的物流业会加速发展。葫芦岛在物流业上的发展速度很快,作为一个辽西的小城市,凭借其临海优势、石化资源和电商基地商业资源使其物流业的供需指标值都排名靠前, 不足是平衡程度不佳。葫芦岛应加强对其自身区位及港口优势的充分利用,协调物流供需平衡发展。朝阳地处内陆,处于完备的公路铁路网之中,拥有机场,农业畜业基础好,物流供需水平较靠后,平衡程度较好, 是协调辽宁、内蒙、河北的物流网络枢纽,可走以农业为依托发展物流道路,同时朝阳高平县大型物流园区的建设也是朝阳物流的一个契机。

以锦州为核心的辐射辽西区域的物流圈是辽宁三大物流圈中最具潜力的区域,辽西经济与物流业相互带动相互促进,以农产品物流、水产品物流、油品物流为支撑,前景广阔。

5.3辽东南物流圈

该板块以大连为核心城市,包括丹东,营口两个城市。大连地理区位优势明显,向北连接东北三省和内蒙复地,向南与山东半岛相望,经济水平高,物流供需指标值和平衡度在辽宁名列前茅,多年发展的基础使大连具备不可动摇的核心地位,在辐射东北的沿海物流带中影响也最大,应保持大连的物流供需平衡度,加强与周围城市的物流联系,带动辽宁沿海物流和经济发展。丹东是对韩国、日本、朝鲜贸易的最大窗口,地理区位优势明显,同时具备边境口岸、机场、高铁、高速公路、海港和河港,轻工业与电子产业出色,物流供给与需求状态良好,平衡度较高。丹东重工业发展缓慢, 导致产业结构不完善,同时沈阳、大连、锦州的核心物流地位对丹东有所冲击,所以丹东应在保持优势的基础上,适度调整产业结构,引进外资和人才,完善口岸、 港口以及物流中心的建设。营口距离沈阳、大连的机场都有两小时路程,拥有完善的物流园区,同时旅游业和轻纺业出色,公路、铁路贯穿城市南北,政府发力支持物流建设,机遇广阔,因此应加强经济发展以带动物流业发展。营口物流供给与物流需求都有提高的空间,同时应有序、有规划、有重点地建设营口港口设施和物流园区设施。

辽东南物流圈是最具区位优势的物流圈,三个城市相互呼应,各自拥有完善的物流园区和港口,是辽宁的窗口,物流发展的前沿。

6总结与展望

通过对辽宁省各地级市物流业相关指标的因子分析,得出了基于供需及平衡的物流业评价指标体系,并量化了各市指标值,以供、需、平衡度三个指标对辽宁物流进行聚类分析;同时,基于引力模型测算得到物流布局优化方案,以物流供需分析为基础结合产业结构、 经济水平、区位特征等方面对各市情况分析,提出了建议,对辽宁省物流的发展和规划有一定的指导意义。