公司公车管理（精选9篇）
篇1：公司公车管理
车辆管理制度
第一条 为了规范公司车辆及现阶段员工私车的调用和管理，特制定本制
度。
第二条日常车辆管理
1、公司所有办公车辆（领导专车除外）均由行政人事部统一管理、调
配。
2、每部公车的钥匙、证照由指定的司机保管，并负责日常驾驶、检验、维修和保养。
3、司机须严格遵守交通规章，证件齐全、有效，确保行车安全，所有
违章罚款均由当次司机承担；若正常行驶发生交通事故的，按章处理、损失分担；属公车私用的，一切损失由用车人承担。
4、司机下班后，必须将车辆停靠指定安全范围并做好防盗措施；末经
公司批准不得私用或借于他人，如出现丢失或刮擦等情况视情节承担赔偿责任并从重处罚。
5、公司员工私车用于公务的，须在公司行政人事部登记备案；公司负
责承担私车在公务使用中产生的加油费、路桥费等相关费用，并承担交通事故风险。
6、私车公用属于长期性质的，视同公司公车管理；公司按相关规定每年每车给予支付一定数额的使用费（含折旧、保险、常规保养等）。
第三条车辆加油
1、公司车辆每次加油时须由司机做好《车辆加油登记表》，并经用车
人签字，有配备加油卡的不得用现金加油，如发现一次不登记或有卡用现金加油者罚款50元；
2、因没有加油卡对应的站点等特殊情况必须用现金加油的，须报公司
行政人事部或对应领导批准，且每次加油不得超过100元（智期私车公用除外）。
3、司机出车回来后，及时到行政部填写《公务出车登记表》，并凭《车
辆加油登记表》及加油站开具的现金发票，经行政人事部负责人签
字确认后，财务部给予报销。
4、车辆管理员负责不定期对《车辆加油登记表》进行核对，上网查询
加油时间、地点等是否一致，如不符处罚当事人每次100元。
第四条车辆使用
1、公司领导、各部门工作用车必须提前到行政人事部申请，并说明用
车时间、人员、事由及行程；对于同方向、同时间出车的，要尽量安排合用。
2、申请派车流程：
用车人填写《派车申请单》→所在部门负责人签字→报行政人事部审批→指定专职司机、车辆→按行程出车→回公司填写《公务出车登记表》。
3、司机要严格按照派车单要求出车，不得随意换车、换司机或改变行
程；有变动的须经行政人事部或公司对应领导批准。
4、司机在外派出车期间应安全驾驶、热情服务、保守机密，严禁酒后
或疲劳驾驶；行车中负责车辆检修、加油、保养，并保持通讯畅通，发生事故及时报公司管理员协调处理。
5、正常上班时间以外非因公在途、接送客户等特殊情况，应确保司机
休息时间。
6、员工私人用车，需经总经理批准，一切费用自理。
第五条车辆维护和保养
1、司机负责所驾驶车辆的日常保养、维修（每辆车建立档案明细）、加油、加水；并保证内外整洁、车辆完好无损；洗车要到公司指定地点进行。
2、公车的保养、维修必须提前申请，报总经理签批；并须到指定修理
厂或4S店维保。
3、专职司机每天上班后必须对所有车辆检查一次，看有无损坏或擦伤的地方，如发现及时报车辆管理人员，车辆管理人员将追究上一位司机的责任；如没有检查，什么时候发现问题，追究当时司机的责任。
篇2：公司公车管理
第二条 车辆使用
1、公司为便于车辆管理和维护保养，XX车的驾驶人员由公司指定(见附录一);
2、XX车因公用车由市场部负责统一安排，统一管理，统一调配。XX车因公用车由总经办负责统一安排，统一管理，统一调配;
3、车辆只能用于公司业务工作，未经批准不准用于办私事;
4、车辆设置“公务用车记录表”，使用前由车辆管理人员登记使用时间、行车地点、用车事由;
5、确因特殊情况非公务用车的，应事先请示总经理，批准同意后在总经办办理用车手续，填写“非公务用车记录表”;非公务用车使用人须支付汽油费、过路费、违章罚款，并承担全部责任;总经办在考核公车月度里程数时，应扣除非公务用车所产生的里程数。
6、车辆油料管理实行一车一卡、专卡专用的制度，不得转借。油卡由总经办保管，并设置“车辆用油登记表”， 记录每次加油的里程数和加油量。
第三条 车辆管理
1、车辆在行车时应带齐所有交通部门备查的证件。驾驶员驾车必须自觉遵守交通规则及公司的有关规章制度，服从交通民警的指挥和检查，维护交通秩序，谦虚谨慎，文明驾车，确保行车安全;
2、用车人应爱惜公司车辆，保持车况良好，车容整洁，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。总经办和瑞风车驾驶员每月至少用半天时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶;
3、法定的节假日、休息日或无出车任务时，车辆应停放在公司的停车位上，未经批准不得擅自私用;
4、公车的保险、年检、油料由总经办负责。因公用车产生的路桥费、停车费按照谁使用谁承办的原则参照公司财务制度按程序办理报销手续;
5、车辆由总经办负责监督管理和考核。每月初车辆使用部门将上月填写完整的车辆各项记录表交总经办存档，作为备查和考核的依据。
第四条 事故处理
1、因公用车出现的违章罚款，驾车人承担金额的50%。因路边违章停放造成车身损坏和违章罚款，有关费用由当事人自行负责。特别是无照驾驶或未经许可将车借予他人使用的，造成的一切损失由用车人或借车人承担;
2、车辆如在公务中遇不可抗拒的车祸发生，除向附近警察机关报案外，并须即刻与公司总经办联络，并即通知保险公司办理赔偿手续。 第五条 车辆检修
1、公车的检修需到总经办指定的维修点进行维修;
2、车辆在执行任务时发生故障，可视实际情况需要进行修理，但要电话请示分管总经办的公司领导，否则其维修费用不给予报销。 第六条 其它
1、车辆使用人应爱护车辆卫生，保持车内整洁有序; 2、车辆外借与外借车辆事宜统一由总经办安排管理;3、本规定自发布之日起严格执行。
篇3：各国公车咋管理
德国公车管理条例规定:只有总统、联邦议院议长、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人 (最高法院院长、最高检察院检察长等) 才可以配备专车;司、局长级的官员只保证公务用车, 不配备专车;一般官员办理公务可用单位公车, 也可乘坐出租车。
德国配备公务用车的标准是:联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型, 联邦总理和副总理为奔驰350型, 各部部长为奔驰280型, 各部国务秘书 (相当于副部长) 为奔驰230型。联邦和各州主管部门为节省支出, 都尽量减少公车数量。例如, 柏林市仅有公车92辆, 其中个人专车37辆, 一般办公用专车15辆, 送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的, 柏林市也只有5辆礼宾车。
鼓励使用国产车是多数国家对配置公车的要求。德国政府虽然没有明确要求把国产车作为公务用车的选型, 但明文规定, 不准购买欧盟以外生产的车辆。
配备专车的官员辞职或退休后, 立即取消其享用专车的资格。德国各级官员办公务时, 用车一般不受限制, 但限定用车范围。比方说, 柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车;如果到外地出差, 应乘坐长途公共交通工具。
德国各主管单位对因私用车都有明确的收费规定, 收费项目和标准因州而异。如柏林市, 所有因私用车都得收费, 包括汽油费、维修保养费、停车费、磨损费 (按里程计算) 。总之, 因私用车的一切费用都得由用车人承担。
二、瑞典:严格管控公车私用
在瑞典, 只有议长、首相、外交部长、国防部长等少数人才配给公务专车。瑞典其他的高级官员没有特权, 大臣在公务活动时享受公车服务, 出入轻车简从, 下班后只能用私家车, 其子女与普通人无异。一般官员都要自己解决公务用车问题, 政府不提供公务用车服务。政府的领导人大多住在普通住宅区内, 国家不提供公勤人员, 家务自理。
十几年前, 瑞典也曾为公车私用、假公济私的情况所困惑。一些官员常开着公务车去办私事, 这种情况令财政部十分头痛。因为瑞典财政部对公车私用的要求是:私用时要交足租金。为解决这个问题, 财政部请求瑞典电子专家设计了一套专门监控公务汽车使用的电子系统。
几年前, 瑞典每辆公车上都安装了带双按钮的计程器和代码发射器, 一个按钮上刻着“公务”, 另一个刻着“私用”。用车时, 必须先按下其中一个按钮, 车子才能启动。按钮按下后, 代码器就将该车的特定代码发往监控卫星, 卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。如果中央监控人员发现“公务”状态的汽车驶向别墅区、钓鱼区、百货区、菜市区或娱乐场所时, 便会用无线电话询问开车者“为何用公车办私事?”如此一来, 私用公车者便无机可乘。每隔一段时间, 监控人员就会将收到的资料进行核实, 并据此对开车者收费或罚款。
更重要的是, 监控机构不受当地政府管理, 直接向上级负责, 而且可以在网上公开查询记录。这一奇招有效地遏制了公车私用现象。
三、芬兰:专车私用需缴税
芬兰将公车分为专车、公务车和工作关系车三大类。专车只有少数高级别的领导才配备;公务车通常由政府部门办公厅主任掌握, 提供给执行公务的官员使用;工作关系车由公家购买, 提供给工作需要、有一定级别的人员使用。
值得一提的是, 芬兰没有专门的公车管理制度。如何使用公车由各部门自己决定, 但是这要受到其他种种规章制度的制约。芬兰有严格的公务员法, 其中虽未对使用公车作具体规定, 但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪, 以及维护清廉形象等行为准则, 公务人员因用车小事触犯刑律, 实在是得不偿失。在各级政府机构中, 各类公车执行公务的情况, 均必须实行严格的登记, 每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载。这既可监督公车使用情况, 也可制约司机开公车办私事。
芬兰专车只限在执行公务时使用, 正常上下班和个人私事都不得无偿使用专车。使用专车上下班也可以, 但这属于额外的待遇, 等于增加了个人收入, 应该照单纳税。对享有“工作关系车”待遇的政府官员和公司职员, 必须将这种待遇折合为个人收入 (大约相当于每月1 000美元) , 按此标准缴纳所得税 (每月约为300美元) 。
芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是乘坐出租车, 一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后, 领取一张出租汽车卡。车卡由出租汽车公司联盟与银行共同发行, 为一次性使用。
这一方法, 给政府节省了一大笔买车、雇佣司机、支付燃油和车辆维护的费用;同时, 又拉动了出租车等交通行业的发展, 提高企业和从业人员的收入, 并带动税收。而且, 对于政府管理层面来说, 这种方式简单又有效, 要比带有车辆维护和司机管理容易得多。
四、美国:公车私用严厉惩罚
美国的公务用车由美国联邦总务局统一购置, 便于严格的约束和全方位的公开监督。
美国公车管理的主要法律依据是《美国联邦管理条例》第四十一篇第一百零二章第五节“住家到工作地点的交通”和第三十四节“机动车辆管理”。这两节法规加起来近百页, 有着非常严格、详细的内容。比如, 除非获得授权, 否则禁止公车上下班;严禁公车私用, 不得搭载亲朋好友, 不得前往餐厅、娱乐城等非公务活动场所;司机如违反交通法规, 罚款需个人承担;公车必须到政府采购的定点加油站、修理厂加油和维修等。
为了跟踪管理公务车的使用, 联邦总务局开发了公务用车管理信息系统, 与定点加油站和修理厂联网, 实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息。该管理机构还采用了高科技手段管理, 在不少公务车上安装了全球卫星定位系统 (GPS) , 实时监视车辆的行驶路线、停泊地点等。
除了完善的公车使用和监督制度, 严厉的惩罚是确保这些制度能够有效运行的必备手段。根据《美国法典》, 联邦政府工作人员违规使用或批准使用公车, 一旦发现将受到停职至少1个月直至开除职务的处罚, 而且不会有任何补偿。
美国财政部也会积极介入对公车私用的调查。如果一个级别较高的官员涉嫌公车私用, 便可能要受到财政部的调查。一旦被查实, 将向财政部支付相应的罚款。有的时候, 严厉的美国财政部还会没收违法使用的公车, 并对公众拍卖。
2010年, 美国密歇根州德高望重的黑人参议员约翰·康恩斯的大儿子因车内物品被盗而报警, 却被发现他所开的凯迪拉克车原是父亲所用公车, 在公众中引发轩然大波。最终, 康恩斯向美国财政部支付了高达5 682美元的罚款。那一年, 他的支持率也降到了最低。
篇4：论高校公车管理改革
关键词： 高校 公车 管理 改革
“公车”，《周礼·春官·巾车》有曰：“掌公车之政令。”郑玄注：“公，犹官也。”汉朝以公家车马接送应举的人，后因此以“公车”为举人入京应试的代称。《现代汉语词典》解释为“官车”。
新中国成立后，由战争时期转入和平建设时期。经济体制实行的是计划经济，政府工作人员实行供给制。为了保障政府工作人员（尤为领导干部）工作需要，公车以行政配制为手段，用计划指标来控制，从买车、管车到用车，整套环节中的所有费用都由国家支付。这在当时是必要的，起了良好的历史作用。但是，当历史进入社会主义市场经济时期，这种历史上的公车管理体制就出现了诸多弊端，必须进行改革，让它进入历史博物馆。
2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，国家机关公车改革正在进行，作为高校，笔者认为其应与国家机关改革同步进行。
一、公车费用增长成为高校发展的财政巨大负担
1998年高校扩招后，各校通过银行贷款用于扩建校园、增添设备、改善师资等。就重庆市高校而言，无一例外均是贷款办学，但十年后出现了现在的问题：欠款几个亿无法还清，甚至无法正常发放教师工资。高校在这种特殊时期的财政危机中，公车费用逐年增长便是各高校财政支出的一大负担。在被称为“象牙塔”的高校，这种“车轮下的腐败”甚至成为滋生干部腐败的温床，在昔日人们心目中纯洁的净土也有了污染，神圣的殿堂不再神圣。高校公车费用增长过快的主要原因有以下方面：
1.公务活动增加，相应增加公车的运转频率，从而增加公车费用
随着高校办学规模扩大，高校行政人员数量迅速增加，特别是职务较高的行政管理人员的增加，致使职务消费增加，学校经费开支增大。如为了完成扩招任务，某些高校在校本部无法扩容的情况下，只能到校外二级学院或寻找办学条件成熟的单位合作办学。这样一来，人员往来频繁，公车使用和相关费用势必增加;为了保障和加快本校持续稳定发展，各高校横向和纵向公务活动大量增加;部分非省城的高校为加强与省城主管单位的紧密联系，频繁往来于省市之间，一个月内少则几十趟，多则几百趟，小车费用支出不可估量;高校考察培训、学术交流和经验学习比较频繁，各高校在举办和参与这些活动时，公车运转率成倍增长，公车费用当然只增不减。
2.公车数量越来越多，购车标准越来越高，购车费用直线上升
有的高校虽然办学经费短缺，办学条件较差，却在出行、接待等方面要面子、讲排场，大手大脚。近年来，高校中的贪污腐败现象时有发生，呈现出多样化和复杂化趋势，其中公车成为身份和地位的象征。在高校中，公车数量与日俱增，本来公车配备的目的是更好地执行公务，更快地完成工作，但是有的学校几乎每个机关处室都配有公车，公车成了“公款买的私车”。此外，或多或少存在这样的说法——没有公车的处长就没有面子，在学校中没有地位，全然不顾国家有关支出项目的明文规定：高校公务用车排气量不能超过2.0，每辆价格控制在25万元以下。小车的价值越高，保险费、修理费、配件等费用相应增加，更有许多高档豪华车投入大、维护成本很高，有关专业人士称，公车每万里使用成本高出社会车辆5至10倍，从而增加公车费用支出。
3.公车私用现象严重
个别高校干部思想政治素质和个人修养存在不足，一些人“官本位”思想较重，认为当官就是为了“捞钱”，为了“享受”，致使公车私用现象五花八门、举不胜举。如公车接送家属子女上班上学;车队参与迎亲、送亲车队、殉葬车队、踏青车队;每逢节假日，就到了公车私用最繁忙的一天，有时公车还忙不过来;另外，还有极少数领导干部住宅离上班工作地点只有一步之遥，但早中晚上下班还要公车接送;更有些领导为了照顾关系，让公车为自己的朋友、熟人、甚至下级办事，使公车费用无限制扩大。
4.公车费用支出中的其他“黑洞”
一是少数领导、部门将所谓的“工作联系费”，虚开公车费用报销;二是极少数单位为了小团体利益，以虚假公车费用套取现金，为小团体谋福利;三是“车耗子”，有少数司机和其他人员弄虚作假，在小车修理和油耗上大做文章，损公肥私。
在我国高校中，像这样的公车使用现状不在少数，使公车成为高校最大的公务开支之一。公车使用中的种种弊端，造成了国家资源的浪费，侵犯了国家公职人员的廉洁性，更严重的是影响了社会的公平正义，与当前创建社会主义和谐社会的大背景相悖。为使高校能稳步发展，从根本上改变公车滥用无度的现状，高校公车改革已势在必行。
二、几种公车改革模式
1.统一集中管理、严格规章制度，提高公车运行的效率和降低公车运行的成本
（1）作为高校的各级领导干部，要保持艰苦奋斗的优良作风，成为廉洁从政的表率，保护国家利益，维护高校利益，用好高校的每一分钱，充分发挥高校资金的使用效益和经济效益。作为高校的公车驾驶员，应努力提高自身文化素质与内在修养，要积极学政治、学法律，自觉抵制各种腐朽思想的侵扰，堵塞工作中的“暗洞”，牢固树立艰苦奋斗的思想，磨炼艰苦奋斗的意志，始终做到自重、自省、自警、自励。
（2）营造民主、公开、透明的高校公车使用氛围。公车改革的实质是剥离公车的既得利益集团的利益，让公众参与，让权力制约贯穿改革始终，这必然是公车改革的治本之策。各高校应充分发挥公众的智慧，征询民主党派、专家教授、教职工代表的意见，充分运用公开听证的办法，讨论确定公车改革方案。学校要把各级领导干部的各种职务公车使用标准定期向群众公布，每年年底把全校公车消费向教职工公布，让人一目了然，营造民主、公开、透明的高校公车使用氛围。
（3）健全并严格执行各种使用、管理公车的规章制度。一是进一步完善公车费用支出的政府采购制度，堵塞公车燃修费的漏洞。二是严格控制公车数量和费用支出标准，根据各部门的工作性质，确定公车数量和年费用的支出标准。一旦突破，可实行重处，而不仅是超标部分自负，以达到压缩公车数量和公车费用支出，强化公务活动的成本和效率意识的目的。三是将公车使用纳入廉政建设考核范围，公车费用支出及出车情况可在本单位按月实行公示制度，接受群众监督，并将结果报同级纪检或监察部门考核，达到杜绝公车私用和堵住公车费用支出“黑洞”的目的，强化领导干部在职务消费上的自律意识。四是对驾驶员实行奖惩有别的管理制度，每月对每辆车的行驶数及油耗、修理费用等进行公示，对超标的进行惩罚，对节约者实行奖励，每年对各项指标达到优秀的驾驶员可实行一定数额的经济奖励，以防止他们在修理及油耗上的损公肥私行为。
同时，在严格公车使用制度方面，应如智利严格填写派车单的做法：派车单的内容是：用车人、用车单位、用车事由、目的地、下车时间、返回时间、行车公里数，用车人和司机在返回后都必须签字。这样做能有效遏止公车私用无度的现象。
2.货币化模式，改公务派车为交通补贴
实施高校公车改革的有效途径是实行货币化消费，这种模式是把公车的使用与使用人的利益直接挂钩，变隐性收入为显性收入，减少不少浪费。这种通过货币化形式，使高校公务人员职位消耗的社会价值准确表现出来，才能在此基础上实现标准化、制度化和绩效考核。对于属于校级领导公车使用部分可核定标准，包干使用，节约奖励，超额自付。也可进行半货币化模式改革，即保留公车，由学校后勤部门统一管理，对处级部门实行公车有偿使用，以年度进行结算，节约部分以货币形式直接发给部门，超支重罚。可以强化公务活动的成本和效率意识，强化各级领导在公车使用上的自律意识。
3.公车改革市场化
只有走这条路，才能使国家、集体利益不受损害，使社会、单位利益均衡，才能满足公务办事用车的要求。邓小平关于经济改革的理论很多，其中最核心的是关于社会主义市场经济的理论。这是所有经济改革的灵魂、理论基础、总的指导思想。他说：“社会主义也可以搞市场经济。”公车改革总的指导思想、总的原则就是市场化，离开了这个总的原则，公车改革就是行不通的甚至是错误的。公车改革属经济利益调整的范围，那么就要按市场经济这个总的原则来改革。
公车改革市场化就是把学校公车的资源和公务活动的交通需求进入市场配置，公务用车（除特殊需要以外）进入市场，用市场满足公务用车需要。简单来说，就是公务活动时，坐出租车，回各部门报销，可以把现在的公车移交给各校后勤集团，组建公车出租公司。这种办法是简单易行、省钱、省力、省物的合理办法。因为现在的交通应该说是很方便的，无论是向上级领导汇报，或者到兄弟单位联系，还是下基层调查，都能随时满足需要。公车市场化有很多好处，包括减轻学校财政重负。有数字为证，全国公车消费占单位行政经费90%左右，占到全部国家财政支出的38%。如果全面推广公车社会化市场化运作，国家财政负担必将大大减轻，全国高校公车消费亦如此。所以公车整体交给后勤集团作市场管理，也能减少浪费，提高效率，有利于维护学校整体利益，还可杜绝公车私用现象。
总之，高校公车改革同国家机关公车改革一样势在必行，这也是继“招生阳光工程”之后，又一件关系到高校声誉和生存、发展的大事。
参考文献：
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篇5：公司公车使用管理规定
1、目的：为了节约公司公务用车费用开支，提高公务用车效率，加强对公务用车的管理，做到公司车辆统一安排、统一管理，并充分合理有效使用，特制定本制度。
2、范围：凡本公司驾驶员管理、车辆使用、油料管控、因私用车等均按本制度执行。
3、可使用车辆：
1)公司车辆，丰田凯美瑞;
2)有油补的私家车。在公司车辆不够用且公司有较紧急的事情要办理时，可派用私家车。
4、权责：车辆由行政中心主管、用车部门或用车人监管。
二、 驾驶员管理办法
1、必须遵守公司的一切规章制度。
2、必须严格遵守交通规则。
3、必须服从行政中心统一调配并做到及时出车。如有出车任务应立即执行。
4、无出车任务时应做到如下几点：
1)做好指定车辆的清洁、维护、检修、保养及安全检查等工作，以确保出车行驶安全;
2)做好油料准备工作;
3)准备工作做好后、一律在指定位置里待岗;不得到处游走、串岗，以影响公司形象或影响他人工作;不得在车内、休息室及其它地方打牌、高声聊天、吸烟、饮酒等;
4)不得借故随意外出或无《派车单》时将车辆开出公司;
5)手机要保持24小时畅通。
6)以上条款如有违反则每次处罚20元;一月累计违反3次或一次造成影响严重的予以辞退，并扣除当月工资。
5、车辆完成任务后不得将车辆停放家中或它处，必须停放公司或指定位置。否则，每次处罚50元或车辆发生任何毁坏，均由司机负全部责任。
6、不准公车私用、不准擅自借车给他人使用、不准将车辆给他人驾驶、不准中途带人带货搞收入。否则，予以辞退。
7、车辆所有手续、证件、工具、钥匙和附件等应妥善保管，不得遗失。
8、注意职业礼仪，要时时处处维护公司的利益和声誉，要严守公司秘密。
篇6：运输公司公车公营管理办法
1、认真组织、周密安排，全面落实市公司下达的各项任务指标，协调运输生产中发生的矛盾，确保运输任务的完成。
2、对公营车队的安全生产负直接责任，确保安全生产。
3、负责公营车队安全机务工作的处理，召开安全例会和出车会，认真分析公营车队安全形势，及时解决安全机务中存在的问题。
4、严格车辆和驾驶员管理，建立健全车辆技术档案和驾驶员档案，及时掌握驾驶员相关动态。
5、加强财务管理、增收节支、加强考核，确保客观公正。
6、深入调查研究，掌握市场动态，确保公营车队运输生产稳步发展。
7、按时完成领导及职能部门交办的其他工作任务。
公营车队机务员工作职责
1、贯彻执行企业规章制度，落实机务技术考核指标，敦促驾驶员努力提高操作技能和服务质量。
2、负责建立健全车辆技术档案、油、胎、料消耗台帐、卡片等原始资料。
3、办理有关运营必需证件，负责编制车辆维护、修理计划和技术鉴定工作，按规定每月对车辆进行日常维护检查。
4、指导、督促司机做好车辆日常维护作业，掌握和分析处理车辆油、胎、料消耗情况，推广“三节”先进经验和先进技术。
5、加强回场检查力度，发现问题及时报修，确保车辆不带病行驶。
6、协助副队长搞好公营车辆的安全检查工作，抓好安全生产，杜绝机损事故的发生。
7、协助车队做好轮休工作及完成上级领导及职能部门交办的其他工作任务。
公营车队统计兼调度工作岗位职责
1、贯彻执行国家有关运输的方针、政策、法规及 性运输计划，合理调剂、安排运输生产任务。
2、编制公营车队运行作业计划，使公营管理办公室的各个部门、各个环节的工作，都能围绕运行作业计划，事先作出合理安排，协调一致，挖掘运输潜力。
3、掌握执行运行作业计划，发布调度命令，对车辆运行不间断的组织指挥和监督，随时登记和掌握运输生产进步，保证全面完成运输计划。
4、掌握客源量变化，了解道路、天气变化情况，适时调整作业计划。
5、掌握车辆的技术性能，合理调度车辆，并作好登记，办理一切行车手续。
6、贯彻执行“计划保养，按需修理”制度，按时调车进行送修，保持车辆技术状况完好。
篇7：公司公车管理
强化管理 勇于实践 开拓创新 务求实效 以公车公营为主导全面提升企业品位
（2012年9月10日）
尊敬的胡总、各位领导上午好！
金风送爽，丹桂飘香。今天，集团公司和兄弟分公司的各位领导来到淅川分公司检查指导工作，我倍感荣幸，在这里，请允许我代表淅川分公司全体干部职工，向各位领导的到来表示热烈的欢迎！
淅川分公司现有员工357人，其中在册在职职工114人，内退5人，招聘人员238人（主要成分为驾驶和乘务人员）。营运线路24条（省际线路10条，市际线路4条，县际线路8条，乡镇线路2条），其中，公车公营线路2条。公司拥有各类营运客车128台、3778个座位，其中公车总数58台、1735个座位，公车公营46台、1410个座位。
各位领导都知道，淅川分公司近几年一直处于亏损状态：2010年，集团公司下达给淅川分公司的利润计划为18万元。由于多种原因，当年亏损68万元，差计划86万元。2011年，集团公司下达利润计划18万元。元至6月亏损37万余元。同年7月，淅川分公司新的领导班子上任后，认真总结经验教训，及时调整经营策略，以公司化经营为重点，狠抓细节和成本管理，一举扭亏为盈。当年7至12月，实现收入980.6万元，上交集团公司33.4万元。2012年，集团公司下达给淅川分公司的利润计划为60万元。截止8月底，已上交集团公司47万元，超计划6万元。安全形势稳定，职工队伍稳定，经济效益稳定。今年元至8月，淅川分公司实现总收入2357万元，其中，公车公营完成收入1722.8万元，实现利润112.8万元，公车收入达到总收入的65%。
通过以上数字对比我们不难看出，淅川分公司一年多来，从亏损到盈利，从低谷步入良性发展的轨道，主要得益于坚定不移地推行公车公营，得益于团结务实的领导班子，得益于有一支奋发向上的职工队伍。
我们的主要做法是：
一、统一思想，提高认识，把巩固和稳定区内公营专线作为扭亏为盈的突破口
2011年6月，集团公司对淅川分公司领导班子进行了调整，由我和富鼎同志分别担任淅川分公司的党政班子负责人。上任伊始，我们就迅速对淅川分公司经营状况和整体情况进行了深入细致的调研，摸清底子，寻求扭亏为盈的突破口。我们都清楚，淅川的情况很特殊，与其他县、市兄弟分公司没有可比性：一是地理位臵处于死角。二是没有自己的汽车站，淅川汽车站每年提取我们的劳务费高达150多万元（预计2012年将会突破250万元）。三是连年大额亏损，造成员工士气低迷等。当时虽然在淅川至南阳线路上实行公车
分公司举双手赞成。我们认为，胡总的“四个最大化”是一个资深企业家通过长期实践、总结得来的精髓，是道路运输企业上水平、上档次的必然要求，同时也是宛运公司规模发展、树立品牌的必由之路。因此，我们选择运距400公里以内、车辆相对集中的淅川至郑州线，作为第二条公车公营线路，收缴车辆产权，推行公车公营。
为了确保顺利收回车辆产权，我们先后9次召开班子会，2次召开职工大会，统一思想，统一认识，明确分工，责任到人。
收回车辆产权是一个艰难而辛苦的过程。淅川至郑州线路共有13台营运客车，7个承包车主，只有2台属于公车，且一直是公车费用承包形式。别看只有7个承包车主，但成分极为复杂，他们绝大部分在这条线路苦心经营了很多年，投入了大量的人力、财力和精力，而且效益十分可观。特别是还有几个财大气粗的“老板”，地方和省里、市里都有“靠山”，动不动就采取极端手段，甚至围堵公司大门、撑着白布到处上访告状等。像这样的承包车主，如果让他们随便放弃，犹如割他们的肉，收车的艰难程度不难想象。
但我们的目标已定：那就是2012年元月1日，必须在淅川至郑州线路上实行公车公营。
于是，我们从2011年12月25日起，领导班子成员就深入到承包车主中，分头做思想工作，把公司的设想和今后的发展方向毫无保留地告诉他们，让这些“老板们”认清形
其他车辆全部按要求停放到公司院内。
三、因人制宜，多策并用，感化车辆承包人 收车工作首战告捷，接下来的谈判更是举步维艰。我们都知道，车辆承包人与我们的最大不同，就是他们往往单纯追求经济利益，而我们则是在追求经济效益的同时，还要兼顾社会效益。尤其在涉及个人利益方面，这些车辆承包人绝大部分态度坚决，寸步不让。为了不使郑州线路因公司收回车辆产权遭受重大影响，我们首先想方设法稳定承包人的情绪，与其面对面商谈，零距离接触。其次，率先启动2台公车上线运行，并从其他线路上抽调6台公车充实运力，保证不造成旅客滞留。三是安排部分行管后勤人员沿途开展稽查，严防收入流失。四是对于一条夜班郑州线路和一条从乡镇发往郑州的线路，由于管理难度大，加之对从车站发往郑州的白班冲击不大，决定收回车辆产权，暂实行公车费用承包模式，待条件成熟后，择机实行公车公营。
通过苦口婆心的劝说，大部分承包人见公司收回车辆产权的态度非常坚决，个人态度逐渐缓和。我们抓住有利时机，相机而动，很快与之签订了车辆收购协议。
有2位比较特殊的车辆承包人：一位车辆承包人连续多年承包郑州线上6台车辆，但因其个人经营不善，外债高筑。不再让他参与经营，好比断了他的血脉。在收车过程中，这位承包人心存幻想，不予配合。起初是拿出10万元，企图贿赂公司主要领导，遭到拒绝后，一度把车藏起来，专门利
7考核细则前，我们采取技术人员跟车，调换驾驶员，车辆班次对调等，按照实地测评，确定消耗定额，从而使考核的标准更趋合理。同时制定考核标准应以实际下降经济成本为考量，进行投入与产出分析。例如：轮胎考核不应以简单的行驶里程为依据，因为价格高、质量好的品牌，自然行驶里程高。而应以千车公里实际耗胎成本为依据。同样，车辆维修、材料更换、产品选择，必须结合实际运行成本最经济为合理化。这样才能将精细化管理做到实处。四是员工管理情理化。企业建立制度，实施管理，完成经营目标，最终是通过员工努力工作才能得以实现。公车公营精细化管理，必须做好司乘人员的管理考核。我们从情理入手，加强司乘人员的日常管理：一是在制度建立、设臵考核、建立标准时，以切合实际为标准，以提高司乘人员工作责任心为目的。二是在实际考核时，及时准确掌握实际运营的客观情况，沟通思想工作，分析考核结果的主、客观因素，以司乘人员工作态度、主观表现为考评依据。三是在制定司乘人员工资考核时，打破平均分配、吃大锅饭的模式，建立激励机制，实施多劳多得、奖优罚劣。我们对于司乘人员工资计酬考核从三个方面进行：
1、基础工资：按运行班次、线路、里程计酬，鼓励司乘人员勤劳多跑，提高出勤率，增加工资；
2、绩效分配：结合单车营收，按比例抽成，提倡争创营收，提高收入；
3、考核奖励：实行成本“四定”消耗标准奖罚，激发司乘人员
路行驶，长期在淅川县内（包括县城周边和城区）私设站点，非法揽客。淅川分公司郑州线实行公车公营后，公司主要领导亲自约见2位车辆经营人，要求他们取消“黑站点”，规范经营。但这些经营者认为，他们隶属于湖北省和郑州市，淅川县尤其是宛运公司管不了，仍然我行我素。为此，我们直接向县里主管交通工作的县长汇报，请求动用执法部门给予严厉打击。同时，主动跟公安机关联系，征得支持。在打击过境车辆过程中，2位经营人联名四处告状，甚至收买公检法人员，充当保护伞。个别县领导不熟悉行业规范，安排纪委、监察局立案查处。我们又拿着《道路运输条例》，当面向县主要领导汇报，最终取得了领导的理解与支持。
郑州线公车公营之初，由于该线路其他车辆都是承包经营性质，一些经营人前压后挤，围追堵截，甚至大幅降低票价，明目张胆地倒卖淅川旅客。为此，我们在认真组织淅川方面客源、严厉打击穿线倒客、努力提高服务质量的同时，选派4名精明能干、责任心强的年轻职工到郑州驻站，组织客源，协调关系，会同郑州运管，打击倒卖淅川旅客行为，从而使返回车辆实载率由初期的百分之十几，逐步攀升到现在的百分之五、六十，又一次体现了选择经营策略的正确性和灵活性。今年5月，郑州方面驻站人员又通过私人关系，在老东站为我公司安排了一个上午返回时间点，缓解了大部分车辆集中进入新南站的经营压力。今年元至8月份，郑州
11213三是只有班子齐心才能形成合力，才能攻无不克、战无不胜。淅川分公司领导班子成员都能够高度重视公车公营工作，把公车公营当作重点，每天早上保持一个领导到现场了解和掌握车辆的运行情况，及时掌握生产经营中存在的困难，发现问题，立即解决。哪里有困难，哪里就有领导的身影。特别是在春运、五
一、学生放假和大学开学期间，无论刮风下雨，班子成员坚持轮流带队下路，有时连饭都顾不上吃，从而极大地调动了职工的工作积极性。
四是公车公营必须在经营与管理上作文章，正确选用人才，外举不避仇，内举不避亲。我们要干成一件事，首先是用好人、用对人，只有选准人，唯贤是举，才能做到人尽其才。在公车经营管理上，我们坚持秉公办事，一碗水端平，亲仇不避，量才用人。我们的用人标准是：必须对公车公营有利，对宛运公司忠心。譬如：在公车加油方面，我让一位亲戚管理加油卡。刚开始使用加油卡加油时，个别人利欲熏心，想方设法倒卖油料。发现这个问题后，我派我的这位亲戚到加油站管理加油卡，她特别认真，特别负责，并且敢于严格大胆地进行管理，采用加油卡、电脑账单、驾驶员签字三对照的方法，很快堵住了这一漏洞。还有一位同志，早几年，我们之间有些误会，我到淅川分公司任经理后，发现这位同志责任心很强，工作很负责，就委以重任，现在，这位同志在公司担任重要职务，工作更加卖力，成绩十分显著。
5在集团公司的正确领导下，虚心学习兄弟单位先进管理经验，进一步拓展思路，创新方法，再添举措，力争早日实现胡总提出的“四个最大化”。在今后的经营管理中，我们将坚持巩固、完善、提高已有线路，大力整合县内客运资源，车头向乡镇延伸，并硬起手腕，收回全部车辆产权，择机在其他线路全面推行公车公营，将淅川分公司整体工作推上一个新的台阶，为推动宛运集团“二次创业”进程作出新的、更大的贡献！
篇8：郴州五项措施严格公车管理
今年, 郴州市采取五项公车管理措施, 严格厉行节约.一是不安排车辆购置年度预算资金, 从资金源头上控制公车购置。二是停止公车购置审批。今年我市开展公车专项整治活动, 从1月1日起, 停止公务用车的购置审批。三是调剂使用公车。根据公务用车编制管理制度, 对车辆编制压缩后的超编车辆按资产处置原则, 优先调剂至确实有需要有余编的单位。四是规范公务用车管理。对照公务用车管理制度的要求, 实现了“两定点、五统一”, 即通过公开招标实行定点加油、定点维护、统一保险, 通过相关主管部门监管实现公车统一处置、统一调度、节假日统一存放、执法执勤用车统一标识等。五是明查暗访结合社会监督。各级纪委组织相关单位工作人员不定期开展明查暗访, 公布举报电话接受社会监督, 力控公车私用。其中宜章县、安仁县将所有公务用车均粘贴醒目的“公务用车”标识及监督举报电话, 让公车接受社会监督, 有效地杜绝了公车私用, 深得群众认可。
篇9：国外公车管理制度管窥
editor by zhangshengrong
近些年来，国内要求公车改革的声音不绝于耳，说明公车管理存在诸多问题和漏洞，已经到了不得不改的地步。发达国家在公车管理的实践中摸索和总结出了一整套行之有效的成功经验，我们不妨汲取他们的有益经验，借鉴他们一些好的做法，以期推动国内公车管理制度的改革。
德国：公务配车“高门槛”
德国公车管理条例规定，只有总统、联邦议院议长、总理、副总理及各部部长、国务秘书和联邦直属机构负责人（最高法院院长、最高检察院检察长等）才可以配备专车，司、局长级的官员则只保证公务用车，不配备专车。一般官员办理公务可用单位公车，也可乘坐出租车；上下班原则上乘坐公共交通工具。
德国配备公务用车的标准是：联邦总统和联邦议院议长为奔驰450型；联邦总理和副总理为奔驰350型；各部部长为奔驰280型；各部国务秘书（相当于副部长）为奔驰230型。联邦和各州主管部门为节省支出，都尽量减少公车数量。例如，柏林市仅有公车92辆，其中个人专车37辆，一般办公用专车15辆，送文件车23辆。这些公车中还有相当数量是租赁来的。联邦政府接待来访外国元首用的奔驰600也是临时从汽车公司租赁来的，柏林市也只有5辆礼宾车。
鼓励使用“国产车”是多数国家对配置公车的要求。德国政府虽然没有明确要求把“国产车”作为公务用车的选型，但明文规定，不准购买欧盟以外生产的车辆。
配备专车的官员辞职或退休后，立即取消其用专车的资格。德国各级官员办公务时，用车一般不受限制，但限定用车范围。比方说，柏林官员一般只可在柏林市范围及其附近地区履行公务时使用专车，如果到外地出差，应乘坐长途公共交通工具。
德国各主管单位对因私用车都有明确的收费规定，收费项目和标准因州而异。如柏林市，所有因私用车都得收费，包括汽油费、维修保养费、停车费、磨损费（按里程计算）。总之，因私用车的一切费用都得由用车人承担。
瑞典：严格管控公车私用
在瑞典，只有议长、首相、外交部长、国防部长等少数人才配给公务专车。瑞典的高级官员没有特权，大臣在公务活动时享受公车服务，出入轻车简从，下班后只能用私家车，其子女与普通人无异。其他人都要自己解决公务用车问题，政府不提供公务用车服务。政府的领导人大多住在普通住宅区内，国家不提供公勤人员，家务自理。
十几年前，瑞典也曾为公车私用、假公济私的情况所困惑。驾车人常开着公务车去办私事，这种情况令财政部十分头痛。因为瑞典财政部对公车私用的要求是：“私用”时要交足租金。为解决这个问题，财政部请求瑞典电子专家设计了一套专门监控公务汽车使用的电子系统。
几年前，瑞典每辆公车上都安装了带双按钮的计程器和代码发射器，一个按钮上刻着“公务”，另一个刻着“私用”。用车时，必须先按下其中一个按钮，车子才能启动。按钮按下后，代码器就将该车的特定代码发往监控卫星，卫星再把代码及汽车所在的方位信息传向中央监控台。如果中央监控人员发现“公务”状态的汽车驶向别墅区、钓鱼区、百货区、菜市区或娱乐场所时，便会用无线电话询问开车者“为何用公车办私事？”如此一来，私用公车者便无机可乘。每隔一段时间，监控人员就会将收到的资料进行核实，并据此对开车者收费或罚款。
更重要的是，监控机构不受当地政府管理，直接向上级负责，而且可以在网上公开查询记录。这一奇招有效地遏制住了公车私用现象。
芬兰：专车私用需缴税
芬兰将公车分为专车、公务车和工作关系车三大类。专车只有少数高级别的领导才配备。公务车通常由政府部门办公厅主任掌握，提供给执行公务的官员使用。工作关系车由公家购买，提供给工作需要、有一定级别的人员使用。
值得一提的是，芬兰没有专门的公车管理制度。如何使用公车由各部门自己决定，但是这要受到其他种种规章制度的制约。芬兰有严格的公务员法，其中虽未对使用公车作具体规定，但明确规定了公务员要遵守的道德和法纪，以及维护清廉形象等行为准则，公务人員因用车小事触犯刑律，实在是得不偿失。在各级政府机构中，无论是为数极少的专车还是公车或执行公务的私车的情况，均必须实行严格的登记，每次出车的起始时间、地点、里程表公里数都要详细记载，这既可监督公车使用情况，也可制约司机开公车办私事。
芬兰专车只限在执行公务时使用，正常上下班和个人私事都不得无偿使用专车。使用专车上下班也可以，但这属于额外的待遇，等于增加了个人收入，应该照单纳税。对享有“工作关系车”待遇的政府官员和公司职员，必须将这种待遇折合为个人收入（大约相当于每月1000美元），按此标准缴纳所得税（每月约为300美元）。
芬兰政府的司局级官员执行公务时通常是“打的”，一般工作人员经领导批准也可以乘坐出租车办理公务。因公乘坐出租车者经过严格的登记手续后，领取一张出租汽车卡。车卡由出租汽车公司联盟与银行共同发行，为一次性使用。
这一方法，给政府节省了一大笔买车、雇佣司机、燃油费和车辆维护的费用，同时，又拉动了出租车等交通行业的发展，提高企业和从业人员的收入，并带动税收。而且，对于政府管理层面来说，这种方式简单又有效，要比带有车辆维护和司机的管理容易得多。
美国：公车私用严厉惩罚
美国的公务用车由美国联邦总务局统一购置，便于严格的约束和全方位的公开监督。
美国公车管理的主要法律依据是《美国联邦管理条例》第41篇第102章第5节“住家到工作地点的交通”和第34节“机动车辆管理”，这两节法规加起来近百页，有着非常严格、详细的内容。比如，除非获得授权，否则禁止公车上下班；严禁公车私用，不得搭载亲朋好友，不得前往餐厅、娱乐城等非公务活动场所；司机如违反交通法规，罚款需个人承担；公车加油必须到政府采购的定点加油站、修理厂加油和维修等。
为了跟踪管理公务车的使用，联邦总务局开发了公务用车管理信息系统，与定点加油站和修理厂联网，实时获取车辆行驶里程、加油数量、维修项目、费用支出等信息。该管理机构还采用了高科技手段管理，在不少公务车上安装了全球卫星定位系统（GPS），实时监视车辆的行驶路线、停泊地点等。
除了完善的公车使用和监督制度，严厉的惩罚是确保这些制度能够有效运行的必备手段。根据《美国法典》，联邦政府工作人员违规使用或批准使用公车，一旦发现将受到停职至少一个月直至开除职务的处罚，而且不会有任何补偿。
美国财政部也会积极介入对公车私用的调查，如果一个级别较高的官员涉嫌公车私用，便可能要受到财政部的调查。一旦被查实，将向美财政部支付相应的罚款。有的时候，严厉的美国财政部还会没收违法使用的公车，并对公众拍卖。
2010年，美国密歇根州德高望重的黑人参议员约翰·康恩斯的大儿子因车内物品被盗而报警，却被发现他所开的凯迪拉克车原是父亲所用公车。这在公众中引发轩然大波，最终，康恩斯向美国财政部支付了高达5682美元的罚款，那一年，他的支持率也降到了最低。
美国的公车使用监督还跟司法和执法部门联网，联邦政府公车登记系统通过“国际司法和公共安全网”与各级政府执法部门联网，一旦发现严重的滥用公车行为，还可能会被送上法庭，由法官来决定对其处罚。