电晕机维修

2024-04-24

电晕机维修(精选5篇)

篇1:电晕机维修

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电晕机维修

电晕机的作用

电晕是高压带电体表面向空气游离放电的现象.当高压带电体(例如高压架空线的导线或者其他电气设备的带电部分)的电压达到电晕临界电压,或者其表面电场强度达到电晕电场强度(30~31千伏/厘米)时,在正常气压和强度下,会看到带电体周围出现兰色的辉光放电现象,这就是电晕。

电晕机主要用于塑料薄膜类或塑料板材类制品的表面处理,当要对上述材料进行油墨印刷、复合、吹膜、涂布、胶接、材料改性、接枝、聚合、镀膜、流延、粘贴加工前,为了使产品的表面具有更强粘附力(即具有更高的达因系数),防止原材料在生产过程中出现印刷甩色、复合粘贴不牢固、涂布漏胶不均匀等现象,影响了产品质量,必须先进行电晕冲击处理。

我们公司现使用的主流电晕是以下两款。电晕机的工作原理

电晕机主机采用稳定、先进、可靠的进口大功率IGBT模块、器件为主电路元器件,控制、触发、显示电路的主元器件由集成块电路组成,数码显示,使其设备运行时十分安全可靠、耐用,故障率低,并具有过压过载、过电流、短路及停转等自动保护等优点。由于功率器件制作:陈云

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IGBT的使用,产品结构简洁、电路连线简单、可靠、高效率、小体积、使用简单、一键操作、结构模块化,维护方便、价格低廉。高压变压器采用铸压一体成型的铝合金外壳的油浸式高压变压器,具有外观漂亮,内在散热效果好,经久耐用、不生锈、不漏油等优点。

三相交流电通过滤波电感送入三相桥式整流电路,通过可控硅调压、电容滤波后送入由IGBT大功率模块组成的半桥式逆变电路,逆变成频率约为20KHz的交流中压,再经升压变压器后产生15KV、20KHz的高频高压送至电极架。主要电气元件

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IGBT管的测量 用数字万用表测量

1、判断极性

首先将万用表拨在R挡,用万用表测量时,若某一极与其它两极阻值为无穷大,调换表笔后该极与其它两极的阻值仍为无穷大,则判断此极为栅极(G)。其余两极再用万用表测量,若测得阻值为无穷大,调换表笔后测量阻值较小。在测量阻值较小的一次中,则判断黑表笔接的为集电极(C);红表笔接的为发射极(E)。

2、判断好坏

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 外观观察,单元没有明显的故障  判断内部续流二极管的好坏:

将万用表拨在二极管测量档,黑表笔接正端,红表笔接负端,咱们IGBT上有“+/-”标识,若测量电压约为0.72v,表明二极管好,若为无穷大或为0.31V左右,表明内部二极管损坏。 判断IGBT通断好坏:

将万用表拨在电阻挡,用红表笔接IGBT的集电极(C),黑表笔接IGBT的发射极(E),此时万用表的电阻值很大(约为几兆)。用手同时触及一下栅极(G)和集电极(C),这时IGBT被触发导通,万用表的阻值迅速变小,并能站住指示在某一位置。然后再用手指同时触及一下栅极(G)和发射极(E),这时IGBT被阻断,万用表的阻值回大。此时即可判断IGBT是好的。注意:

1、测量时为了方便,直接在驱动板上的C、G、E拔下测量即可;

2、若进第二次测量时,应短接一下发射极(E)和门极(G);

3、若用指针式万用表,判断IGBT 好坏时,一定要将万用表拨在R×10KΩ挡,因R×1K Ω挡以下各档万用表内部电池电压太低,检测好坏时不能使IGBT 导通,而无法判断IGBT 的好坏。

4、使用指针式万用表时,黑表笔对应电源正极,红表笔对应负极,因此在测IGBT时,测量端与数字表相反。

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整流桥堆检测方法

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大多数的整流全桥上均标注有“+”、“一”、“~”符号(其中“+”为整流后输出电压的正极,“一”为输出电压的负极,两个“~”为交流电压输入端,其中方向不一致的是正极),很容易确定出各电极。

检测时,可通过分别测量“+”极与两个“~”极、“一”极与两个“~”之间各整流二极管的正、反向电阻值(与普通二极管的测量方法相同)是否正常,即可判断该全桥是否损坏。若测得全桥内某只二极管的正、反向电阻值均为0或均为无穷大,则可判断该二极管已击穿或开路损坏。

高压硅堆的检测高压硅堆内部是由多只高压整流二极管(硅粒)串联组成,检测时,可用指针万用表的R×lok(数学万用表的2M档)挡测量其正、反向电阻值。正常的高压硅堆的正向电阻值大于200K,反向电阻值为无穷大。若测得其正、反向均有一定电阻值,则说明该高压硅堆已被击穿损坏。

引脚的判别 如果组件的正、负极性标记已模糊不清,也可采用万用表对其进行检测。检测时,将万用表置“R×1k”挡,黑表笔接全桥组件的某个引脚,用红表笔分别测量其余三个引脚,如果测得的阻值都为无穷大,则此黑表笔所接的引脚为全桥组件的直流输出正极;如果测得的阻值均在4~l0kΩ范围内,则此时黑表所接的引脚为全桥组件直流输出负极,而其余的两个引脚则是全桥组件的交流输入引脚。

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双向可控硅的测量

双向可控硅等效于两只单向可控硅反向并联而成。即其中一只单向硅阳极与另一只阴极相边连,其引出端称T1极,其中一只单向硅阴极与另一只阳极相连,其引出端称T2极,剩下则为控制极(G)。

1、单、双向可控硅的判别:先任测两个极,若正、反测指针均不动(R×1挡)双向可控硅,可能是A、K或G、A极(对单向可控硅)也可能是T2、T1或T2、G极(对双向可控硅)。若其中有一次测量指示为几十至几百欧,则必为单向可控硅。且红笔所接为K极,黑笔接的为G极,剩下即为A极。若正、反向测批示均为几十至几百欧,则必为双向可控硅。再将旋钮拨至R×1或R×10挡复测,其中必有一次阻值稍大,则稍大的一次红笔接的为G极,黑笔所接为T1极,余下是T2极。

2、性能的差别:将旋钮拨至R×1挡,对于1~6A单向可控硅,红笔接K极,黑笔同时接通G、A极,在保持黑笔不脱离A极状态下制作:陈云

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断开G极,指针应指示几十欧至一百欧,此时可控硅已被触发,且触发电压低(或触发电流小)。然后瞬时断开A极再接通,指针应退回∞位置,则表明可控硅良好。

对于1~6A双向可控硅,红笔接T1极,黑笔同时接G、T2极,在保证黑笔不脱离T2极的前提下断开G极,指针应指示为几十至一百多欧(视可控硅电流大小、厂家不同而异)。然后将两笔对调,重复上述步骤测一次,指针指示还要比上一次稍大十几至几十欧,则表明可控硅良好,且触发电压(或电流)小。若保持接通A极或T2极时断开G极,指针立即退回∞位置,则说明可控硅触发电流太大或损坏。对于单向可控硅,闭合开关K,灯应发亮,断开K灯仍不息灭,否则说明可控硅损坏。

对于双向可控硅,闭合开关K,灯应发亮,断开K,灯应不熄灭。然后将电池反接,重复上述步骤,均应是同一结果,才说明是好的。否则说明该器件已损坏。

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以上只是对电晕设备的主要元器件的测量提供了一些方法,但对电晕机的整机维修,还需要结合实际情况,给出合适的解决方法。

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篇2:进口电主轴维修技术浅析

目前国内电主轴维修行业中, 位于北京的西门子电主轴维修中心、上海的斯凯福主轴维修中心较早成立, 这两家的技术也相对比较成熟。后又有德国的凯斯乐、吉姆恩等各大主轴制造商近一两年在上海建立了自己的主轴维修中心。位于中原的洛阳轴研科技也专门成立了电主轴维修部。据了解二汽、上汽、奇瑞也纷纷有了自己的主轴维修团队, 目的都是为了进一步降低生产成本。

加工中心所采用的铣削电主轴在20世纪90年代进入中国, 国内虽也有研究制造, 但受制于材料、轴承及相关配套措施, 一直没有大批生产而未得到应用。由于发动机生产的需要, 无论进口设备还是国内设备, 均采用进口品牌的电主轴来保证生产的稳定。德国的凯斯乐、吉姆恩、崴丝、喜乐惠勒、瑞士的伊贝格、斯太布泰克, 还有日系的牧野、大偎等各种电主轴被大量采用。

目前奇瑞汽车发动机公司各种品牌的高速加工中心很多, 导致电主轴种类较多, 给电主轴维修工作带来较大困难, 但通过资源整合, 对十来个品种电主轴的维修及多年实践, 已经掌握电主轴的维修技术。

所谓电主轴, 又称内藏式电机主轴, 直接将主轴与电机做到一起, 并通过松夹刀系统实现自动换刀, 实现高精度高速度运转的一种功能部件。一般包括芯轴前后轴承组系统、装刀单元、松夹刀系统、电机及轴承冷却循环系统、液压单元、旋转单元及高压内冷系统, 松夹刀位置检测传感器等。因此, 电主轴的维修是一个非常复杂的系统工程。

在主轴维修前, 首先要对主轴检测, 对主轴的现有精度、电机状态、编码器状态、振动情况有一个大概的测试, 根据检测结果着重对发现的问题进行解决。

主轴的各个零部件由于长期的使用及工况的不同, 都或多或少产生了很多油污及锈蚀现象。对主轴这些零件的清洗工作占据整个主轴维修工作量的1/4左右。主轴零件一般可用煤油进行清洗, 由于是人工清洗, 很多油道孔、水道孔、气路无法清洗干净, 一般可以采用超声波清洗机对其进行超声清洗, 尽量将这些深孔清洗干净。清洗后对零部件进行检查测量, 确定哪些零件失效, 以便修复和更换。同时需要绘制整个主轴的装配图, 并通过装配图对主轴的各个功能部件进行分析, 吃透理解每个零件所具备的功能, 只有这样才能够在后期维修过程中合理地进行装配。

二、电主轴维修

1. 电主轴轴承组系统

电主轴大多数采用高速高精陶瓷球角接触球轴承, 目前国际上应用较多的轴承品牌有FAG、斯凯福、恩斯克、森法 (已经被斯凯福收购) 、吉姆恩。其中FAG、恩斯克的最为广泛。每一种品牌的轴承都有着自己不同的设计理念。所以我们维修时在不能完全吃透轴承的设计结构时, 不要随便对轴承品牌或型号进行替换。轴承的润滑方式一般有两种, 脂润滑和油气润滑。脂润滑优点是的结构简单、低摩擦终身润滑、系统成本低, 但轴承寿命周期不长, 一般在15 000~20 000h。油气润滑方式则能够大大提高轴承的寿命, 一般在40 000~50 000h, 与脂润滑相比, 油气润滑可不断地向轴承提供微量的新润滑油, 因此可以充分保证润滑油膜的厚度, 同时在喷射润滑时, 能快速带走轴承高速旋转时产生的热量, 极限转速可以大大的提高。但要另外加装一套润滑系统, 对润滑油的清洁度、空气的清洁度以及干燥度要求相当高。结构相对脂润滑要复杂, 价格也相对昂贵的多。图1是电主轴主要结构与组成, 图2是电主轴油气润滑管路示意图。

轴承的装配是主轴维修过程中直接影响主轴精度、寿命的一个最重要环节。即使是眼睛看不到的细小尘埃也会给轴承带来不利影响。所以轴承的装配需要在一个环境清洁干净、恒温的房间里进行。轴承的装配方法, 因轴承的形式, 配合的条件而不同, 因为一般多为轴旋转, 所以内圈需要过盈配合。对于圆柱孔的轴承, 一般采用压力机压入或热装方法安装。轴承与轴承座一般都是间隙配合, 如有过盈配合时, 通常用压力机压入, 避免对轴承造成伤害。在装配前, 轴承的清洗是个重要环节, 用煤油或汽油对其进行清洗, 一般分为粗洗和精洗两次来进行, 清洗完毕后还要进行脱脂, 如果是脂润滑, 则进行填充润滑脂工序, 填充润滑脂的量, 请按照轴承手册进行。如是油气润滑, 则尽量在轴承不旋转的状态下, 安装到主轴上, 此时在轴承表面和内部抹上一层薄薄的润滑油, 效果会更好。对轴而且对轴承及隔垫相关尺寸检查完毕后, 根据尺寸以及轴承的预紧对隔垫进行调整后才能进行装配。同时要观察主轴轴承结构, 注意定压预紧和定位预紧的区别。另外轴承安装时预紧力过大, 会使运转时滚道和滚动体之间的应力增加, 轴承发热量也随之增加, 这样轴承容易受损。轴承内圈的锁紧方式一般有两种, 一种是螺母锁紧。这种方式对螺母的精度要求非常高, 同时对螺母锁紧的扭矩有着严格的要求, 力矩小了轴承无法正常锁紧, 力矩大了可能造成轴承隔圈变形, 产生意想不到的严重后果。还有一种就是用轴套固定方法, 利用轴与轴套之间大的过盈量进行固定。这种方式结构简单, 成本低, 但在连续运转下比较容易发生松动, 因此必须定期检查。

2. 装刀单元

装刀单元, 一般也就是刀具接口。在电主轴中, 一般只有7∶24和1∶10两种锥孔接口形式。7∶24的有两种标准, 德国的标准称之为HSK, 日本标准称为BT。7∶24的锥孔都是只有锥面接触, 完全靠锥面的摩擦力来传递扭矩。这种接口适用于中低速主轴。而HSK锥孔是1∶10的锥度, 其端面都要与刀柄接触, 形成一种过定位, 这样大大提高了加工时的刚性, 而且由于刀柄是空心刀柄, 又可以提高转速。主轴使用一段时间后, 由于加工中心都是自动换刀, 常年的自动换刀, 一般锥孔及端面都会产生微量变形 (尤其凯斯乐主轴, 壁厚较薄, 非常容易变形) , 所以在维修时必须要恢复锥孔的精度。锥孔的形位公差可以参照DIN69893标准执行。

修复HSK主轴锥孔时, 主轴锥孔的端面和锥面要同时修复, 必须要恢复工件原有尺寸。所以一般采用粗磨、镀硬铬、精磨的方式来修复锥孔, 也有采用装配完后再精磨锥孔的方式, 这样能掩盖装配中的一些微小误差。主轴端面到驱动键端面的尺寸要严格控制 (图3中的L3和L4) , 否则会影响主轴的拉紧力, 主轴锥孔相对于轴承安装基准的跳动值应≤0.002mm。图4是HSK锥孔专用检具。

3. 主轴松夹刀系统

主轴松夹刀系统, 一般主轴厂家自己不生产, 通过其他厂商制作。比较有名的有奥锑锑、贝格、罗姆这几个制造商。松夹刀系统最重要的一个环节是拉紧刀具的弹簧系统, 这种弹簧系统一般有两种结构, 一种就是人们最早用的碟形弹簧, 还有一种是双螺纹循环式压簧。图5是奥锑锑拉刀系统示意图。

拆解碟簧系统时, 要注意观察碟簧是否有微小裂纹, 一旦发现立即更换, 否则严重影响刀具的拉紧力与使用寿命, 而双螺纹压簧一般疲劳损坏的程度要小一些。各种规格刀柄拉紧力标准见表1。装配拉刀系统时, 在与主轴的芯轴有相对运动的位置要涂抹润滑脂。

除了碟簧之外, 对主轴拉刀系统的拉紧力有影响的还有拉钉和夹爪 (图6) , 拉钉伸出距离的调整也很重要 (图7与表2) 。

拉钉安装调整完毕后, 一般在拉钉与夹爪接触的部分、夹具与刀柄接触部分涂抹一定的金属润滑剂, 防止过渡磨损而导致拉紧力丧失。各品牌的拉刀系统原理基本差不多, 但有些在具体数据上有微小差别, 在维修时一定要找到各家产品的参数具体对待。

主轴夹紧刀具是靠弹簧的力量, 但是松刀一般都是由液压系统松刀油缸来完成。各种油缸的安装调整方法也要根据各品牌指定的参数进行调整。图8是罗姆松刀油缸, 图9是奥锑锑松刀油缸。

电主轴是高速运转的部件, 在正常运转过程中定子和轴承发热量很大, 所以都专门设计了冷却水套系统来保持主轴正常运转所需要的温度。修理时要清洗干净水套中的污垢, 装配时一定要注意观察密封件的状态, 否则导致漏水烧毁电机就得不偿失了。

电主轴自动抓刀时一般有3种状态, 无刀夹紧、带刀夹紧与松刀。检测松夹刀位置, 一般常用两种传感器来识别。一种是模拟量传感器, 在松刀杆后端有一锥形体, 通过检测锥形体前后移动时相对于传感器的距离来识别, 西门子和OTT都有相对应的产品。设定完数据后, 通常用0.05mm铜皮夹在刀具与主轴锥孔端面之间来检测其夹紧精度。还有一种是用数字接近开关来识别, 通过一定的逻辑关系来反映拉刀杆的具体位置, 此时对传感器的轴向位置调整有着非常严格的要求, 以保证显示主轴松夹刀的正确状态。图10是吉姆恩主轴松夹刀信号图示。

主轴修完后, 由于主轴零部件众多, 且相关精度都很高, 主轴本身安装到机床上的工作量也比较大, 故一般主轴装配完后都要进行测试, 以保证安装的准确性。一般主轴的测试内容除了主轴本身的几何精度外, 还要进行温升、动平衡、轴承振动以及编码器测试。正常状态下, 修复完主轴要让主轴从低速到高速运转5h, 相关测试完毕后, 才可以将主轴移交给使用单位安装使用。

4. 动平衡及振动测试

高速回转时, 即使小的不平衡量, 也会产生很大的离心力, 从而使电主轴系统产生振动, 会降低主轴的使用寿命, 严重时会影响加工质量。为此, 装配完后, 必须对电主轴整体进行精确动平衡。一般都执行ISO标准G0.4级, 即在最高转速时, 由于残余动不平衡引起振动的速度最大允许值为0.4mm/s。图11是主轴端面跳动检测, 图12是主轴锥孔跳动检测, 图13是轴承振动测试, 图14是编码器的测试正确波形。图15是编码器波形输出信号。

总之, 电主轴的维修是一个细致、认真并具备相当技术含量的工作, 维修的每个工序都必不可少, 不能因为某种客观或主观原因减少工序, 否则会带来意想不到的后果。电主轴维修要求技术工人除了有较强的实践经验以及判断分析能力之外, 还要会画主轴装配图、对图纸进行分析, 懂主轴的设计原理, 同时也要对电气部分有一定的专业知识, 只有这样才能掌握电主轴维修技术。

5. 主轴初次运行流程

主轴在初次使用时, 为了让润滑脂充分的润滑, 要对主轴有一个初期磨合运转, 这样可以提高主轴的寿命, 经长期使用并结合主轴厂家提供的相关信息, 制定流程供参考, 其他新主轴或返修后的主轴, 可按照此流程对主轴进行初运行。

(1) 以最高转速的1/6低速启动, 运行主轴并观察温度, 5min后温度较低且稳定的话进入下一步;

(2) 以上一步速度运行30min, 30min后主轴停转, 冷却5min, 进入下一步提速;

(3) 以主轴最高转速的1/3运行, 运行1min, 停2min, 再运行1min, 再停2min, 重复多次以后, 待主轴温度稳定, 持续运行30min;

(4) 然后主轴停转, 冷却5min, 进入下一步提速;

(5) 以最高转速的2/3试运行, 同样方法 (重复运行1min停2min) 使其温度稳定后, 运行30min;运行30min后, 主轴停转并冷却5min, 进入下一步提速测试;

(6) 以最高转速, 同样方法 (运行1min停2min, 在运行1min再停2min) 多次以上, 温度稳定后运行30min。

(7) 主轴停转, 再冷却5min, 再次启动以最高转速运行30min, 如果正常请测试主轴精度并记录投入使用。

摘要:奇瑞汽车发动机公司各种品牌的高速加工中心很多, 电主轴种类也较多。通过资源整合, 对十来个品种电主轴的维修, 经过多年实践, 已经掌握电主轴的维修技术, 给出奇瑞汽车发动机公司几年来维修电主轴的相关经验。

篇3:电动手术床的维修与保养

1 工作原理

它采用电动液压系统, 由控制开关、调速阀、电磁阀组成主体的控制结构, 通过电动液压齿轮泵提供液压动力源, 控制各个双向液压油缸的往复运动, 并通过按键控制手术床进行各种位置的变换, 具有床面整体上升下降、左右倾斜、前后倾斜、背板的上升下降、床面电动平移以及电动刹车功能, 使之达到手术操作的要求[1]。

雅科美德AT-6600电动手术床是电控液压床, 其工作原理是交流220 V电压经过降压变压器变成22 V交流电压。通过整流管形成24 V直流电压, 并将其输出到控制面板, 然后通过面板上相应的键控制相关的电磁阀及油泵, 完成相关的动作。该床共有9个电磁阀和1个电磁换向阀, 根据它们的不同组合, 分别控制床的10个动作。

2 主要结构

电动手术床由台面、主体、电控和附件等部分组成。

手术床台面由头板、背板、座板和腿板组成, 包括头板面、背板面、座板面、左腿板面、右腿板面和腰板面共6部分。电动手术床的操作控制装置一般采用电动液压传动, 主要由电动齿轮油泵、液压桶、溢流阀、电磁阀、定位控制开关以及电源等部件组成。电动液压传动的控制通过有线手按控制器、红外线遥控、脚踏控制器以及辅助控制器完成。手术床常见附件一般配备有污物桶、托臂盘、托腿盘、头架、臂板、麻醉杆及输液架等, 以协助体位调整及满足手术需求[2]。

3 基本故障维修检查要点

(1) 检查电源指示灯是否亮, 指示灯若亮, 则表示电源有供给。在正常情况下, 检查如下: (1) 按手术台上升、下降、背板上、背板下、横转左右、纵转上下、电磁阀与电动机, 应该都有动作。 (2) 按台下、刹车释放只有电磁阀有动作。

(2) 若上述正常, 请检查: (1) 按手术台上升时, 电磁阀是否有感应, 驱动油汞的继电器是否有动作, 电动机是否有功能。 (2) 如果电磁阀有感应, 电动机也有动作, 但手术台不动, 则为油路问题;如电磁阀或电动机不动, 则属电路问题。 (3) 检查手术床头尾180°旋转把手是否锁紧。 (4) 检查刹车释放阀是否锁紧。

4 常见故障分析

雅科美德AT-6600系列电动手术床控制箱实拍图如图1所示。

4.1 手控器故障

会造成床面功能无法实现, 或者床面操作失控。主要检查面板按键是否损坏、电路板是否完好、手控器连线的通断情况等。

4.1.1 故障一

(1) 故障现象:AT-6600电动手术床在手术中按左倾键无动作, 其他功能键都正常。

(2) 故障检修:首先, 判断是按键坏或者是手控器连线断。拔下手控器插头, 用万用表测量连线接通, 可排除连线故障。拆下手控器面板, 发现按键破裂, 分析是因长时间使用导致按键无法恢复。联系厂家购买面板, 更换后, 故障排除。

4.1.2 故障二

(1) 故障现象:上海医械五厂的电动手术床在使用中各个功能均正常, 但后倾键不起作用。

(2) 故障检修:拆开检查面板没有问题, 用万用表测试发现连接导线断。厂家设计留有1根备用的连线 (个人觉得比较实用) , 焊开原来的导线, 连接备用导线, 功能恢复正常。

4.2 油路故障

缺油、油管漏油等会造成功能不能完全实现, 或者是功能完全不能实现。

油路故障分析要领:

(1) 按以下顺序查看漏油的来源:油箱———电动机———电磁阀———油压缸。如漏油在电磁阀之前, 则机台体位不受影响;如漏油发生在电磁阀以后, 则机台的体位将无法保持, 不是自动下降就是倾斜, 即无法保持调控。

(2) 油管及油缸外漏现象一般可由目视直接判断。油管接头处漏油可能是油封老化 (更换油封即可解决) , 极少数是有焊缝。

(3) 运送中如过度倾斜, 则有可能从加油孔溢出。

(4) 油若外漏过多, 将无法满足驱动所需。电动机若吸不到油 (因吸入空气) , 会产生很大的噪音, 导致功能丧失。加油至油位线以上即可解决故障。

4.2.1 故障一

(1) 故障现象:手术台无法上升。

(2) 故障检修:据厂家介绍, 在台湾一般以135 kg为基准, 经适当调整压力阀后, 可以承载到200 kg以上。调节电动机出口的调压阀可以调节油压, 顺时针调整可增加压力, 逆时针调节则减压, 先调1/4圈, 逐渐增压但不过度, 否则电磁阀门会打不开, 压力如调过大, 会造成其他动作操作到极限后无法反向操作 (如遇此状况需泄压) 。调节后, 故障排除。

4.2.2 故障二

(1) 故障现象:平移无法动作。

(2) 故障分析:平移无法动作的原因可能是压力过大。

(3) 解决方法: (1) 可将平移的油管 (2条) 转松, 让油滴出几滴后转紧即可。 (2) 如不行, 可以调整压力阀 (如图1所示) , 逆时钟调1/4圈, 让压力减少即可解决 (顺时钟增压, 逆时钟减压) 。

注意:压力阀不可调整过多, 如果调压解决不了问题, 检查是否缺油, 若缺油, 添加至正常油位即可。

4.2.3 故障三

(1) 故障现象:床动作非常慢。

(2) 故障原因: (1) 油箱中油不足; (2) 油管漏油; (3) 相应动作的电磁阀芯密封垫坏[3]。

4.3 电路故障

包括电源故障、电磁阀故障、继电器故障、PC板故障、PLC控制板故障等。电磁阀故障发生率比较高, 是检修的重点。

4.3.1 电源故障

主要是检查电源插头是否插好、熔断丝是否完好、电源变压器是否正常等。

4.3.2 电磁阀故障

遇到的故障比较多, 电磁阀的损坏会直接导致床功能的丧失, 维修人员应特别注意。

(1) 电磁阀线圈损坏的原因:可能是使用人员操作各动作到达定位时, 不知已到极限, 还一直按着开关, 导致电磁阀线圈一直通电, 使线圈发热损坏。最常发生的动作为手术台上升或下降及刹车或刹车释放。

(2) 如何判断电磁阀线圈损坏: (1) 从外观观察电磁阀线圈是否变形或变焦黑。 (2) 将一支未感磁的铁棒放置在该动作电磁阀线圈黑色的盖子上, 操作该动作开关时观察铁棒是否被吸住, 如被吸住是正常, 不吸住是故障。

(3) 更换电磁阀线圈的步骤: (1) 先将手术台升至最高处 (若无法上升亦可) , 拔掉电源线, 再拆开底座的控制箱盖 (两边各有2颗螺钉) , 如图2所示。 (2) 拆开底座控制箱盖时, 即可看到所有动作的电磁阀, 如图3所示, 共22组 (床台平移及骨科型) 。 (3) 更换床面功能故障对应的电磁阀线圈即可, 请参照电磁阀线圈分解图, 如图4所示。通过螺钉和黑色外盖将零件拆除后, 取出电磁阀线圈, 更换新品即可。

(4) 更换电池阀线圈时的注意事项: (1) 拆开电磁阀外面的螺钉, 拿掉黑色的外壳, 即可更换电磁阀线圈。 (2) 更换时不能遗失或者忘记装上电池阀线圈下面的铁片。 (3) 一般床使用的是交流电220 V的电池阀线圈, 而带有蓄电池的床使用的是直流电24 V的电池阀线圈, 更换时要注意。

故障维修实例:

(1) 故障现象:手术过程中, 只能右倾, 不可复位, 不能左倾。

(2) 故障检修:检查手控器完好、油路无漏油、继电器吸合正常, 判断可能是左倾电磁阀坏。按照上述电磁阀故障判断方法, 对照图3, 左倾电磁阀是上排第5个、下排第6个电磁阀, 是对称的, 主要控制进出油。拆开检查, 上5继电器线圈烧毁。联系厂家购买, 更换后故障排除。其他的功能故障解决方法类似。

4.3.3 继电器故障

该故障发生较少。

4.3.4 PC板、PLC控制板故障

床功能的实现需要PC板、PLC控制板控制开关、调速阀、电磁阀组成主体的控制结构, 通过电动液压齿轮泵提供液压动力源, 控制各个双向液压油缸的往复运动, 实现各个功能。

(1) 故障现象:电动手术床在使用中突然发生动作紊乱, 床面背板下无法复位。

(2) 故障检修:检查电源正常, 手控器、电磁阀、油路、电动机等均正常。联系厂家工程师, 分析可能是PLC板坏。更换PC板、PLC板, 故障排除。

4.4 电动机故障

电动机主要是驱动油泵加压, 各个功能实现驱动动力源, 故障会导致无法正常工作。电动机故障非常少见, 至今仅发生1例故障。

(1) 故障现象:按各个功能按键, 手术床无动作。

(2) 故障检修:拆开控制箱盖, 按按键有继电器吸合声, 电磁阀有磁力, 电动机无动作。用手触摸, 电动机发烫;用万用表测量, 电动机线圈烧毁。联系厂家更换, 故障排除。

5 日常维护保养及注意事项

(1) 检查各插头包含的电源线、电源开关指示灯是否正常;手控制器插接座是否有跳脱或未锁紧现象;床面紧固螺栓是否锁紧。

(2) 检查床板、背板、搭手板以及床边紧固螺栓等配件是否完好。

(3) 由于电动手术床采用液压, 应经常检查油箱。将床面降到最低, 查看油箱内液压油的剩余量 (应保持在油位线以上) , 观察机油是否因长时间使用而乳化, 如乳化应立即更换 (我院从来没有发生过, 我们坚持每2年换油1次) 。

(4) 因为手术床天天都在使用, 有时一天要做几个手术, 在长期使用过程中一定要保持手术台的清洁卫生。手术完成后, 务必切断电源, 对手术床外部进行清洁, 除去手术残留血渍、污物, 可喷涂消毒药水, 忌用强腐蚀或酸性的清洁剂和消毒液, 也严禁用水冲洗。在冲洗消毒地面时, 应将手术台的底轮落下, 将其推到干燥处, 以防内部受潮。

参考文献

[1]杨蕾, 杜嘉莉, 张海霞.电动手术床的日常维护与维修[J].医疗设备信息, 2005, 20 (7) :80.

[2]郭赤, 米永巍, 李怡勇, 等.电动手术床的现状及发展[J].医疗卫生装备, 2009, 30 (10) :28-31.

篇4:电晕机维修

某型号为CY503E的艾美特电压力煲在使用了两年左右后,有时煮饭会有一点点焦饭的现象。再后来,就出现E-4报警显示及蜂鸣警报声而无法煮食物了。首次拆开检查,对各开关及触点测量发现没问题。电源电路模块从表面上看,各元件没有任何异常,各接线端的接线也没有发现接触不良的现象。特别是发热盘锅底中心两条白色的热敏传感器引线,是多次检查并且为了防止接触不良,用钳子把接线头夹紧些再重新牢牢地接一回。完后,通电试一下,哎!有点惊喜,竞然不出故障报警,和正常的侍机状态一样。本人以为这样轻松就把故障排除了。这样电压力煲继续用了两天, E-4报警再次出现,且不管怎么弄接线头都无法使用了。先是重点检查控制线接头有没有松动,再就是检查电源电路模块上的焊点有没有脱焊现象, 可都没有任何发现。于是拆下控制面板, 顺着控制线路往下查。还真有点惊喜发现,在控制电路板上有一段复铜线已被腐蚀开路了。经分析,这段线属电源负极接地线的一部分。于是用一段导线把断线的位置重新接通,通电再次测试,但“E4”报警显示及蜂鸣报警声音仍末解除。以为是没盖好盖,这时又装好电饭煲,盖好盖 , 但不管如何,故障依然如故。这说明故障原因仍没找到。

于是上网 查找资料,翻阅各类 相关维修 书籍,感到较为 有用的信 息答案,如下故障代码说明表所示 :

故障代码 : 意义说明

E1传感器断路(探头座上连接导线)

E2表示传感器短路

E3超温

E4压力开关失灵(压力开关上两根黑色线为信号线)

是“压力开关”坏了吗?哪个是压力开关呢? 最初还没有明白电压力煲原理之前,以为只有一个保温开关,没有压力开关。误把压力开关认为是双金属片的保温开关。从外表上观察这个接了黑色线的压力开关还是很好的,用手轻轻拔动触片,测量其通断,发现挺好的,没失灵。从外观上看,是找不出故障所在位置的。

2 绘制电路图过程中找到故障部位

问题会出现在哪里呢?参考控制器的一些经验来分析问题, 既然有报警,说明控制板的单片机正常工作,而外围电路产生了故障,这个故障信号通过输入回路送回到单片机,然后由单片机作出了一个运算结果输出(显示)。在没有电路图做参考的情况下,是很难去分析原理及找出故障部位的。在网上搜索无果,最后不得以, 本人下定决心,要把电压力煲的电源模块板及控制面板模块的电路都画出其电路原理图来,以便分析其工作原理。于是边测量,边画电路图,在这过程中发现了在电源电路板上的RJ2精密五色环电阻已经开路了。如图1所示 :

拆下RJ2后,又把它和RJ1电阻做了一次比较,发现这两个都是精密五色环电阻,再仔细看,这才发现RJ2电阻的颜色有点变淡了,似乎曾有过大电流高温过载而断开的。这真让人叹息,如果视力好,观察能力强,从外表上认真观察,也许会更快的找到故障位置来,这对于维修者们来说,是多么的重要啊!

3 E4 故障排除,但又产生新故障 ;电 压力煲工作原理的剖析。

接下来的问题是,在没有相关的图纸和其他资料做为参考时,如何才能正确得出这个RJ2的电阻值呢?最简单直接的办法是看原电阻的色环把阻值读出来。但由于该电阻的色环的颜色有点模糊且又有点变色了,再加上本人对某些颜色有点色弱,认真看RJ2精密五色环电阻后,色环颜色顺序如下 : 棕、棕、黑、棕,棕,从左边数起,最后一环为偏差值, 这样的阻值为 :1.1K,偏差为 :±1% 的一个这样阻值的电阻是很容易的事,事实上找了很久,始终没有找到同样的电阻来更换。最后只能用相应的用两个电阻分别是1K和100欧的串联起来等效。这样装上电路及装回外壳后,通电检查, E4报警故障这回真真正正的是消除了,证明此次的E4故障报警的问题就在于这个RJ2电阻身上,而不是在压力开关失灵,或压力开关的控制回路上。虽然E4报警故障排除了,但是能不能够煮出香喷喷的好米饭来呢?还得要实践才能证明。煮成“夹生饭”或“焦饭”都是有可能发生的,结果如何呢?实践结果是 :水能够烧开,但饭却只能煮成夹生饭。尽管试了多次,结果还是一样。这是为什么呢?是密封圈老化了,还是没有用上五色环精密电阻、偏差过大呢?本人接下来就把密封圈换了一个新的,又找来相近的五色环精密电阻分别是1个1K和1个100欧的两个电阻串联等效使用,但依然是煮成半生不熟的夹生饭。经多次认真观察,发现高温的持续时间很短,且不见有保温程序。会不会是程序出错了呢?本人已经绘制了电路图出来(如图5所示),还是从分析控制电路的原理入手吧!电压力煲电路由电源板及单片机控制面板两大块电路组成。电源电路板与单片机控制面板之间的联接线有7条,但在电源板上的COM8接线端子却有8个,从左至右的顺序分别是KG,GND,MCU,NTC,ZE,BUZ,RLY,VDD, 其中第5脚ZE端子是悬空不接线的。这7条控制连接线的端子中,作为控制面板单片机输入信号的端子有 : KG—压力开关信号线端子和NTC—温度控制信号线端子,共2个。作为控制面板单片机输出信号端子有 :BUZ—蜂鸣报警信号线和RLY—控制电热盘通断电的继电器的控制信号线端子,也共是2个 .。剩余的3个作为单片机的电源线端子,分别是GND—电源负极接地线端子,MCU—单片机的电源正极端子, VDD—控制板的数码显示器的电源正极端子。压力控制电路的原理如图2所示,当启动一个烹饪程序时(以煮饭为例),RLY端为高电位信号, 通过三极管Q1使继电器吸合,电热盘通电发热升温。食物煮沸产生蒸汽使锅内压力升高。当压力升高到设定值时,压力开关断开,使三极管Q4的集电极也就是KG信号端电位由低电平转为高电平,单片机接收到来至KG信号线送来的信号后,经程序运算,输出一低电平信号经RLY端使三极管Q1截止,继电器失电复位断开,电热盘断电。此时进入一种限时高温保压状态,定时器开始倒计时,煮饭模式为12分钟保压。当压力下降,使压力开关复位(接通)时,KG的信号为低电平输入到单片机,而单片机输出高电平的RLY信号,通过三极管Q1又使继电器闭合,电饭煲再次升温升压。如此循环多次,锅内总要保持一出厂设置的压力范围值。而倒计时器在升温升压的过程中会暂停计时,即累计保压时间为12分钟才能结束保压。这过程就是所谓的智能多段压力控制过程。

保压完成后,就进入了60℃—80℃的保温状态。温度控制电路如图1所示,热敏电阻与RJ2精密电阻并联后,再与RJ1精密电阻串联接地。NTC端子作为控制面板单片机的一个信号输入端,NTC端子的电平也即是电阻RJ1两端电压。热敏传感器 ( 热敏电阻 ) 是一个负温度系数 (NTC)电阻,当温度升高时,电阻值就变小,相反当温度降低时,电阻值变大。

从图1可知,电饭煲内的温度升高, NTC端的电平也会由于热敏电阻和电阻RJ2并联的总阻值减小而升高。相反,若电饭煲里的温度下降,NTC端的电平也会下降。单片机上有两个门限电压是用于电饭煲保温的,当NTC端的电位小于最小值时,控制器能让继电器吸合而电热丝通电加温,当NTC端的电位高到设定值时,控制器又会让继电器断开而停止升温。这就是的保温工作过程。

4 RJ2 电阻的阻值确定,故障排除

保温过程只有经历完了定时的保压保温过程才会发生的。若是当压力开关还没断开,而NTC端的电压首先是超高了, 就会认为是一种空锅加热,进入一种保护电热盘的状态。之前的煮夹生饭就是进入这种保护状态了。为什么呢?从图1可知, 热敏电阻与精密电阻RJ2并联,若电阻RJ2开路,控制器则会显示“E4”报警,若电阻RJ2过小,那也就意味着负温度系数电阻的阻值下降不多,并联总阻值也已经变小了,也即实际温度不高但也会使NTC端有较高的电压输入给单片机。从而使控制器按空载通电的情况进行了保护了。那也就是煮饭煮不熟,也不会保温的真正原因所在了。可见,电阻RJ2阻值过小,保温的温度度就会低,甚至是煮夹生饭或误进入空载通电的保护状态。而电阻RJ2阻值过大(因为热敏电阻阻值下降得更小才会使NTC端电压升高到设定值)会煮焦饭, 如何才能准确算出RJ2的电阻值来呢? 其方法是 :用500K以上的可调电位器来代替代PTC与RJ2并联的等效电阻,阻值由大变小慢慢地调,使控制电路进入正常的升温升压状态,而发热元件的一直不用接电源,用手动的方法多次拔动压力开关,模拟完成定时保温保压过程,同时调小电位器阻值,使程序进入60℃—80℃保温阶段。然后反方向调整电位器,使阻值增大,模拟温度开始下降,直等降到60℃, 即听到继电器再次接通时,记录好此时刻的NTC端的电压VT60℃ , 和测量出此时的电位器的电阻值R T60℃。完后再调小电位器,模拟温度升高,直听到继电器又断开时,记录此时刻的NTC端的电压VT80℃ , 和测量出此时的电位器的电阻值R T80℃。电阻值R T60℃是当PTC电阻60℃时的阻值与RJ2电阻的并联等效电阻简写Rt,而PTC电阻60℃时的阻值RPTC可通过参数查表法查出,或用加热电阻实验法实际测出。以60℃时计算阻值为例,因为R t是Rj2与Rptc并联的总等效电阻值,那么, 所以R t是指60℃时的电位器阻值,而RPTC也是可以查出的, 所以Rj2是可以计算出来的。但一次偶然的机会,本人在电压力煲万能板的电源板上,发现了一个同样色环颜色顺序的电阻 : 棕、棕、黑、棕,棕,阻值按色环看应该是1.1K,本人拿万能表测量核实一下,惊奇的发现阻值显示12K,这让本人恍然醒悟,光线不够及有点色弱的情况是很容易看错色环的,12K电阻的五色环颜色顺序应该是 :棕、红、黑、红,棕。也就是把第二、第四环的红色看错成棕色就会误认为是1.1K电阻了。这回灵感一来,让本人确定原来的RJ2电阻也应该是在看色环时犯了同样的错误,阻值应该是12K而不是1.1K。在暂时找不到12K电阻时,就用了一个10K及一个2K的两个电阻串联。把1.1K的错误电阻替换下来,这时再通电观察控制板的显示情况,并按下各功能键, 一切如新机一样正常。装上外壳煮饭,结果终于能煮出香喷喷的米饭了。

5 小结

这个由电阻RJ2变值、开路所引发的“E4报警”故障这样就解决了。维修过程中本人走了不少弯路,主要存在的误区有 :

5.1把压力开关误认为是双金属片的保温开关,电压力煲原理不理解。

篇5:电晕机维修

有1辆自动挡老款奔腾B70轿车, 发动机型号LF, 变速器型号FS5A-EL, 在做PDI检查时, 用蓄电池检测仪检测发现蓄电池电量不足, 汽车无法起动, 现就该故障维修分析如下。

故障原因

汽车电源系统主要是由蓄电池和发电机组成, 其功用是向全车用电设备提供电能, 发电机是主要电源, 蓄电池是辅助电源。蓄电池作用包含:起动发动机、备用电源、存储电能、协同供电和稳定电压。现在汽车上多采用免维护蓄电池, 具有使用寿命长、维护简单、起动性能好的优点。

蓄电池在汽车起动过程中起着重要作用, 当汽车出现不能起动的故障时, 首先要检测蓄电池技术状况。本案例涉及故障是由蓄电池电量不足引起的, 原因有以下2点, 现逐步分析如下:

1.自行放电故障

(1) 自行放电

自行放电主要是充足电的蓄电池在放置不用时, 电能自行消耗而逐渐失去电量。若已充足电的蓄电池, 每昼夜自行放电的容量不能超过总电量的2%, 否则就是自行放电故障。

(2) 产生自行放电的原因

1) 电解液和极板隔板材料有杂质, 形成局部电池, 产生自放电;

2) 蓄电池表面有电解液泄漏, 导致正负极导通放电;

3) 蓄电池长期放置;

4) 极板活性物质脱落导致自放电。

2.电气系统存在搭铁故障

(1) 电气系统搭铁故障种类

1) 连接松动引起短路;

2) 线束或接头不当引起短路;

3) 线路被腐蚀或导线受损引起短路;

4) 电路部件故障 (通常是开关、继电器、电脑模块和负载) 出现短路;

5) 更换或安装非原厂配件会造成系统工作不正常, 有时还会引起其他系统故障。

(2) 故障确定方法

1) 拔下接头或拆下保险丝, 把可疑电路独立出来;

2) 测试电路部件, 检查是否部件故障;

3) 测试公共电路, 如:电源电路、接地电路、开关电路、主要接头等。

故障诊断

1.检查蓄电池表面是否有杂质或电解液泄漏、加液口盖是否完好, 结果正常, 可以排除蓄电池本身质量问题导致的自行放电故障。

2.点火开关关闭后先检查外部照明系统, 外部照明系统均熄灭;再检查内部照明, 发现门控灯在车门关闭后常亮, 诊断为电气系统存在搭铁故障。门控灯位置如图1所示。

3.结合维修手册中内部照明电路 (如图2所示) , 仔细分析可能的故障点。门控灯常亮, 故障有可能是车门开关损坏、BCM与车门开关连接点短路、BCM与室内各个灯连接点短路以及BCM控制单元故障, 现做如下检查:

(1) 检查车门开关是否完好

关闭右前车门, 使车门开关处于打开状态, 万用表打到欧姆挡, 红表笔接车门开关A点, 黑表笔搭铁, 显示电阻无穷大, 说明车门开关工作正常;重复以上检测步骤检测剩余3个车门开关均工作状态良好, 可以排除是车门开关故障引起的门控灯常亮。

(2) 检测BCM与车门的连接点B是否搭铁良好

车门全部关上, 车门开关打开状态, 断开BCM与车门的连接点B点, 检测B点搭铁情况。万用表打到欧姆挡, 红表笔接BCM的B点, 黑表笔搭铁, 无穷大, 说明BCM与车门的连接点B工作正常。

1-钥匙提示开关2-前阅读灯3-室内灯4-后阅读灯5-门灯前控6-门灯后控7-车门开关8-Lock 9-Unlock 10-门锁联动开关

(3) 检测BCM与室内灯连接点C点

断开室内灯与BCM的连接点C, 检测C点的搭铁情况。万用表打到欧姆挡, 红表笔接C点, 黑表笔搭铁, 显示0, 说明C点搭铁。

故障排除

参照奔腾电路图及维修手册中车身部分的相关内容, 找到与电路图中相对应的C点, 发现C柱内门灯线束破损、与内饰板固定螺栓形成搭铁。将破损的门灯线束修复, 调整左侧C柱内饰板的固定螺栓, 避免与线束干涉, 按照要求重新固定, 试车验证故障排除。

总结

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