维修检测

维修检测（精选8篇）

篇1：维修检测

吉 林 交 通 职 业 技 术 学 院

毕业论文

温度传感器检测与维修

系 别: 汽车工程系 专 业: 汽车检测与维修 班 级: 汽检09373 学 号: 姓 名: 指导教师:

2011年12月23日 吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

摘要

发动机控制系统用传感器是整个汽车传感器的心，种类很多，包括温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器、空气流量传感器、气体浓度传感器和爆震传感器等。这些流量传感器向发动机的电子控制单元（ECO）提供发动机的工作状况信息，供 ECU 对发动机工作状况进行精确控制，以提高发动机的动力性、降低油耗、减少废气排放和惊醒故障检测。

关键词： 发动机、温度传感器、压力传感器、位置和转速传感器 吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

目录

第一章 绪论.............................................................................................................3 第一章 温度传感器工作原理..................................................................................4

2.1 温度传感器简介.......................................................................................4 第三章 温度传感器常见故障分析与检测（或者：典型温度传感器故障分析与排除）.......................................................................................................................6 第四章 总结.............................................................................................................7 致

谢.......................................................................................................................8 参考文献...................................................................................................................9 吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

第一章 绪论

随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，因而将逐步被电子控制系统代替。传感器作为汽车电控系统的关键部件，其优劣直接影响到系统的性能。目前，普通汽车上大约装有几十到近百只传感器，豪华轿车上则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。下面我们主要分析一下各个传感器的控制。

绪论是对要写内容及相关内容的论述，包含发展历史、现状、发展前景等。吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

第一章 温度传感器工作原理

2.1 温度传感器简介

主要检测发动机温度，吸入气体温度、冷却水温度、燃油温度、催化温度等，将它们转变成电信号，从而控制喷油嘴针阀开启时刻和持续时间，以保证供给发动机最佳混合气并达到排气净化效果等。实际应用的温度传感器主要有线绕电阻式、热敏电阻式和热电偶式。线绕电阻式温度传感器的精度较高，但响应特性差；热敏式传感器灵敏度高，响应特性较好，但线性差，适用温度较低；热电偶式传 感器的精度高，测温范围宽，但需考虑放大器和冷端处理问题。温度传感器又分为 接触式度传感器和非接触式温度传感器。如图2-1

图2-1温度传感器 吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

2.1.1、温度传感器功用

温度传感器的功用包含 1.2.3.2.1.2、温度传感器分类

温度传感器分为三类 2.1.3、温度传感器结构

2.1.4温度传感器工作原理

吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

第三章 温度传感器常见故障分析与检测（或者：典型温度传感器故障分析与排除）

吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

第四章 总结

对所写内容进行总结。

吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

致

谢

本论文是在某某老师的指导下完成的。我熟知老师专业知识的渊博，不管是理论课还是实训课，我们都是在一种心情愉悦的状态下去接受，不能不说是老师那种略带幽默的讲课方式带来的，可以说，老师或多或少都对我造成一些影响，至少改变了我对那些课程的学习态度，让我学习到了一些专业知识，并且学到很多处事道理，很感激老师谢谢我论文导师王贵荣老师，老师在我写论文的过程中为我提出许多宝贵意见，指正了我论文中的许多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

参考文献

[1] 王刚．汽车构造．北京：人民交通出版社，1997（五号字，宋体）

吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

Summary

Introduction With the development of electronic technology, automotive-increasingly, traditional mechanical systems have been difficult to solve some issues related to the functional requirements with cars, which will be gradually replaced by electronic control system.。Sensor as a key component of automotive electronic control system, its advantages and disadvantages of direct impact to system performance。At present, probably equipped with dozens of to nearly one hundred sensors on the ordinary car, luxury cars are more, these sensors are mainly distributed in engine control system, chassis control system and automobile body control system.Next, we focused on the control of each sensor.吉林交通职业技术学院2013届毕业论文

译文：

篇2：维修检测

随着汽车工业的快速发展，汽车售后市场人才需求紧

缺。为了快出人才，出优秀人才，加快汽车售后人才人培养也就成了各职业学校看好的专业之一，《汽车维修与检测》是职业技术学校汽车运用与维修专业一门重要人才专业课程，是从事汽车修理行业，尤其是现代汽车修理行业必备的专业知识。《汽车维修与检测》具有专业性强，理论性强，内容抽象，枯燥，不好理解等特点。又使得学生难以掌握。如何改变这种现状，教好教会学生，使学生乐学，也就成为我们这些专业课教老师必须研究人的课题。

一、目前《汽车维修与检测》教学存在的主要问题

一是专业技术理论课的教学安排时间跨度大，同一个汽车部件总成的“构造”、“修理工艺”、“汽车件部技术使用”的教学时间长，学生对某一部件的结构的认识是断续、分散的。二是整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。三是教材的编排难以满足教学的需要。四是人为地将教学分为理论与实习两部分，在管理上各自为政，教学上自成体系，互不干涉，各有一套人马。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论中往往出现“各自为政”和“相互推诿“的现象，教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。

二、《汽车维修与检测》教学内容组织方式与目的。

在教学过程中，为使教学效果更生动，提高学生们的学习积极性，突出职业教学的特色，本着灵活多样的教学方式

进行教学。一般是采用多媒体教学，实验室现场教学等形式。

在教学过程中，鼓励学生主动发问，随时可以站起来向

老师提出自己的问题，也可以让学生之间相互讨论。教师在讲课过程中要尽量采用启发式和探讨式教学，也可以根据教

学内容实施案例教学法，通过大作业使学生主动到图书馆借

一些维修手册，主动看一些参考书，学生的自学与教师的讲

课就能保持同步，有了这种同步的效应，学生就能和老师在课堂生产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下

良好的基础。

多样生动的教学内容组织方式，是为了更好地完成教学

任务，使学生在课堂上能够掌握一定的理论知识，能够理解

和掌握基本原理、基本结构及故障诊断、维修方法，然后通

过实验教学，培养本专业课的学习，使学生既掌握一定的专

业知识和专业技能，又提高了学生的创新能力及可持续发展

能力，为学生走向社会打下了坚实的基础。

三、《汽车维修与检测》教学方法探讨

1、现场教学法

针对汽车各组成零部件的结构和原理比较枯燥和抽

象，学生的感性认识又少、不太熟悉汽车零售部件的特点，理论课应多采用现场教学法，由教师在真车件实验台上讲

解具体的各零部件和元件，并观察在车上的电路连接和具

体位置。配备完整、典型的汽车总成及零部件，汽车电器、电路，各种电控系统，现代化检测设备等实习、实验设施，保证每一个同学能亲自动手反复操作。

2、理论实践一体化教学

模糊理论课与实践课的界限，理论课进行实物教学，在课内的实践课上，以教师演示和讲解为主，将传统的“听中学”改变为“做中学”，采用分组实验操作、交流

讨论的方法，将理论教学与操作技能有机地结合起来，有效调动学生学习专业知识的积极性，提高教学质量。

3、问题情景教学法和大作业

教师在课堂上根据教学内容，经常列举相关的实车故

障，创设防真的问题情景，引导学生去分析、判断排除总

结，提高学生写作能力。

通过大作业，使学生主动到图书馆借一些维修手册，主

动看一些参考书，学生的自学与教师的讲课就能保持同步，有了这种同步效应，学生就能和老师在课堂上产生互动的效果，这样也为以后学生写毕业论文打下了坚实的基础。

4、任务驱动教学法和案例教学法

在进行汽车部件单项技能实训时，采用任务驱动教学

法，教师按照汽车维修企业的生产实际，通过人为的设置

一些故障，安排每次实训的任务。学生5~6人为一 组，在教师的引导和指导下，进行故障排除，达到学生能零距离

上岗的教学目的。

5、开放式探究教学法

为拓展学生能力，充分利用现有的实训设备，电器

实训室在课余实际对学生开放，由企业一线的兼职教师

向学生传授汽车维修的各种技能。教师要适时引导学生

探究的内容、激发学生探究的兴趣和激情、把握探究的深度、及时评价探究的结果。学生自主学习能力，训练

学生开发性思维，培养学生创造性思维能力。

6、体验式教学法

在学校建立汽车大修厂或实行校企合作，让学生从始

至终在一流的“实训基地”与社会“接轨”。学生在学完

专业课后，将其安排的大修厂职业环境中进行顶岗实习的真实就业环境训练，使其理解今后岗位职责，培养良好的职业素养，提高学生综合分析能力，缩短与社会的适应期，逐步实现零距离就业。

7、采用多媒体现代技术教学

多媒体教学，能清楚地展示汽车各零件部工作时的内

部运动关系及结构原理，直观、动感性强，便于学生的理解和掌握，并配合现有的教学模拟试验台设备进行教

学，形象而直观，课堂气氛活跃，学生学习积极性很高，授课效果良好。

四、《汽车维修与检测》教学手段分析

1、在理论课课堂上，教师们应制作并整理大量的汽车结

构图片、汽车电器动画、视频剪辑、教学录像等教材，制作多媒体助教课件，积极探索多媒体教学艺术，使教学内容的传递更优质高效、完整准确，增加教学信息容量，提高课堂教学效率，优化课堂教学效果。

2、利用实物教学，利用投影、录像、丰富图片和动画，讲解和说明较复杂和抽象的问题，丰富课堂表现形式，提高课堂效果。

3、是实习课上，实践课由一名或两名指导老师加一名实

验人员对学生进行分组指导模式，努力做到边讲边练、讲练合一。根据维修企业遇到的汽车实况来设置故障，让学生在教师指导下排除故障，提高学生的学习兴趣，让学生在汽车维修与检测中，体验成就感。

4、为方便教学，方便学生自习，要逐步开发和建立《汽

车维修与检测》网络课程，根据各章节的特点配备教学录像、教案、同步训练、助学课件、电子教材、实验指导、技能考核鉴定等全部上网，为学生课外学习提供丰富的辅助功能。

5、实践性教学环节尝试性要开发带有逻辑功能的虚拟实

篇3：汽车故障维修检测研究

一、汽车故障的产生原因及诊断汽车故障的主要目的

1. 汽车故障的产生原因。

汽车故障的产生原因十分复杂, 且极其繁多, 可以概括为以下三个方面: (1) 修理与制造质量差, 即汽车零件的修理与制造质量不合格, 以及调整和装配不符合要求, 从而使得汽车在出厂时就存在一定的故障隐患。 (2) 保养维护不当。由于汽车型号不同, 其材料与结构等方面也存在不同。如果不按汽车厂家规定的具体使用维修要求对汽车进行检修, 就会加快汽车故障的产生。例如不注意润滑保养, 就会加速磨损配合件, 造成抱轴与烧瓦等故障。 (3) 自然失效。在汽车的长期使用过程中, 其配合件相互摩擦以及各类介质腐蚀零件, 从而使汽车零件出现不同程度的腐蚀、磨损、老化与材料疲劳等, 最终导致汽车零件失效。

2. 汽车的综合性能检测。

对汽车实行不定期与定期综合性能检测, 在汽车不解体的情况下, 确定运行车辆的技术状况与工作能力, 并查明隐患或故障的部位与原因, 对维修车辆进行质量监督, 确保汽车具有良好的环保性、经济性、动力性、可靠性与安全性。另外, 对汽车进行定期综合性能检测, 也是实行汽车修理制度 (视情修理、强制维护与定期检测) 的前提与保障。

3. 汽车的安全环保检测。

对汽车实行不定期与定期安全环保检测, 在汽车不解体情况下, 建立一套完善的安全与公害监控体系, 保证车辆的安全性能、外观容貌与尾气排放量都符合规定, 并在高效、低污染与安全状态下运行。

二、汽车故障维修检测的措施

1. 全面了解汽车故障信息并进行诊断。

为了尽快找到汽车故障源, 就要通过客户调查, 这样可以快速了解汽车故障发生的过程、条件与频率, 以及和汽车故障有关的信息, 并确定是否进行修理或维护。例如, 汽车发动机出现故障时, 对工况、怠速、启动、动力性、水温等情况进行检测诊断是汽车故障维修检测的重要环节。再如电子喷射发动机 (微机控制) 在转速下降或上升时, 有时出现爆震, 有时无此现象。这可能是正时调节装置存在接触不良或点火正时有故障出现。所以, 对汽车进行故障维修检测, 必须先要全面地了解该汽车的故障信息, 因为这是判断汽车故障原因与排除故障的首要前提。

2. 隔除法诊断汽车故障。

所谓的隔除法就是隔断或部分隔除某些部件与某些系统工作, 通过对汽车故障现象变化进行仔细观察, 然后确定故障部位或范围的方法。 (1) 底盘故障的诊断。采用断续切断汽车某部的动力传递路线, 从而确定故障区段。例如汽车底盘出现异响, 可把变速杆提到空挡位置, 然后断续分离与接合离合器, 并根据声音变化判断异响来自变速器还是离合器。 (2) 电气故障的诊断。暂时隔除某段线路, 从而确定故障范围。例如某灯不亮, 将蓄电池和灯用导线直接相连, 如果灯亮, 则表示灯与开关间的线路出现故障。 (3) 发动机故障诊断。如果隔断或隔除某部位后, 故障现象马上消失, 则表示故障发生在该部位直接涉及的系统或发生在该部位。如果故障现象还存在, 则表示故障发生在其他部位。例如, 采用断缸法来诊断发动机出现黑烟, 切断供油或使某缸断火, 如果黑烟现象明显减小或消失, 则说明该缸是故障缸。

3. 试探法诊断汽车故障。

对故障可能产生的汽车部位, 以试探性调整或排除措施, 来判断该部位正常与否, 这种方法就是试探法。例如, 当汽车气门机构出现异响时, 如果怀疑是由于气门间隙过大导致异响出现的, 可以用厚薄规进行检查, 当调整到规定值后, 异响消失, 则说明异响是由于气门间隙过大造成的。如果异响还存在, 应再试查该车的其他部位。采用试探法诊断汽车故障需要注意的是, 必须记住调整之前的原始位置, 若故障不在此处, 必须恢复原始位置。

4. 比较法诊断汽车故障。

如果怀疑某零部件有故障, 可以用工作正常的零部件对换, 并根据换件之后的故障现象变化, 判断更换的零部件是否存在故障, 该方法即比较法。例如, 当某缸不能正常工作, 若怀疑是火花塞存在故障, 可以把该缸火花塞和工作正常的缸火花塞进行对换安装, 如果故障随之发生在另一缸上, 则表示该缸火花塞存在故障。

5. 听诊法诊断汽车故障。

所谓的听诊法就是根据汽车运转状态下的声音特点 (包括音量、周期与音调等) 来判断汽车配合件的技术状态。例如, 汽车发动机有些响声随温度升高而产生或增强, 还有些响声与之相反以及有发热现象。对发动机进行听诊时, 可以不断变换油门, 从而辨别发动机故障的产生位置。

三、结束语

现如今, 微机控制的自动变速器、制动力平衡、燃油喷射、安全气囊与制动防抱死等技术的应用已经十分普遍, 这使得汽车的排放、经济性与安全性等都得到了极大地改善。由于这些技术在汽车上得到了广泛应用, 所以人们对车辆维修的要求也越来越高。只有掌握与运用汽车故障维修检测技术, 才能不断提高维修水平。

摘要：随着科学技术的不断进步, 国民经济的飞速提升, 我国的汽车数量也日益增多。汽车技术状况随行程里程的不断增加, 就会出现经济性、动力性与可靠性下降等问题, 严重时将会导致企业无法正常运行。本文, 笔者通过对汽车故障维修检测进行粗浅的分析, 并提出几项具体措施与解决对策, 以供大家参考。

关键词：汽车,故障,维修,检测

参考文献

[1]曹伟, 蔡伟义, 姚嘉凌, 李彩生.基于PC机的汽车故障诊断系统研究[J].南京林业大学学报 (自然科学版) , 2010, (01) .

[2]藏桂青.浅谈汽车机械故障产生的原因及防范[J].民营科技, 2010, (01) .

[3]廖通.浅谈现代汽车维修中的问题及解决措施[J].现代企业文化.理论版, 2010, (12) .

[4]吴波.检测诊断技术在汽车维修中的应用[J].黑龙江科技信息, 2010, (07) .

篇4：汽车发动故障检测与维修

关键词：汽车发动故障检测与维修

0引言

随着社会的发展，随着科技的不断进步，汽车已进入家庭，进入了许多领域，随着汽车数量的增加，汽车维修也随着不断发展壮大起来，汽车的故障也多种多样，五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重，我就发动机故障的维修与检测，发表几点想法：

1发动机失速故障

1.1故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。

1.2故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点：①空气滤清器滤芯过脏；②空气流量计工作不正常；③燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；④点火正时不正确；⑤冷起动喷油器和温度正时开关工作不良

2动机不能发动

2.1故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。

2.2故障产生的可能原因：

2.2.1起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障：④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。

2.2.3燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；⑨燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。

2.2.4进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。

3发动机烧机油

3.1故障现象：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟。且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

3.2故障产生的可能原因发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：

3.2.1由配气机构引起。气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时。会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

3.2.2由曲柄连杆机构引起①活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。②活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

3.2.3由气缸磨损引起气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位置时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

篇5：硬盘故障检测及维修

当硬盘出故障时，第一件事就是检查电脑的BIOS（基本输入/输出系统）设定，检查硬盘的Size（尺寸大小）或MB等项目，看其中的数字和实际安装在电脑里的硬盘大小是否一致。

如果这样不奏效，你可以尝试自动辨识（或者你的BIOS自行尝试），但BIOS却无法呼叫硬盘，那么典型取代数值的，就是不祥的“未安装”标示。这些结果显示了问题比BIOS的设定目录更严重。那么就该是关掉电脑、拔起插头、拆开电脑外壳的时候了。

在打开电脑外壳之前，先要确认这样做是否会使保证期失效。接下来先让自己接触电脑里的金属框架，好产生接地的效果（这样可以释出静电，以防伤害系统的零组件），然后拔去电脑的电源插头。打开电脑的外壳，然后检查连接在硬盘上的接头。如果其中一个或甚至两个接头都脱落了的话，就再接上，注意别把接脚弄弯了。

同时，还要检查尚未连结到硬盘的传输线尾端，以确保它接上了。如果你发现接头松脱了，就将它插回去；如果它的界面没有为接头特别设计过，那么你就要细心检视板面上是否印有一个小小的“1”。那就是接脚1应该正对的地方。

一旦这些事情你都做过了，硬盘却还是一动也不动。此时，该是宣布投降并打电话给客户支援部门的时候了。也许他们以前就碰过同样的问题，甚至拥有在我们谈过的方法以外的简易解决方案。不过，万一最后发现令人悲伤的事实是，你的硬盘已经下了地狱的话，请仔细的检查一下你的硬盘是否还在保证期之内。

硬盘坏道的维修

Scandisk磁盘扫描程序是解决硬盘逻辑坏道最常用的工具，而我们常见的Format命令不能对任何硬盘坏道起到修补作用，这点大家需明白。如果硬盘出现了坏道，我们可在Windows系统环境下，在“我的电脑”中选中要处理的硬盘盘符，选择其“属性”，在出现的“工具”按钮中选择“查错状态”，点击“开始检查”，再在“扫描类型”中选“全面检查”，并将“自动修复错误”打上“勾”，然后“开始”即可，它将对硬盘盘面做完全扫描处理，并且对可能出现的坏簇做自动修正。其次，在DOS状态下，硬盘有坏道，计算机在启动时一般会自动运行Scandisk进行扫描，并将坏簇以黑底红字的“B”（bad）标出。当然，如果系统在启动时不进行磁盘扫描或已不能进入Windows系统，我们也可用软盘或光盘启动盘启动电脑后，在相应的盘符下，如“A：”下运行Scandisk *：（注：*为要扫描的硬盘盘符），回车后来对相应需要扫描修复的硬盘分区进行修理。

其它的如诺顿工具箱中的NDD“磁盘医生”及Pctools等相关工具对硬盘进行扫描也是修复硬盘坏道的最常用的方法，其用法很简单，许多报刊上也有介绍（这里我就不多讲了），

[iduba_page]

如果硬盘上出现了无法修复的坏簇或物理坏道，大家可用一些磁盘软件将这些坏道单独分为一个区并隐藏起来，这样可令你的硬盘延长使用寿命。

如系统显示“TRACK 0 BAD，DISK UNUSABLE”，意思为“零磁道损坏，硬盘无法使用”或用磁盘扫描程序扫描其它硬盘时其0扇区出现红色“B”。硬盘0扇区损坏，是大家比较头痛的故障，一般人往往将出现这样故障的硬盘作报废处理。其实合理运用一些磁盘软件，把报废的0扇区屏蔽掉，而用1扇区取而代之就能起到起死回生的效果，这样的软件如Pctools9.0和NU8等。

方法一：我们就先以Pctools9.0为例来作说明。一块2.1G硬盘出现上述故障，用盘启动电脑后，运行Pctools9.0目录下的DE.EXE文件。接着选主菜单Select中的Drive，进去后在Drive type项选Physical，按空格选定，再按Tab键切换到Drives项，选中hard disk，然后OK回车后回到主菜单。打开Select菜单，这时会出现Partition Table，选中进入后出现硬盘分区表信息。该硬盘有两个分区，找到C区，该分区是从硬盘的0柱面开始的，那么，将1分区的Beginning Cylinder的0改成1就可以了，保存后退出。重新启动电脑后按Del键进入COMS设置，运行“IDE AUTO DETECT”，可以看到CYLS由782变成781。保存退出后重新分区格式化该硬盘，使其起死回生。

方法二：诺顿NU8.0也较好用。例如一块1.28G硬盘出现0磁道损坏故障，进入NU8工具包目录，运行其主程序NORTON.EXE，然后可先选“补救盘”RESCUE选项对该硬盘的引导区、分区表等信息进行备份。接着选择“磁盘编辑器DISKEDIT”，成功运行后选“对象OBJECT”，选“分区表”后可见本硬盘的参数如下：面SIDE为0-63，簇CYLINDER为0-255，扇区SECTOR为1-63，其主引导记录和分区表信息就应该在0面0柱1扇区。我们要做的事就是把其C盘的起始扇区从0面0柱1扇区改为0面1柱1扇区，移动光标手工修改即可。另外需要说的就是，改动数值要根据具体情况而定。最后存盘后退出重启电脑，用Format命令格式化硬盘即可正常使用了。需要特别留意的是，修好后的硬盘一定不要再用DOS下的Fdisk等分区工具对其进行重新分区操作，以免其又改变硬盘的起始柱面。

篇6：汽车检测与维修 论文

论文摘要：汽车保有量的快速增长和汽车技术的飞速发展，现阶段的维修企业人才结构及高职汽车检测与维修专业人才培养方案已经不能适应现代汽车维修业的发展需求，为了改变这种现状，高职汽车检测与维修专业人才培养方案应该走模块教学道路。

随着我国经济的飞速发展，作为我国国民经济支柱产业的汽车工业发展也十分迅猛。继 2006 年全国汽车产销量突破 700 万辆大关后，2007 年超过 870 万辆，2008 年达到 930 余万辆，今年 1 至 5 月，汽车产销 483.77 万辆和 495.68 万辆，汽车产销量有望突破 1000 万辆大关。截至 2009 年 6 月底，全国汽车保有量为 6962.6 万辆。同时，汽车技术也日新月异、飞速发展，大量高新技术产品和电子装置在汽车上的应用越来越普及，特别是微机控制技术在汽车上的广泛应用。现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放净化性、安全性和舒适性等各方面，正逐步进入智能化高级控制阶段。这给高职汽车维修专业的人才培养目标提出了新的要求。现代汽车维修对技术人才的要求

作为第三产业的汽车维修业，其技术发展虽滞后于新车开发，但也紧随汽车技术现代化的步伐迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段将被现代汽车新技术、新设备、新工艺所替代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的维修技术应运而生。面对现代汽车的高技术含量和维修工艺规程化，以及维修、检测诊断设备的智能化和自动化，决定了直接参与汽车维修人员，必须以技术型为主，既需要掌握机电一体化技术的专业人员，熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，掌握计算机应用知识且操作熟练，能判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症；当然，同时也需要有实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件的技术工人，要求技术工人逐步向“一专多能，机电合一”的方向发展。我国维修企业人才结构及高职教育现状

2.1 我国维修企业的人才现状

从我国汽修行业的人才结构来看 , 远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要：从业人员文化基础落后 , 技术素质不高 , 大量未经任何培训或学习的人员从事汽修技术岗位。调查数据显示 : 汽修行业人员中 , 初中及以下为 38.5% , 高中阶段 51.5% , 专科及以上 10%，并且目前我国现有的技术工人中 , 有 22.4% 无任何技术证书 , 且技师和高级技工比例偏低 , 仅为 8% , 这就导致我国汽修人才还是以初级人才占多数，中、高级人才紧缺，复合型优秀人才稀缺的局面！

2.2 现行教育体制滞后

高等职业技术学院汽车检测与维修专业承担着培养“汽车医生”的艰巨任务 , 但由于受普通高等教育的影响和高等职业教育各种因素的局限 , 现行高职汽车检测与维修专业的教学计划和教学大纲与实际需求差距较大 , 不仅教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展 , 而且存在专业课程设置不合理、知识面狭窄、重 机轻电 与重理论轻实践等通病。3 高职汽车检测与维修专业的教学改革设想

为了培养适应现代维修企业，适合市场需求的高素质实用型技术人才，高职汽车检测与维修专业必须根据自己的专业特点和实际情况，在教学改革上大胆尝试，积极探索模块教学新模式。

在划分模块时，从学生应该掌握的基础理论和基本技能入手，把最重要的、基础的、必须的内容提出来，打通各种知识，将学生应该掌握的理论知识和实践技能分成多个模块，模块与模块之间形成一定的梯度，改革目前的教学模式，不求多而全，只求精而专。真正让学生学有所成，成有所专，专有所用。

3.1 实施模块教学的意义

从现实和长远两个角度来看，实施“模块教学模式”改革，打破了传统教学模式在时间、空间、思想、行为等四个方面的限制，对于提高学生的基本素质、专业技能，对于提高教师的教学能力，倡导“双师型”教师都具有重要的意义。第一，通过整合课程和教学内容的知识点，形成知识集团，将每一知识集团的前期教学与后期专业技能实训、实操紧密结合，有助于提高课堂教学与学生实际技能培养之间的针对性、实效性。第二，通过精简整合课程，缩减了课堂教学时数，让学生拥有更多的学习时间和条件开展实践教学、专业实训、技能实操、专业实习等学习活动，有助于学生的专业动手技能和创造能力的培养和提高，使得学生在就业过程中能够尽快地找到工作、适应工作要求。第三，这种模式可以一定程度克服现行单向性课堂教学中学生的学习被动性，给了学生更多的时间和条件进行自主学习、自行组织实操活动，既有利于在现阶段提高学生学习的积极性和效率，又有利于培养学生自己分析问题、解决问题的长远自我发展的方法、能力。

3.2 推行模块教学改革的指导思想及基本原则

采用模块教学方法，以学生的基本素质和专业技能切实提高为中心，着力培养适应生产、建设、管理、服务等行业第一线的高素质应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”不能仅理解为一种教学方法，它是对我国传统教育观念、教学内容、教学方法、教学手段的全面改革与创新后产生的教学模式。第二、结合专业特点，扎实稳步推进。我们应当联系院内外实际，结合专业特点、年级具体情况，分头实施，制定培养目标、教学计划、课程整合方案。第三、教学计划的制定、课程知识模块的整合以专业培养目标为中心，着眼于学生的基本素质和专业技能，适应社会发展的需要；基础理论知识强调“必需够用”，实践能力越强越好。

篇7：汽车检测与维修试题

3，汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试。

4，汽车诊断：在不解体条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断。

5，诊断周期：汽车诊断的间隔期。

6和7基础理论。

9，工作过程参数：是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。

10，诊断参数的选择原则：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。11，最佳诊断周期：汽车诊断的间隔期应满足技术和经济两方面的条件。

12，检测站服务功能：依法对运营车辆的技术状况进行检测；依法对车辆维修竣工质量进行检测；接受委托，对车辆改造、延长报废期、相关新技术等项目进行检测；接受交通、公安、环保、商检、保险等部门、机构的委托，为其进行规定项目的检测。

13，.检测站三种类型。

14，按照规模大小分类，检测站可分为大、中、小三种类型。

15，综合检测站按职能分类，可分为 16，ABS

18，RPM档位单位（转/分钟）Hz/Duty（占空比）CAP（电容）CYL（闭合角）19 式 ；按用途分通用式和专用式。

20，发动机的有效功率：是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。21

22，稳态测功：是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上测定发动机功率的一种方法。

24，动态测功：是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。

25，无负荷测功原理：发动机以自身运动机件为载荷加速运转。

26，间的方法测量平均功率。

27，发动机功率诊断参数标准：对于在用汽车发动机，牌标明的发动机功率的75%；对于大修竣工发动机，发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。

28汽缸漏气率及进气管真空度等。

29，汽缸压力检测条件：发动机应运转至正常工作温度，用启动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

30，汽缸压力压缩诊断参数标准：对于在用汽车发动机，发动机各汽缸压力应不

小于原设计规定值的85%；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8%，采油机应不大于10%。

31，分析题：汽缸漏气分析原因、检测汽缸压力变大的原因等等；

32，汽缸漏气量检测仪的测量表标定单位为或33，点火系常见故障有缺火、断火、错火和火弱等故障。故障部位分为一次线路和二次线路两部分。

34，二次标准波形（P90）。

35，波形排列形式：多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波、单缸选缸波。

36，波形上的故障反映区：A区为断电器触点故障反映区；B区为电容器、点火

线圈故障反映区；C区为电容器、断电触点故障反映区；D区为配电器、火花塞

故障反映区。（P92）

37，二次多缸并列波分析及判断故障。（P97见图）

①如果二次并列波反置：说明点火系一次线路接反。

②如果二次并列波触点闭合处有杂波：说明断电器触点电阻太大。

③如果二次并列波在断电器触点断开处出现小平台：说明电容器漏电。

④如果二次并列波击穿电压过高，且没有良好的放电过程，火花的持续阶段

较为陡峭：说明次级线路电阻太大，可能系次级线路开路、接触不良或火花塞间

隙过大等原因造成。

⑤如果二次并列波火花电压有波动现象：说明电控汽油喷射系统喷油器工作

不良，引起可燃混合气浓度波动造成的。

⑥如果二次并列波火花电压较低：可能是可燃混合气过浓或火花塞漏电造成⑦如果二次并列波不时有上下平移现象：说明次级线路有间歇性断电现象。

⑧如果二次并列波击穿电压不足5KV：说明次级线圈漏电。

38，发动机的点火正时影响：发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性。

39，检测点火正时应掌握的原则：

⑴使用辛烷值较高的汽油时，应将点火时间略微提前。

⑵混合气成分不同，直接影响燃烧速度（当过量空气系数为0.8~0.9时燃烧

速度快，此时点火提前角应小一些）

⑶容易产生爆燃的发动机，点火提前角应小一些。

⑷与平原相比，在相同的混合气成分下，高原地区运行的汽车，点火提前角

应大些。

⑸天气寒冷时，点火时刻应略微提前。

⑹发动机已接近大修，汽缸压缩压力降低时，点火时间可略微提前。

⑺如以减少排放污染物为首要目的则应略微推迟点火时间。

41，传统发动机机械膜片式汽油泵的出口关闭压力一般应为：。

42，OBD—II诊断插座：2号“+”、10号“—”。

43，黑烟、白烟、蓝烟流程图。（P162）

44，我国汽、柴油车发动机机油的换油指标：依据。

48，干摩擦式离合器的常见故障有：分离不彻底、起步发抖、传力打滑和异响等。

49，传动系游动角度包括：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角。

50，前轴与转向系的常见故障有：前轮轮胎磨损不正常、转向盘自由行程过大、转向沉重、自动跑偏和前轮摆头等。

51，前轮轮胎磨损不正常原因（P222）

52，汽车前轮定位包括：前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。

54，转向盘自由转动量：

机动车转向盘的最大自由转动量不允许大于，a最高设计车速不小于100km/h的机动车：20°；

b三轮汽车：45°；

c其他机动车：30°。

55，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径24m的圆周行

驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

57，车轮不平衡检测原理：离车式和就车式。

59，汽车悬架装置工作特性的检测方法，三种类型。

61，汽车轮胎规格、气压应符合规定值，车辆空载，不乘人（含驾驶员）。

63，汽车的动力性：是指汽车在良好的路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外

力决定的所能达到的平均行驶速度。

64，实测有效功率：是指发动机在实际环境状态下所输出的功率。

65，校正有效功率：是指实测有效功率校正到标准环境状态下的功率。

66，总功率：是指发动机仅带维持本身正常运转所必须的附件时所输出的校正有

效功率。

67，评价指标。

68；测试工

况的速度稳定时间应大于

69，根据测功机冷却方式不同可分水冷式、风冷式和油冷式。

71，地盘测功机试验台机械部分结构图。（P282）

72，传动效率公式：

73，74，对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，用侧滑试验台检测

时侧滑量值应在±5m/km之间。

76，的水泥路面上

进行。

77，汽车、汽车列车在规定的初速度下急踩制动时充分发出的平均减速度及制动

稳定性要求应符合表6-17的规定，且制动协调时间对液压制动的汽车不应大于，对于汽车列车、铰接客车和铰接式无轨

电车不应大于0.8s。

80，反力式滚筒制动试验台工作原理及结构图。（P309）

81,车速表指示车速v1与实际车速v2之间应符合关系式：

0≤v1-v2≤（v2/10）+4

82，汽车排气中的污染物，主要是一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化

合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、碳烟和其他有害物质。

83，不分光红外线法检测原理：根据检测红外线被汽车排气吸收一定波长范围红

外线后能量的变化，来检测排气中各种污染物的含量。

84，二气体分析仪的使用方法。

①将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。

②按测量程序进行高怠速、怠速排放污染物测量，读取测量结果并填写“点

燃式发动机汽车双怠速法排气污染物测试报告”。

③使用中，先把二气体分析仪指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，再一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。

④测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，吸入新鲜空气5min，待

二气体分析仪指针回到零点位置后在再闭电源。

85，排气烟色主要有黑烟、蓝烟和白烟三种。黑烟的发暗程度用排气烟度表示，排气烟度用烟度计检测。烟度计可分为滤纸式、不透光式、重量式等多种形式。

86，自1995年6月30日以前生产的在用汽车，所测的烟度值应不大于5.0Rb。

87，并使其中

心线与排气管轴线平行。

91，配光特性：把用等照度曲线表示的明亮度分布特征称为配光特性。

92，汽车驾驶员耳旁噪声声级不应大于90dB（A）。

93，背景噪声应低于被测噪声值至少10dB（A）。

94，……，对发动机最大净功率为7KW以下的摩托车及轻便摩托车位80~112dB

篇8：汽车发动故障检测与维修

随着社会的发展, 随着科技的不断进步, 汽车已进入家庭, 进入了许多领域, 随着汽车数量的增加, 汽车维修也随着不断发展壮大起来, 汽车的故障也多种多样, 五花八门。发动机作为汽车的心脏是多种零件中的重中之重, 我就发动机故障的维修与检测, 发表几点想法:

1 发动机失速故障

1.1 故障现象:

发动机工作时, 转速忽高忽低, 这现象即为发动机失速现象, 其故障被称为发动机失速故障。

1.2 故障原因:

造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障, 也有点火控制系统的故障, 还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点: (1) 空气滤清器滤芯过脏; (2) 空气流量计工作不正常; (3) 燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形, 系统线路连接接触不良, 燃油泵泵油压力不足, 燃油压力调节器工作不稳定, 燃油滤清器过脏, 断路继电器触点抖动等; (4) 点火正时不正确; (5) 冷起动喷油器和温度正时开关工作不良。

2 动机不能发动

2.1 故障现象:

打开点火开关, 将点火开关拨到起动位置, 发动机发动不着。

2.2 故障产生的可能原因:

2.2.1 起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢:

(1) 蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重; (2) 电路总保险丝断; (3) 点火开关故障; (4) 起动机故障; (5) 起动线路断路或线路连接器接触不良。2.2.2点火系统故障: (1) 点火线圈工作不良, 造成高压火花弱或没有高压火花; (2) 点火器故障; (3) 点火时间不正确。

2.2.3 燃油喷射系统故障:

(1) 油箱内没有燃油; (2) 燃油泵不工作或泵油压力过低; (3) 燃油管泄漏变形; (4) 断路继电器断开; (5) 燃油压力调节器工作不良; (6) 燃油滤清器过脏。

2.2.4 进气系统故障:

(1) 怠速控制阀或其控制线路故障; (2) 怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气; (3) 空气流量计故障。

3 发动机烧机油

3.1 故障现象:

汽车行驶时, 低、中、高速都有蓝烟, 且机油压力低, 起动困难, 行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降, 燃油和机油损耗增加, 机油约5天时间补加一次, 废气排放超标。打开机油加注口察看, 有一定的脉动烟雾冒出;检查曲轴和进气口, 有刺激气味烟雾窜出;看排气管口, 有油湿现象, 检查火嘴, 积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

3.2 故障产生的可能原因

发动机在正常温度下运转, 要取得动力性和经济性, 工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求, 而且保证进气充分并且燃烧彻底, 因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分, 才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力, 从而产生足够的动力, 带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求, 则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好, 则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大, 将会影响其密封性, 使发动机出现窜烧机油的故障, 最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因:

3.2.1 由配气机构引起。气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损, 令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时, 会造成密封配合不良, 产生漏油现象。配气机构出现上述故障, 将使机油窜入燃烧室燃烧, 从而影响发动机的动力性和经济性。

3.2.2 由曲柄连杆机构引起 (1) 活塞环磨损或失效、各环环口对口。活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件, 尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下, 环背产生很大的压力, 当然大的环背压力有助于密封, 但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后, 弹力减弱, 开口间隙、边隙以及背隙增大, 令活塞环与气缸体的配合间隙增大, 使气缸内密封性变差而出现窜油, 造成发动机的动力性能降低, 机油消耗升高, 引致通风系统严重冒烟, 排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。 (2) 活塞磨损引起的窜油。活塞磨损最快的部位, 是活塞环槽与活塞销座孔环槽的磨损, 其中第一道环槽磨损最严重, 由上至下, 依此减轻, 环槽的磨损, 使活塞环槽中配合间隙增大, 结果容易引起窜油现象。

3.2.3 由气缸磨损引起气缸的工作表面, 在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损, 沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形, 磨损产生圆柱度误差, 最大的磨损部位是活塞在上止点位置时, 第一道环所对应的缸壁处, 而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形, 磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上, 由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用, 导致润滑油膜稀释磨料增多, 温度降低, 使该部位磨损严重。