冬季路桥施工

冬季路桥施工（精选七篇）

冬季路桥施工 篇1

关键词：混凝土,浇注,路桥,施工措施

在我国路桥施工的过程中主要的材料为混凝土, 因此本文重点研究探讨混凝土在低温环境开展施工即冬季施工时需要注意的几方面问题, 总结起来混凝土在冬季低温环境下的凝结速度更慢, 但是从实验理论上来讲这样凝结速率有助于达到标准的混凝土实验室数值, 但施工期是不可以延误的, 因此在冬季的道桥施工上混凝土的混合、浇筑、成型、养护工作就必须有所变化。

1 分项工程冬季施工方法

首先, 在冬季在运输过程中项目施工方法

1.1 考虑到运输过程中混凝土的混凝土输送往往受温度的影响, 从而导致结构性能减弱可以实现下面的方法:

保持混凝土在干净的运输车辆中, 以避免过多的杂质负荷后混合, 交通道路需要保持顺畅, 没有造成交通堵塞的时间越长, 严格掌握浇注速度需求, 从而降低了车辆的等待时间, 以防止运到现场后的实施造成混凝土质量损坏。

1.2 电加热措施, 选择变压器相应的电缆连接到搅拌站, 并在合适的位置安装漏电保护器, 并需要定期检查和维修技师。

添加到池中的每个搅拌站351千瓦电热管的底部, 使用温度计上混水设置定期检测的出口温度。加入棚帽上的口结构顶部, 以避免热量过早损耗。还要加一个备用油箱, 当温度下降到提及时加热温度。如果混合站只需不到施工的水箱, 并把高温水和低温水的融合之前, 为了补充与水混合的混合池中。

1.3

对生产现场蒸汽加热措施来增加蒸汽锅炉, 并且被分成两个不同的分支出口蒸汽管, 第一个连接到所述混合站池, 连接到所述前两个预制场地。蒸汽管需要汇集底部和混合管端部的密封台的池壁作出不同的孔连通, 以维持正常的热交换。混合气中的处理在混合喷嘴池温度计的安装采取和水的过程中混合主变化的温度。需要混合池添设顶部开口盖棚适用, 以避免过多的热损失。

1.4 冬季施工现场浇筑混凝土的方法, 通过控制温度的实际操作影响混凝土的性能。

使用混凝土拌合料, 以及混凝土保温方法的加热方法来保持当混凝土入模温度。当低的温度下混凝土过程中遇到的浇注, 然后选择该织物的颜色为一个封闭施工点的执行, 过早避免热, 过快, 过度损耗, 以合适的温度铸造时使施工作业。混凝土初凝前盖的顶面, 需要使用电热毯和土工布良好的保温隔热的, 那么就应该对塑料薄膜防渗衬砌铺毯子下得到保证;曾接受血浆凝血抹灰完成后, 根据项目的需要, 冷却水温度的保温的实施结合起来, 主要施工流程:第一, 在益智帽高30cm堰附近, 以去除毛毯和投入该堰的上表面喷射冷却水。同时保持温度, 用一个封闭盖和钢桩围堰处理良好的密封性能, 主要的施工方法是结合口的顶部密封的盖布和钢桩围堰缺口的颜色, 当一棚状结构的施工可以减少温度损失。第二, 较低的温度阶段, 间隙需要被关闭, 以加入卤素灯, 从而增加了侧盖的温度。当进行维护浇筑混凝土时, 应首先将所需的具体的顶表面, 以覆盖重复使用的塑料薄膜上的土工织物, 以保持内部温度, 当温度过低时要添加的电热装置和保温装置。第三, 在对绝缘处理侧的系梁, 选择用于该布的主色的方法封闭系梁侧模制, 保温效果尤为显著。当去掉侧模, 选择布的颜色整个系统的内侧密封的光束与土工织物层。在铸造码头, 模板实施之前拆模绝缘, 然后迅速用土工布包裹, 并结扎固定手柄。在施工期间墩因为温度难以控制, 并且它的温度过低的操作过程中要避免的。浇注在完成了保护帽束后, 需要确保混凝土后第一覆盖使用塑料膜土工土工布来对保持温度, 然后采取毯, 当温度过低时的顶面。使用侧面和底盖束加工彩条布, 以确保完全封闭温度。拆侧模后, 选择土工布的覆盖绝缘层的内表面上。箱梁实施混凝土浇筑在低温损失, 只选择适当地温度提前。温度过低的夜晚, 利用施工设施中的混合池的加热, 从而减少过度消费。混凝土施工缝主要用卤素灯或热水倒入接茬份是大于5℃, 后浇筑混凝土, 采取适当的保温措施的结束, 将温度保持在理想的状态下的水平, 并把热保护处理相应的设备上。

1.5 蒸汽养护法实施早期蒸汽的维护, 需要做管道的锅炉房和配合。

地下管线深度要达到深度冻结更多的建筑保温过程中应采取包括:架空管道, 水管, 切断门井。在蒸汽箱形梁的维护过程中的模板的木制模板, 当温度低于5℃时进行浇注混凝土外, 利用外部模具的布的外色包裹密封支架的实施中, 为了建立温室。45cm质量甲板高度左右, 上桥设置一吨无压锅炉, 蒸汽管道, 并且可以放置在甲板上的链接时, 在纵向方向上沿着所述桥将两个主管, 外侧和20米有关负责天然气的分布, 这样就可以使蒸汽口装置设置在甲板上。施工过程中, 我们必须保持温室的气密性, 使蒸养在一个恒定的温度, 防止温度变化的不利影响。

2 施工在冬季的质量, 以确保所采取的措施

当桥梁冬季施工, 其水化速度太快, 通常可在4h气温将持续下降后达到高峰。另外, 在经历上部混凝土放热效应后, 较低的温度将在混凝土的相应增加。如果空气的温度和在平衡昼夜温度变化, 混凝土表面的温度不会有太大的变化, 温度和混凝土表面温度的横截面也相应减少, 不断地平衡了内部温度, 这对于温度应力的影响避免因连佳裂缝。

鉴于这种情况, 前浇注混凝土进行, 钢筋, 需要在模板和杂质的清洁, 如果环境温度低于-10℃时, 该法将不得不选择牛25毫米直径比钢被加热到正常温度。灌注温度在所有条件下的混凝土必须高于5℃时, 混凝土结构的薄层就必须控制灌注温度高于10℃时, 混凝土分层灌注禁止中断, 每次输注药物管制厚度20厘米内, 并与机械振动来加以解决。对于新老建筑接缝凝固时, 就需要时间来清理, 混凝土表面层的总强度超过1.2MPa时, 水泥砂浆在施工缝, 松散的沙石等都需要凿清理。新的混凝土建筑刚刚好准备, 你需要铺设的横向水泥砂浆施工缝层, 多数在15毫米大小的厚度, 水泥砂浆应根据实际的需要。遇到老混凝土表面, 暴露的钢筋暴露在低温环境下, 新老混凝土施工缝需要采取适当的回火处理。具体将有机械操作, 以确保持续涌出的组合, 层厚度在20cm以上。

经济和社会发展, 使公路和桥梁建设项目不断增加, 这时候出现了很多新的材料, 那么我们就应该注意提高更多的建筑材料的性能, 此外, 在施工过程中, 要重点关注混凝土材料的性能测试, 每个环境采取措施, 保证混凝土的外观质量和内在质量完全显露建设的顺利处理。

结束语

综上所述, 混凝土的浇筑和施工在冬季的低温环境下需要进行防冻剂的添加即改变混凝土内部的混合成分使其适应低温环境的施工, 此外通过一些特定的施工技巧和技术手段可以有效地提升我国冬季混凝土道桥工程的开发, 因此在混凝土将道桥冬季施工上要格外注意技术的应用和温度的把握上, 做到把握混凝土情况完善施工进度, 提高道桥工程效率和质量。

参考文献

[1]杨进成.浅析混凝土冬季施工的技术措施[J].工程科技, 2006 (02) .

冬季路桥施工 篇2

安全风险分析会

今天，我们召开12月份冬季安全风险分析工作会议。各级政府、各级领导对安全工作高度重视。今年以来，市政公用局多次召开会议，研究部署安全工作，把安全发展作为头等大事来抓，下达了关于安全工作的1号文件，来指导统领全年的安全工作。公用局每季度召开一次安全风险分析会，要求所属单位每个月召开一次安全风险分析会，认真查找危险源，采取有力措施，严格落实责任制度，加大责任追究力度，确保安全生产。在12月7日召开的冬季安全生产工作会议上，贾玉良局长对抓好安全工作了部署和要求：要认清形势，进一步增强责任感和紧迫感，把握风险控制能力；狠抓制度落实，强化措施，扎扎实实做好安全工作；开展白日安全检查活动，强化安全隐患排查治理；强化安全培训教育，提高全员包括配属队伍的安全意识和素质；强化组织领导，实现全员、全过程、全方位管理，对严重违章、严重失职造成安全事故的，加倍处罚，严肃处理，绝不姑息。贾局长的讲话，为我们抓好安全工作奠定了基础。多年以来，韩局长非常关心和支持黄河路桥的工作，帮助指导我们解决了很多困难，在工程建、资金支付、人才培养及企业发展方向上都给与了全力的支持。局建设处、安监处、财务处在工作

等各方面也给与了很大帮助。今天，韩永军副局长又亲自到

会参加公司召开的安全风险工作会议，还要作重要指示，进

一步指导我们更好的抓好安全工作，我们要认真学习和领

会，并贯彻落实。让我们再次以热烈的掌声对韩局长等各位

领导表示衷心的感谢！

下面我就如何做好下一步的安全工作提几点要求：

一、公司党委要高度重视，加强对安全工作的领导。

1、公司党委、各分公司支部要始终坚持把安全工作作

为党委工作、支部工作重要内容之一，要作为头等大事来抓，要纳入到党委工作、支部工作的议事工作中，要做到制度化，长期化。

2、公司主要领导、分管安全领导、分管生产领导都要

亲自部署，要亲自过问安全工作，安全和生产不能分家，坚

持一岗双责，坚持管生产必须管安全，坚持管安全必须懂生

产。

3、公司领导班子成员要经常深入一线，深刻分析安全

工作情况，把握安全动态，帮助分公司制定措施，解决问题。

4、公司领导班子成员要带头认真学习安全生产的法

律法规，认真学习《中华人民共和国安全生产法》，《国务院

关于进一步加强企业安全生产工作的通知》，依法认真开展

工作，坚决贯彻落实好市政公用事业局关于抓好安全工作的各项工作部署，严格执行操作规程，取强有力措施，保证安

全生产，加大奖惩力度。

二、抓好公司的安全工作，要结合自身的特点和实际

情况。公司自身的特点是：野外工作多、工作环境多样化、点多、面广，机械化施工程度高，施工技术多样化，民工多、素质低安全意识差，这都对安全工作带来一些安全隐患。结

合工作，我们要认真分析和查找危险源，主要有：沟槽塌方，机械，地下管线破坏，触电，高空作业，高压线杆，有限空

间作业，火灾，中毒，夜间施工，酒后驾驶，交通安全，配

属队伍等。要做好安全工作，就要针对存在的这些危险因素

进行分析和总结，要重点制定安全措施和专项操作规程，并

熟练掌握和严格执行，落实责任，狠抓落实。

三、强化措施，科学管理。

1、树立安全发展理念：以人为本，安全发展。安全第一，预防为主。

2、依靠两条途径：（1）成立安全QQ小组，依靠科技进步，通过提高技术水平抓好安全工作；

（2）加强培训，依靠提高劳动者素质，抓

好安全工作；

3、坚持三项原则：（1）严格按照制度办事。健全安全体系，落实安全责任制，用制度管人，按制度办事，做到有法可依，有法必依，执法必严，违法

必究。

（2）严格按照规程办事。严格执行安全操作

规程和技术操作规程。

（3）严格按照标准办事。执行安全标准，质量标准，工作标准。

4、加强三个控制：（1）全员控制

（2）全过程控制

（3）全方位控制

5、掌握科学的管理方法；PDCA管理模式：计划（P），实施（D），检查（C），处置（A）也就是五个凡是工作法和过程管理。

（1）凡是工作，必有计划；

（2）凡是计划，必有结果

（3）凡是结果，必有责任；

（4）凡是责任，必有检查

(5)凡是检查，必有奖惩

6、加强现场管理：（1）坚持项目经理（部门经理）负责制。

项目经理是项目安全生产第一责任人，层层签订安全目标责任书。经理—副经理—

项目经理（部门经理）--员工。

（2）坚持一岗双责。管生产必须管安全，管技术，管技术必须管安全，管质量必须管

安全，管安全必须懂生产，实现两个结合，无缝对接。

（3）坚持专项安全方案专家论证制度。没

有方案，方案不可行，没有经过论证审批，不准开工。

（4）坚持技术交底制度。交底要交到一线

基层人员，交代清楚，交代明白，接受人员

重述一遍。

（5）坚持安全验收制度，没有经过验收，达不到安全标准不准施工。

（6）持全员持证上岗制度，没有经过安全

培训或培训不合格，达不到岗位标准，不准

上岗。

（7）加强对配属队伍的培训和管理，杜绝

以包代管现象。

（8）加大考核和奖惩力度，加大责任追究

力度。

7、达到三项标准：标准化（安全标准化），信息化（管理信

息化），人性化（安全文化）

路桥施工中防水层施工分析 篇3

【关键词】路桥施工；防水层；施工分析

由于路桥工程的施工时间较长，经过多年的车辆和行人的碾压和施工，桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题，直接影响着桥面的质量，进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。因此，相关的专家和学者对这一问题进行了细致地分析和研究，终于找到了用于路桥施工防水层的最佳材料。所谓的防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构，主要的目的就是阻挡水分的渗漏。通过多年的实践，这一结构起到了明显的效果，从整体上来说，这种结构得到施工人员的高度关注，主要是由于这種结构具有一定的经济性和合理性，同时提高了施工材料和设备的利用率。但是由于研究时间较短，深入程度还有待提高。

一、路桥施工中影响防水层的重要因素

对于路桥施工工程来说，导致防水层出现质量问题的重要原因有很多，包括材料、技术以及管理等多个方面。因此，施工人员需要对这点因素进行深入了解，具体来说，主要表现在以下几个方面：

1、防水材料的质量

如果防水层中的防水材料没有达到相应的标准，就会使得桥面的质量严重受损，其标准具体数来就是在桥面的涂膜工程完成后，需要保证其低温柔性。同时，其抗剪能力要相对较强，可以经得住桥面的严重荷载和重力的作用。桥面的这种性能可以有效地防止渗水问题的出现。另外，防水材料的质量不仅可以影响到防水层的整体质量，同时能够增强公路桥梁的使用时间，同时这种结构还有较强的抗腐蚀性。

2、路桥面质量

桥面的平整度也是影响防水层的重要原因，如果涂料在施工之前进行了均匀的搅拌，桥面也经过了施工人员的专门清理，就会增强桥面与防水层之间的粘合力。但是如果桥面的质量不达标，防水层功能的实施也会受到一定的影响。

3、施工管理水平

施工管理水平往往是影响防水层防渗漏的重要原因。通常情况下，施工管理应该严格按照设计方案以及施工要求来进行。在施工的过程中，做好施工管理能够保证施工质量的提高，除此之外，要做好施工后的保养工作，这样可以提高防水层的整体性能。在具体的施工过程中，施工人员不能对其进行踩踏，这样会影响桥面以及中间层的质量。

4、忽略细节

进行防水层的施工本身就是一项较为重要的工程，其中包括多个细节，每个细节都会直接影响到施工的整体质量。施工人员要从全局方面出发，要对结构以及排水工程进行具体的控制，防止桥面长期受到水体的侵蚀。另外，桥面或者是桥的其他部位出现老化的问题要及时处理。对于防水的质量也要提高重视，总之需要以桥体的材料为基础，采用科学合理的设计和施工方式，注意细节部分，保证施工的整体质量。

二、防水层施工中存在的问题

防水层的施工具有较大的难度，如果出现问题主要表现在桥面的平整度不够，标高没有达到相应的标准，防水的粘结层出现了堆积的问题，桥面沥青的厚薄程度不均衡。如果混凝土的表面存在着凹陷的现象就会出现渗水的现象，高温天气会直接影响到桥面材料的性能。总之，桥面、防水层的质量需要保证，桥面板的处理要得当。这些问题中的任何一个都可以导致整个桥体出现崩塌的现象。

三、防水层质量控制方法

1、建立健全质量管理体系

在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发，对管理体系方面进行严格地要求，将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中，包好质量大关。建立健全有效地管理制度，主要是为了将施工工作和质量管理相结合，从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作，提高路桥的使用寿命。

2、加强原材料的质量控制

首先，要对沥青材料进行呢质量检测，要生产厂家出示产品合格证。其次，要增加施工过程中原材料的检测次数，要对每一个环节都进行严格地检测，实现各个环节的整体质量，同时对于施工工序进行严格的控制，如果施工材料不符合相关的标准，要清理出施工现场。再次，要在材料的选择中，选择优质的材料进行施工，不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后，集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料，不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。

3、加强施工工艺的控制。

a）严格施工过程控制。为保证桥面防水层施工质量和集料与沥青牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布应采用沥青、集料同步封层机施工，必须采用胶轮压路机碾压2～3遍在喷洒完成后；桥面防水层施工用集料，进行预裹附处理，应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料，在每段防水涂料喷涂后，并注意集料的洁净度；桥面的检查与清扫；不宜喷洒改性沥青在桥面热喷改性沥青防水层气温低于10℃时；在桥面防水层施工结束后用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗，对出现污染桥面进行全面清扫；防水层施工完毕后，要严加保护在沥青混凝土铺装层未施工以前，而防水层实干后，不得在其上倒车，急刹车，打弯等。

b）桥面板的处理。宜立即进行防水层施工，在桥面板处理完成表面干燥后，如需间隔施工，必须封闭交通，是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工，负责监控人员应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现空鼓，要及时凿除并填补；养生。

四、总结

综上所述，在进行路桥施工的过程中，需要对防水层进行高度重视，避免其出现渗漏的现象。因此需要对影响路桥防水层的因素进行深入介绍和分析，同时要根据相应的施工标准来找到具体的防止措施。进而增强路桥面施工的整体质量，保证交通事业长足发展的基础上，促进地方经济的发展。

参考文献

[1]姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息.

路桥冬季施工中混凝土浇筑施工技术 篇4

冬季路桥工程施工时,由于气候寒冷、温度较低,从而直接导致水泥的水化作用减弱,与其他季节相比新浇筑的混凝土强度增长明显缓慢,当温度降到0℃以下的时候,水化作用基本停止,凝土强度的增大也随之停止。若温度继续降低,最终会使混凝土内部形成较大的冰胀应力,导致强度还比较低的混凝土内部产生微小的裂缝,与此同时水泥和其他集料间的粘结力降低,最终导致混凝土的性能达不到设计标准,这些危害即使在温度回升到正常水平时也不能够再恢复到设计强度,这就是混凝土的冻害原理。

2 路桥冬季混凝土施工中存在的质量问题

2.1 冬季施工中混凝土易出现裂缝

混凝土出现裂缝的现象比较常见,其引发原因也比较多,其中混凝土内部包裹的钢筋易氧化腐蚀是主要原因,它会导致钢筋体积膨胀,使外部的混凝土出现与钢筋方向一致的裂缝。另一方面,路桥冬季混凝土施工,水灰比较大,也容易导致混凝土出现裂缝。此外,冬季由于天气寒冷,导致混凝土内部的水分向中间转移,这样压力就会增大,也容易导致裂缝的出现。

2.2 冬季施工中混凝土结构较疏散

冬季施工,由于气温低,使得混凝土的表里温差增大,压力也在随之逐渐增大,使得混凝土边缘的水份向中间转移,增加了孔隙,导致混凝土的结构更加疏散,在加上混凝土的表面是土黄色,很难和砂浆结合在一起,就难以发挥出混凝土的作用,对路桥施工的工程质量影响较大。

2.3 冬季施工中混凝土表面易起灰

与其他季节相比,冬季的水灰较大,这就使得混凝土的储水性能和粘聚性能大大降低,导致混凝土的水份快速与之脱离,混凝土出现起灰现象时,粗骨料和砂浆就已经相互脱离了,再加之风化的作用,混凝土的骨料就经常被露在外面。

2.4 冬季施工中混凝土易出现结晶

路桥施工进行一段时间后,随着混凝土逐渐硬化,一些外加剂会随之渗透到混凝土的表面上来,从而使混凝土表面的水份蒸发,过度的水分蒸发就会使混凝土表面产生结晶,导致混凝土无法与饰面有效结合,从而对路桥工程的整体质量造成不好的影响。

3 路桥冬季施工中混凝土浇筑技术的运用

若想保证混凝土路桥冬季施工中不受冻害影响,使其表面保持高强度,不出现脱皮现象,除了要合理采用混凝土浇筑技术,注意其浇筑事项的同时,也要做好浇筑前的准备工作,比如采取一定的蓄热方法,调整混凝土的配合比等,从而使路桥冬季施工的质量得到保障。

3.1 路桥冬季施工中可以对混凝土进行蓄热

混凝土蓄热主要是对混凝土的原材料进行,即对水、砂、石进行蓄热,从而使混凝土在搅拌、运输、浇筑之后,还有相当的温度,使混凝土不因温度过低而受冻。一般情况下,要想加快水泥的水化作用,就要保证混凝土在入仓前的温度高于5摄氏度。采用这样的技术,不仅可以提高混凝土的受冻强度,提高冬季施工的质量,还可以有效的节省施工费用。

3.2 适当的调整混凝土的配合比

一方面,在选择水泥时,尽量选择早强硅酸盐水泥,它是提高混凝土抗冻的重要材料,还要适当的运用水泥量,一般每立方米不能低于300千克。水化热较大、早期强度高是该水泥的特点,从而使其三天的抗压强度就和普通水泥七天的抗压强度差不多,效果好,比较适合冬天混凝土浇筑。另一方面,要降低水、石灰的比例,适当的增加水泥用量,这样就可以增加水化热量,在相对短的时间内达到混凝土的强度。此外,在混凝土搅拌过程中,添加一些早强外加剂,可以有效的提高混凝土的早期强度;添加引气剂,即不改变混凝土的配合比例,然后将引气剂加入其中,产生很多气泡,从而使水泥浆的体积得到了增加,这样不仅可以方便砂石的搅拌,还可以使混凝土的粘聚性和保水性能得到一定的改善,从而减小混凝土内的水份结冰所产生的压力,有效的提高了混凝土的抗冻性;添加抗冻外加剂,即混凝土搅拌过程中,加入一些抗冻化学剂,可以保证混凝土在0摄氏度以下仍然能够呈现液相状态,从而使水化作用顺利进行,有效的增长混凝土强度。

3.3 路桥混凝土的浇筑方法及注意事项

3.3.1 路桥冬季施工中混凝土的浇筑方法

路桥冬季施工中,要保证混凝土的温度与施工标准一致,这就需要利用混凝土拌合,实现升温,从而达到所需要的温度。如果混凝土在浇筑时的温度比较低,可以利用彩条布,将施工点进行封闭处理,这样就可以减少热量的流失,从而达到标准的混凝土温度。在初凝收抹面借宿后还要根据工程的当时的温度制定一些策略,主要表现在以下几个方面:第一,可以在承台附近砌堰,其高度为30厘米左右即可,然后再按照施工要求将电热毯去除,此时再将冷却的水注入到堰内。必须要保证承台侧面的温度达到标准,再利用封闭承台与钢桩围堰间隙顶口密封,这样就可以形成棚状结构,从而有效的起到保温作用,大大减少了工程受冻的损失。第二,当施工过程中出现连续低温时,可以将碘灯装在封闭的间隙里,从而使承台侧面的温度得到有效的提高,有效的保护了混凝土浇筑的性能。将顶面的混凝土损失覆盖后,利用塑料薄膜保持材料的温度,必要的时候还可以增加电热毯,这样就可以使混凝土的温度达到工程标准,从而有效的提高路桥的工程质量。第三,对系梁侧面进行保温时,可以用彩条布将系梁侧模封闭,可以达到很好的保温效果。在拆除侧模时,要选用一些材料保证整体系梁侧面都能很好的密封。将模板温度控制在施工要求的范围之内是墩柱浇筑时必须注意的,但其温度控制的难度相对较大。因此,施工人员在盖梁浇筑完以后,要对其进行保养、定期维护,必须先将土工布覆盖在顶面混凝土上,然后将塑料薄膜覆盖在土工布上,从而有效的控制温度。在气温比较低的情况下,可以利用混凝土浇筑胡进行箱梁的操作,有关人员首先要将其提前预热才能达到理想的温度。

3.3.2 路桥冬季施工中混凝土浇筑应该注意的事项

路桥冬季施工中不仅要提高混凝土的浇筑技术,还要注意浇筑中的一些事项,才能有效的提高路桥冬季施工的质量。第一,要先将模板清理干净,保证钢筋上没有冰雪和污垢,才能进行混凝土浇筑。而且当外界温度较低,在零下十摄氏度左右时,要想达到正常的温度,可以采用暖棚法加热直径较大的钢筋。第二,冬季要进行接缝混凝土施工时,要先加热结合面,使其达到5摄氏度以上,再将新的混凝土浇筑上去。混凝土浇筑完以后,还要继续加热,使结合面保持正常的温度,一直要等到混凝土的抗冻强度达到标准,才可以停止加热养护。

第三,冬季天气变化较大,要时刻关注天气情况,尽量不要选择在温度较低的时段进行混凝土浇筑。如果非要浇筑,就要加快混凝土的浇筑覆盖速度,尽最大的可能减少温度的流失。如果浇筑的混凝土面积不是很大时,可以选择白天进行浇筑。此外,在寒流袭击时,气温下降特别快,不要拆模,在没有选择的情况下,拆完模后要及时对混凝土表面进行覆盖,从而保持表面的正常温度。第四,路桥冬季施工中,混凝土由正温养护转变为负温养护,必须要保证其抗压度大于设计值的50%左右,在混凝土养护过程中,可以选用一些保温效果好的材料,例如麻袋、稻草等,如果要对刚浇筑的混凝土进行养护,就要先在上面铺一层塑料薄膜,然后再覆盖保温材料。还要注意,外界温度要在0℃以上时,只用铺一层保温材料就可以了;若在0摄氏度以下时,则应该铺两到三层的保温材料,从而实现很好的保温效果。此外,当混凝土的浇筑面积比较大时,有关人员要根据具体情况,来确定保温材料的厚度,从而使材料得到有效的利用,减少工程不必要的成本。

4 结语

总之,若要使路桥施工的工程质量得到保障,离不开混凝土的合理运用。尤其是在冬季温度较低的情况下,更要注重施工技术、完善施工设备、确保施工方案的可实施性,以免给工程造成不好的影响。路桥冬季施工必须采取合理的措施,合理的运用混凝土浇筑技术,使混凝土的性能得到最大限度发挥,才能有效确保和提高工程质量。

摘要：混凝土是路桥施工过程中必不可少的施工材料,混凝土的主要构成材料包括砂、水泥、水等,易受季节变化、气温的影响,尤其对冬季路桥施工质量的影响较大。在施工过程中,对工程质量起关键性作用的是混凝土浇筑技术,它对整个工程都有很大的影响。尤其是在冬季寒冷环境里对路桥工程各方面的质量、方案有更高要求的时候,对于混凝土更是要求有更严格的标准。本文介绍了混凝土冻害原理,探讨了冬季路桥工程施工中混凝土浇筑的施工技术,分析了混凝土浇筑技术存在的问题,希望通过一些措施,在路桥冬季施工中,合理的运用混凝土浇筑技术,有效的提高工程质量。

关键词：路桥,混凝土,冬季施工,浇筑

参考文献

[1]郑学忠.混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J].科技信息,2011(09):89-91.

[2]乔晓春.冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术分析[J].黑龙江交通科技,2012(07):34-36.

[3]郑学忠.混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J].科技信息,2013(09):63-66.

[4]胡丹峰.道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工措施[J].中小企业管理与科技(上旬刊),2013(01):51-53.

路桥施工日记 篇5

今天是正式实习的第一天，我们在老师的带领下来到一处正在施工的道路施工现场，负责人是李工，他为我们详细介绍了公路的各个施工过程，这段路这在进行路基养生：

公路路基即使路线的主体，又是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及有路面传递而来的行车荷载，基层采用二灰土，二灰土碾压完成后开始养生，每天洒水的次数视气候条件定始终保持表面潮湿。二灰土上层为二灰碎石、三灰碎石,施工时必须保证煤层厚度使其满足设计要求，满足强度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水稳定性差采用封闭湿润养生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持着潮湿状态。洒水养生时喷出水成雾状，并且不能充饥基层表面。为保证施工的连续性在二灰碎石、三灰碎石养生同时开始开挖人行道，砌筑路缘石。

2011年5月10日

今天参观了路面沥青的搅拌和运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。

在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。

运输车辆采用30t、10t的大中型自卸汽车；

a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染；

b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染；

c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意

清扫干净；

d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过。

2011年5月11日

在老师的带领下，我的来到前天进行养生的那段路基施工现场，今天进行摊铺，基层准备和放样：

面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线（俗称走钢丝）。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。

2011年5月12日

今天去工地参观路面摊铺施工：

沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺（个别三角段人工摊铺）。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是山西中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

碾压：石油沥青混合料（下、中面层）的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1～2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压（静压）一遍（不低于135℃）；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍（两者交替碾压至压实度达到要求）；终压：双钢轮压路机静压1～2遍

2011年5月13日

今天在指导老师带领下参观西客站引桥工程施工，桥梁伸缩缝的设置和处理：桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

其类型有：1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

本工程采用钢伸缩缝 2011年5月14日

今天听李总工程师介绍桥面铺装，其指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。

又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的

2011年5月15日

今天我们自由活动，我们去天津规划局参观了天津市的地铁交通规划：天津地铁始建于1970年4月7日，地铁工程由于中国当时实行的停缓建政策，再加上资金限制被-迫停建。1981年重新启动，于1984年12月28日建成通车（最初一段在于1976年开通），2001年10月9日停止运营进行既有线改造，改造工程于2002年11月 21日正

式开工，并于2015年12月 28日建成通车。截至2011年5月，天津地铁已经开通一号线及九号线（部分）两条线路。

中心城区规划地铁系统总长度约300公里，其中地铁一号线、二号线、三号线为轨道交通骨干线；五号线、六号线为轨道交通填充线；七号线、八号线、十号线为轨道交通外围线；九号线为津滨轻轨西段延长线。

中心城区连接滨海新区规划有Z1,Z2,Z3,Z4市域线，其中Z2,Z4计划2011年内开工。建成后将主要承担沟通滨海新区与中心城区之间的沟通，并配合滨海新区轨道交通网络进一步完善。

滨海新区区内规划B1,B2,B3,B4,B5共五条线路，并计划建设导轨2号线，和导轨3号线，配合现有天津导轨一号线和B系列线以及既有的 津滨轻轨 共同形成滨海新区轨道交通网络。但滨海新区轨道交通线路将不完全是地铁线路，有可能采用轻轨、快速公交、有轨电车等方式，预计到2020年建成上述规划，届时，轨道交通将占公共交通的60%以上。

道桥实习日记 [篇2]

时间：7月11日

实习内容：在施工现场，看到李工将拾荒者赶出施工现场，因他们在挖机作业半径内捡钢筋，十分危险，有很大的安全隐患。作为一名施工人员必须牢记安全！在办公室仔细阅读施工方案和施工组织设计，遇到问题向同事们请教。

时间：7月12日

实习内容：今天下起啦小雨，但是我们依然去啦工地并且还去啦更远的居家桥路，因为听师傅说那里要排雨、污水管线。一路上，依然看到工人师傅在工作，是啊作为从事建筑行业的人风餐露宿是家常便饭啊。

下午，帮二部的资料员裁图纸、叠图纸，这是实习生活中的份工作，我们都很认真对待。在工作中，大家在一起有啦更多的交流，也学习到啦做资料的一些常识。

时间：7月13日

实习内容：由于雨天停工，我们都呆在办公室看资料、打印规范或画画CAD图纸。我们开始慢慢适应办公室生活，大家与同事之间的交流多啦起来。师傅也常在百忙之中抽出时间来关心我们的学习和生活。

http:// 时间：7月14号

实习内容：在金山路基坑处，仔细观看啦混凝土的浇筑：在浇筑之前要先浇水湿润模板，振捣要密实，出现漏浆要及时封堵。并认识啦一些新的施工机械设备如混凝土泵车、汽车吊、振动棒等。从现场回来后继续整理图纸资料。

时间：7月15号

实习内容：今天师傅特意抽出时间亲自带我们去工地，一路上他为我们讲啦许多他从事工程的经历同时教育我们要善于观察。我们还学习到啦关于排水管材的知识，次见到啦刚玻璃管材。

时间：7月16号

实习内容：做防水，我们仔细观察啦防水层的做法：首先将基坑内的积水全部清除干净，接着涂聚氨酯防水胶三度两厚即涂刷三遍并要达到两毫米厚，注意在涂第三层时随涂随铺牛毛毡，注意接缝处搭接好。吴师傅告诉我们不同的工程有不同的防水要求，我们搞施工的要按设计施工。

时间：7月17日

实习内容：现在大多数管线已经搬迁完毕，临时道路能施工的也已完毕，天然气公司员工在两根管之间在安装阀门，具体什么不太清楚，大家感慨知识面不够啊。回到办公室继续帮二部整理图纸。

道桥实习日记 [篇3]

2011年6月11日

今天来了联系好的实习单位，正好有个新工程要开工，经理让我先做好去工地的准备，同时熟悉下图纸。

工程概况：南中环街位于太原市小店区，西起太榆路，东至太行路，为一条新建道路。全长1.1KM及四条匝道，红线宽：度50--65米，绿线宽度：110米（两侧），建设规模及横断面：双向八车道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性质为近期主干道，远期快速路。工程内容主要包括排水工程、道路工程。

路面类型为沥青混凝土路面，交通量达到饱和状态时设计年限为20年。

2011年6月12日

今天一大早和项目部管理人员去了解工地，熟悉施工范围，确定了办公场所和工人宿舍、料场的位置，下午打扫出来进驻工地。

2011年6月13日

今天和测量人员放线，了解了测量放线的程序，熟悉了全站仪和水准仪的使用。先对已有的水准点做了闭合检查，自己在别人的帮助下也动手测量，虽然慢，但对自己的动手能力还挺满意。下午放道路中线桩，对全站仪的操作有了进一步的了解，理顺了图纸坐标数据。晚上我把他们白天的测量数据进行了独立的复

算，经过我细心、反复研究下，终于弄清楚并算出了测量数据，使得和项目部测工的数据一样。

3挖工作坑：在管道安装前，在接口处挖好工作坑，保证操作阶段管子承口悬空。

4对口：管道必须直线铺设；将承插口内的所有杂物予以清除，并擦洗干净，然后在承口内均匀涂抹非油质润滑剂；承插式密封圈连接宜在环境温度较高时进行，橡胶圈安装在插入管端的第一个凹槽内，插口端不得插至承口底部，应留出不小于1㎝的伸缩空隙。密封圈应平顺无扭曲，安管时应均匀滚到位。

5顶装接口：顶装接口时，采用龙门架，对口时应在已安装稳固的管子上拴住钢丝绳，在待拉入管子承口处架上后背横梁，用钢丝绳和倒链连好绷紧对正，两侧同步拉倒链，将已套好胶圈的插口拉入承口中。注意随时校正胶圈位置和状况。

安装时，顶拉速度应缓慢，并应有专人，检查胶圈滚入情况，如发现滚入不均匀，应停止顶、拉，用凿子调整胶圈位置，均匀后再继续顶、拉，使胶圈达到承插口的预定位置；胶圈不得出现“麻花”、“外露”等现象。

6.锁管：铺管后为防止前几节管子的管口移动，可用钢丝绳和倒链锁在后面的管子上。

7检查：校对管子轴线位置与高程，用探尺伸入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确。

8.柔性接口承插管工作坑回填：管道安装就位后，应及时对管体两侧进行回填，以稳定管身，防止接口回弹采用人工方式夯打密实。9管道隐蔽工程验收合格后，应及时逐根回填至管顶以上1倍以上管径高度处；沟槽回填应从管道两侧对称均匀回填，确保管道不产生位移，必要时可采取限位措施。防止沟槽内进水后造成管道漂浮现象的发生。

2011年6月16日

今天管道沟槽积蓄开挖，对已经下了的管进行了回填保护。管道周围使用中粗砂回填至管顶50公分并夯实，尤其注意管两侧的密实度，避免夯填不密实压扁管道。同时检查井也在砌筑，砌筑材料为混凝土砌块，砌块相互咬合，砂浆饱满，最后用1:2防水砂浆抹内侧面。

2011年6月17日

现场监理抽查了回填密实度的情况，工地质检员用灌砂桶进行检测，上午熟悉了仪器的使用方法和数据的整理计算。下午在质检员的帮助下我动手操作该仪器并计算数据。这是一项要求严格的操作程序，操作是一定要细心认真，避免出现误差，数据的读取和记录要按照标准要求来。

2011年6月18日

本文来源于百分网（http:///），转载请保留此标记，谢谢！今天管道安装完成了320米，道路作业人员对已完成的段落进行土基整理。采用挖掘机挖除，挖方的同时人工配合修整路床，并利用道路的纵、横坡处理好路床排水。在挖土接近路床标高时，要严格控制挖土高程，严禁超挖。同时，要预留一定的碾压沉降量，挖好的路床使用平地机整平，测量好高程，使用重型压路机进行碾压成型。

2011年6月23日

今天对整理好的土路基进行水泥稳定碎石试验段铺装，选择100m做为铺筑试验段，通过试验段确定水泥稳定基层的工艺、松铺系数、机械组合、压路机辗压速度及辗压遍数，用于指导后期施工。

摊铺混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器应不停顿的转动，两侧应保持不少于送料器高度2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析。在熨平板厚度固定后，不得随意调整。

3)碾压：混合料压实按初压、复压、终压(包括成型)三阶段进行。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1／3-1／2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。碾压时应将

驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压用双钢轮压路机，复压用YZD20压路机进行碾压，终压用18—21T三轮压路进行碾压。水泥稳定碎石成型后，开始测定平整度、复核高程。

2011年6月25日

今天是实习的最后一天了，虽然没有对工程从始至终实习下来。我把这些日子实习所学到的东西整理了一遍，对模糊的东西及时向老师傅请教，通过这次实习使我对施工技术知识有了更为深刻的理解，培养了分析和解决施工技术问题的能力；让我学习了理论联系实际，验证、巩固和深化了所学的建筑工程理论知识，扩大了视野；使我获得了施工项目管理、施工测量方面的实际知识，为以后专业课的学习和工作奠定了感性认识基础；在项目部人员带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，促进自己德、智、体全面发展。虽然以前曾参加过认识实习和测量实习，但这次实习与以往都不尽相同。全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。

道桥实习日记 [篇4]

2015年9月2日 星期一 天气：晴

今天是正式开学第一天，也是我们即将开始的为期三周的见习第一天。今天早上我们道桥专业全体集合在学院201教室由王金星老师为我们召开了见习动员大会。老师向我们介绍了此次见习的目的及意义，以及见习的内容和安排，另外还重点强调了间隙过程中需要注意的事项及纪律。我们对此次见习也有了一个初步的认识。动员大会激发了我们的好奇心，是我们更加期待外出见习的到来。

2015年9月3日 星期二 天气：晴

今天算是我们见习真正开始的第一天，大家的情绪都比较高比较积极，对这次见习充满了好奇与向往。焦作市是南水北调中线工程唯一穿越中心城区的城市，中心城区段总干渠与4条河流、10条道路交叉。南水北调总干渠建成后，丰收路、人民路、南通路、民-主路、政二街、焦东路、山阳路将设置桥梁跨越总干渠。我们的第一站是山阳路与南水北调中线工程交汇处建立的一座桥梁，我在这里第一次看到柱子与桥面接触面的地方有一种减震的东西存在，并且接触面比较小，内侧还有突出的一块混凝土块不知道起着什么作用。由于桥梁长度的限制为了方便非机动车辆通过还特意在桥的四角分别建立了圆形道路以减小坡度。下一站仍是建立在南水北调线路之上的桥梁，只是一种拱桥，拱形结构和拉杆为主要受力部件。第三站是民-主路与南水北调线路交汇处。第四站位于和诚外滩。全程有三位老师带队，一位我校06级研究生为我们讲解桥梁特点。中午11：30准时返校。

2015年9月4日 星期三 天气：晴

今天我们没有外出见习内容，早上时间我们自由支配。下午三点我们在学院103教师听桥梁与桥式的报告。早报告上我了解到桥梁由石桥、木桥、混凝土桥三个发展过程。明白第一站所见到的减震内部由盆庄槽，用来放置橡胶，作用是方便桥面转动。第二站的拱桥是一种下成功桥。另外还有上成和中成拱桥。在PPT上看到了许多各式桥梁，简单了解了桥梁建造过程。懂得了拱桥的受力传输过程以及预应力混凝土对于大型大跨度桥梁建设的意义。

2015年9月5日 星期四 天气：多云

昨天我们接到通知今天的实习地点是沁阳市。早上跑完早操上完早读我们便开始准备出发，7：40在学校南门集合。下斥候我们每人拿一个安全帽到工地参观。带队老师和现场施工管理人员给我们讲解了正在施工桥梁的许多细节之处我们学到了许多东西。大型混凝土桥梁的受力状态要比小型桥梁要大很多，而用普通钢筋混凝土做桥梁，由于材料的强度特性限制，不能承受大的受力。采用预应力来弥补这个不足。因为预应力材料是采用高强度金属材料制成，而且还可以提前预张拉一个与桥梁受力状态相反的力，这样当桥梁受力达到最大值前，首先要去抵消原来预先张拉的预应力产生的反作用力。中午11点左右我们从这里离开到一处正在铺设沥青的路段参观。11：30回到学校。

2015年9月6日 星期五 天气：阴

今天我们听报告这次报告老师主要介绍了立交。我们感性的了解

到立交的复杂性，我们看到许多立交线路图，初步了解立交桥的意义用途及最简单的原则。立交桥全称“立体交叉桥”，跨越式在既有线路之上跨越。又分为分离式和互通式。前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。互通式立交桥主要有以下三大类：1．三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

接下来我们观看了一段沥青混凝土路面路面铺设过程的视频，深深感受到了这种路面铺设过程的复杂性，也体会到了高性能材料对道路铺设的重要性。我国高速公路建设仍存在许多问题，我们只有努力学习才可以掌握更多的知识，才能为道路建设做出自己的贡献。

2015年9月9日 星期 周一 天气：阴

这是实习的第二周了，经历了一周大家已经对见习有了一个大概的认识。体育馆呈双曲面橄榄球形状长轴尺寸为142米，短轴尺寸为72米，顶标高为25.983米，钢结构屋面采用管行架及曲钢梁形式，支撑在下部混凝土基础上。结构安全等级为2级，抗震等级为七度，防火等级为二级，设计使用年限为50年。所有的钢结构部件自燃裸露在外，不加幕墙或其他外墙的粉饰，形成建筑物的独特风格。具有如下特点：其截面形状及大小多达8种以上，而且根据截面受力不同，上弦和下弦管有多种不同规格，节点设计复杂，拼装难度大，焊接难度大，焊接检测困难。

体育馆确实还算是比较宏伟，里面空间很大，带队老师详细的给

我们介绍了建筑的过程及里面的一些特殊构造，丰富了我们的知识，增长了为我们的见识。

2015年9月10日 星期二 天气：阴

今天我们的见习任务是到学校南门的建筑工地和东南角的三维广场进行参观学习。早上集合好后我们戴好安全帽便在老师的带领下有序的进入建筑工地。建筑内部房顶很容易向下掉落东西并且由于天气不是很好里面光线不是很充足，我们特别注意安全问题。老师介绍过之后我们就步行前往正在修建的三维广场，这里正在处理地基，看到实地施工现场后我明白了理论联系实际的重要性，我们需要将课本上学到的东西灵活的运用到实际中才算是真正的学会了。在老师的介绍中我学到了许多记忆深刻的东西。

2015年9月11日 星期三 天气：多云

昨天就收到通知，今天的见习任务是白天自主实习晚上听报告。由于白天时间充足且非常自由我计划早上骑自行车在学校周边看看，增长一些见识。早上上完早读吃了一点早饭后我一个人骑着自行车沿着丰收路一直走。由于南水北调工程经过市区所以焦作市区好多重要路段都在进行施工，交通相对比较拥挤。每次经过施工路段我都会停下来好好看一看，虽然也看不出什么深层次的东西，但还是会有一些感性的认识。快到中午的时候骑车返校。晚上准时到学院听报告。

2015年9月12日 星期四 天气：晴

今天天气比较好，我们今天依旧没有外出实习任务，早上自主实习，只有下午在圆形报告厅的报告。早上我在图书馆翻阅了一些道桥

相关书籍，学到了不少东西。第一阶段是古桥的创始时期。此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。第二阶段古代桥梁的创建发展时期这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。预应力混凝土的出现对现代大型桥梁具有重要意义。

2015年9月13日 星期五 天气：晴

今天要到景区旅游，昨天听到这个消息后大家都非常兴奋。青龙峡风景名胜区是云台山风景名胜区主要游览区之一，有“中原第一大峡谷”之美誉。景区距焦作市区33公里，面积约108平方公里，由7大游览区共计100多个景点组成，景区内峡长谷幽，山青水碧，群峰竞秀，层峦叠嶂，峰回路转，曲径通幽，植被繁茂，气候独特，峰、崖、岭、台、石各有千秋，泉、潭、瀑、溪、洞各具特色，秀色天成，堪称山水画廊此次外出集体游玩大家玩的都非常开心，给我们留下了深刻的印象，同时也给我们为期三周的见习画上了完美的句号。

2015年9月14日 星期六 天气：晴

今天是自主实习，早上吃完早饭后我骑着自行车沿迎宾路在焦作市区附近观看路面施工。由于南水北调中线通过焦作市区，所以有一些交通要到都在整修道路。在许多路段都有一些因为道路路面毁坏而需要重新整修。一路上我看到了许多，了解了一些路面施工方法及技

术。增长了自己的见识，也对本专业有了更深的了解。2015年9月15日 星期日 天气:晴

今天我在图书馆借了一本桥梁施工，在书中我了解了吊篮施工。悬臂施工，在施工过程中必须保证墩与梁固结，尤其在连续梁桥和悬臂梁桥施工中要采取临时墩梁固结措施。另外采用悬臂施工法，很有可能出现施工期的体系转换问题。如对于三跨预应力混凝土连续梁桥，采用悬臂施工时，结构的受力状态呈Ｔ型刚构，边跨合拢就位、更换支座后呈单悬臂梁，跨中合拢后呈连续梁的受力状态。结构上的预应力配置必须与施工受力相一致。

冬季路桥施工 篇6

a.条件和环境艰苦, 质量事故易发, 质量事故或质量问题的出现具有隐蔽性和滞后性。

b.冬季施工成本高, 施工的计划性和准备工作时间长, 安全隐患多, 易引发火灾, 人员中毒, 财物受损。

c.基坑降水困难, 降水设备易出故障, 混凝土养护温度不宜保证。

我是铁路工程施工一级企业的技术人员, 从事铁路桥施工多年, 冬季混凝土施工有成功的经验, 也有失败的教训。我们进入该标段施工已一年, 承担基建任务的标段全长62.8公里, 标段内需新建铁路双线桥9座, 为了赶工期, 其中一座大桥的六个桥墩施工安排到了冬季, 该大桥全长223.74米, 是双线16米铁路简支梁桥, 钻孔桩基础, 厚度2米的矩形承台连接桩基和桥墩, 圆端形双线等坡度桥墩, 地下水位高, 自然河床及河床下7米均为卵石层, 河床较平坦, 河面水流宽度5米, 平均水深0.4米, 长年流水, 汛期水流较大, 该地区近五年最低气温零下30度, 最大冻结深度1.7米, 严冬时河面封冻, 最大冻冰厚度0.6米, 冰封期2~3个月。

从事施工的技术人员都清楚, 混凝土强度发展快慢与养护环境温度及湿度的高低有关, 混凝土养护环境温度相对越高、相对湿度越大, 水泥的水化速度越快, 混凝土强度增长的速度相对就高, 若混凝土早期养护温度过低 (0~3°C) , 水泥水化作用降低至停止, 混凝土强度增长非常慢或不增长, 养护温度低于0°C时, 混凝土内的水分受冻结冰, 产生冻胀力, 破坏混凝土的胶结, 使混凝土的抗压、抗渗性能大大降低, 所以控制混凝土温度是保证冬季混凝土施工质量的必要条件。结合以往施工的经验及当地的温度情况 (施工时温度:零下8度~零下18度) , 从混凝土强度保证的因素出发, 以暖棚搭设, 配合比选定、混凝土搅拌、运输、浇筑和养护温度保证为前提, 安排布置了各道工序。

1 暖棚的搭设、混凝土施工用料的储备、保温和加温

1.1 冬季施工的承台大小为8.6×4.8×2米, 考虑粗细骨料的保温和

加温, 搭设了骨料保温加温棚, 设置的骨料暖棚能盛装三座承台的骨料, 采用壁厚100毫米的彩板搭设, 铲车出入口安设拉门, 拉门内侧设棉门帘隔寒, 棚内采用燃油加热机2台供热, 浇筑混凝土前20小时开始对骨料暖棚加温, 保证棚内温度达到20度左右, 如果砂子有冻块, 安排专人翻动砂子消除冻块。

1.2 搅拌混凝土使用两台强制50的连体搅拌机, 配料1200配料机

配料, 搅拌保温棚采用壁厚100毫米的彩板搭设, 搭设的大小能保证罐车进入棚内接受混凝土, 铲车给配料机上料, 铲车上料口和罐车出入口设棉门帘隔寒, 专人负责开启, 门帘内安设暖风屏幕, 棚内设铁制火炉4个给搅拌棚加温, 棚内温度不能满足要求时, 用备用的燃油加热机协助加热。

1.3 搅拌用水使用两个2×1.5×1.5米的铁质水箱盛装并箱底加热,

水箱设置于搅拌棚内, 搅拌混凝土前12小时开始对水加热, 保证水温达到70度左右。

1.4 由于地下水位较高, 基坑地质为卵石土, 开挖深度近6米的承台

基坑时, 使用钢轨桩和铁板对坑壁进行防护, 基坑一端设置降水坑, 降水坑内布置4台6寸潜水泵降水, 备用2台, 专人看管降水工作, 保证地下水降到承台底部100毫米, 为承台钢筋绑扎及模板的安拆提供工作面。基坑上的暖棚使用钢管搭设, 外铺两层土工布 (400g/m2) 做为棚顶和棚壁, 棚内使用6个焦炭炉加热, 能够保证棚内温度不低于15度, 承台底部温度7度以上。暖棚外搭设罐车出灰口保温小棚, 小棚内设铁炉加温, 保证罐车出灰时的温度。

2 配合比的选定

承台混凝土强度等级为C30。因为安排冬季施工, 配制混凝土选用水化热较高的42.5普通硅酸盐水泥, 中砂做细骨料, 选16-31.5毫米碎石做粗骨料, 使用地下水做搅拌用水, 考虑增加混凝土早期强度和满足防冻需求, 混凝土内按2%和5%的比例掺入NF-1早强剂和JS防冻剂。理论配合比为:水泥:细骨料:粗骨料=1:2.02:3.30, 水灰比=0.5。施工配合比:水泥:河砂:碎石:水:早强剂:防冻剂=150 kg:309 kg:495 kg:75kg:3 kg:7.5 kg。

3 承台钢筋的制作和绑扎及模板的安立

承台底板钢筋, 墩身护面钢筋的绑扎及定位、承台模板的安立均在暖棚内, 保证钢筋焊接制作在正温下进行, 确保焊接质量。人工安立加固承台模板。

4 混凝土搅拌和浇筑

4.1 混凝土搅拌前20小时, 开始对骨料暖棚、搅拌棚、承台暖棚加

温, 保证储料棚内砂石温度、搅拌棚内温度10°以上, 搅拌用水温度70°左右, 承台保温棚棚内温度达到15度, 确保承台钢筋模板表面无结冰。搅拌混凝土时使用配料机配骨料, 人工计量添置早强剂和防冻剂, 强制50搅拌机搅拌, 搅拌时间不少于2分钟, 混凝土出机温度不低于15度。

4.2 混凝土浇筑配置两台6立方罐车运输, 运输距离400米, 罐车罐

体外包裹专制防寒被, 接灰前用温度接近70度的搅拌用水侵润罐体, 保证罐体正温, 防止罐体接收混凝土后导热过快, 混凝土温度在装载、运输过程中丢失。前台浇筑混凝土处供罐车卸灰用的小保温棚和承台之间使用木质包铁皮溜槽连接, 罐车卸灰时, 混凝土顺溜槽进入承台, 承台内作业人员人工摊铺混凝土, 使用两台50振捣棒进行振捣。混凝土入摸到承台底部的温度保证在7度以上, 否则从搅拌、水温、骨料温度方面找原因解决。浇筑过程中一定保证暖棚内温度和基坑降水, 防止温度过低影响混凝土的凝结和地下水上涨侵害刚浇筑的混凝土。

5 混凝土养护

在混凝土终凝产生一定强度前, 使用暖棚法养生, 暖棚内的6个焦炭炉点燃 (紧靠承台底面放置, 如果炭炉放置过高, 承台底部温度不能保证) , 保证承台面上2米高度处温度15度, 承台底部温度7度以上。经过20小时的正温养护, 承台顶面混凝土能够站人不再下沉, 利用逐步熄火的办法, 用6小时时间使棚内温度降低到5度, 此时停止基坑降水, 让地下水上涨侵没承台, 待基坑内的水位停止上涨时测量, 承台面上的水深1.5米, 水温5度, 该水位深度与计划相符。整个承台混凝土在自然地下水中养护。

6 混凝土强度检测

基坑内的水接触冷空气开始自然结冰, 承台混凝土在冰层下开始养护, 该承台重新露出水面时间是被水淹没后的50天, 基坑降水除冰后显现, 承台顶面保持了1米深的静水, 静水表面冰层厚度0.5米。经建设单位的批示、在监理人员的监督下进行了承台混凝土实体钻眼取芯检验, 试验结果满足混凝土强度要求, 承台整体质量满足设备使用功能。

7 结论

冬季路桥施工 篇7

关键词：路桥,施工成本,施工质量管理

质量是路桥工程的生命。只有质量过硬, 才能保障路桥工程发挥应有的作用, 确保人民群众生命财产安全。从路桥施工成本角度来看待, 在设计和施工过程中, 如何兼顾质量和成本, 保证投入高效利用, 提高工程质量, 是一个亟待解决好的问题。

1 路桥建设技术特点

相对复杂的施工条件, 将增加施工难度, 在建设的过程中会出现各种各样的问题, 我们不能改变建设环境, 所以我们应该加大研发和技术, 能够适应各种环境。路桥建设资金占用比较大, 因此施工量是比较大的。所以在长时间施工过程中, 要求更严格的过程, 并且仅在控制的各个方面, 能够有效地完成目标。道路和桥梁施工过程的管理, 因为需要对施工设备和它的模型应该仔细甄别调查, 有很大的难度, 必须保证高品质的硬件设施, 以保证质量和施工进度。道路和桥梁施工过程也比较长, 所以有很多的不稳定因素对建设有显著影响。施工气候条件复杂, 会增加施工的难度, 对于建设进度会有一些障碍。在施工人员的综合素质显著差异、参差不齐, 因此施工质量也受到一定影响。

2 道路和桥梁建设探究问题

2.1 施工工期和范围限制。

在公路和桥梁建设, 往往会影响人们的生活周围, 也影响了城市的正常运行, 从而缩短周期的同时, 减少了影响人们的生活。然而, 由于施工期的要求, 建筑工人不得不需要赶上周期, 加快工期, 从而忽略了质量。在城市道路和桥梁建设用地往往具体位置, 所以要尽量减少对市民生活和城市交通的影响, 就必须严格控制施工过程。从而增加了施工的大型设备的困难, 这可能会影响道路和桥梁的质量, 从而增加了成本。

2.2 不健全的管理制度。

路桥建筑法律法规还没有完善, 导致执法力度明显不足, 从而创造一个相对薄弱的建设管理工作环境, 此外, 每家公司的管理良莠不齐, 管理人员的素质也有很大的差异, 缺乏系统, 科学的管理体系, 从而造成系统漏洞。

2.3 限制了建筑工人的水平。

大型企业采取分包的形式组织路桥工程施工, 由于小施工队的人员素质相对较差不具备专业能力, 不能熟练的建筑设备业务, 缺乏施工经验, 由于大量建设, 因此该公司不能完全控制的监督, 同时也产生了成本和脆弱性的质量。更糟糕的是盲目扩大自己的利益, 以次充好, 给施工造成了巨大的安全隐患质量。

3 解决道路和桥梁质量问题的方案

综上所述, 道路和桥梁建设过程中会遇到很多问题, 所以要加强道路和桥梁建设的质量控制应从以下几个方面:

3.1 完善管理及施工人员的素质。

道路和桥梁建设工程质量管理人员的素质会产生间接影响, 但是, 质量和施工工人的熟练程度对道路和桥梁建设的质量有直接的影响, 因为人们在整个施工过程中的问题。因此, 该公司在进行工程设计时, 必须考虑人为因素的影响, 在可能的选择中会影响建设和管理水平, 它不但决定能否提高工程质量, 也能够决定是否节约成本。对于管理者来说, 应要求有自己的经验和能力相应的管理;施工人员必须取得相应的技术能力, 确保工程质量, 完善成本制度。建筑工人也应该是高品质, 高标准的, 临时工作人员也必须岗前培训。虽然在短期内增加成本, 但有利于缩短工期, 提高工程质量, 提升员工的素质也大有裨益。要定期开展员工素质的考核, 从而提高他们的安全施工意识。

3.2 严格相关材料。

基础建设进行基于良好的安全工程材料基础上的, 因此以严格的质量要求控制工程材料, 是项目安全顺利进行的一个必要先决条件。因此, 产生了工程质量的材料, 施工质量的优劣的影响是根本性的, 因此材料采购过程中, 必须保证质量。从整体来看, 考虑到工程造价, 材料特性和环境因素, 以及建筑工人等因素, 合理选择。必须充分的市场调研, 深入了解生产企业的产能, 市场的各种材料进行比较分析, 选择最适合的材料进行施工, 防止劣质材料被应用到施工中。对于建筑材料的采购, 必须妥善保存, 管理分区分类, 此外, 进场时间要及时, 不能影响工期。其次, 项目官员负责执行该材料被接收时, 必须检查其质量, 劣质材料伪劣产品, 坚决杜绝其对施工现场的侵入, 以从源头上进行遏制。购买数量必须根据工程计算, 一方面, 杜绝浪费, 而另一方面, 以防止在施工期间的延迟。物质是基础建设, 使合理的物资采购是非常重要的, 过多会造成上升的采购成本, 严重者可导致资金链短缺的问题;而采购量过低, 会导致材料供应不足, 因而延误工期, 而造成更大的经济损失。

3.3 施工按施工设计。

在施工过程中, 需要全社会招标对参与投标的单位必须是严格的资格审查, 以确保投标单位, 有足够的能力。其次, 对各种方案进行比较分析, 根据工程需要, 以满足基础的质量要求, 选择成本较低的投标人, 在工程设计过程中, 必须使用高品质的人才, 从而保证建筑的整体水平。在实际设计中, 该项目的状态是完全整合, 并进行更详细的分析和评估, 并最终选择最佳的设计方案。其中, 在施工期间, 其施工技术规范和细节可以进行微调, 其存在不合理的要及时调整。施工过程中的总工程量的很大一部分是建设的重点, 因此整体施工质量的好坏起着决定性的作用。因此, 更仔细地使总项目设计过程中, 从性价比来看, 对于供应商的选择, 签订施工合同必须注明其后续维护等义务, 以避免因零件成本的后期问题, 增加的总成本。在施工过程中, 管理人员应配合建设部门, 明确岗位责任制度之间的关系, 以确保有效执行每个部门自己的责任。例如, 人员和设备材料的时间和下班时间, 必须有明确的时间要求, 这样才能保证合理有序的建设。势必要在施工过程中的一些问题, 我们必须要面对的问题, 积极寻求解决办法, 以避免安全隐患, 所以人们的生命和财产安全的危机。

当今社会越来越重视可持续发展, 路桥建设占社会和经济, 保障人民群众的生命和财产的利益相当大的比例, 如何提高经济效益, 已成为社会关注的焦点, 引导可持续发展的设计理念是社会发展的必然趋势。

结束语

进行路桥工程施工, 周期很长、工程量很大, 要考虑把握的要素很多。在设计和施工过程中, 要充分考虑各种不确定因素。要做好前期准备, 开工之前适当增加其成本预算, 在施工过程中要精打细算, 严格控制成本。在把握成本的同时, 更要重视工程质量, 努力建设质优价廉、安全满意的工程, 避免发生各种安全事故, 为施工企业获取经济效益, 促进经济社会发展提供有力的保障。

参考文献

[1]林海英.市政路桥施工质量控制措施探析[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :238.

[2]李惠锋.路桥施工中质量管理与成本控制[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :244, 246.