第一篇：路桥施工测量范文
现代路桥施工测量新技术培训1
路桥施工计算专家RBCCE软件
培训班总结
中铁石家庄职业技术学院
2009年8月12
一、日程安排：
7月28-29在咸阳
7月31-8月在郑州1 8月3-4在武汉，每个地区两天。
二、培训内容和目标
培训内容主要包括计算机实现路桥施工测量计算的基本原理及相关路桥工程知识介绍、软件操作演示和功能解析、现场工程实例分析。培训目标主要让学员能快速掌握计算机实现路桥施工测量计算的基本原理和方法，缩短理论与工程实际的差距，在较短的时间内能够比较系统地掌握高效、准确实现路桥施工测量计算方法和技巧。具体培训特点是：边讲边练，实例教学，培训过程强调路桥施工测量知识的系统性、通用性和规范性;强调直观形象的线路三维数字化模型进行路桥施工测量问题的分析;强调路桥测量计算问题求解能够充分考虑工程习惯、工程关系、结构特征等工程专业知识的分析;强调如何从线形控制、测量的角度去分析工程图形的特征和关系;强调与工程现场零距离接触。
三、软件功能 见附件二
四、学员基本情况
学员总人数约138人，咸阳43，郑州52，武汉43 学员组成：从学历层次看，有本科、专科和中专，从职务层次看，有项目总工、工程部长、工程师、助理工程师、技术员和见实习生;年龄基本为20~30岁。总体上看，学员主要特点：本专科学历、职称为助理和见习生，工作经验偏弱。现以武汉地区为例说明：
1、职务层次：
工程部长、副部长：2人 副经理：1人 总工：1人 助理工程师：17人 见习生：15人 技术员：4人
2、学历层次：
2 硕士：1人 本科：22人 专科：14 技校：3
五、部分学员反馈意见
以下是部分学员的反馈信息。 黄敏：
1980.5生，本科，三公司武汉外绕项目部总工
原来很多是手算，效率低，为什么手算，现有的市场上软件不适应; 对人力安排上有影响，技术人员不需很长时间就可以获得路桥施工测量的技能，从而有精力投入新的工作或其它工作，获得测量技能的时间大大缩短;
作为总工，对路桥线型和测量工作控制加强，不仅仅是感性地加强，而且是能够定量控制，对总工素质提高有帮助;
对桥梁临时结构安全检算功能特别感兴趣，这方面的知识比较缺乏，希望年内能举办培训班。
房会彬：
中铁7局指挥部工程部部长，工程硕士
提高计算效率高，对路桥施工测量时间安排能够得到有效控制，便于管理，系统功能比较完善，能够保证工程质量。
提高准确率，系统提供形象直观的检核功能，以前理论计算出的坐标不直观，难以进行有效控制，有时为了应付业主的形象工程，在山区线路方向不明确，出现墩台放偏的现象。
很有可能引起工艺的变革，以前一进场，复测、资料复核、各种计算、资料上报、方量统计，前期人员投入大，人力、时间花很多，工作效率、效果并不一定高，有了这个软件，可以在工艺安排、人员组织上得到有效改善。
对学院职业技能的快速提高，目前施工单位大部分的年轻人，经验不足，学校学的知识离现场相差一段距离，每个年轻人想进步，离开学校拿到 3 软件，结果不知道如何用，结果正确性评价能力弱，缺乏分析能力，也就是缺乏自主工作能力。通过培训，不仅学习到工程上需要关注的求解原理，而且还能够进行直观判断评价，对这些学员的职业能力提高有快速提高，也便于项目展开工作。
想学力学功能，过去施工很粗，现在提倡科学施工，提供的力学软件特别适合于现场，国外软件ANSYS学习起来很费劲，都是英文，不适合现场。对于大型桥梁施工，贝雷架、军用梁、万能杆件、钢管支架力学计算很多，这些都是总工、工程部长等技术负责人所关心的，但由于工作繁忙，有时没有足够精力去关注这些计算，这是弱项。他曾经做过一个移动模架，计算了一个月，量大，需要反复调试，一些参数的改变就需要重新计算;另外，已有设备改造需要不断调整参数修改，计算工作量大，而且粗糙。施工力学计算的特点是相对精确，而不需要想理论计算那么严格。
刘刚：
武汉公司，85.5 大专 助理工程师 路桥专业
以前自己编制一些测量软件，这样进入工作状态的时间比较长，使用该软件后，解决现场问题的时间大大缩短，而且增加了正确性评价。 在高速铁路、路基填方、桥面施工时，特别明显，可以大大减少测量工作量。
每一个桥梁结构部分需要单独处理，缺乏通用性，容易出错。
测量计算用的原始数据是一些曲线要素，难以对设计资料提供的数据进行检核，用新软件后，只要控制一些关键数据，其它曲线要素可以作为检核数据，增加了对计算结果正确性判断，可以自我判断计算结果的正确性。
建立起了路桥三维数字化模型概念，有了计算机放样的概念，以前这方面的概念不不完整，通过这次培训，建立起了计算机平面放样的概念，这样可以有利于看清现场和控制现场。
贾浩博：
4 见习生，测绘本科毕业，现在作业队工作。工作主要是拿计算结果放样，属于测量的最下游，有了软件后，桥涵结构物坐标计算简单了，他操作仪器还挺熟悉，觉得很快有能力自己提供数据，再去独立放样。 吴能兵：
本科、合武项目部，现场技术主管，负责技术交底、资料检查、复核。现场技术管理在很多方面与测量有关，测量队有时人员少，就
2、3个人，忙不过来也搞一些测量;测量是工程技术人员的基本技能，测量都搞不好，技术很难上得去，测量是技术工作中的一个比较重要的一块;测量队交出的数据需要复核检查。原来数据处理，需要查书查公式，效率有问题，正确性不好把握;有了软件后，效率可以大大提高，可以腾出时间去干其它工作，也就是个人的工作能力得到有效提高。
六、培训效果
在咸阳、郑州、武汉的有关领导、老师们的特别支持关心下，顺利完成培训任务，取得了良好的培训效果。整个教学过程除了个别学员认识不足有应付思想现象外，都能够认真学习、积极操作，有的带着现场实际问题进行分析验证;对于有一定工作基础一般很快学会，理解到位，而大多数均能够理解并学会软件的使用和操作，但熟练程度还需要在工作中不断提高。总的来讲，通过这次培训，我们认为可以产生以下效果或得到一些认识：
1、 学员一般都能够很快系统地掌握RBCCE实现路桥施工测量计算的基本原理和方法，学会如何建立路桥三维数字化模型进行计算机放样，学会如何高效率完成测量计算工作，以及如何通过多种途径直观形象地控制、分析、评价测量计算结果的正确性;
2、 只要学员有软件，学员的积极性和热情一般都很高，培训效果一般都很好，一般均可在较短时间内快速成为路桥施工测量计算处理的专家或高手，这样测量计算工作变得简单高效，计算工作量真正变少了;
3、 从现场技术管理来看，测量是现场路桥施工技术管理的一个重要组成部分，掌握好RBCCE软件将对现场技术管理会带来直接或间接的影响，如项目技术主管能够在短时期内获得较为全面的现代路桥施工测 5 量技术体系，从而能够对现场线形与测量进行更加有效的实质性控制和管理，以及对现场施工技术人员进行有效的组织和管理;应用好软件，除可减少测量事故外，还可以有效缩短施工周期，人力资源应用更加高效;
4、 从企业职业技术培训看，基于RBCCER软件的培训体系，可快速克服现有教学体系或知识体系与现场实际脱节的矛盾，为如何培养见习生或年轻技术人员尽快胜任工作，提供了一种全新的适合于路桥施工测量技术职业技能培训新模式;
5、 从现场技术人员的个人职业能力发展来看，技术人员可以快速系统地获得较全面的路桥施工测量计算技能，路桥施工测量计算工作将变得简单、高效、规范，从而可能有精力从事测量之外的其它领域的工作，快速扩展技术人员的工作能力和工作范围;
6、 从企业信息化建设的角度看，规范化、信息化路桥施工测量是现代路桥施工测量技术的一个重要发展方向，通过应用RBCCE软件，现场路桥测量计算工作变成了简单、规范、高效和易于掌握，在一些情况下可能引起路桥施工测量工法的革新，因而为路桥施工测量工作规范化、信息化提供了一条有效途径;
7、
8、 可能对企业在人力资源管理、培养和应用上产生积极甚至深远的影响; 节约成本，现有的同类功能软件价格在万元甚至几万元，虽然软件提供了不少同类软件难以实现的功能和性能，但价格却十分便宜。
七、存在问题和建议
1、学员的熟练程度有待提高：因培训时间很短，软件学会虽很容易，但要用熟还需要花一些时间，难点在于能否应用软件灵活快速地解决现场实际问题，这需要学员加强软件熟练程度的训练，真正把软件给工作带来的好处落到实处;
2、资料的需要完善：针对现场测量计算的常见问题进行求解，汇编成册，便于演练操作和培训;
3、培训需要更有针对性：短期培训应该有实际工作经验和明确学习需求，而见习生等后备力量需根据其工作需要进行脱产培训，时间可长些;
4、培训方式可多样化：现场培训、网上培训、定单培训，培训学员应该分层 6 次，分对象，教学内容可不一样，克服现有工学矛盾情况;
5、需要建立培训效果跟踪检查制度：对学员的培训效果进行长期跟踪、检查和督促，必要时进行二次提高培训，对培训学员建立档案，发现问题及时解决，争取把培训效果落到实处;
6、需要加强信息化技术应用的宣传工作：信息化施工是现代路桥施工企业发展的一个重要方向，通过加强路桥施工信息化中工程问题求解技术信息化技术的宣传、培训、研讨工作，真正促进路桥施工企业信息化水平的提高。
八、展望
我国铁路、公路等路桥工程建设事业的飞速发展，各种先进测量仪器设备及现代测绘方法被广泛采用并得到普及，路桥施工测量工作进入了崭新的数字测量时代，能够正确使用现代先进测量仪器设备并借助计算机软件实现路桥工程测量计算与信息化管理是现代路桥施工测量技术的重要内容，也是现代路桥施工技术人员必须具备的基本职业技能。相信在7局集团公司领导的大力支持下，路桥施工计算专家系统RBCCE及其相关培训体系，能为集团的路桥施工问题求解的信息化建设作出应有的贡献。
第二篇：路桥测量工作总结
福寿高速6标段新知识
1、表格坐标转换为cad坐标方法：A1&","&B1。如图：
2、表格坐标转换为cad坐标方法：现将坐标输入到电子表格，
然后将数据复制到记事本里面，在记事本里面将格式改为格式。然后直接复制到CAD里面就好了。
3、GPS复测导线
用GPS进行导线边连式观测，观测方法就是从控制起始点开始设基站，总共四台基站进行同时观测，观测时间在一个半小时，保证四台在同一时间段内观测45分钟以上。边连式观测方法重点在于，四个基站在第一轮观测结束完后，要在下一轮的观测中保留前一轮两台基站形成公共边，也就是说除了第一轮观测能够同时观测四个控制点，以后的都只能观测两个控制点，观测之前架设好仪器，量取仪器高并记录，记录开机时间，以及关机时间，每一台基站观测员记录自己本台的相关信息。观测的结果是控制点坐标。高程用全站仪进行三角高程观测。
对控制点进行三角高程观测。三角高程观测方法：使用两组棱镜，一台全站仪，三部对讲机，一本记录手册。
(1)架设流程：后视棱镜架设在相邻标段与本标段公用的控制点上，全站仪假设在本标段第一个控制点上，前视棱镜架设在本标第二个控制点上，观测结束后后视棱镜架设在本标第一个控制点上，全站仪架设在第二控制点上，前视棱镜架设在第三个控制点上，以此类推。架设过程中要对每一站的棱镜高，以及全站仪的高度进行记录。 (2)观测方法：进行四测回观测，观测内容竖直角的观测，以及距离的观测，距离的观测观测两次就可。
4、CAD绘制断面图的方法：
画一条中心线，依据中心线绘制实测断面线，输入格式：@中心偏距 ， 实测中心点高程与边线点的高差。及@3,0.123
5、CAD里面批量提取坐标
命令：ID 然后空格，点取坐标点，连续ID命令，所有坐标点点完以后点F2就可。
6、桥梁控制点
控制桥梁的控制点要满足放线的要求，如果不满足要进行控制点的加密。加密控制点测设方法要用两种测设方法进行测设。选点的时候尽量考虑好位置是否满足放线的要求。
7、围堰
桥梁的承台如果在水里面，要提前将围堰的桩点放好。一般是四个点，拉好红线。
8、桥梁施工前的准备工作
1、桥梁施工之前要把设计标高复核，墩位放样时不能一天放完，要两次放完然后对前一天的桩进行复核。
2、桥梁的高程复核，先将桥梁所在的竖曲线的高程计算出来，然后根据计算的高程从上往下进行标高复核。放桩时不能只放一个桩位，最少要放两个然后进行距离复核，或者是用两种放样方法进行复核。
9、挖孔桩放样
挖孔桩放样：用全站仪由控制点直接放出桩中心，以桩中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周。撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位定线完毕后，必须经监理复查合格后进行拴桩。拴桩采用十字交叉法，两条线接近于直角。做好拴桩图，记录拴桩点与桩中心之间的距离，以便及时恢复桩中心，进行检验。施工时，注意对拴桩点的保护。“注意：(1)放样的时候要记得用方形木桩，钢钉，双插棱镜，以及标高的测定。(2)护壁做完以后进行中心点复测的时候可以用全站仪直接在护壁上进行栓桩定线。定线的时候可以考虑将栓桩的距离打上。桩基础中心点放好以后要出测量技术交底给施工队。
10、GPS横断面点数据展入CASS格式
名称，，y,x,h
11、横断面高程采集的时候注意事项：
仪器：GPS全套
竹桩
红布
锤子
对讲机
当日所测的横断面里程表
横断面测设：测设期间要GPS进行全面的熟悉，断面高程采集过程中要把相对断面的构筑物进行定位，带上标高。然后核对设计标高。当日测设的断面，晚上一定要倒出来然后进行数据处理。测设不同匝道不同线路时要进行缀名的修改。
12、钻孔桩放线
全站仪一套，放线数据，对讲机。
护筒安放之前精确放样。然后开挖原地面，挖到一半深度在进行精确放样，目的是不要挖偏。然后继续开挖到设定深度。再进行精确放样，安放护筒。在护筒上放上枕木然后在枕木上进行精确放样，目的是进行护桩精确定位。
13、隧道开挖线放线
隧道如果分左右线，开挖线放线的时候要注意切换左右设计线不要混淆了。放中心点的时候必须要复核坐标是否正确。
14、隧道开挖线放线
隧道开挖线要放的是明暗分界线，明暗分界线拱顶的中心线，以及边线。也就是放明暗分界线，以及明暗分界线拱顶断面所在里程的横断面。要记录高程以及坐标，为的是计算这段里程的开挖方量。
15、控制点加桩后要进行高程闭合测量，导线闭合测量。保证其真确性。
16、桩基础放样时要进行高程闭合测量，保证准确性。
17、隧道开挖
开挖前应校核中线点，并在开挖断面上标出设计断面轮廓线。开挖工作完成应及时测量超欠挖并绘出断面图。
隧道开挖在曲线段采用全站仪进行中线及高程的放样。开挖断面成形后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理
用中线法进行洞内测量的隧道时，中线点点位横向偏差不得大于5mm;直线地段宜采用正倒镜延伸直线法。
根据设计图纸制作加工的钢支撑定位放样。把拱顶高程和起拱线高程以及隧道中线在实地上测设出来，控制钢拱架两侧拱脚的平面位置和高程，用红油漆标定记号并对本工序负责人进行书面交底。
18、桥梁基础灌注完以后，要对其进行标高超侧，测设方法：选在桩位的竖直钢筋头上进行标高超侧，并在测设的钢筋头上做好标记(喷漆)
19、涵洞开挖槽，其方量的计算上要在标准的放样点上加宽半米来计算方量。
20、涵洞放线，第一次放线是涵洞的开挖线，第二次基础放线，第三次是台身。
21、桥梁放线:
1、放桩基础中心点位(简称桩基原地面初放)可用GPS
2、放桩基础中心点位并验护筒中心(简称验护筒)可用GPS
3、放桩基础中心点位定钢筋笼中心(简称终孔)可用GPS
4、测灌注顶面高程，计算下破深度基坑深度。可用GPS
5、放破桩头后桩基础顶中心，即系梁中心轴线(简称验桩头)需用全站仪
6、放系梁顶面高程，最好是用水准，条件不足用全站仪。
7、在系梁面上放柱底中心点并测系梁面高程。需用全站仪
8、放柱顶中心点位并检验柱顶中心(简称验柱顶)需用全站仪
9、放盖梁中心线、放盖梁断点高程，放支座垫石中线。需用全站仪
10、在盖梁上放支座垫石中心线，放垫石面高程。需用全站仪
22、桩基偏位处理：要做假点，在桩头选取居中点，偏位要小于设计误差。监理检测时，测坐标的时候用实际的桩点进行测量。如果进行相邻点钢尺拉距的时候就要用假点进行拉距。
23、GPS在工程中的使用注意事项:在一个项目中控制网复核以后,需要对GPS进行进行四参数矫正，高程拟合。
24、全站仪要进行距离，角度以及棱镜杆的差值矫正。
25、冲击碾压前后要进行高程超测，冲击碾压的资料要根据设计的每层标高进行填写。
26、桥梁：桩基以上结构需要用全站仪进行放样。
27、开工准备工作：根据图纸已给的道路曲线要素画出道路中心线生成CAD的格式。将所有的结构物进行坐标的计算并且出图。桥梁坐标复核，高程复核。横断面的复核。
28、桥台放样步骤：
1、开挖基础粗放。
2、打完垫层后基础精确放样。放样内容：基础的四个角，带高程。
3、台背线放样。放样内容：台背线两端点，带高程。端点可以向内收避开挡块钢筋。
29、箱墩放样步骤：
1、桩基放样。
2、护壁(护筒)标高及中心点。
3、成桩放样，需要报检。
4、破桩头，在直立的钢筋头上定高程。并喷红漆。
5、承台的放样。放样内容：承台四个角。
6、灌注混凝土之前，箱墩钢筋预埋之前，要进行箱墩柱放样。放样内容：箱墩柱四个角要精确。
7、箱墩模板每两节要进行复核。复核方法：放箱墩的横向，纵向中心线并且要加宽5公分使之放样点在模板上。拉尺寸校核模板是否偏位。
8、箱墩完成后要进行箱墩顶的标高复核。(注：箱墩顶的图纸，是否存在横坡、纵坡。)
30、石方爆破：石方爆破要在爆破之前，钻孔时，进行爆破方量的原地面测量，测量时用横断面法，带上中桩高程。以便画横断面。成图的横断面要跟开工前的原地面图进行对比然后计算放量。
31、挡墙：挡墙基础，挡墙的错台，标高控制。挡墙顶到路基中心要严格保证路基宽度。
32、桥梁墩柱模板一定要复核，保证墩柱中心不偏位。桥梁上部结构必须保证设计要求。
33、放垫石中心的时候要量好中心到挡块的距离，保证后期能够架梁。
34、挡墙顶护栏：精确放样，测量时带高程。高程是为了计算与挡墙设计高程的差值。
35、护坡放样，只放96顶宽度就好。在竹签上，标好到96顶的高差。
36、超高计算公式：
36、路堑排水沟以及路肩墙施工前要把路基的土路肩外边缘高程计算出来，曲线段上要以五米间距进行计算。超高段中的路基中桩高程不能用设计高程进行平均，要用带有纵曲线的软件进行路基中桩高程的计算。
37、EXCLE随机函数公式(1-50区间的随机整数)
INT：整数
方法一：RAND:随机生成0到1函数
(49*RAND()+1)：相当于49分别乘以0和1也就是49*(0,1)+1
方法2：输入RANDBETWEEN
38、曲线参数计算
曲线要素:曲线参数计算A²=LR,根据终点半径和曲线参数求出缓和曲线总长度L1，L1减去曲线要素表所给的该段缓和曲线Ls长度得出起点半径所处的缓和曲线长度L，A²÷L=R(R曲线要素表所给的该段缓和曲线起点半径)
39、项目开工准备工作内容：
红线放样：测红线界桩，保证界桩与设计一致。不对及时对界桩进行矫正。
涵洞放样：目的是查看涵洞整体走向是否复核现场地形，是否满足流水条件，不满足的要提出更改设计。放样内容：涵洞轴线，以及测轴线方向的原地面，画出原地面线与设计原地面进行对比。
桥梁桩基放样：目的查看桥梁具体位置，以及高程是否与设计符合，看看地系梁是否悬空，如果悬空提出变更设计。桩基放样内容：桩基的桩位(打上竹片桩，写上桩基编号，并挤上红色标记)，并测出桩基原地面高程，作好记录。制表桩基原地面数据与设计的对比。
40、路基挖方段，填方段坡比变化以及靠近排水沟的碎落台宽度变化进行整理并标注到横断面图上。
41、路基原地面没有条件测的时候应该带相应的横断面图逐个进行现场排查看看是否有出入。
42、原地面清表监理现场旁站，需要提前准备对上的横断面图(调整后的)，原地面清表还需要给施工队进行对下的横断面图。
43、路基换填报检注意事项：报检时要考虑好换填后的原地面要比设计断面图所给的原地面的底，换填面积要比设计的大。要弄清楚明水面与换填面、以及设计地面线之间的关系，争取利益最大化。换填后要与施工队进行换填后原地面交接，双方签字，所测原地面高程尽量保证在设计地面线以上。换填资料要跟上，换填一处资料出一处。换填报检尽量能留下影像资料。
44、路基土方控制
计算时每个横断面都不能遗漏，要将桥涵结构物的影响考虑进去。前期计量一般都计量在93顶。
45、93，94，96顶准备工作
1、路基附近加设水准点
2、93，94，96顶设计高程。
3、路基宽度，以及横坡度，高程。
46、测量资料
1、每一个表格需要填写的内容，以及注意事项。注意填写的表格内容里要保证都是在规范值内(必须确定好路基，桥涵，防护等的资料差值范围)
2、确定路基，桥涵，防护等资料内容的检测频率(观测点的个数)不能少。
3、资料的时间排序一定要严密控制，不能产生工序前后矛盾的现象。(资料台帐依据试验室出的台帐时间进行排序，但是工程部资料台帐需要考虑测量资料台帐再进行资料台帐的排序)
4、列出路基、桥涵、防护等需要做哪些表格，不能遗漏。
5、资料分册：路基、桥梁、涵洞、挡墙、防护各成一册，不能乱排。
6、路基资料：保证路基层厚都在规范之内，分层一致，如何分层还待学习研究。
7、涵洞资料：涵洞换填，涵洞时间排序，涵洞需要出哪些资料，每一个工序需要出的点数以及数值的误差范围是多少的确定。
8、桥梁资料：同涵洞基本一致。
9、测量资料打印要完成一套即刻打印，排好前后顺序，并检查资料有没有问题。
10、抽检资料，根据自身情况。以自己为主，以抽检为辅。多协调，多沟通。
11、资料完成情况要编制资料完成台帐，每天一汇总!!
定 期 检 查 测 量 资 料 完 成 情 况，以 及 完 成 质 量 !
47、计量
路基计量：计量前对下原地面施工签字工作完成。对下路基计量横断面图完成;
计量工作需要提前测设现场路基填筑情况(测设过程中桩号一定要对应设计横断面图来进行每一个横断面都要测)。
横断面成图(针对测设数据进行成图，每一个月的计量要分清最好在图上标注好月份)。
成图以后的断面图效果要清晰明确，计量的横断面图不可做其他画图使用。
方量整理，注意填写的数据需要复核保证准确，以及编辑的公式复核保证准确。汇总以后，分析出该施工队的剩余土方量，已经填筑的总量。
48、测量检查
1、导线复测
2、位移，沉降观测记录(检测频率，检测点数)，以及现场位移观测点，沉降观测点布置。(观测点注意保护跟施工队下好交底避免破坏)
3、清淤换填，软基换填，涵洞换填，挡墙换填，四方联测表等要准备齐全。
4、测量施工方案，人员情况，仪器检定，等资料的准备。
5、
第三篇：路桥工程测量先进个人事迹
xxx，男，1985年4月出生，xxx宁县人，xx职业技术学院2008届毕业生(在校时就读于路桥工程系测量0502班)，现在在湖南省第四工程有限公司工作，任xxx路项目测量负责人。
xxx同学在校学习期间就非常热爱自己所学专业，并善于思考，勤于实践，喜欢琢磨。2006年5月，在学院第六届学生操作技能竞赛中，他以第一名的成绩获得一等奖，而且其操作时间(三角形内角测量12分钟)至今无人突破。2006年12月，由于他在测量方面的突出表现，省教育厅科研课题“面向JAVA手机的道路辅助测量系统的研究与开发”负责人王中伟老师吸收他为学生研究成员，他编写了路线中边桩坐标计算程序，并被课题组评为“优秀学生研究人员”。
2007年6月，xxx离校参加顶岗实习，先后在广东省广肇高速、湖南百时得能源环保科技有限公司等项目或单位从事工程测量和施工工作，2008年9月毕业后，在湖南省第四工程有限公司工作，先后在S317五隆公路、邵阳市北塔区宝山路等项目任现场施工技术员、测量负责人等职务。
xxx在工作中传承了一贯以来的善于思考、勤于实践的态度。他改进了三角高程测量的测量流程和数据处理方法，提高了全站仪三角高程测量的精度，打破了“三角高程测量不宜用于高程控制测量”的传统观念，使用全站仪进行高程控制测量，在保证成果精度的前提下，极大地提高了山岭地区高程控制测量的工作效率。他结合路基填挖施工实际情况，改变了传统的定桩测定填挖坡口坡脚点的工作方法，探索使用了任意桩号测定填挖坡口坡脚点的工作方法，并自行编制了现场辅助计算程序，使路基施工开挖(填筑)桩的测定工作效率得到相当大的提高。
xxx对各种测量仪器操作娴熟，在各类技能竞赛中取得了佳绩。2009年8月在2009年度“湖南建工杯”职工技能竞赛中，xxx代表四公司参加工程测量工的比赛，获得了第二名的好成绩。2009年9月，xxx代表湖南省建工集团参加“湖南路桥杯”省属监管企业职工技能大赛，这个比赛的规格非常高，由省国资委、省劳动和社会保障厅、省总工会、共青团湖南省委四家单位共同举办，有湖南省路桥建设集团、中国二十三冶建设集团、湖南省建筑工程集团三家大型建筑集团公司参赛，每个工种参赛选手有三十人，选手都是来自工程一线长期从事相关工作的“高手”。比赛异常激烈，特别是为此次竞赛冠名的湖南路桥集团，志在必得，湖南路桥集团的老总还向湖南建工集团的老总“挑衅”,说“只要你单位能有一个人进入前十名，就算你赢”。xxx凭借着过硬的心理素质、熟练的操作技能、扎实的理论基础，战胜了各路竞争对手，获得了工程测量工组的第二名，为他代表的湖南建工集团赢得了荣誉。湖南建工集团在此次竞赛中是三个单位总体成绩最好的。
由于在省属监管企业职工技能大赛中取得的优异成绩，xxx被湖南省劳动和社会保障厅授予“湖南省技术能手”称号，并破格直接发给“工程测量工技师”证书，被湖南省青年职工委员会授予“湖南省青年岗位能手”荣誉称号，被湖南省建工集团公司授予“湖南建工集团技术标兵”称号，湖南省第四工程公司党委、工会授予其“公司劳动模范”称号。
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。xxx取得的这些成绩和荣誉，和他平时善于思考、勤于实践分不开的，希望在校的各位同学学习xxx的精神，努力学习，锻炼自己各方面的能力，争做一名高素质、高技能的优秀人才。
第四篇：河北路桥贵州项目测量部2011年测量工作总结
河北路桥集团第五工程有限公司
贵州仁赤项目部二○一一年测量工作总结
2011年，围绕公司总体工作部署和年度工作目标，仁至项目部测量部门坚定信心、艰苦奋斗，始终坚持在工程第一线，为保证合同工期积极贡献了自己的一份力量。
一、生产任务完成情况
1、外业
(1)本项目处在崇山峻岭当中，且常年阴雨,山区滑石滑方经常出现,故施工中的控制点需经常复核,所以在平时的测量工作当中我部及时发现施工过程中控制点的变化并更新数据。
本年度我部对导线点进行了全线二次复核平差工作，建立了新的施工平面控制系统及高程控制系统。.
(2)完成了施工过程中的各种施工放样工作，主要涉及到的分部工程有后门寨大桥，龙洞湾大桥，二郎河特大桥，竹林湾大桥的桩基及墩柱施工放样;重杠岭隧道和麻芝塘隧道的中墙施工放样，重杠岭隧道的主洞开挖施工放样;K51+000--K51+910路基工程施工放样;涵洞工程施工放样;
(3)外业放样坚持高标准、高效率、高目标，坚持测量复核制度以及时发现问题，避免错误。
2、内业
在不耽误现场施工生产的前提下，及时上报内业资料。全年完成了包括路基、桥梁、隧道、涵洞的内业资料的报验工作。报验及时、准确。仪器年检或半年检后及时对监理报验。
二、仪器使用情况
1、我部现配备一台全站仪(拓扑康GTS-602),两台水准仪器(苏州一光)，一台GPS(南方测绘S82)
2、各种仪器设备在使用过程中未发生故障，状态良好。在规定的检定时间做好了送检工作，获得了检定合格证书并做好了证书的归档工作。
三、经验教训
1、对控制系统及时进行复测
贵州仁赤项目，该工程处在崇山峻岭当中，且该地区气候常年阴雨,一下雨还会出现塌方,故施工测量控制点必须经常及时进行复测.
2、督促施工队技术人员做好临时控制桩的保护
山区地形负责,测量任务繁重，另外施工现场场地条件有限，交叉施工也频繁出现，测量临时控制桩的安全、稳定存在很大的隐患。一旦保护不到位，控制桩遭到破坏，将使测量工作陷入极度被动的境地。所以，督促施工队甚至亲自做好控制桩的保护工作也是测量工作的重点。
3、坚持测量复核制度
测量是工程的眼睛，测量的准确、正确与否直接决定了工程的准确性与正确性。为了确保测量成果的准确性和正确性，必须坚持测量复核制度。
四、不足之处及改进措施
1、对第三方监测队伍的日常管理力度不够。由于测量本身工作任务较重，导致对第三方监测队伍的管理有所松懈，不够到位。需要在今后的工作中继续发扬不怕苦、不怕累的革命奋斗精神，做好本职工作，坚决不留死角。
2、职业敏感性不够强。由于我部测量人员工作经历都在1年左右，经验不够丰富，在遇到一些突发情况时不能在第一时间做出准确的判断和反应;或者不能从大量驳杂的信息中敏锐地发现与本身工作有关的有用信息，有时让工作陷入被动。需要在今后的工作中继续学习，总结经验教训，不断提升业务水平和职业敏感性。
3、不总能准确预见第二天的工作任务，从而不能恰当安排时间，使效率达到最大。客观方面，施工现场的不可预见因素较多，影响判断准确性。主观上主要有两个方面的原因：一是我部测量人员工作经历短，经验不够;二是现场施工员对第二天或者半天后的测量需求不能及时、准确提供。需要在今后的工作中继续保持对自身能力培养和锻炼，积累经验，加强与现场施工员的交流。
以上是贵州仁赤项目部2011年测量工作总结，有不当之处，敬请批评指正。
贵州仁赤项目部测量部
2011.11.18
第五篇：路桥施工安全
桥梁工程施工安全控制要点
桥涵工程施工过程中，影响和制约安全生产的因素比较多。因此，在安全生产方面要加以重点控制。
1 桥涵工程施工的一般安全要求
1.1 桥涵工程施工前，应详细核对技术设计、图纸、文件。高桥、大跨、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施。中、小桥涵工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每单项工程，在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。
1.2 桥涵工程施工的辅助结构、临时工程等，均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后，应经检验合格，方能使用。
1.3 特殊结构的桥涵，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。
1.4 桥涵工程施工，应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免，而必须双层同时作业或通车及行人等立体施工时，应设防护棚、防护网、防撞装臵和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护措施。
1.5 遇有六级(含六级)以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。
2 基础工程施工安全控制要点 2.1 明挖基础安全控制要点
1、基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全专项方案。
2、开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建(构)筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖。
3、基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。
4、开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。
5、如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计。
6、基坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象(特别是雨后和解冻时期)，如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑。
7、基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下。
8、在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设臵出入基坑的安全通道，以防意外。
9、采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业;挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m。
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10、采用吊斗、扒杆或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固;向斗内装土时，不得超出斗缘。吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。
11、开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。
12、基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施。
13、基坑需机械排水开挖时，抽水机机管等要安放牢靠，并须配备足够的抽排水设备。
14、小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥(涵)，并在修建桥涵的公路两端设臵“禁止通行”的标志。
15、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的爆破安全规程办理，可参见第二章路基工程中有关爆破作业的安全要求。
2.2 钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点
1、钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠，并满铺脚手板，设防护栏、走道。杂物及障碍物应及时清除。
2、采用液压电动反循环机钻孔前，应随时检查液压油、润滑油情况，注满油料后，旋塞要拧紧，关严;钻机皮带转动部分，不得外露;所使用的电气线路必须是橡胶防水电缆。
3、各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。
4、每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，关保证联接牢靠。严防工具、铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。
5、采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换;钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。
6、卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越;卷扬机卷筒上的钢丝绳，不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕;钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后，方可开车操作。
7、使用正、反循环及潜水钻机钻孔时，对电缆线要严格检查。当滑移钻台时，应防止挤压电缆线及同水管路。作业中，发现电缆破损要立即处理。
使用潜水钻机钻孔，一般在完成一根钻孔桩时，要检查一次电机的封闭情况。钻进速度应根据地质变化，加以控制。
8、钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防坍孔。
9、钻孔使用的泥浆，应设臵泥浆循环净化系统，防止对周边环境的污染。
10、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，臵于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久。
11、采用冲抓或冲击钻孔，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段(按进尺深度)严格控制。
12、钻孔中，发生故障需排除时，严禁作业人员下孔内处理故障。
13、对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺
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设安全网遮罩。
2.3 人工挖孔灌注桩基础施工安全控制要点
1、挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。
2、人工挖孔，应经常检查孔壁的稳定性和吊具设备，牢固可靠性;孔顶出土机具应有专人管理，并设臵高出地面的围栏，围栏离孔口必须高出30cm以上，孔口不得堆积土渣及沉重机具;作业人员的出入，应设常备的梯子;夜间作业应悬挂警示红灯，挖孔暂停时，孔口应设臵罩盖及标志。孔内挖土人员均应挂扣好安全带、戴安全帽，不得乘盛土吊具上下，必须使用安全爬梯上下。
3、所用电器设备，必须装设漏电保护装臵，孔内照明应使用36V电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装臵。
4、孔内挖土人员的头顶部应设臵护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。
相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。
5、人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，还要遵守下列规定： 1)挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。 2)二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。
3)空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。
注：空气污染物三级标准浓度限值(mg/m3)：日平均(任何一日的平均浓度)，总悬浮微粒应低于0.50，飘尘应低于0.25，二氧化硫应低于0.25，氮氧化物应低于0.15，一氧化碳应低于0.70，氮氧化物应低于0.30，一氧化碳应低于20.00。
6、人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。
7、挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。
8、人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m(土质不好还应适当减少)，应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm。
9、机钻成孔作业完成后，人工清孔验孔要先放安全防护笼，笼距孔底不得大于1m。
10、人工挖孔采用混凝土护壁时，应对护壁进行验收，第一圈护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外径300mm，口沿处要高出地面100mm以上，孔内护壁应满足强度要求，孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施。
11、在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时，必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过2m。防护笼总长度要达到扩孔交界处，孔口必须做沿口混凝土护圈。
12、挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m。
13、凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放。
14、孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。
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3 墩台工程施工安全控制要点
3.1 就地浇筑墩台施工安全控制要点
1、就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时，还应加设安全网。
2、模板就位后，应立即用撑木等固定其位臵，以防倾倒砸人。
用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业。
3、在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆，应内外呼应。
4、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。
5、用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。
6、在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设臵跳板，供作业人员上下。
7、凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用高镐凿除桩头，应先经检查，安全可靠，方可作业。严禁风枪对准人。
8、采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。吊机扒干转动范围内，不得站人。
9、拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。 3.2 砌筑墩台施工安全控制要点
1、砌筑墩台前，应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。
2、人工、手推车推(抬)运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌。
3、吊机吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入砌体缝隙之间。
4、人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止撞伤人。
5、各种吊机作业，吊运重物的下边均不得站人。 3.3 滑模施工安全控制要点
1、高桥墩(台)等高处结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。
2、采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和试验，并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求。
3、液压系统组装完毕后，必须进行全面检查。施工过程中，液压设备应由专人操作，并经常维护，发现问题及时处理。
4、模板提升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。模板内设臵升降设施及安全梯。
5、操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆，并备有消防及通讯设备。
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6、浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。震捣时，不得震动顶杆、钢筋及模板。在提升模板时，不得进行震捣。
7、模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业。
8、顶杆和平台应稳固，如顶杆有失稳或混凝土又被顶出的可能时，应及时加固。
9、用手动或电动千斤顶做提升工具，千斤顶丝扣的旋转方向，应以左右方向对称安装，使其力矩相互抵消，防止平台被扭动而失稳。
10、操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。
11、主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一遍，并做好记录。
12、平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。
13、墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其它设备应栓绑牢固。
14、运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装臵。
15、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道上，均应设臵固定的照明设施。照明设备应使用36V以下的安全电压。
16、为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。提升速度控制在10-30cm/h。
17、拆除滑模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。 4 上部构造工程施工安全控制要点 4.1 预制构件安装作业安全控制要点
1、装配式构件(梁、板)的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定：
1)吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位臵等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。
2)施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。 3)旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验。 4)重大的吊装作业，应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。
5)遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。
2、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷。
3、吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴。
4、起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。 起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继
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续起吊。
5、预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应遵守下列规定：
1)千斤顶使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍。千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的1/3。
2)千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离应控制在5cm之内。
3)构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定。
4)顶升T梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升时，另一端应支稳、稳牢。
5)预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引(或顶推)构件滑移时，施力要均匀。
6)双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。各岗位作业要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理。
7)双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。
6、架桥机安装构件时，应符合下列规定：
1)架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。 2)架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。
3)构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。
4)全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。
5)横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推(或牵引)横移等项工作。
7、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地缓落。
8、吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。
9、龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时，应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放。
10、安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拔移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固。
11、各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后(如一孔梁、板或一较大工序等)应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并检查、保养、维修吊装设备等。
4.2 就地浇筑上部结构施工安全控制要点
1、钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施。
2、作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。施工工艺及技术复杂的工程，对安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底和培训。
3、采用翻斗汽车或各种吊机提吊翻斗运送混凝土，不得超载、超速，停稳后方可翻转卸料或启斗放料。严禁在未停稳前，翻斗或启斗。翻斗车行驶时，斗
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内不得载人。
4、在支架上浇筑混凝土，对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理。
5、施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。
6、就地浇筑水上的各类上部结构，要按照水上作业的安全规定进行施工、作业。
4.3 预应力张拉施工安全控制要点
1、预应力钢束(钢丝束、钢绞线)张拉施工前，应做好下列工作： 1)张拉作业区，应设警告标志，无关人员，严禁入内。
2)检查张拉设备工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。
3)锚环和锚塞使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后，方可使用。 4)高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。
5)油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并平稳、均匀。安全阀保持灵敏可靠。
6)张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通讯设备。
2、后张法张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。
3、钢束张拉应严格按规定程序进行。在事先穿好钢丝束，并经检查确认合格后，方可张拉。张拉作业中，应集中精力，仪表要看准，记录要准确无误。
4、张拉操作中，若出现异常现象(如：油表振动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。
5、张拉钢束完毕，退销时，应采取安全防护措施，防止销子弹出伤人。卸销子时，不得强击。
6、张拉时和完毕后，对张拉施锚两侧均应妥善保护，不得压重物。张拉完毕，尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。不得在梁端附近作业或休息。
7、先张法张拉施工，除遵守张拉作业一般安全规定外，还要按照下列要求做到：
1)先张法张拉台座结构，应满足设计要求。张拉前，对台座、横梁及各种张拉设备、仪器等进行详细检查，合格后方可施工。
2)先张法张拉中和未浇筑混凝土之前，周围不得站人和进行其他作业。浇筑混凝土时，严防振动。振捣器不得撞击钢丝(钢束)。用卷扬机滑轮组张拉小型构件时，张拉完成后，应切断电源和卡固钢丝绳。现浇混凝土，不得停留时间过长。养生期内应妥善防护，确保安全。
8、精轧螺纹钢筋张拉前，除对张拉台座检查外，还应对锚具、连接器进行试验检查。
9、预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部及非张拉端部均不得站人，以防钢筋断裂，螺母滑脱，张拉设备出现事故而伤人。
10、钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢，滑出伤人。
11、管道压浆时，应严格按照规定压力进行。施压前应调整好安全阀，行检
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验，确认无误后，方可作业。管道压浆时，操作人员戴防护眼镜和其它防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。
4.4 跨线桥及通道桥涵施工安全控制要点
1、公路桥跨越铁路或其它线路时，施工前，应编制专门的安全施工组织设计，并与铁路或其他有关部门协商有关事宜，并签订必要的安全协议。内容包括：利用列车间隔时间进行安装的计划、安全防护以及在发生紧急情况时的应急处理措施等。
2、公路桥跨越铁路或其他线路时，施工期间，特别是梁体吊装阶段，应在施工现场及两端足够远处适宜地点设臵人员和通讯设备，与两端火车站进行联系，以便在发生紧急情况时，立即通知停车。要避免在列车通过的情况下，进行吊梁安装作业。
3、在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损坏铁路设施，包括各种信号、通信设施。不得影响行车的了望视线。在作业处应设围栏、支撑及其他安全防护措施。防止火车震动，导致基础坍陷或路基坍方。
4、跨越铁路或公路的立交桥施工时，上面作业，下面通行车辆或行人，应设臵遮盖设施，并设岗哨监视管理。
5、对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工时，必须做到：
1)施工前，应编制专门的安全施工组织设计，进行安全检查，做好施工准备及安全防护设施的安装、验收工作。确保不发生影响通车及坠物伤人事故。
2)制定架梁吊装施工方案及安全技术措施，向作业人员进行安全技术交底和培训。
3)配备通讯设施，确保在紧急情况下，能够妥善处理发生的事故。 5 混凝土预制场安全控制要点 5.1 预制场地的选择，场地的平面布臵，应符合关于公路工程施工现场的安全规定。场内的道路、运输和水电设施，应符合关于公路工程场内交通及水电设施的安全规定。
5.2 主要机械安全控制要点
1、砼搅拌站
1)砼搅拌站应按设计要求，安装在具有足够承载力、坚固、稳定的基座上。操作点应设平稳的作业平台及防护栏杆，下下应设扶梯。
2)砼搅拌站的电器设备和线路应绝缘良好。搅拌站内，所有机械设备的转动部分，必须设有防护装臵。高大的搅拌站应设臵避雷装臵。
3)砼搅拌站的机械设备安装完毕，要重点检查;设备安装稳定牢固情况，电机联接与绝缘情况，制动器、离合器、升降器是否灵活可靠，轨道滑轮是否良好，钢丝绳有无断裂或损坏等。确认良好后，进行空载运转，经试运转，全部机械达到正常后，方可作业。
2、发电机组
1)工期较长的大型公路工程，发电机组应设臵在安全可靠的机房内，其基础应平整坚实，必要时应设臵在混凝土基座上。机房内配备消防设备。
2)发电机应设接地保护，接地电阻不得大于4。发电机连接配电盘，及通向所有配电设备的导线，必须绝缘良好，接线牢固。
3)施工用的发电机电源应与外电线路电源联锁，严禁并列运行。 4)发电机附近及发电机房内不得放臵易燃、易爆物品。 5.3 混凝土拌和及灌注
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1、人工手推车上料时，手推车不得松手撒把。运输斜道上，应设有防滑设施。
2、机械上料时，在铲斗(或拉铲)移动范围内不得站人。铲斗下方严禁有人停留和通过。
3、向搅拌机内倾倒水泥，应采用封闭式加料斗。为减少进出料口的粉尘飞扬应加设防护板。
4、作业结束时，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。
在清理斗坑或平台时，应用销子将料斗固定住，严防滑落下来伤人。
5、灌筑预制梁混凝土时，应搭设作业平台和斜道，不得在模板上作业。
6、搅拌机运转中，严禁用工具伸人料仓内拨弄，需要在料仓内检修时，应停机。修理时，必须先切断电源，电源边设专人看护，并挂牌注明“仓内有人操作，切勿合闸”。
搅拌机运转时，严禁从搅拌壳(筒或槽)的上盖或机壳的边槽帮上面行走，以免滑入搅拌机内被搅。
7、塔吊、汽车吊吊斗浇筑混凝土时，起吊、运送、卸料应由专人指挥。
8、电动振捣器应按照下列规定使用：
1)操作人员要佩戴安全防护用品。配电盘(箱)应加设漏电保护器，接线应使用电缆线。
2)在大体积混凝土中作业，电源总开关应放臵在干燥处，多台振捣器同时作业，应设集中开关箱，并由专人负责看管。
3)风动振捣器的连接软管不得有破损或漏气，使用时要逐渐开大通气阀门。 5.4 泵送混凝土安全控制要点
1、混凝土泵(泵车)应设臵在作业棚内，安装应稳定、牢固。泵车安设未稳前，不得移动布料杆。作业前，应检查输送泵、电气设备是否正常、灵敏、可靠。
2、泵送前，应检查管路、管节、及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件，应做到：
1)管路布设要平顺。在高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。
2)管路应设专人经常检查，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。
3、混凝土泵在运转时发现故障，应立即停机、断电检查，不得带病作业。
4、混凝土输送泵车操作人员，应熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定。
5、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排除干净，防止管内存有压力而引起事故。
6、在五级以上大风时，泵车不得使用布料杆作业。
7、作业机结束，采用空气清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。 6 预制构件运输中的安全控制要点 6.1 轨道平车运输中的安全控制要点
1、铺设钢轨时，应选用合格的钢轨和枕木。铺设要达到规定的标准。钢轨要平直、圆顺，轨距要在允许误差值之内。
轨道半径不得小于25m。轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度，避免沉陷、滑坡等现象。
2、采用轨道平车运输大型构件时，应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器，按设计进行检查，确认合格后，方可使用。
3、轨道与其他道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。
4、拖运大型预制构件时，应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车在运转中，有无变形。
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5、构件运输时，速度要缓慢，时速不宜超过3km/h。下坡时，要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块，跟随前进。纵坡不宜超过2%。并应备有制动器，当纵坡坡度较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。
6、轨道路基，应设专人经常检查： 1)轨距有无超出误差规定。 2)道钉、鱼尾板有否松动。
3)路基有无沉陷变形，滑坡现象。 6.2 平板拖车运输
1、大型预制构件平板拖车运输，时速应控制在5km/h以内。简支梁的运输，除横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁臵点必须设有转盘。
2、运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过。
3、平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助了望，及时反映安全情况和处理安全事宜。
4、重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转变或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
5、在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。
6、装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。
7、重车停过夜时，应用木块将平车的底盘均衡垫实。
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