路桥施工单位

路桥施工单位（精选十篇）

路桥施工单位 篇1

关键词：内部财务管控,路桥施工单位,控制现状,创新管理,研究

由于我国路桥施工行业长期受行政计划机制的影响与限制, 导致路桥施工单位在成本管理方面无法适应复杂多变的经济环境, 经常使得施工成本的失控现象发生。就现阶段国家路桥施工建设项目的赢利情况来看, 很多施工项目都出现亏损现象, 这种现象的发生不仅说明了我国对公路施工行业的宏观管理体制上存在一定的问题, 同时也说明了路桥施工单位自身内部的财务控制工作无法适应现代化的项目建设管理需求, 导致项目在结算时出现亏损。本文根据路桥施工单位内部财务管控存在的问题进行分析, 结合施工单位内部的财务管控特点, 全面分析了路桥施工单位内部财务管控方式的不足之处, 有助于强化路桥施工单位的内部财务管控力度, 从而将路桥施工单位的市场竞争能力提升上来。

一、我国路桥施工单位内部财务管控的现状研究

1、路桥施工单位内部的财务管控工作难度不断增大

路桥施工单位自身有着其行业发展的特点, 在项目建设过程中对技术含量的要求十分高并且操作工艺也十分复杂。新技术和新材料的快速推广, 致使各种工程建设材料不断增多, 与此同时, 材料的规格和质量存在差异, 也导致了材料的价格波动十分大, 预算编制和定量分析的口径很难统一完成。许多材料也不能直接从厂家购买, 并且新品种材料的不断涌现也导致材料价格十分不稳定, 使得工程建设的施工成本难以把控。由于路桥施工期间施工管理的分级问题不断增加, 很多不可预见的情况也普遍出现, 导致了工程执行力的控制力度明显不足。

2、路桥施工单位的内部财务管控执行力不足

很多施工单位不重视内部财务管控工作, 有的财务管理人员都不能保证自身严格遵守财务管控制度, 单位管理层的管理人员重视生产环节、轻视经营环节、重视开发环节、轻视内部管理环节, 甚至将内部财务管控看做财务管理组织自己的事情。很多单位的高层管理者存在越权管理现象, 使得有效的财务管控体制无法发挥出应有作用, 很多员工在开展财务管控工作时粗心大意, 其责任心缺乏从而导致人为失误的财务管控问题不断增加。更有甚者, 部分财务人员还存在联合舞弊的现象, 使得有效的财务管控体制失去了最基础的资金管控能力。有的管控体制制定得较为周密, 但是也只是停留在肤浅层面上, 并没有将这些体制很好地贯彻执行到全方位的财务管控工作上, 慢慢的使得这些财务管控体制成为了流于形式的一纸空文。比如像设备的租赁没有按照制度落实到内部, 有一部分财务付款的手续并不十分健全, 其手续不符合相关付款规定, 合同的付款、签订和执行都由一人完成等。

3、会计核算的真实性不高

会计核算的真实性不高主要是因为负债、利润、费用、收入以及资产的不实。很多单位为了完成考核指标, 从本单位与小团体的利益出发, 使用各种不法手段、序列收入和资产, 人为地调节单位盈亏, 粉饰单位业绩, 操纵单位赢利。其具体表现在以下几个方面:一是实际价值和单位资产账面不符。施工单位线长点多, 生产期间的资金流动性和人员流动性十分大, 导致设备难以有效地统一管理和调配, 有些项目在完工后没有及时转移或清理设备, 致使设备的遗失和损毁现象十分严重。还有的设备因项目建设需要被转移到其他项目工地中, 但是没有事先将相关的设备调配手续办好, 导致设备调出和调入的资产账务存在异动, 导致实际价值与资产账面不符的情况发生。二是混乱的存货管理问题。路桥施工建设中, 项目管理部在存货管理工作上的控制力度不足, 会计的核算变更方式较为随意, 前后期的核算内部也并不相同, 并且盈亏的盘点方式不定时, 没有严格办理验收出库和入库的手续, 这种情况的出现就使得工程的实际价值和存货账面严重不符, 而且也不利于今后更好地开展核算盘查工作。三是不按照会计制度规定内容编制财务报表。很多路桥施工单位编制的财务表报仅仅是单纯地考核单位自身, 并没有将公司控制的实质下属企业包含在内。很多在合并报表时少抵消或不抵消内部项目的现金流量和结算收入, 使工程的现金流量和结算收入大量虚增, 母公司与子公司间或者是总公司和分公司间存在双方往来或单方挂账资金不符或无法抵消的现象, 致使合法的财务报表负债和资产严重不实。

二、路桥施工单位财务管控重点

1、成本费用管控

(1) 人工费。实行定额定员重点控制方案, 一方面应根据工时定额和劳动定额配备和安排劳动力, 提升劳动生产效率, 另一方面要对生产工时进行限制, 使消耗的实际工时低于规定工时。在发放奖金问题上, 应严格按照实际的工人工时经济计算与发放, 真正做到按劳分配。根据技术要求和施工进度, 合理安排工种工人数量, 避免或减少无效的劳动。

(2) 材料费。在合理使用前提下实行限额的领料机制, 凡是超出限额用量的项目必须要将超额用料原因查明, 及时将问题产生的原因查找出来, 并且将纠正措施制定出来。在材料采购环节上, 应遵循质量择优购买原则和价格择廉购买原则以及路途择近运输原则, 将材料质量关把好的前提下尽可能的降低材料购买成本。与此同时, 应将采购计划制定出来, 防止因材料大量积压而导致资金周转出现失衡。在施工过程中还应将现场的管理工作做好, 避免裁量损失浪费和二次倒运, 强化材料二次回收的力度。

(3) 机械费。单价资金大是机械设备的主要特点, 所以, 施工单位应将那些不常用到的设备及时以租赁方式进行管控, 从而减少资金占用的比例。对于设备使用应在内部合理调度, 争取实现一机多用, 同时应严格上岗制度, 最大限度避免因操作不当而造成的经济损失。对设备应进行定期的维修和保养, 将责任分配到具体的操作人员头上, 这样便于及时将问题找出并制定解决措施。

(4) 其他费用。施工单位的管理部门应根据工程施工的规模和难度进行合理设置, 从而实现办公经费的有效控制目标。与此同时, 应将资金合理使用规划编制出来, 从而降低贷款引发的成本费用增加问题的发生。严格控制费用支出情况, 对计划支出外的费用进行严格的审批, 对不合规定的支出行为进行及时有效的纠正。

2、提高财务人员职业素质

第一, 加强单位财务人员的职业道德建设, 将切实可行的职业道德规范树立起来。财务职业道德建设必须要遵循实事求是的基本原则, 从财务人员的实际个人素养为出发点, 重建职业道德规范。第二, 加强财务人员的后续考核和教育培训, 积极开展继续教育活动, 并且应严格实行考试制度, 强制单位财务人员报名培训, 严格冒名顶替考试现象的发生。接下来仅以某单位财务人员管理为例。该公司每年度都组织财务人员进行集中的继续教育活动, 聘请著名的财务教育从业人员担任教师, 针对财务新准制度、新准则、新考试标准, 单位内部根据公司的实际业务情况整理出有关操作规范和规定, 对单位财务人员进行集中的培训, 并且通过实际业务与理论知识的有机结合, 使得培训效果较为明显, 很好地提升了单位财务人员的个人素养。

3、完善单位管理组织结构, 提升财务信息的质量

股权结构在一定程度上决定了施工单位的控制权分布, 同时决定了经营者和所有者的委托代理性质, 它是影响单位健康有效管理的最重要因素之一。当前我国路桥施工单位的改制过程中出现的突出问题就是股权的单一化现象, 我国国有股独占鳌头, 这种情况严重不符合我国现代路桥施工单位的股权结构需求, 单一化股权结构很难形成有效的制衡机制, 极易出现单位内部的人为操控现象。因此, 只有从根本上完善施工单位的管理组织结构, 将符合现代化发展需求的与合理的单位管理体系建立健全, 才能在股权多元化方面取得较大的贡献, 彻底将我国国有股独占鳌头的现象解决好, 从根源上将我国路桥施工单位的会计信息不实现象解决好, 从而提升我国路桥施工单位的内部财务信息质量, 有效完善和提升路桥施工单位的经济管理能力。

4、加强打击财务造假力度, 提升财务造假违法的成本

首先要严肃我国路桥施工单位的财经法纪, 强化相关部门的执法力度。对那些财务信息不实的典型案件进行严格的惩处, 应按照我国《会计法》中的相关规定对严重问题进行及时的处理, 使施工单位和相关管理人员的付出大于财务造假的盈利, 只有这样, 才能使一部分怀有侥幸心理的财务造假人员知难而退, 从而使其不敢做出违法乱纪的事情。与此同时, 应建立健全财务诚信管理平台, 使全社会的财务管理人员都能及时有效地监督财务主体的财务管控行为, 对于那些不严格按照行业操守进行操作、不遵守信用的单位、个人以及组织进行严格惩处, 不仅要使其受到严酷的法律制裁, 同时还要使这类人受到舆论谴责, 使这类人的造价成本高于造假获利, 这样就可以从根本上打消财务人员的造假意识。

三、总结

总而言之, 路桥施工单位的内部财务管控失衡是由多方面的原因导致的, 我们必须认清财务管控失衡和财务信息失真的危害性, 因此, 在今后工作过程中, 我们应运用相应解决措施提升财务信息质量和财务管控手段, 为单位提供真实有效、科学合理的财务信息。与此同时, 相关人员应积极研究财务管控的新方法, 将更多符合时代发展潮流的财务管理制度制定出来, 只有这样, 才可以使单位在竞争如此激烈的市场中始终占据着一席之地。

参考文献

[1]谢吉年:强化公路施工企业内部控制的几点对策[J].广西会计, 2002 (5) .

[2]刘军戈:公路施工企业财务管理新模式——“会计核算中心”[J].科技情报开发与经济, 2003, 13 (5) .

[3]尹在圣:施工企业责任成本管理概述及其应用[J].会计之友, 2005 (2) .

[4]张玉景:全球流通时代提高会计信息质量问题的探讨[J].财会研究, 2009 (14) .

路桥施工单位 篇2

为了提高各单位迎接上级领导单位检查的工作效率，降低迎检成本，结合前期迎检工作的经验，工作站在进行归纳和总结的基础上制定本手册，从而为以后的迎检工作提供帮助和参考，希望各监理处与承包人认真学习与总结，在以后的各项检查中积极做好迎检工作，提高迎检水平，努力提升我工作站的整体形象。

一、接待部分

（一）检查前要认真了解检查组分组及成员分工情况，根据实际情况确定陪检人员及明确分工，确保各检查小组成员有专人陪同，并能够及时向检查组成员介绍工地进展情况以及提供各类检查资料。

（二）内业组及外业组在检查过程中，被检单位必须及时的向检查组成员提供茶水饮料等。

（三）现场各类技术管理人员都要佩戴胸牌，专职安全管理人员必须按要求佩戴胸牌与袖章，现场施工工人必须佩戴安全帽。

（四）各单位驻地以及施工现场必须合理的悬挂迎检标语以及宣传标语。

（五）检查时便道进出口或交叉路口要有专人负责指挥交通车辆，确保检查组车辆的顺利通行。

二、外业检查部分

1、对于确定的迎检区域，各承包人要认真规划好车辆进出路线，对迎检区域场地要提前规划好下车区、停车区、汇报区、接待区（发安全帽、矿泉水等）等等。

2、现场文明施工细节问题，工地现场的各类废弃材料必须集中堆积并积极处理，各单位必须严格执行标准化工地要求：⑴ 路基的上下边坡必须进行整修，清除现场的各类超粒径要求的碎块石，并做好路基顶层以及各类截、排水沟的排水，严禁路基有积水现象。⑵桥梁施工区域必须清理干净不凌乱，各类机械设备必须整齐摆放，模板、钢材及其它材料必须合理存放。⑶隧道洞内必须干净整洁，不得有弃渣和积水，围岩破碎渗水较大部位必须做好引排水措施，各类施工材料必须合理存放，洞口必须做好工人进洞翻牌登记与考勤工作。

3、施工区域、拌和站等必须配置符合要求的各类施工、安全标志标牌以必各类施工、安全操作手册；拌和站内料场的各种材料标识标牌、砼配合比牌要齐全；各存料仓和上料仓防止出现串料现象。

4、预制梁场必须设置工程标识牌、平面布置图、安全生产警示牌和警告标志等；梁场内钢筋的加工区、存放区及半成品存放区分开设置，所有钢材的产品及半成品按照不同规格、型号、材料编号分开存放，并对应设置材料标牌；钢绞线的存放及加工区分开设置，钢绞线成品、半成品存放时标识清楚钢绞线的规格、产地、检验状态，拟用部位等内容；所有的用电设备按安全生产的要求进行标准化安装，进行埋地架空处理。现场做到工完料清，垃圾杂物分类集中堆放并及时处理；必须保证场地整洁、道路平顺畅通、排水畅通、标志醒目，真正做到生产标准化。

5、钢筋加工棚内的加工区、成品区、半成品区和废品区要分开，现场所有钢筋原材料标识牌要齐全，并且做到符合要求的上覆下垫；各类技术工人要持证上岗；钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证；各类电线的架设必须符合安全规程的要求，配电箱要上锁并要有责任人和联系电话；

6、炸药库的设置要符合爆破物品安全管理规定，必须建立健全爆破器材收、发、存等各种管理记录和监督检查制度，雷管、炸药分开存放，专人看管，出入仓库严格登记手续，库内爆破器材的堆放应符合《爆破器材管理规定》的要求。

7、高墩施工的安全防护网必须按照安全手册的要求合理配置，墩身脚手架搭设要符合安全施工的要求，外侧安全防护绿网要围护到位，防护网上的各种安全标识牌要齐全。各类墩、台身混凝土要保证外观质量，养护期内的墩台身要进行合理的方式进行养生。墩、台身上面的各种外露预埋钢筋要刷水泥浆进行防锈处理。

三、内业检查部分

1、各类工程开工报告、专项施工技术方案、桥梁模板和支架安拆的专项方案、专项防汛防洪方案或应急预案、总结报告等要配备齐全。

2、各种试验、检测以及监控量测资料要齐全，试验资料和检测台帐需必须认真检查，确保签字确认的真实有效；现场物资标识要和 试验资料、检验批资料一一对应；拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全，并和检验批资料相对应。

路桥施工中防水层施工分析 篇3

【关键词】路桥施工；防水层；施工分析

由于路桥工程的施工时间较长，经过多年的车辆和行人的碾压和施工，桥面逐渐出现了较为严重的质量问题。尤其是水体的渗漏问题，直接影响着桥面的质量，进而对交通运输业的发展也起到了一定的影响作用。因此，相关的专家和学者对这一问题进行了细致地分析和研究，终于找到了用于路桥施工防水层的最佳材料。所谓的防水层就是在沥青路面以及桥板结构之间加入的一层结构，主要的目的就是阻挡水分的渗漏。通过多年的实践，这一结构起到了明显的效果，从整体上来说，这种结构得到施工人员的高度关注，主要是由于这種结构具有一定的经济性和合理性，同时提高了施工材料和设备的利用率。但是由于研究时间较短，深入程度还有待提高。

一、路桥施工中影响防水层的重要因素

对于路桥施工工程来说，导致防水层出现质量问题的重要原因有很多，包括材料、技术以及管理等多个方面。因此，施工人员需要对这点因素进行深入了解，具体来说，主要表现在以下几个方面：

1、防水材料的质量

如果防水层中的防水材料没有达到相应的标准，就会使得桥面的质量严重受损，其标准具体数来就是在桥面的涂膜工程完成后，需要保证其低温柔性。同时，其抗剪能力要相对较强，可以经得住桥面的严重荷载和重力的作用。桥面的这种性能可以有效地防止渗水问题的出现。另外，防水材料的质量不仅可以影响到防水层的整体质量，同时能够增强公路桥梁的使用时间，同时这种结构还有较强的抗腐蚀性。

2、路桥面质量

桥面的平整度也是影响防水层的重要原因，如果涂料在施工之前进行了均匀的搅拌，桥面也经过了施工人员的专门清理，就会增强桥面与防水层之间的粘合力。但是如果桥面的质量不达标，防水层功能的实施也会受到一定的影响。

3、施工管理水平

施工管理水平往往是影响防水层防渗漏的重要原因。通常情况下，施工管理应该严格按照设计方案以及施工要求来进行。在施工的过程中，做好施工管理能够保证施工质量的提高，除此之外，要做好施工后的保养工作，这样可以提高防水层的整体性能。在具体的施工过程中，施工人员不能对其进行踩踏，这样会影响桥面以及中间层的质量。

4、忽略细节

进行防水层的施工本身就是一项较为重要的工程，其中包括多个细节，每个细节都会直接影响到施工的整体质量。施工人员要从全局方面出发，要对结构以及排水工程进行具体的控制，防止桥面长期受到水体的侵蚀。另外，桥面或者是桥的其他部位出现老化的问题要及时处理。对于防水的质量也要提高重视，总之需要以桥体的材料为基础，采用科学合理的设计和施工方式，注意细节部分，保证施工的整体质量。

二、防水层施工中存在的问题

防水层的施工具有较大的难度，如果出现问题主要表现在桥面的平整度不够，标高没有达到相应的标准，防水的粘结层出现了堆积的问题，桥面沥青的厚薄程度不均衡。如果混凝土的表面存在着凹陷的现象就会出现渗水的现象，高温天气会直接影响到桥面材料的性能。总之，桥面、防水层的质量需要保证，桥面板的处理要得当。这些问题中的任何一个都可以导致整个桥体出现崩塌的现象。

三、防水层质量控制方法

1、建立健全质量管理体系

在进行桥面防水层施工的过程中需要施工人员坚守质量第一的原则。施工单位要从内部管理方面出发，对管理体系方面进行严格地要求，将相应的规章制度贯彻落实。使得施工人员人人都积极参与其中，包好质量大关。建立健全有效地管理制度，主要是为了将施工工作和质量管理相结合，从整体上保证施工的质量。要做好质量控制工作，提高路桥的使用寿命。

2、加强原材料的质量控制

首先，要对沥青材料进行呢质量检测，要生产厂家出示产品合格证。其次，要增加施工过程中原材料的检测次数，要对每一个环节都进行严格地检测，实现各个环节的整体质量，同时对于施工工序进行严格的控制，如果施工材料不符合相关的标准，要清理出施工现场。再次，要在材料的选择中，选择优质的材料进行施工，不能因为节约成本在施工材料上偷工减料。最后，集料最好采用石灰岩作为主要的施工材料，不能使得施工材料出现风化或者是被腐蚀的现象。

3、加强施工工艺的控制。

a）严格施工过程控制。为保证桥面防水层施工质量和集料与沥青牢固粘结，SBS改性沥青、集料撒布应采用沥青、集料同步封层机施工，必须采用胶轮压路机碾压2～3遍在喷洒完成后；桥面防水层施工用集料，进行预裹附处理，应立即用集料撒布机按设计用量撒布集料，在每段防水涂料喷涂后，并注意集料的洁净度；桥面的检查与清扫；不宜喷洒改性沥青在桥面热喷改性沥青防水层气温低于10℃时；在桥面防水层施工结束后用机械钢丝刷+森林灭火器+水按序清扫冲洗，对出现污染桥面进行全面清扫；防水层施工完毕后，要严加保护在沥青混凝土铺装层未施工以前，而防水层实干后，不得在其上倒车，急刹车，打弯等。

b）桥面板的处理。宜立即进行防水层施工，在桥面板处理完成表面干燥后，如需间隔施工，必须封闭交通，是为防止对桥面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、桥面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备施工，负责监控人员应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查桥面空鼓情况，对于桥面出现空鼓，要及时凿除并填补；养生。

四、总结

综上所述，在进行路桥施工的过程中，需要对防水层进行高度重视，避免其出现渗漏的现象。因此需要对影响路桥防水层的因素进行深入介绍和分析，同时要根据相应的施工标准来找到具体的防止措施。进而增强路桥面施工的整体质量，保证交通事业长足发展的基础上，促进地方经济的发展。

参考文献

[1]姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息.

路桥施工单位 篇4

关键词：路桥,施工成本,施工质量管理

质量是路桥工程的生命。只有质量过硬, 才能保障路桥工程发挥应有的作用, 确保人民群众生命财产安全。从路桥施工成本角度来看待, 在设计和施工过程中, 如何兼顾质量和成本, 保证投入高效利用, 提高工程质量, 是一个亟待解决好的问题。

1 路桥建设技术特点

相对复杂的施工条件, 将增加施工难度, 在建设的过程中会出现各种各样的问题, 我们不能改变建设环境, 所以我们应该加大研发和技术, 能够适应各种环境。路桥建设资金占用比较大, 因此施工量是比较大的。所以在长时间施工过程中, 要求更严格的过程, 并且仅在控制的各个方面, 能够有效地完成目标。道路和桥梁施工过程的管理, 因为需要对施工设备和它的模型应该仔细甄别调查, 有很大的难度, 必须保证高品质的硬件设施, 以保证质量和施工进度。道路和桥梁施工过程也比较长, 所以有很多的不稳定因素对建设有显著影响。施工气候条件复杂, 会增加施工的难度, 对于建设进度会有一些障碍。在施工人员的综合素质显著差异、参差不齐, 因此施工质量也受到一定影响。

2 道路和桥梁建设探究问题

2.1 施工工期和范围限制。

在公路和桥梁建设, 往往会影响人们的生活周围, 也影响了城市的正常运行, 从而缩短周期的同时, 减少了影响人们的生活。然而, 由于施工期的要求, 建筑工人不得不需要赶上周期, 加快工期, 从而忽略了质量。在城市道路和桥梁建设用地往往具体位置, 所以要尽量减少对市民生活和城市交通的影响, 就必须严格控制施工过程。从而增加了施工的大型设备的困难, 这可能会影响道路和桥梁的质量, 从而增加了成本。

2.2 不健全的管理制度。

路桥建筑法律法规还没有完善, 导致执法力度明显不足, 从而创造一个相对薄弱的建设管理工作环境, 此外, 每家公司的管理良莠不齐, 管理人员的素质也有很大的差异, 缺乏系统, 科学的管理体系, 从而造成系统漏洞。

2.3 限制了建筑工人的水平。

大型企业采取分包的形式组织路桥工程施工, 由于小施工队的人员素质相对较差不具备专业能力, 不能熟练的建筑设备业务, 缺乏施工经验, 由于大量建设, 因此该公司不能完全控制的监督, 同时也产生了成本和脆弱性的质量。更糟糕的是盲目扩大自己的利益, 以次充好, 给施工造成了巨大的安全隐患质量。

3 解决道路和桥梁质量问题的方案

综上所述, 道路和桥梁建设过程中会遇到很多问题, 所以要加强道路和桥梁建设的质量控制应从以下几个方面:

3.1 完善管理及施工人员的素质。

道路和桥梁建设工程质量管理人员的素质会产生间接影响, 但是, 质量和施工工人的熟练程度对道路和桥梁建设的质量有直接的影响, 因为人们在整个施工过程中的问题。因此, 该公司在进行工程设计时, 必须考虑人为因素的影响, 在可能的选择中会影响建设和管理水平, 它不但决定能否提高工程质量, 也能够决定是否节约成本。对于管理者来说, 应要求有自己的经验和能力相应的管理;施工人员必须取得相应的技术能力, 确保工程质量, 完善成本制度。建筑工人也应该是高品质, 高标准的, 临时工作人员也必须岗前培训。虽然在短期内增加成本, 但有利于缩短工期, 提高工程质量, 提升员工的素质也大有裨益。要定期开展员工素质的考核, 从而提高他们的安全施工意识。

3.2 严格相关材料。

基础建设进行基于良好的安全工程材料基础上的, 因此以严格的质量要求控制工程材料, 是项目安全顺利进行的一个必要先决条件。因此, 产生了工程质量的材料, 施工质量的优劣的影响是根本性的, 因此材料采购过程中, 必须保证质量。从整体来看, 考虑到工程造价, 材料特性和环境因素, 以及建筑工人等因素, 合理选择。必须充分的市场调研, 深入了解生产企业的产能, 市场的各种材料进行比较分析, 选择最适合的材料进行施工, 防止劣质材料被应用到施工中。对于建筑材料的采购, 必须妥善保存, 管理分区分类, 此外, 进场时间要及时, 不能影响工期。其次, 项目官员负责执行该材料被接收时, 必须检查其质量, 劣质材料伪劣产品, 坚决杜绝其对施工现场的侵入, 以从源头上进行遏制。购买数量必须根据工程计算, 一方面, 杜绝浪费, 而另一方面, 以防止在施工期间的延迟。物质是基础建设, 使合理的物资采购是非常重要的, 过多会造成上升的采购成本, 严重者可导致资金链短缺的问题;而采购量过低, 会导致材料供应不足, 因而延误工期, 而造成更大的经济损失。

3.3 施工按施工设计。

在施工过程中, 需要全社会招标对参与投标的单位必须是严格的资格审查, 以确保投标单位, 有足够的能力。其次, 对各种方案进行比较分析, 根据工程需要, 以满足基础的质量要求, 选择成本较低的投标人, 在工程设计过程中, 必须使用高品质的人才, 从而保证建筑的整体水平。在实际设计中, 该项目的状态是完全整合, 并进行更详细的分析和评估, 并最终选择最佳的设计方案。其中, 在施工期间, 其施工技术规范和细节可以进行微调, 其存在不合理的要及时调整。施工过程中的总工程量的很大一部分是建设的重点, 因此整体施工质量的好坏起着决定性的作用。因此, 更仔细地使总项目设计过程中, 从性价比来看, 对于供应商的选择, 签订施工合同必须注明其后续维护等义务, 以避免因零件成本的后期问题, 增加的总成本。在施工过程中, 管理人员应配合建设部门, 明确岗位责任制度之间的关系, 以确保有效执行每个部门自己的责任。例如, 人员和设备材料的时间和下班时间, 必须有明确的时间要求, 这样才能保证合理有序的建设。势必要在施工过程中的一些问题, 我们必须要面对的问题, 积极寻求解决办法, 以避免安全隐患, 所以人们的生命和财产安全的危机。

当今社会越来越重视可持续发展, 路桥建设占社会和经济, 保障人民群众的生命和财产的利益相当大的比例, 如何提高经济效益, 已成为社会关注的焦点, 引导可持续发展的设计理念是社会发展的必然趋势。

结束语

进行路桥工程施工, 周期很长、工程量很大, 要考虑把握的要素很多。在设计和施工过程中, 要充分考虑各种不确定因素。要做好前期准备, 开工之前适当增加其成本预算, 在施工过程中要精打细算, 严格控制成本。在把握成本的同时, 更要重视工程质量, 努力建设质优价廉、安全满意的工程, 避免发生各种安全事故, 为施工企业获取经济效益, 促进经济社会发展提供有力的保障。

参考文献

[1]林海英.市政路桥施工质量控制措施探析[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :238.

[2]李惠锋.路桥施工中质量管理与成本控制[J].中华民居 (下旬刊) , 2014 (1) :244, 246.

路桥施工单位 篇5

近日，中央党的群众路线教育实践活动领导小组印发《关于认真学习贯彻总书记

在党的群众路线教育实践活动工作会议上的讲话的通知》，要求各级党组织和广大党员、干

部把认真学习贯彻讲话作为当前的一项重要政治任务，自觉把思想和行动统一到中央要求上来······

材料二：

时下，形式主义有多少，无法统计;形式主义有多重，无法衡量。然而，这方面随处可见、俯拾皆是的例子，却分明让人感到形式主义无处不在······

上述材料触发了你的哪些思考?请你联系实际，围绕“杜绝形式主义”这一话题，写一篇文章。要求：(1)题目自拟，观点明确，内容充实;(2)结构完善，条理清晰，语言流畅;(3)字数为 800～1000 字。

【背景透视】

总书记在党的群众路线教育实践活动工作会议上强调，这次教育实践活动的主要任务聚焦到作风建设上，集中解决形式主义、官僚主义、享乐主义和奢靡之风这“四风”问题。这“四风”是违背我们党的性质和宗旨的，是当前群众深恶痛绝、反映最强烈的问题，也是损害党群干群关系的重要根源。“四风”问题解决好了，党内其他一些问题解决起来也就有了更好条件。

【解题思路】

一.这是一道话题作文，围绕“杜绝形式主义”这一话题进行写作。材料一：介绍了“杜绝形式主义”提出的政策大背景。——习近平在党的群众路线教育实践活动上的讲话。

材料二：介绍了“杜绝形式主义”的具体表现：办“节”成风，开会成风等。通过问卷调查，指出“杜绝形式主义”，多办实事是老百姓的迫切需求。

总之，材料具体介绍了当前形式主义的具体表现，同时指出不管是党的政策背景还是人民群众，都在呼吁“杜绝形式主义”。

二.可以选取的立意有：

立意围绕“杜绝形式主义”，可以从政府的角度谈谈如何杜绝形式主义;可以从机关工作人员自身的角度谈谈如何杜绝形式主义;也可以从形式主义的危害入手，谈谈为什么要杜绝形式主义。可选取的立意有：

杜绝形式主义，政府应有为 求真务实，杜绝形式主义 杜绝形式主义，提升政府公信力

杜绝形式主义，建设高效务实的服务型政府 二.可以选取的立意有：

立意围绕“杜绝形式主义”，可以从政府的角度谈谈如何杜绝形式主义;可以从机关工作人员自身的角度谈谈如何杜绝形式主义;也可以从形式主义的危害入手，谈谈为什么要杜绝形式主义。可选取的立意有：

杜绝形式主义，政府应有为 求真务实，杜绝形式主义 杜绝形式主义，提升政府公信力

杜绝形式主义，建设高效务实的服务型政府 【参考范文】

杜绝形式主义 提升政府公信力

当前，办“节”成风，开会成风等形式主义做派在党员干部中屡见不鲜。似乎只有“面子”才能显示政绩，只有“面子”才是得官、保官、升官的“捷径”。总书记在党的群众路线教育实践活动上强调，要对以形式主义为代表的“四风”进行来一次大排查、大检修、大扫除。这是民心所向，更是提升政府公信力的迫切需求。“动人以言者，其感不深;动人以行者，其感必速”。广大党员干部必须要从实处着眼、用实干考量、用实绩说话，扫除形式主义之风。

人人痛恨形式主义，但形式主义却大行其道，成为彼此心照不宣的秘密。现在的形式主义名目繁多，改头换面。如：在学习方面，参加学习成了包装自己的手段，是为了所谓的“镀镀金”，有的更是打着学习的幌子，却外出旅游散心甚至是享乐腐化。既联系不上自己的思想，也联系不上自己的工作;在讲话方面，空洞无物、装腔作势、夸夸其谈，尽是大话、自夸，只有 “泡沫”而无实际;有的更是明星味重，“走路带风”，他们往往热衷于抛头露面，追求有名，却忘

了扎实工作和实事求是的干事精神，做事无主见，喜欢跟风、喊口号、造声势、摆花架子，做事急功近利，哗众取宠;有时候包装事迹，掩盖问题树个人形象、大搞面子工程等等。它不仅浪费宝贵资源、贻误发展时机，而且严重损害党的形象、损害党同人民群众的血肉联系，必须坚决反对和努力克服。

杜绝形式主义，关键在“求真务实”。“为政贵在行，以实则治，以文则不治”。老百姓最重“实打实”，最烦“客里空”。党的群众路线教育实践活动，把反对形式主义的重点落在“务实”二字，无疑找准了解决问题的“钥匙”。只有从实处着眼、用实干考量、以实绩说话，让形式主义尝不到“甜头”、捞不着“彩头”，才能彻底铲除其滋生蔓延的“土壤”。因此，必须充分教育广大党员干部多深入田间地头，扑下身子，放下架子，到基层为百姓干点实事出来，把我们的各项工作，做到群众的心坎里，写在坚实的大地上。

杜绝形式主义，重在强化群众监督。干部的品德、能力、作风和实绩如何，直接关系到老百姓的切身利益，因此群众最有发言权。干部选拔任用要广泛听取各方面意见，包括周围群众的意见，真正使权力在阳光下运行，使那些搞形式主义的人前进无路、后顾有忧。同时，应加强宣传教育，提高群众的辨别能力，强化群众的监督意识，引导群众自觉同形式主义作斗争;疏通民主渠道，推进制度创新，为群众监督创造有利条件。

杜绝形式主义，必须严肃政治纪律。有的干部误以为做表面文章费力小、见效快、名利双收，以致滋长了投机取巧的心理。刹住弄虚作假、欺上瞒下的歪风，需要建立科学的用人标准，坚持正确的用人导向，使那些讲实话、报实情、办实事、求实效，切实为群众谋利益的人得到褒奖，使那些搞形式、装门面、弄虚作假、欺上瞒下的人没有市场。要严肃政治纪律，凡是作风飘浮造成损失的、虚报浮夸骗取荣誉的、弄虚作假掩盖过失的，都必须根据情节和危害以党纪政纪论处。只有这样，才能杜绝形式主义。

路桥施工质量控制措施 篇6

1 重要性分析

项目工程中的施工技术和质量控制是工程质量的坚实保障。施工技术和质量控制要以预防为主, 如若发现质量问题及时补救。科学有效地管理工程质量有助于降低治理工程质量的成本, 延长工程的使用寿命, 有助于控制工程成本。除上述所说的功能, 在降低桥头跳车, 加大保障公路行车安全的力度上都有很显著的成效。因此, 现在施工单位应把加强项目工程中的技术和质量控制作为一个关键关节管好, 抓好, 以提高施工单位的经济效益和行业竞争中的不败地位。

2 控制措施分析

上文谈到了施工过程中施工技术和质量控制是关键环节, 那么要求施工单位要建立完整的技术和质量控制体系。严格完善的管理体系是提高工程质量, 企业健康发展的不二法门。

1) 在完善路桥施工技术与质量控制体系之前, 应先针对本企业管理水平, 加以一个完整清晰客观的分析, 再进行逐步的调整, 达到科学管理, 规范管理的目的。通过这种途径, 可以促进技术管理与质量控制的有效实施, 以及路桥施工技术与质量控制体系的完善。在调整过程中, 除了其特殊性也要注重其普遍性, 使其能够适用于企业所有的工程项目, 并将其应用于以后的具体施工过程中。一个科学的管理体系构建与完善需要经过具有针对性的分析与论证, 同样需要普适性的方法。比如可以采用如下方法:针对企业生产的薄弱环节进行科学, 权威的培训, 杜绝施工技术中的短板效应。在探讨出一个普遍使用的路桥施工技术与质量控制质量体系后, 还要针对每个工程“量身定做”, 修改该体系不适用的部分, 达到标准基础上的灵活处理。比如在在路基施工中需要严格控制路堤几何尺寸和坡度填土后路堤的几何宽度都要比设计宽度大32cm, 同时土方的压实宽度必须大于设计宽度。为了保障路堤的结构稳定性, 填压工程结束后要检验是否规范压实;

2) 针对施工目标, 科学开展技术管理工作。为保障施工质量达到控制施工技术控制与管理, 承包工程的企业应加强技术目标的管理。在针对技术管理目标的同时要因地制宜, 根据实际情况设置技术控制点, 尽量遵照合同进行。并在施工中针对技术控制点进行严格的技术控制与管理, 以避免发生质量通病, 满足使用单位对整个建设工程质量的要求, 同时增加施工单位的经济效益。比如, 填方路基的施工质量控制, 一种是分层的填压法, 从最初的一层填筑, 之后进行土表含水量的检测, 当含水量满足填压要求后再进行下一层的填压, 这样可以防止重复的返工。第二种是利用土质的干密度, 不同地方不同土质的干密度不同。所以要准确的标定干密度值, 不同土质要分别测定, 以确定土质是否填压紧实。第三种是分段填压, 横向两段搭接的交点处一般不能同时填压, 搭接处长度处理不当就可能导致路基表面填压不均匀或者出现沉陷凹凸不平, 可按一定的比例分段填压。但是同时填筑的话要采取分层交叠衔接的填筑方法。此外, 地下水可能会影响到路基结构的稳定性, 可以在路基的最底层填压砂石或者石灰水泥等用以稳固路基底部, 砂石等这类无机结合材料水稳性能较好、抗风化, 一般约25cm~35cm的厚度;

3) 针对施工目标, 有效开展质量控制工作。为制定行之有效的施工方案, 施工单位需要针对实际情况进行分析论证, 并以此为依据合理设置质量控制点。并通过控制点来保证质量控制工作的有效开展。首先, 要把好施工质量的第一关, 也就是源头工作——施工原材料的筛选与控制, 从工程的上游进行质量控制。原材料的质量关乎工程的使用寿命, 一旦出现问题, 后续工作都将无法开展。同时, 一些会影响到施工质量的问题也要综合考虑, 比如降雨量的影响, 季节温差的影响等等, 并制定相应的应对措施, 如能适应温差变化的原材料等等。需要注意的是, 在进行实践操作前, 要有周密详尽的计划, 通过反复的分析论证后再施工, 以求工程的一次完成, 且要高质量, 高效率地完成。

3 理论指导实践, 提高管理效果

施工工程承包单位要灵活地运用现代路桥施工理论来科学地进行技术与质量控制工作。其中, 预防性管理理论和管理方式更是指导施工技术与质量控制工作的关键。对所施工工程的质量加以反复的论证分析后, 列举出可能对工程质量造成影响的因素, 进行一一的解决和分析, 并且讨论出行之有效的预防措施, 尽量避免施工工程中的一些返工问题, 做到文明施工, 高质高效施工。通过这种方式能够避免人力, 物力, 财力资源的浪费, 达到工程效率的最大化和最优化。

4 结论

总而言之, 为提高施工单位的经济效益, 其在行业竞争力和竞争地位, 提升企业的市场竞争力, 要实施有效的施工技术与质量控制的办法。科学的理论指导, 完善的质量技术管理体系, 技术人员的操作水平缺一不可。在工程开工前, 要使全体施工工程参与人员明确责任, 产生责任意识, 提高人员的素质, 开展针对性强, 技术含量高的相关培训, 以确保各项管理工作的有效开展。综上所述, 施工技术与质量控制办法, 是提高工程质量, 完善工程管理体系, 合理高效完成施工任务的关键, 应通过多种方法, 多管齐下, 达到最佳的效果。

摘要：随着改革开放的不断推进, 我国国民经济高速发展, 伴随而来的是交通越来越便利, 同时私家车数量不断增加。与此同时, 我国为缓解交通压力, 使交通更加畅通, 路桥工程越来越多。施工的目标是保障施工工程的质量和施工进度以及路桥工程的使用寿命, 同时尽量将工程做到精益求精减少后续的维护费用。为了实现这一目标, 就不得不重视路桥施工技术管理与质量控制。本文对此进行了探讨。

关键词：路桥工程,路桥施工,质量控制

参考文献

[1]赵元.论述公路工程施工现场应注意的问题及对策[J].科技资讯, 2007 (32) .

路桥施工中交叉工程施工技术探析 篇7

关键词：路桥,交叉工程,施工技术,公路

路桥交叉工程按照其自身所处位置、形式以及具体的相交路线, 可将其划分为以下几种交叉工程, 即管线交叉、平面交叉以及立体交叉等, 不同交叉工程, 其施工技术要求也会相应的有所不同。在路桥交叉工程施工过程中, 关于路线交叉形式以及位置, 可按照相交道路的等级、转向车流分布、使用属性、各道路远景规划、行车速度以及交通量的实际大小等, 基于所建地自身地形的实际情况以及自然条件等来明确。在路桥工程项目的建设过程中, 交叉工程的施工不仅是一个重点, 同时也是一个难点, 为防止出现交通拥堵问题, 确保工程施工质量达到要求以及交通的安全性, 下面笔者就关于平面交叉工程的施工进行详细地阐述。

1 路桥施工中平面交叉工程施工技术

平面交叉这种类型的交叉相对比较复杂, 因各方向车流进入至平面交叉口的时候, 会分为三种车流, 即直行、右转弯以及左转弯, 接着才会进入至行驶方向车流, 对此, 会形成很多的冲突点, 其中包含分流点、交叉点以及合流点。正是因为存在的这些冲突点, 导致交通互相影响与干扰, 并在一定程度上对交叉口通行能力以及行车速度等产生影响, 容易导致交通事安全事故的发生。

1.1 规划设计

1) 在选择交叉位置时, 应综合考虑拟建地公路的公路实际情况、环境因素、规划、地质条件、地形、经济以及地物等。所明确的交叉类型应满足以下需求, 即冲突区分散、交通流畅、冲突区少且冲突点少等, 基于交通管理实际方式以及有关设施的具体布置等的综合考虑来实施几何设计工作。

2) 按照相交公路自身的等级、交通管理方式、功能、功能、用地条件、交通量以及工程的造价等相关因素来明确工程的交叉形式。在交叉区域范围以内, 相交公路的线形技术指标不仅要符合视距方面的需求, 同时在范围内相交公路这一路段尽量用直线, 若采用的是曲线, 则其半径应比不设超高圆曲线的半径大。此外, 其纵面应力应该保持平缓, 且满足视觉最小竖曲线半径值这一要求。

3) 在平面交叉位置实施行人穿越路口设施的建设时, 应按照交通管理的具体方式、人流量以及公路等级等来设置相应的人行通道、人行横道或者天桥等。其中视距不良的一些小型交叉, 在进行反光镜的设置时, 应结合工程项目的实际情况来实施, 综合考虑交叉位置所有的各种设施。除此之外, 在进行改建的时候, 不仅要收集交通量方面的资料, 同时还应综合调查该地段交通事故原因、数量以及程度等各种情况。

1.2 交通管理的方式

按照相交公路的交通量、功能以及等级等, 平面交叉工程交通管理方式分为三种, 即信号交叉、主路优先交叉以及无优先交叉等。

在选用交通管理方式时, 应该基于工程建设的实际情况来实施:

1) 若相交公路的交通量、功能以及等级等存在较为显著的差距, 或者交通量比较大且呈T形交叉, 可选择主路优先交叉这一管理方式。

2) 相交公路的等级以及功能相同, 且交通量也比较大时, 应选择信号交叉这种管理方式, 若相交公路存在主次之分, 且交通也比较大, 若选择主路优先交叉这种管理方式, 不仅会使交通受到影响和干扰, 同时还容易发生交通事故, 鉴于此, 在这种形势下, 也应选择信号交叉。此外, 当环形交叉入口由于交通量过大而发生交通延误的时候, 在其入口位置应该采取信号交叉的管理方式。

3) 若相交公路等级比较低, 同时其交通量也相对比较小, 则应选择无优先交叉这种管理方式。

1.3 其他相关注意事项

1) 速度。在交叉工程的范围内, 主公路速度应和路段所设计的速度为一致。当相交公路的等级以及功能一致, 或者交通量比较接近的时候, 可适当地将在交叉范围内直行车道的速度进行降低, 但是不可比路段70%小。而在次要公路上, 如果由于交角等方面的因素需要改线, 或者由于条件受到限制而所用线形指标比较低的时候, 同样也可适当地把设计速度进行降低。而在转弯车道上, 其设计速度应该按照路段所明确的速度、管理方式、交通量以及交叉的类型等, 结合施工场地周围的地质情况与用地情况等相关因素来明确。

2) 在二级公路平面交叉上, 应该实施相应的渠化设计, 在三级公路平面交叉工程中, 当交叉转弯位置的交通量比较大, 也应进行相应的渠化设计。但是如果在三级公路或者四级公路施工过程中, 平面交叉交通量比较小, 则可不用进行渠化设计。

3) 交角以及岔数。在平面交叉工程中, 其交角最好是直角。在斜交的时候, 则其锐角不可低于70度, 若受地形条件或者其他相关因素的限制, 则其锐角不可低于60度。如果交角过于小, 则应在次要公路交叉前后范围内进行局部的改线, 同时平面交叉的岔数不可超过四条, 若超过则应采取环形交叉。在此要注意的是在环形交叉中, 其岔数不可超过五条。

4) 间距。在路桥工程建设中, 若一级与二级公路为干线公路, 则应优先确保干线公路交通的流畅性, 并采取相应的排除横向干扰以及纵向干扰等方面的措施, 确保交叉间距足够大, 若有必要, 还可设置相应的立体交叉。若一级与二级公路为集散公路, 则应该合理进行平面交叉的设置, 把街道式地方公路或者乡村道路设于和干线相交的这些次要公路中, 同时还要确保交叉的最小间距满足规定以及工程建设的需求。

2 结束语

综上所述, 近年来, 随着社会经济发展速度的加快, 信息技术水平的提高, 我国交通事业也取得了突飞猛进的发展, 而这也在一定程度上, 加大了城市的交通量, 使得交通出现了严重的拥堵现象, 且交通延迟现象也比较严重。鉴于这种形势, 文章就路桥施工中交叉工程施工技术进行了详细地阐述, 望通过本文内容的阐述可为今后路桥施工提供相应的参考依据, 继而进一步提高我国路桥的施工质量, 推动我国城市发展的进程。

参考文献

[1]金碧伟.路桥施工中交叉工程施工技术刍议[J].建筑与文化 (学术版) , 2013.

[2]刘丹.初探路桥施工中的交叉工程施工技术[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013.

[3]徐彬, 闫娜, 李宁等.软弱夹层对交叉洞稳定性的影响分析[J].地下空间与工程学报, 2009.

[4]赵振刚.济宁市济安桥南路下穿新日铁路立交桥工程施工过渡方案研究[J].铁道标准设计, 2012.

路桥桩基施工技术探析 篇8

1 钻孔灌注桩施工技术概述

钻孔灌注桩作为我国目前道路工程施工应用最广泛的桩基础之一, 钻孔灌注桩机械化施工技术的最大优点在于具备着强大的适应能力, 其不仅能够适用于各种不良土质, 并且对于各种软弱土层等一些特殊的土质也有着良好的改善作用, 可以说这项技术是不存在禁忌的。除此之外, 在钻孔灌注桩机械化施工过程中, 各种机械化设备应用较为简单, 根据大量的路桥实践证明, 这种施工技术的应用较为成熟, 不管是施工工艺还是管理措施都相当完善。基于这种前提基础之下, 在施工中其施工安全性、可靠性较为明显, 因此在路桥施工中应用较为广泛。

2 施工准备工作

2.1 桩孔定位

在桩基础施工的过程中, 首先应当根据桩基础的位置设置相关的轴线, 从而在轴线中引出需要控制的桩位标准和中心线, 使得中心线的控制能够满足目前施工设计标准与设计要求。中心线的放线工作是通过利用小钉将需要控制线条牢牢的固定在附近木桩上, 使得木桩偏差在人们的控制标准范围之内。

2.2 护筒埋设

护筒一般应用工具式钢护筒, 其在埋设的过程中应当采用回转钻作为主要的钻孔器械, 由于其在钻孔的时候, 内径比钻头直径大100mm, 上部开高设1~2个溢浆孔, 而在护筒的应用埋设过程中埋设较为准确和精准, 更是要在护筒与坑壁之间采用粘土进行严格的填实施工, 护筒排浆口与泥浆沟相通, 其在分析与应用的过程中中心线的桩位偏差要进行及时合理的管理控制。护筒在粘性土中埋深1.0米, 护筒上口高出地面100~200mm, 这样能够避免泥浆在浮动的过程中造成对孔壁的冲刷, 进而引起坍塌等故障问题的发生。

2.3 钻机就位

钻机就位保持平衡, 在钻进作业时, 不发生倾斜移位, 事先在两个方向用经纬仪测定钻杆垂直度, 使钻杆垂直度偏差控制在0.2%以内, 钻头对孔准确, 钻头中心与护筒偏差不大于15mm。

2.4 制备合格泥浆

泥浆材料用塑性指数。自来水如井水、河水时, 其PH值为7~9, 加适量的膨润土, 分散剂和增粘剂搅拌而成, 泥浆循环系统设置循环池、储浆池和沉淀池, 其布置按三倍的出土量计算现场安排一辆车, 随时外运泥浆, 泥浆在存放过程中不断地用泵搅拌循环池泥浆, 使之保持流动状态, 由专职检查人员每天按规定时间对泥浆进行检查, 每天检查不少于两次, 现场检查两个指标:比重和含沙率, 泥浆的技术指标符合:比重:1.1~1.3;含沙率不大于4%;胶体率95%以上;粘度:18~22s;Ph值≥6.5。

2.5 成孔与清孔

成孔与清孔是准备阶段的关键环节, 是根据工程在施工的过程中施工情况中所选用的泥浆作业方法, 在不同的土层之中选用不同的钻头进行施工, 一般粘性土、淤泥和淤泥质土及砂土, 选用鱼尾钻或笼式钻头, 由于这种施工方式在施工中是通过穿过不厚的砂夹卵石层和风化的岩石层进行施工, 其施工中所选用的各种焊接模式和方式都是保证施工质量合理应用的基础前提。

3 混凝土施工

桩基施工中护壁混凝土强度等级应与桩基混凝土的强度等级一样, 且护壁应高出地面至少30cm, 另外应对护壁进行仔细检查有无漏水和渗水。

桩基混凝土配合比, 应在施工前选择取料场对原材料进行检测合格后, 分人工挖孔桩和钻孔桩进行配合比设计, 一般情况下, 钻孔桩水下混凝土的坍落度比人工挖孔桩混凝土坍落度要大, 但无论何种混凝土都应满足施工工艺的具体要求, 如混凝土坍落度、初凝时间、终凝时间等, 其中最重要是混凝土粘聚性和保水性一定要好。

灌注桩混凝土制备关, 原材料必须经过严格的试验检测, 特别是粗集料的粒径不能大于40mm。在拌制过程中, 按配合比要求, 盘盘过称计量, 控制混凝土的水灰比 (0.55) 坍落度 (18~20cm) , 对坍落度达不到要求或拌和后出现离析的混凝土, 必须重新拌制或作废料处理, 混凝土的输送严防漏浆。

灌注混凝土导管检查关, 灌注混凝土导管口径根据粗集料最大粒径确定, 导管口径不小于最大粒径的8倍。导管在使用前, 必须严格经过水密、承压和接头抗拉试验, 避免由于水密性差, 在灌注过程中产生高压气囊或导管接头质量差, 在拉拔过程产生导管断裂等现象。导管底排泄端离孔底的距离, 采取导管先探底后回拔的方法, 控制在高度25~40cm之间。

混凝土灌注过程检查关, 在混凝土灌注过程中, 首先应控制混凝土的初灌数量, 为保证首批混凝土能满足导管初次埋置深度和填充导管底部间隙的需要, 要求承包商经计算确定漏斗的最小容量外, 用备用漏斗先准备一斗混凝土, 让两斗混凝土同时灌入, 确保首批混凝土数量。

若采用超声波透射法检测桩基质量, 首先应进行声测管的预埋。超声波透射法检测桩基质量的工作机理一般情况下就是一个发射, 一个接收, 两个探头从桩底按一定规定的高度上利用发射探头所发射的超声波通过混凝土再到接收探头, 其间根据某些声学参数如幅度、频率等的不同变化, 从而反映出混凝土内部情况如孔洞、强度、离析等。而声测管就是探头运动的通道。

钢管声测管在进行联结时, 一般采用螺丝口连接或焊接, 焊接过程中应注意不要烧坏钢管, 也免出现洞口导致混凝土浇筑时水泥浆体渗入而堵塞管道;螺丝口连接应在丝口处采用麻丝紧缠, 目的以是为了防止水泥浆体渗入而堵塞管道。

结束语

桩基是路桥施工的重点, 更是整个工程施工的关键环节, 良好的施工准备和施工基础是当前工程施工中提高施工质量的关键。针对施工中的各个环节进行严格管理与控制是保证路桥施工质量的前提基础, 更是确保工程施工效益的主要手段。

摘要：在目前的工程项目中, 钻孔灌注桩机械化施工技术被广泛的应用在各类路桥桩基施工中。由于在施工的过程中钻孔灌注桩机械化施工技术具备着强大的适应能力, 且在施工的过程中机械设备应用也较为简单, 施工工艺与管理方法较为成熟, 对于施工安全与质量标准也有着较高的保障。因此在目前的路桥桩基施工中, 钻孔灌注桩施工技术应用较为广泛, 尤其是对于各类水文与地质条件复杂的道路工程而言, 其施工优势较为明显, 不仅能够有效的避免工程施工中存在的各种问题与隐患, 而且具备着施工速度快、造价低的优势。本文就路桥桩基施工中常见问题分析, 并提出相关的控制措施与技术方法, 从而保障工程施工的合理性, 提高工程施工质量与效益。

路桥桩基施工技术探讨 篇9

关键词：路桥施工,桩基施工,施工,技术

前言

随着我国各项基础设施进入了快速建设时期, 路桥项目的施工数量也在不断增加, 这在很大程度上加快了我国桩基技术的快速发展。路桥桩基施工属于桥梁施工中最为关键的部分, 所以桩基基础的质量十分重要。特别是在水下进行施工时, 更是给施工增加了较大的难度, 所以加强对施工技术控制, 确保桩基工程的质量是桥梁施工中极为重要的课题。

1 桩基施工前的准备工作

1.1 平整场地

在进行桩基施工前, 需要对桩基施工场地进行清理, 及时清除杂物, 确保场地的平整, 而对于场地内的软土需要进行换填, 并进行夯实, 钻机底座的位置需要利用坚硬的换填土并夯打密实, 可以有效的防止其发生不均匀的沉陷。

1.2 钢护筒的埋设

护筒长度的确定不仅需要与相关的规范要求相符, 而且还要与桥梁施工所处地质及水文条件来进行确定, 在对其进行埋设时需要严格按照施工规范的要求来进行。而且在埋设时和终孔前则需要对护筒平面的位置及标高进行复核, 施工过程中, 通过复核发生偏位情况发生时, 则需要对其进行纠正, 同时还需要在护筒的顶面及附近进行水准点的设置。施工过程中, 需要时刻对护筒的平面位置、竖直度、护筒与护筒脚的紧密程度、透水性等进行关注, 这些地方一旦出现问题, 则会使成孔和成桩的质量受到较大的影响。在对护筒进行埋设过程中, 需要确保其中心轴线与桩位的中心线重合, 其平面误差不能超过5cm, 护筒的倾斜度要小于等于1%。当施工过程中地下水位较高时, 利用筑捣法来进行工作台的填筑, 再进行护筒的埋设更利于桩基施工的顺利进行。

1.3 护壁泥浆的质量

在桩基施工时, 泥浆是在成孔过程中必须用到的重要材料。而且成孔的质量及桩的承载力强弱与泥浆的质量好坏也具有直接的关系。但在目前许多桩基施工过程中, 对于泥浆的质量重视度都不够, 这极易发生由于泥浆质量达不到使用要求而发生塌壁、桩侧摩阻力增加的情况。因为泥浆质量达不到使用要求时, 其泥皮附着于孔壁的能力较差, 极易发生脱落, 使孔壁的稳定性受到影响。如果处于砂性土层时, 则会导致塌壁, 处于流塑性粘土层时, 则会发生缩孔, 对当泥浆的稠密度较大时, 其泥皮的质量则会较厚, 增加桩的侧摩阻力, 而且对于钢筋和混凝土的握裹力也会受到影响。泥浆密度较大时, 会导致在水下进行灌注时其多数骨料都堆积于桩芯的位置, 使桩身的质量无法保障。

2 钻孔施工

钻孔过程中在反复进行提锥和落锥的过程中, 命名土层中的泥砂挤向孔壁或是打成碎渣, 同时通过掏渣筒将碎渣取出, 在这样反复操作过程中成孔, 但在钻孔过程中极易导致孔斜及坍孔的发生, 甚至发生钻头被埋住的事故, 所以在钻孔施工时需要对易发生事故的情况进行有效的预防。为了避免发生坍孔事故, 则需要确保孔内、孔外的水位差及泥浆的浓度, 从而使孔壁得到保护和牢固。而且在钻进过程中, 还要根据地质条件及时对钻进速度及泥浆稠度进行调整, 对于盂钻孔施工时, 则需要持续进行。钻进过程中需要对桩位和成孔情况进行检查, 对于检查合格的成孔才可以进行清孔、安放钢筋笼及浇筑混凝土。

3 清孔与钢筋笼的吊装

清孔就是为了清除孔底沉淀的钻渣与泥浆, 从而确保浇筑混凝土的质量与承载力。清孔采用换浆清孔。钻孔结束后不再进尺, 采用循环换浆进行清渣, 直至清理泥浆为止。在抽浆清孔与掏渣清孔的过程中, 须通过实际的情况确定适宜的方法。清孔的过程中须注意:一定要确保孔内水头的高度;浇筑混凝土之前孔底的沉淀厚度要小于等于设计规定值;钢筋笼的制作须按照设计的要求事先焊接成钢筋骨架, 使用大吨位的吊车吊入钻孔中准备就位, 校正其位置并固定, 这样是为了避免浇筑混凝土的过程钢筋笼上浮。钢筋笼的长度若超过吊车的最高长度, 则将钢筋笼进行分段安装、焊接。

4 吊装

钢筋笼与混凝土浇筑淤检孔器的制作。检孔器的外径比钢筋笼的直径大10cm, 长度是外径的4-6倍, 验孔结束后准备下放钢筋笼。于钢筋笼的制作。钢筋笼的制作须达到相应的规范要求。盂钢筋笼的就位。钢筋笼的分段制作, 孔口进行分段吊装, 焊接下放准备就位。然后, 将骨架固定于护筒之上, 避免骨架的上浮。钢筋笼入孔须进行双点起吊, 保证不变形。接头须错开, 进行单面的搭焊, 焊缝须达到相关规范的要求, 焊接时, 须注意钢筋笼的垂直情况。进行水下混凝土的浇筑。其主要存在的缺点是:

(1) 向大斗投料时, 混凝土的大部分势能消耗于撞击大斗壁的过程中, 混凝土在导管中的下落不连续, 不具备较大的冲击能, 因此, 混凝土没有足够的力量向周围进行挤压与扩散, 严重降低桩的摩阻力。 (2) 混凝土的大部分须经反弹然后落入导管中, 容易出现混凝土的离析, 造成堵管。 (3) 吊臂上下的移动速度较慢, 无法产生较大的加速度, 所以, 在钟形断面塌落的过程中, 较易裹入部分泥浆, 形成夹泥芯结构。

5 注意事项与相应的处理措施

5.1塌孔

在钻进过程中, 由于泥浆质量不合格、孔内水位较低等都容易导致塌孔的发生, 发生塌孔时其多处于土层或是砂中, 一旦出理塌孔, 则需要及时利用粘土地进行填好, 在7小时之后再重新开钻。而对于处于较浅处的塌孔, 则只需要利用加长护筒即可进行有效处理。

5.2斜孔

导致斜孔发生的原因较多, 地质条件、技术方法及操作等都可以出现孔位偏斜的情况发生。对于偏斜不严重的孔位, 则需要利用扫孔的方法, 在发生偏斜的位置利用钻头进行缓慢回转扫孔, 从而使钻头回到正位上来, 而对于发生偏斜较严重的情况, 继续施工不仅会存在较大的危险, 而且桩的受力状态也会受到不同程度的影响, 所以需要进行回填重新开钻。

5.3卡管

卡管现象发生时多是由于机械故障或是混凝土发生离析现象所导致, 对于不严重的卡管现象, 则需要利用吊车, 确保导管埋深在2米以下, 然后对导管进行上下反复冲击可以使卡管现象得到解决。而一旦卡管情况较严重时, 则需要按照断桩进行处理。

5.4掉钻

施工过程中的不当操作等原因都可引起掉钻, 根据相对的原因可使用保护绳才可适度的强提, 禁止钻头空打, 而且需经常对钻具与联结装置进行检查。掉钻落物之后, 迅速用打捞叉等工具进行打捞, 如果物体被泥砂所掩埋, 则须采用冲吸的方式, 首先要清除泥砂, 使打捞工具接触到落体之后再进行打捞。

5.5 扩径、缩径时, 须采用避免坍孔或者是钻锥摆动较大的措施, 及时对钻锥进行焊补。

6 结束语

桩基施工不仅具有复杂性, 而且具有较高的技术含量, 所以对其施工技术水平要求较高, 这就需要施工技术人员要不断的强化自身的技术水平, 在保证工程质量的情况下, 确保施工的顺利完成。

参考文献

[1]宁贵霞, 王丕祥.桥梁基础工程[M].科学出版社, 2011.

[2]单小刚.桥梁钻孔桩基施工问题分析及处理措施[J].中国新技术新产品.2010 (9) .

市政路桥施工质量控制探析 篇10

1. 施工人员的因素

在市政路桥工程中, 施工人员是施工的主体。因此, 施工人员的因素是市政路桥工施工质量的决定因素。相关施工人员在施工过程中所展现出的素质和态度以及专业技能, 直接影响着市政路桥工施工的质量。如果施工人员态度不端正, 不对施工质量严格要求, 就会给市政路桥施工埋下质量隐患;如果技术人员的专业技能不够高, 不能很好的解决施工过程中的技术问题, 也会导致市政路桥施工出现质量问题。由此可见, 施工人员是影响市政路桥施工质量的关键因素。

2. 施工原材料的因素

市政路桥施工过程中需要的水、石灰、沙土等原材料, 还包括施工过程中要用到的成品都属于施工原材料。施工过程可以看作是对施工原材料的处理和组合过程, 因此施工材料的因素是影响市政路桥施工质量的重要因素。如果某一具体的原材料存在质量问题, 那么不仅会影响到它所涉及的施工任务, 还会影响到整个市政路桥施工工程的质量。

3. 施工工艺的因素

另一个影响市政路桥施工质量的重要因素就是施工工艺的因素, 广义的施工工艺包括施工的总设计方案、各个项目的组织方法和具体施工流程、施工环节的技术处理以及涉及到的设备。可见, 施工工艺决定着施工过程的发展和标准, 是决定施工质量的重要环节。如果施工设计方案不合理、不科学, 很可能使得市政路桥工程质量不高;如果项目的施工流程安排混乱不合理, 不仅会降低施工效率, 还会导致某些工序不能严格按照要求完成, 导致市政路桥施工的质量问题;在某些施工技术环节中, 如果选择不成熟、不恰当的施工工艺进行处理, 可能会导致施工结果无法达到预定要求, 影响市政路桥的施工质量。

二、施工质量控制措施

要想保证市政路桥施工工程的质量, 必须控制施工的质量, 具体措施包括:加强人员的培训和管理工作;建立健全工程质量保证体系;强化施工现场监理制度和采用技术措施, 对质量问题进行预防和处理。

1. 加强人员的培训和管理工作

施工人员是市政路桥施工工程的主体, 是影响市政路桥施工质量的关键因素。因此, 加强人员的培训和管理工作、提高施工人员的专业素质和施工态度, 是控制市政路桥施工质量的关键方法。对于施工工程中涉及到的施工人员、技术人员, 要进行全面细致的培训。培训过程中不仅要强调施工过程中的各个质量问题、技术环节, 还要培养施工人员、技术人员的工作态度, 强调保证市政路桥工程高质量的重要性。

另一方面, 要对施工工程加强管理。施工管理是发现问题、改造问题的一个重要环节, 加强施工管理是提高施工质量的一个重要途径。对于施工过程的每一个具体环节, 包括施工原材料的质量、施工工艺的选择等, 都要严格按照设计标准进行检验, 决不能放过任何质量问题。对于发现的质量问题, 要及时给予相应的处理, 尽最大可能提高施工工程的质量。

2. 建立健全工程质量保证体系

在市政路桥工程的施工中, 要想保证施工的质量, 必须要有一套健全有效的工程质量保证体系。工程质量保证体系包括施工总体流程的安排以及施工过程中各个环节的操作规范和质量标准, 还有原材料选择标准、管理人员的管理规范等。只有建立一套健全的工程质量保证体系, 并在施工人员严格遵守的情况下, 才能保证市政路桥施工的质量。其中, 工程质量保证体系必须健全有效。大到施工工程每一个项目的施工时间和总体流程, 小到混凝土的用量、制作标准, 各个细节都要考虑到, 并提出具体可量化的标准。

3. 强化施工现场监理制度

在市政路桥施工中, 强化施工现场监理制度是提高施工质量的有效方法。但是在实际施工中, 施工现场的监管管理往往比较混乱, 缺乏系统性和规范性, 影响了施工现场监理效果, 为施工质量埋下一定的隐患。因此, 要想保证市政路桥施工的质量, 必须要强化施工现场监理制度。

(1) 要提高施工管理人员的管理素质

施工管理人员应该充分明确现场监理工作中的流程与标准, 对施工过程中的相关环节进行有效的监理。更重要的是, 施工管理人员要熟练掌握施工过程的技术环节, 明确施工原理和设计方案, 这样才能有效的把握现场监理的质量。还要对施工管理人员进行培训和审核, 以提高其专业素质和管理素质。

(2) 施工现场监理制度要对监理的具体内容提出规范的流程和标准

强调容易出现质量问题的环节, 落实复杂不易实施的施工技术。在现场施工前, 施工管理人员应该仔细研究涉及的施工工艺和方法, 明确其施工标准和要求。在现场施工时, 严格把握施工质量, 并要记录相关数据。一旦出现质量问题, 要采取及时有效的方法进行解决。事后并要总结分析问题产生的原因, 以提高后续的施工质量。

4. 采用技术措施对质量问题进行预防和处理

市政路桥施工工程复杂, 涉及众多施工工艺和技术。如果施工工艺和技术不是很成熟, 或者并不适合当地的施工条件, 那么就会造成市政路桥工程的质量问题。因此, 可以通过采用先进高效的施工技术来提高施工项目的质量, 或者是解决已经出现的问题。

一方面, 要对技术人员进行培训, 以提高其专业技能。不断学习、实践先进的施工技术, 形成具有活力的技术团队, 为解决施工中遇到的质量问题做好铺垫。从企业角度来讲, 应该适度的加大技术层面的投资, 因为先进的施工技术可以有效的解决一些施工质量问题。

另一方面, 要提高技术管理人员的管理素质。因为施工管理人员有着丰富的工作和管理经验, 对施工工程中出现的质量问题也有更深的认识。加强对技术管理人员的培训, 提高其专业素质, 增强其对施工技术环节的把握能力, 提高施工技术的有效性。这样便可以有效的发挥先进施工技术的作用, 提高市政路桥施工工程的质量。

三、结语

市政路桥工程是城市建设中的重要组成部分, 其施工质量对城市的发展具有重要意义。本文首先分析了影响市政路桥施工质量的主要因素, 然后详细探析了控制施工质量的措施和方法, 包括加强人员的培训和管理工作、建立健全工程质量保证体系、强化施工现场建立制度和采用技术措施对质量问题进行预防和处理等。

摘要：城市市政工程的使用中暴露出的各种质量问题, 使市政路桥工程的施工质量问题也越来越成为人们关注的重点。本文分析了影响市政路桥施工工程质量的因素, 探析了控制市政路桥施工质量的具体措施和方法。

关键词：市政路桥,施工质量,控制

参考文献

[1]吴昊.市政路桥施工质量控制措施探析[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (16) .

[2]安润红.市政路桥施工质量控制措施探析[J].商品与质量 (建筑与发展) , 2013 (05) .