浅谈路桥安全施工管理

第一篇：浅谈路桥安全施工管理

浅谈路桥项目管理在工程建设中的作用

一、路桥项目管理的基本现状

我国路桥行业在经过近十多年的发展,取得较大的进步。但是,总的来说,其管理水平与现实发展间还存在较大差距,亟待提高。近年来,公路桥梁工程质量事故较多,施工工期拖延较普遍,施工利润普遍不高。特别是最近出现的多起重大工程质量事故,不仅给国家和人民的生命财产造成了巨大的损失,造成了不良的社会影响,同时也给路桥施工项目管理敲响了警钟。这些事故无一例外都与项目管理有关,都是由于项目管理不善抑或管理不规范造成的。当前,施工现场管理混乱、施工流程存在较多的浪费、项目采购管理落后等问题在路桥施工项目过程中较为突出。

二、路桥施工项目管理存在的问题

(一)施工流程存在较多浪费，我们知道施工流程是指施工的各个过程,即多组连续活动。根据价值流的定义,价值流是指企业运转从开始到结束的多组连续活动,这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客,也可能是价值流内部的最终使用者。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值,则被视为浪费。而在目前的路桥施工中,施工流程存在着较多的这种浪费现象。

(二)项目采购管理落后当前,路桥施工项目的采购管理普遍落后,制约了项目利润的提高,加之在采购中受一些不良社会现象的影响,导致采购的原材料质劣价高的现象频发——这是一批“豆腐渣工程”产生的直接原因。

(三)施工现场管理混乱路桥施工现场是企业人流、物流、信息流的汇集地,也是工程产品最终形成的场所,所以抓好施工现场管理显得越来越突出重要了。近几年以来,在引入国外先进管理理念的同时,我国路桥项目管理水平得到了不断的提高。但是,施工现场管理混乱的现象仍较为严重,距离创建文明施工现场还比较远。

三、加强路桥施工项目管理的措施

项目管理就是要施工单位运用知识、技能、工具和技术从节约成本获得最大收益为出发点,在工期、效益和质量之间寻求最佳平衡点。项目管理重在提高项目管控水平,将项目管理与企业发展联系起来,以推动企业高效运作。

(一)工程项目计划管理与综合协调;一个大型工程项目管理工作千头万绪,千变万化,没有一套完整的工作计划和综合协调就无法使工程顺利进行,就会在工作中走很多弯路,更可能会使企业本身受到不可估量的损失。其具体内容包括:熟悉图纸工程量、合同文件,了解地形地貌、工期、质量要求等各方面信息,制定汇总成一份完整可行的计划，计划与实际进度相结合,与自身的生产能力相结合,同时要考虑到气候条件的影响等因素。在实施过程中,根据客观情况的变化,及时调整计划,加强控制以确保计划目标的实现。

(二)工程项目进度管理及过程控制 ;工程项目从项目建议书批准之日起就应抓进度管理,确定各种项目完成时间,分析各活动之间依赖关系,制定进度计划,调整和控制进度的变化,控制项目进度计划,特别是复杂大型建设项目,绝不能仅仅控制承包商的施工进度,而应控制影响项目的全部条件的进度。如设计,对外谈判签约,设备、材料采购等等。

(三)项目成本管理及成本预测 ;项目成本管理是在保证满足工程质量、工期等要求前提下,对项目实施过程中所发生的费用,通过计划、组织、控制和协调等活动实现预定的成本目标,并尽可能地降低成本费用的一种科学管理活动,它主要通过技术、经济和管理活动达到预定目标,实现盈利的目的。成本是项目施工过程中各种耗费的总和。成本管理的内容很广泛,贯穿于项目管理活动的全过程和每个方面,从项目中标签约开始到施工准备、现场施工、直至竣工验收,每个环节都离不开成本管理工作,就成本管理的完整工作过程来说,其内容一般包括:成本预测、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

(四)质量管理 ;建立健全质量保证体系,质量保证体系是由承包单位质保系统与监理单位质量控制系统相辅相成,有机联系而构成的一个具有特定功能的整体,是为保证产品能满足技术设计和有关规范规定的质量要求而构成的有机整体。确定工程项目质量标准,技术要求,定期评价总体项目执行情况。根据实际情况分析与质量目标的符合性,制定相应措施,消除导致不满意情况发生。

(五)制度管理;制定管理制度必须成立专门的组织机构,负责制定工程的实施方案,指导、监督工程项目的实施,协调处理实施过程中存在的问题,负责工程项目的全过程管理、目标考核,掌握施工动态,保证工程项目按计划、按设计全面完成。

(六)采购管理;工程项目所需物资、设备采购品种多,数量大,处理不当都会影响整个工程项目的实现,必须对采购工作加强管理和控制。首先决定何时购何物,确定潜在来源,然后询价、招标签定合同,督促按时、按质、按量及时供应到位。

(七)项目风险管理;工程项目管理机构要懂得如何识别风险,分析和应对风险,调整对策使正面事件影响扩大,把负面事件影响减到最小。

结语，项目管理是建设工程项目规划、可行性研究、选址和勘察设计中的重要组成部分，是保证建设工程质量，提高经济效益，保证建设项目顺利实施的重要因素，项目管理的准确性和科学性，对建设项目具有极大的影响。项目管理工作的管理体系是否先进，以及其业务和技术水平的高低，都直接影响到工程建设的质量和经济效益，它在保证建设工程的健康顺利进行，提高固定资产的投资效益，保障人民生命财产的安全，促进国民经济稳定、顺利发展等方面，都发挥着十分重要作用。

一、中国工程造价管理工作的现状

要谈工程造价管理就必须先来谈谈中国工程造价管理的现状。中国现行的工程造价管理制度是在20世纪50年代形成、20世纪80年代完善起来的。表现为国家直接参与和管理经济活动。要求在不同设计阶段必须编制概算或预算并对政府负责;制定了概预算编制原则、内容、方法和审批办法;规定了概预算定额、费用定额和设备材料预算价格的编制、审批、管理权限等。从而形成了比较完备的概预算定额管理体系。由于国家控制了构成工程造价主要因素的设备材料价格、人工工资和利税分配等，概预算制度在核定工程造价、帮助政府进行投资计划方面发挥了重大作用。但随着社会主义市场经济体制的建立和发展，现行的工程造价管理制度存在的问题也随之暴露出来。主要表现在如下几个方面：

1.工程造价缺乏竞争性。由于受长期的计划经济体制及建筑业自身特点的影响，中国现行的工程计价体系带有浓厚的计划经济和下令定价色彩，尽管工程造价管理部门制定了一些有针对性的调价政策，但是都未取得根本性的突破，造价行政主管部门多为直接式服务，采用政府定价，因而造价缺乏竞争性。以施工企业自主定价为特征的工程计价体系有待建立和完善。

2.造价控制重施工轻设计。多年来，中国的建设项目普遍忽视了项目建设前期阶段的重要性，造价控制的重点主要放在项目建设的后期阶段甚至在工程决算阶段，因此经常出现投资超限的现象。有些项目甚至在建成后投资大幅超过计划，从而形成了大量效益不好的工程。近些年来，国际上发达国家对工程投资的要求是事前预控、事中控制。而中国传统的做法是把造价控制重点放在施工阶段，在客观上造成轻决策重实施、轻经济重技术、先建设后算账的后果。造价多为事后算账，依附于建筑设计师，被动地反映设计和施工。

3.工程造价咨询机构不健全，工程咨询业发展还不成熟。 有的地方虽已建立咨询机构，但没有充分发挥出工程造价咨询的作用。目前中国的工程造价咨询单位普遍实力薄弱，规模偏小，技术力量不强，改革也没有完全到位，还无法应对市场的变化和竞争。工程造价咨询业发展中存在不少的问题，主要表现在：受主管部门的制约，不能公正地进入社会;基础差、素质低、单一从事编制工程预算业务、不适应市场经济发展的要求;行业管理体制尚未理顺，存在行业、地区、部门垄断封锁的现象，严重地阻碍了公平竞争的发展;行业服务规范和制度建设急需与国际接轨。

4.高素质的工程造价技术人才严重不足。目前取得工程造价师资格的专业人才不多，高级专业人才就更少。有的虽已经取得执业资格，但无工作实践经验和实际工作能力，综合素质不高。在造价师从业实际工作中还存在“在岗无证，有证无岗”的现象。工作内容依然是单一的，多在主管部门及领导的主观意志指令下工作，因而工作服务领域小。在社会主义市场经济体制逐步完善，投资日趋多元化的今天，取得造价工程师资格的人数远远满足不了社会需要。迫切需要一大批为项目投资提供科学决策依据的高素质综合型工程造价专业人才。

5.工程造价管理相关的法律、法规不健全。尽管中国已制定了与工程造价管理相关的法律、法规，但是由于各方面的原因，仍不够健全。特别是加入WT0后，中国的法律仍然存在与WT0组织有关法律不符的地方。

二、加强工程造价控制与管理的对策

(一)合理确定工程造价

1.设计阶段的造价管理。设计阶段是有效控制造价的关键环节。技术先进、经济合理的设计是项目建设提高效益、节省投资、缩短工期的重要保证。由于设计对工程造价的影响通常可达60%～70%左右，因此，抓住设计阶段的造价控制，就抓住了造价控制的核心。在设计阶段，对工程造价管理有利进行控制的情况主要是对工程设计方案开展公开而公正的招投标，通过对多种设计方案进行详尽论证优选，并请专家综合评审，确保设计功能全面、技术先进、结构合理和有利于有效控制投资额的优良方案中标。设计方案选定后，在设计实施阶段应积极推行“限额设计”，即按照设计任务书及投资估算控制初步设计，再按照批准的初步设计概算控制施工图设计，并将投资限额分解到各专业，使各专业在保证达到工程要求的前提下，按分配造价限额进行设计。

2.招投标阶段工程造价管理。通过招投标，业主可以择优选择施工单位或材料供应商，这对项目投资乃至质量、进度的控制(即工程中的“三控”)都有至关重要的作用。

在项目招标过程中要做好造价控制。在招标过程中控制造价，业主方应注意与加强以下几点：(1)招标工作应遵循公平、公开、公正、诚信的原则。招标前，应严格审查施工单位资质，必要时进行实地考察。(2)做好招标文件的编制工作。造价管理人员应收集、积累、筛选、分析和总结各类有价值的数据、资料，对影响工程造价的各种因素进行鉴别、预测、分析、评价，然后编制招标文件。对招标文件中涉及费用的条款要反复推敲，尽量做到“知己知彼”，以利于日后的造价控制。(3)严格报价评审，合理低价者中标。对于造价的控制一般采用经过评审的最低投标价法——合理低价法为主。目前推行工程量清单计价报价与合理低价中标，但作为业主方应杜绝一味寻求绝对低价中标，以避免投标单位以低于成本价恶意竞争。以上三点缺一不可。

(二)有效控制工程造价

1.施工阶段的造价管理。施工阶段造价的控制就是要在施工的过程中按合同控制价款。工程合同价的变更主要为工程变更和签证。每一个项目都或多或少有变更和签证发生，因此，控制合同价必须控制工程变更和签证。

首先，严把工程变更关。在施工过程中引起变更的原因很多，如工程设计粗糙，造成工程施工时与发包时提供的图纸不一致，市场供应的材料、设备与设计规格不一致。所以，在施工过程中严把变更关。造价管理人员应对多个变更方案从质量、工期、造价方面进行技术经济比较，推荐经济合理的技术措施。严防通过变更设计扩大投资规模、提高设计标准、增加建设内容，使工程结算造价大幅提高。在施工过程中对变更应实行“分级控制、限额签证”。 其次，严把现场签证关。对于工程签证，应建立技术经济签证制度，对工程量大或单价高的签证事项，在签证实施前要求施工方以书面报告形式通知造价管理人员，造价管理人员通过计算相关费用的增减，上报主管项目经理审核、备案;在施工方完成签证的工程内容后，造价管理人员应再对实际发生的内容、施工范围、实物工程量、签证价位进行审核确认，及时把握工程造价的变化情况，严格控制工程变更造价。在施工过程中，工程师要加强施工现场管理工作，监督施工单位按图纸施工，严格控制变更洽商、材料代换、现场签证、额外用工等预算外费用的发生。对于必需的签证应做到先算账，后花钱，这样才能随时掌握项目费用的数额。建设单位的现场代表和监理工程师要督促施工单位做好各种施工记录、隐蔽工程记录和签证，以减少结算中扯皮给工程结算带来麻烦。此外，造价管理人员应积极促进施工单位改进施工方法和技术措施，这也是有效控制施工投资的重要一面。

2.竣工结算审核的造价管理。工程竣工结算指施工企业按照合同规定的内容全部完成所承包的工程，经验收合格后，向发包单位进行最终工程价款结算。经审查核定的竣工决算是核定工程造价的依据，因此，应十分重视结算的审核把关。工程结算是项目建设的最后阶段，也是一个事后控制过程，关系到建设方、施工方巨大的经济利益，根据一些造价人员的经验看，建安工程结算核减资金往往占送审结算资金额的8%以上，个别项目核减数达30%～50%。可见，加强竣工结算的审核把关，是控制投资的最后一道重要环节。长期以来，建筑业普遍存在工程定额执行不严、合同管理不健全等现象，造成竣工结算存在一些常见问题，诸如利用合同开口或其他漏洞高估多算;利用隐蔽工程多补签隐蔽工程量;不认真执行规定的定额，随意高套;对材料价格随意调差;等等，上述现象既与发包合同、现场签证、设计变更等项工作中的疏漏乃至错误有关，也与施工单位担心工程款拖欠或顾虑结算审计太紧而有意多报有关。所以，我们在竣工结算审核时必须做到以下几点： 首先，严格执行合同条款。在工程竣工结算中，审核人员应坚持按合同办事，对工程外费用严格控制。对未按施工图纸要求完成的工程量及未按签证施工的项目费用一律给予扣减;对于合同条款明确包含的费用及属于施工企业风险费用的部分、未执行合同条款的违约金等一律核减。

其次，严格审核设计变更、现场签证等。工程量的审核应根据施工合同的约定，对施工过程中所发生设计变更、现场签证等进行审核，按规定要求计算。审核中应注意施工企业报送的结算书中项目单价及分项的正确性，并根据现场情况进行分析。

最后，严格执行投标单价。对使用工程量清单招标的工程结算，投标人的综合单价是一次包死的，结算时对所发生的工程变更和签证单价要严格执行投标单价，对于因建设单位的原因和清单的漏项及计算误差应按计价规则规定和合同约定予以调整。

以上两个过程都按要求完成后，还应以市场为中心对造价进行动态控制和管理。由于建设项目规模大、建设周期长、技术复杂、人财物消耗大，考虑到投入使用后的经济效益等因素，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价，必须在建设全过程，根据不同阶段的特点，按照建设程序进行多次计价，以充分体现造价的合理性。

三、工程造价控制与管理应注意的问题

1.工程造价控制重点应转移到项目建设的前期，即转移到项目决策和设计阶段。工程造价控制贯穿于项目建设全过程，关键在于施工前的投资决策和设计阶段，而在做出投资决策后，关键在于设计。据有关专家分析：建筑设计方案，在初步设计阶段、技术设计阶段、施工图设计阶段对工程的影响分别达75%～95%、35%～75%、5%～35%;而在施工阶段，通过优化组织施工设计，节约工程造价的可能性只有5%～10%。所以应该把重点转移到设计阶段，以取得事半功倍的效果。

2.注重技术与经济的优化结合。技术与经济相结合是控制工程造价最有效的手段。中国工程设计领域长期以来没有做到这点。技术人员缺乏经济观念，设计思想保守，使设计成果的经济性得不到充分体现。因此，我们现在应该解决的问题是以提高经济效益为目的，在工程建设过程中将组织、技术与经济有机地结合起来。通过经济分析、技术比较及效果评价，正确处理技术先进与经济合理两者之间的对立统一的关系，力求在技术先进条件下的经济合理，在经济合理基础上的技术先进。

3.推行“限额设计”方法。要自觉地把价值工程运用到具体的设计中去，积极推行限额设计，在工程设计发包中采用招投标方式。这是被实践证明的有效途径，它不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术经济问题。这种“限额设计”能有效地控制整个项目的工程造价。为使“限额设计”达到预期目的，应该做到参与设计人员必须是有经验懂技术经济的设计师。他们设计的成果必须实用、先进而且造价合理。控制工程造价的另一方面是必须进行多方案比较，因为设计成果是一个逐步完善的过程，并不是一开始就能确定下来，所以多方案比较是衡量其实用性、先进性和经济性的重要手段。

4.做好工程实施过程中的造价控制。(1)编制经济可行的施工方案。施工前，施工企业要结合施工图纸及现场实际情况、自身的机械设备、施工经验、管理水平和技术规范验收标准，编制一套切实经济可行的施工方案。该施工方案是工程实施的行动纲领。(2)做好技术人员、材料人员、机械人员的沟通与配合。施工过程中，施工技术人员，材料人员和机械人员要密切配合，互相了解，以经营管理为核心，以节约成本为目的。(3)做好工程竣工结算。

5.严格实行监理制度。有效地控制工程造价，在项目建设前期阶段必须实行监理(含造价监理)制度。通过对设计过程的监理，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内，真正做到用最小的投入取得最大的产出。

6.建立和完善独立的工程造价咨询机构，培养一支德才兼备的工程造价队伍 。要建立一批真正意义上独立的工程造价咨询机构。通过健全法规，规范行为，政企分开，建立自主经营的合伙制、股份制、有限责任制等多种组织形式，一业为主、多种经营服务的综合性工程项目咨询顾问公司，建立和发展与改革相适应的工程造价中介服务机构，使建设项目管理逐步过渡到由一个独立的专业化中介机构负责对工程造价进行全过程跟踪管理，真正在业主与承包商之间起中介作用。要加强工程造价咨询行业协会的建设，建立工程造价咨询行业自律机制，不断提高工程造价协会在工程造价咨询行业的地位，使之成为真正代表行业内多数从业者的利益，成为政府与企业联系的纽带和桥梁。 同时要加强工程造价专业高等教育及在职人员的再教育。由于工程造价管理在建设项目中和各方经济利益密切相关，且对全社会的经济活动起着十分重要的导向作用，它要求造价工程专业技术人员应具有多层次的知识，他们除了要对本专业的知识有深入的了解外，还应对设计内容、设计过程、施工技术、项目管理、经济法律法规等有全面的了解。为此，工程造价行业管理机构，工程造价学会团体等部门单位，对目前已经获得造价工程师资格的人员，要进行有计划、有目标、多层次的继续教育及培训，了解和掌握与中国达成双边协议的国家的工程造价技术、法规、管理体系及其发展动向，扩大内外交流，积极参与国际性或区域性工程造价组织的活动，不断提高他们的业务素质，使目前从业人员在智能结构、理论水平和工作经验三方面都能满足工程造价管理工作的需要。工程造价专业人员也要加强自身的学习，除了对本专业的知识进行更新提高外，还应该结合工作广泛了解和掌握有关工程技术专业的知识，国民教育机构和行业管理机构构成完备的教育体系，从而为工程造价领域高级人才的成长创造良好的条件。

四、结语

综上所述，工程造价管理是有效控制建筑投资的至关重要的环节，而搞好工程造价全过程管理是一项复杂的系统工程。在实践中，造价管理人员必须与设计、监理、施工等有关各方密切配合，总结经验，共同把关，通过坚持不懈的努力，不断提高造价管理工作的质量，使造价管理工作对建筑投资的合理控制乃至对建筑业的促进作用得到充分发挥。

第二篇：路桥施工安全

桥梁工程施工安全控制要点

桥涵工程施工过程中，影响和制约安全生产的因素比较多。因此，在安全生产方面要加以重点控制。

1 桥涵工程施工的一般安全要求

1.1 桥涵工程施工前，应详细核对技术设计、图纸、文件。高桥、大跨、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究，采取切实可靠的先进技术、设备和防护措施。中、小桥涵工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每单项工程，在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。

1.2 桥涵工程施工的辅助结构、临时工程等，均应按有关规定做好安全防护措施。各项安全设施完成后，应经检验合格，方能使用。

1.3 特殊结构的桥涵，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。

1.4 桥涵工程施工，应尽量避免双层或多层同时作业，当无法避免，而必须双层同时作业或通车及行人等立体施工时，应设防护棚、防护网、防撞装臵和醒目的警示标志、信号等，切实做好安全防护措施。

1.5 遇有六级(含六级)以上大风等恶劣天气时，应停止高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装等作业。

2 基础工程施工安全控制要点 2.1 明挖基础安全控制要点

1、基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设，均应按照施工组织设计中的规定进行。开挖较大较深和地质水文复杂的基坑必须制定详细的施工方案和安全专项方案。

2、开挖基坑时，要指派专人检查对邻近建(构)筑物或临时设施的安全，并留有检查记录。如有影响或不安全时，应采取安全防护措施后，才能开挖。

3、基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。

4、开挖基坑时，要根据土壤、水文等情况，按规定的边坡坡度分层下挖，严禁局部深挖，掏洞开挖。基坑深度超过1.5m，不加支撑时，应按要求进行放坡。

5、如施工地区狭小或受其他条件限制，不能按标准放坡时，应采取固壁支撑措施，支撑方法应根据土质和施工具体情况事先做好施工设计。

6、基坑开挖过程中，必须随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象(特别是雨后和解冻时期)，如果发现边坡有裂缝、疏松或支撑有折断、走动等危险先兆，应立即采取措施。在雨季、地下水及流沙地区挖土时，必须视具体情况增加坡度或加固支撑。

7、基坑边缘有表面水时，应采取截流措施，开挖排水沟或排水槽，不得使水流沿基坑边缘留下。

8、在有大量地下水流的情况下进行挖基时，应配足抽水机具，施工人员应穿胶鞋，并设臵出入基坑的安全通道，以防意外。

9、采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业;挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1m。

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10、采用吊斗、扒杆或皮带运输机出土时，应检查吊斗绳索、挂钩、机具等是否完好牢固;向斗内装土时，不得超出斗缘。吊斗升降时，下面不得站人。坑内作业人员应躲离吊斗升降移动作业范围以外。吊斗不使用时，应及时摘下，不得悬挂。

11、开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。

12、基坑开挖中，遇到有流砂、涌水、涌砂及基坑边坡不稳定现象发生时，应立即采取防护加固措施。

13、基坑需机械排水开挖时，抽水机机管等要安放牢靠，并须配备足够的抽排水设备。

14、小型桥涵施工，如不能保证车辆通行时，应事先修好便道或便桥(涵)，并在修建桥涵的公路两端设臵“禁止通行”的标志。

15、基坑开挖需要爆破，应按国家现行的爆破安全规程办理，可参见第二章路基工程中有关爆破作业的安全要求。

2.2 钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点

1、钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查，如卷扬机、钢丝绳、浮吊车、钻头、泥浆泵、水泵及电气设备等是否完好正常。钻机安设必须平稳、牢固，钻架应加设斜撑或缆风绳。钻机平台和作业平台，特别是水上钻机平台应搭设坚固牢靠，并满铺脚手板，设防护栏、走道。杂物及障碍物应及时清除。

2、采用液压电动反循环机钻孔前，应随时检查液压油、润滑油情况，注满油料后，旋塞要拧紧，关严;钻机皮带转动部分，不得外露;所使用的电气线路必须是橡胶防水电缆。

3、各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。操作人员在当班中，不得擅自离岗。

4、每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，关保证联接牢靠。严防工具、铁件及螺帽等掉入孔内，应在孔口加设防护罩。

5、采用冲击钻孔时，选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过5%时，必须立即更换;钢丝绳与钻头连接的夹子数，应按等强度安装。

6、卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。卷扬机在卷扬钢丝绳操作时，严禁作业人员在其上面跨越;卷扬机卷筒上的钢丝绳，不得全部放完，最少保留3圈。严禁手拉钢丝绳卷绕;钻机钻进时，卷扬机变速器的换档，应事先停车，挂上档后，方可开车操作。

7、使用正、反循环及潜水钻机钻孔时，对电缆线要严格检查。当滑移钻台时，应防止挤压电缆线及同水管路。作业中，发现电缆破损要立即处理。

使用潜水钻机钻孔，一般在完成一根钻孔桩时，要检查一次电机的封闭情况。钻进速度应根据地质变化，加以控制。

8、钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防坍孔。

9、钻孔使用的泥浆，应设臵泥浆循环净化系统，防止对周边环境的污染。

10、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，臵于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久。

11、采用冲抓或冲击钻孔，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段(按进尺深度)严格控制。

12、钻孔中，发生故障需排除时，严禁作业人员下孔内处理故障。

13、对于已埋设护筒未开钻或已成桩护筒尚未拔除的，应加设护筒顶盖或铺

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设安全网遮罩。

2.3 人工挖孔灌注桩基础施工安全控制要点

1、挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。

2、人工挖孔，应经常检查孔壁的稳定性和吊具设备，牢固可靠性;孔顶出土机具应有专人管理，并设臵高出地面的围栏，围栏离孔口必须高出30cm以上，孔口不得堆积土渣及沉重机具;作业人员的出入，应设常备的梯子;夜间作业应悬挂警示红灯，挖孔暂停时，孔口应设臵罩盖及标志。孔内挖土人员均应挂扣好安全带、戴安全帽，不得乘盛土吊具上下，必须使用安全爬梯上下。

3、所用电器设备，必须装设漏电保护装臵，孔内照明应使用36V电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装臵。

4、孔内挖土人员的头顶部应设臵护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。

相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。

5、人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，还要遵守下列规定： 1)挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。 2)二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施。

3)空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。

注：空气污染物三级标准浓度限值(mg/m3)：日平均(任何一日的平均浓度)，总悬浮微粒应低于0.50，飘尘应低于0.25，二氧化硫应低于0.25，氮氧化物应低于0.15，一氧化碳应低于0.70，氮氧化物应低于0.30，一氧化碳应低于20.00。

6、人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。

7、挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。

8、人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m(土质不好还应适当减少)，应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm。

9、机钻成孔作业完成后，人工清孔验孔要先放安全防护笼，笼距孔底不得大于1m。

10、人工挖孔采用混凝土护壁时，应对护壁进行验收，第一圈护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外径300mm，口沿处要高出地面100mm以上，孔内护壁应满足强度要求，孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施。

11、在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时，必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过2m。防护笼总长度要达到扩孔交界处，孔口必须做沿口混凝土护圈。

12、挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1m以外处，且堆土高度不得超过1m。

13、凡孔内有人作业时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放。

14、孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。

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3 墩台工程施工安全控制要点

3.1 就地浇筑墩台施工安全控制要点

1、就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，墩身高度在2～10m时，平台外侧应设栏杆及上下扶梯。10m以上时，还应加设安全网。

2、模板就位后，应立即用撑木等固定其位臵，以防倾倒砸人。

用吊机吊模板合缝，模板底端应用撬棍等工具拔移，不得徒手操作。每节模板支立完毕，就在安好边结紧固器，支好内撑后，方可继续作业。

3、在树立高桥墩的墩身模板过程中，安装模板的作业人员必须系好安全带，并拴于牢固地点。穿模板拉杆，应内外呼应。

4、整体模板吊装前，模板要连接牢固，内撑拉杆、箍筋应上紧。吊点要正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。

5、用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。升降斗时，下部的作业人员必须躲开，上部人员不得身倚栏杆推吊斗，严禁吊斗碰撞模板及脚手架。

6、在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设臵跳板，供作业人员上下。

7、凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。人工凿除，应经常检查锤头是否牢固，使用高镐凿除桩头，应先经检查，安全可靠，方可作业。严禁风枪对准人。

8、采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。吊机扒干转动范围内，不得站人。

9、拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。 3.2 砌筑墩台施工安全控制要点

1、砌筑墩台前，应搭设好脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。

2、人工、手推车推(抬)运石块或预制块件时，脚手跳板应铺满，其宽度、坡度及强度应经过设计，满足安全要求。脚手架和作业平台上堆放的物品不得超过设计荷载。砌筑材料应随运随砌。

3、吊机吊运砌筑材料时，应听从指挥信号。砌筑材料吊运到砌筑面时，作业人员应避让，待停稳后方可上前砌筑。在任何情况下，不得将手伸入砌体缝隙之间。

4、人工抬运大块石料，应捆绑牢靠，动作协调一致，缓慢平放，防止撞伤人。

5、各种吊机作业，吊运重物的下边均不得站人。 3.3 滑模施工安全控制要点

1、高桥墩(台)等高处结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。

2、采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和试验，并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求。

3、液压系统组装完毕后，必须进行全面检查。施工过程中，液压设备应由专人操作，并经常维护，发现问题及时处理。

4、模板提升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。模板内设臵升降设施及安全梯。

5、操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。平台周围应安设防护栏杆，并备有消防及通讯设备。

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6、浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。震捣时，不得震动顶杆、钢筋及模板。在提升模板时，不得进行震捣。

7、模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业。

8、顶杆和平台应稳固，如顶杆有失稳或混凝土又被顶出的可能时，应及时加固。

9、用手动或电动千斤顶做提升工具，千斤顶丝扣的旋转方向，应以左右方向对称安装，使其力矩相互抵消，防止平台被扭动而失稳。

10、操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。

11、主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一遍，并做好记录。

12、平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。

13、墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其它设备应栓绑牢固。

14、运送人员、材料的罐笼或外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装臵。

15、夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道上，均应设臵固定的照明设施。照明设备应使用36V以下的安全电压。

16、为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。提升速度控制在10-30cm/h。

17、拆除滑模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。 4 上部构造工程施工安全控制要点 4.1 预制构件安装作业安全控制要点

1、装配式构件(梁、板)的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。在实际作业中，要严格执行下列规定：

1)吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位臵等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工。

2)施工所需的脚手架、作业平台、防护栏杆、上下梯道、安全网必须齐备。 3)旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5%。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验。 4)重大的吊装作业，应先进行试吊。按设计吊重分阶段进行观测，确定无误后，方可进行正式吊装作业。施工时，工地主要领导及专兼职安全员应在现场亲自指挥和监督。

5)遇有大风及雷雨等恶劣天气时，应停止作业。

2、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷。

3、吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。吊装偏心构件时，应使用可调整偏心的吊具进行吊装。安装的构件必须平起稳落，就位准确，与支座密贴。

4、起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。 起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继

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续起吊。

5、预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，应遵守下列规定：

1)千斤顶使用前，要做承载试验。起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍。千斤顶一次顶升高度应为活塞行程的1/3。

2)千斤顶的升降应随时加设或抽出保险垫木，构件底面与保险垫木间的距离应控制在5cm之内。

3)构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定。

4)顶升T梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。构件两端不得同时顶起或下落，一端顶升时，另一端应支稳、稳牢。

5)预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引(或顶推)构件滑移时，施力要均匀。

6)双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。各岗位作业要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理。

7)双导梁进入墩顶导轮支座前、后，应采取与单导梁相同的措施。

6、架桥机安装构件时，应符合下列规定：

1)架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行。 2)架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。

3)构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作。

4)全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。

5)横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推(或牵引)横移等项工作。

7、跨墩龙门架安装构件时，应根据龙门架的高度、跨度，采取相应的安全措施，确保构件起吊和横移时的稳定。构件吊至墩顶，应慢速、平稳地缓落。

8、吊车吊装简支梁、板等构件时，应符合起重吊装的有关安全规定。

9、龙门架、架桥机等设备拆除前应切断电源。拆除龙门架时，应将龙门架底部垫实，并在龙门架顶部拉好缆风绳和安装临时连接梁。拆下的杆件、螺栓、材料等应捆好向下吊放。

10、安装涵洞预制盖板时，应用撬棍等工具拔移就位。单面配筋的盖板上应标明起吊标志。吊装涵管应绑扎牢固。

11、各种大型吊装作业，在连续紧张作业一阶段后(如一孔梁、板或一较大工序等)应适当进行人员休整，避免长时间处于高度紧张状态，并检查、保养、维修吊装设备等。

4.2 就地浇筑上部结构施工安全控制要点

1、钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，应先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护设施。

2、作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。施工工艺及技术复杂的工程，对安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底和培训。

3、采用翻斗汽车或各种吊机提吊翻斗运送混凝土，不得超载、超速，停稳后方可翻转卸料或启斗放料。严禁在未停稳前，翻斗或启斗。翻斗车行驶时，斗

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内不得载人。

4、在支架上浇筑混凝土，对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理。

5、施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行。

6、就地浇筑水上的各类上部结构，要按照水上作业的安全规定进行施工、作业。

4.3 预应力张拉施工安全控制要点

1、预应力钢束(钢丝束、钢绞线)张拉施工前，应做好下列工作： 1)张拉作业区，应设警告标志，无关人员，严禁入内。

2)检查张拉设备工具(如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等)是否符合施工安全的要求。压力表应按规定周期进行检定。

3)锚环和锚塞使用前，应认真仔细检查及试验，经检验合格后，方可使用。 4)高压油泵与千斤顶之间的连接点各接口必须完好无损，螺母拧紧。油泵操作人员要戴防护眼镜。

5)油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降保持一致，并平稳、均匀。安全阀保持灵敏可靠。

6)张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端应设便捷的通讯设备。

2、后张法张拉时，应检查混凝土强度，必须达到设计要求强度后，方可进行张拉。

3、钢束张拉应严格按规定程序进行。在事先穿好钢丝束，并经检查确认合格后，方可张拉。张拉作业中，应集中精力，仪表要看准，记录要准确无误。

4、张拉操作中，若出现异常现象(如：油表振动剧烈，发生漏油，电机声音异常，发生断丝、滑丝等)，应立即停机进行检查。

5、张拉钢束完毕，退销时，应采取安全防护措施，防止销子弹出伤人。卸销子时，不得强击。

6、张拉时和完毕后，对张拉施锚两侧均应妥善保护，不得压重物。张拉完毕，尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。不得在梁端附近作业或休息。

7、先张法张拉施工，除遵守张拉作业一般安全规定外，还要按照下列要求做到：

1)先张法张拉台座结构，应满足设计要求。张拉前，对台座、横梁及各种张拉设备、仪器等进行详细检查，合格后方可施工。

2)先张法张拉中和未浇筑混凝土之前，周围不得站人和进行其他作业。浇筑混凝土时，严防振动。振捣器不得撞击钢丝(钢束)。用卷扬机滑轮组张拉小型构件时，张拉完成后，应切断电源和卡固钢丝绳。现浇混凝土，不得停留时间过长。养生期内应妥善防护，确保安全。

8、精轧螺纹钢筋张拉前，除对张拉台座检查外，还应对锚具、连接器进行试验检查。

9、预应力钢筋冷拉时，在千斤顶的端部及非张拉端部均不得站人，以防钢筋断裂，螺母滑脱，张拉设备出现事故而伤人。

10、钢筋张拉或冷拉时，螺丝端杆、套筒螺丝必须有足够的长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚夹不牢，滑出伤人。

11、管道压浆时，应严格按照规定压力进行。施压前应调整好安全阀，行检

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验，确认无误后，方可作业。管道压浆时，操作人员戴防护眼镜和其它防护用品。关闭阀门时，作业人员应站在侧面，以确保安全。

4.4 跨线桥及通道桥涵施工安全控制要点

1、公路桥跨越铁路或其它线路时，施工前，应编制专门的安全施工组织设计，并与铁路或其他有关部门协商有关事宜，并签订必要的安全协议。内容包括：利用列车间隔时间进行安装的计划、安全防护以及在发生紧急情况时的应急处理措施等。

2、公路桥跨越铁路或其他线路时，施工期间，特别是梁体吊装阶段，应在施工现场及两端足够远处适宜地点设臵人员和通讯设备，与两端火车站进行联系，以便在发生紧急情况时，立即通知停车。要避免在列车通过的情况下，进行吊梁安装作业。

3、在铁路路基附近挖基、钻孔时，不得损坏铁路设施，包括各种信号、通信设施。不得影响行车的了望视线。在作业处应设围栏、支撑及其他安全防护措施。防止火车震动，导致基础坍陷或路基坍方。

4、跨越铁路或公路的立交桥施工时，上面作业，下面通行车辆或行人，应设臵遮盖设施，并设岗哨监视管理。

5、对结构复杂、施工期较长的大型立交桥施工时，必须做到：

1)施工前，应编制专门的安全施工组织设计，进行安全检查，做好施工准备及安全防护设施的安装、验收工作。确保不发生影响通车及坠物伤人事故。

2)制定架梁吊装施工方案及安全技术措施，向作业人员进行安全技术交底和培训。

3)配备通讯设施，确保在紧急情况下，能够妥善处理发生的事故。 5 混凝土预制场安全控制要点 5.1 预制场地的选择，场地的平面布臵，应符合关于公路工程施工现场的安全规定。场内的道路、运输和水电设施，应符合关于公路工程场内交通及水电设施的安全规定。

5.2 主要机械安全控制要点

1、砼搅拌站

1)砼搅拌站应按设计要求，安装在具有足够承载力、坚固、稳定的基座上。操作点应设平稳的作业平台及防护栏杆，下下应设扶梯。

2)砼搅拌站的电器设备和线路应绝缘良好。搅拌站内，所有机械设备的转动部分，必须设有防护装臵。高大的搅拌站应设臵避雷装臵。

3)砼搅拌站的机械设备安装完毕，要重点检查;设备安装稳定牢固情况，电机联接与绝缘情况，制动器、离合器、升降器是否灵活可靠，轨道滑轮是否良好，钢丝绳有无断裂或损坏等。确认良好后，进行空载运转，经试运转，全部机械达到正常后，方可作业。

2、发电机组

1)工期较长的大型公路工程，发电机组应设臵在安全可靠的机房内，其基础应平整坚实，必要时应设臵在混凝土基座上。机房内配备消防设备。

2)发电机应设接地保护，接地电阻不得大于4。发电机连接配电盘，及通向所有配电设备的导线，必须绝缘良好，接线牢固。

3)施工用的发电机电源应与外电线路电源联锁，严禁并列运行。 4)发电机附近及发电机房内不得放臵易燃、易爆物品。 5.3 混凝土拌和及灌注

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1、人工手推车上料时，手推车不得松手撒把。运输斜道上，应设有防滑设施。

2、机械上料时，在铲斗(或拉铲)移动范围内不得站人。铲斗下方严禁有人停留和通过。

3、向搅拌机内倾倒水泥，应采用封闭式加料斗。为减少进出料口的粉尘飞扬应加设防护板。

4、作业结束时，应将料斗放下，落入斗坑或平台上。

在清理斗坑或平台时，应用销子将料斗固定住，严防滑落下来伤人。

5、灌筑预制梁混凝土时，应搭设作业平台和斜道，不得在模板上作业。

6、搅拌机运转中，严禁用工具伸人料仓内拨弄，需要在料仓内检修时，应停机。修理时，必须先切断电源，电源边设专人看护，并挂牌注明“仓内有人操作，切勿合闸”。

搅拌机运转时，严禁从搅拌壳(筒或槽)的上盖或机壳的边槽帮上面行走，以免滑入搅拌机内被搅。

7、塔吊、汽车吊吊斗浇筑混凝土时，起吊、运送、卸料应由专人指挥。

8、电动振捣器应按照下列规定使用：

1)操作人员要佩戴安全防护用品。配电盘(箱)应加设漏电保护器，接线应使用电缆线。

2)在大体积混凝土中作业，电源总开关应放臵在干燥处，多台振捣器同时作业，应设集中开关箱，并由专人负责看管。

3)风动振捣器的连接软管不得有破损或漏气，使用时要逐渐开大通气阀门。 5.4 泵送混凝土安全控制要点

1、混凝土泵(泵车)应设臵在作业棚内，安装应稳定、牢固。泵车安设未稳前，不得移动布料杆。作业前，应检查输送泵、电气设备是否正常、灵敏、可靠。

2、泵送前，应检查管路、管节、及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件，应做到：

1)管路布设要平顺。在高处、转角处应架设牢固，防止串动、移位。

2)管路应设专人经常检查，遇有变形、破裂时，应及时更换，防止崩裂。

3、混凝土泵在运转时发现故障，应立即停机、断电检查，不得带病作业。

4、混凝土输送泵车操作人员，应熟悉和遵守泵车的操作规程和安全技术规定。

5、拆卸管路接头前，应把管内剩余压力排除干净，防止管内存有压力而引起事故。

6、在五级以上大风时，泵车不得使用布料杆作业。

7、作业机结束，采用空气清洗管道时，操作人员不得靠近管道端部。 6 预制构件运输中的安全控制要点 6.1 轨道平车运输中的安全控制要点

1、铺设钢轨时，应选用合格的钢轨和枕木。铺设要达到规定的标准。钢轨要平直、圆顺，轨距要在允许误差值之内。

轨道半径不得小于25m。轨道路基要有足够的宽度、平整度、强度，避免沉陷、滑坡等现象。

2、采用轨道平车运输大型构件时，应对运梁用的轨道平车的转向托盘或转盘、制动器，按设计进行检查，确认合格后，方可使用。

3、轨道与其他道路交叉时，应按规定铺设交叉道口。

4、拖运大型预制构件时，应设专人指挥，并经常检查构件在平车上的稳定状况及轨道平车在运转中，有无变形。

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5、构件运输时，速度要缓慢，时速不宜超过3km/h。下坡时，要以溜绳控制速度，并用人工拖拉止轮木块，跟随前进。纵坡不宜超过2%。并应备有制动器，当纵坡坡度较大时，必须有相应的安全措施，方可运输。

6、轨道路基，应设专人经常检查： 1)轨距有无超出误差规定。 2)道钉、鱼尾板有否松动。

3)路基有无沉陷变形，滑坡现象。 6.2 平板拖车运输

1、大型预制构件平板拖车运输，时速应控制在5km/h以内。简支梁的运输，除横向加斜撑防倾覆外，平板车上的搁臵点必须设有转盘。

2、运输超高、超宽、超长构件时，必须向有关部门申报，经批准后，在指定路线上行驶。牵引车上应悬挂安全标志。超高的部件应有专人照看，并配备适当器具，保证在有障碍物情况下安全通过。

3、平板拖车运输构件时，除一名驾驶员主驾外，还应指派一名助手，协助了望，及时反映安全情况和处理安全事宜。

4、重车下坡应缓慢行驶，并应避免紧急刹车。驶至转变或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。

5、在雨、雪、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。

6、装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸点。装卸车时，机车、平板车均应刹闸。

7、重车停过夜时，应用木块将平车的底盘均衡垫实。

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第三篇：路桥施工企业安全生产管理

汪 明

摘要:文章针对安全生产管理中的漏洞问题，从路桥施工管理、安全监督检查两方面详细地阐述了如何做好安全生产管理工作。

关键词:路桥施工企业;安全生产;安全监督

作为重要的基础设施建设企业，路桥施工企业的规模、技术实力在近年来均得到了长足的进步，无论从何种角度，发展模式、生产方式以及历史实际来看，路桥施工企业一定程度上已成为我国交通施工行业的领军队伍，尤其是在2009年国家三保方针(保增长、保民生、保稳定)的促进下，路桥施工企业正面临着新一轮的良好发展机遇。但在路桥施工产值得到有效提高的同时，应清楚认识到的是，尽管企业在“安全就是效益”、“以人为本、安全第一”等理念的指导下，不断应用了诸多安全技术及手段，职业健康安全管理、GB/T28001-2001标准也得到了切实的应用，但在施工业务急剧膨胀的状况下，路桥施工生产过程中的安全事故仍是时有发生，安全生产管理正面临着前所未有的巨大压力。毫不讳言，安全生产管理工作也成为解决当前路桥施工企业发展瓶颈的关键性课题。1路桥施工企业安全生产管理中存在的问题

纵观近些年来路桥工程建设中发生的安全事故，除表面上的若干致因外，其中约90%的安全事故是由“人机”系统中“人”的行为要素造成的，很大程度上这种安全事故产生的内因是由人力资源匮乏与安全生产管理需求间巨大差距造成的，更深层次的原因则是现行工程安全生产管理机制所引发的。市场经济环境下，较长时间内路桥施工企业更加重视于企业经济效益的提升，较多地延续了计划经济体制环境下形成的安全管理思路及办法，不能妥善处理近期利润与长远发展、责任风险与获利间的协调关系，尤其是人力资源存量与施工管理尤其是安全生产管理需求间的差距逐步拉大，更影响到了路桥企业安全生产管理制度及相关标准执行的实效性。

具体而言，这些安全生产管理中存在的隐患主要包括:其一，安全生产管理人员配置有职无位，安全生产制度的落实往往是“雷声大、雨点小”，说得多、做得少;其二，安全生产管理长期停滞于传统的计划经济管理状态，“安全责任重于泰山”等口号缺乏明确的实际行动;其三，较多路桥施工企业未单设相应的

安全管理机构，而是将其职能分摊于劳动人事部门，在人员配备也以兼职人员居多，很难做到细致全面地开展相应管理工作;其四，安全规章制度更新速度慢，缺乏指导性与可操作性，致使企业用于安全技术、设备、资金中的投资与高保障难以发挥有效作用;其五，路桥施工企业大量采用农民工作为劳动力主体，以尽可能地获取最大化的施工产值，但也使企业的安全生产缺乏有力的技术保障。就此而言，要有效地解决路桥施工企业安全生产管理存在的诸多缺陷，应从路桥施工管理与安全监督检查两方面着手。

2路桥施工管理中的安全管理措施

2.1结合施工项目实际，增强技术保障

路桥建设工程点多线长，施工工艺与工序复杂繁复，人员、机械设备的投入量巨大，且需要依托于各类型施工工种班组进行多工作面的交叉作业，因此，施工管理人员需要完善各项技术准备以降低安全管理难度。一是要熟悉施工图纸设计，优化工序环节。在依据具体施工合同要求的基础上，尽可能地考量施工单位的各项资源及施工区域气候等自然条件，合理组织施工计划，并由线至点地将其以横道图或网络图等形式加以表示，确保任一分项工程均在受控范围内。二是强化技术储备。由高素质的技术管理人员实施有组织、有梯次的培训与技术交底计划，帮助具体施工技术人员、工长及工人熟悉新施工工艺与材料特性，以有效地掌控施工环节中的每一工序步骤，并针对各种潜在突发情况准备应急处置方案。三是建立健全质检制度。路桥施工的安全生产不仅要求技术管理上达到相关设计与规范标准，更要利用科学完善的质检制度与质检手段对路桥工程作定期检查，以及时发现处理工序中的安全隐患，兼顾工程质量与施工安全。

2.2注意物资材料管理，解决材料问题

路桥施工所需各类型材料种类复杂、需要量大，除钢筋、钢纹线、水泥及外加剂等常规建材外，更经常面对诸多如新材料、新规范标准应用的问题，在安全生产管理上尤其应注意处理好这一问题。要强化物资材料管理，主要应从以下几方面着手:一是要妥善处理现场材料供应，针对所需材料的型号规格做好工料分析与精心测算，避免由于材料问题引发安全问题;二是材料采购上应严格依据工料分析形成的材料采购单，在材料订购上要一一落实型号、规格、产地等项目，科学组织招投标，保证材料质量，杜绝因材料订购不符引发的安全事故;三是材

料进场验收要严格按程序规范向业主、监理单位报检，依次进行抽样检验、归类堆放，并及时清退不合格建材;四是到场材料在安全保护上也须由库管员做好盘点归类工作，针对易燃易爆品采取相应的安全防范措施。

2.3做好机械设备管理工作，杜绝设备安全隐患

路桥施工工程所需的机械设备繁多，包括土方施工机械、钢筋混凝土施工设备及桥梁施工机械等，其管理一直是安全生产管理的重点环节。因此，做好机械设备管理工作，杜绝设备安全隐患是获取安全生产前提下最佳经济效益的重要途径。首先是应健全现行机械使用维修保养制度，针对路桥施工机械设备投入较多的情况，合理调度机械配置，在提升设备利用率的同时，注意加大设备维修、保养力度，随坏随修、决不带病作业，在施工间隙可结合施工计划进行设备保修保养，确保其正常运转。其次，机械设备使用计划应做到有的放失，合理编制，依据现场施工状况制定配件购置使用计划，力争做到设备进场即可施工，杜绝闲置浪费现象，有效降低施工成本。

2.4严查施工隐患，确保安全施工

路桥工程项目的安全管理，关键是要处理好项目施工管理过程中的质量监控与进度调整工作。其一，在施工进度方面，原则上应严格遵循施工组织计划加以执行。尤其是路桥工程项目中的路基、涵洞等构筑物点多线长，且属于露天作业，受各种不可遇见因素如气候影响较大。针对此种现状管理状况，应避免模式化运作，须依据实际情况进行合理安排、动态调整，确保施工安全。其二，施工质量是安全生产管理的重要内容。在施工分项目验收过程中尤其是如桥梁基础等隐蔽工序项目，应严格贯彻“三检”制(自检、互检、交接检)，层层检查，层层把关，有效确保路桥施工工程的安全无事故。

3安全监督检查中关于安全生产的若干措施

路桥施工安全管理是一项长期的细致化工作，是确保路桥施工生产得以顺利开展完成的重要前提，是管理工作的重中之重。除了在施工中做好各项管理工作外，更要利用安全监督检查来督促安全生产。建立或健全安全管理制度，设置独立主管机构，完善相应管理机制，明晰安全管理岗位职责，扎实地做好相应的安全防范措施，杜绝人浮于事的不良现象，落实安全管理奖惩制度，促进人人讲安全良好氛围的形成;安全监督检查应做到例行检查与并重，并及时地开展不定期

安全突击检查，切实地将安全生产隐患扼杀在萌芽中;安全培训与安全交底工作同样不容忽视，施工进场后，应有针对性地进行安全培训工作，保证不违章作业、不违章指挥，及时纠正处理安全生产隐患，有力保证路桥施工工程的顺利竣工。4结语

路桥施工中的安全管理工作作为一项复杂、细致的长期化工作，除了要扎实处理好工程中施工、资金情况、运输条件等环节外，最重要的是安全生产管理人员在思想上要绷紧一根弦，认真踏实地完成落实每项制度任务，克服侥幸、马虎心理，积极有效地处理好工程安全管理工作，确保路桥施工工程在零事故、零伤亡的情况下按质按期完工。

参考文献

[1] 刘铁民.安全生产管理知识[M].北京:中国大百科全书出版社，2008.

[2] 陈月贵.建筑施工企业经济发展中的安全建筑安全谋略[J].建筑安全，2009(2).

[3] 崔龙云.加强路桥施工工程项目管理的举措[J].中国科技信息，2007，

(22).

[4] 王学平，冯俊.浅议监理人员控制施工安全的方法和手段[J].人民长江，2007，(12).

第四篇：路桥工程项目施工安全管理的探讨

吴明辉

单位：(湖南路桥通泰工程有限公司)

【摘要】路桥工程项目是国家基础建设项目，随着我国交通事业的蓬勃发展，路桥施工项目也在不断增多。路桥工程项目具备复杂性，要求完善细节工作，任何一个细节出现问题，都会给整个工程项目带来安全隐患，所以做好路桥工程项目施工安全管理工作异常重要。本文主要在分析路桥工程项目施工安全管理现状基础上，具有针对性的探究路桥工程项目施工安全管理措施，以提高路桥工程项目施工质量，保证人员与财产的安全。

【关键字】路桥工程项目;现状;施工安全管理

1.前言

路桥工程项目是将设计图纸与设计意图施工成工程实体过程。路桥工程项目因其施工的复杂性和特殊性，决定安全事故发生的特点，安全事故发生会给人员与经济造成严重损失。安全事故会发生在施工各个环节中，所以路桥工程项目施工要将各个环节工作落实到位，做好施工安全管理工作。路桥工程项目施工安全管理工作具备长期性、细致性与复杂性，要求明确安全管理目标、健全施工人员的安全管理模式、强化技术保障、落实机械设备安全管理工作和严格检查施工安全隐患。

2.路桥工程项目施工安全管理现状

随着我国交通事业的蓬勃发展，路桥施工项目产值在提升的同时，也给许多企业带来前所未有安全生产压力，安全生产压力主要来自于人力资源匮乏，人力资源难以满足安全生产的管理需求，使得存量和需求间差距在不断拉大。管理力量不足，路桥施工安全管理往往是力不从心，安全管理理论多、实践少，在人员

[1]配置上也是有职无位。因此，路桥工程项目施工安全生产处在严峻的形势之下，

做好安全生产管理工作迫在眉睫。近年来，虽然在不断加强安全生产管理工作，但是还是处在传统管理状态下，安全生产管理工作没有跟随时代步伐，没有设立

专门的安全管理部门，人员不足使得难以尽全力开展安全工作。虽然存在规章制度，但是由于更新不及时，缺乏可操作性和指导性。

此外，施工企业的劳动力大部分来自农民(农村)，第一，绝大部分农民没有接受过专业培训，一出农田就走上了工地，没有给农民足够缓冲时间来适应角色与意识的转换。第二，大多数农民素质偏低、缺乏文化教育，安全生产意识较为淡薄，不具备生产技能，所以在短期内即使开展培训工作，也难以达到路桥工程项目安全生产作业的要求。第三，农民接受过多年培训之后，虽然在技能和技术上得到了很大提高，成为了熟练工，但是又面临着工人流失问题，难以控制工人的随意流动。近年来，路桥工程项目施工安全事故绝大部门是由于民工不规范操作导致，事故发生不仅对人身安全造成威胁，还极大损失者企业声誉与效益(不通)。

3.路桥工程项目施工安全管理措施

3.1有明确的安全管理目标

为确保路桥工程项目能够顺利开展和实现整个目标，在全面宣传施工工程基础上，还要严格制定施工工程安全责任体制与安全指标，构建既有分明职责权限，又有明确领导负责和严密组织结构安全网络系统与管理方法。此外，还要根据路桥施工的安全系统工程相关理论，在充分利用基础上，有效指导建设路桥施工，科学调查与定量分析各种因素和信息实施情况，对路桥建设的施工安全管理目标明确掌握。若想掌握路桥施工安全管理目标，还需有效结合路桥在野外施工时的性质和特点，按照安全管理总目标，将以人为本作为原则，把确保人身安全作为关注的重点，力求做好安全第一和预防为主工作，并采取综合治理措施。

路桥施工在安全管理中具体目标是，要求施工建设途中要做到未雨绸缪和防微杜渐，要在源头杜绝安全隐患，有效降低重伤与死亡发生率，以及降低其它事故的发生率。为了实现以上目标，势必要不断加大安全管理力度，以达到真正确保施工人员财产生命安全，充分发挥出施工人员工作创造性和积极性，更快完成路桥项目施工生产建设工作，并更好维护我国国家利益与集体的利益目的。

3.2健全施工人员的安全管理模式

路桥工程项目施工中，由于施工工作人员不同的心理状态以及受到外界环境因素的影响，会使施工人员出现不良心理状况。施工人员自身心理因素包括施工[2]

工作人员的心理素质和心理承受能力，外界环境因素包括社会、环境以及劳动管理方法等因素。[3]路桥施工具体操作时，一旦施工工作人员存在不良情绪，势必会增加事故发生率。因此，针对施工人员不良情绪产生原因，采取有效改善措施异常重要。对原因进行分析后，势必要改善工人工作的环境和健全施工管理方法，实现有效规避失误与违章操作。综合分析施工工作人员处在不同环境下不良情绪状况，尽量消除施工人员所产生不良心理状况，要求管理人员在日常施工途中走进施工人员周围，在仔细观察和收集施工工作人员状况前提下，及时掌握施工人员的心理动向与变化，降低因施工人员的情绪问题导致操作上安全隐患，具体措施如下：

第一，防止施工人员因工作强度过大、工作量过多得不到合理休息，对施工人员的休息时间进行合理的安排，运用轮班制度确保施工人员在长时间工作之后还可以有足够时间休息，这样不仅能够缓解施工人员身心压力，还可以降低施工工作人员疲劳程度。此外，为了确保施工工作人员身心得到健康的发展，丰富施工工作人员业余生活，组织各种形式文艺活动可以达到目的。第二，加大施工人员培训力度，对施工人员操作情况进行定期的审核，以规避因施工人员不当操作造成的安全事故，并通过培训提升施工人员技术水平，增强对机械(操作)的熟练程度，从而提升生产效率。

3.3针对施工项目的实际情况，强化技术保障

由于路桥施工项目具有线长点多、施工工序与工艺繁复复杂、需要巨(重)大机械设备与人员投入量、要依靠各类施工工种的班组开展多工作面交叉作业等特点。所以施工的管理人员势必要做好各项技术相关准备工作，来达到提高安全管理系数的目的。首先，要熟悉掌握施工图纸的设计原理，并优化工序的环节，在遵循具体施工的合同要求前提下，认真考察施工单位其施工区域的气候和各项资源等自然环境条件，并对施工计划进行合理的组织，由线至点采取网络图或横道图的形式来表示，保障每项工程都控制在范围内。其次，加强技术储备，邀请高素质技术人员有次序、有组织对施工人员开展培训工作以及完成技术的交底计划工作，协助施工工人、工长、技术人员熟悉新型施工材料和施工工艺特点，有效控制施工环境各个工序的步骤，同时根据各类潜在的突发状况，准备好各种应急的处理方案。最后，构建完善的质检制度，为确保路桥施工朝着安全生产方向

开展，要求我们不仅要保障技术管理严格按照规范标准和相关设计来执行，还要合理运用质检制度和质检手段定期检查路桥工程，及时发现并处理工序安全事故，做好工程项目施工安全与质量保证工作。

3.4落实机械设备安全管理工作

路桥施工项目需要繁多的机械设备，不仅桥梁施工要使用机械设备，土方施工和钢筋混凝土(路基)施工也需要机械设备来确保施工的顺利开展，所以做好机械设备安全工作工作也是路桥工程项目施工安全管理重要环节之一。[4]落实机械设备安全管理工作，防止机械设备出现安全事故是确保安全生产有着最佳经济收益主要途径。第一，完善现有机械设备使用维修的保养体制，根据路桥施工投入较多机械设备的情况，对机械设备配置进行合理调度，不断提高设备的利用率，加大设备保养、维修力度，一旦发现损坏就随时维修，不让机械设备处在病态下工作。施工间隙按照施工计划保修保养机械设备，保障机械设备正常运行。第三，使用机械设备根据计划要求做到合理编制和有的放矢，按照现场施工情况合理制定配件使用购置计划，尽量做到设备进场就可以施工，避免不必要的闲置浪费，做到施工成本最小化。

3.5严格检查施工安全隐患

做好路桥工程项目施工安全管理工作，重点在于合理安排项目施工在管理中进度调整和质量监控工作。首先，施工进度上，虽然要求严格按照施工组织的计划来执行，但是由于路桥施工项目涵洞、路基具有线长点多，是露天作业等特点，且因受到各种不可控环境因素的影响，所以施工进度要针对实际状况，避免既定程序化运作，根据实际状况科学安排，并通过动态调整来保障施工的安全性。其次，施工质量作为安全生产基础保障，施工项目验收途中，特别是桥梁基础这些隐蔽的工序项目在验收时，必须严格执行三检制度，即交接检、自检与互检，做到层层检查和层层把关，以保障路桥工程项目施工安全进行。

综上所述，路桥工程项目施工安全管理工作由于具备长期性、细致性与复杂性，所以施工中势必要做到明确安全管理目标、健全施工人员的安全管理模式、强化技术保障、落实机械设备安全管理工作和严格检查施工安全隐患等五方面工作，以达到提高路桥工程项目安全性，保证施工人员和国家财产安全的目的。

【参考文献】

[1]辛殿书.浅论路桥工程项目施工管理策略[J].建筑知识,2012(B11):193-194.

[2]朱胜利.路桥工程项目成本控制与管理措施[J].建筑学研究前沿:英文版,2012(07):243-243.

[3]王会.对路桥工程项目建设管理的探讨[J].建材与装饰:中旬,2012(01):199-199.

[4]刘丹华,秦鸿权,张伟忠.试论路桥工程项目中机械设备的管理[J].商品与质量:学术观察,2012(03):247-247.

第五篇：浅谈路桥企业成本构成

“利润=销售收入-成本费用”这一简单公式，充分反映了成本管理的重要性。随着中国路桥市场由成长期步入成熟期，市场竞争日趋激烈和规范化。路桥企业要想获得稳定的经营利润，除了必须加强拿项目的能力，更需要提升项目运作能力，在保证质量的前提上，降低项目成本，严格控制各项费用支出。路桥公司的粗放式管理必须向规范化管理转变，才能不断提升自身的竞争能力，在市

场中不断发展壮大。

1.路桥施工企业的成本构成及成本管理要点

路桥企业应当如何进行成本管理，首先我们需要探讨路桥施工企业的成本构成及成本管理要点。路桥项目成本一般包括材料成本、设备成本、人员成本、管理成本和业务费用等。

材料成本

材料成本在项目成本中一般占到70-80%，由于大宗材料用量大，计量受限或不准确等因素，导致大宗材料的消耗量很难算清，如果在收发料程序上没有严格控制的情况下，有的单据还对不上，材料的成本管理就是一个空白地带，有没有浪费，有多少浪费都不知道，材料用量和成本就是一笔糊涂帐，很可能稀里糊涂的损失了几百万还不知道。

材料成本的管理关键之一是材料用量的管理，对各种材料的使用要依照材料的使用流程，找到可控的环节点进行管理和控制，进而形成适合企业的材料使用管理体系。

材料成本管理关键之二是采购管理，建立科学有效的采购管理流程和办法，提升企业采购管理能力，再加上选择可靠的人进行采购工作相结合的方式，来解决采购成本的问题。目前很多公司都用可靠的人(或是亲属)来做采购，从而防止采购过程中收受贿赂，中饱私囊的行为。其实，有些只达到肥水不流外人田的心理安慰而已。尝试使用科学有效的采购流程来从机制和能力上来降低采购成本少之又少，没有科学的评估，采购成本是高是低无从论证。

设备成本

设备成本在路桥施工企业项目成本中一般占到10-20%。现在的行业趋势是通用设备以租赁为主，自有设备主要是一些关键设备，设备租赁一般是按租赁时间计算租金，所以对于路桥企业而言，如何高效率的使用租赁设备就是一个关键成本控制点。有些企业经常出现因施工安排不合理或工作计划性不强，而导致的设备使用率低，闲臵时间长，造成设备使用的浪费。制定切实可行的施工进度计划和设备使用计划是从源头上解决设备使用率的根本方法。

设备的消耗(如油耗)也是设备成本管理中的一个主要问题，虽然在整个设备成本中占比不多，但偷油或是油耗管理不科学严格而导致的漏洞，对于企业风气和员工影响还是比较大的，如果不加以有效管理和防微杜渐，也会给企业造成很大的经济损失，败坏企业风气。

设备维修所造成的停工损失也是设备成本管理中的重要环节，停工损失是巨大的，而且会为以后的施工带来很多麻烦，所以如何保证设备的完好率，尤其是如何保证租赁设备的完好率是企业应该加以重视的，也是在租赁设备工作中要重点考虑的。

人员成本

在路桥施工项目中，人员成本(直接人工成本)相对而言占比较小，一般占到百分之几，但会体现一个项目部管理的好坏。

民工成本主要是民工的定额和民工的有效管理方面，各作业面(施工班组)要有民工用量定额，民工的工作安排和安全管理要有标准，现在民工属于企业临时用工，安全管理有些企业重视不够或只停留在口头上，导致不必要的成本发生。

变更成本

变更主要是因为设计与现场情况不符，而导致的施工方法、使用材料的变更，对于路桥施工而言，变更经常存在，且有些变更对于施工成本影响比较大。

变更结果的好坏，与项目经理和总工的能力和积极性有很大关系，公司要制定相应的变更目标和原则，以及相应的奖惩机制来引导和推动项目部领导积极的去争取变更。

间接费用成本

路桥施工项目业务费用的管理难点在于费用杂，且大多没有发票，管理难度大。企业要用加强费用预算管理、以及相相应的考核奖惩机制来解决。

2. 路桥成本管理解决方案

路桥企业的成本管理，就是要在项目的全过程中，对各项成本构成要素进行规划、控制，通过建立有效的目标成本管理体系、责任成本控制体系和动态成本管理体系以实现企业利润最大化的目标。

1)建立目标成本管理体系。 根据我们对路桥行业标杆企业的成本管理实践分析表明，是否有效进行项目目标成本管理是体现路桥开发企业管理水平的重要标志之一。目标成本管理就是通过制定目标成本，将目标成本按规范的成本结构树层层分解;再通过将预算计划落实到部门与行动上，把目标变成可执行的行动计划，并在执行过程中把实际结果与目标进行对比分析，找出差距，分析原因，制定改进措施。

建立目标成本管理体系的关键是根据基于战略的管控模式建立成本管理体系结构，以及制定准确的项目目标成本。

2)将目标成本分解至部门及岗位,建立责任成本体系.

在明确项目的目标成本的基础上， 还需要通过建立“责任成本体系”来实现落实和考核。“责任成本体系”的目标是明确各部门的成本管理职责，并借助技术经济指标反馈、考核评价其职责履行情况。“责任成本”回答的是在“成本管理相关业务中“谁来做、做什么”的问题，是成本管理体系架构在部门职责和岗位职责层面的分解和落实。

“责任成本体系”包含以下要素，即责任主体、责任范围、考核指标和评价部门。

责任主体：按照项目部的各部门分工，确定相应的责任主体，并明确在各工作环节区分主导部门和配合部门;

责任范围：工程成本按发生程序划分责任部门，工程成本以外按成本项目划分责任范围;

考核指标：以定量指标为主。反馈指标的系列数值反映项目成本特性，单一反馈指标高低并不能如实反映成本理性;

评价部门：及时计算并提供反馈指标。在各部门发表自我评价的基础上，就各责任成本管理结果是否经济合理，是否符合成本管理宗旨，发表评价意见，并形成系统的项目责任成本分析报告。

在实施过程中应该将责任成本体系和企业的绩效管理体系有机的结合起来，路桥企业责任成本体系的考核指标应该成为绩效考核体系财务成本类指标的核心内容。

3)进行有效的动态成本管理.

动态成本反映的是项目实施过程中的预期成本，通过实时反应目标成本 动态成本的核心是实时性，动态指的是在项目整个施工期的任一时间点，都能实时掌握项目最新的成本状态，例如，项目开工至今，各分项工程的单位造价是多少?本月各分项工程的赢利情况如何?

我们强调“在项目执行过程中”能对项目的全成本进行实时测算，只有这样才能控制成本。如果只是在项目结束时得到相关成本数据，实际上只能完成基本成本核算功能，对项目成本控制却没有任何帮助，因为到了项目结束时，木已成舟，谈控制为时已晚。

实时的动态成本管理的理想状态是：各项目成本数据集中反馈，即时了解项目动态成本和利润状况，及早发现问题并解决问题，领导决策更加准确;积累各项定额数据，通过与定额的实时对比反映项目部成本管理能力和状况;类似项目之间的成本数据可以很方便地进行比较，从而挖掘成本降低潜力。

总之，路桥企业要想在成本管理方面达到较好的水平，必须始终坚持改革创新，通过持续的改进提高才能获得较好的效果。在这个过程中，既有根据企业实际确定合理的成本管理体系架构，进行必要的组织变革和职能调整，还要建立明确的目标成本责任体系和规范化的业务流程体系，并充分注重现代化的信息技术手段的充分应用。