分步教学法论文范文

本论文主题涵盖三篇精品范文，主要包括《分步教学法论文范文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！摘要：机械零件课程设计是检查工科类学生综合知识掌握情况的重要教学环节。课程设计的目的是使学生能综合运用在机构与机械零件以及相关课程所学到的知识，学会使用设计资料、手册，培养初步的机械设计能力。

第一篇：分步教学法论文范文

主题任务分步式中职会计实训教学探索

摘 要：本文针对当前中职学校会计专业实训教学存在的模式单一、环节零散问题，以“增值税发票的填制与审核”一课为例，以主题任务为驱动，将教学分解为六个步骤，融入会计专业教学标准和“1+X”职业技能等级标准，采用先做后学教学方式，培养学生岗位能力，并结合最新增值税政策，引导学生树立税法意识，体现课程思政，进而实现会计实训教学组织形式多样化和整体化。

关键词：中职会计 实训教学 主题任务 分步式

一、中职会计专业实训教学存在的问题

众所周知，中职会计专业以培养中小企业出纳、统计、会计、仓管等岗位人才为主，实训课程以强化技能教学为主要目标，教学效果直接影响学生的就业实践。在当前中职会计专业的实训教学中，主要存在以下问题。

一是教材内容滞后，未及时更新最新财税制度相关内容，与企业实际脱节。

二是课堂教学以“讲—做—练”为主要手段，教学模式较为单一，学生易产生疲惫心理。

三是未能根据教学内容适时发挥信息化平台作用，未将现有资源进行有效整合，没有实现组合教学的价值最大化。

基于此教学背景，笔者以“增值税发票的填制与审核”一课为例，尝试围绕三大主题任务，采取步骤分解的教学模式，以学生为主体，构建实训教学的有效载体，同时辅以多样化的教学方法和即时评价机制，践行“做中学”的教学理念，探索如何更好地培养学生的会计职业能力。

二、主题任务分步式中职会计实训教学探索例析

本次实训课程选自教材“原始凭证填制与审核”模块二中的任务2.1和任务2.2。增值税发票的填制与审核是企业实际工作的常见业务，实用性强，是会计人员的必备技能。增值税发票与“税”密不可分，因此，本课在立足任务的同时，将“税收基础”课程第二章的增值税相关知识作为理论补充，以“税”为纽带，对两者进行跨课程整合，实现理论知识与操作技能的有机融合，力求培养出懂理论、会操作的初级会计人才。

本次授课对象为2020级会计1班学生，学情分析如下：学生已学习掌握支票等银行结算单据的填制与审核，能够书写票据日期、大小写金额;熟悉小键盘指法，能进行基本的汉字录入;在专业方面，理论联系实际能力较弱，对财经新闻、税法政策关注甚少。

结合会计人才岗位需求和行业趋势，确定本次实训教学目标为以下三个方面。一是知识与技能：知晓增值税发票的基本理论，实现“识发票”;会区分增值税专用发票和普通发票;能准确、规范填制增值税发票，实现“会区分、能填制”。二是过程与方法：通过研读税务文件，掌握将理论应用于实践的问题解决方法;通过完成三个主题任务，掌握不同情形下发票的填制方法。三是情感態度与价值观：培养严谨细致、规范操作的良好习惯;树立依法开票、合理节税的法律意识;渗透关注税政、与时俱进的职业素养。

本次实训重点为增值税专用发票和增值税普通发票的区分与填制，实训难点为税收新政策下不同行业增值税税率的判断与选择。

为实现上述教学目标，笔者对本课进行如下设计：本次实训以“票”为中心，课前要认识发票，课中要通过三大主题任务分六个步骤学习填制和审核发票，课后要进行练习，层层推进。从“识票”入手，知理论而后填票，辅以键盘录入发票实操强化技能训练，实现理实融合;审核发票环节则将真实发票与新冠肺炎疫情下的新税政相结合，引导学生解读税法;借助云平台练习填写发票，接轨“1+X”职业技能等级证书考试需求。在各个教学环节融入理实一体、任务驱动和对比教学，让学生以自主探究和体验学习为主。具体实施过程如下。

(一)课前准备：观看微课，初识发票

教师将“税收基础”课程中的增值税发票知识分解为5个问题录制微课。问题1：什么情况下应开具发票?问题2：开票时间怎么确定?问题3：增值税发票的种类有哪些?问题4：开具发票应提供什么资料?问题5：开具发票的基本规定是什么?学生自行观看微课，初步认识发票，并登录在线平台“爱丁己简课堂”答题。

本环节旨在实现“识发票”目标，学生可通过在线答题了解预习情况，教师可通过后台数据进一步了解学情，为开展主题任务做好理论铺垫。

(二)课中实施：“三任务六步式”实训

1.主题任务一：填制发票，规范操作

步骤一：知原理。

教师在学生认识发票后，分析学生课前练习数据，发现在普通发票与专用发票的选择上学生得分率较低，针对此种情况，教师可从两者在票面、开票资质和作用三方面的不同进行原理解释，引导学生区分两者的税法鉴定和适用情形。在学生理解原理的基础上，教师可设置美美服饰有限公司作为会计主体，给出四种情形，即当购买方分别为一般纳税人、小规模纳税人、学校和个人时，引导学生完成发票连连看游戏，让学生从“识发票”到“懂发票”，进而实现“会区分”的教学目标。

步骤二：理步骤。

教师以美美服饰有限公司销售一批工作服给浙江金马纸业为例，引导学生根据所学填制原始凭证相关知识，自主填写增值税专用发票。在该步骤中，教师主要扮演发布任务、巡视指导、复核评价的引导者角色，学生则完成分析任务、填制发票、观察找碴儿等操作活动。发票填制过程看似简单，但教师在核对答案后发现全部填写正确的学生寥寥无几，错误点集中在发票项目不齐全，如开票日期、单位信息、金额合计、税额合计、人民币符号、盖章、开票人等细节上。经过自主试错，全班学生共同梳理出填票三个步骤：一提，提取所提供资料的关键信息点;二填，填写日期、购销单位信息、经济业务内容、合计栏等;三盖，发票联和抵扣联加盖单位发票专用章。此环节充分发挥学生主体作用，通过任务驱动，先做后学，实现“能填制”教学目标，落实本次实训重点。

步骤三：明规范。

增值税发票在国家税务业务中占据着重要地位，其规范性尤其重要，因此，本项任务最后要以税法文件为技术支撑，进一步明确增值税专票填写规范。主要包括以下要求：项目齐全，与实际交易相符;字迹清楚，不得压线、错格;发票联和抵扣联加盖发票专用章;按照增值税纳税义务的发生时间开具发票。在课堂任务中研读税法文件，使会计工作有法可依，体现会计人员依法办事的职业素养，加深学生对会计工作的规范认知。

2.主题任务二：录入发票，践行标准

步骤四：融技能。

针对在主题任务一中学生填制过程中出现的各种细节漏洞，为加深学生对发票各个项目的印象，主题任务二应运而生。教师提供一套完整正确的增值税发票资料，借助现有的爱丁平板电脑和小键盘，组织学生开展票据录入大比拼，使学生进一步熟悉发票填制要素，同时践行教育部印发的《中等职业学校会计专业教学标准(试行)》中提出的关于字录、键盘输入的技能要求。此任务将字录、键盘输入与发票内容相结合，强化技能于行，内化知识于心。此外，票据录入是会计专业技能竞赛项目，通过录入速度和准确率的比拼，以赛促学，培养学生严谨细致的职业素养。

3.主题任务三：审核发票，紧跟新政

步骤五：析文本。

近年来税收政策日新月异，需要学生不断学习政策，紧跟行业发展趋势。教师由线上平台“爱丁己简课堂”推送新冠肺炎疫情防控期间的增值税优惠政策，学生通过画时间轴、填对比表分析税务文本，梳理不同时期、不同行业的优惠税率，突破政策难点。本步骤旨在培养学生与时俱进、活学活用的税法解读能力，树立终身学习、常学常新的会计职业理念。

步骤六：辨应用。

为贴近实际工作，在大力推广“发票电子化”背景下，教师可以将现实生活中收集的各种增值税电子普通发票作为教学素材，结合步骤五的增值税优惠政策，要求学生审核电子发票的开票税率是否正確，并提出税法依据。主题任务三是基于国情设定的任务，通过引入真实发票案例代替传统原始凭证审核，从课本过渡到现实，接轨实际工作，注重学生问题解决能力的培养;此外，教师可通过宣传减税降费政策，增强学生责任意识，鼓励合法节税，在教学中渗透课程思政。

(三)课后提升：平台练票，接轨“1+X”职业技能等级证书考试

为了进一步巩固实训效果和提升实训效率，课后提升环节必不可少。笔者所在学校是“1+X”职业技能等级证书考试试点单位，会计专业对接的是业财一体信息化运用项目，根据职业技能等级证书考试标准要求，教师可借助智慧财经教学云平台布置增值税发票填制和审核巩固练习任务，学生在信息化平台完成作业，实现从手工填制发票到电脑填制发票的过渡，接轨“1+X”职业技能等级证书考试要求。

三、主题任务分步式实训教学反思

反思本次实训教学的实施过程，相比现行实训教学模式，笔者尝试了以下改进措施。

1.为教材赋予新内容

本次实训以“票”和“税”二字作为理论支撑点，打破现有教材体系局限，结合税收政策变化，实现教材内容的动态更新。

此外，以会计专业课程标准和技能证书等级标准对接实训要求，让实训更具目标性，促进课本和证书融通。

2.以学生为主体

引导学生自主探究，内化理论知识，通过动手体验强化操作技能，在做中学，在学中做，实现了懂理论和会操作的人才培养目标。

3.将信息化资源组合优化

通过微课识票、手工填票、键盘录票和平台练票等形式，将增值税发票的填制与审核分解为三大主题任务，细化为六个步骤，实现实训方式多样化、整体化，有效提升学生训练积极性。

(作者单位：临海市中等职业技术学校)

作者：蒋胡娜

第二篇：机械零件课程设计的“分步教学法”探析

摘 要：机械零件课程设计是检查工科类学生综合知识掌握情况的重要教学环节。课程设计的目的是使学生能综合运用在机构与机械零件以及相关课程所学到的知识，学会使用设计资料、手册，培养初步的机械设计能力。

关键词：机械零件课程设计 教学方法 教学效果

机械零件课程设计是工科类中等专业学校学生第一次比较全面地运用所学的专业理论知识和生产实践知识，并借助设计资料、标准、规范和一些经验数据进行的综合设计训练。机械零件课程设计是一门实践教学课，其目的是培养学生理论联系实际的设计思想，让学生掌握机械设计的一般方法，能利用所学知识解决工程实际问题。通过学习，最终让学生掌握一般机械传动装置、机械零件的设计方法及设计步骤，同时对学生进行基本技能训练，例如计算、绘图、熟悉和运用设计资料(手册、标准、图册和规范等)，让学生了解、掌握常用机械零件、机械制图、机械传动装置、简单机械的设计过程和实施步骤。

机械零件课程设计的课题很多，而选择带式运输机的设计计算为零件课程设计的典型题目，其难易程度符合工科类中等专业学校教学大纲的要求。内容包括电动机功率及类型的选择、带传动和齿轮传动的设计计算、轴和键的设计计算、轴承的选择和轴承寿命的计算以及减速箱的结构和附件的设计等。就课题的工作量来说，除上述内容外，学生还需完成减速箱的装配图和部分零件工作图。对于理论知识与实践经验均不足的中专学生来说，要在规定的时间内圆满完成以上任务不是一件容易的事情。

采用什么样的教学方法来指导学生，以较高的效率完成这一设计工作呢?笔者认为，采用“分步教学法”(即一看、二讲、三讨论、四总结、五答辩)，指导学生进行机械零件课程设计，可以较好地达到预期目的。

一、看

要进行机械零件设计，必须认识设计对象。鉴于机械零件设计一般安排在下厂实习以前，学生现有的实践经验不足，因此必须由指导老师带学生到实习工厂进行一次减速箱的现场拆装，使学生对减速箱的组成、类型、结构、附件和作用以及机械传动装置有一个完整的感性认识。若条件许可，教师最好一并介绍几种外形各异、采用不同类型传动方式的减速箱，以开阔学生视野。

二、讲

指导老师的讲授包括平时的机械零件理论课程讲授和进行零件课程设计时的讲授两部分。首先，对于教材的讲授，要有的放矢地提出理论课结束后将要进行的机械零件课程设计任务。如带式运输机，教师要概略地阐述在带式运输机的设计过程中将要遇到哪些问题，用哪些知识去解决，把机械零件的各章内容用一个实际问题有机地联系起来。这样，学生学习时就可以不断地体会教材本身的完整性和各章之间的相对独立性，从而带着带式运输机这个待解决的实际问题积累知识，为机械零件课程设计打下坚实的基础。其次，在讲授机械零件课程设计初期，学生已经掌握了一定的设计知识，但接到具体的设计任务时却往往感到不知从何下手，即对机械零件课程设计的程序缺乏全面了解。在这个阶段，教师讲授的重点则要结合课题讲清设计程序、步骤以及在设计过程中应正确对待的一些问题，如查阅已有资料与创新的关系，正确使用标准和规范，零件强度、刚度的计算与结构和工艺要求的关系，以及如何处理计算与图幅的比例关系等。在讲授传动装置的总体设计时，教师要求学生按照规定的传动方案选定电动机的功率、型号，合理分配传动比以及计算传动装置的运动和动力参数等，具体的运算过程留给学生自己完成。

三、讨论

经过减速机实地拆装和教师的讲授，学生们对带式运输机的整体设计过程已经比较清楚，即可按照“三边设计法”(即边画图、边计算、边修改)进行设计计算。在这一阶段，教师工作的重点应转到观察发现学生们在设计过程中出现的错误上来，特别是一些共性错误，进行归纳分类，为机械零件课程设计答辩收集资料。在适当的时候，教师可组织讨论，让学生自己提出纠正错误的办法。在讨论中，教师只作启发性的引导，经过讨论待问题已基本清楚时，再由教师作总结性发言。这种讨论大致要经过两轮，第一轮要解决传动装置的总体设计和传动零件设计计算中出现的问题，第二轮要解决减速箱的结构、附件及在工作过程中可能出现的问题。

四、总结

总结，即整理编写设计计算说明书。设计计算说明书是图纸设计的理论依据，又是设计计算过程的整理和总结，它是设计工作的一个重要组成部分。毫无疑问，学生自我总结、编写设计计算说明书的过程是独立获取知识的过程。通过总结，学生回过头来系统地分析整个设计过程中存在的问题，进行必要的更正和修改。同时还可以通过这一典型的课题设计，从中悟出一般机械设计所遵循的普通规律，举一反三。在这一阶段，教师要提出统一要求。

五、答辩

答辩是机械零件课题设计的最后一个教学环节。学生准备答辩的过程是一个不断深化设计知识的过程。课程设计完成后的全部图纸与说明书应有设计者和指导教师的签名，未经指导教师签名的设计不能参加答辩。由指导教师组成答辩小组按设计小组进行答辩。答辩时按说明书编写顺序，设计者首先对自己的设计进行5～10分钟的讲解，说明主要解决的问题，然后回答教师的提问。每位学生的答辩时间不超过15分钟。课程设计成绩根据学生平时设计情况、课程设计质量以及答辩情况，由答辩小组综合衡量、讨论评定。本课程设计成绩为百分制，其中平时表现占30%，以做课程设计时的表现为主要依据;设计质量占50%;答辩占20%。

“分步教学法”的运用，极大地调动了学生学习的积极性、主动性，达到了较好的教学效果。总之，不论采用什么样的教学方法，教师都要认识到中职是一种职业教育，目的在于培养具有实际操作能力的实用型人才。对于学生来说，理论知识是必要的，但他们决非要成为研究型的人才，所以教学方法要从传统的“以教为主”转变为“以学为主”，要从机械地“满堂灌”转变为灵活地“动手学”，要把沉闷的课堂变成兴趣的乐土。当然，中职教育是直接面向市场的，如何将中职学生培养成实用型人才，如何一方面适应市场需求，另一方面引导市场需求，是需要每个中职教师不断研究、思考的问题。

(作者单位：衡水科技工程学校)

作者：董福新

第三篇：铁路运价改革：分步涨价

8月19日，国务院发布关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见，其中要点包括如下两个方面：首先，不断完善铁路运价机制，稳步理顺铁路价格关系;其次，建立铁路公益性、政策性运输补贴的制度安排，为社会资本进入铁路创造条件。

价格改革是运营机制重塑的核心

铁路市场化改革顶层设计——政企分离改革已经完成。我们认为铁路市场化改革的核心矛盾处理是进行政企分离，这也是整个铁路改革的大前提。新成立的中国铁路总公司承担铁道部的企业职责，负责铁路的调度、运营、建设等主要任务。

国务院的改革要求：铁路总公司要有序推进铁路建设，按期完成“十二五”规划建设任务;要根据国家产业政策，完善路网结构，优化运输组织，强化安全管理，提升服务质量，提高运输效率和效益，不断增强市场竞争力;要继续深化铁路企业改革，按照建立现代企业制度的要求，推进体制机制创新，逐步建立完善的公司法人治理结构，不断提高管理水平和市场竞争力。

铁路运输企业运营机制重塑包括投融资体制改革、公司化改革和价格改革，目前铁路投融资体制改革已经部署，但是尚缺其他两方面推进支持。我们分析认为，没有价格改革，铁路建设资金筹集将难以全面改观，铁路线路的所有权和经营权开放将无人问津。

此外，运输组织改革已经为运价改革“开山让路”，而货运组织改革已经基本根除“表外加价”和“点装费”，货运价格市场化的最大障碍已经消除，而“调度中立”和“清算中立”是投融资体制改革的两个支撑件，也是货运运价市场化的一大基础。

运价市场化的益处

新时代绿色交通的发展，要求轨道交通优先发展，节能减排和经济节约的要求将对运输模式产生较大变化。“十二五”交通运输整体规划是：与2005年相比，营运车辆单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降10%和11%，营运船舶单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降15%和16%。这样，扩大轨道交通占比，就成为降低交通能耗占比最有效的途径。

与民航、公路以及水路等其他运输方式相比，铁路运输单位运输工作量的综合能耗和废气排放量具有绝对优势，是最环保和能源消耗效率最高的运输方式。

铁路市场化改革要在“公益性”和“市场化”之间取得平衡，但改革首要是铁路主体要市场化。中国铁路主要包含公益性、市场性和国土开发三大功能，当前三大功能发展严重不平衡。未来铁路的三大功能发展将逐步趋于平衡，尤其是“公益性”和“市场化”之间，这是中国铁路当前发展的内在要求，因此，铁路市场性的进一步发掘形成共识。

市场化改革的去向是独立经营，追求经济效益;市场化是改革的主要方向，至少80%以上要市场化。倘若继续片面强调铁路的公益性，只重视和考虑铁路创造的社会效益，铁路货运盈亏平衡，而客运持续需要补贴生存，忽视铁路企业的经济效益，铁路的竞争能力将越来越弱，最终形成恶性循环，因此我们认为，未来铁路“市场化”与“公益性”之间要取得平衡，尤其是市场化方向更为重要。

铁路和公路、航空之间形成合理比价关系，将提升大交运整体服务水平。我们认为，铁路运输服务市场化就是要使铁路和市场化水平高的公路、航空形成成分竞争，在运价水平优势基础上，逐步提升运输服务水平，才能逐步挽回失去的市场份额;如果比价关系不合理(仍然保持当前低位水平)，既无法恢复当前铁路的造血功能，同时市场化后仍然不能摆脱亏损，势必对作为运输企业的铁路造成较大冲击，反过来又压制运输生产效率的提高。除了价格水平有差距外，就是铁路运输劳动生产率水平相差亦较大，单独提价并不足以解决问题，因此，铁路运输市场化(服务和价格)是对全社会运输效率的提升，运价市场化和服务市场化必须并行推进。

铁路运价改革是铁道部解决高负债、走向市场的必经之路。价格管制下的铁路收支状况日渐堪忧，铁道部近十年来净现金流十分紧张，2011年处于高位则是由于固定资产投资与计划和2010年相比少很多，2011年铁道部净利润也仅3000万元，2013年铁道部巨亏已经成为定局。尽管近年来铁路货运基本每年保持一定幅度的提价，基本出发点是保持盈亏平衡，但实际情况是，相对于人工成本、融资成本、高铁大规模建设投入后的折旧成本等的快速上涨，我们认为提价是不对等的，铁路已经连续三年税后净利+建设基金+折旧不够当年还本付息总额，未来成本快速上涨的因素持续存在，仅仅依靠融资，铁路的收支状况将进一步恶化。

即使考虑未来铁路固定资产投资水平下降，但当前铁路债券余额已突破净资产40%的红线，62%的负债率水平，发债和贷款规模也受限，因此，若继续保持当前盈亏平衡的运价水平思路，铁路未来收支压力将十分之大。我们认为，未来铁路光靠融资而不是通过运价市场化改革等一系列措施提升铁路的造血功能，无法解决根本问题。未来的铁路折旧和税后建设基金，以及其他专项基金来源相对稳定，而还本付息压力也相对刚性，资金缺口规模上千亿，唯一出路就是通过市场化改革(包含运输，服务还有投融资)，提升价格水平，提升运输的组织和生产效率，通过融资渠道多元化降低融资成本，从而提升经营效益和还本付息的能力。

同时，合理的ROE是“民资入铁”、维持铁路持续投入发展的必要条件。分析市场化成熟度高的美国铁路货运发现，其ROE水平在市场化完成之后基本维持在10%以上，我们认为，10%这一水平是较为合理的水平，是未来吸引“民资入铁”、解决投融资困境，更是维持铁路可持续发展的基础盈利水平。

中国铁路ROE水平较低的两个根本原因：其一是净利率水平低;其二是资产周转慢。相对资产周转水平与发达国家的差距，净利率水平更加突出。我们认为，要提高铁路ROE水平，必须继续支持铁路建设发展，核心还是加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立、健全规范的公益性线路和运输补贴机制。

短期还有涨价20%的预期

研究发现，铁路货运价格的合理价格是公路价格的30%-40%，而目前中国铁路货运价格水平仅为美国的75%。我们认为，国内铁路的相对竞争力较强，未来市场化改革后，运输效率以及服务水平将有望上一个台阶，对公路等其他货运方式的相对竞争力将更为明显，因此比价关系应比美国更高。

在合理的比价关系下，铁路运价市场化改革对全社会运输成本的上涨影响有限。0.16元/吨公里价格是近年来新建铁路的审批价格，也是各方面基本能接受的价格，而神华铁路货运平均价格水平超过0.12元/吨公里，“蒙西铁路”货运价格预计将在0.16元以上，其他新建线路或地方铁路货运价格普遍也都在0.16元/吨公里之上。

铁路涨价进程预测：第一步，确定公路/铁路合理比价关系，大约在0.16元/吨公里;第二步，根据情况，预计将两步走，铁路将完成从目前0.131元/吨公里运价水平上涨到0.16元/吨公里，最可能的情形是2013年底/2014年初涨价0.015元/吨公里，2014年底/2015年初涨价0.015元/吨公里;第三步，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性，也就是铁路运价将和公路运价一样，随着市场行情上下波动。

改革后最终目标应该取消“价格管制”，变为“上限管制”和局部管制。“上限管制”和局部管制尽管不是完全的市场化，但有利于在保持运价稳定的大前提下，刺激铁路内部经济活力、优化新增运能的使用和经济收益、提高铁路营业收入，形成良性循环。此外，多元化经营是市场经营的外延发展，后续发展将另外拓展价格增收空间。

低端铁路客运价格可能上涨50%

高端铁路客运市场化比较成功，社会和经济效益超预期，动车组和高铁价格体系主要依据市场定价原则，其运行效果非常显著。动车组和高铁客运服务的市场竞争力分析表明，高铁性价比最高。

低端客运需要涨价50%以上才能弥补亏损，要和公路大巴形成合理比价关系需要涨价100%。目前，中国铁路客运平均价格水平是公路的77%左右，普铁价格是公路的55%，是航空客运平均价格水平的25%左右，高铁是航空的62%左右。长期低价政策也是促成铁路亏损和不盈利的主要原因之一。

作者为宏源证券分析师

作者：瞿永忠