高速公路监控系统工程监理论文

摘要：机电工程是高速公路工程施工中一个重要环节，传统施工管理模式无法满足当前高速公路机电工程施工管理的背景下，依托阶段性管理思路可提高整体施工管理效率及质量。文章以高速公路机电工程施工管理阶段性的研究为讨论内容。今天小编为大家精心挑选了关于《高速公路监控系统工程监理论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

高速公路监控系统工程监理论文 篇1：

高速公路建设过程中财务管理问题探讨

摘要：高速公路是我国重要的基础性设施。近年来，在“贷款修路，收费还贷”政策的推动下，我国高速公路建设飞速发展。《交通运输“十二五”发展规划》指出，到2015年，高速公路总里程将达到10.8万公里。在高速公路建设快速发展的同时，也出现了建设资金短缺，资金链断裂等财务问题。新形势下，加强财务管理工作对于实现高速公路建设的可持续发展具有重要意义。本文分析了高速公路建设过程中财务管理存在的问题，并提出了相应的对策。

关键词：财务管理 特点 问题 对策

一、高速公路财务管理的特点

（一）涉及范围广，资金管理复杂

高速公路建设周期较长，涉及的单位和人员众多。在工程项目前期要进行分析论证，包括国土资源、环保、财政等部门，招标过程中涉及设计单位、监理、施工等单位。后续的高速公路建设往往分成若干段，由不同的施工单位建设，进度又各不相同，涉及到各个施工单位的建设资金的管理比较复杂，而每个施工单位相互独立，管理时主要以合同化管理为主，财务管理松散。

（二）资金投入多，资金筹措任务重

高速公路建设项目属于大型建设项目，投资规模大，一条高速公路的投资需要几十亿甚至上百亿，而且投资回收期长，特别是前期项目的建设资金需要量大。因此，能不能足额、及时地筹措到建设项目所需的资金成为高速公路建设能否顺利进行的关键因素。高速公路建设要实现资金来源的多元化，积极拓宽资金筹措渠道，采用资产证券化等适合高速公路项目的筹资方式，不断优化资本结构。

（三）收入以现金为主，现金管理难度大

高速公路项目的收益主要是车辆的通行服务费。虽然很多高速公路公司采取了电子化的收费方式，但当前仍然以人工现场现金收费为主，流动资产中应收账款等比重较小。在收费的过程中直接收取现金，每天现金收入数额大，收费站点多，有些跨省市，参与的收费人员多，这些因素使得现金的收缴汇总、清点核对等工作比较繁琐，给现金的管理带来了很多困难。

（四）偿债压力大，财务风险高

高速公路建设项目投资额度大，投资回收期长，一般在10年以上。高速公路建设资金除少部分通过国家财政拨款外，更多的资金是靠银行贷款，高速公路公司的资产负债率往往较高，每年承担着较大的偿本付息压力。虽然高速公路建成后有稳定的收费收入，但对于巨额的贷款以及利息来讲，很难在短期内还清。

二、当前高速公路建设财务管理存在的问题

（一）运营管理不规范，财务管理难度大

高速公路投资规模大，涉及的范围广，多数是跨省、跨地区建设和经营。在建设时涉及到众多的施工单位，建设环节多，建设周期长，很难对每个施工单位进行实时跟踪和监控，并且对于资金的投放时机和数量较难掌握。在高速公路建设初期，财务人员往往根据工程专业人员的申请被动地支付款项，资金来源不明晰，有些项目没有建立财务专户，出现概预算与实际的造价成本不一致，影响到后续的决算和运营期的收费。

（二）融资渠道窄，融资结构不合理

我国高速公路建设初期的资金来源主要依靠财政性资金。近年来，我国的资本市场有所发展，融资方式不断创新，目前的建设资金来源呈现多元化的特点，涵盖了财政资金、借款、股票、债券、资产证券化等多种形式，但从整体上看，银行贷款仍是最主要的融资方式，高速公路过分地依赖银行贷款取得资金，债务结构单一，造成企业的资产负债率较高，财务风险较大，偿本付息的负担沉重。

（三）财务管理监督机制不健全

当前，高速公路建设的综合性和复杂性决定了在建设的过程中需要技术管理、质量监督和财务部门之间的协作，建立科学合理的监督机制，高速公路在财务管理的监管上存在诸多问题。首先，对于施工单位的财务机构的设置，财务人员的配备不了解，在资金拨付给施工单位后，缺少对资金使用情况的监控，也不能动态地掌握资金的余缺情况，有时会影响工程的进度。其次，由于高速公路建设涉及的环节多，前期设计、招标、施工、竣工等各个环节没有配备专门的财务人员进行管理，资金的使用审核程序不规范，在缺少监控的情况下，造成资金的浪费和挪用的情况。再次，目前我国缺少一个专门的机构对建设资金进行统筹管理，高速公路公司的财务风险有加大的趋势。

（四）财务管理人员素质有待提高

高速公路建设的复杂性对财务人员的素质提出了更高的要求。一是高速公路建设融资的多元化，要求财务人员需要广泛地涉猎财务、证券、担保、评估、金融等各个领域，但当前缺少掌握融资理论和技术的财务管理人员，更多地依赖专业的中介机构。二是目前高速公路建设的财务人员主要还是以记账、算账、报账的会计基本业务为主，能独立承担成本管理、盈亏分析等决策工作的较少，很多财务人员缺少项目的概预算知识，对工程专业人员过分地依赖，造成无法准确掌握资金的收付。三是随着高速公路建设信息化建设的不断推进，要求财务人员掌握ERP等管理系统，信息化进程的加快也对财务人员的工作提出了挑战。

三、全面提升高速公路建设财务管理水平的对策

（一）改革财务管理模式，加强资金管理

高速公路建设涉及的施工企业较多，在财务管理上比较松散。当前要积极推动管理模式从分散式向集中式的转变。高速公路建设要因地制宜，结合项目的特点选择适合的财务管理模式，可以在公司设立专门的财务预算、审核等部门，对资金收付进行统筹规划，负责日常的预算收支、定额管理等工作，保证专款专用，最大限度地防止资金挪用。在财务人员的选择配备上，可以探索会计委派制，提高会计人员的地位，完善财务管理体制。另一方面，在高速公路建设投融资方面，要逐渐改变原有的“统贷统还”的投融资模式。2011年银监会要求各商业银行按照“逐包打开、逐笔核对、重新评估、整改保全”的要求对平台贷款进行全面清理，为高速公路近年来“统贷统还”的投融资模式提出了挑战，当前，高速公路建设要转变投融资体制，适应当前形势的需要。

（二）拓展融资渠道，降低资本成本

高速公路建设要突破当前融资手段单一、融资结构不合理的难题，不断创新融资手段，拓展融资渠道，实现融资的多元化。首先，实现融资来源的多样性，可以尝试信托、发行债券、资产证券化等方式，特别是高速公路收费稳定性的特点，使得资产证券化融资方式成为比较理想的融资方式，该方式能在保持负债比例的前提下，提高资产的流动性，从而达到融资的目的。其次，优化资本结构，降低资本成本。负债筹资能带来杠杆效益，起到抵税的作用，但也要考虑财务风险，在正确的权衡收益和成本的基础上，处理好权益资本与债务资本的关系，要做好现金流量的预测，保证高速公路运营后收费收入能够按时偿本付息，在债务结构上，正确处理短期负债和长期负债的期限搭配。

（三）加强内部控制，完善预算管理

内部控制在提高高速公路经营管理、提高经济效益方面具有重要的作用，同时也是改善财务管理的重要内容。高速公路建设要有完善的内部控制制度作为保障，要合理地配置财务管理机构和人员，积极建立内部稽核和牵制制度，特别是要加强会计工作的内部控制，明确岗位职责，并对内部控制的运行情况进行监督。此外，以企业的战略目标为指引，预算编制、执行、控制、监督等各个环节都要加强管理，从而实现整个企业战略目标。需要注意的是，高速公路建成运营后，要把偿本付息的计划列入预算管理的范畴，在提高资金使用效率的同时有效地控制财务风险。

（四）强化内部审计，构建财务监督体系

高速公路建设涉及的资金数额大，涉及面广，幕后交易、商业贿赂、资金挪用、补偿款截留等现象时有发生，能否对资金的使用进行全过程的监督关系到高速公路建设的成败。在建设过程中，要实行资金监管责任制，强化对资金使用的约束和控制。高速公路建设过程中要积极发挥企业内部审计的作用，提高内部审计部门的地位，保持其权威性和独立性，遏制违法违纪现象，对主要的领导者实行经济责任审计，落实责任追究制度。高速公路建设可以借助有相应资质和高速公路审计经验的中介机构，尝试建立全过程跟踪审计制度，将事后审计环节变成事前、事中、事后审计相结合，并始终贯穿项目建设全过程。

（五）提高财务管理人员素质

在财务管理方面，根据当前的形势和企业的实际情况，借鉴先进的管理方法，建立适合自己的财务制度和管理模式。高速公路建设企业要加强对财务人员的培训，特别是工程预算、工程建设方面的知识，在保证财务人员做好本职工作的同时，最大程度发挥其在预测、决策、分析等方面的作用。此外，还要不断完善激励机制，调动财务人员的积极性，加强职业道德建设，培养一支德才兼备的高素质财务队伍，更好的适应当前形势的需要。

总之，高速公路在国民经济发展中承担着重要的角色，高速公路的建设是一项综合性的系统工程，其投资数额大、周期长、涉及范围广、管理难度大等特点给财务管理工作带来了困难。当前形势下，高速公路建设要探索新的财务管理体制，实现融资方式的多元化，构建资金的监督管理体系，并建设高素质的财务管理队伍，实现高速公路建设中财务管理的科学化、规范化和制度化，从而实现高速公路建设的可持续发展，努力实现交通运输“十二五”发展规划目标。

参考文献：

1.杨琛.高速公路财务管理模式研究［J］.湖南交通科技，2010，（3）.

2.钱芳.论如何提高高速公路财务监控能力［J］.企业技术开发，2011，（9）.

3.吴寿敏.浅议强化高速公路企业的内部控制［J］.经营管理者，2010，（19）.

作者：张茜

高速公路监控系统工程监理论文 篇2：

高速公路机电工程施工管理阶段性的研究

摘 要：机电工程是高速公路工程施工中一个重要环节，传统施工管理模式无法满足当前高速公路机电工程施工管理的背景下，依托阶段性管理思路可提高整体施工管理效率及质量。文章以高速公路机电工程施工管理阶段性的研究为讨论内容。通过事前阶段管理、施工阶段管理措施及事后阶段管理策略三个方面论述了阶段性管理在高速公路机电工程施工中的具体应用。

关键词：高速公路;机电工程;施工管理;阶段性管理

引 言：机电工程包括收费、通讯、信息监测、供电、通风、照明、消防等，都是高速公路项目重要组成部分。目前，在公路机电项目建设管理中，尚有很多问题需要亟待解决，且在施工管理各个环节，如何保障各阶段工程施工质量成为广大学者积极讨论与研究的重点话题。

1 高速公路机电工程施工管理问题

高速公路机电施工，和土建工程差不多，都是一些复杂工作，包括前期准备、图纸设计、施工过程，以及后期维护。由于很多环节，因此在机电工程建设中经常会发生一些问题，造成这些问题主要原因有：

1.1人员配置不当

由于高速公路建设与一般工程项目相比，特别是机电工程施工比较复杂，涉及到范围很广，涉及内容也很多，技术要求也很高，因此在施工过程中，必须要有专业技术人员。然而，就我国目前高速公路建设情况而言，由于在机电工程建设中，只有几个基础人员，他们不解相关专业技术知识，难以满足工程项目技术需求，因此在施工中存在着许多问题。

1.2现场勘查工作不到位

在高速公路建设中，通信、埋管、消防设施、收费站等工程技术都有很高技术含量，因此，在高速公路建设初期，必须进行实地勘察。在勘察过程中，若不明确地标明施工现场每一种情况，将会对工程进度产生直接影响，而勘察工作若不能正确地进行，则会使工程整体顺利进行，从而导致巨大经济损失。

1.3建筑工程管理体系不健全

施工管理体系是保证工程施工全过程质量关键。然而，在经济利益驱使下，许多施工企业为获得更大经济效益，往往会在施工中采取偷工减料、压缩施工成本、缩短施工周期等措施，造成工程施工中安全隐患。同时，一些建筑企业由于缺乏施工经验和技术，不能在遇到突发事件时及时解决问题，不能有效地监督施工过程中各个环节。例如，在河北省，2010年一条高速公路上，有一处隧道段机电工程，从2010年四月开始，一直到十二月竣工，共出现4次死亡事故，主要是由于施工管理制度不健全和施工人员违规操作造成。

2 高速公路机电工程施工管理阶段性措施

2.1事前阶段管理

2.1.1全盘考虑，统筹规划管理

（1）联合设计

所谓“联合设计”，泛指在高速公路机电工程招标结束后由施工单位在施工前期提出改进或实施方案。主要包括：对招标文件中错误进行更正，满足施工现场实际需要，满足业主部分要求，主要机电设备品牌，参数，型号，配置等。联合设计是机电工程中一个关键环节，它涉及到产品选择、施工图纸编制等，而协同设计则是对结构优化、系统功能、机电设备和材料选择。通常是由业主牵头，项目经理、总工、监理总监、监理、设计单位设计代表参与，对业主或施工单位提出为满足工程需要或提高项目实际效益和要求进行审查[1]-[2]。

（2）明晰工程职责划分

高速公路机电工程是相对复杂，工程具备多元性及包容性，其中主要难点在于软硬件结合、工艺复杂、施工站点多、距离长、施工职责复杂、多个施工单位交叉作业，造成工期紧、任务重等现实难题。此外，高速公路机电工程与线路主体工程、房建工程、通信管道工程等多个领域有着交叉接口，甚至在高速公路、机电三大系统内部也存在着交叉接口。因此，在高速公路机电工程中对职责进行划分是至关重要。

传统机电工程设计阶段，因缺乏充分调查与沟通，致使施工图与实际情况不符。比如，在道路水稳层铺设完畢后，收费系统计重、称台土建工作，以及机电工程管道敷设、外场设备地基、人工井等，都要等到地基完全成型后方能进行。还有就是在隧道内灯光线路预埋，存在疏漏造成不能施工。据此，在工程机械工程中，由于其它接口存在，很容易影响到工程机械施工，如线路主体工程、房建工程等。据此，必须充分关注工程前期工作，从整体上考虑各种要求，明确主体工程、房建工程交界，并制定切实可行施工图，这是保证工程顺利进行、保证机电工程质量的根本。

2.1.2完善设备选型管理工作

（1）加强招标管理工作

在设备选型中增设专门条款，以此保证设备质量。由于机电设备新老兼容性问题，机电系统规模巨大，需要多台设备协同工作，据此必须注意新老设备兼容性，选择中应优先考虑符合本地情况设备。

（2）严格管理设备变更

在机电项目中，设备成本约占总成本80%，但由于未能对变更进行有效控制，致使变更工艺参数低于设计指标，无法有效地控制产品质量问题。对此，相关管理人员应严格监督设备变更问题，以此保证整体施工质量[]-[4]。

2.2施工阶段管理措施

2.2.1提高现场人员管理水平

对业主、设计、施工、监理等参与单位专业技术培训，提高参与人员自我管理和质量控制意识。首先，业主工程监理工程师要熟悉工程全部内容，工程量清单，分包工程，单项工程，每个环节都要做到把握到位。同时要对监理工作进行跟踪、解和评价，统筹全局，做好沟通协调，确保工程项目顺利进行。其次，监理单位要做好设备材料报批，从源头上控制设备和材料质量;最后，从项目经理到总工，从现场技术负责人到技术工人，必须从上到下，强化对质量管理的意识及责任态度。唯有通过对每一名参与人员技术水平和质量管理水平不断提高，才能使工程质量控制上一个新层次，从而为项目顺利实施奠定良好基础。

2.2.2重视隐蔽工程管理

如施工现场主管人员管理意识不强、技术水平低、监督责任意识低，势必会导致工程施工潜在安全隐患。同时验收阶段业主也仅看到工程外观，而忽略设备内部安装。

对此，业主在对施工质量进行检查时，要将隐蔽工程检查和预留预埋等工作纳入考核，并强化质量管理。在隐蔽工程建设中，监理单位要加大旁站次数，加大对施工过程检查。在预埋件和预埋件生产过程中，施工单位要严格把关，在没有监督检查情况下，不能进行下一步工作。

2.2.3严格管理设备材料质量

高速公路机电工程中，大部分都是以各种机电一体化方式来满足工程功能要求。机电设备和材料质量是保证工程质量关键，而机电设备和材料管理更是重中之重。根据当前我国对于机电设备和材料质量管理相关文献来看，做好材料质量管理主要有以下几点入手：

（1）进场设备和材料由承包人自行检验，由监理验收，由业主负责，由业主负责，由质监局对主要材料进行抽查，并严格执行检验程序，合格后方可入场。

（2）对物料进行二次加工时，应由监理工程师及时跟进，避免二次搬运造成设备物料损耗。工地上公路机电项目业主对设备需求通常较高，设备和材料选用都是国内著名名牌，只有符合技术规范和标准物料才能进场，对二次加工物料进行实时追踪检查，对设备和材料进行全程质量监控。设备、 材料质量控制流程图如图1所示。

2.2.4规范管理施工工序

施工过程由业主单位统一规范管理，施工场地必须形成统一、规范、规范施工规范，施工场地机电系统工程均要严格执行，有据可依，有章可循。高速公路机械设备安装和施工通常由下列步骤组成：

（1）施工机械-包含施工人员组织、施工机械准备、管道疏通等。

（2）地基和接地，应做好地基处理，两侧基础正、接地等应严格遵守。

（3）设备运输-所有在现场交货设备都要经过妥善包装和保护。

（4）机器安装-没有经过工厂试验和监督工程师许可，严禁在工地上使用。

（5）电器装置-包含内部线路、外部电源、信号电缆等。

（6）设备试车和完成测试-包含个别设备通电测试、设备功能测试和设备操作测试。

（7）系统联调-包含子系统调试和系统联合调试.施工单位在施工全过程中，施工单位要严格按规范程序施工、设备安装，业主、监理、施工单位要建立全过程管理体系，实行全过程管理思想，做精品工程。

3事后阶段管理策略

工程必须通过第三方检验、取样和评估，通过后方可交付。工程完工后，进入质量保证期，也就是“事后控制”。在这段时间里，对发现质量问题或隐患，应当根据 PDCA周期控制原则，在缺陷责任期内，对问题进行再分析。在设备安装和调试早期阶段，通常没有大质量问题。使用单位或运行单位使用数个月后，会发生故障，这些都是电子产品常见问题，再加上使用单位不熟悉使用环境、机房温度过高，导致某些系统功能暂时失效，这种情况下，缺陷责任期限作用就显现出来。为确保设备保养，业主在招标文件中有详细责任，在合同条款中，对中标人进行详细维修和修理，如在质量保修期内修理或修理不及时，则由发包人根据发生问题和承包人售后服务时间给予相应惩罚。

比如，在某高速收費站机电改造项目中，一些收费站收费车道上车牌识别率普遍不高，而且很容易将0标识为“O”，这就给收费员带来很多麻烦，工作量也很大，工作效率低下，导致收费车道拥堵、投诉增多。在接到业主通知后，施工方进行检查，首先是软件文字库没有更新，其次是车牌识别系统角度不对，因这里是山区，早上阳光比较强烈，晚上时候光线比较弱，据此要调整车牌角度，每天都要考虑，这样就可以避免出现问题，从而提高识别率，满足设计功能需求。据此，一旦进入缺陷责任期，监理人就会严格遵守合同规定履行维修义务，就不会留下任何安全隐患，从而使工程质量控制得以有效地进行。

结 论

综上所述，现代化社会发展趋势下我国社会经济不断发展，其中高速公路的建设水平及建设需求有了跨越式提升。依托阶段性管理措施对高速公路机电工程展开施工，有利于克服与完善传统施工中存在的问题，对提高整体施工质量及效率具有现实意义。

参考文献：

[1]郭路毅.高速公路机电工程施工技术及质量管理研究[J].智能城市，2021，7（17）：85-86.

[2]丁立言.高速公路机电工程施工进度管理与保障措施[J].内蒙古公路与运输，2021（03）：54-56.

[3]刘昊.高速公路机电工程施工质量的影响因素及管理措施[J].中国设备工程，2021（02）：253-254.

[4]沈猛.对高速公路机电工程施工管理的阶段性探讨[J].智能城市，2019，5（14）：113-114.

作者：谢连红

高速公路监控系统工程监理论文 篇3：

浅析高速公路机电系统的信息化管理

【摘 要】当前我国的高速公路机电系统对于交通信息的使用效率也非常低，其管理手段、硬件设施等都远远不能满足高速公路运营的要求。所以我们要依据不同的交通信息化程度以及具体的信息要求对机电工程的投资比例来进行确定，初步分析与研究高速公路机电系统的信息化管理，进一步强化其信息建设，提高信息化管理水平。

【关键词】高速公路；机电系统；信息化；管理

高速公路的机电系统是确保高速公路安全、通畅、高速运行的重要组成部分，也是保证高速公路正常运营的重要手段。但是，随着高速公路车流量的逐渐增大，对公路安全、快速、舒适、高效等使用性能的要求也越来越高。机电系统作为高速公路管理的指挥中心和中枢，其信息化建设水平对其使用性能的实现有着至关重要的联系。高等级公路系统的交通信息是高等级公路管理人员确定道路是否具有有效通行能力的关键所在，它也是高速公路机电系统使用者计划出行时间和进行路线选择的关键，对高速公路交通状况的识别、交通流的控制以及对紧急事件快速的处理等问题都要依靠实时准确的道路网络动态的交通信息。

一、 高速公路机电系统信息化管理的重要性

信息管理就是指人们把技术、经济、法律、人文等方法和手段进行综合利用，对信息，包括正式信息流和非正式信息流进行控制，以此来提高对信息的利用率，最大限度的实现信息效用价值的一种活动。高速公路的机电系统主要包括三大运行系统：收费系统、通讯系统和监控系统。三大系统各司其职，互为补充，发挥着各自的不同功能以保证高速公路使用性能的实现。从这三大系统可知机电设备涉及计算机、电子通信、电视摄像、录像广播等多种学科，是对智能化和自动化水平要求特别高的一种系统工程。

监控系统是监视和控制系统的统称；它一般由信息收集系统、信息处理系统和信息的提供以及发布这三大部分组成。通过对监控软件的应用，把监控系统的智能化、人性化等功能进一步的加强，使所有的监控设备都可以做到可监控，利用对信息的处理分析功能，给主管部门以及值班人员提供可靠的理论依据，使监控数据的显示、处理变的直观、便捷，这样还可以有效的避免收费中出现违规操作的情况。

收费系统是确保高速公路基本运营的重要手段。它可以对行驶在公路上的车辆根据其型号、行驶的公里数来收取相应的通行费，发生的所有收费都会被入账，对收费的原始数据进行统一的记录，最大限度的降低收费人员的财务漏洞。收费系统一般是由收费计算机、车道系统、监控系统、内部对讲以及安全报警系统组成。当前我国的高速路的收费系统多为封闭式收费。这种收费方式相对于人工方式较为安全，但是车辆经过收费站时要停车进行读卡，收费效率的高低要根据读卡器和票据打印机的工作效率来决定。总之，收费系统对提高运输效率、保证资金的安全有着重要的作用。

通信系统是实现高速公路机电系统信息化管理的基础，它可以为其它系统提供信息通道，是高速公路运营和管理的重要组成部分：是实现高速公路安全、通畅、经济以及高效运营的重要手段；也是高速公路机电系统实现现代化管理的支撑系统。它要具有监控系统和收费系统的数据、图像等信息及时准确的传输、保持高速公路各个管理部门间的业务联络通信畅通的能力，此外，还要为高速公路内部的各部门和外界建立联系。

二、 信息化管理下高速公路机电工程的设计原则

（1）首先要符合现代化交通管理的要求，在进行高速公路机电设计时，可以引入和使用ATMS，把交通信息化的参数需求类型变得多样化，使交通信息的采集精度提高，保证先进的交通管理系统的正常运作，这是是高速公路机电工程的基本要求。如果缺少足够准确的、实时的交通信息，ATMS也很难发挥出其应有的作用。

（2）其次，系统要具有一定的可扩展性，随着我国社会经济的不断发展，对于交通信息的准确性的要求也越来越高，鉴于当前的需要，在进行高速公路机电系统地设计时，要确保速公路机电工程系统要具备系统功能扩展的可行性。

（3）此外，还要适应具体路段和公路网点的特点，对于特殊路段以及结构物，设计时要充分的考虑道路的几何条件结构物、性质交通流构成等特点，同时还要考虑公路整体的交通信息需求，不但要便于数据的传输与搭接，还要考虑数据的处理以及共享的问题。

三、 高速公路机电系统的信息化管理

① 规范机电工程项目招标和合同签订

建设方出于对自身条件或利益的考虑会选用不同资质的承包商，有些建设方为了利益甚至放弃工程项目招标，直接进行合同的签定。由于工程建设中缺乏约束力，使得运行中存在的故障较多，甚至不符合实际情况的需要，所以招投标不仅要体现在形式完整上，还要对整个工程控制起到指导性的作用，并提供依据。招投标阶段要严格依招标过程顺序，不能随意的跳跃或者省略。

② 把工程监理引入到机电项目中

机电系统的信息化管理需要专业知识或有相关专业经验的人员参与。实行工程专业监理制度是保证系统建立和顺利投入使用的重要手段。从国际、国内公路机电工程建设的经验来看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，在很大的程度上决定了机电系统项目建设的成败。监理工程师对公路信息化管理模式、公路机电系统工程的建设规模及投标单位的施工能力等方面的内容较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上可以帮助业主把握好质量关。

③ 加强对机电系统工程的施工以及验收的管理

质量管理中的PDCA循环把信息化管理中的各项工作分成了四个部分，即：计划、实施、检查以及处理，使其形成一个良性的闭循环。

首先在计划阶段合同签订完成后，承包商和业主要根据实际的情况对系统进行需求上的分析，对可行性施工方案进行策划；根据合同制定总体的施工计划，把工期进行细化、分解；在施工中也可以制定临时计划，进而有效的把握工程的进度。

然后，在实施阶段业主可以派遣2～3名技术人员跟随承包商在系统的安装试调阶段在现场进行观察和学习，积累相关的经验及知识，这对于以后的机电系统的管理非常有帮助。技术人员在系统试运行的期间，要对系统的运行情况进行记录（记录最好使用表格的形式，这样便于指导后面的系统设备、软件的维修），对出现的故障进行重点标注，分析出现原因，采取有效的解决措施。

其次是检查阶段，一般对于机电系统的检查可以分为两个部分：设备的验收和系统的验收。在设备进入施工单位的仓库或者指定地点后，有承包单位提出对设备进行验收，监理人员和业主也要到达现场，根据合同上的设备详细的列表，对实物进行查验并做好记录工作。设备的验收包括：对硬件的厂家、产地、型号等进行查验，需查看产品的说明书、保修卡、产品外部包装等，验收要遵循先验收、后安装的原则。在机电系统试运行后，对系统总体工程的验收就是对工程总体的评价和认可。系统验收要综合以往的问题，通过对现场的验收，从整体的客观角度对机电系统工程的先进行、配套性、有效性进行评价。

最后是处理阶段，根据对设备验收、系统验收中发现的问题，通过书面文件的形式交给承包方，让其进行解决和改进，在文件中要明注改进验收中的不合格的最后期限。有关技术人员要对其进行跟踪验证，确保问题能够及时、有效的解决。如遇到实在不能解决的非关键性问题，业主在与承包商进行协商后，要通过文件形式延长相关设备或软件质量的保证期。

参考文献

[1] 王利辉，孙磊，司安金，王玮，浅谈高速公路管理信息化建设，[J]，群文天地，2012.10

[2] 文辉斌，高速公路信息化建设问题的研究，[J]，中国新技术新产品，2011，2

[3] 杨蔚寰，高速公路机电设备运行与维护工作的信息化管理，[J]，信息通信，2012，3

作者：何广开