高速公路监控系统设计方案论文

摘要：因为我国的经济正在飞速发展，所以我国的民生得到了极大的提高，这就导致私家车泛滥现象的出现。但是这城市之中，即便是出现车与车之间的交通事故，也很少出现有人死亡的情况。但是在高速公路上不同，在高速公路上一旦出现车祸，基本是非死即伤，而且事后追究责任的时候往往会出现很多的麻烦，所以这时高速公路上的视频监控系统就显得极其重要了。今天小编为大家推荐《高速公路监控系统设计方案论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

高速公路监控系统设计方案论文 篇1：

公路隧道三维仿真监控系统设计与仿真成像实现分析

摘要：公路隧道三维仿真监控系统与二维监控系统相比，大大提高了空间展示能力，也加强了各个子系统之间的联系。文章通过对下位机控制系统、上位机监控系统和三维仿真成像的实现进行系统阐述，借助相关软件进行隧道主体结构和监控设备三维建模和仿真分析，运行结果说明三维监控系统可明显提高监控效果。

关键词：公路隧道;三维仿真;监控系统;下机位控制系统;上机位监控系统

0 引言

为了保证高速公路长大公路隧道车辆运行安全，采用监控系统实时监控隧道内部的基本情况，疏导交通，预防交通事故。隧道监控系统在国外发达国家起步较早，美国、日本和欧洲发达国家的隧道监控系统发展已比较完善。美国将自动控制网络技术应用到隧道安全监控中，德国采用现场总线技术，日本采用环网控制技术，都可对隧道内基本情况进行实时准确的监控。我国隧道监控系统研究起步较晚，相较其他发达国家还有较大差距。

虚拟现实技术诞生于美国，我国近年来也开展了大量研究，如北京航空航天大学、浙江大学、哈尔滨工业大学相关学者先后开展研究，有力推动这项技术向世界先进水平发展。近年来，随着虚拟现实技术的发展，三维图像成像技术被应用到隧道监控中，并得到了广泛的应用。借助图形处理软件，对隧道内部的结构物进行三维建模，提高图像的现实感，提高隧道運行管理效率，保证运营安全。文章结合特长隧道监控系统开发与实现，结合三维建模技术对监控系统下位机、上位机控制系统设计与三维仿真成像的实现进行分析，全面阐述三维仿真监控系统的应用。

1 三维仿真监控系统总体设计方案

为了提高隧道监控系统可视化程度，采用三维建模的方式，构建三维仿真监控系统，生动直观地显示隧道的整体运行状态。通过三维仿真监控系统，将隧道监控系统各个子系统的监控画面集成到三维场景中，大大提高了空间展示能力，也加强了各个子系统之间的联系。同时，借助漫游功能，监控中心的管理人员可以进行实时监控，有效提高监控效果。

本项目采用3DS MAX软件进行隧道主体结构和监控设备的三维建模，并导出STL格式模型数据。仿真平台也具有一定的建模功能，但效果不如3DS MAX软件，主要功能是将模型数据导入，进行隧道内部构造物三维场景的仿真。三维模型仿真平台是利用iFIX组态软件中的VB编辑环境，结合OpenGL工具构建仿真平台，从而实现iFIX组态软件与三维仿真平台的良好结合，形成隧道三维监控系统。

2 下位机控制系统设计

2.1 交通控制模块设计

交通控制模块可以根据现场采集的数据，分析隧道内部的交通情况，有针对性地采取有效措施进行应对，保证隧道内部交通正常运行。交通控制模块设计流程如图1所示。

2.2 通风控制模块设计

隧道监控系统通风控制模块可以保证隧道通风设备的正常运行，对隧道内的有害气体浓度进行检测，并在发生紧急状况时进行报警。监控系统开始运行时对隧道内部的监测探头（CO、VI、WS）进行检测，判断探头是否存在故障。同时对隧道内部射流风机、主风机与风门的工作状态进行检测，查看是否存在过载、紧急停机、控制命令失误等故障。通过分析隧道通风系统探头、风机等设备的检测数据，设定阀值参数，根据需求选用自动、手动或应急状态控制模式。通风控制模块设计流程如图2所示。

2.3 照明控制模块设计

隧道监控系统照明控制模块的主要功能是根据隧道内部采集回来的光强、车速、Ⅵ等数据，确定隧道照明的控制方案。根据隧道内部的照明情况，分析照明需求，调整各类照明灯具。系统能够对照明设备的工作状态进行自动检测，发现故障后及时报警，通知维修人员及时维修或更换照明设备。根据照明需求，照明控制模块分为手动模式和定时控制模式。

2.3.1 手动模式

照明控制模块手动模式下，监控中心系统管理人员可以通过上位机控制系统调整设备工作参数，对照明设备进行远程控制，也可以根据隧道内部照明需求，确定开启和关闭照明设备的位置和数量。

2.3.2 定时模式

照明控制模块定时模式是采用分时段控制的方式，结合自然光源的照明情况，将一整天分为四个时段，设置照明设备开启时间间隔和开启时间。在定时模式下，隧道照明设备可按照系统设置的时间或时间间隔自动开启。虽然这种模式的自动化程度不高，但可以结合隧道内部的照明情况随时进行调整，操作方便。

2.4 火灾报警模块设计

隧道是一个相对封闭的空间，如果发生火灾，烟雾蔓延容易造成严重的人员伤亡和财产损失。火灾报警模块是通过在隧道内部设置火灾探测器，收集信息反馈到监控中心，分析确定隧道内部火灾的发生地点，实施火灾报警。根据火灾处治方案，系统控制防火卷帘门、消防水泵，配合消防人员扑灭火灾。同时，系统控制通风模块、广播、照明和交通控制系统联动，配合进行火灾处理。

3 上位机监控系统设计

上位机监控系统设计需要结合下机位监控系统进行总体设计，根据系统需求，采用三维可视化技术，结合iFIX组态软件进行系统总体设计。上位机监控系统设计方案如下：（1）采用三维可视化技术对隧道内部场景进行三维仿真模型设计，建模后在VB编辑环境下进行场景模拟，实现隧道内部场景的三维仿真;（2）iFIX组态软件的主要作用是设定系统参数、在系统运行过程中贮存实时监测数据、报表查询和打印、数据变化趋势显示、应急情况报警记录和安全登陆等。隧道三维仿真系统组织结构如图3所示。

4 三维仿真成像的实现

4.1 三维建模

三维建模流程主要分成三个步骤：（1）通过调用隧道设计图纸，实地调查确定隧道基本图像资料，掌握隧道建模的基本资料;（2）将收集的数据进行整理分类，输入到3DS MAX软件中，得出隧道基本轮廓，开始三维建模;（3）优化三维模型，在建立后的三维模型中进行贴图分析和处理，完成模型建立。三维模型建立流程如图4所示。

按照三维建模流程，首先分析隧道总体轮廓，确定抽象模型，然后采用3DS MAX软件确定简易模型，贴图处理后采用OpenGL工具进行后期处理，对三维场景进行渲染后完成三维仿真平台构建。本项目隧道三维仿真模型建设的对象主要包括隧道主体、路面、车行横洞、人行横道、变电室、通风设备、照明设备、紧急停车带等设施。隧道灯具、摄像头、通风设备模型如图5所示。

4.2 场景漫游

场景漫游是隧道三维仿真监控系统中的一项基本功能，可通过操作鼠标和键盘在虚拟场景中进行漫游，了解隧道的结构组成和布置情况。同时，也可通过键入命令进行便攜操作，通过不同视角对隧洞仿真场景进行浏览。另外，可以通过操作鼠标调整视角，也可通过键盘方向键实现漫游前进后退或视角转换，以便于对隧道内部构造进行全方位的观察。隧道内部漫游场景如图6所示。

4.3 隧道监控系统三维仿真实现

采用3DS MAX软件完成隧道主体和监控设施三维仿真模型建立后，导入三维仿真平台实现模型仿真，重现隧道三维仿真监控场景重现。以iFIX组态软件为载体，结合三维仿真平台，与隧道现场PLC建立OPC通讯，实现隧道监控系统的三维仿真。隧道三维仿真监控系统仿真实现如图7所示。隧道三维仿真监控系统运行后画面清晰，系统状态良好，监控效果明显提高。

5 结语

为了保证高速公路隧道的安全运行，设计采用三维仿真监控系统对隧道内的基本情况进行实时监测，对下位机控制系统、上位机软件设计和三维仿真成像的实现技术进行研究，得出以下结论：

（1）对下位机系统的交通、通风、照明、火灾报警四大控制模块设计流程进行阐述，并对模块功能实现进行重点说明。

（2）结合下位机系统设计，采用三维可视化技术，结合iFIX组态软件，对上位机监控系统进行总体设计。

（3）采用3DS MAX软件对隧道主体和监控设施建立三维模型，导入三维仿真平台实现模型仿真，以iFIX组态软件为载体，结合三维仿真平台，与隧道现场PLC建立OPC通讯，实现隧道监控系统的三维仿真，且监控系统运行后画面清晰，系统状态良好，监控效果明显提高。

参考文献：

[1]冯海玲.高速公路隧道监控系统设计与实现[J].科技视界，2019（19）：196-197.

[2]刘育圣.高速公路隧道监控系统设计与实现[J].华东公路，2016（1）：48-50.

[3]黄鹏程.高速公路隧道监控系统应用软件的设计与实现[J].交通建设与管理，2014（14）：294-296.

[4]任拴哲，孟引鹏，冯 慧.高速公路隧道监控系统设计与实现分析[J].电声技术，2018（5）：50-51，65.

[5]赵向南.基于PLC的高速公路隧道监控系统的设计与实现[J].山西电子技术，2016（4）：28-30.

作者：阙斐一

高速公路监控系统设计方案论文 篇2：

高速公路视频监控系统的组建方案

摘 要：因为我国的经济正在飞速发展，所以我国的民生得到了极大的提高，这就导致私家车泛滥现象的出现。但是这城市之中，即便是出现车与车之间的交通事故，也很少出现有人死亡的情况。但是在高速公路上不同，在高速公路上一旦出现车祸，基本是非死即伤，而且事后追究责任的时候往往会出现很多的麻烦，所以这时高速公路上的视频监控系统就显得极其重要了。

关键词：高速公路 视频监控系统 组建方案

根据我们的数据统计显示，从整体上讲，在高速公路上发生的车祸出现的死亡率要远远超过在城市之中车祸的死亡率。高速公路上的车辆行驶的速度都特别快，所以普通的监控系统很难捕捉到我们所需要的信息。综上所述，我们大家都应该了解到，高速公路上的监控系统对于我们来说也是十分重要的，应该建立一个怎样的高速公路视频监控系统就显得十分的重要了，建好之后我们应该如何去完善我们的监控系统也是十分重要的。

1 关于高速公路视频监控系统

1.1 高速公路视频监控系统回顾

正如我们所熟知的那样，高速公路上我们最常见的视频监控系统，就是我们经常提到的一个纯粹的模拟监控系统。这种纯粹的模拟监控系统主要是以视频矩阵为核心的。而且这种纯粹的模拟监控系统还有专用的硬盘作为录像机存储，使得这种监控系统的实用性极大地提高了。另外，这种模拟监控系统不需要单独的软件管理，全部通过专用键盘操作。但是我们所需要知道的是，这种模拟监控系统的配置相对复杂。因为通常这种模拟监控系统需要其他辅助设备，如图像分割器或者切换器和字符加法器等来扩展。但是这些辅助设备的信号容易受到干扰，很难进行长时间的录制，而且视频搜索也是非常不方便。而在今天，光平台的运用，已经逐渐成为视频监控系统所产生问题的主要解决方案。因为这种光平台，它集成了模拟矩阵和接入传输功能，采用全数据传输。而且光平台仍保持着模拟视频的实时性、平滑性和图像质量无损性等特点，再结合现如今的DVR存储器，形成了现如今最完整的视频监控系统。但是由于这些系统没有统一的技术标准，一些产品由于采用的技术方案不成熟，导致系统运行不稳定，缺乏兼容性，所以在我们使用过程之中的维护就相对比较困难。

1.2 全数字时代的高速公路视系统

正如我们所熟知的那样，现代的视频都是通过IP网络进行传输的，这种情况将直接导致视频监控系统向这个方向发展。这个方向就是系统软件的这个方面，即我们的系统必须由相应的软件进行配置和管理。但是这种软件的运行控制模式，也给我们带来了越来越多困难的应用功能，使我们的操作越来越复杂。所以现在一些人提出一种新的方案，这个方案就是网络化监控模式。这种模式的主要优点是整个系统的数字化，而且除了视频压缩编解码器外，它还会对视频质量产生一定的影响。无论监控范围如何，都能保证网络性能，几乎可以获得所有高质量的视频信号，然后将存储服务器或IP-SAN用于视频存储，再加上存储服务器的巨大的存储容量，可以实现长期的高分辨率存储。这种网络化监控模式实现了对省级乃至全国公路路网的监测，其他优点是数字视频信号便于多方采集，便于计算机分析，这种网络化监控模式进一步提高了视频监控系统的价值。

1.3 视频监控系统的发展

正如我们所熟知的那样，如今的公路视频监控系统，主要的发展方向就是网络化。目前我国的互联网系统和从前已经不一样了，现代的系统已经不再是以路段为单位，或者以区域为单位的联网水平了。现代的系统是以省级或者省级企业级为单位的全国性的联网系统。而且现代的这种网络化监测系统的目的和从前不一样了，现代的这种网络视频系统发展的目的，是为未来我们能够从网络上对公路进行监测和管理打下基础，从而实现更好地、更加轻松地引导交通流的目的。而不是像以前一样以单个路段为单位的那种公路视频监控系统。为了确保道路安全畅通，实现网络化监控目标，我们还有很多的问题需要我们去解决。第一个问题就是网络化监控中最大的难题，那就是异构系统的兼容管理问题。虽然我国实行五年规划以促进经济和民生的发展，极大地改善我国人民的生活水平，但是这也留下了一些问题。由于我国的公路建设，经过了几次五年规划，所以这就导致不同时期建成的公路，全部都是以当时的技术为准的，而且因为在不同时期，我们所能够雇佣到的工程队的技术条件都是有限的，所以这就导致不同时期建成的公路，采用的都是不同技术以及不同的视频监控系统。因此，我们为了解决网络化监控的异构系统的兼容管理问题，我们应该采取相应的方法进行调整，以解决网络化监控的异构系统的兼容性和接入问题。在现如今的视频监控系统的发展过程之中，我们还有一个比较经济的发展方向，那就是网络监控可对每个路段的监控视频进行采集，从而进行集中管理。这时我们可以获得大量的数据，利用这些数据，我们既可以对公路运营服务进行管理，而且我们还能够掌握交通管理信息、旅游信息、供应链管理信息等。这些信息都可以使一些相关行业的收入增加，如果我們再对这些行业进行系统的管理，就可以形成产业链，促进经济发展。

2 高速公路视频监控系统的组建方案

2.1 图像组播系统

我们应该知道，在高速公路上承载各种服务的网络主要是IP网络，IP网络有很多优点。其最主要的优点就是稳定性高，灵活性好，再加上现代云端系统的传输容量大，使现代的IP网络的发展更加如虎添翼。综上所述，IP组播技术的发展已经逐渐成为当今公路监控的必然趋势。

2.2 网络系统

我们可以构建出一种新型的网络管理系统，当我们使用这种网络系统时，可以无视通信链路的网络拓扑结构。这样所有的视频传输系统，都将被视为一个透明的传输链路，只有这样，我们才可以使每个编码节点以及前端的每个中心都独立出来，这样这些编码节点和前端都可以作为一个单独的模块，从而连接到整个网络。这样我们就可以直接连接新建道路前端节点或各级中心的网络，这可以使我们的视频传输系统非常方便地扩展和升级，并且不会对原有系统造成任何损害。而要构建这种新型的网络管理系统，我们只需要在原有的网络系统上做出一些改变即可，以下就是我们对于我们所做出改变的具体描述：由于视频传输需要锚定功能来实现，所以我们提出，通信链路和交换设备需要具备以下这样一个功能，即当没有解码器接收到信号时，编码器信号不能在通信链路上传输，并且要有一个装载直接截获信号。

2.3 虚拟矩阵系统

我们所提出的所谓虚拟矩阵，不是传统意义上我们所理解的那种矩阵，它是一个不需要建立物理模型的矩阵，是通过计算机的远程控制，从而实现矩阵功能的一种软件系统。它不仅具有物理矩阵的功能，而且操作简单、功能强大、成本效益高；它是专门为IP链路设计的系统，在未来的高速公路视频监控系统中，我们需要加入虚拟矩阵系统。

3 结语

上文所提到的这些高速公路视频监控系统的组建方案，就是笔者的一些个人的看法，当然这些想法并不是十分全面，但是其中也有很多的细节需要我们一起去探讨。因为我们的国土面积十分巨大，高速公路的线路也很负责，所以在改善高速公路视频监控系统这一方面，仅仅靠少数人的力量是远远不够的，我们还需要更多的专业人士加入我们的团队，同时笔者也希望有更多的人投身于改善高速公路视频监控系统的大军中。

参考文献

[1] 包志勇.高速公路视频监控系统设计方案[J].交通世界，2018（19）.

[2] 赵阳.视频监控系统的发展及在高速公路管理中的应用[J].财经界，2010（5）：219.

作者：尹劼

高速公路监控系统设计方案论文 篇3：

“3+3大循环”工学结合人才培养模式实践与思考

摘要：“3＋3大循环”是湖南交通职业技术学院提出的交通安全与智能控制专业工学结合人才培养的创新模式。在阐述“3＋3大循环”工学结合人才培养模式形成与实践的基础上，总结了创新高职工学结合人才培养模式的经验，基于专业继续发展进一步完善人才培养模式的设想，對面向同类专业的该培养模式提出了应用建议。

关键词：3＋3大循环；工学结合；人才培养模式；专业建设

交通安全与智能控制专业（以下简称交控专业）是国家示范性高职院校建设中中央财政重点支持建设的专业。在三年重点专业建设中，本专业创新出了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式，并按照此模式进行了课程体系和课程建设、教学方法改革创新、教学团队锻造、校内外实训基地建设，人才培养的效果显著。“3＋3大循环”工学结合人才培养模式得到了高职教育专家的肯定，该专业被评为省级精品专业，专业教学团队被评为省级教学团队，专业带头人被评为省级专业带头人，以交控专业为主体成立的二级学院已经迈步走上了智能交通的特色之路，毕业生成为智能交通行业中企业争抢的对象。重点专业建设有义务起到示范和带动作用，总结交控专业创新高职工学结合人才培养模式的相关经验，基于专业继续发展，进一步完善人才培养模式的设想，对面向同类专业的该培养模式提出了应用建议。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的形成 我院交控专业通过5次调研，3年的实践，创出了“3＋3大循环”工学结合人才培养新模式。2007年4月，专业建设团队通过深入调研，初步确定了人才培养模式中的人才培养目标和专业定位；2008年1月，进行了第二次调研，调整和完善了人才培养目标和专业定位；2008年6月，进行了第三次调研并召开专家论证会，清晰地提出了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；2008年9月，经第四次调研并第二次专家论证会，制定出了《交通安全与智能控制专业人才培养方案》，正式形成“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；2009年5月，开展了第一次调研，进一步完善了“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中的人才培养目标 面向高速公路、城市道路和智能小区的监控系统、收费系统和安全系统，主要面向高速公路的监控系统、收费系统和安全系统，培养面向生产一线的德、智、体、美全面发展，具有较强的安全意识、质量意识、敬业精神和团队协作精神，具备好品德、好技能、好使用、好形象的职业素质，掌握设备使用与维护、系统集成等方面的知识，拥有监控、通信、收费、照明、隧道通风等系统集成与运行维护能力，具备安全设施设备的使用与维护等职业能力，在高速公路机电系统运行维护、城市道路交通安全与智能控制、各种监控系统的集成与维护等岗位，从事系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理等工作的高素质技能型专门人才。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中两个“3”及“大循环”的涵义 在“3＋3大循环”工学结合人才培养模式中，第一个“3”为高速公路机电系统的3个子系统（安全系统、监控系统、收费系统）；第二个“3”为高速公路机电系统工作人员的3大类工作（系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理）；“大循环”的涵义是在安全系统、监控系统、收费系统等三个系统方面循环培养学生的系统集成与施工能力、设备操作与维护能力及技术管理能力。

“3＋3大循环”工学结合

人才培养模式的实践

我院在三年重点专业建设过程中，无论是专业建设，还是人才培养实施，都集中落实了“3＋3大循环”人才培养模式，并实现了人才培养质量的提高，毕业生在智能交通行业大显身手，成为行业企业争抢的对象。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下的专业建设 专业建设分别围绕安全系统、监控系统、收费系统等三个系统，培养学生的系统集成与施工能力、设备操作与维护能力、技术管理能力，开展课程体系和课程建设、师资队伍建设、实践教学基地建设及社会服务能力建设。课程体系及《车辆通行费收费实务》、《收费系统集成与维护》、《高速公路监控设备操作工实务》、《高速公路监控系统集成》等课程能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。建设的师资队伍在安全系统、监控系统和收费系统三个系统方向上比例各占30%，师资团队能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式；建设的校内实训中心包括交通智能控制实训室、交通安全实训室及高速公路收费实训室，都是按照一个建制班的标准，基于工作过程进行“理实一体”的实训室布置，适应3个系统的3种技能培养；与5家单位实现了校企联合办学，新开发了15家实训基地，在校外实训基地中，包括安全系统、监控系统、收费系统，能完成学生3个系统的系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理三种工作的认识实习及顶岗实习，校外实训基地能够适应3个系统的3种技能培养。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下的人才培养 课程教学按照“3＋3大循环”实施；实训教学以“5个1工学交替”支撑“3＋3大循环”；校外顶岗实习按照“3＋3大循环”实习组织模式运行。其中，校外顶岗实习每个基地只安排本专业的1～2名学生，全部学生在3个系统（安全系统、监控系统、收费系统）对应的实习基地开展大循环轮换，每名学生都能进行3个系统的系统集成与施工、设备操作与维护、技术管理三种工作的顶岗实习。

“3＋3大循环”工学结合人才培养模式下人才培养效果显著 在三年重点专业建设过程中，按照“3＋3大循环”工学结合人才培养模式实施人才培养的效果显著，招生情况和毕业生就业情况较好地反映了这一成效。年招生数从第一年的1个建制班，第二年的2个建制班，到第三年达到了3个建制班；生源地从第一年只有湖南省，第二年有8个省、自治区，到第三年达到了10个省、自治区。重点专业建设过程中的三届毕业生，第一届毕业生全部在高速公路管理处的机电部门就业，第二届、第三届毕业生除在高速公路管理处的机电部门就业外，扩大到高速公路机电系统施工单位和安防监控单位。三年来，毕业生对口就业率达100%，毕业生已成为智能交通行业企业争抢的对象。

经验体会与应用建议

经验与体会 在“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的构建与实施过程中，针对创新高职工学结合人才培养模式，主要有五点经验体会：（1）专业服务的行业及就业岗位准确界定是成功的基础。“3＋3大循环”工学结合人才培养模式的开发是从交通安全与智能控制所适应的行业、所对应的岗位工作分析出发的。（2）行业专家、现场专家、教育专家及专业教师共同参与是工学结合人才培养模式开发和持续完善的必要条件。行业专家、现场专家的参与可保证深入企业（单位）调研的可行性，行业专家、现场专家、教育专家及专业教师共同参与可保证设计方案更具有系统性、完整性和可操作性。（3）专业教学团队自身素质的提高是工学结合人才培养模式开发与实施的关键。专业教学团队成员职业教育教学理念要不断更新，要具备新的课程观，同时，要不断提高工程素质、工程技术能力、课程开发能力、情境设计能力、教学资源建设能力及与企业合作能力。（4）开发模式合理是方案开发的技术前提。开发模式合理可以保证方案开发的正确性，同时，也可少走弯路。（5）学院内部环境的协调配合是工学结合人才培养模式实施的保证。工学结合人才培养模式的设计，不仅限于对专业课程设置和内容的重构，也包括对教学管理组织制度进行变革。只有学院领导支持和重视，各部门密切配合，才能解决相对应的教学管理组织制度变革的问题。

问题与改进措施 基于专业继续发展，结合经验体会，对“3＋3大循环”工学结合人才培养模式可提出四点进一步完善的设想：（1）本专业主要面向高速公路的监控系统、收费系统和安全系统等三个系统开展人才培养，专业面向偏窄。应进一步完善面向城市道路和智能小区监控系统和安全系统的专业建设，使专业面向进一步扩大。（2）对隧道交通监控的重视不够。随着高速公路在西部地区建设的深入，高速公路中隧道增多，隧道交通监控与交通安全管理变得相当重要。应建立隧道交通监控实训室并开发相应的课程，加强隧道交通监控与交通安全管理人才的培养。（3）校企合作需深度融合。应进一步扩大联合办学单位的数量和校外实训基地的数量，更为重要的是應在确保课程中学习情境的真实性和有效性、“双师”师资队伍的结构合理性、实训条件的充足性方面与企业进行深度合作。（4）教学团队中教师的行动导向教学能力和专业技能需要进一步提高。

面向同类专业的应用建议 为了更好地发挥重点专业的示范作用，针对同类专业参考本人才培养模式方面，可提出五点建议：（1）为保证实训组织到位并保障实训质量，建议同类专业与当地的高速公路管理局及其下属的高速公路管理处实行联合办学，并在联合办学单位所属的监控中心、监控分中心、收费站、隧道所开发实训基地。（2）师资队伍的建设在安全系统、监控系统和收费系统三个系统方向上，比例应与相应的教学工作量相适应，以确保师资团队能够支撑“3＋3大循环”工学结合人才培养模式。（3）校内实训中心要适应3个系统的3种技能培养，应围绕职业岗位对应的安全系统、监控系统和收费系统等3个系统建设校内实训室。（4）校外实训基地要适应3个系统的3种技能培养，校外实训基地应涵盖安全系统、监控系统、收费系统而且要比例合适，能完成学生3个系统的系统集成与维护、设备操作、技术管理3种工作的认识实习与顶岗实习。（5）为了保证人才培养方案的顺利实施，要创新教学管理与质量保障体系。

参考文献：

[1]教育部，财政部.关于确定2007年度国家示范性高等职业院校建设计划立项建设单位的通知[Z].2007-10-13．

[2]教育部，财政部.关于公布“国家示范性高等职业院校建设计划”2007年度立项建设院校项目验收结果的通知[Z].2010-06-01．

[3]马树超．中国高等职业教育历史的抉择[M]．北京：高等教育出版社，2009：142．

[4]湖南省教育厅.关于公布职业教育“十一五”省级重点建设项目2007年度入围项目的通知[Z].2007-09-28．

[5]湖南省教育厅．关于公布2010年全省高等职业教育省级教学团队名单的通知[Z].2010-05-06．

[6]湖南省教育厅.关于公布职业教育“十一五”省级重点建设项目2009年度入围项目的通知[Z].2009-08-03．

[7]田杰.车辆通行费收费实务[M].北京：人民交通出版社，2010．

[8]陈瑜.收费系统集成与维护[M].北京：人民交通出版社，2010．

[9]赵竹.高速公路监控设备操作实务[M].北京：人民交通出版社，2011．

[10]曾瑶辉.高速公路监控系统集成[M].北京：人民交通出版社，2010．

作者简介：

谭任绩（1966—），男，湖南益阳人，硕士，湖南交通职业技术学院副教授，交通信息学院院长，研究方向为交通运输管理工程与高职教育。

作者：谭任绩