国内高速公路管理论文

【摘要】随着我国公路建设的不断发展，国内各个公路管理局的财务管理部门面临着巨大的财务挑战。基于此，本文在分析新时期公路管理局的财务管理工作中存在的财务管理模式陈旧、信息化管理滞后、财务管理工作复杂三个问题的基础上，提出了公路管理局财务管理工作提高财务管理效率、加强财务管理网络建设、优化管理人员素质三个优化策略。今天小编为大家推荐《国内高速公路管理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

国内高速公路管理论文 篇1：

国内高速公路路政管理探析

摘要：截至2008年底，全国高速公路通车总里程达到了6.03万公里，仅次于美国，居世界第二位。文章针对我国高速公路路政管理现状，论述了加强高速公路路政管理的重要性和必要性，分析了目前我国路政管理中存在的问题，并对高速公路路政管理提出了有益建议。

关键词：高速公路；路政管理；路产；路权；交通环境

一、背景简介

（一）国内高速公路发展现状

中国第一条高速公路，是1978年10月建成的，全长373.4公里的台湾基隆至高雄的高速公路。1988年10月31日上海沪嘉高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史。随着改革开放的推进和经济的快速发展，我国高速公路事业也得到了长足发展。截至2005年底，全国高速公路通车总里程达到了41005公里，仅次于美国，居世界第二位，为全面建设小康社会提供了良好的交通运输基础条件。我国高速公路在未来的一段时间里，还必将继续保持着较快的发展势头。据了解，按照《规划》目标，我国将花费巨资用30年时间完成“7918”国家高速公路网。这个8.5万公里的高速公路网可覆盖10多亿人口，把我国人口超过20万的城市全部连接起来，加上地方的高速公路，届时我国高速公路总里程将达到12万公里左右。与当时的美国高速公路总里程相当。

（二）法律法规

高速公路管理是依据国家有关的法律、法规和规章制度实施的。多年来，国家及各省、市、自治区相继颁发对高速公路管理的法律、法规和规章，如1997年国家颁布的《中华人民共和国公路法》、中华人民共和国交通部令《路政管理规定》、《公路管理条例》等，为高速公路路政管理提供了法律依据。

二、搞好高速公路路政管理的必要性

中国自古以来“重建设轻管理”，这种传统观念在人们心中已经根深蒂固，很大程度上无法消除。在国内高速公路建设已经取得了举世瞩目的成绩的同时，高速公路管理无论从政策上、资金上还是人力上却得不到足够的重视，使得现代化的高速公路及设施与落后管理体制之间的矛盾变得越来越突出。这必将不利于高速公路的健康发展，使高速公路无法正常地发挥其使用价值，从而实现整个系统的社会效益和经济效益的最大化，不可避免地给国家带来了巨大的经济损失。

公路路政管理，是指公路管理机构根据公路主管部门的授权和国家法律、法规、规章制度的规定，为保护公路、公路用地、公路设施（简称路产），维护公路合法权益和为发展公路事业所进行的行政管理。即依照法律法规履行保护路产，维护路权的管理，进行公路路政的执法。是高速公路管理的重要组成部分，在管理过程中发挥

着十分重要的作用。

三、加强国内高速公路路政管理的有效措施

现行路政管理体制存在着严重的弊端，主要表现在：岗位职责不明确、相互推诿责任、路政路产管理手段落后、部门之间缺乏协调、管理人员素质低下等，使得路政管理人员在实际工作过程中障碍重重，任务无法有效地完成。目前，各种偷盗、侵占、破坏、损坏高速公路及其附属设施等不法行为仍旧十分猖獗。针对以上问题，提出以下几点措施：

（一）健全高速公路路政管理法制，统一执法依据

俗话说：“无规矩则不能成方圆”，这是一个抽象又形象的哲学原理。这个原理告诉我们，一个国家有了法律、法规，人们的行为就要受到一定的约束，遵纪守法，使管理工作具有一个良好的执行环境，管理过程具有可控性。所以，高速公路路政管理离不开国家所制定的相关法律、法规及规章制度。但是由于高速公路的特殊性，它除兼容一般公路的共性外，还强调专业性、特定性、复杂性、经营性以及服务性等多种特性，这就大大增加了高速公路路政管理的难度，使管理工作过程中具体的执行与应用这些法规政策时就会出现很多的难以解决的问题。例如，有时具体到某一条高速公路上，就出现了法规制度不同的问题，形成“路出多门”和“法出多门”的局面，给路政执法者和守法者都带来许多得不便，也给依法治路造成了一定的障碍，这是急需解决的问题。

（二）健全高速公路管理体制，建立强有力的执法手段

高速公路路政管理是一种执法活动，必须依法执行。依法行政的首要条件是管理机构的设置要合法有效、具备行政主体资格，能够以自己的名义实施国家行政管理活动，可对其行为效果承担法律责任。值得强调的是，在路政管理执法活动中，主体是主要构成要素之一，没有主体，权利和义务就没有承担者，执法活动就没有存在的意义了。因此，建立健全完善的、具有行政主体资格的管理机构是十分必要的，主体应具备的基本条件是：高速公路路政管理机构必须经有关机关批准，独立对外的名称、明确的职责、法定的编制、独立的经费、严格的法律，法规、并设有严格依法治路的强有力的执法手段。同时，还需要建立高速公路行政执行室或公路公安派出所，作为执行案件中的强制手段，保证依法治路以及公路部门法律权限的有效实施。

（三）协调部门间工作，统一执法尺度，加大执法力度

目前，社会主义社会法治不断得到完善，但是，法与法之间的不吻合，甚至相抵触的现象尚不能杜绝。这必将导致公路执法部门之间发生冲突、分歧，无法协调。高速公路路政管理机构是法律授权管理高速公路的职能部门，应按国家有关高速公路的法律、政策管理好高速公路。但是执法过程中，有时所涉及问题大都是出自自己的专门法律，执法部门对所涉及的问题各执一词，相互推诿责任，使问题难以得到很好的处理。因此，高速公路路政管理部门在路政执法活动中，必须要搞好部门间的协调，例如，搞好与土地、城建、工商、电力、邮电、水力、物价及公安交警等部门的联系与协调工作，有效解决部门间法与法不衔接的矛盾。通过部门之间的协调和配合，实现高速公路管理上的执法统一，确保高速公路系统效益的发挥。同时，应该加大执法力度，杜绝任何危害高速公路的不法行为，尽可能地减少损失。

（四）建立统一、高效的高速公路路政管理模式

高速公路的路政工作，在中国起步于20世纪90年代初，至今尚未形成规范完整的统一管理模式。作为一个国家，我们应该在这方面进行大胆的摸索与实践，建立或规定全国统一的高速公路路政管理组织机构和管理模式，以便实行统一政策下的统一管理，这样，就为路政管理工作的开展提供了良好的基础。就一个国家和一个地区来说，不应该出现多种路政管理方式和多个管理机构。建立一个与自身特点和实际相适应的管理体制模式是开展高速公路路政管理的根本。否则，将引起高速公路使用与管理上的混乱，影响高速公路总体经济和社会效益的发挥，造成严重的后果。

（五）加快管理人员素质的提高，适应现代化管理

国外的经验证明，人才是关键，先进的管理方法首先必须建设一支高素质，高技能的管理队伍，这样，一项好的制度才能得到好的实施，在实践中发挥其预期的效果，达到事半功倍的效果。高速公路路政管理是一个涉及面广、法制性较强的行政管理工作。在依法行政，法治社会的今天，我们对管理人员提出了更高的要求。管理者需具备行政管理学、公路工程学、交通工程学、法学特别是行政法等各方面的专业知识，并不断提高自己的业务能力和管理水平。京珠高速路政建立以标准化、军事化、学习型为特色的队伍管理体系，内强素质、外树形象、打造品牌、坚持实行军事化管理。培育出一批具有硬朗的外形、干练的举止、严明的纪律、顽强的作风和勇于吃苦、乐于奉献的精神管理队伍。在省交通厅路政技能比武、执法检查、目标考核中，京珠高速路政凭借良好的作风素质勇夺第一，成了路政管理的典范。

（六）加强宣传，大造声势，提高人们保护公路的意识和法制观念

高速公路对于社会和经济的发展，起着较大支撑作用。然而，一条高速公路建成后，由于管理的不善、宣传工作的不到位以及人们缺乏对高速公路的正确认识，缺乏护路意识和法制观念，造成认识上的盲点，导致破坏高速公路及其附属设施的现象无法杜绝。高速公路路政管理是一项社会性与政策性极强、涉及面广、难度很大的工作。要做好这项工作，必须得到社会的理解和支持。因此要大力宣传有关高速公路的法律知识，并与执法活动有效结合起来。一是通过法律宣传，增加人们对高速公路有关法规的认识。例如，用车载扩音设备，在巡查过程中循环播放路政管理法律法规或者大量发放宣传单或宣传手册给行人等活动都能产生很好的效果；二是通过有力的执行手段严肃处理破坏高速公路权益的不法行为，提高高速公路路政管理执法的地位及神圣不可侵犯的尊严。

（七）以人为本，提高路政工作人员的服务理念

由于高速公路是一个全封闭的系统，车辆进入高速公路后会受到一定的限制，会遇到有些意想不到的问题或困难。服务性是高速公路路政管理工作的特点之一，路政机构或人员应提供尽可能周到的服务，体现以人为本、执政为民的职业道德和工作作风。一是提供路面行驶信息提醒驾驶员安全驾驶，如发现道路前方堵车、施工、雨雾（雪）等现象时，在收费站入口处或者高速公路的可变情报板上告示前方出现的情况，以便驾驶员选择进出高速公路；二是发现高速公路有车辆发生故障或者人员伤亡时，路政管理人员必须尽可能积极协助进行抢救活动，把事故造成的人员、财产损失减少到最低程度。

四、结语

搞好路政管理工作有利于维护路产路权，保护高速公路畅通完好；有利于保障高速公路的使用质量；有利于提高服务质量，改善高速公路交通环境，提高车辆的通行能力；有利于高速公路征费工作的正常进行等。

总之，高速公路路政管理工作是一项十分重要的工作。广大路政人员在路政管理实践中要积极探索、善于总结、大胆创新、逐步完善，着力提高路政管理工作水平，依法保护路产、维护路权，为高速公路更快更好的发展贡献智慧和力量。

参考文献

[1]周国光，吴群祺．高速公路经营管理[M]．北京：人民交通出版社，2005.

[2]广东省公路管理局．路政岗位[M]．北京：人民交通出版社，2004.

[3]张东怀．中国路政管理百科全书[M]．北京：中科多媒体电子出版社，2005．

[4]刘步存．高速公路企业经营管理[M]．北京：人民交通出版社，1999.

[5]刘伟清，李文贵，钟楚宏．高速公路运营管理[M]．北京：人民交通出版社，2006.

作者简介：李文娟，四川托普信息技术职业学院电子商务与经济系助教。

作者：李文娟

国内高速公路管理论文 篇2：

浅谈新时期公路管理局的财务管理工作

【摘 要】随着我国公路建设的不断发展，国内各个公路管理局的财务管理部门面临着巨大的财务挑战。基于此，本文在分析新时期公路管理局的财务管理工作中存在的财务管理模式陈旧、信息化管理滞后、财务管理工作复杂三个问题的基础上，提出了公路管理局财务管理工作提高财务管理效率、加强财务管理网络建设、优化管理人员素质三个优化策略。

【关键词】公路管理局；财务管理工作；财务管理信息化

一、引言

随着我国经济的不断发展，国家的高速公路事业也实现了飞跃式的前进。财务管理工作作为公路管理局的日常基础工作之一，其工作的质量、科学性、合理性等等都会直接影响到上级部门的各项重要决策。高效率的财务管理工作对于公路管理局的可持续发展战略而言具有十分重要的影响。

二、新时期公路管理局的财务管理工作中存在的问题

1.陈旧的财务管理模式

根据国家交通运输部《公路水路交通行业发展统计公报》的统计数据显示，我国高速公路的总里程数由2010年的7.4万公里增加到2015年的12.4万公里，而且预计截至2030年底，我国高速公路里程总数将达到13.6万公里。随着我国高速公路建设工程的飞速发展，省、市、县等各级公路管理局面临着巨大的财务管理工作挑战。然而，目前国内大多数的公路管理局并没有重视先进管理技术和管理模式的引入，导致现有的财务管理模式陈旧的现象出现，严重影响了公路管理局的财务管理工作效率，同时对新时期公路管理局的财务管理发展造成了一定程度的制约。公路管理局的财务管理人员应该及时完善财务管理体制，使得现有的财务管理制度可以应对新时期的财务管理工作挑战。

2.信息化管理滞后

随着我国经济社会的迅速发展，计算机技术逐渐应用到各个领域中，同时对公路管理局的财务管理工作发出了新的挑战，财务管理信息化是公路管理局未来财务管理的发展方向，同样也是财务管理工作与国际化接轨的重要前提。然而，就国内公路管理局的财务管理现状来看，大多数的财务管理还处于传统的人工核算体系，部分公路管理局虽然实现了财务管理工作的信息化，却没有建立十分完善的财务管理网络系统，更没有将相关的财务管理软件应用到日常的财务管理工作中，这就造成了财务管理部门工作效率无法提高以及相关的资金浪费的问题出现。只有提高公路管理财务管理的信息水平，才能从根本上提高财务管理工作的效率，最大限度的避免资源的浪费，减少人力资源的使用。

3.复杂的财务管理工作

随着我国高速公路事业的不断发展，国家各级公路管理局的经营规模也实现了进一步的扩大。因此，公路管理局面临着复杂的财务管理工作任务，这也使得财务管理工作人员的工作量急剧增加。与此同时，我国公路管理局在负责高速公路的项目管理外，还要对高速公路后期维修、各种使用费用的征收负责。业务范围越来越广的财务管理工作对工作人员的专业素质提出了更高的要求，目前国内统一在编的管理人员相对较少，不能满足基本的财务管理需求。目前的财务管理人员忙于日常的记账工作，忽视了公路的成本核算、定额管理以及盈亏分析等一些重点的财务管理工作，这种陈旧的财务管理观念削弱了其在公路管理局中本应该有的作用和地位。另外，建设项目的招投标不到位、公路施工队伍的选择不够规范、相关物资的采购不符合标准，这些都影响了财务管理工作的效率。目前，公路管理局的内部审计部门缺乏工作独立性，其人员素质无法满足管理工作的需求，使得公路管理局的内部控制系统没有起到应有的监督作用，影响了项目建设资金的效益，造成了一定的经济损失。

三、公路管理局财务管理工作的优化策略

1.提高财务管理效率

提高公路管理局的财务管理效率需要有关部门采取一系列的措施，比如，加大财务管理各个环节的透明度，严格做好公路管理局固定资产的账目工作，做好公路管理局下一阶段的预算分析，及时进行内部的自我检查，及早发现问题并制定解决方案，这样才能从根本上提高公路管理局的财务管理效率。

为进一步加强内部控制，完善财务管理制度，规范财务收支行为，9月29日，金昌公路管理局结合内部审计发现的问题，组织财务人员对上半年的财务管理工作进行了自查自纠。主要措施有：

（1）对照市公路局下达的年度支出计划，审核各项费用支出情况，做好预算执行情况分析。明确要加大财务管理各环节的透明度，确保资金使用的规范性、安全性和有效性。

（2）结合固定资产报废申请工作，对现有资产进行了摸底，使用电子卡片结合实务卡片，做好固定资产台账，做到账账相符，账实相符，提高国有资产使用效率。

（3）对会计电算化运行以来所出现的问题进行了探讨和梳理，及时反馈给上级业务部门。

（4）分析财务基础工作中存在的问题，对原始凭证的取得、粘贴、装订和保管提出了具体要求和标准。

2.加强财务管理网络建设

在信息化时代的背景下，随着互联网技术的普及，企业如果不改变传统的财务管理观念是无法跟上时代发展的脚步的，为了满足新时期财务管理工作的需求，公路管理局为了适应新型市场经济模式，必须加快财务管理的网络建设。财务管理的网络建设主要体现在电算化技术应用方面，公路管理局在其内部建立相应的财务管理网络，同时实现对项目各个阶段的实时监控，从而建立有效的财务预测、监督和控制等方面的动态报表系统，实现了财务管理的有效内部控制。因此，公路管理局的财务管理部门应该结合自身的工作特点，充分利用现代信息技术、互联网以及电子商务平台对现有的财务管理落后的工作流程和运营模式进行升级改造，从而实现降低成本、提高工作效率、全面提升财务管理水平的目的。

为进一步提高金昌市公路信息化管理水平，5月3日，金昌公路管理局组织举办金昌市公路信息化管理人员培训班，全局信息化管理人员共32人参加培训。此次培训就视频资源查看方法、网络故障简要处理、信息化总体建设情况及系统操作和使用过程中应注意的问题进行了详细讲解和现场演示，使参训人员受益匪浅。通过开展本次培训活动，对于提高金昌公路信息化财务管理水平有着积极的促进作用。

3.优化管理人员素质

在公路管理局的财务管理工作过程中，为了取得良好的工作效果，必须提高管理人员的专业素质，使其意识到财务管理对于高速公路可持续发展管理的重要意义。公路管理局可以通过举办财务管理专家知识讲座、加大财务管理相关知识的宣传力度等形式，提高财务管理工作人员的专业素质，从而在根本上提高财务管理人员的工作积极性，提高公路管理局人力资源的使用效率，实现企业的效能大幅提升。

为了进一步强化财务制度和财经纪律的落实，提高财务人员业务素质。7月6日上午，金昌公路管理局下属各处各单位的财务人员參加财务管理专业培训。培训会中指出，财务人员要认清新形势，增强做好财务工作的责任感，牢牢把握新形势下财务工作的新任务，找准财务工作的着力点，创造性地开展工作。同时要适应新变化，进一步强化财务收缴、管理和使用工作。选配精通业务的干部从事财务工作，提高现有财务人员的专业素养，从严履行监督职能，严格执行规定程序，把好经费支出和监督关口，确保工会经费资金安全。本次培训形式多样、内容丰富，既有专业讲座，又有结合工作实际的专业解读，学员们对新形势下财务工作的认识有了新的提升。

四、结束语

综上所述，通过提高财务管理效率、加强财务管理网络建设、优化管理人员素质三个优化策略可以有效的提高公路管理局财务管理工作的工作效率、减少资源浪费现象的发生。财务管理工作不仅影响着公路管理局的未来发展方向，还为其未来发展策略的制定提供了科学的参考依据。因此，做好财务管理工作对公路管理局的发展具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]黄智强，廖忠瑞，李岚.情满百色千山路——百色公路管理局2015年公路工作回眸[J].西部交通科技，2016（03）：8-10.

[2]徐德谦，谢博识.雪域荆楚别样天地 西藏湖北两任局长——湖北省交通运输厅公路管理局局长熊友山采访实录[J].中国公路，2015（09）：64-68.

[3]李进卿，何佩佩，熊训祥.铁腕治超守卫干线公路的畅通和安全——许昌市公路管理局探索治超工作之路[J].决策探索（下半月），2013（07）：84-87.

作者：柴玉芸

国内高速公路管理论文 篇3：

我国高速公路养护市场化管理状况分析

摘 要：论文对国内高速公路发展及高速公路养护市场化管理模式进行了分析，指出了我国高速公路养护市场化管理存在的问题并针对存在问题提出了相应的对策，对我国高速公路养护市场化管理具有一定的指导意义。

关键词：高速公路;养护;市场化;招标;管理体制

0 引言

早在20世纪80年代，我国高速公路建设开始起步，最早的一批高速公路项目为沈大高速公路、广佛高速公路、沪嘉高速公路。沈大高速是我国最早开工建设的高速公路，于1984年6月27日开工，1990年8月20日全线建成通车，历时6年。沪嘉高速于1984年12月12日动工建设，1988年10月31日全线通车全长20.5公里。广佛高速公路于1986年12月28日动工建设，1989年8月8日竣工运营，线路全长15.7公里。这三条高速公路建成通车距今已经30年了，很早就进入了大修改造时期。1998年至今是我国高速公路快速发展的时期，大量高速公路建成通车，距今已经20年了。

通过以上分析可以看出我国高速公路工作重心已经到了由新建向养护管理转变的阶段。由于各地区高速公路修建速度的不统一，中央政府没有对高速公路的养护管理模式提出具体的要求，各省只能根据本省的环境、经济及交通情况提出适合本省的养护管理模式。论文从我国高速公路发展状况，高速公路养护市场化管理模式，存在的问题及对策等几个方面进行分析，为我国高速公路养护管理提供一定的指导意义。

1 我国高速公路发展状况

我国高速公路发展经历了三个阶段：第一阶段为1978年-1988年，是高速公路建设起步阶段。这一阶段国务院授权国家计委、国家经委和交通部发布了《关于划定国家干线公路网的通知》（计交[1981]789号）的文件，确定了由12射、28纵、30横组成的国道网，总规模10.92万公里。第二阶段为1989年-1997年，是高速公路稳步发展的阶段。1993年6月，在山东济南召开了“全国公路建设工作会议”。会议确定了我国公路建设将以高等级公路为重点实施战略转变，同时明确了2000年前我国公路建设应集中力量抓好高等级公路建设的主要目标。第三阶段为1998年至今，是高速公路快速发展的阶段，2006年交通部明确要重点组织实施《国家高速公路网规划》，确定了“十一五”期间交通工作的主要目标。2013年，交通运输部编制了《国家公路网规划（2013年-2030年）》，我国高速公路建设进入了长足发展的时期。

我国高速公路在2020年的总里程达到了15.5万公里，而2005年只有4.1万公，十五年增长了2.7倍，而2005年修建的4.1万公里高速公路，都达到了设计寿命，全部进入了大修改造期。

2 我国高速公路养护市场化管理模式研究

1992年3月国务院颁布“国办发[1992]16号”规定各省市人民政府根据当地实际情况确定高速公路管理的组织结构模式，暂时不作全国统一规定。在2017年交通运输部发布的“十三五”公路养护管理发展纲要中指出分类推动公路养护市场化改革，引入市场机制，将公路养护领域适合的事项从“直接提供”转向由社会“购买服务”，实现资源培育最优化，各个省份近些年也正在探索适合自己省份或自己公司的养护管理模式。高速公路养护市场化最典型的标志是在确定养护单位时公开进行招标[1]，为分析我国不同省份高速公路市场化养护管理的情况，收集了典型几个省份的招标文件，对不同省份小修保养的招标期限及招标范围进行了分析，用以分析高速公路养护市场化情况。

2.1 招标期限

为了分析国内高速公路养护市场化管理模式，以日常养护、小修保养为重点，分析了不同省份的招标期限。从以上招标文件可以看出，小修保养及日常养护都是采取了总承包模式，对外承包的期限有所不同，但是大部分工程对外招标工期为3年。

2.2 招标范围

为了分析国内高速公路养护市场化管理模式，以日常养护、小修保养为重点，分析了不同省份的招标范围，具体情况如表1所示。

从以上招标文件可以看出，小修保养及日常养护都是采取了总承包模式，不同省份将小修保养及日常养护与除雪防滑、应急抢险、绿化、交通安全打包对外承包，这有利于降低成本，提升工作效率。

3 我国高速公路養护市场化管理存在的问题及对策

根据对国内高速公路养护管理市场化管理模式的调研，发现我国高速公路市场化管理中还存在如下几方面的问题。

3.1 高速公路养护体制、机制有待完善

高速公路养护机制，包括考核机制、评价机制以及管理和维护机制不完善[2-3]。运行机制不灵活，各级高速公路养管部门与高速公路监管部门之间的协调力度不够，没有形成完全开放的公平的高速公路养护市场，导致资源利用率低，缺乏统筹规划，没有将有限的养护资金用到最需要的地方，这一切需要省级管理部门编制相关的制度文件，理顺机制，加强顶层设计。

3.2 养护决策水平有待提高

在我国计划管理与生产安排尚存在两张皮现象。养护管理模式中检测、设计、巡查、施工各自为政，数据不能相互认证，数据缺乏真实性。长期的路况跟踪检测和评价体系尚未建立，数据量不足或可靠性差，不足以进行客观的道路使用性能评价预估，不能科学制定全寿命周期的养护费用效益比最小的养护计划，不能进行科学决策。决策水平的提高需要从两方面着手解决：一方面经营公司要重视数据的收集及数据收集的完整性;另一方面加强预测模型的修正，保证预测的准确性。

3.3 养护管理水平有待进一步提高

高速公路养护经营单位在质量控制中单纯依据国家标准进行质量把关，但是国家规范或标准太宏观，有时无法反应现场的实际情况，同样的要求可能会出现不同的结果，不能反映现场真实的质量情况，经营单位在管理中很多情况下只能凭经验管理。

为了应对这个局面必须引进高效的信息化管理手段，利用信息化管理平台对收集的数据进行分析及预测，提供合理的养护方案。养护、巡查后实时上传养护数据及病害信息，不需要各方亲临现场，节省费用及时间，达到养护工作实时、全过程及全方位管理，提高了养护的标准化水平及养护效率，实现提质增效。

4 结束语

高速公路养护市场化管理是高速公路养护发展的必然趋势，是高速公路养护管理中降本增效所必须采取的手段，但我国高速公路建设发展比较快，养护管理水平有待进一步提高，需要在工作中逐渐积累经验，实现高速公路的高效运营。

参考文献：

[1]桑新平.浅谈高速公路养护市场化的改革思路[J].科技视界，2018（23）：282-283.

[2]闫瑞.高速公路养护工程推行市场运营中存在的问题及思考[J].科技经济导刊，2020（17）：70.

[3]崔燕.高速公路的市场化养护管理工作要点研究[J].交通世界，2019（7）：140-141.

作者：黄迎春,伍应勇,付建伟