道路园林景观论文

2022-04-16

道路园林景观论文篇1：

城市道路园林景观绿化探析

【摘要】本文对我国城市道路景观存在的缺陷展开分析，结合设计工作经验，对设计道路景观时应遵循的原则和城市道路景观绿化的设计方式做出完善的工作介绍。

【关键词】城市道路；景观现状；原则；设计

0.前言

当前，城市道路建设越来越受到人们的重视，它可以推进城市经济、文化的和谐发展，也对园林绿化工作有着重要的作用。不同地区的城市对道路绿化建设的形式都不同，但道路绿化建设的目的都是为了对城市生态环境起到一定的保护作用，并能够改善人们的生活质量。可是目前有的城市的道路建设只注重交通不注重园林绿化，也使得城市环境日益恶化。

1.目前我国城市道路景观的现状

（1）有的城市的每条道路都太大众化，展现不出来这个城市的文化特点，道路周围建筑也很难分辨，大致和其他城市没有太大的差别。

（2）人们对城市道路绿化的重要性还没有特别的重视，道路绿化地很少，城市中心除了道路两旁种植树木，也只有在郊区才能看到路侧的绿化，因此我们要对城市道路绿化重视起来。

（3）城市的绿化用地不够合理、科学和系统。道路种植的树木的种类不够多样化，影响了景观的整体性和连续性。道路规划不合理造成了对植被的破坏，或者只注意道路的绿化却忽略了道路原有的功能。

（4）道路绿化与架空线路，地下管网之间处理的不够合理，导致植被吸收不到营养而死亡，或者在架空电线下种植生长快的大型树木，就会产生树木和电线的矛盾，影响城市的美观。

（5）城市道路建设中普遍存在环境质量问题，没有建立完善的绿色系统，绿化得不到及时的修补与养护。建筑杂乱，没有精心设计城市交通标志，道路设施也不够统一和标准。

2.城市道路景观设计原则

（1）在建设城市道路景观时要遵循一个重要的原则就是以人为本，要让市民充满亲和力和归属感，在设计道路景观时本着满足市民的需求，这样一个城市才能得到更大的发展，从而更好的创建城市文明。

（2）城市建设绿化时坚持继承、尊重和保护历史的原则，让人们有一种归属感和认同感，加入历史元素还可以使人们更加深刻的记住这个城市。

（3）设计城市道路格局时要对城市的整体规划重视起来，这样在设计城市道路景观时才能展现出个性又有特色的城市。

（4）发展城市的过程中环境也收到了严重的破坏，我们要坚持可持续发展的原则才能时人们得到长久的发展。包括了满足人們的需要，提高生活质量；重视影响发展的要素。城市的建设中也要坚持这一原则，将道路建设和自然尽量融合在一起。

3.城市道路景观绿化的设计方式

（1）道路园林景观定位上面要根据其市政功能作用的不同，分为主干道与一般道路，其中主干道中又根据设计时速不同分为城市景观路、城市快速路等。城市绿地系统规划中对以上道路尤其是园林景观路及主干路的绿化进行整体的景观特色规划。

（2）景观的划分能体现道路的动态变化。同一条道路的绿化具有一个统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，按用地环境分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上得以丰富。

（3）在建设道路绿化中为了形成空间感一定要注意道路的形式、树木和建筑的比例，这样可以让人们有一种舒适的感觉，在实际设计时采取收放的手法，如步行街也可以添加观赏性的东西，如在宽阔的马路上添加雕塑等。

（4）在这个信息时代中用来做宣传的广告牌对城市的形象造成很大的影响。因此我们要采取统一规划的方式使得广告和环境很好的融合，可以使其成为城市的一道景观。

（5）道路绿化设计在城市道路设计中起到核心的作用，如果绿化的好就可以形成大方开放的景观。设计绿化带时进行统一的规划遵循统一的原则：

1）常用道路板式有：a，一板二带式。即在人行道和车行道两边种植树木，不仅可以起到分割的作用，而且有造价低，方便施工等优点。b，二板三带式。是将绿化带设置在单向行道之间，这种方式占用空间较大，适用于高速公路和宽阔的区域。c，三板四带式。是将四个绿化带把道路分为一条车道和两条非机动车道，这种车道虽然占用空间大但是绿化和隐蔽效果好，同时因为具有独立的非机动车道可以更好的保障行车的安全。d，四板五带式。是将三条分割带和两侧的行车道或栏杆分成五条绿化带，这种方法使车辆互不会干扰交通更安全。也可按照道路不同的位置和环境进行不同的绿化设计。

2）道路形式的选择是根据道路环境的不同为原则，使两侧的建筑与道路绿化植呈现多样化和个性化。做到自然生态、品位高雅。

3）城市道路绿化多注意行道树的选择，避免行道树树种单一，地被色块过于重复。在适合本市种植树种的基础上选取同一道路的行道树的配置手法相统一的方式，使道路绿化能体现和谐一致的面貌。

4）道路绿化中行道树种植有两种设计形式，a，树带式：在交通不拥挤的路段种植大乔木和树篱。b，树池式。在交通流量大。路窄人多的路段设置空池种植花草树木，形成池式绿地。如果行道树的栽植点是在几何中心时，池边可高于人行道10cm左右，以防止行人践踏。树池比路面低时加高池墙防止践踏和渗水。设计时为体现出简单大方，可用铸铁或透水彩石做成池墙。

4.结语

既然城市道路园林景观在城市建设中起到很大的作用，这就要求不仅设计师对景观设计进行全面的考虑，更需要领导者和市民的共同努力才能建设出更加美好的道路园林景观。 [科]

【参考文献】

[1]苏勇.论述城市道路园林景观设计[J].现代园艺，2012，08.

[2]张小燕，陈铁锋.城市道路园林景观设计初探[J].现代装饰（理论），2012，08.

[3]胡春龙.浅谈城市道路园林景观绿化[J].民营科技，2012，10.

[4]周袆敏.城市道路景观绿化设计[J].山西建筑，2007，12.

[5]任虹.城市道路的绿化设计[J].长江工程职业技术学院学报，2007，24.

作者：朱芬

道路园林景观论文篇2：

现代城市道路与园林景观的搭配

【摘要】随着我国社会主义改革开放的不断深入，市场经济逐渐繁荣，我国城市正以其独特的面貌向世人展现卓越风采，绿色与生命是构建21世纪文明城市的标志，在近年来的城市发展过程中，道路园林景观越来越受到大家的重视，相比较于公园及小区园林景观来讲，城市道路景观属于一种动态的景观，其是运动中的行人作为景观的主要观赏主体，所以在城市道路园林景观设计上需要充分的展现出景观的动态特点，从而给人视觉上美的享受，使生活在城市的人们处于这种环境下时有赏心悦目的视觉效果。基于此，本文就现代城市道路与园林景观的搭配进行分析与研究。

【关键词】城市道路；园林景观；搭配

引言

城市道路是构建城市的骨架；而园林绿化景观可以起到提升城市形象的作用。城市道路和园林的绿化结合，不仅是城市绿化的重要组成部分，提升了城市绿化覆盖率，而且也可起到改善城市小气候，愉悦行人心情的作用，降低事故发生率。

本文就城市道路和园林的绿化展开详细分析与探讨。

一、城市道路等级的分类

（一）快速路城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。

（二）主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

（三）次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。

（四）支路次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

二、城市道路绿化自然式植物景观的原则

（一）尊重植物自身生態习性

自然界中的植物不仅有乔木、灌木、草木、藤木等形态特征之分，更有喜阴喜阳、耐水耐旱、喜酸喜碱以及其他抗性等生理生态特性的差异。自然式植物群落配置在设计之初，应根据栽植的小环境、小气候、小区域地理条件充分考虑其自身的生理特性。

在一个城市大环境中，有的地方有水系，有的地方直接是人为建筑物及道路，有的地方是复杂的建筑群中综合性地域环境，生长环境条件各有不同。在城市道路工程设计植物配置时首先要充分考虑园林绿化工程中植物相互间的生长速度、病虫害、观赏性、阴阳性、影响力、树种间连片与分隔的统一、病虫害防治的难易程度、抗逆性、耐湿耐旱性、整体功能性发挥等要素，灵活、巧妙、有机地把园林绿化工程中植物自身的生态习性最大限度地发挥在城市道路、建筑群、城市特色、人文文化等的建设中，使之能够在设计时保持植物群落的结构稳定。

（二）变化与统一原则

统一意味着部分与部分之间、部分与整体之间的和谐，变化是植物之间不同品种、不同物种、不同类别、不同花色、不同叶色、不同形状、不同造型等。统一是在造景、植物配置与整体上的统一，变化是在统一的基础上有规律变化，是局部的，有前提限制的。只有统一的植物配置容易使整体单调乏味、单板，而变化太多，则使整体杂乱无章、缺乏秩序。城市道路绿化建设、造景是园林设计的艺术，要精心、要规划、要人为造出自然景色来，要与城市建设和规划统一，才能真正达到造景绿化的目的，使城市道路绿地自然式植物造景的原则有效地体现在城市整体规划中。

（三）点线面结合

根据城市道路景观造景全面绿化的现状，主要对城市建设整体重点道路主次轴线、重要节点、主要道路进行景观提升改造，不同区域需要在植物配置方面进行不同形式绿化，增加必要景观休息设施，真正做到全面绿化、局部美化、重点亮化，落实点线面的结合。

（四）便于管理，便于养护，便于修剪

城市造景的养护十分重要，但在造景过程中很容易忽略园林管理的方便性，时间久了就会杂乱无章。在现代城市建设中大多都是用机械化养护，所以在植物造景建设中一定要便于修剪、养护、管理。

三、城市道路园林绿化的现状

随着城市化进程的不断加快，我国城市面貌发生了翻天覆地的改变，但城市道路景观与发达国家相比，还存在一定的距离。当前我国城市道路绿化在发展中存在以下几方面内容：

（一）道路绿化设计缺乏人性化考虑：首先城市道路“重车不重人”。指的是部分城市为缓解繁忙路段交通压力，以压缩挤占人行通道的方式，将步行车道改造为机动车道，行人在同行时，不得不计人机动车道，增加了城市道路行驶的危险系数；大多数城市的机动车道与人性通道之间缺乏必要的隔离设施，也增添了步行的危险性。其次城市绿化缺乏“以人为本”的价值观念。“以人为本”是21世纪城市发展的主基调，所谓“以人为本”的绿色发展观念指的是以人类的需求为出发点，充分尊重人的需求。

（二）植物群落结构单一：城市道路绿化以灌加乔或乔加草的结构形式出现，复层结构的群落种植由于护养费用高而尚未被大多数城市接受，运用范围相对狭窄。我国大多数城市道路绿化呈现出一个共同的特点，即景观单调、雷同，缺乏城市特色，由于种类单一、一旦发生病虫害，引发的后果是否严峻。

四、城市道路与园林景观的搭配

（一）中间绿化带

中间绿化带位于城市道路工程中央，与超车道相邻，它在所有绿带中具有重要地位。首先起到防弦光的生态功能，因为在中间分车绿带上可合理配置灌木、绿篱等枝叶茂密的常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境；此外中央绿带还是体现一条道路景观特点的重要空间。中间绿化带以双向运动的汽车为观赏视点，因此中问绿带应有两个观赏面。中间绿带主要由一个个主景植物串连而成，主景植物一般由大灌木、乔灌组团构成，每主景之间的差异通过配置形式（遵循美学原则）、植物种类来体现。这就要求园林景观工作者须熟悉每种植物的形态、特性及其相搭配后的生长状态等，才能确保达到预期的园林效果。

（二）侧分隔绿带

侧绿带位于主车道两侧。同样以运动的汽车为观赏视点，但侧绿带不同于中间绿带。因为它位于均速道旁，侧绿带尺度变化受景观定位影响相对于中央绿带比较小。两侧分车绿带对非机动车有庇护作用，其绿化所起的滤减烟尘、减弱噪声的效果最佳。当绿化带超过4m时，宜乔、灌、地被植物以自然的配置形式复层混交，扩大生态绿化的面积，但同时要有效的注意其低错落，注意避免生成一堵绿墙，不利于城市污染空气的扩散。从城市道路的车道起向外由低到高呈梯状，有效的形成良好的行车视野。在城市道路工程侧分隔绿带复层植物配置里，上层乔木在纵立面上通过不同乔木强调林冠线的错落变化，形成城市道路工程绿化带不断变化的景观特点，但城市道路工程绿化中的树种无需太复杂，选高低不同的乔木搭配可丰富立面；中下层植物配置则可丰富些，通过不同花色、叶色灌木配置组合到一起，但注意城市道路工程灌木生长速度之间的互相影响，其中上层乔木作为主景应选择形体较美的乔木为主景

（三）红线绿化带

红线绿化带位于道路外侧，与外部环境接壤，靠内紧挨着人行道，因此绿化带与自行车道人行道或为观赏视点。行人与自行车移动速度相对于汽车慢很多。当红线绿带大于4m时，同侧绿带相似，灌、乔、地被植物以自然的配置形式混交；当大于10m时，植物配置结构可分解为背景林、前景林，背景林主要由常绿乔木构成，前景林主要由可开花观乔木或灌木构成，背景林强调混交林，突出生态效益，前景林的植物景观则随人行视觉变化的，100m标准段可有3-4个配置变化，有效的丰富形式的视觉感受。

（四）合理利用优势，充分发掘地方特色

由于我国地域广阔，不同区位的城市气候差异较大。此外，城市历史文化、城市性质也各不同，因此，城市道路园林绿化景观设计要符合城市的具体特征，才能更好地彰顯城市个性。比如，目前好多城市都有自己的市花，福州的榕树、北京的国槐、上海的白玉兰，不仅可以浓郁地方特色，使外地人充分了解城市特色，也可以使当地居民在外出过程中倍感亲切。

结束语

城市道路绿化与城市园林绿化是城市发展的重要组成部分，在实践过程中，可将它们有机结合，这样有利于提升工作效率，减少安全事故的发生，也有利于增加城市资料利用率，提高城市园林绿化水平。

参考文献：

[1]李硕.基于雨水利用的城市道路绿地景观设计研究[D].东北林业大学，2012.

[2]任涛.城市园林景观中道路与广场的绿地设计研究[D].西安建筑科技大学，2012.

[3]陈观贵，吴春程，吴陈华.城市道路园林景观设计和植物配置的原则与实施要点[J].城市建筑，2013，20：185.

作者：营清俊葛鑫

道路园林景观论文篇3：

园林景观道路铺装施工技术探析

摘要：道路铺地是园林景观中一个重要的组成部分，在本文中，主要是通过对园林景观中的道路铺地的材料、铺装形式等的分析，结合园林道路铺装的施工技术进行分析与探讨，并提出园林景观道路铺装应注意的问题。

关键词：景观道路；铺装；材料

Key words：Landscape road；Pavement；Material Science

随着城市环境、城市形象的进高，园林景观中的道路铺装的地位也在不断提高。道路铺装在城市景观、园林景观中除了基本的满足行走功能之外，还将在各种公共活动场所扮演更多的角色。园林景观在我国是一个比较重要的课题，而园林景观中的铺装则能够表现园林景观空间的底界面的生命与个性，在保证提高园林景观环境质量的同时，也满足人们对景观生活的增长需求。园林景观铺装作为园林景观的一个有机组成部分，主要是通过对园路、广场、空地等不同场所进行组织贯通，让其形成一个完整的浏览过程，而作为道路铺装，我们在规划中除了让它在园林中作为分割空间和组织路线的重要纽带，还要考虑其重要的施工技术。

在此，我将结合工作中的一些经验来对园林景观中的道路铺装的具体施工技术进行探析。

一、园林景观道路铺装的功能与作用

道路铺装是划分和联系各景区的纽带，也是园林景观的重要组成部分。在进行园林景观规划时，不但要考虑其环境，要还考虑道路铺的功能与作用。

（一）使用功能

道路铺装在园林景观中具有很高的使用频率，游人休憩、停留及主要活动均发生在道路铺装之上。

（二）导游功能

道路铺装的不同道路形式可以通过不同的道路铺装类型将行人或车辆引到一定的“轨道”上，以上提供方向性。例如盲道的设计，因其特殊性，盲道上通常会选择不同的地面铺装，如带条纹状的引导砖和带点状的提示砖。这两种不同的地面铺装形式能够准确地把道路信息传达给盲人，起到了引导的作用。

（三）暗示作用

景观道路的铺装中，设计者可以通过不同类型的铺装，如不同的线形，不同的宽窄变化来影响游人的情绪，暗示人们在行走或游览过程中的速度和节奏感。

（四）确定作用

园林景观中对铺装的材料、质地、色彩、组合等的不同，都会区分出不同的地面用途和功能。

（五）影响空间比例

不同的景观道路铺装材料，因其铺砌的大小、形状、质地、色彩、间距等，都会直接影响到整个空间的比例，同时，它们也是景观道路铺装的视觉形象。

（六）统一的背景功能

道路铺装材料在铺装过程中可以与景观中其它的设计要素进行统一，有时，道路铺装还可以作为整个空间规划中雕塑、建筑、植物等景观中的背景。

（七）构成空间个性

当一个地面铺装具有明显或独特的形状时，最容易被人识别和记忆。所以，在进行道路铺装中，每一个独特的空间环境对铺装材料的质地、色彩、图案等都需要认真规划。

（八）创造视觉趣味

道路铺装在运用上还可以通过其不同的表现手法，施工技术对铺装材料进行设计。在道路铺装的过程中可以设计不同的图案组合形式，创造一个独具特色的视觉空间，产生不同的空间感，如细腻感、粗犷感、喧闹感、宁静感等。

二、园林景观道路铺装常用材料

道路铺装种类多种多样，就其使用材料的不同，我们可以将其分为以下几类：

（一）粘性材料

道路铺装中的粘性材料包括沥青、混凝土两类，其中沥青包括普通沥青、透水性沥青、彩色沥青等。而混凝土作为道路铺装时，可以采用不同的表现手法、施工技巧，将道路表面做拉毛、干粘石、仿石压花、水磨等装饰处理。

（二）块状材料

块状材料主要指用各种天然块料或各种预制混凝土块料进行铺地。主要包括砖、花砖、地砖、天然石材等，其中块状的砖有混凝土砌块砖、普通粘土砖。瓷砖类型的块状材料又包括通体砖、釉面砖、玻化砖等。天然的地面铺装材料还有块石、铺石、小料石、卵石等。

（三）松软材料

道路铺装中松软材料包括砂砾、土、木、草皮、合成树脂等。其中砂砾包括碎石和砂石。在道路铺装中，还有一些改良土、粘土、砂土、木砖、透水性草皮等，这些都可以作为松软的地面铺装材料。

三、道路铺装的不同施工要点和方法

（一）沥青道路施工

沥青道路施工是最常见的地面铺装材料，其使用成本较低、延展性好、施工简单方便，主要用到于马路的车行道、停车场、人行道等的路面铺装。

沥青道路施工主要分为碾压式、冷铺式、摊铺式三类，其施工工序比较复杂，主要为：清扫基层→洒透层或粘层沥青（乳化沥青贯入式或沥青贯入式厚度小于5cm）→撒主层矿料→碾压→洒布第一遍沥青→撒布第一遍嵌缝料→碾压→洒布第二遍沥青→撒第二遍嵌缝料→碾压→洒布第三遍沥青→撒封层料→碾压→初期养护。在整个工序中我们一定要接施工技术规范要求的频率认真做好原材料、施工温度、矿料级配、压实度等工作，且在施工过程中，还要随时去检查铺装路面的铺筑厚度、平整度、宽度、高程及横坡度。

（二）混凝土道路施工

混凝土道路施工因其造价低、施工性好，是园林景观中最常用的路面基层材料。混凝土道路施工过程中，其混凝土表面在可以利用不同的施工手法做水洗小砾石、仿石压花、干粘石、水磨、拉毛等装饰处理。

由于混凝土在凝固的过程中缺乏延展性、且在凝固后刚性较强，所以，如果地面基层采用混凝土材料来做地面铺装时，需要按设计要求设置变形缝。

混凝土施工过程中，混凝土的施工不是独立完成的，而是需要与各工序组合进行。混凝土施工各工序之间联系较为紧密，施工中有任何一个工序处理不当，都会影响混凝土的质量。所以在混凝土施工中，要注意控制混凝土的均匀性和密实性，防止混凝土的分层、开裂；按混凝土道路设计的材料比例进行配制、浇筑、捣实，待混凝土面层施工完成后，需及时进行养护以保证混凝土质量。混凝土的养护期不少于7天，但如果是冬季施工，养护期还应更长一些。

在对混凝土道路表面进行装饰处理时，要注意以下几个施工要点：在对水洗小砾石路面施工时，要注意其待浇筑混凝土凝固到一定程度后，需要用刷子将其表面刷光，再用水进行冲刷，直至砾石均匀为止。在进行干粘石的路面铺装时，等混凝土浇筑后，在混凝土表面或结合层表面，根据设计中规定的铺装形式洒上不同色彩的石子，并将其压实处理。注意，在洒石子时需注意石子粒径的大小及其施工压实的程度。

（三）料石路面施工

料石路面，是指由加工成型的15～16mm左右厚的天然石材形成的路面，其最常用的是花岗石，其次为石英岩，也可以使用石灰岩、砂岩等材料。料石路面铺砌方法主要有无缝铺砌和有缝铺砌两种，在进行铺砌施工时，要注意接缝之间的间距，一般为10mm左右，其次还要注意料石的模数尺寸厚度等。

（四）卵石嵌砌路面施工

卵石是园林景观道路中常用的一种搭配材料。卵石嵌砌路面施工首先是在混凝土层上摊铺厚20mm以上的1∶3水泥砂浆，然后平整嵌砌卵石，最后用刷子将水泥浆整平。在卵石嵌砌路面施工中，要注意其卵石北半粒径与基面层铺筑的厚度。

（五）木板地面铺装施工

在园林景观道路中选用的铺装木板多为防腐木。在防腐木的地面铺装中，应注意木材的厚度及龙骨之间的距离，对于龙骨的荷载要求，应根据设计要求来确定。在园林景观中进行木板地面铺装时，要注意基础底层一定要根据设计要求做排水坡度，以便于雨水的排放，防止雨水滞留。

（六）透水性草皮路面施工

透水性草皮路面主要有使用草皮保护垫的路面和使用草皮砌声路面两种。在进行透水性草皮路在施工时，草皮地面的保护垫通常会选择耐压性及耐候性强的开孔垫网，这种垫网可以保护草皮免受行人践踏。而草皮砌块路面是在混凝土预制块或砖砌块的孔穴或接缝中栽培草皮，使草皮免受人、车踏压的路面铺装。

在采用砌块草皮铺装路面施工时，要注意砌块和嵌草层的结构面层，其砌块下面只能有一个壤土垫层，在结构上没有基层，只有这样路面结构才能有利于草皮的存活和生长。

四、总结

道路铺地是园林景观中一个重要的组成部分，在进行园林景观道路铺装中，我们不但要遵循设计的一些原则，让园林景观道路富于艺术性、满足生态要求，同时，我们也要注意道路施工中的一些细节问题，只有把设计、施工结合起来，才能给人们带来更加美好的感受，以达到最佳效果。

参考文献：