城市道路景观设计理念

2022-10-20

第一篇：城市道路景观设计理念

城市道路公路景观设计

道路绿化设计——焦作市人民东路绿化景观规划设计说明

前期分析

道路绿化设计应该解决的问题

、提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；

、生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；

、城市形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，体现城市形象。、充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。

焦作市人民东路道路绿化景观设计应该注意的主要问题

、人民东路是人民西路的延伸段，绿化景观设计应考虑与已建成的人民西路的景观协调问题；

、与周边用地性质的协调问题；

、人民路是城市主干道之一，道路景观设计应考虑体现城市形象，体现焦作作为旅游城、煤炭城、拥军城等城市特色；

4、节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。

区位

人民东路（东环路――文昌路段）位于焦作市老城区南部，与新城区毗邻，规划为焦作市城市主干道。

绿化景观设计范围

焦作市人民东路绿化景观设计要求对人民东路（东环路――文昌路段）道路中央12米宽绿化分车带以及慢车道外7米宽绿化带进行绿化景观设计。

现状分析

人民东路（东环路――文昌路段）全长约5300米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）76米。其中中央分车带花坛宽12米，两侧车道各17米，慢车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道。全线由西往东分别与东环路、文渊路、东二环路、山阳路、文丰路、中原路、云阳路、长林路、西径大道、宁远路、中兴路、文昌路交叉，其中在东二环路与山阳路段之间与瓮涧河交叉，现瓮涧河主要用于城市泄洪。道路周边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。区内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。

规划设计依据

河南省焦作市规划建筑设计院绘制的《焦作市人民路(东环路－文昌路)道路平面布置图》．《焦作市人民东路绿化设计招标通告》．《焦作市人民东路绿化设计、施工招标文件》．《焦作园林志》

．《城市道路绿化规划与设计规范》

综合分析道路性质

人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则。人民路作为城市主干道，是造成“城市热岛效应”的一个重要源头，运用绿化手段，提高道路绿化覆盖率，从源头上解决城市“热岛效应”，特别在炎热的夏季，使市民穿行在荫凉的街道上。通过合理的植物配置，降低机动车造成的空气污染、噪声、吸收灰尘。枇杷、广玉兰、紫叶李、金枝槐、法国冬青、丰花月季等植物材料的应用，给市民带来了色彩斑斓的视觉感受，还起到杀菌滞尘的作用。

人民东路作为城市主干道，性质上属于城市景观大道，代表了焦作市的整体形象，应突出焦作作为省级园林城市的城市风貌与城市特色。

人民路道路现状特点及规划要求

人民西路现已通车，焦作市市政府位于人民西路中段；人民东路正在建设中。全线路板结构为双向8车道，中央12米分车带，两侧车行道各17米宽，车道外各7米宽绿化带，此绿化带外各8米宽人行道，总宽76米。道路两边规划用地为居住用地、行政办公用地与商业金融业用地。

标准平面结构如下：

设计指导思想

结合城市道路设计规范，体现以人为本的设计思想。

因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

设计原则．生态性原则

坚持生态优先，实现焦作城市道路绿化体系的总体建设目标。

建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。

坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。．安全性原则

中央分车带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示性功能兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。

在道路交叉口处，鉴于驾驶员安全视距的要求，合理栽植H<0．8m的低矮灌木或地被。．协调性原则

协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。

协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。

协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。．服务性原则

人民东路属于城市道路，服务对象主要为城市居民，应体现以人为本的设计原则，使道路绿化体系更好地服务于焦作市社会、文化、经济的发展。

景观构思景观构思基点

生态学的观点要求我们观察世界，倾听他的呼声并了解他。世界是生物和人过去到现在一直生存的地方，而且一直处在变化过程之中，我们和他们是这个现象世界的共栖者，和这个现象世界的起源和命运是联系着的。

——麦克哈格．生态概念

生态已不仅是“生态学”中的术语，已成为影响时代建设与发展的重要因素，“生态”观念强调对各种资源的整合及再利用，它强调有针对性地保护有利资源并将限制因素变为优势特点。“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济

的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。

．“融合”与“生长”

人民东路作为焦作市绿地系统的有机组成部分，依据焦作市绿地系统规划的定位，与城市肌理相融合，与城市景观共生。道路景观必将与城市景观互相影响，相互制约，因此我们提出了生长的概念，将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。

．经济原则

快速建设往往出现蔑视资源与资源浪费的失误，为了合理有效地完成建设，人民西路的景观强调低投入，即降低投资成本，降低日常维护成本，而以生态养护为主，重点地段重点投资的对策将会取得良好的效益。

．文脉延续

文脉好似城市的足迹，是一个城市精神品格形成的根本，人民东路景观应当结合城市现代多元的文化特性，同时弘扬城市的历史文化，体现“历史与未来”的共生，体现焦作市作为全国著名旅游城市及省级园林城市的城市特色，并反映焦作市的历史文化底蕴。

景观构想总体方案构想

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分车带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

因考虑人民西路现已建成，风格为简约式，故而沿袭了人民西路的设计思想，构成设计方案二。

景观节点构想：

人民西路规划中少有较开阔的区域，景观节点考虑就以道路交叉口以及公交港湾等具有一定变化的景观空间，本次设计选取小巧别致，增加街口的人性化氛围。

中央分车带遇到道路交叉口位置：考虑到行车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往司机起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。

行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。

林荫道构想

以安全性、功能性为前提，强调节奏感、韵律感，形成线形景观肌理。同时在安全性上应当满足道路设计规范要求，如防眩光、禁行要求等。生态功能上又具有遮荫、防尘、降噪等特点。

类节点进行设计：

道路交叉口处外围绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，

种植设计

植被景观是人民西路道路景观建设的核心，而植被绿化风格的规划控制将对城市生态格局和经济可行性建设产生重大的影响，本方案采用线形排列方式，以形成现代、粗犷、自然、朴实的线形景观肌理。

种植规划的原则

适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。

道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。

道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。

适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。

抗污染树种选择

根据《焦作市志》中的分析：焦作地处暖温带落叶阔叶林植被气候区，具有优越的城市小气候环境，土壤较肥沃，适宜多种植物生长。设计选择以下抗污染树种

滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等。抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。

具体树种设计

方案一种植设计----多元

本方案种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计，体现焦作作为旅游城市的热情及开放。

行道树：8米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。黄山栾果色金黄，凌冬不凋）；慢车道外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为慢车道行人提供良好的遮荫条件。

中央分车带：注重城市道路的观赏性，采用斜向构图，并在适当位置建造微地形，其上自然式种植黄杨球；同时考虑到道路绿化的生态效应，运用满栽的枇杷、金枝槐、紫叶李分别与黄杨球间隔种植，红黄绿色彩斑斓，自然与规整富于变化；物种间运用金叶女贞篱进行分隔，凸现植物创造的丰富层次，给人以充分的视觉享受。

两侧绿化带：沿人行道一侧以自由曲线方式种植地被、花灌木，间隔建造微地形，更好的烘托出自然种植方式；沿慢车道一侧则以行道树下规则栽植小叶女贞篱的方式，行人以绿化带中间的花灌木为主要观赏点。

具体栽植品种：

人行道一侧向外依次种植：葱兰＋南天竹＋百日红——小叶女贞＋丰花月季＋法国冬青——金叶女贞＋麻叶绣线菊＋紫荆——白三叶＋二月兰＋夹竹桃——紫叶小檗＋丰花月季＋红瑞木——阔叶十大功劳＋棣棠＋石楠，形成连贯的彩色花卉、灌木带。

临慢车道一侧种植1.5米宽的规则式小叶女贞篱，使慢车道一侧绿化景观简洁、一致，创造安全的行车环境。同时遮蔽林下冬季的凋零。林下草坪选择成本低、易养护的暖季型草天堂草。

方案二种植设计(简约)

本方案种植设计强调简洁明快，植被的纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。植被横向为4个层次变化，依次为行道树、花灌木篱、常绿灌木篱、天堂草。各个植物层次高度相近，层次分明、整齐划一，沿袭了人民西路的设计风格。

中央分车带：以小叶女贞打底，其间运用满栽的丰花月季、百日红以40米为一个单元分别与20米南天竹间隔种植。

两侧绿化带：植被横向为3个层次变化，靠近行车道为一排悬铃木，树下小叶女贞篱沿规则曲线种植，其外侧运用紫荆、夹竹桃、法国冬青以20米为一个单元交错种植，兼顾常绿与落叶树种搭配，层次变化丰富，整体风格简洁大方。

建议

发现问题：

规划中人民东路人行道宽为8米，结合焦作市近期及中期的发展趋势来看，人行道规划为6米即可满足需要。

人行道外侧紧邻周边规划用地围墙，会为行人带来一定程度的郁闭感，同时对周边规划用地也会带来一定程度的不安全感。

提出建议：

建议人行道宽度由规划中的8米改为6米，沿道路红线向内侧偏移2米为绿化隔离带。绿化隔离带内植被横向分为3个层次，分别为行道树、常绿灌木篱与草坪。行道树品种与人行道另一侧品种保持一至，常绿灌木采用修剪成柱状的法国冬青与黄杨球紧邻围墙间隔种植，局部靠近大门的位置进行立体绿化，选用的品种为蔷薇、茑萝等攀援能力较强的多花植物。

建议平面结构如下：经济技术指标(见商务标)。

城市道路公路景观设计

第二篇：浅谈城市道路绿化景观设计

[设计理论] 浅谈城市道路绿化景观设计

正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气;街道显得沉闷，城市也就沉闷。”

街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。

再者，随着城市高楼林立，工业发展迅速，交通污染严重，道路拥堵常见，长期影响着我们的日常生活。人们对于自然清新的交通环境的渴望越来越渴望。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。

但在实际操作中，我们遇到很多问题，这些各方面的因素，导致很多道路绿化设计不能满足人们对于清新环境的渴望。不能更好的带来生态上的收益。是什么原因导致我们花了很大力气却得不到预想中的效果呢?

道路绿化目前存在的普遍问题

a.忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡;在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。

b.片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车;较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。

c.设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。

d.盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。

以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区，在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。如何在我们的设计作品中，巧妙地把自然景观、绿化景观和人文景观相结合，通过巧妙地构思，树立城市景观形象，体现地方特色，具有独特地绿化景观效果，并体现节约型园林地思想，将是接下来我们要探讨地论题。

1.自然生态型道路绿化的概述

1.1 自然生态型绿化的概念

广义上说，自然生态型绿化是设计中遵循景观生态学的原理，通过合理的植物配置，科学的地形设计，适当的水体营造，人工模拟自然植物群落，从而营造出的自然的绿化配置模式。

狭义而言，自然生态型绿化是以植物造景为主，木本植物为骨干，由乔木、灌木、草本、地被等植物、动物、微生物以及所在地区的气候、土壤条件综合而成的结构合理、功能协调、自然控制的绿化配置模式。

1.2 自然生态型绿化设计的特点

自然生态型绿化即是自然控制的一种绿化模式，也在一定程度上体现了节约型园林的理念。所谓的节约型城市园林绿地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的财政拨款、选择对周围生态环境最少干扰的绿化模式”。广义地讲，节约型城市园林绿地就是生态化的城市绿地，也是可持续的绿地。因此，自然生态型绿化设计可称为可持续景观设计或生态设计。其特点主要体现在以下六个方面：

1.2.1结构的合理性结构的合理性包括绿地空间结构的合理性以及生态系统结构的合理性。比如水体与绿地的比例、节点的控制、乡土树种的比例、常绿与落叶的比例等。

1.2.2功能的全面性自然生态型绿化设计作为一种可持续的景观设计或生态设计，其最终目的以营造一个人、建筑、社区、城市以及人类生活和谐共处的环境，因此设计时应该考虑满足游憩、休闲、生态、不同人群的需要、动物和植物的需要等多样化的功能。

1.2.3关系的协调性自然型生态绿化设计不仅仅考虑景观的功能与形式，更应该协调所有设计要素的关系。包括植物种类间、植物与水体、地形以及周边环境的关系，营造一种和谐的城市景观。

1.2.4植物配置的生态性自然生态型绿化设计首先必须从植物选材与配置上入手。设计师应充分了解植物的生物学特性，根据立地条件合理选择植物品种。植物配置以及群落的营造应遵循互惠共生的原则从植物的形态、色彩、质地以及疏密程度充分考虑，形成异质性强，多层次，立体化的多样性植物景观。

1.2.5景观的多样性设计中追求绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，并非是乔木、灌木的简单组合，也并非是各种植物由小到大、由近及远地简单排列在公路的两旁、而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以体现自然界植物生长特性。

1.2.6管护的自然性养护管理是确保设计效果以及体现生态效应最关键的一环。自然生态型绿化设计不仅仅考虑平面布局与三维的景观效果，还应该考虑如何减少养护成本，包括修剪、灌溉及病虫害的防治等多方面的控制。

1.3自然生态型道路绿化设计的基本原理

城市道路作为城市环境的重要组成部分，是城市三大空间(交通空间、建筑空间、开放空间)之一，它最直接地反映了城市的总体面貌和独特个性，是人们了解一个城市、感觉城市景观特色与城市风情的重要窗口。

自然生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。

2.文化底蕴的的重要性

有了一些基本地设计理念与构思框架，要使得我们地生态型道路设计不仅具有生态性，更有其独特地魅力与城市面貌，我们需要更多地考虑为设计添加更多地内涵、文化底蕴。

可以考虑将生态、自然、人文为主线，串联起整条大道，体现当地人们地精神风貌，树立独特地城市景象。

3.绿化景观的定位与模式的创新

有了这些理念上地“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做以一些改进与大胆地创新。

我们模拟一条道路：一条连接两地地重要通道，全长20公里，道路设计等级为双向六车道的一级公路，其中中央隔离带宽10米，主车道宽12.25米，机非隔离带宽2.5米，辅道宽5米。以这条模拟道为例，我们对其进行绿化布置与植物品种选择的阐述。

3.1绿化景观定位

绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。

3.1.1自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。

3.1.2梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。

3.1.3动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。

3.2 模式创新

3.2.130米绿化模式

3.2.1.1林溪相间型

林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：墨西哥落羽杉、垂柳、合欢、木芙蓉、苦楝、乌桕。特色树种有：垂丝海棠、慈孝竹、马褂木、黄山栾树、青枫、鸡爪槭。

3.2.1.2生态片林型

绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、女贞、雪松、无患子、木芙蓉。特色树种有：银杏、青桐、重阳木、国槐、红花刺槐、三角枫、紫花泡桐。

3.2.210米及2.5米绿化模式

中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了银杏、朴树、榉树，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。

机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了国槐作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。

3.3.植物品种的选择

道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。主要品种包括：

1)乔木乔木包括雪松、湿地松、蜀桧柏、罗汉松、广玉兰、墨西哥落羽杉、水杉、中山杉、香樟、

女贞、金合欢、竹类、无患子、柿树、垂柳、银杏、黄山栾树、马褂木、臭椿、苦楝、喜树、国槐、金枝槐、紫花泡桐、南酸枣、乌桕、合欢等。

2)灌木灌木包括梅花、桂花、枇杷、木芙蓉、红叶李、垂丝海棠、木槿、紫荆、紫薇、花石榴

3)地被地被包括八角金盘、金丝桃、伞房决明、迎春、黄馨、丝兰、熊掌木、匍枝亮绿忍冬、阔叶十大功劳、小叶栀子、大花六道木、锦带花、石蒜、绣线菊、美人蕉、虎耳草、鸢尾、葱兰、二月兰等。

大量的色叶植物和蜜源类植物，不仅可以创造良好的景观效果，还可为鸟类等动物提供食源，有利于逐步形成理想的生态群落。

4.结语

总而言之，一个理想的自然生态型道路绿化设计是综合了结构的合理性、功能的全面性、关系的协调性、植物配置的生态性、景观的多样性及管护的自然性等六个原则，从而营造出令人赏心悦目、有特色、有创意、有一定的经济效益与生态效益的成功道路绿化设计典范。我们期待着越来越多成功的道路绿化在我们身边出现，让我们的城市功能更完善，让我们的城市品味更独特，让我们的生活更美好，让我们的社会更和谐，让我们一起努力!

第三篇：开放式城市公园道路景观安全性设计

1、道路规格设计。

城市公园的道路一般人群较为密集，在设计的过程中需要合理设计其规格，使得人员能够顺利的疏散，因此设计人员不必拘泥于各种规定中管理园林道路宽度的死板规定数据，如宽度在0.6～0.9m之间的小路，仅仅能够容纳一个人通过，其设置的位置或者引导区域，会在密集游客的踩踏之下，逐渐扩展，应该很据开放式公园的实际情况，将游步道扩展至1.2m左右，可以容纳两个人通过，如果步道长度较大，并将其中适当位置的空间扩大，设置休息点，使得游客能够更加舒适的进行各类游园活动。

2、道路系统设计。

在公园道路系统的设计上，需要注意其连通性合计安全性，设计的过程中，需要把握以下几点：①导向性简单避免园路出现较为复杂迷宫的格局，需要其取向简单，且位置清晰。各个道路的拐弯处、不同道路的家差点或者终点，需要设置叫诶标志性的物体，包括植物、路牌、景观装饰物等，使之方向性较为强烈，辨识度高;②道路曲折幽深有度园内的道路的曲折性及幽深度适当，避免出现安全死角或者存在安全隐患的空间;③应急行车路线设置园内需要设置经济车行路线，一点出现意外情况能够保障交通的便捷，如救护车、消防车等，节约行车时间，提高安全保障。

3、安全标示的设置。温馨的安全标示设施能够让游人对于公园的各项要素、安全事务的了解及空间认知度更加深入。安全标示设施不仅是各项游园活动有序进行的基本保障之一，出现意外情况时，也能够使得管理人员可以根据其正确有效的疏散群众。因此开放式公园应结合公园的基本情况，在各个位置设置安全标语及温馨提示，包括公园各道路交叉口、花坛、草坪等。如果公园中有较深的湖，河流等，存在安全隐患的环境，应在周边设置引导及提示标识等，约束游客的行为，引导其安全文明的进行游园活动，避免出现安全事故。

第四篇：城市道路绿化景观分析研究的提纲

题目：主标题城市道路绿化景观分析研究

副标题 ---如何使城市道路绿化和城市景观配套

摘要:道路绿化在我国具有悠久的历史,我们的祖先在很早就开始在路边种树,有了道路绿化的意识。秦始皇统一天下后,就命令在所有街道旁都要种上树,地方官吏就遵旨在他出巡行进的道路上,清水泼街,黄土垫道,在道路两侧种植树木。北京作为六朝古都,早在元朝建大都之时,就在“市”的道路两旁种植树木;随着“三海”水系的形成,在河岸路旁也植了树,初步有了绿化与湖光山色相辉映、游乐与园林景观相交融的景色。栽植树木不仅给道路增加了艺术感染力,丰富了道路的园林景观。我国道路绿化为适应新的功能要求,在不断的创新中发展提高,出现了一条又一条绿化带宽阔、层次丰富、林荫夹道、景观多样、芳草如茵、行车通畅、行人舒适的现代化城市道路,形成了多行密植、层次丰富,落叶树与常绿树相结合,绿化与美化相结合,用大树绿化城市道路的特点与特色。

关键词:道路绿化;种植;植物选择;植物配置

1道路绿化在现代化城市中的功能及在大园林中的作用

2城市道路绿化植物的选择

2.1城市道路绿化植物的选择,主要考虑艺术效果和功能效果

2.2道路的植物配置

主要有两类:整齐式行道树类型;自然式园林道路的布置。

2.3自然式园林道路的布置

2.4 目前我国道路绿化存在的问题，我国城市道路景观设计的现状

(一)道路和设施问题尚需健全

1.机非分隔不严，且出入口过密，造成交通不畅，事故增多。

2.交通标志导向，信号设施等设置不完整。在汽车与非机动车和行人相冲撞后，后两者一定是弱者。因此，有必要给予非机动车辆和行人道路优先权。街道空间的设计对步行者而言，是有趣、有特征、易识别的空间体验，优先权也意味着安全感。

(二)道路景观建设缺乏整体性、连续性

1.城市道路两侧建筑、绿化、城市家私、公用设施等景观要素缺乏统一考虑。

2.沿街建筑形式杂乱无章,墙上广告和建筑上广告牌在思考上缺乏整体性的设计。

3.业主各自为政，而管理部门又缺乏有效的引导和协调。

(三)道路景观设计缺乏尺度感、层次感

不同的道路由于其功能、等级、形式的不同因该有其不同的景观尺度和景观层次，道路建设中由于对此缺乏足够的考虑，导致道路景观单一而乏味。

(四)道路景观环境对城市文脉的忽视

1.旧城中缺乏对原有城市风貌的尊重，未能有机的处理新增元素与原有景观元素的关系。

2.新区开发中，千篇一律的建设导致城市文脉的丧失，城镇独有的历史文化传统不复存在。

(五)道路景观缺乏人性化设计

道路建设只考虑交通的需要而缺少对人的关怀，是多数城市的通病。

如街道照明满足不了人行需要、缺乏无障碍设计、过街地道和天桥设置不合理等。

(六)道路景观缺乏个性和特色

一个美的城市必须是清晰易辨的，这样对环境的印象才能鲜明，行人轻松自在。而我们在道路景观环境建设中常常忽视个性和特色打造，表现在街道建设在空间上，许多道路两侧的建筑形式以及材料和色彩等过于相同，缺乏可识别性，导致千路一面。

(七)道路绿化建设档次亟待提升

1.绿化质量不高、树种单调，生长状况欠佳。

2. 人为损害严重。

3.城市发展与绿地建设的矛盾日益突出。

3道路绿化景观的营造

(1)满足城市道路主要功能原则。(2) 道路绿化的生态原则。(3) 科学性与4结语

优美的城市环境,宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。精工细琢的园林式的道路绿化是自然景观的提炼和再现,是人工艺术环境和自然生态环境相结合的再创造,它所体现的姿态美、意境美、蕴含着文化与艺术的融合与升华,使人感到亲切、舒适、具有生命力,是衡量现代化城市精神文明水平的重要的标志。

道路绿化不仅具有景观效果,而且是改善城市道路生态环境的一项重要的城市市政基础设施,运用植物生态功能的生物措施是取得城市生态环境良好循环的根本出路。

建设园林化的道路应采取大手笔、大色块的绿化手法,主要道路绿化带的理想宽度至少是30m,才能有效地发挥植物材料的生态效应,只有树立大园林的观念,克服以往的“一条路,两行树;绿化小打小闹”的做法,才能使城市环境面貌跃上一个新台阶。

改善城市的生态环境单靠道路绿化是不够的,还必须建设“点(公园绿地)”、“线(道路、河流、铁路)”、“面(单位庭院、居住区)”、“带(城市环型绿化带)”、“网(郊区农田林网)”、“片(城市隔离片林)”,等多层次、多结构、多组团城乡一体化的大园林绿化体系。

艺术性原则。

(4)因地制宜,适地适树原则。

4、结论结语

总之，城市的道路景观设计遵循系统规划的基础，结合自身特点，注重地方性与自然性、科学性与艺术性,构建多层次、多观赏效果的道路绿化体系。要以生态性和可持续发展的原则为基础，把“以人为本”的原则作为景观设计的关键，体现出对“人”的关注与尊重，将人、车、路、景高度统一起来，构造出良好的整体空间景观。

5、参考文献

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[2](日)卢原义信.街道的美学.尹培桐译，武汉：华中理工大学出版社，1989.

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[5]熊广忠.城市道路美学：城市道路景观与环境设计.北京：中国建筑工业出社，1990.

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[7]单虎.城市景观道路空间形态设计研究.合肥工业大学硕士论文，合肥：合肥工业大学，2001，47-51.

[8]谭敏.现代城市街道空间景观系统化研究及整合思路.重庆：重庆大学硕士论文，2004，63-79.

[9]陈泓.城市街道景观设计研究.时代建筑，1999(2):31-35.

第五篇：园林景观道路园路设计

树列设计的株距取决于树种特性、环境功能和造景要求等，一般乔木间距3～8m，灌木l~5m，灌木与灌木近距离列植时以彼此间留有空隙为准，区别于植篱。

设计形式。行道树设计形式根据道路绿地形态不同，通常分为两种，即绿带式和树池式

安全视距

目前，我们大多数的城市道路只是简单地实现其交通疏导的功能，并未考虑“舒适性”问题，让开车的人心情舒畅，让行人有行走的快乐。

在城市道路设计中融入“人性化”理念，就是使其除了保证正常功能外，还要让我们感受视觉美感和使用快感，这就是要考虑道路美学特色设计。

园路的类型和尺度

一般绿地的园路分为几种：

1、主要道垄冢联系全园，必须考虑通行、生产、救护、消防、游览车辆。宽7~8米。

2、次要道垄冢沟通各景点、建筑，通轻型车辆及人力车。宽3~4米。

3、林荫道、滨江道和各种广场。

4、休闲小径、健康步道。双人行走1.2~1.5米，单人0.6-1米。健康步道是近年来最为流行的足底按摩健身方式。通过行走卵石路上按摩足底穴位达到健身目的，但又不失为园林一景。

这里要强调的有三点：

一是，园路的铺装宽度和园路的空间尺度，是有联系但又不同的两个概念。旧城区道路狭窄，街道绿地不多，因此路面有多宽，它的空间也有多大。而园路是绿地中的一部分，它的空间尺寸既包含有路面的铺装宽度，也有㈣周地形地貌的影响。不能以铺装宽度代替空间尺度要求。

一般园林绿地通车频率并不高，人流也分散，不必为追求景观的气魄、雄伟而随意扩大路面铺砌范围，减少绿地面积，增加工程投资。倒是应该注意园路两侧空间的变化，疏密相间，留有透视线，并有适当缓冲草地，以开阔视野，并借以解决节假日、集会人流的集散问题。园林中最有气魄、最雄伟的是绿色植物景观，而不应该是人工构筑物。

二是，园路和广场的尺度、分布密度应该是人流密度客观、合理的反映。上述的路宽，是一般情况下的参考值。“路是走出来的”,从另一方面说明，人多的地方，如游乐场、入口大门等，尺度和密度应该是大一些;休闲散步区域，相反要小一些，达不到这个要求，绿地就极易损坏。60~70年代上海市中心的人民公园草地，被喻为金子铺出来的，就是这个原因。现在很多规划设计，反过来夸大第五立面、铺砌地坪的作用，增加建设投资，也导致终日暴晒，行人屈指可数，于生态不利，不能不说是一种弊病。

当然，这也和园林绿地的性质、风格、地位有关系。例如，动物园比一般休息公园园路的尺度、密度要大一些;市区比郊区公园大一些;中国古典园林由于建筑密集，铺装地往往也大一些。建筑物和设备的铺装地面，是导游路线的一部分，但它不是园路，是园路的延伸和补充。

三是，在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园垄冢建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利，如南汇的滨海人工森林公园。

园路的线型

1)规划中的园路，有自由、曲线的方式，也有规则、直线的方式，形成两种不同的园林风格。当然采用一种方式为主的同时，也可以用另一种方式补充。仔细观察，上海杨浦公园整体是自然式的，而入口一段是规则式的;复兴公园则相反，雁荡垄冖毛毡大花坛是规则式，而后面的山石瀑布是自然式的。这样相互补充也无不当。不管采取什么式样，园路忌讳断头垄冖回头垄冢除非有一个明显的终点景观和建筑。

2)园路并不是对着中轴，两边平行一成不变的，园路可以是不对称的。最典型例子是浦东世纪大道：100米的路幅，中心线向南移了10米，北侧人行道宽44米，种了6排行道树。南侧人行道宽24米，种了两排行道树;人行道的宽度加起来是车行道的两倍多。

3)园路也可以根据功能需要采用变断面的型式。如转折处不同宽狭;坐凳、椅处外延边界;路旁的过路亭;还有园路和小广场相结合等等见图)。这样宽狭不一，曲直相济，反倒使园路多变，生动起来，做到一条路上休闲、停留和人行、运动相结合，各得其所。

4)园路的转弯曲折。这在天然条件好的园林用地并不成问题：因地形地貌而迂回曲折，十分自然，不在话下。而上海一般就不是这样。为了延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率，园路往往设计成婉蜒起伏状态，但是上海园林用地的变化不大，往往一马平川而根据不足。这时就必须人为地创造一些条件来配合园路的转折和起伏。例如，在转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中;而不是三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而具有。陈从周说：“园林中曲与直是相对的，要曲中寓直，灵活应用，曲直自如。”以明·计成的话要做到：“虽由人作，宛如天开。”

5)园路的交叉要注意几点：

①避免多路交叉。这样路况复杂，导向不明。

②尽量靠近正交。锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。

③做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。

④要有景色和特点。尤其三叉路口，可形成对景，让人浮光掠影而不忘。

⑤园路在山坡时，坡度要顺着等高线作盘山路状，要综合考虑自行车、汽车等车辆运行时的坡度。

⑥人行坡度10%时，要考虑设计台阶。园路和等高线斜交，来回曲折，增加观赏点和观赏面，未尝不是好事。

7)安排好残废人所到范围和用路

本文转自：园林吧

1 地形地貌及生态特点

高速公路绿地可分为三种：一是分隔带绿地，二是立交区绿地，三是边坡(坡脚)绿地。由于绿地环境、功能各不相同，地形、地貌和生态存在以下特点：

(1)在地形地貌上，分隔带和边坡绿地较简单，而立交绿地较复杂，不仅有平地、缓坡地，而且其中常有水池和纵横向人工渠等构造物。这些特殊的地形地貌，需要有特殊的绿化设计与之相适应。

(2)高速公路绿地的生态条件更为恶劣。显着的是高速公路绿地白天太阳辐射强烈时间长，因此白天平均气温较高，空气湿度低，而夜间降温快，冬季植物易遭受冻害。而且高速公路绿地供水较困难，一般只能靠雨水，土壤水分匮乏，以及绿地土壤中含有建筑时留下的建筑垃圾，回填土大多是生土，难以满足种植生长要求。

2 设计原则

高速公路绿地应遵循“因地制宜、因路制宜、景观协调。乔灌、花、草结合易于养护”

的原则，力求为用路人提供一个高效和谐的交通环境。从而提高高速公路生态效益和景观效果。

2.1 以植物为主造景

植物造景不仅能改善高速公路的生态环境，在降温、增加空气湿度、改善环境、消除噪音、净化空气等方面发挥作用，并能改变地形地貌，还可以遮蔽一些不美观的人工构造物，使僵硬的道路景观富有生机。1993年由省政府统一规划，重点绿化项目--沈大高速公路两翼绿化工程，形成了带、片、网点相结合的绿化格局。沈大线，沿路两翼建50m宽的绿化带，形成了“带中有景，景中有带”高档次绿化景观。如：鞍山管段103-130kin处的两翼林带绿化，春季林茂成荫，每当行驶到这个区间时，总会感到有一种清爽、安全、柔和之感，同时也会减轻驾驶人员的疲劳感，所以我们应不断提高造景措施，为公路增加绿色。

2.2 从整体效果设计

为了衬托高速公路的宏伟气魄，同时适应用路人瞬间观景的视觉要求，采用大色块的造景设计较为合适，不仅整体效果鲜明，景观开阔、简洁，而且成片成林地种植同种植物也会给植物群生创造良好的生长环境。同时，提高植物成活率(如各立交区针阔乔灌混交等)。另外由于高速公路绿地呈线状，因此在构图选择上应保证整个沿线绿地有统一协调感，做到统一中有变化、提高道路景观整体绿化效果。

3 构图方式

高速公路绿地中，分隔带和边坡绿地构图方式较简单，主要为带状。而立交绿地构图较复杂，常见的有三种：①规则式;② 自然式;③抽象式(介于规则式与自然式之间)。沈大路构图以抽象式为主。使绿化景观具有图案轮廓线清晰、简洁，气势大，景观内涵易与立交道路线形协调的构图理念。

4 植物的选择与配植

由于绿地所处生态环境基本相似，因此依据高速公路特殊的生态条件，应选择具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主，同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性，根据绿化目的配植相适应的植物，丰富道路景观效果，适应高速公路绿地粗放式的管理特点。

4.1 分隔带绿地

绿化以功能性为主，植物以列直式灌木、草坪、花卉为主，高度应在1.5~2m以不遮挡视线为界，同时具有防眩、防尘、耐修剪的阔叶植物。另外。在色彩和植物造型上要有所变化，如枫树、榆叶梅、丁香、刺梅、水腊等，还要依据线形进行配植模式;直线段：由于对向行驶车辆夜间灯光互相影响不大，则灌木间距应在4m为宜，以利植物生长空间;弯道段则反之。灌木间距应在2m为宜，或植成绿篱。每种植物配植长度应在10~15km间为宜，既满足了交通安全要求又有利于日常养护和病害防治等工作。

本文转自：园林吧

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