浅谈景观设计在道路设计中的应用

2022-09-12

我国的道路建设事业发展迅猛, 用约三十四年的时间走完了西方国家近百年的历程, 道路交通网骨架基本形成, 解决了交通的“温饱”问题。从上个世纪九十年代开始我国的道路建设进入到提高道路的服务水平的阶段。在前一阶段, 由于经济迅猛发展的需要, 道路建设以速度和数量为主导, 而道路的景观建设问题很少受到重视, 也没有充分考虑以人为本、可持续发展、生态环境保护、视觉资源保护与利用等问题。

世界上大多数国家, 在道路工程技术标准、设计和施工规范中, 都有关于道路景观设计方面的技术规定。道路景观设计力争使自然景观与道路工程结构物达到有效的协调, 建立起新的完整的道路景观系统。

2004年交通部长开展了推广“川九路”经验的公路勘察设计典型示范工程活动, 并明确指出:“通过借鉴国内外经验, 提高设计人员环保景观设计 (创作) 意识, 转变设计理念, 合理灵活运用技术标准指标, 降低公路建设对社会环境负面影响, 提升公路交通行业整体形象”, 道路景观设计的基本理念及发展方向基本确立。

人们对道路景观的认知往往就是路边的绿化, 事实上绿化只是景观设计的一个比较重要的部分, 道路景观设计包含了道路自身结构物设计, 还涉及到景观设计学中的地理、艺术、当代科技、心理、风俗学等众多学科理论, 并且相互交叉渗透。

1 道路景观设计

道路路线及其结构物景观设计的目的是为了平衡道路对自然风景的影响, 使新建的道路能与原有景观融为一体, 以便形成新的道路交通景观系统。道路景观设计主要包括路线和断面设计、构造物设计等。

1.1 路线空间设计

道路线型是由平、竖曲线与平、纵面上的直线和缓和曲线及圆形曲线组成, 即所谓三维空间曲线。同时, 人们对距离远近的判断, 很少长度单位进行判断, 而用时间作为到达的标准进行判断。这就在路线空间概念中, 除三维曲线以外需引入“时间”概念, 成为四维空间理论。所以路线设计设计, 不仅要有宽度、高度和长度等几何要素, 还要有时间要素, 这一点在公路特别是高速公路的设计中非常重要。譬如在确定公路直线段长短的界限时, 必须考虑时间和车速的关系。

在路线空间设计时, 应考虑线路线型的顺畅、连续和可行性。道路设计者将曲线引入路线设计, 最初是从地形和工程上的要求来考虑的, 很少从美学、舒适和安全等因素来考虑。近年来, 由于道路交通速度的提高和旅游业的迅猛发展, 人们才意识到用美学原理设计和铺设路线的重要性, 在选线中引入景观学概念。

对公路景观而言, 直线与曲线的组合, 可以克服单调、呆板所引起的疲劳和注意力的不集中, 给司机和游客提供引人入胜的景物, 这不仅能使司机保持警觉和兴奋, 而且也能使游客心旷神怡, 得到美的享受。而铁路交通由于大提速的要求, 铁路等级越来越高, 导致线路越来越平、直, 这就使得线路与自然地形很难契合, 导致高填深挖、大桥长遂, 很大程度上使铁路沿线景观局限于很狭小的断面空间, 因此设计者一定要注意于开阔处开拓路外景观, 在狭窄地段尽量利工程建筑物制造出有趣而多样的景致, 有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景观。

1.2 道路路基立面和断面设计

在这方面设计需要和行车速度的需要存在一定矛盾, 特别是铁路。设计的重点是路基边坡 (也包括纵向坡) , 目的是使路基尽量与自然地形、现有地带的地貌相适应, 与沿线的植被绿化相协调;而行车速度要求路基尽量平直。因此只能在两者之间寻求较好的平衡点。公路可侧重于设计, 铁路与之相反。

1.3 结构物景观设计

设计的主要对象为高边坡骨架、挡土墙、防噪声设施、桥梁等, 在设计时应仔细考虑其设计要与同周围环境充分协调。

城镇附近、风景游览区附近的道路构造物及沿线设计应与周围环境一致, 做到美观大方, 并应注意与地域民族特征及生活习俗协调统一。如桥梁的栏杆采用通透形式以便司机和乘客能够欣赏引人入胜的河流和水体景色, 声屏障外形选择考虑邻近地区的视觉效果和从道路上看的视觉效果。公路桥梁, 因为比较接近城镇, 其设计不仅要有与其功能相适应, 而且在远近视觉效果上都应该形成较好的景观效应;铁路桥梁相对而言多处在野外, 以简洁明快为主基调。火车站往往是一个城市的窗口, 其景观设计更是需要融合人文、建筑、历史等因素, 在满足使用需要的同时还要与周边建筑环境、城市景观协调一致。