动力模型的电子商务物流论文

摘要：生鲜产品具有易腐易逝的特性，这对现今电子商务物流配送服务尤其是末端配送提出了非常高的要求。为了降低配送成本、提高配送效率，文章提出一种通过配置顾客取货点解决生鲜产品末端配送难题的方法。首先基于需求数据采用聚类方法将配送时空有限化，然后通过TOPSIS评价在有限空间内选出最优的顾客取货点。以下是小编精心整理的《动力模型的电子商务物流论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

动力模型的电子商务物流论文 篇1：

网上商城的物流配送管理及其问题研究

[摘 要]电子商务和物流系统是网上商城的两大支柱。电子商务为网上商城提供了专业技术和营销平台，物流系统则为网上商城提供了运输渠道和实体保障。网上商城的主要物流管理模式主要可以分为企业自建物流、第三方企业物流以及二者互相协作的模式。当前网上商城的物流配送管理问题主要是成本配制过高、物流外包问题、物流效率低以及物流配送人才紧缺等问题。总体来说，当前物流系统的管理既具有传统物流的管理特点，又增加了许多现代化的手段和内容。

[关键词]网上商城；物流系统；配送管理

一、网上商城的物流配送管理现状

（一）网上商城的崛起

由于网上商城减少了商品买卖过程中的许多中间环节，从而在消除运输成本和代理中间差价方面具有极大的发展优势。近年来，普通消费增长和市场流通的加大给网上商城带来了巨大的商业机遇，在带动企业发展，引导国民经济快速发展方面，网上商城的崛起实是一大功臣。目前网上商城主要B2B、B2C、C2C、O2O B2B四种交易方式进行运行，在为个人和企业提供人性化服务，努力创造愉快轻松购物环境方面，网上商城极大地满足了消费者的多样性购物需要。凭借着价格优势和逐渐完善的物流管理系统，网上商城赢得了客观的市场占有率，成为了时代发展的先驱性力量。

（二）网购推动物流业快速增长

当前电子商务活动中最具有代表性的当属网购，这一经济生长点日益成为企业经济转型的最佳选择。物流业的发展程度直接关系到了企业网络经济的增值情况，面对巨大的商业机遇，物流体系的建设也日益受到了企业的关注。根据艾瑞咨询发布的《2009年中国网络购物物流配送研究报告》显示，我国网购业的市场规模在2009年达到2483.5亿元，同比增长93.7%。这种快速增值的态势深化了企业间互助合作的关系，同时也带动国民经济的发展。通过整合国家邮政总局统计数据和艾瑞市场规模研究模型，艾瑞咨询估算我国网购带动快递企业收入多达192.7亿元，和2008年相比增长59.4%。艾瑞咨询预测到我国在未来3年内由网购带来的快递收入将以25.8%的复合增长率增长。由此可见，我国网购成为了推动物流快递增值的强大动力。

（三）物流管理理论和物流实践的脱节

物流管理理论是指导物流实际运作的技术和手段，是物流高效率运作不可缺少的部分。然而我国目前的物流管理研究理论基本来自国外，我国物流行业发展客观上又呈现出了蓬勃的发展态势。这使得我国的物流管理理论和物流实践环节产生了极大的脱离。从历史来说，我国物流理论主要来自改革开放后翻译引进的一些物流学著作，很多学者也是在这一时期接受了物流学这一概念。然而到目前为止，我国物流学的研究还是非常薄弱的。

二、我国网上商城的主要物流配送管理模式

基于我国物流管理理论和物流实践环节产生的脱离的现实，我们必须以事实为根据，通过分析我国物流业发展模式，了解其中存在的问题，继而提出可供选择的出路和办法。网购的快速发展，使得我国原本就较落后的物流面临更多的挑战，由于网购用户分散，集中规模的商品配送是不大可能形成的，因而物流配送的难度也就相应的增大了。

（一）第三方企业物流系统

一般来说，网上商城采用得最多的物流系统多是第三方物流公司。一般流程是指网上商城商家根据消费者购物清单和联系信息，借助第三方物流的运输和仓储网络，间接地把商品送抵消费者手中。通常使用得较多的是邮政体系，但是普通邮递速度慢，同属于邮政行业的EMS又收费偏高，因而许多商家以及逐渐选择具有特色服务的快递服务，比如申通、天天等就为消费提供了独特的“门到门”服务，使得商品的传递变得更加快捷方便。采用这种方式也有缺点，一般就是送货的速度越快，则相对的费用就越高，而且这种方式一般送货量较小，不适合大批量发货。但是一般的淘宝商家还是会选择这一方式，因为淘宝销售的商品还是多以非大宗商品为主。

（二）企业自建物流系统

网购规模和物流规模是属于相互限制、相互促进的关系，一方面网购规模的扩大推动着物流业的发展，另一方面，物流配送的现实性因素又制约着网购业的发展。比如春节期间，除了EMS能正常发货以及顺丰快递部分城市货到付款之外，大多数的快递公司都歇业，春节流失的订单成了网上商家的一大损失。有鉴于第三方物流的低效率运行，很多网上商城都策划打造自己的独立配送平台。比如2011年2月23日，当当网宣布要采取控股形式打造自己的独立配送平台，当当网运作副总裁张昀更是坚称当当网日后可为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装的COD配送服务。又比如阿里巴巴集团董事局主席马云就曾表示，阿里巴巴及其金融合作伙伴将投资两到三百亿元，建立一个立体式的仓储网络体系。由于建立物流开放平台不仅具有可持续性，而且具有延展性，近几年来几个大的电子商务公司都纷纷进军物流业，成立了自己的快递公司，京东商城的迅速崛起也是得力于独特的物流体系。

（三）自主配送和物流配送相协作的模式

第三方物流会遇到发展瓶颈的同时，自建物流也有自己的缺陷。比如地商购物，主要的消费者是零散顾客，该群体的购物具有任意性和分散性特征，因而就会遇到配送过程中的不确定性，比如在配送上就遇到商品批量少、配送频率高的问题。由于我国国人消费观念与国外存在极大的不同，国内消费群体热衷货到付款，那么交付第三方物流就存在资金风险和账期延迟的问题，另外，第三方物流也不负责网上商城的营销和宣传工作。因而很多网上商城选择结合自建物流和第三方物流的方式，进行协作性的物流运作。据京东商城负责人透露，2009年初开始投资建设物流系统，至2011年已拥有3500多配送人员，覆盖了全国近60个城市，占全部配送业务的70%。但是京东商城、卓越亚马逊除了建立和使用自己的独立物流之外，还使用第三方物流配送自身物流体系不能送达地区的商品，通过这样来满足企业发展的需要。

三、网上商城的物流配送管理问题及其对策

从我国当前的几个网上商城的物流配送来看，每个商城都有自己特色的配送渠道和物流保障。淘宝C2C电子商务模式下的货物配送采取卖家发货、物流取货、买家签收、退货物流费用协商决定的运行模式。卓越的物流配送具有巨大的库房优势，配送人员经过系统培训，并且配有专门的配送信息系统，方便快捷。当当的物流体系建设较早，又遵循分类码放原则，具有极大配送实力。凡客诚品依靠自己的物流公司，在配送速度、质量上都极为人性化，吸引很多的消费者。但是总体来说，还是存在着很多共同的缺陷需要互相弥补。

（一）物流成本较高

整体来说，卓越在送货时间上要比当当网快速，但是物流费用就相对高出很多。其实不止如此，每个网上商城都面临着物流费用的问题，物流成本较高的主要原因是我国物流运输成本和人力资源成本较高。因而关于物流的成本问题只能主要从两方面入手：首先优化物流市场配制，让物流行业接受市场规律的组织和管理。其次，就是完善我国的物流载体，实现公路网、铁路网和物流市场的衔接。

（二）物流过程的外包问题

网上商家有的缺乏物流资金、设施或者缺少支持物流运转的能力，于是选择物流外包，比如淘宝主要依靠的就是第三方物流。但是物流外包的风险是可以预见的，针对这一问题期待第三方物流提高管理水平，减低外包风险。

（三）物流运作的效率问题

虽然当当网的费用要比卓越节省，但是卓越网的送货时间要比当当网快。卓越网在管理理念上具有亚马逊的精神要求，在物流方面又兼有世纪卓越快递公司的物质保证，因而运作效率要高出一些。运作效率方面的问题要得到解决，唯一的出路就是加强物流系统的信息化建设。实现商品的订货、发货、检验、装卸、保管、备货、分拣作业的效率化。

（四）物流配送的人才问题

物流人才的缺乏不仅仅是数量上的问题，还涉及到物流人才理论素质和实践操作的问题。网购热潮推动下的物流建设需要具备电子商务理论和实务的人才，然而随着老龄化问题的加剧，我国各行业皆面临人才老龄化的问题，更不用说物流行业了。要培养专门的物流人才，可以在部分院校开设物流课程和物流实务培训，学习国外物流配送理论进而结合我国物流行业的特点，做到专业化教育。

四、结语

物流系统就是一座沟通卖家和买家的桥梁，卖家和买家的沟通依赖物流的同时，物流也在商品交换的过程中生存。网购热潮推动物流行业改革，网上商城的崛起则进一步挤压传统物流空间。物流配送在网购商品的传递过程中起到实体交换的作用，这种交换的性质极为特殊，既包括商业活动的交流，也包括物流本身的交流。现代性物流具有强烈的商业化和市场化性质，而传统的物流系统已然不能满足当前的网络商业的发展。总体来说，当前物流系统的管理既具有传统物流的管理特点，又增加了许多现代化的手段和内容。

[参考文献]

[1]杨丹，杨世兴，靳志宏.网上购物物流配送系统服务优化问题探讨[J].中国市场，2011，（10）.

[2]王倩.我国网上商城物流解决方案大搜索[J].现代情报，2005，（1）.

[3]齐伟，张新.网络购物环境下物流配送的研究[J].电子商务，2013，（9）.

[作者简介]周媚，广西经济职业学院。

作者：周媚

动力模型的电子商务物流论文 篇2：

生鲜电商末端配送顾客取货点的选址决策方法

摘 要：生鲜产品具有易腐易逝的特性，这对现今电子商务物流配送服务尤其是末端配送提出了非常高的要求。为了降低配送成本、提高配送效率，文章提出一种通过配置顾客取货点解决生鲜产品末端配送难题的方法。首先基于需求数据采用聚类方法将配送时空有限化，然后通过TOPSIS评价在有限空间内选出最优的顾客取货点。这种方法融合了定量分析与定性评价的优势，可行性强，能够有效缓解当前生鲜产品配送“最后一公里”配送成本高、取货时间不一致、质量难以保证等问题，为生鲜产品电子商务物流配送企业末端配送智能保温箱的配置和顾客自助取货点的管理决策提供了理论方法参考。

关键词：生鲜产品电子商务；物流配送；选址；最后一公里

Key words： fresh food E-commerce； logistics distribution； location； last-mile

0 引 言

当电子商务生鲜产品的新鲜度与质量安全问题通过干线冷链物流能够解决后，生鲜产品的冷链末端物流即配送阶段仍面临一些问题。如生鲜产品单次交易量小、需求点分散而总需求量多，电商若直接将生鲜产品从农场发往消费者，会造成高额的物流配送成本，并且大部分电商在最后一公里配送中采用的是不能回收利用的冰袋和泡沫保温箱的冷链物流工具，造成了资源浪费。而配送时间与消费者取货时间不一致，影响了配送效率，也带来了二次配送风险以及产品变质的风险，使生鲜产品质量与安全难以保障。因此生鲜产品顾客取货点的布局与安放成为了能否缓解“最后一公里”这一难题的关键性问题。

国内外学者对生鲜产品顾客取货点的布局决策等进行了大量的学术理论研究[1]。国外学者对顾客取货点布局模型研究得较少，Weltevreden[2]等以定性研究为主，借助物流配送与消费者行为统计数据，对末端网点进行了详细而客观的分析。Tourneau & Mercier[3]通过与全球移动通信系统网络规划方法进行对比研究，提出了建设快递末端配送网络的方法。

国内学者在末端配送顾客取货点布局模型与算法方面的研究成果较为丰富，如施路[4]和李娜[5]运用Trans CAD交通规划软件和最少覆盖启发式算法构建集合覆盖模型使配送网点数最少。王珂[6]运用专家评价法、最大似然估计法构建全面空间交互作用模型使总成本最小。张戎、王镇豪[7]基于反应函数的启发式算法建立上层目标为规划者总成本最小，下层目标为客户选择的距离成本、服务价格成本、服务质量成本最小的双层规划模型。韩霜等[8]使用带精英策略的快速非支配排序遗传算法建立上层目标为领导利润最大化与销售量最大化，下层目标为跟随者利润最大化的双层规划模型。杨朋珏等[9]利用遗传算法构建末端网点客户满意度最大和企业末端配送效率最高的多目标选址模型。另外，在解决生鲜产品配送“最后一公里”难题方面，都牧、胡祥培等[10]应用物联网技术提出一种蔬果网上直销的配送系统方案，实现了支持异步签收的蔬果类商品网上直销“农—宅”配送模式。

由于生鲜产品配送取货点的决策不仅需要考虑定量因素，还需要结合考虑环境、需求点分布特征等定性因素。国内学者在需求点地区布局分类和多目标评价等方面也进行了大量的研究工作。杨浩[11]运用SPSS对31个行政地区进行聚类分析，根据地区行业统计数据把31个地区分类，更好地了解中国的经济信息。姚树俊[12]以TOPSIS方法的合作伙伴选择模型为基础，对相关企业进行了实证分析，选出了最佳的合作伙伴企业。宗鹏和曾凤章[13]将TOPSIS方法应用于顾客满意度测评体系中，为顾客满意度测评提供一种新的思路和方法。

当下生鲜电子商务的产业实践中，电商企业主要采用社区服务站、地铁服务站、电子菜箱三种普遍方式来缓解“最后一公里”这一关键问题[14]。①配送到社区服务站，客户自取：优菜网等电商通过签署社区实体店、提供社区商城将生鲜产品经过冷链物流统一运输送到每个小区定点的物管处或无冷链保温功能的菜箱中。通过本地化线上与线下结合的方法，实现买卖双方不见面配送的配送模式，以解决电子商务用户发展成本高、维护困难和配送时间与消费者取货时间不一致的难题。通过社区的划分将原来分散的配送变为较为统一的集中配送，降低了配送成本，但生鲜产品配送到社区服务站到消费者取货这段时间内，生鲜产品处于常温环境中，质量得不到保障。②配送到地铁服务站，客户自取：京东商城在北京地铁5号线和10号线的共20个站点设置地铁自取点，生鲜产品经冷链运输后送达到自取点，消费者可选择在最近的地铁站自取从网络购买的生鲜产品。这种配送模式使产品批量处理，但从产品配送至自取点到消费者前来取货这段时间内，生鲜产品处于常温环境中，质量无法保障。③配送到电子菜箱，客户自取[15]：电子菜箱配送体系方式的应用者如湖北武汉家事易农业科技有限公司。电商企业先将所需配送的总区域按照社区划分配送区域，以进行分区配送；再将用户所购买的生鲜产品统一送到社区的电子菜箱处（该电子菜箱拥有保温和GPRS监控等功能），这种配送模式解决了前两种配送方式中终端环节生鲜产品质量难以保障的缺陷。但该配送模式根据小区住宅楼划分添加智能菜箱，当该住宅楼居民生鲜产品网络购物频率低、需求量低的情况下，智能菜箱的平均成本高。

本文基于国内外学者的学术理论研究成果与当前生鲜产品电子商务的顾客取货点模式，将定量分类与定性分析相结合，充分考虑生鲜配送批量小、批次多、时间性强的特点，针对客户点和需求量每天都有变化这一典型难题，首先运用k-means聚类分析快速划分为多个子配送区域可行解集，将服务空间有限化，然后基于TOPSIS评价法对现有的末端配送模式进行优化。

1 电子商务生鲜产品子配送区域划分

通过需求点距智能电子保温柜的距离d和需求点的需求量q进行聚类分析，将配送范围DF划分为多个小型子配送区域

DFi=1，2，…，n。配送范围的划分将生鲜产品电子商务交易的时空无限性变为有限性，解决了配送服务时空有限性的难题。

1.1 子配送区域

子配送区域是为了降低配送成本和配送难度，根据需求点距离和需求量将所需配送总范围DF划分为的几个小型子配送区域DFi=1，2，…，n。所属该子配送区域的消费者在该子区域指定地点进行取货。配送范围的划分，使需求点在需求范围内更为集中分布，更适合电子商务环境下生鲜产品冷链物流末端的配送，降低物流配送时间和配送成本。

1.2 子配送区域划分方法

根据需求点分布以及需求点的需求量来设置多种类型子配送区域，子配送区域划分数量越多，越有利于率先占领生鲜产品电子商务冷链物流配送市场，方便消费者领取生鲜产品。因此提出以下模型假设：

（1）在每一个子配送区域内DFi=1，2，…，n只能选择一个子配送区域自取点Sj=1，2，3；

（2）需求点客户Qd=1，2，…，m多个，独立分布于子配送区域DFi=1，2，…，n范围内；

（3）将每栋有需求量q的楼包括居民楼、写字楼定义为需求点Qd=1，2，…，m；

（4）根据网络订单，已知各需求点的需求量q和需求位置d；

（5）一个需求点Qd=1，2，…，m只能由其所在的子配送区域的自取点Sj=1，2，3负责；

（6）生鲜产品在运送过程中始终保持在所需的温度环境中。

1.3 需求点取点

由于消费者的需求量都是随机的且服从正态分布，通过EXCEL软件RAND函数进行随机取点，为方便用户取货将需求点距智能电子保温柜的距离d下限设为10区间为100的范围，而同时为了保证冷链物流末端配送的高效性，设需求点的需求量q区间为0到10，随机得出158个随机需求点Qd=1，2，…，158。需求点的随机选取旨在能模拟出每日消费者的实际情况，电商对一定时间内的消费者的位置以及需求量进行汇总整理，形成需求点集的原数据输入并对此进行分析决策。

1.4 子配送区域划分

根据EXCEL所得的随机需求点进行聚类，通过SPSS软件进行k-means的聚类分析，程序运行分析主要结果如下：

表1为初始聚类中心，将k值设为5，也就是说将配送总范围划分成5个子配送区域，然后通过SPSS软件自动生成每一个类别初始的中心点。

表2为迭代过程表，可以显示出每一次迭代中心点的变化值。由于聚类中心内没有改动或改动较小而达到收敛。任一中心的最大绝对坐标更改为0.000。当前迭代次数为5。初始中心间的最小距离为24.495。

表3为最终聚类中心，也就说158个随机需求点是以这5个点为聚类中心，进行聚类。

由表4可见，经过聚类得到的5个子配送区域配送点之间的距离最小为17.199，最大为82.762，平均距离为42.181。每个配送点服务的客户数量如表5所示。

表5为各个类别需求点的个数，可以看出在每一个类别中需求点的个数呈均匀分布，并且158个随机需求点都能够有效地划分到每个类别中，即子配送区域可以有效均匀覆盖所有客户点。

k-means聚类是生鲜电商配送自取点选址决策的第一步，其中在设置k值时取值为5，此时既能方便用户取货又能控制电商配送成本，k取值大也就是说划分子配送区域多，电商设置智能保温柜多，增加了配送的固定成本，而k取值小用户取货较远，不能方便用户带来满意的网购体验。电商也可根据实际情况如需求点和需求量的增加以及未来电商扩充规模重新对k进行取值。在完成选址决策的第一步后，电商再根据公路的衔接情况和周边的道路交通网络畅通情况等因素进行定性选择。

2 基于TOPSIS方法的子配送区域自取点多目标决策

2.1 子配送区域顾客取货点

子配送区域顾客取货点（以下简称子配送区域自取点）是电子商务环境下生鲜产品冷链物流配送环节中最终冷藏地和指定配送区域内消费者提取生鲜产品的地点。在每一个子配送区域装置集冷柜储存、交易等多种功能于一身的智能保温箱作为子配送区域自取点，通过放置在子配送区域自取点，消费者下单后，生鲜产品通过冷链物流运输到智能保温箱中，消费者只需要在空闲时直接到自取点取生鲜产品。

子配送区域自取点的设置为电商及用户带来众多益处。一是原本分散配送的生鲜产品可以统一集中运输和处理，降低运输成本。二是电子智能保温柜能够高频率利用，降低固定成本。三是电商直接接触终端需求点，灵活反应市场变化，及时满足用户需求。四是配送时间与取货时间不必一致，降低双方等待成本。五是当用户对生鲜产品不满意时，只需要将生鲜产品退还到指定保温箱中，由配送员进行回收，视情况进行退换，这不仅提高了退换货的速度还降低了配送车辆的空载率，使逆向物流易于执行。六是生鲜产品能真正做到全程冷链，为用户提供高质量的配送服务，并有助于维护电子商务和物流公司的信誉，使生鲜产品电子商务能够长远发展。

2.2 子配送区域顾客取货点选址决策影响因素

生鲜产品电子商务冷链物流配送中子配送区域自取点是终端环节，子配送区域顾客取货点的设置是否合理影响着未来生鲜产品电子商务冷链物流的市场战略也对消费者的网络购物感受和重复购买率有着极大影响。因此以经济效益和社会效益最大化、服务最优化、物流量最大化以及未来发展空间最大化为子配送区域自取点评价原则，来评价子配送区域自取点，以求促进电商和物流企业的战略发展。结合电子商务环境下生鲜产品的物流配送和子配送区域自取点的特点，影响子配送区域自取点选址决策因素Pi=1，2，…，15如下[14]：①自然环境因素P，包括湿度、降雨量等气候因素和地理因素P如智能保温箱所在地形坡度应该在1%到4%之间，能使产品更容易保持干燥和通风，防止生鲜产品腐烂；还有远离加油站、化工厂等易发生火灾的单位。②社会经济环境因素：城市扩张的速度与方向P，能预测出潜在生鲜产品电子商务需求方向，而人均收入P较高、人口密度P高的地方能够使子配送区域内需求量增加。③行业环境因素：生鲜电商企业数量P少，子配送区域自取点布局在其他电商还未将项目开拓的区域，可以减少同行业的竞争力。消费者网络购物习惯P好，有利于增加生鲜产品的需求量，冷链需求量P增加。行业优惠政策P如减税等有利于降低电商和物流企业的经济费用，减少了生鲜产品配送成本。子配送区域地区农业产量P多，生鲜产品供货更方便，更加有助于减少运输成本。④交通条件：自取点的设置地点公路衔接情况P既应是交通工具能方便到达，也是容易卸货，还有周边道路交通网络通畅P良好，有利于车辆的进出和配送，使产品及时准确的送达。⑤基础设施条件：子配送区域自取点需要动力能源P作为供应，使智能保温箱为生鲜产品提供冷链物流服务。周边还需要有能发送消费者验证码进行取货的通信设施P⑥子配送区域自取点费用P：智能保温箱固定费用，以及维护费用和区域物管费用等。

2.3 子配送区域取货点的评价与选择决策分析

将需求点进行聚类划分多个子配送区域后，需要在各子区域建立一个子配送区域自取点。在当下生鲜电子商务的产业实践中，电商已经设置的社区服务站、地铁服务站、电子菜箱三个位置作为备选子配送区域自取点，并对其进行评价以作出最佳的决策。根据已建立的评价指标，由各专家老师及国内部分直接掌管物流的生鲜产品电子商务企业组成的讨论组进行综合评价，分别对各评价因素指标进行定性分析，得出专家评估结果表以及每个因素在评估结果中所占比重表。

从以上的定量评价分析可见，自取点S、S、S三个子配送区域备选点是基于现有的自取地点如社区服务站、地铁服务站、电子菜箱通过自然环境、社会经济环境、行业环境、交通条件、基础设施中相关的15个因素影响分析进行评价选择。经过TOPSIS多目标评价方法的计算，得出S点即现有的社区服务站设置新的智能保温箱，虽然单从表格数据上来看，S点的智能保温箱固定成本费用不是很高，且在社区服务站内周围几栋住宅楼都可以共同使用，提高了利用率，使智能保温箱的单位成本降低。并且S点人均收入是三个备选点中最高的，S点人口密度较大，消费者购物习惯最优，将拥有许多潜在的消费客户，加大了需求量，促进生鲜产品电子商务在该子配送区域的长远发展。S点即是在地铁服务站处设置智能保温箱，虽然它的人口密度最大，但是其设置保温箱费用高，交通状况不是很好，不易卸货。因此从目前三个备选点来看，S点综合优势最强，为最优布局决策地点，S点其次，S点排序第三，可作为S、S无法正常服务时的备用方案。

3 结论与展望

研究生鲜电商末端配送顾客取货点的选址决策方法在生鲜产品电子商务发展中具有重要的战略意义。本文通过对电子商务环境下生鲜产品“最后一公里”配送的现状和现有自取点状况的相关内容的研究，分析了生鲜产品电子商务在配送中所存在的问题，并为存在的问题找到了解决的思路——自取点布局，解决生鲜产品电子商务当下存在的问题。首先基于对生鲜产品电子商务物流配送特征及其影响因素的深入分析，按照距离和需求量对需求点进行聚类，运用SPSS的k-means聚类方法针对每天客户订单量和配送点的变化生成动态变化的子配送区域。然后，建立子配送区域自取点评价指标体系，依据当前生鲜电子商务中普遍采用的方式（社区服务站、地铁服务站、电子菜箱）作为子配送区域固定自取点的备选方案，根据实际情况最终确定出自然环境、社会经济环境、行业环境、交通条件、基础设施和智能保温箱费用15个因素，并将生鲜产品电子商务冷链物流配送的行业环境因素考虑进来，充分考虑电子商务行业和冷链物流配送行业、以及消费者网络购物习惯尤其是生鲜产品网络购物习惯对子配送区域自取点布局的影响，突出研究背景为生鲜产品电子商务环境。最后采用TOPSIS多目标决策法建立备选子配送区域顾客取货点评价模型，得出最适宜各子区域配送特征的选址方案，为生鲜产品物流配送企业配置智能保温箱和消费者自助取货点的配送决策做参考。

电子商务生鲜产品顾客取货点布局十分符合生鲜产品的本身特性，为生鲜产品电子商务物流配送企业末端配送配置智能保温箱和消费者自助取货点的管理决策做参考。它使冷链物流企业配送成本大大降低、效率提高，消费者取货方便，保证了生鲜产品的质量，提高了顾客的满意度，促进冷链物流配送的不断发展。完善和生鲜产品电子商务行业的蓬勃发展。

参考文献：

[1] 张锦，陈义友. 物流“最后一公里”问题研究综述[J]. 中国流通经济，2015（4）：23-32.

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[9] 杨朋珏，等. 电子商务环境下城市配送末端网点选址模型研究[J]. 工业工程与管理，2014（1）：35-40.

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[12] 姚树俊. 基于供应链合作伙伴选择方法的研究[D]. 西安：西安建筑科技大学（硕士学位论文），2007.

[13] 宗鹏，曾凤章. 顾客满意度的TOPSIS算法研究[J]. 商业研究，2006（19）：49-51.

[14] 陈镜羽. 电子商务环境下生鲜农产品冷链物流固定区域自提点布局与评价[D]. 重庆：重庆工商大学（硕士学位论文），2014.

[15] 李平. 浅议生鲜农产品B2C电子商务平台的构建——以武汉家事易农业科技有限公司为例[J]. 中国商贸，2012（7）：112-115.

作者：张漪 段梦媛

动力模型的电子商务物流论文 篇3：

跨境电商与物流服务协同研究综述

摘 要：国内外物流和电子商务专家对电子商务物流进行了大量的研究工作。主要研究对象为电子商务物流配送的模式、作用、供应链系统及配送系统。对配送模式的研究主要集中在第三方物流模式中，对其它几种模式与电子商务的结合研究较少，对系统的研究物流市场竞争网络协同与均衡的研究方面也不多。

关键词：跨境电商;物流配送;协同

对于电子商务物流的配送作用，E Turban 和D King在对1999年至2005年间的26种学术期刊上关于电子商务的文章进行整理后，认为电子商务不仅应该研究电子商务的技术层面，还应该拓展到电子商务活动的规范问题研究。日本物流专家汤浅和夫在其著作《IT物流》中指出：“网上营销改变了配送的概念，特别是住宅配送的含义，B2C电子商务配送的终点不再是简单的住宅，而是在电子商务物流配送模式方面被大大丰富了”。

关于物流市场竞争网络均衡的研究至今较少，主要有：Anna Nagumey、June Dong（2002）和 June Dong、Ding Zhang（2004）分别研究了由制造商、经销商和零售商构成的确定需求和随机需求下的单一商品流三层供应链网络均衡模型。

跨境电商作为电子商务蓬勃发展起来的一种新型商贸形式，其研究进度和成果尚不够丰富，并且主要集中在近几年。李向阳（2014）认为我国跨境电子商务在物流方面面临的限制越来越大，必须通过物流网络建设、加强海外仓等的建立和管理等措施来提高跨境电子商务整体竞争力。曹淑艳等（2013）运用SWOT分析方法全面剖析了跨境电子商务第三方物流的现状和问题，指出整合物流产业链，注意供应链的各个环节的紧密联系，能够有效提高电子商务行业的服务质量。周沛峰（2014）分析了物流对小额跨境电子商务的意义，对现有物流模式和跨境第三方物流进行了具体的研究。

创新作为产业发展的动力，一直受到学术界和产业界的高度重视，随着现代服务业和服务经济的興起，服务创新已经成为创新领域研究的热点问题。从国际上来看，物流服务模式创新的研究始于上个世纪80年代。目前国外对于物流服务模式创新的研究主要集中在物流服务创新的影响因素、物流服务创新扩散及物流服务创新结果等方面的研究。在物流服务创新的影响因素的研究方面，知识因素（Chapman，2003;Hakansson，2004;Flint，2008;Autry，2008）、技术因素（Chapman，2003;Wagner，2008）和关系网络因素（Hakansson，2004）被认为是影响物流产业服务创新的关键因素， Panayides（2005）通过实证分析得出物流服务创新对物流服务提供者的效率有积极影响，Richey（2005）通过研究发现逆向物流创新对物流操作服务质量具有正相关关系，以顾客需求为导向的技术应用可以提高服务质量。国内对服务模式创新的研究起步较晚，但发展迅速，在物流服务创新模式、物流服务的创新路径和物流服务创新实证研究等方面已经积累了一定的成果。物流服务创新模式是物流服务创新时遵循的基本框架体系和思路方法，翟运开（2009）提出了物流服务应该从新服务概念、新客户服务界面、新的服务传递系统、技术选择及物流服务创新战略的选择与协调等五条路径推动服务创新，李毅学（2010）和黄永斌（2010）分别从物流金融服务和物流信息服务等物流增值服务角度提出服务创新的方向和路径。物流服务供应链作为一种集成化的电子商务物流服务创新模式也已经成为当前物流服务创新的一个重要方向（程拱胜，2010;崔爱平，2007;鄢飞，2009）。同时，香港的港口服务供应链（阳明明，2010）、苏州工业园的空陆联程模式的货运创新模式（姚武，2006）、宝供物流集团的物流服务创新（杨清蒲，2006）、传化公路港物流模式（李静宇，2010）等物流服务创新的案例研究也为物流服务创新的研究提供了良好的参考。

从国外内上述的研究来看，电子商务和物流协同作为现代物流发展的重要组织模式已经引起了国内外学者的关注，电子商务与物流协同的配送、均衡、作用、发展方式、发展策略等研究成果为本研究或是给出了价值所在，或是提供了理论借鉴，或是形成了逻辑起点，这些研究对于促进物流服务创新具有重要的理论和实践价值，但是，仍然存在一些不足之处，主要表现在：

①跨境电子商务是在电子商务蓬勃发展的过程中新兴起来的一种商务形式，目前针对跨境电子商务与物流配送均衡和协同创新的知名理论成果较少，且多以定性为主，没有站在供应链的角度分析物流企业及行业竞争力的策略，从而难以获得更深层次的参考价值。

② 对于物流服务创新研究的现有研究较多关注于影响物流服务模式创新的因素、创新的扩散、创新路径及创新效果的研究，且定量及实证研究相对较少，同时，研究的方法和思路受制造业技术创新的影响较大，对电子商务物流服务业本身的特点研究还不够透彻，很少从供应链一体化的角度对电子商务物流服务的创新开展研究。同时，缺少供应链内部成员协调与激励机制的探讨与研究。

③缺乏对跨境电子商务与物流系统协同机理的深入研究。协同化是电子商务与物流体系的发展趋势，也是电子商务与物流主体间运作方式。由于协同化体系的涵义和实施方式等研究缺乏，且未从跨境电子商务与物流体系活性“主体”方面展开，难以为跨境电子商务与物流服务供给企业、需求企业、行业组织、管理部门等相关主体提供理论支持，致使研究缺乏可操作性和具体针对性。

因此，针对跨境电子商务与物流协同服务创新的研究现状，本课题将在充分借鉴现有研究成果的基础上，从构建跨境电子商务与物流协同服务体系和协同服务创新转型升级的现实需求出发，充分考虑政府规制、供应链内部协调等作用，以现代服务科学和服务供应链理论为基础，系统地开展电子商务与物流协同服务创新体系的理论和实证研究。

基金项目：

2019年度浙江省教育厅科研资助项目“新零售背景下电子商务与物流服务协同创新研究”（Y201941717）。

金华职业技术学院 李浩波

作者：李浩波