高速公路社会经济论文

[摘要]高速公路建设对社会经济发展的促进作用是必然存在时序性的。本文首先说明DEA模型的基本原理，进而构建高速公路对社会经济贡献效率的DEA模型，再以第一产业为例，通过高速公路对第一产业贡献效率值的时间序列分析反映高速公路建设促进社会经济发展的时序性。下面是小编整理的《高速公路社会经济论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

高速公路社会经济论文 篇1：

西石高速公路网域社会经济总体影响实证研究

【摘要】高速公路的社会经济环境评价是公路基础设施投资的评价内容之一，本文主要以西桥——石林高速公路为例，从社会影响、经济效益及对自然资源和生态环境影响三个方面选取指标，对选取的指标进行定性分析，同时采用因子分析法对各指标进行计算、分析，建立综合评价量化模型。

【关键词】高速公路 社会影响 经济效益 生态环境 因子分析法

一、引言

高速公路的建设是现代交通运输体系建立的基础，便捷、快速、流量大、强辐射的高速公路对促进社会进步、拉动产业发展起到深远影响，同时是一个国家或地区社会经济发展水平的衡量指标。本文从社会影响、经济效益和生态环境三个方面，以西石高速公路为例，从西石高速公路直接影响区（石林县、陆良县）选取指标对该公路进行评价，并运用因子分析法进行量化分析，说明建设西石高速公路是贯彻科学发展观，完善社会主义市场经济体制，实现全面、协调、可持续发展的迫切要求。

二、“一改高”①西石高速项目的经济效益评价

（一）拉动影响区域GDP的增长

首先，我们对直接影响区（石林、陆良）的GDP发展速度进行分析。为了直观分析云南省及昆明市、曲靖市生产总值及增长速度，作图1、图2列示。

图1 石林县2008～2013年GDP及三大产业产值情况

图2 陆良县2008～2013年GDP及三大产业产值情况

从图1、图2分析可以看出，陆良县和石林县对曲靖市和昆明市经济影响重大，通过分析2008年～2013年GDP及三大产业产值情况可以看出，石林县、陆良县GDP逐年增加，特别是第三产业，比重越来越大。西石高速公路的开通将使原来的固有经济产业发生变革，以适应大量客流、物流的注入，有力推动石林、陆良区域劳动力由农村向城镇，由农业向工业，由第一产业向第二、第三产业转移，使产业结构将更趋合理，对区域社会经济产生不可忽视的影响，使交通运输能够满足昆曲区域社会经济发展的需求，促进昆曲区域经济结构和运输能力的协调，从而促进昆曲区域经济发展，带动云南省经济发展。

（二）促进工、农、旅游业的发展

1.对以农业为主的第一产业影响。图3、图4为陆良县和石林县的农林牧渔业2008～2013年发展趋势。

图3 石林县2008～2013年农林牧渔总产值

图4 陆良县2008～2012年农林牧渔总产值

西石高速公路开通对石陆影响区建设起到关键作用，对沿线农村经济产生深远影响，促进外向型农业体化进程，农业的整体素质和效益不断提高，农村现代化建设上了一个新的台阶。

西石高速公路建成后，沿线地区农业结构调整有了新的进展，为打造农业特色产业提供契机。根据现代农业发展趋势和规律，沿线充分利用交通便利的优势，加快调整农业产业结构的步伐。在西石高速公路沿线建设观光、旅游休闲农业基地，大力发展农副产品加工业和流通服务业，引导乡镇企业充分利用现有人才、技术、设备等优势，生产基地区域化布局日趋明显。在保护粮食综合生产能力的前提下，减少粮食播种面积，增加新品种，加快结构调整，扩大高效经济作物的播种面积，初步形成现代化特色农业。

西石高速公路的开通使沿线人们的视野更开阔了，信息交流更活跃了，市场的范围更扩大了。西石高速公路沿线的乡镇强化“路”就是市场的观点，立足自身的资源优势，大力实施科教兴农战略。深化农业科技体制改革，逐步建立和完善农业科技创新体系，技术推广服务体系和农业教育培训体系。

2.对工业影响。在西石高速公路通车前，陆良、石林工业已经比较发达，在国民经济中占到相当比重，但是无论是产品结构还是技术含量均处在较为初级的阶段。西石高速公路通车之后，对外交通顺畅，沿线各区接受昆曲两市的辐射能力，带来了先进技术、管理经验等大量软性资源，在原本优势的传统产业上升级，在新的技术平台上加强对外合作、构筑参与国际竞争的比较优势。引导产业向深加工、精加工、高附加值和低消耗方向发展，促进优势企业的发展。目前已经初步形成了具有一定比较优势的生物工程和新医药、新材料产业。

3.对旅游业影响。西石高速公路优越的自然地理环境孕育了丰富多彩的旅游景观。从时间上来看，西石高速公路建成后，由于旅游线路的优化和旅游时间的大大缩短，拉动了与之相关的交通运输业、饮食业、宾馆业的发展，近三年内，石林县、陆良县旅游及其相关产业的增长速度远高于GDP的平均增长速度。

（三）带动网域内就业率提高，拉动居民经济生活水平快速发展

西石高速公路的开通运营拓宽了影响区的就业渠道。西石高速公路的开通，带动了运输业、工贸服务、餐饮服务、旅游服务、房地产业和生活小区服务业等行业的发展，在加速了客流、物流、信息流的同时，带动并行成了相关产业链条，推动了沿线地区经济的快速发展，由此扩大了就业渠道，增加了就业机会。西石高速公路的开通运营增加了影响区农民和城镇居民的收入，进一步引导农民更多地转向农产品流通、加工和其他非农产业，大力发展有利于农民增收的各项事业，扩大农民劳务收入。

三、“一改高”西石高速项目的社会影响评价

（一）优化网域内人口结构

2008年至2013年陆良县人口密度率从320人/平方千米增长到340人/平方千米，石林县人口密度率从139人/平方千米增长到142人/平方千米，两地人口分布越来越密集。从人口密度来看，西石高速公路的建成对促进人口密度增长有一定推动作用，高速公路地区强烈的经济辐射力和吸纳力会引起其他地区人口、劳动力向这里聚集，劳动力的增加促使沿线产业经济发展，西石高速公路成为各产业发展的载体。

（二）促使公路运输网结构变化、提高运网效率、出行更加安全、便捷

陆良县和石林县的客货运量在逐年上升，呈递增趋势，而原来的一级公路无法满足现在的客货运输情况，存在路面窄，车流量大的问题。西石高速公路建成后，西石高速公路将成为石林到陆良的一条捷径，是昆明市和曲靖市的重要枢纽，不仅缓解了石林县和陆良县之间的交通压力，而且完善了昆曲公路网结构。西石高速公路的修建不仅缩短了石林县与陆良县的距离，而且大幅提高了车流量与车速。

（三）促进网域内城镇化水平提高

城镇规划和布局的合理性是城镇可持续发展的重要前提。而城镇合理规划与建设的前提，是要与交通发展规划相衔接。西石高速公路建设项目的建成通车，可以使发峨哨、大莫古、阿油铺、麻舍所、太平哨、漾稻、大卜所、北大村、和摩站、天生关、发窝哨纳入西石高速公路影响区，获取高速公路的巨大交通运输优势，成为西石高速公路经济带的一部分，依赖优越的交通条件，增强城镇发展动力，提高农村城镇化水平。2008年至2012年，石林县的非农业人口比重从13.05%上升到17.54%，陆良县的非农业人口比重从16.28%下降到14.60%，城镇化程度大大提高。

（四）对自然资源和生态环境的影响评价

1.生态环境。生态环境影响调查与分析主要分析工程临时占地数量、类型及其他对沿线生态的影响、取土的恢复利用及边破防护、水土保持和绿化景观情况等，对其影响进行的评价，并给出对策建议。

一是公路沿线生态环境概况。西石项目区内地质构造历史悠久，构造规模较大且较复杂；构造形迹发育以南北向及北东向构造为主，多为压扭性构造；张扭性构造以东西向断裂发育为主。构造活动对本区内地层岩性影响较大，特别在断裂附近岩层受强烈挤压，岩石一般较破碎，强度较低，岩层透水性较好，地下水沿此活动，岩溶发育强度与构造形迹分布有较大关系。本项目沿线区域属珠江水系南盘江流域，地表水系不发育。

二是工程占地影响调查及分析。西石高速公路主线永久占用土地322.64hm2，其中主线永久占用238.96hm2，辅道永久占用土地83.68hm2；新增占地181.94hm2，其中主线新增占地114.27hm2，辅道新增占地67.67hm2；工程临时占地约33.53hm2，未占用基本农田，占影响区（公路中心线两侧各300m范围）面积（3200.35hm2）的10.08%，比例较小。

三是水土流失影响调查。经调查，西石高速公路取土场坡地取土，小山丘，地面坡度较缓，四周无居民点、水库、公共设施等敏感点，两侧山体略陡，项目完工后，沿线涉及的取土场均得到了平整植草恢复；弃土场以沟道弃渣为主，两侧为山体，下游无居民点、水库、公共设施等敏感点，主要为周边平地汇水，占用沟道林地和荒地，选址合理，项目完工后，均砌挡土墙，而且进行了植草恢复措施，效果较好。

四是绿化工程情况调查与分析。该工程对沿线3处新增收费站进行了较好绿化美化设计；服务区绿化是高速公路整体绿化的窗口形象，西石高速公路新建1处停车区、1处服务区，体现出西石高速公路环境优美、舒适、方便的特点，与山水背景互相协调、有机融合，使整体环境舒适宜人，轻松活泼，达到了休闲放松的目的。立交区内的绿化以乔木、灌木、草相结合，绿化效果较好。

2.大气环境。一是施工期沿线空气质量影响调查。针对项目施工期可能引起的空气环境污染因素，通过调查和查阅相关资料得到：西石高速公路在施工期间执行了环评报告书中有关洒水、压实，运输车辆篷盖等环境空气影响减缓措施，没有对周围的环境空气造成大的影响。

二是运营期沿线空气质量影响调查。据分析，对现状监测数据进行了达标统计，结果见表1。

表1 环境空气污染物单项指数统计

从表1中可以看出，两个监测点的各单项污染指数均小于1.0，达到《环境空气质量标准》二级标准的要求。

3.评价与结论。西石高速公路沿线地区均属二类功能区，环境空气质量现状良好。由于西石高速公路采用沥青混凝土路面，路基边坡均采用工程或生态措施进行了全面的防护，在试运营期阶段也加强了对上路车辆的管理，所以，公路车辆对沿线TSP的浓度贡献很小。运营期，该项目的服务设施均不设锅炉。此外，公路建设单位通过公路两侧绿化，减少了对空气质量的影响。同时通过公众意见和现场调查，西石高速公路施工期注重对水环境质量的保护，未发现对沿线水环境产生明显影响，运营期也成立了应急小组。所以公路的建设未加重沿线水环境质量的污染负荷。工程的3处收费站均安装了污水处理设施。

四、“一改高”西石高速项目经济社会效益综合评价

利用因子分析方法对西石高速公路社会经济总体影响进行评价，可以全面、客观的对西石高速公路社会影响、经济价值、自然资源和生态环境三个方面进行评价。

（一）因子分析法基本原理

因子分析法的基本思想是将观测变量进行分类，提取公共因子，将相关性较高，即联系比较紧密的分在同一类中，而不同类变量之间的相关性则较低，试图用最少个数的不可测的所谓公共因子的线性函数与特殊因子之和来描述原来观测的每一分量，这样起到降维的作用，抓住问题本质和核心的目的。然后以每个因子的方差贡献率作为权数与该因子的得分乘数之和构造得分a函数。

（二）进行因子分析

通过调研，分析反映西石高速公路社会经济价值的指标有：第一产业占GDP比重、第二产业占GDP比重、第三产业占GDP比重、工业产值、农林牧渔业总产值、农业产值、林业产值、畜牧业产值、渔业产值、农林牧渔业服务业产值、旅游收入、旅游人数、城镇居民人均可支配收入、农民人均纯收入、非农业人口占农业人口比重、人口密度。

利用SPSS21计算后，将调研的基础数据转化为评价的输入数据。

1.计算相关系数矩阵。

2.利用主成分法提取因子。

表4 石林县数据解释的总方差

从表4可以看出，这16个影响因素可由两个主因子决定，它们解释了全部方差的95.753%，也即包含了原始数据信息总量的92.913%，这说明这两个主因子代表原来的16个指标已经有足够的把握，这样起到了降维的作用。

表5 陆良县数据解释的总方差

从该表5可以看出，这16个影响因素可由三个主因子决定，它们解释了全部方差的100%，也即包含了原始数据信息总量的100%，这说明这三个主因子代表原来的16个指标已经有足够的把握，这样起到了降维的作用。

3.刻画碎石图。

图5 石林县碎石图

图6 石林县碎石图

4.计算成分矩阵。

表6 石林县成分矩阵

表7 陆良县成分矩阵

5.进行方差最大化正交旋转，得到表8、表9。

表8 石林县旋转成分矩阵

石林县：第一类因子主要由第一产业占GDP比重、第二产业占GDP比重、石林县工业产值、农林牧渔业总产值、农业产值、林业产值、畜牧业产值、渔业产值、农林牧渔业服务业产值、旅游收入、旅游人数、城镇居民可支配收入、农民人均纯收入、非农业人口占农业人口比重、人口密度；第二类因子主要代表第三产业占GDP比重。

表9 陆良县旋转成分矩阵

陆良县：第一类因子主要由陆良县工业产值、农林牧渔业总产值、农业产值、林业产值、畜牧业产值、渔业产值、旅游收入、旅游人数、城镇居民可支配收入、农民人均纯收入；第二类因子代表第一产业占GDP比重、第二产业占GDP比重、第三产业占GDP比重、农林牧渔业服务业产值、非农业人口占农业人口比重；第三类因子代表人口密度。

因子的综合得分计算公式：

■

其中，wi是因子权重，即旋转后的因子方差贡献率。Fi为样本在主因子上的得分（各样本的主成分得分见表10、11），石林县i=1、2；陆良县i=1、2、3；

石林县F=83.349F1+12.404F2

陆良县F=58.008F1+34.303F2+7.689F3

根据公式和表10、表11计算得到各年份西石高速公路各因素综合得分。

表10 石林县2008年～2012年综合因子得分

表11 陆良县2008年-2012年综合因子得分

（三）西石高速公路经济社会价值评价

图7 石林县综合因子得分、得分增长率情况

图8 陆良县综合因子得分、得分增长率情况

根据数据计算，可以得出陆良县、石林县2008～2012年综合因子得分呈上升趋势，对西石高速公路社会经济价值影响的成功度评价等级，评价标准为成功，即对社会可持续发展的贡献良好。

（四）“一改高”西石高速项目的政策建议

第一，构建高速公路同影响区产业带一体化共同发展的区域经济发展模式。必须有效运用产业带的发展优势，合理规划，开发产业带经济潜力。对于沿线产业投资者，应适时抓好高速公路建设的契机，最大限度发挥自身的优势，运用高速公路便利的运输条件，结合政府规划布局，把投资方向转向具有较大发展潜力的项目，在激烈竞争市场中取得一席之地。对于高速公路投资者，高速公路开通后，在沿线经济开发同时，可以将产业带效益中的一部分再退还到高速公路之中。

第二，依托西石高速公路发展信息高速公路。高速公路在修筑的过程中，无疑也是在修筑信息高速路，高速公路效用率和信息化紧密相连。必须加强信息沟通，建立高效的信息系统，完善通讯网络。

第三，依靠西石高速公路，整合沿线城镇功能，建立城镇走廊。城镇是产业发展的载体，产业是推动城市发展的动力。高速公路建设、经济带形成，为小城镇发现确定了新坐标，城镇化进程加快，为产业发展提供了机遇。

注释

①“一改高”指一级路改高速路。

参考文献

[1]周国.浅论高速公路投融资管理[J].科技信息，2011，（11）： 32-33.

[2]王文华.高速公路企业运营效益提高途径浅议[J].福建建材.2011，（07）：33-36.

[3]刘奕，石良清，贾元华.基于经济适应性的高速公路合理规模预测研究[J].交通运输系统工程与信息，2010（6）.

[4]廖建桥.高速公路网国民经济发展乘数效应评价模型[J].公路，2010（8）.

[5]陈亚，安庆贤，刘晶.基于DEAHP模型的湖北高速公路社会经济适应性评价[J].公路，2010（1）.

[6]陈亚，安庆贤，刘晶.基于DEAHP模型的湖北高速公路社会经济适应性评价[J].公路，2010（1）.

[7]初克波，王英涛.成渝高速公路交通增长与经济发展关系分析.[J].公路，2010（10）.

[8]赵磊.高速公路对经济发展的作用探析.[J].商业文化，2012（1）.

[9]徐亮.高速公路对区域经济发展的影响浅析.[J].黑龙江交通科技，2011（12）.

[10]崔莹，高速公路经济带的形成机制及其对区域经济发展的启示.[J].交通发展研究，2012（1）.

[11]云南省统计局编.云南经济年鉴2009-2013，中国统计出版社.

[12]冯玫.高速公路社会经济影响综合评价方法研究[J].科技创新导报.2010（10）.

作者：李永庆 袁天昂 张应斌

高速公路社会经济论文 篇2：

基于ＤＥＡ的高速公路建设对社会经济发展的时间效应研究

[摘要]高速公路建设对社会经济发展的促进作用是必然存在时序性的。本文首先说明DEA模型的基本原理，进而构建高速公路对社会经济贡献效率的DEA模型，再以第一产业为例，通过高速公路对第一产业贡献效率值的时间序列分析反映高速公路建设促进社会经济发展的时序性。

[关键词]高速公路　社会经济　时间效应　DEA

作者：曾兆庚　颜泽贤

高速公路社会经济论文 篇3：

浅谈高速公路建设对社会经济的贡献

[摘 要] 随着社会经济的不断发展，高速公路作为一种现代化的运输通道在人们的生产生活中也发挥着越来越重要的作用。高速公路的不断建设以及相应设施的不断完善使物资流动速度得到了大大的提升，与其他形式运输之间的连通性也得到了大大的增强。文章分析了高速公路对各个区域经济的影响，指出高速公路建设的重要作用，以期引起相关部门的注意，进而实现高速公路事业建设发展推进力度的大幅度提升，促进高速公路及其相关设施的进一步快速完善，为社会经济做出更大的贡献。

[关键词] 高速公路建设；社会经济；区域经济

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.169

1 高速公路特性及优势介绍

相比于普通的公路，高速公路可以提供更多的交通量，具有更强的运输能力，因此对于社会交通事业的发展有着更为强大、更为显著的推动能力。然而，对于高速公路来说，其对于行使车辆的有着更为严格的要求，例如其要求车辆限速行驶、分隔行使，划分汽车专用车道以及快慢车道，采取封闭管理、人车分流管理等。此外，在对高速公路进行设计时，要特别注意其设计水平要高于普通的公路以使车辆在高速公路行驶的过程中具有较高的安全性，主要表现在以下几个方面，首先在对交通进行规划完善的过程中要设置明确地分隔标志以及指引标志，其次在对交通设施进行设置管理的过程中不仅要对美化设施与绿化设施进行设置还要设置一些人性化的服务设施，以给驾驶人创造出更舒心、更人性的驾驶环境，有效保障其保持轻松、愉悦的心情进行驾驶。高速公路是有着很强的运营优势，其可以使车辆保持较高的速度行驶，进而有效提升其运输能力水平，在缩短车辆行驶时间、减少油耗以及降低车损的同时大大降低运输成本，而且通行能力的增强可以使高速公路的运输效率得到大幅度的提升，例如双车道形式的高速公路可以提供每昼夜八千车次的通行量而四车道形式的高速公路则可以提供每昼夜三万车次的通行量，这相当于十五倍的一般公路通行量。[1]这就说明高速公路的建设可以有效推动交通运输事业的快速发展，特别是那些特殊的运输如冷冻运输、拖挂运输、集装箱运输以及重载运输等，都通过高速公路获得了极大的便利，进而使输运带动的经济循环得到有效的推进。为了使高速公路的车辆分流得到有效的控制、最大限度地减少交通事故的发展，一般都将自动化电子监控系统应用在高速公路运行上，以大幅度的提升高速公路行使安全水平，降低事故率实现人们生命财产安全的有效保障。高速公路具有较短运输时间以及较高运输效率的优势，这对社会的经济发展是有着非常重大的意义的。相比于海运与空运，高速公路提供了更为便捷的运输、更为简便的转装以及更为快捷的流通平台，降低货品挤压情况发生的可能性，使商品流动速度得到大大提升，加快社会工业的发展，优化工业产业格局，加速城乡合作发展，对其沿线的区域的经济起着显著的拉动作用，进而使整个社会不断发展趋势得到有效改善，此外对于普通公路的交通压力来说，其也具有很强的缓解作用，实现拥堵路况的有效改善。

2 高速公路对社会经济的贡献

2.1 高速公路建设提供了更多的就业机会

在对高速公路进行建设的过程中，其可以为当地群众提供更多的就业机会。高速公路的建设可以显著地增加其周边的商业机遇，使城镇间的差距得到大幅度的降低，给当地人们创造了更多的就业机会，改善原来由于偏远、交通不便而导致存在过多剩余劳动力的情况，为那些民众增添了可靠的就会机会进而使其生活得到一定的保障，而且这些就业机会会使当地的年轻人产生一定的追求，进而大大减少犯罪案件的发生，实现社会更为稳定、更为和谐的发展。

2.2 高速公路建设减小了城乡发展差距

高速公路对农业的发展有着非常重要的推动作用，其可以使农业产品向城市运输的时间得到大幅度降低，也可以使农用生产物资更为便捷、更为快速地向农村转移，使农业信息的流通水平得到有效提升，进而实现城镇农业产业结构得到科学合理的调节与完善，大大加快了城镇农业的现代化以及商业化的进程。此外，高速公路的建设可以促进其周边的产业进行不断地集中，进而使其变成区域经济的核心，高速公路的建设不仅能使城乡的交流得到大大增强，还会对城乡旅游产业的发展有着积极的推动作用，在促进农产品向城市转移的同时还会将城市当中的先进理念带入农村，实现城乡发展的和谐性与一致性。[2]对于一些较为偏远的地方来说，其优秀的农业产品以及丰富的矿藏资源的有效利用必须以高速公路的建设为基本前提，只有这样其才能获得先进的技术、引入先进的人才，可以说高速公路的建设会有效提升其周边的整体科技技术水平，使偏远地区的民众的视野得到有效的开拓，使其人生观与价值观得到有效的指引，使其探索精神得到有效的激发，进而实现城乡高度一致的快速发展。

2.3 高速公路建设加快了区域经济发展

第一，高速公路建设会对道口经济的发展有着非常关键的推动作用，对于道口经济来说，其是以公路、水路以及铁路等运输方式相互交叉而形成的有利的交通、地理条件为发展前提的，目前道口地区正随着交通工具的发展而逐渐成为人们生产、生活所需物资的集散地，其中以物流企业与专业市场入住道口经济区为主要标志，这就会有效激发人们的投资热情进而创造出大量的商机，这也就是所谓的合物流与道口为一体的道口经济。道口经济的良好发展会对城市的总体经济有着很强的推动作用，其可以向城市快速引入资金、人才以及技术等经济发展的必然要素，对这些要素进行有效配置进而使城市的产业链得到更好的拓展。在当前经济全球化的环境下，城市经济必须要与市场经济相适应才能实现快速的发展，而高速公路的建设可以对原本的空地进行合理规划与利用，由此发展起来的道口经济也会对城市产业变革产生积极的促进作用，作为区域经济的新核心，其还会使区域经济对社会经济的影响作用实现大大增强，可见高速公路的建设会有效改善原本偏远地区的经济环境，为其增添大量的商机进而使区域经济实现快速发展。

第二，高速公路的建设可以有效加快现代物流的发展速度，车辆在两地之间的运输时间由于高速公路的建设得到了大幅度缩短，进而减低了其周边区域企业的物流成本，实现经济运营效率以及经济流通效率的全面提升。高速公路使多种运输形式得到了有效的衔接，对运输资源进行了优化，建立现代化综合交通枢纽，进而使交通更好地实现一体化。高速公路的建设使车辆的运输成本得到大大的降低实现了运输结果的有效优化，进而对现代物流发展起到了极大的推进作用。[3]

3 结 论

高速公路的建设对我国的经济有着很强的推动作用，在对其进行建设之前可以为社会创造大量的就业机会而在建成之后则可以有效推动周边地区的经济发展，使资源得到科学合理的优化与利用，使周边地区的经济和谐性得到增强，进而有效提升生产力。除此之外，其对社会经济的快速发展也有着非常关键的作用，在减小城乡发展差距的同时有效提升了区域经济的发展速度。高速公路的建设大大降低了车辆的运输成本，有效缓解了交通拥堵的情况，使人们出行条件得到有效改善的同时给其周边区域提供了大量的商机。针对于此，相关部门要加大对高速公路建设的关注程度，进而实现高速公路事业建设发展推进力度的大幅度提升，促进高速公路及其相关设施的进一步快速完善，为社会经济做出更大的贡献。

参考文献：

[1]章志强.高速公路建设对社会经济的贡献探讨[J].中国高新技术企业，2015（27）.

[2]杨玉庆.高速公路建设对经济和社会的贡献[J].中国统计，2010（7）.

[3]黄立岩.浅谈高速公路建设对经济发展的促进作用的重要性[J].中国外资，2012（24）.

作者：巩婧