经济与公路运输论文

摘要：公路運输经济是基于物流经济学发展起来的学科，与物流经济学类似，公路运输经济一方面，显示了公路运输遵循经济运行规律；另一方面，市场经济可以反过来优化公路运输业的发展。文章基于物流经济学、市场经济学、区域经济学相关知识，通过理论联系实际的方法展开研究。研究发现公路运输经济的发展与一个地区经济发展有密切的关系。下面是小编为大家整理的《经济与公路运输论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

经济与公路运输论文 篇1：

市场经济条件下公路运输经济管理应用与发展

摘 要：社会经济的快速发展，促进了公路运输行业的发展。我国发布了一系列公路运输法律法规，同时加强保障与维护力度。在新市场经济背景下，改变了公路运输业的市场环境，并且对公路运输经济管理提出了新要求。针对公路运输经济管理问题，基于市场经济条件，深入分析和研究公路运输经济管理措施。本文围绕公路运输经济管理展开讨论，并基于市场经济条件分析，提出科学化应用与发展策略，仅供参考。

关键词：市场经济条件;公路运输;经济管理;应用发展

本文索引：祁存梅.<變量 2>[J].中国商论，2021（16）：-110.

在国民经济发展中，公路运输具有重要作用。社会主义市场经济发展，加快了城市化建设与发展速度。在市场经济理念下，公路运输市场变化非常大，严重冲击了公路运输经济管理体系。为了确保公路运输经济管理效果，必须掌握公路运输和经济管理关系，同时分析公路运输经济管理问题，提出科学有效的发展策略，对公路运输经济管理予以改进，以此促进公路运输领域的发展。

1 公路运输和经济管理关系分析

公路运输与经济管理关系，主要表现在以下几点：第一，公路运输业发展，是国民经济的重要基础。现代化发展期间，国民经济产业发展、经济增长，对交通运输业的依赖比较强，在国内经济发展中，公路运输具备显著优势，对国家工程项目建设发展影响非常大。高速公路在建设发展中，逐渐成为交通运输核心，有效作用于国家经济发展。第二，公路运输发展，极大地影响了区域经济发展。由于我国经济发展不平衡，公路建设属于核心，能够带动相关地区经济发展，促进本地区与其他区域发展联系。从上述分析可知，公路运输发展，可以推动区域经济发展。第三，公路运输发展，可以吸引外部投资。通过长期实践可知，提升公路运输能力，有助于区域经济发展，相应加快区域经济往来，还可以促进经济发展。城市化建设速度快，公路运输发展，有助于社会主义建设。为了确保地区经济建设发展，在新市场经济理念下，必须科学建设公路运输体系，以此带动国民经济发展。

2 市场经济下的公路运输经济管理问题

2.1 缺乏完善的经济管理制度

注重公路运输经济管理，联合国家政策安排与体制要求，建立系统化、制度化体系，同时注重监督和反馈执行过程，以此加强公路运输经济管理效益。然而在操作实践中，主管部门对公路运输经济管理提出要求，公路部门采用被动式管理模式，没有全面分析公路运输事业发展，也未联合市场形势，做好全面化调研。比如，编制预算方案时，没有做好全方位考虑，只按照年度报表统计分析。由于预算编制管理模式较为单一，因此无法形成科学预算管理体系。在编制和执行预算时，各部门责任分工不明确，且指标执行力度不足。在经济预算领域，仍然采用基数法，对经济预算管控效能影响较大。

2.2 不注重综合性发展预测与管控

公路运输经济管理，应当科学调配和利用资金与资源，以此发挥出公路运输事业功能。现阶段，公路运输资金多集中在客运方面，涉及客运站建设、线路承包、车辆更换配置等。然而分析实际执行可知，管理运输使用效率较低，且部分地区没有联合市场发展，也不满足社会需求，导致公路运输客运站规划、选址与建设的针对性不强，浪费大量资源与资金，未发挥出相应功能。此外，承包管理公路客运站线路、回收资金等方面，还是存在不规范问题，未形成系统化投资管理体系，也无法保障公路运输事业的发展。

2.3 公路运输资金粗放式管理

公路运输经济管理，有助于提升资金配置与利用效能。基于执行层分析，公路运输资金管理风险比较多。例如，没有深入分析和研究资金结构，筹资渠道单一，管理与监督力度不足等。公路运输发展需求持续提升，且资金链条不稳定，存在明显的资金保障力度不足等问题，无法实现公路运输经济管理效益。在开展公路运输经济管理活动时，对于管理人员专业素质能力要求高。联合公路运输经济管理要求，全面做好市场化调研，综合管理预算，深入探究财务管理模式，以此加强经济管理效能。公路运输经济管理工作中，缺乏专业的人才支持，并且在筹资管理、理财管理等方面，缺乏必要的专业技能和素养，和市场经济发展要求的差距大，极大影响公路运输经济管理工作开展。

2.4 财务预算管理不到位

在经济管理工作中，通过财务预算管理，有助于提升公路运输财务管理效率，同时增加经济效益，促进公路运输经济管理发展。然而在实际发展中，尽管公路运输业上级主管部门，注重管理经济财务预算，同时编制预算管理方法。然而预算管理方式，多为报表基准。在公路运输经济管理业务发展中，如果采用上述报表，作为基础预算管理方式，在具体编制和执行预算时，将会产生执行活动、经济预算不相容问题。对于经济预算方式不合理问题，需要采用基数法编制，削弱经济预算管理效果。

3 提升交通运输经济管理效益的措施

3.1 转变管理理念，优化内部管理

在市场经济下，各行业面临的市场竞争激烈。对于企业发展而言，为了加强市场占有率，应当对企业内部管理信息进行完善，全面提升企业办事效率。针对交通运输而言，注重转变企业管理理念。基于市场需求变化，对企业管理机制进行调整，优化完善内部管理机制，以此加强交通企业竞争实力，还可以增加交通经济管理效益。第一，科学划分交通企业职能部门，由部门经理引导，建立生产经济决策中心，掌握市场发展需求，科学调查和研究市场交通运输，科学预测市场发展，同时做好生产目标规划。开展内部管理时，明确划分职能界限，完善企业业务流程，遵循标准规范实施操作，全面提升办事效率。第二，提升管理人员素质，企业开展内部管理时，管理人员的素质能力影响较大，必须科学教育和培训管理人员，以提升管理人员素质水平，增加企业内部管理效益。因此，企业管理人员必须转变观念，掌握市场需求变化，优化完善内部管理制度，提高交通运输经济管理效益。

3.2 實行全面预算管理

企业生产经营过程中，必须实行全面预算管理。在应用全面预算管理方法时，经过相关实践检验，被应用到多数大型企业中。交通运输企业发展中，实行全面预算管理工作，以此掌握市场信息变化，紧抓市场发展机遇，以此加强企业战略管理能力。企业经营人员，应当掌握全面预算管理意义，结合自身发展实况，将全面预算管理应用到企业内部，科学控制成本，增加企业经济效益。在实行过程中，交通运输企业应当关注现金流，基于市场环境，对企业现金流向进行控制。基于企业收入与支出问题，全面实行预算管理工作，以此提升资金使用效率，还可以增加经济效益。在交通运输企业发展中，注重实行全面预算管理工作，以此发挥出预算监督与管理工作的作用。采用全面预算编制，可以高效应用企业资源，减少资源浪费，同时注重企业成本管理深化，扩大企业经营利润。所以，开展全面预算管理工作，能够对企业生产经营成果进行预测，同时提供决策依据，确保企业可以有效控制成本，达到控制效果与目标。采用全面预算管理方式，可以提高交通运输经济管理效益。

3.3 实行合同运输管理

按照相关法律规定可知，合同签订之后具备法律效用，可以受到法律保护。交通运输行业实行经济管理，对行业发展影响非常大。对于运输经济来说，必须遵循合同法相关规定，合理签订运输合同。对于运输市场而言，必须确保市场管理的合法性。在经济管理工作中，加强运输业主和货主的合同法律意识，强化责任意识，全面提升合同履行能力，确保市场稳定有效发展。通过实践证明，合同运输方法的应用价值显著，可以建立优质化运输市场秩序，全面提升管理效率，使管理成本降到最低。

3.4 加大稽查力度

经济发展速度持续提升，扩大了交通运输企业发展。所以必须注重企业收入稽查，利用企业内部审核、实地稽查、会计核算等方式，全方位监督和管理运输进款、资金流动、收入支出，全面发挥出稽查作用，避免人为因素所致失误，产生贪污舞弊行为，维护运输收入完整性，进一步增加经济管理效益。在新发展形势下，稽查人员必须具备专业能力，不断提升政治素养与稽查素质。在工作实践中，积极认真履行职责，加强工作责任心，以减少企业的经济损失。

3.5 合理应用现代先进技术

在信息经济发展过程中，带动了科技的发展，计算机领域出现新型技术改革，应用技术的高效性较强，因此在各领域得以广泛应用。对于交通运输经济管理而言，高效化、科学化、现代化水平持续提升，企业借助计算机应用技术，可以密切监控市场发展，同时掌握市场动态需求。此外，注重收集市场交通运输数据，深入分析和挖掘数据信息，提炼运输市场信息，确保企业决策科学化。在监管期间，通过现代市场经济数字理论、数字模型，可以全面提高经济管理效率与准确性。

3.6 坚持政策导向，完善经济管理法规

公路运输事业发展过程中，涉及多个内容，不同环节都必须做好经济管理工作。在公路运输经济管理全过程中，合理融入市场经济理念，从根本上促进公路运输事业发展。政府部门注重发展宏观指导作用梳理，公路运输经济管理政策，采用立法方式确定经济管理规范，同时确定公路运输管理职责与内容，增加管理部门自主权。在宣传政策期间，应当提升公路运输管理部门的主动性和积极性，采用立法方式维护合法权益，建设健康发展环境。

3.7 结合经济管理与行政管理

公路运输建设期间，施工量比较多且建设周期长，因此导致公路建设成本投入量比较大。此外，相比于其他工程管理，公路运输工程具备规模性，公共性，社会性等特点，在建设过程中，资金投入量比较大，经营风险高，效益回收慢。政府和相关部门建设公路工程过程中，必须做好技术管理与指导，同时给予企业垄断经营权，以此满足公路运输发展规律，同时体现出政府宏观经济要求。

4 结语

综上所述，在市场经济条件下，本文深入分析公路运输经济管理问题，同时提出新的经济管理要求与措施。为了顺利开展公路运输经济管理工作，必须注重财务预算管理，加强企业内部管理，适当提升稽查力度，注重财务人员业务能力与素质能力的提升，以此增加公路运输经济管理效益，实现经济效益、社会效益最大化，从根本上促进公路运输事业的发展。

参考文献

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Application and Development of Economic Management of Road Transport under Market Economy

Transportation Comprehensive Administrative Law Enforcement Brigade， Pingan District， Haidong City， Qinghai Province

QI Cunmei

作者：祁存梅

经济与公路运输论文 篇2：

关于公路运输经济的思考与探索

摘要：公路運输经济是基于物流经济学发展起来的学科，与物流经济学类似，公路运输经济一方面，显示了公路运输遵循经济运行规律；另一方面，市场经济可以反过来优化公路运输业的发展。文章基于物流经济学、市场经济学、区域经济学相关知识，通过理论联系实际的方法展开研究。研究发现公路运输经济的发展与一个地区经济发展有密切的关系。在此基础上，文章继续思考探索公路运输经济未来的发展趋势并提出合理化建议。

关键词：公路运输经济；物流经济学；市场经济学；区域经济学

一、引言

当今时代正处于变革转型期，对各行各业都提出了转型发展的新要求。对比21世纪初，现如今，制造业由集中化生产向区域生产扁平化转变，商品由生产标准化向个性化定制转变，“互联网+”时代商品价值、服务价值透明使企业间竞争增大，市场多样化需求越来越重视服务体验等。基于这些转变对公路运输业也提出了新的要求，必须重视市场需求，因此对待公路运输经济的思考与探索就显得十分重要且意义重大。

本文通过分析公路经济现状，理论联系实际寻找公路运输经济的发展问题以及原因，尝试提出适合其发展的建议。

二、公路运输经济现状

一直以来，我国政府就意识到，交通运输业是国民经济的发展的基础和先导，近二三十年，我国公路总里程的确发展迅猛。根据交通运输部《交通运输行业发展统计公报》，截至2015 年我国公路总里程数为457.7 万公里，我国公路密度提高到47.68 公里/百平方公里。基于公路总里程的增长由此兴起的陆路运输业、物流辅助业、有形动产租赁业、旅游业的发展带来巨大的经济效益。

但是，不可忽视的是我国公路运输经济在发展过程中也存在一些与当下经济发展人民生活需求不相适应需要调整改变的部分。

三、公路运输经济发展问题

（一）供应链体系协同不足，成本过高

2016年全社会货运量中铁路占比仅7.7%，公路占比则高达78%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比13%，公路则占比33.6%。可以看出，在我国物流的运输方式主要是公路运输，收费公路存在着“收费里程长、收费站点密、违规收费、超期收费、过高收费、乱罚款”等突出问题。收费公路货运量占中国公路货运量的70%以上，公路收费及罚款已占到运输型物流企业运输成本的1/3左右。除此之外，劳动力成本的提高，油价的提高都是公路运输经济发展中成本居高不下的原因。

（二）产业布局不合理，造成了公路运输经济低效率

从宏观上看，我国各地资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡。内陆地区的初级农产品、原料或加工产品需要运到东部广阔的市场，换取生产资料。我国工业长期产区销区分离，货物需大范围、长距离调运。花费时间长，空间跨越大造成了公路运输经济的低效率。

从微观上来看，一个地区在发展过程中若盲目追求经济增长，忽略合理布局、规划，那在转变经济发展方式时就有可能产生新的矛盾制约新兴产业的发展，老工业园区的公路有可能闲置浪费，而对于新兴产业园区的公路建设可能还不够完备，就有可能造成交通堵塞，都会使经济发展低效率。

四、制约公路运输经济发展的原因

（一）配套的公路基建不够完备

公路基建大部分依靠政府投资，融资手段单一。一方面地方政府在投入巨资修建公路后迫切希望通过收税或者通过高速公路收费站、养路费、罚款等弥补财政赤字，加重了企业的负担。另一方面政府投资公路基建，根据公共财政理论，因为竞标过程不透明，有可能产生“寻租”现象发生。而且，部分地方政府为了追求业绩，仅在宽阔平坦的地区修公路，忽视了偏远地区人民的需要。这些原因都会制约其发展。

（二）信息化程度低，造成低效率

传统的公路运输企业运输能力弱，数量少；运输货物耗能多，污染大；生产率低，单位运输成本高，不适合大批量运输。而且，无人驾驶技术经验证比人驾驶更安全、稳定性更高、不会疲劳效率更高。因此，若传统公路运输企业依旧故步自封会在跨界融合、创新驱动、重塑结构、尊重人性、开放生态、连接一切的“互联网+”时代，被拥有大数据、信息化程度高的企业越落越远，甚至被人工智能取代。

五、公路运输经济发展措施

（一）简化手续，降低成本

近期，相关部门已经推出降低运输成本的政策。截至2018年年底，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”；推动取消高速公路省界收费站通过税收手段，调整土地供给价格可以进一步降低物流资源的配置成本；通过简化行政审批手段，降低运输成本；通过强化多式联运，可以提高节点间的运作效率；简化公路运输企业分支机构设立手续可以推动物流企业做大做强，形成网络化的布局体系，形成规模化的协同效应。

（二）金融手段放活公路运输资本流动

1. 发行地方公路债券或公路基金，鼓励社会闲置资本向基础设施建设、交通运输流动。一方面，多渠道融资有利于保障公路建设部门现金流稳定；另一方面，公路运输基建的完善，也有利于当地的人口、产品与外界交流、流动。

2. 鼓励企业通过股权融资投资公路运输建设。目前，有部分企业投资基建，与当地政府部门签订合约收取过路费，五年或十年后无偿还给国家。但是近几年，实体经济普遍发展不景气，没有那么多企业有能力巨额投资公路运输建设。企业可以利用金融手段，进行股权融资，几年后盈利后再赎回股权，本质上不仅促进了地区公路运输经济的发展，对于企业来说也是获得收益的好办法。

（三）公路运输需要与铁路运输、水路运输、航空运输联合推行一站式服务

区域经济一体化理论要求通过点、线、面的组合，推动健康的公路运输产业生态体系建设，并以此为纽带促进跨地域、跨产业的交流，将政策红利逐级传递，形成更优质的营商环境，推动社会经济进一步转型升级。

很多公路运输企业与铁路运输企业联手，而铁路运输企业又用自身的优势，提高运输的效率从而又降低企业的成本。铁路发挥出长运距和大运力的优势，而汽运则承担起分散货物的任务，不管是提高效率还是降低成本都是很不错的办法。

目前，政策红利减轻水路运输的企业压力。舟山港自2018年起调降外贸重箱装卸费。查无问题的外贸集装箱免除相关费用，仅去年就达8.87万箱，惠及客户2.4万家；拖輪费、停泊费、港口设施保安费等减免优惠的各类费用达十几项。公路运输经济也应该主动拓宽公路运输的范围与水路运输、航空运输合作共赢。

（四）公路运输要打通“最后一公里”

相比集聚度高的城市，农村分散化、无序化更加明显，公路运输“进村”的成本高、难度大、发展滞后。浙江省着力健全农村配送网络，实施农村“快递向下”工程，鼓励快递企业在乡镇设立快递网点，目前乡镇覆盖率已经达到100%。江山市通过资源整合建立了双向流通的农村物流体系，一方面将农民生活和农业生产所需的用品，源源不断地配送到农村物流直通门店，让农民群众购物无忧。另一方面，利用货物配送返程的空车，在基本不增加自身成本的基础上同步收购猕猴桃、高山蔬菜等生鲜产品，运回仓储中心上线发售，年收购资金达220多万元。不仅发展了公路运输经济，还服务农村响应乡村振兴战略，为农民实现创收。

（五）完善公路运输大数据云计算向智慧化发展

公路运输业应该在大数据和信息化的基础之上，朝着智慧化不断进步。在汽车上加入导航和计算机操作系统，实时监测路况并进行信息交换。新时代的公路运输经济也应该以创新共享生态化为目标，运用“互联网+”思维，加快建设云数据中心，打造公路数据信息枢纽，推进公路互联网服务产业化。

六、总结及展望

本文通过分析公路运输经济的现状，发现公路运输经济的问题主要集中在成本高、效率低两方面，究其原因为公路基建不完备、信息化程度低等，在此之上提出解决措施。

未来是基于大数据、云计算的智慧时代，无人驾驶汽车上市，最先冲击的是公路运输行业，公路运输行业只有认清自身不足抓紧时间进行产业转型升级，将企业发展理念与市场需求相结合，积极转变观念以服务为导向，公路运输经济才有可能实现可持续发展。

参考文献：

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[2]张国翠.关于公路运输经济管理的思考与探索[J].建材与装饰，2018（12）.

[3]齐军来.基于现代市场经济理念分析公路运输经济管理存在的相关问题[J].经贸实践，2018（01）.

（作者单位：山东省青州市交通运输局）

作者：李艳

经济与公路运输论文 篇3：

陕西省公路运输与经济发展的适应性研究

[摘 要]公路交通作为最重要的一种交通方式，研究公路运输与经济发展之间的适应性对两者之间的协调发展具有重要意义。文章以陕西省为研究对象，运用熵权系数法测算和评价公路运输的综合发展水平，用耦合协调度模型测算2007—2017年公路运输和经济发展之间的适应度，通过灰色关联分析测算2007—2017年公路运输和经济发展的关联度，分析影响两者关系的主要因素。研究结果表明，2007—2017 年间，陕西省公路交通运输与经济发展之间的适应度逐渐优化，由勉强适应转变为优质适应;同时，公路运输和经济发展的关联度增强，其中，公路货运量和公路货物周转量是公路运输和经济发展之间关系的主要影响因素。

[关键词]公路交通;耦合协调度;灰色关联分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.06.023

1 引言

交通运输是社会经济发展的基础性条件和社会保障，罗森斯坦·罗丹的大推进理论以及沃尔特·罗斯托的经济成长阶段理论都强调交通基础设施对于一国经济增长的重要性，尤其是对发展中国家来说，更是社会发展的先行资本和“经济起飞”的前提条件。因此，交通运输和经济发展之间的关系成为学者研究的重要课题。Lee M，Yoo S[1]应用投入产出分析法分析了交通部门在国民经济中的地位。Rudra P Pradhan，Tapan P Bagchi[2]基于误差修正模型研究了印度的交通基础设施对经济增长的影响。Mohmand Y T，Wang A H[3]运用时间序列分析和格兰杰因果关系检验研究了交通基础设施和经济增长之间的因果关系。国内外不少学者运用数据包络分析法[4]、向量自回归模型[5-8]、柯布道格拉斯函数[9]、空间杜宾模型[10]以及索洛模型[11]来研究交通运输对经济发展的外部效应，运用灰色关联模型[12、13]研究交通运输不同的因素对经济增长的贡献率。熵权法[14-16]、运输弹性指数[17]以及耦合协调度模型[18-20]在国内被广泛使用，经常被学者用来研究交通运输和区域经济的适应性或协调度。

公路交通运输以其便捷性、灵活性、时效性等优势，被称为“门对门”运输，成为全球普及程度最高、适用范围最广泛的一种运输方式。因此，公路交通的发展在很大程度上会影响到经济的发展。公路交通与经济发展是否相适应，适应程度如何，对于公路运输与经济的协调发展至关重要。而在已有研究中针对陕西省公路交通运输与经济发展的适应性的研究较少，因此，文章运用耦合协调度模型及灰色关联度模型对陕西省公路交通运输与经济发展之间的适应性以及影响两者关系的主要因素进行分析，以期为当地交通运输和经济部门的决策提供一定的参考。

2 研究方法和数据来源

2.1 研究方法

2.1.1 熵权系数法

熵由德国著名物理学家鲁道夫·克劳修斯（Rudolf Clausius）最早提出，并在热力学中应用。后来，克劳德·艾尔伍德·香农（Claude Elwood Shannon）将熵值概念引用到信息论中。熵权系数法作为一种客观的赋权方法，可以对拥有多指标的系统进行评价，根据各项指标的实际值进行权重的确定，最后评定系统的情况。

文章采取熵权系数法来确定公路运输系统各指标的权重，以衡量公路运输综合发展水平。熵权系数法[15，16]步骤如下：

2.1.2 耦合协调度模型

耦合度[19，20]是指两个系统相互作用的程度，但它不能判别两系统的具体发展水平。而耦合协调度既能反映系统间的相互作用，又能反映具体的水平。本文选择耦合协调度研究陕西省公路交通与经济发展的适应性。

耦合度公式为：

C（k）为两系统在k时刻的耦合度，C（k）∈（0，1），C（k）越大，两系统之间相互作用程度越强;X（k）和Y（k）分别表示两个系统k时期的综合发展水平。

耦合协调度公式为：

D（k）为耦合协调度，T（k）为两系统的综合评价指数，α、β为待定系数，文章取α=β=0.5。

2.1.3 灰色关联分析

1981年，中国控制论专家邓聚龙教授首次提出灰色系统概念，建立灰色系统理论。灰色系统即“部分信息已知，部分信息未知”的系统，灰色系统理论以信息不明确、不完整的不确定性系统为研究对象。

灰色关联分析即根据灰色系统理论，通过各因素之间发展趋势的相似程度来衡量它们之间的关联程度。两个系统或两个因素间关联性大小的量度，称为关联度。关联度描述了系统发展过程中，因素间相对变化的情况，两者的相对变化基本一致，则关联度大;反之，关联度小。灰色关联分析[12，13]步骤如下：

2.2 数据来源

文章以陕西省的公路运输与经济发展为研究对象，研究时间段为2007—2017年。选取的经济发展变量主要是陕西省2007—2017年地区生产总值，公路交通运输变量为陕西省公路里程、公路货运量、公路货物周转量、公路客运量以及公路旅客周转量。地区生产总值来源于国研网数据库;公路通车里程，公路货运量，公路货物周转量，公路客运量以及公路旅客周转量来源于Wind数据库。表1为相關指标的数据。

3 公路运输与经济发展的适应性评价

文章中，研究所需指标有陕西省地区生产总值X′0（k），比较数列为陕西省公路客运量X′1（k）、公路旅客周转量X′2（k）、公路货运量X′3（k）、公路货物周转量X′4（k）以及公路里程X′5（k）。

根据式（7）对陕西省公路交通与经济发展的原始数据进行无量纲化处理，表2为处理后的序列。

3.1 耦合协调度分析

首先运用熵权系数法，根据式（1）至式（4）通过Excel软件计算得出公路运输各指标的权重，如表3所示。

按照式（11）对公路运输综合水平进行评价。陕西省2007—2017年公路运输综合水平评价指数见表5中的公路运输水平。

参考其他学者对耦合协调度范围的划分[16、21]，文章对耦合协调度对应的适应度的具体划分见表4。

根据式（6），测算陕西省2007—2017年公路运输与经济发展的耦合协调度，结果见表5。

根据表5可以看出，2007—2014年，陕西省经济发展水平呈上升趋势，公路运输综合水平虽然有所波动，但整体上是上升的，两者都向更高的水平发展。2007—2014年，陕西省经济发展水平滞后于公路运输发展水平，随着经济的发展，两者的发展水平提高，两者之间的差距逐渐缩小。但是在2013年，公路运输综合水平骤然降低，从0.92降低到0.77， 降低幅度较大，主要原因在于高铁的建设、民航企业的发展以及私家车的盛行造成了公路客运量的分流，使得公路客运量和公路旅客周转量大幅下降。从2015年开始，经济发展水平超过公路运输发展水平，且经济发展水平将公路运输综合水平拉开的距离有扩大的趋势。

2007—2017年陕西省公路运输和经济发展的耦合协调度都大于0.5，表明两者之间一直是适应的，而且，耦合协调度由0.57上升到0.95，两者的关系由勉强适应逐步转变为优质适应。结果表明，陕西省目前的公路建设规模能够较好地满足经济发展的需求。由耦合协调度的公式可以看出，耦合协调度既包括耦合度，又包括两系统的发展水平，因此，它可以同时反映两系统相互作用的程度以及发展水平。2007年和2008年，公路运输和经济发展都处于较低的水平，两者发展水平差距较大，因此适应度处于较低的阶段。相对于2015年，2016年和2017年经济发展水平与公路运输综合水平拉开的距离较大，但两者却处于优质适应状态，这与两者较高的发展水平是密不可分的。

3.2 灰色关联度分析

运用MATLAB进行灰色关联分析，测算公路运输综合水平及其各个指标与经济发展的关联度，结果如表6所示。

表6中公路运输综合水平与经济发展的关联度是公路运输各指标与经济发展关联度的加权平均数。由表6可知，在研究期间，公路运输与经济发展的关联度由2007年的0.57增加到2017年的0.74，两者之间的关联度增强。其中，公路货运量和公路货物周转量与经济发展的关联度最高，说明公路运输中的货运量和货物周转量是影响公路运输和经济发展关系的重要因素，货物运输对公路交通的依赖较高。公路里程与经济发展的关联度逐渐增强，表明公路里程对公路运输和经济发展之间的关系影响越来越大。而最近几年，公路客运量和公路旅客周转量与经济发展的关联度在下降，原因在于越来越多的人出行时更倾向于选择其他的交通方式，同时，影响经济发展的除了公路运输外，还有其他交通方式以及其他方面的因素。

图1是公路运输各个指标的指数与经济发展水平指数的变化趋势。显然，公路货运量和公路货物周转量与经济发展水平的变化变化步调基本一致，与灰色关联分析的结果是一致的，再次证明了这两个因素对公路运输与经济发展适应性的重要程度。4 结论

文章在分析陕西省2007—2017年经济发展和公路运输发展的基础上，运用熵权系数法、耦合协调度模型以及灰色关联分析法研究了陕西省2007—2017年公路运输和经济发展的适应性。研究发现：

（1）耦合协调度分析表明，2007—2017年，陕西省公路运输和经济发展水平整体是上升的，两者之间的耦合协调度逐渐增大，表明两者之间的适应度增强，由勉强适应逐步转变为优质适应。但是2015年开始，经济发展水平超过公路运输综合水平，且两者之间的差距有扩大的趋势。

（2）灰色关联分析表明，陕西省公路运输综合水平和经济发展的关联度整体上增强，这与两者之间的适应度的优化是一致的。而且，公路货运量和公路货物周转量是影响公路运输和经济发展之间关系的主要因素。

研究存在不足之处，只用地区生产总值代表陕西省经济发展水平，可能会比较片面，但考虑到地区生产总值是代表地区经济规模最重要的指标，因此，对研究结果的影响比较小。而且，对公路运输与经济发展的适应性的分析，只考虑了公路运输对经济发展的积极作用，未能考虑公路运输带来的负外部效应，在以后的研究中将进一步思考和改进。

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[作者简介]孟思瑶（1995—），女，汉族，陕西汉中人，陕西省西安市长安大学，产业经济学，硕士，研究方向：交通运输经济;李丽（1967—），女，汉族，山东荣成人，陕西省西安市长安大学教授，硕士生导师，研究方向：交通运输经济。

作者：孟思瑶 李丽