船舶施工管理论文

【摘要】近年来，为了满足社会发展的需求，水运工程的建设规模不断扩大，工程数量也不断增多，水运工程成为促进社会发展的重要项目。在水运工程的施工过程中，需要各种船舶的支持。基于此，论文对我国水运工程施工中的船舶管理系统方面进行了论述。今天小编为大家推荐《船舶施工管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

船舶施工管理论文 篇1：

浅议船舶施工现场对分包协作单位的安全管理

【摘要】笔者依据在港珠澳大桥人工岛格型钢板桩施工项目（下称钢板桩项目）的现场安全管理的工作经历，分析船舶施工中的分包协作单位的安全管理的共性问题，对其分包协作单位的安全管理体系进行全面阐述，仅供参考。

【关键词】船舶施工；安全管理；分包；

前言

随着船舶公司突破传统水工市场，转型发展并尝试进入项目分承包领域，施工现场的安全管理面临着诸多调整与挑战，需要从船舶安全管理体系拓展到HSE（健康、安全、环境）管理体系。其中传统船舶安全管理中对分包协作单位安全管理的内容较少，但分承包模式必定涉及到大量分包队伍及人员，所以值得对分包协作单位在船舶施工环境情况下的安全管理进行探讨。目前引进分包的主要形式有三种，一是切块分包施工任务，二是进行劳务分包，三是专业分包，本文将重点研究对切块分包协作单位的现场安全管理。切块分包是指将工程承包合同项目中的部分工序的施工任务发包给本企业以外的分包协作单位完成，但发包方负责监督管理和工序间的衔接。

一、健全安全生产协议，落实安全生产责任制

1.1明确划分双方现场安全生产职责

在钢板桩项目中，与其他施工类型的分包商安全管理不同，其分包工人的工作场所基本都在公司的施工船舶上。因此在与分包商签订分包合同或安全生产协议书时，必须明确在船舶上这种特定环境施工时双方的现场安全责任。

笔者以公司的某艘装有履带吊的驳船为例。在实际情况中，在施工船员主要分布在船舶操作岗位，分包工人则在吊机操作岗位、起重指挥岗位和钢板桩施工岗位。船长接受指令，指挥本船的移船操作，并不参与到钢板桩施工的程序中，也就是说船长对在本船上进行的施工安排、设备操作等无管理权。因此，在与分包协作单位进行安全职责划分时应明确：在现场安全管理中，公司的安全管理责任仅限于船舶本身，对在甲板上进行的施工安全由分包协作单位负责保障并负担相应责任。

1.2协商确定交叉作业现场的安全职责

在钢板桩项目中，由于现场有数家施工单位集中在甲板，且有上下空间的施工工序，数台吊机设备，因此应履行公司《交叉作业现场安全管理制度》。但制度中仅提出了要求，为避免施工过程中交叉作业环境中的安全管理责任混乱，具体的安排在正式施工前必须明确。一般来说，虽然现场的施工活动集中区域包括有公司船员和一家或多家分包协作单位的工人，但施工的主要工序和人力资源的配备主要集中在某个分包协作单位。因此，应在与所有分包协作单位的安全协议时进行协商，明确其中某单位为某个时间某个集中施工区域的交叉作业安全负责单位，具体履行相关制度，其他单位予以配合。但也需从实际的现场安全管理的出发，例如难以划分主要负责单位，则可由本船船员履行公司相关制度。

1.3、确定并告知船长的现场安全责任与权利

根据公司《非自航船安全管理规定》、《岗位安全生产责任制》等的要求，船长享有安全与防污染的独立处置权，其中明确规定“在生产中对用船单位违章指挥、或对船舶和设备的使用超出其技术规范的行为加以劝阻、纠正；若违章指挥对船舶、设备、人员安全带来可预见或不可预见的危险时有权停止工作”等条款。因此船长不可认为船舶进点后便无责任，对现场施工情况不管不问。同时应在安全生产协议中明确告知分包协作单位本公司船长的安全职责与权利，以避免在现场发生安全责任的纠纷。

二、提高施工分包协作单位施工人员的素质

分包协作单位由于其自身特点，其所招聘的劳动工人大多流动性强，自身安全施工的经验不足，更不熟悉船舶这种特殊环境。毕竟船舶施工现场本身就有很多危险源，稍不小心就可能发生人员伤害事故。曾经发生过某船的缆绳有断缆迹象，船上船员发现后均后撤至安全区域，而一位分包劳务工却好奇上前查看。当船员准备叫停其行为时，缆绳断裂将其击伤。因此，如何提高分包协作单位施工人员的安全素质，让他们了解并熟悉船舶上的常见危险源，也是施工现场安全管理工作的一项重要内容。

2.1公司必须严格审查分包协作单位的安全资质

拥有一个健全的安全管理体系的分包协作单位才能落实公司规定的各项管理制度，掌握公司标示的现场常见危险源，也能从根本上保障其工人有一定的安全素质，利于工人对新施工环境中的各项危险源的认知。

2.2要求分包协作单位应尽量提高其从业人员的准入制度

作为具有一定风险的施工工程，对参与其中的所有一线工人应有所要求，例如相关工作年限，年龄，身体状况等等。而这些要求应体现在所签订的安全生产协议中。提倡从一开始就应该使用那些素质相对较好的劳动者，并尽量保持施工人员的相对稳定，这是减少施工事故发生的有效手段。

2.3施工分包协作单位应经常对其从业人员进行安全教育

主要侧重于施工操作技能及安全防范知识的教育，要让其从业人员知道那些东西可能造成什么样的伤害以及怎样预防。教育的形式可灵活多样，最好采用座谈式教育，每天上班前或下班时对施工现场的危险源进行比较详细的说明，提醒应该注意的问题。

三、明确与分包协作单位安措费的分配投入

除对分包协作单位的安全生产管理职责应约定清楚外，还应明确分包协作单位相应的安措费投入。

对一般施工现场来说，分包协作单位安措费中应包含施工人员安全进行工作的具体安全支出。例如，符合安全规范的安全防护设施、安全用具等。另外，还应包含其所持有的涉及定期检验的施工机具、安全防护用品的检验检测费用。

在船舶施工环境中，存有不能简单区分出由公司或分包协作单位承担的安全投入，例如安全设施的设计、安全环境的维护等等方面的支出。但总体上是维护在船舶上进行工作的人员的施工安全。因此此部分的安全费用应进行协商分摊。

总而言之，一方面要防止在安全投入中大包大揽，简单认为在自家船舶上施工，就将应由分包协作单位承担的安全费用算入自身安全成本。另一方面，也要避免将施工安全费用转嫁给分包协作单位承担，使得应由公司承建的一些安全设施直接由分包协作单位承担，列入分包协作单位必须完成的施工临建项目而不支付费用。这样就会造成分包协作单位无法从根本上保证安全经费的投入，在施工过程造成很大的安全隐患。

四、结束语

综上所述，笔者从钢板桩项目中结合船舶施工的特点得出部分经验之谈，存有片面局限性，其实系统的现场协作单位安全管理要求远不止上述几点内容。同时现场安全管理也只是对分包协作单位安全管理的其中一部分。总之，完善全面的分包协作单位管理制度是对船舶施工现场安全管理的有力支持与指导，而且也是公司安全生产管理体系的重要组成内容。相信在船舶公司转型发展过程中，必能建立健全具有船舶施工特色的相关安全管理制度，并融入到HSE安全管理體系中。

作者：王帆

船舶施工管理论文 篇2：

水运工程施工船舶管理系统软件设计与实现

【摘 要】近年来，为了满足社会发展的需求，水运工程的建设规模不断扩大，工程数量也不断增多，水运工程成为促进社会发展的重要项目。在水运工程的施工过程中，需要各种船舶的支持。基于此，论文对我国水运工程施工中的船舶管理系统方面进行了论述。

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【关键词】水运工程；船舶管理系统；软件设计

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1 引言

在水运工程的施工过程中，经常会出现多条船舶同时操作的情况，施工现场常会出现管理混乱的问题，由于施工区内包括石油平台、电缆、管线及航道等各种地物，造成了比较复杂的施工环境。因此，施工船舶在进行作业的过程中，必须全面了解施工区域内的各种情况，保证每一施工步骤的顺利完成。这也对船舶上的作业人员提出了较高的要求，其对施工图纸及船舶作业范围必须完全掌握。基于此，本文对水运工程施工中，其船舶管理系统软件设计及实现方面，展开了简单的讨论。

2 我国水运工程施工现状

在我国水运工程的施工过程中，由于主要施工区域是在海上完成的，其通信条件及管理环境受到很多的限制，再加之有关水运工程方面的信息化技术的应用水平也相对较低，使得我国水运工程建设困难重重。基于上述原因，目前我国水运工程施工中，主要的操作流程还主要是依靠人工来完成的，或是采用传统的施工方式，对先进技术的使用比较少，人工工作量大，施工中存在的安全风险也较高，施工效率及施工质量都难以得到有力的保证。同时，在现阶段水运工程施工中，通讯工作还采用无线对讲方式，没有将信息技术及自动化技术进行有效利用，容易出现信息延迟到达，或是受到信号的影响出现错误信息预报的情况。因此，建立船舶管理的信息管理平台，对提高水运工程施工效率、保障施工质量等方面有着非常重要的影响。

3 船舶管理系统软件结构的设计

3.1 通信管理模块的设计

在船舶管理系统中，通信管理部分有着非常重要的作用。实际上，该部分的管理主要是利用硬件设施，完成对同一条船舶或多条船舶的信息交流及数据传输，该过程中利用的技术主要是数据处理技术、传输技术及相互通信技术。因此，在设计通信管理模块的过程中，应保证数据的处理功能、传输功能及相互通信功能。现阶段，通信管理模块中使用的硬件接口，主要是选择串口及网口这两种样式。其中，串口主要是在通信系统中采用串行的方式，进行各接口的衔接，一般水运工程中使用的是型号为RS-232的標准串口，并采用不平衡的数据传输方式，用于完成整个通信管理模块中设备的连接。此外，在设计通信管理模块的过程中，还应注意数据格式的解析部分，应在设计软件的过程中，保证该软件系统能够接收各种设备发出的数据，并具有处理数据的能力，再利用各种运算体系，精准地定位船舶及载体的实际位置[1]。

3.2 图形管理模块的设计

图形管理模块也是船舶管理系统软件结构设计中非常重要的部分，在进行该模块的设计时，应充分考虑水运工程的施工环境以及施工背景。在图形管理模块中，包括施工现场的地图、所有施工船舶、锚、缆绳以及各种类型的水下载体，这些内容都按照其真实的位置，在电脑屏幕上展现出来，并利用计算机软件，完成施工图形的绘制及操作流程规划。需要注意的是，施工船舶及载体在地图上进行显示的过程中，必须完全根据其实际形状及尺寸进行绘制、显示。而在施工背景图的绘制过程中，应包含水运工程施工过程中的各类信息及数据，包括施工环境中的各种地理数据及影响因素。举例来说，背景图中应包括水深程度、地形、海岸线距离、航道等。此外，在施工背景图中，还应包括相关设施，并为之后测量水下障碍物、规划施工船舶位置以及规划施工范围等工作提供准确的数据依据。

3.3 船舶管理模块的设计

对船舶管理系统来说，船舶管理模块是整个系统有效运行的核心部分，并由船舶管理模块为整个系统的管理提供相关支持。通常情况下，船舶管理模块的主要功能包括相关指令及命令的发出、工作任务的指挥调度、起锚及抛锚的管理三个主要功能。其中，在指令及命令的发出环节，待命令发出后，接收方会立即收到相关消息，并在自己的船舶上完成指令及命令的任务要求。并且，这些指令及命令的内容会在电脑屏幕上显示出来，目标点的施工位置也会在背景地图上进行标明，而这一系列的消息及数据都会自动保存在数据库中，方便施工人员调取。同时，在计算机系统的帮助下，施工船舶的航线会自动生成，将船舶的实际位置与目标点的位置用一条线进行连接，图上还会标示出目标点与船舶之间的距离、平面高差以及角度数据等信息。

3.4 数据管理模块的设计

在船舶管理系统的运行过程中，数据管理模块主要是负责将施工船舶运行过程中产生的各种相关数据、信息及资料进行记录，为施工人员提供回放功能，帮助其有效处理数据信息，查看数据传输的正确性。总之，数据管理模块在水运工程施工中，主要负责处理设备的信息及数据，并对其进行有效的管理。在水运工程的施工过程中，会产生大量的数据及信息，由于施工船舶在运行过程中，其位置会不断发生变化，所有的相关信息都要进行储存。并且，在数据管理系统中，不仅包括原始的施工数据及设备的数据信息，还包括相关文件的记录。施工文件主要包括以下几个方面：①头文件。其主要负责记录水运工程施工中各环节的参数、数据传输路径以及数据记录时间等方面的信息。②数据文件。其主要负责记录系统运行过程中，各种设备接收到的各种信息数据、接收时间以及标号等。总之，数据管理模块主要负责对施工船舶的运行航迹进行完整的记录，并按照固定的格式，绘制有关的图表及文字记录文件，以便为工作人员提供有价值的参考。

4 船舶管理系统的实现

在水运工程的施工过程中，其船舶管理系统在运行过程中，具有比较明显的对象特征，其大部分工作任务的完成，都是面对具体的施工对象，对其进行封装、继承以及多态等设计。同时，在船舶管理系统的运行过程中，将水运工程施工中涉及的施工船舶、施工人员、施工设备以及施工技术等方面都进行了分类处理，并利用计算机系统的相关软件，实现了对施工中数据的读取，保证了系统的稳定运行；此外，还在系统具有原有功能的基础上，对系统功能进行了进一步的拓展。在建立船舶管理系統的过程中，常会利用相关的网络技术，完成对某一体系的建立。举例来说，在建立水运工程用户界面的过程中，就可以利用WPF技术，建立统一使用的计算机界面，为工作人员提供全新的多媒体交互功能。值得一提的是，在水运工程的建设过程中，会涉及多船协作及远程控制等方面的工作。在这一工作过程中，需要计算机保证稳定的运行状态，在数据传输技术的支持下，快速、高效地完成上述工作。由此可见，相比传统的串口数据连接，网络数据传输技术在应用过程中具有更多的优势，能够为施工人员提供更多的数据信息，在传输数据的过程中也具有快速、及时的特点[2]。

5 结论

综上所述，在水运工程的施工过程中，其船舶管理系统的有效运行是完成工程建设任务的重要保证。本文对我国水运工程的施工现状进行了分析，提出了我国水运工程施工中存在的一些问题。例如：施工技术水平低、人工劳动量大、缺少一体化管理平台等。船舶管理系统则是水运工程施工中的核心部分，通过完善该系统，解决了多传感器的数据融合困难的问题，并实现了在同一时间对多种数据进行同时处理，为构建船舶综合导航定位系统奠定了良好的基础。目前，船舶管理系统已经在许多水运工程项目中得以运用，并取得了良好的效果。希望通过相关领域人员的不断努力，进一步完善船舶软件管理系统，提高该系统的应用范围，促进我国水运领域的发展。

【参考文献】

【1】王崇明， 修义瑞， 雷鹏，等. 水运工程施工船舶管理系统软件设计与实现[J]. 水道港口， 2016， 37（2）：203-207.

【2】郑旭. 水运工程施工船舶的安全管理[J]. 工程技术（全文版）， 2016（4）：00151-00151.

作者：杨志国

船舶施工管理论文 篇3：

船舶轮机建造施工技术与管理

摘要：船舶轮机制造直接关系到船舶的整体质量与后期的运行安全，企业为自身长远发展考虑，一定要明确增强轮机建造施工技术与管理效率的重要性，展开技术分析与优化管理工作，及时、有效地采取各项措施，基于此本文将详细探索 船舶轮机装置的基本要求，再结合实际情况对施工技术与管理措施进行总结分析，以供参考。

关键词：船舶轮机;建造施工技术;管理措施

船舶的核心动力来源于轮机，当轮机建造施工未能按照各项规范进行，最终会出现质量问题，一定程度上会使船舶在航行过程中造成环境污染。对轮机建造的施工技术与管理进行优化，明确各项流程和管理需求，从而促进航运事业的可持续发展。

1 船舶轮机装置的基本要求

1.1安全性、可靠性

一旦机电装备出现了故障问题，船舶受此影响会直接失去操作以及活动的能力，这样一来不仅无法保证船舶的安全，同时也会对机组人员、船内乘客的生命财产安全带来极大的威胁，产生巨大经济损失，因此在安装轮机装置的过程中必须要保证其安全性、可靠性，使得船舶能够正常运行，为实现这一目标，必须要重视对电气装备的选择，在明确轮机安装安全规则的前提下进行严格筛选，最终保证装置的质量与性能[1]。

1.2经济性

为保证船舶轮机装置的经济性，首先一定要降低燃料的消耗，使用高热效、高效能的柴油机，从而解决能耗问题，同时节省燃油支出，扩大承载吨位的空间，降低成本的同时提升生产力;其次还可以使用低价的燃料，燃料比轻柴油、重柴油油价低，在能维持轮机正常操作的前提下适当选择低价燃料也能达成维持经济性的目标;最后还可以充分利用柴油发动机燃烧燃料所产生的热量，将其中一部分转化为机械功，从而提升轮机装置效率水平，解决油耗问题。

1.3强续航力

强续航力能够保证船舶轮机不到港口或者基地去补充材料的情况下，保持航行的最大距离和最长时间。为保证续航力的提升，可以在进行轮机装置设计的过程中充分满足船舶续航要求，依靠船舶目的以及航区要求提出续航要求，从而实现优化设计，保证船舶轮机建造质量[2]。

2 船舶轮机建造施工技术流程

2.1准备阶段设计资料审查

准备阶段的设计资料审查工作分为四个步骤：首先明确各项参数，确保其满足相关规定要求;其次由第三方完成审批工作，同时在设计图纸上将各审批及答复意见呈现出来;然后还要对船厂设备有关的文件进行详细审查，从更深层次了解施工工艺;最后还要沟通协调设计人员的工作，完善各项计划，降低施工失误率，降低对施工进度与质量的影响。

2.2施工阶段各项任务质量管理

施工阶段对于各项任务的管理控制工作是提升轮机建造质量的前提条件，技术管理人员需要做好如下工作：（1）检验管材，包括质量、数量、厚度、直径、等级等多方面的检查，做好相应的拍照存档工作，确保施工顺利进行;（2）预制与安装管路，做好关系系统放样工作，严格监督定型、焊接、分类、安装等多个环节，第一时间发现并改正问题，并将加快施工进度为核心目标，分段完成管路安装工作，全过程监督、巡查;（3）设备验收，在设备正式进场之前建造人员需要明确自身的责任，做好现场检验、测试工作，从而保证设备的机构、质量等处于合格状态，其间采取台架试验的方法，避免漏项问题的出现，必要时还需要进行复验;（4）轮机安装报验，在正式安装过程中编制报建项目表，为技术人员的安全、操作提供便利，并且严格按标准规范执行任务，做好测量数据记录、存储工作，便于未来维护、 修理[3]。

2.3试车试航具备条件

试车试航需要具备下述六点条件：编制航行试车试航大纲、验证船舶材料设备、各类检测仪器和仪表的精确度、倾斜测试与稳定性核验、船厂制定具体计划、提交各项试验记录及报告。其中需要对系泊试验与航行试验两个部分重点关注，前者需要针对船舶机电设备以及系统都进行全面的检验，以此来确定相关性能与要求是否一致，后者则包含主机航行试验、航速试验、操纵性试验以及导航设备试验、操作实验进行全方位检测，及时排查出安全隐患，快速做整改处理。

2.4交船

交船环节工作人员需要完成下述任务：（1）移交生产设计图纸、设备试验记录、设备技术规格资料以及各项详细的操作說明，做好重要文献的移交工作，为后续工作的展开提供有效的数据保障;（2）重视对材料、设备有关证书的整理工作，一定要真正做到了解每一个建造施工的过程、结果，并且保证各类材料的齐全，真正做到有据可依，有利于后续操作运行;（3）重视对物料、备件的移交工作，对于轮机建造施工的物料以及备件都应该做好验收核对工作，重点检验其是否存在缺失、损坏问题，一旦排查出问题第一时间向有关方面进行针对性索要，同样也确保后续工作的良好运行，不遗留隐患。

3 船舶轮机建造施工技术和施工管理措施

3.1人员培养

企业方面一定要重视对相关人员技术的培养，在施工初期强化他们的专业能力与个人素养，组织针对性的技能培训，通过这样的方式能够使轮机管理人员技术了解轮机建造的新技术、新内容，还能在实践运用中得到个体的发展。同时也要加强对管理人员的综合素养培养，包括正确的价值观、责任意识、敬业精神等，定期展开素质培训，并且设立有针对性的奖惩机制，为管理人员提供工作的动力，在此基础上所有人都能明确自身工作的重要性，认真地对待每一个项目，确保高效完成对轮机的全方位管理，为后续船舶的投入使用提供质量上的保障。

3.2优化管理

做好对相应轮机设备的优化工作，为船舶的航行提供最基本的安全保障，目前阶段我国船舶制造企业为了实现上述目标，会积极在轮机建造工作中使用现代化自动化技术、智能化管理措施，在此形势下为保证管理效率的不断提高，需要对论及装备的施工技术对进行优化调整，在确保其水平处于先进水准的基础上投入使用[4]。与此同时还要制定定期维护、检修轮机设备的计划，并要求相关管理人员积极落实各项措施，借助这一方法有效延长轮机设备的使用寿命，间接降低企业的成本开支，实现经济效益最大化，充分发挥出船舶的使用价值。

3.3技术培养

为了确保各个操作环节的工作人员都能够真正胜任船舶轮机建造方面的工作，必须做好下述工作：1.对操作人员当前的技术与实际要求中设备的使用技术进行全方位的对比，在此过程中能够发现二者之间的差异，在工作人员技术水平与实际要求之间存在一定的差异，则一定要详细寻找他们问题之所在， 并且由企业制定有针对性的、合理的培训计划，最大程度上提升操作人员的技术水平，初步实现建造目标;2.设置合理的工作目标，从而保证每一个的技术实施与技术管理步骤都按照目标规定而展开，从根本上解决传统培训工作中管理盲目性的问题，增强整体培训效果;3.以进一步提升培训效率与质量为前提，将考核制度与奖惩制度进行完美融合，制定出更加完善的管理体系，从而来激发操作人员的工作积极性、主动性，深化工作人员的责任意识，让他们在实践中提升自身的综合素养。

结束语

综上所述，船舶轮机制造直接关系到船舶的整体质量与后期的运行安全，故而建造企业为了保证航运领域未来长期的健康发展，一定要明确增强轮机建造施工技术与管理效率的重要性，展开技术分析与优化管理工作，及时、有效地采取各项措施，从技术、运行、思想等多方面出发展开优化工作，重视人员培养、技术培养、完善管理措施，提升实践操作人员的综合素质，保证建造工作的有序、高效进行，保证船舶的平稳、安全运行。

参考文献

[1]余运茂，张正宇.浅谈船舶轮机建造的管理过程[J].珠江水运，2020，13：99-101.

[2]黎超.船舶轮机管系及其建造阶段的监管措施[J].船舶物资与市场，2020，09：87-88.

[3]刘行军，刘星明.船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施分析[J].船舶物资与市场，2019，09：67-68.

[4]黄宇辰，胡义.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J].科技与创新，2021，09：104-105.

作者：蔡伟