船舶管理协议

船舶管理协议（通用8篇）

篇1：船舶管理协议

船舶管理协议

甲方:

(以下简称甲方)乙方:

(以下简称乙方)为经营需要，并根据根据国家有关法律、法规。乙方将船舶：

长运轮51%股份挂户在甲方，并将船舶经营权委托甲方管理，经甲、乙双方协商一致达成如下协议。

一、乙方委托甲方管理的船舶必须具备以下条件：

1、2、船舶必须安全适航。

船舶必须持有法律、行政法规、行政规章等规定的有效证书、文书，各项证书、证件必须齐全。3、4、5、船员配备满足最低配员要求，船员证书齐全有效。船舶产权明晰，且必须办理船舶保险。产权人身份户籍资料复印件。

二、根据双方约定，甲方为乙方提供以下管理服务

1、办理船舶相关证书、证件；船舶检验、保险、理赔；代理交纳各种规税费等。

2、乙方因经营需要向银行申请船舶抵押贷款时，甲方应全力配合办理并提供相关材料。

三、乙方应向甲方交纳管理费

元/年，签订管理协议后一次性交纳。

四、乙方发生以下情况之一的，甲方有权解除协议，并要求乙方

承当因此而造成的损失。

1、拖欠管理费用，经催告后三十日内，仍不履行的；

2、船舶超航线航行的；

3、发生其他违法经营的情况，及有严重违章操作行为的。

五、乙方应承担下列行为。

1、船舶生产经营、安全责任、船员配备等经营管理仍由乙方负责，有关船舶经营、维修保养等船舶管理费用由乙方自行承担。甲方不承担船舶的任何安全风险、事故责任风险及经营管理风险。乙方必须办理船舶保险及在船船员的人身保险，保险金额应保证足额。

2、乙方应严格遵守国家的法律、法规，必须加大对船舶的安全管理，配备足够的持证船员进行安全生产，并服从甲方的统一管理。

3、按时足额支付甲方的管理费用，并配合甲方做好船舶的各项工作，确保船舶安全生产。

六、甲方办理乙方船舶的有关证书、证件，所需交纳的费用由乙方承担，乙方必须及时交纳，必要时可由乙方预付。

七、本管理协议期间，船舶实际产权所有人和经营人仍为乙方，此期间因需办理船舶所需多种证件，所签订的相关船舶买卖、租赁合同，不作有效合同。

八、甲、乙双方仅为管理关系，各自的债权、债务均与对方无涉，因一方的债权、债务纠纷给对方造成损失的，应给于赔偿。

九、乙方出售、转让船舶或变更船舶事项，应申报甲方及时过户、注销或变更，并交清甲方的管理费用，甲方必须给乙方办理一切过户

手续不得拖延。

十、本协议从_2015 年_5_月_ _日起至_201 _年_5_月

_日止，到期前一个月，一方应通知另一方商谈续签事宜。

十一、未尽事宜，双方另行协商解决。

十二、本协议一式贰份，经甲乙双方签字后生效，双方各执一份。

甲方：

乙方：

****年**月**日

篇2：船舶管理协议

受托人（船舶管理人或被委托人,以下简称甲方）：某某船务有限公司 委托人（船舶所有人或船舶经营人，以下简称乙方）：某某航运有限公司

根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》，经双方友好协商，就下列船舶实施安全和防止污染管理，达成如下协议：

一、委托管理船舶

船名：** 国籍：中国 船籍港：上海 总吨：2978 船舶种类：干货船 建成日期： 20**年*月**日 造船厂：***船舶修造有限公司 船舶登记号：*****000162

二、船舶委托代管期限，自 20** 年** 月 20 日起至 20**年**月 19日止。

三、合同基础：

1．当船舶的安全和防污染与生产、经营、效益发生矛盾时，应坚持安全第一和保护环境的原则；

2．甲方必须承担代管船舶有关安全和防污染的所有责任和义务；

3．在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，甲方对处理涉及安全和防污染的事务具有最终决定权，乙方不得横加干涉；

4．乙方应当向甲方提供足够的资源，确保甲方有效开展船舶安全与防污染管理工作； 5．乙方船舶的船员配备和调动、船舶及设备维护、应急反应等方面应当服从甲方的指令。6.甲方负责船舶货运管理，保证船舶货物装卸、航行安全，防止港内对水域环境造成污染。

四、甲方的权利和义务：

1．在本合同规定期限内向代管船舶提供DOC副本和SMS文件，负责上述船舶实施SMS，取得船舶SMC证书，并保持有效；

2．按公司SMS文件要求，安排船舶及其设备进行维护、保养、检测和修理，使之处于良好的技术状态（费用由乙方支付）；

3．负责按我国船员值班规则和最低配员规则审核上述船舶的船员，并使其熟悉公司SMS，督促其配备持证、适任、健康的船员；如船员由乙方安排,必须经过甲方审核确认；

4．掌握船舶营运动态，提供气象指导、航路航线、港口信息、通讯导航、技术业务及咨询等服务，并协助处理海上交通事故；

5．提供给船舶定期航海通告、临时航行警告以及所需航海出版物（费用由乙方支付）； 6．按公司SMS文件规定对船舶进行安全和防污染检查，监控船舶SMS操作运行，并及时给予指导，以确保SMS的有效运行； 7．无论直接和间接，无论什么性质造成的船舶灭失、损坏、延迟等情况。有关涉及到安全和防污染的责任由甲方负责；其它方面任何的责任和经济损失以及由此产生的法律责任由乙方承担。

五、乙方的权利和义务：

1．向主管机关报告船舶管理人的全称和详细情况，并将该报告的复印件报备甲方，同时将该复印件及本协议复印件交船长保存。

2．在法律范围内，在严格实施SMS的前提下，享有自主经营权。

3．承担在合同期内船舶发生的海损、货损、机损、工伤和遇到恶劣天气所造成的任何损失，并自行处理上述事故，但有权提出要求甲方予以协助，并按甲方的规定支付适当的手续费。

4．应按甲方SMS规定及时向甲方报告船舶动态、船舶营运计划，货载执行情况，特别是装运危险品应提前通知甲方。

5．岸上经营管理人员及委管船舶的人员应熟悉甲方的SMS，并协助甲方做好船舶内、外审工作。

6．应为船舶办妥船险、油污责任险及船东对船员责任险等保险手续，并向甲方提供保单的副本或复印件。

7．为保证SMS能有效地在上述船舶实施，应向甲方提供旨在实施SMS，保障水上交通安全，防止人员伤亡，避免对环境特别是水域环境造成危害和财产损失的足够的人力、物力和财力支持，并承担由此产生的一切费用。

8．负责因没有按本条第七款规定的提供足够的人力、物力和财力支持，而造成的一切后果和经济赔偿（包括对甲方的损害赔偿）。

六、终止和中止

1．乙方若将船舶出售、转让、拆解应提前15天书面通知甲方终止本协议；船舶如灭失、沉没、全损或出现不能控制的局面也应及时通知甲方，终止本协议。

2．当出现战争、特大自然灾害等不可抗力的原因造成本协议无法履行，双方可终止协议。3．由于乙方利用上述船舶从事非法运输及贸易，甲方有权书面通知乙方立即终止。4．若甲乙任何一方中途提出解除委托管理或解散、清算、倒闭，则本协议将视为中止。

七、费用和结算

年代管费人民币*****万元整。

八、双方关于无理由中止协议的违约责任和违约金的约定：

按双方认可的补充协议条款执行。

九、本合同经双方确认签字后生效。合同正本一式四份，双方各执一份，并分别报备当地海事机关、航管部门。

十、本合同履行中发生纠纷，由双方协商解决。协商不成，可向仲裁机关申请仲裁或向海事法院起诉。

十一、其他

甲方（签章）： 乙方（签章）：

法定代表人：

联系电话：

《水路运输服务许可证》编号： 《DOC证书》编号：

法定代表人： 联系电话： 《水路运输服务许可证》 编号： 签约地点：

篇3：船舶管理协议

控制器局域网CAN(Controller Area Network)总线[1,2]作为一种可靠性高、技术成熟的现场总线在国内外得到了广泛的应用。它是为了实现各控制模块与测试设备之间相互通信的一种数据通信协议。从1994年以来,CAN总线广泛应用于建筑设备工业、农业机械、船舶工业、航空工业等领域的高速通信。在船舶领域中,由于大量电子控制单元的引入,它们之间的关联性要求大批量信息能在不同的电控单元中共享,传统的点对点连接方式已经不能满足需求。因此,利用新的网络技术以代替传统的线束设计成为了船舶通信控制的迫切需求。SAE J1939[3,4]是一种更为完善的网络协议,但它还没有在船舶上全面发展起来,本文研究的是利用SAE J1939来实现对船舶动力设备某些参数的控制及信息传递。

1 CAN总线及SAE J1939协议

CAN总线可以实现多主节点工作方式,每个节点都可以向总线传输数据,当多个节点同时向总线传输数据时,总线可以根据信息标识符确定传送优先级,标识符越小,优先级越高。每个消息帧传输的数据最多为8字节,传输时间短,保证了通信的实时性,能够满足船舶动力传动和船舶局部设备控制系统的实时性要求。相对CAN而言,SAE J1939是一个更为完整的网络解决方案,是一个面向高速、实时闭环控制的多路传输网。SAE J1939和CAN网络一样,任何节点在总线空闲时都可向总线上传输报文,采用非破坏性仲裁机制解决冲突。将SAE J1939协议应用在船舶中,那么船舶的通信[5]及控制会有更大的提高。

而相对于CAN2.0B,SAE J1939对仲裁场的标识符位有更深一层的定义,它用29位标识符提供了一个完全的网络定义,是通过PDU(协议数据单元)来实施和封装的,每个PDU是由7个部分组成,如图1所示。

SAE J1939的29位标识符的前3位为可在仲裁过程中决定报文的P(优先级),可从最高优先级0设置到最低优先级7;R(保留位)在传输报文时被设置为0,此位留作将来SAE委员会定义其他目的使用;DP(数据页)即0和1,它是可用于扩展的参数组,目前定义的PGN(参数组数)大部分定义在0页;PF(PDU格式)是用于决定分配到数据域的PGN,当PF为0~239时为PDU1格式,当PF为240~255时为PDU2格式;PS的定义取决于PF:若为PDU1格式,PS的定义为DA(目标地址),若为PDU2格式,PS的定义为GE(群扩展),所以在实际应用中PS要根据PF来定义;SA(源地址),对于一个给定的网络下的一个特定装置仅有一个唯一的地址,确保CAN辨识码的唯一性。在选择节点地址时要按照节点的重要性来排序,重要性越强的节点地址越小。如果SAE J1939已有定义,则尽量使用SAE J1939已定义的地址,具有多个功能的ECU,可以使用多个地址,也可以重复定义新的地址。在J1939的29位标识符后所定义的为数据场,当用不多于8字节的数据表示一个给定参数群时,可使用CAN数据帧全部的8字节,当一个特定参数群长度大于8字节的数据来表示时,数据通信是通过多个CAN数据帧来实现的。

2 船舶CAN网络系统的结构功能

船舶控制网络采用基于CAN总线的分布式结构设计,在各控制节点之间通过CAN总线连接,实现数据传输。而各控制节点位置设计采用分区模块化思想。本文研究的船舶动力系统网络拓扑结构如图2所示。我们划分了8个控制节点:中央控制节点、驾驶室车钟节点、集控室车钟节点、机旁车钟节点、发动机节点、离合器节点、仪表节点、CAN分析仪监测节点。

驾驶室车钟节点、集控室车钟节点、机旁车钟节点都属于船舶车钟系统,而船舶车钟系统作为船舶控制系统中的主要设备,驾驶员可以通过调节车钟来控制船舶的航行。车钟系统控制推进装置的主要信息包括“前进1~5档”、“后退1~5档”、“停车”,这都是通过一个操纵手柄来实现的,在驾驶室和集控室的人员都是应用这个操纵手柄发送或者应答有关船速的档位信息。关于这部分首先要进行模拟量的采集,再进行AD转换,转换成数字量,最后将对应的数字量分割到相应的档位,保存成当前的状态并传输到单片机中。

离合器节点,船舶在行驶过程中离合器一直是闭合的,不管其航行速度怎样,但当车钟为停车状态时,离合器处于断开状态。而对于发动机节点,当离合器闭合时,只要不为停车的所有档位,可以通过车钟来调整发动机的转速而控制螺旋桨的转动。当驾驶员要求船舶减速/后退时可以通过调节车钟操纵手柄来降低发动机转速从而降低螺旋桨转速或使发动机反转而使螺旋桨反转来降速。

发动机节点还有各种传感器,用来监测发动机的运行状态。仪表节点则是由一些指示灯、显示仪表组成,用来显示发动机的状态参数等,控制监测发动机温度、发动机液位/压力、发动机转速等。CANalyst-II分析仪监测节点是我们在实验过程中为了监测总线其他节点而加入的一个节点,它可以监测到总线上多节点的标识符ID号、帧类型、帧格式及数据内容。

中央控制节点主要是为了采集开关量,根据开关状态处理数据,而来发送控制命令。而且它还能接收网络数据,处理数据,发送状态信息。在必要时,中央控制节点还能起到网关的作用,将相关数据传输到CAN网络上。此外,总线的主要中枢链路的每个终端都必须以一个合适的电阻来结束,以提供CAN_H和CAN_L导线的正确终端,这就是总线终端电阻。中央控制节点主要是为了采集开关量,根据开关状态处理数据,而来发送控制命令。

船舶CAN网络系统根据输入的各种开关控制量,控制相应指示灯的通断,显示船舶发动机某些参数的状态,控制离合器是否工作等信息;采集船舶各种状态信息,采集车钟位置、燃油经济性、发动机温度、发动机液位/压力、发动机转速等,并将相关信息显示出来。

3 制定通信协议

CAN通信中的29位标识符ID实际上是由参数PGN、P、SA三部分组成的,因为R和DP两位一般都设置为0,以备之后开发定义新的参数。PGN是用来识别标识符命令、数据、某些请求、应答和负应答等,控制发动机转速和显示温度信息、力矩控制等。本文所定义总线上的源地址分别为:发动机:0x01,离合器:0x43,驾驶室车钟:0x80,集控室车钟:0x81,机旁车钟:0x82,仪表:0x F2。所以根据通信协议的特点和SAE J1939的内容本文制定船舶动力系统通信协议[6-7],表1为制定的几个相应编码实例。

表1中,船舶EEC1发动机电子控制器1的标识符ID为0CF00401,标识符中的0C表示P为3,R和DP都为0,F0为PF位,04为PS位,01为源地址。PDU中的数据即为发送的信息和命令,它实际就是CAN的8位字节数据域,其中每一个字节、每一个字节位都会定义专门的意义。发动机节点中其中发动机温度的8位数据字节各字节的意义如表2。采用J1939的定义可以将各类信息及命令转化为PGN参数组,再加上优先级、源地址就可以组成一帧报文的标识符ID,再通过每个控制器就可以发送其中的信息和命令了。如发动机动力输出设备工作状态位可以用一个字节的2~4位来表示,例如00表示关闭,01表示开启;发动机转速可以用2个字节表示,例如0X62=11000102=98。

其中第8字节是用于调节发动机中间冷却器温度的温度自动调节器当前位置,数值0%表示温度自动调节器完全关闭,数值100%表示温度自动调节器完全打开。字节1、2、7数据的分辨率为1℃/位递增,偏移量为-40℃;字节3-4、5-6的分辨率为0.03125℃/位递增,偏移量为-273;字节8的分辨率为0.4℃位递增,偏移量为0%。它们的转换公式为:

测量值=原始数据*分辨率+偏移量

发动机冷却剂温度=原始数*分辨率+偏移量,原始数=0x62=98,由上可知分辨率和偏移量分别为1℃/位、-40℃,则计算结果发动机冷却剂温度=98*1-40=58℃,用同样的方法我们也可以计算出其他参数的值。

根据已经制定好的通信协议,此报文标识符ID中P=6,R=0,DP=0,PF=254,PS=238,SA=1,得到此报文的标识符ID=0x18FEEE01,而DATA数据场的数据内容分别为0x62、0x8E、0x20、0x03、0x EE、0x02、0x6E、0x34,此场的数值是由相对应的传感器传输而来[8]。为了使系统可以更方便实施,可以制定CAN总线上所有节点的标识符及功能如表3。

4 通信协议的软硬件实现

为了完成通信协议的软硬件部分,利用飞思卡尔MC9S12单片机[9]来模拟仿真。此外,此款单片机的开发环境软件是Code Warrior。为了达到实验最理想状态的仿真,在进行这个实验时,需要两块开发板,一块开发板作为发送节点,用来模拟船舶上发送节点的功能,另一块开发板作为接收节点,通过这块开发板接收节点上的液晶屏来显示接收节点接收到的发动机冷却剂温度信息。在进行实验以前已经编写完成了“SAE J1939发送程序”和“SAE J1939接收程序”,将两个程序分别下载到两块开发板中,将两块开发板的CAN总线接口相连,连接的时候用杜邦线将CAN_H与CAN_H相连,将液晶板插到作为接收节点的开发板上。在进行通信实验的过程中,中央控制器要接收CAN网络数据,为了防止数据丢失,系统设计将CAN数据接收采用中断的方式,把数据分别传入系统设置的CAN数据缓存区,主程序对这个缓存区里的数据采取访问处理。SAE J1939发送节点和SAE J1939接收节点的结构流程为图3。

同时为了监测总线通信状态,实验过程中需要加入一个节点,本节点由通用PC机、CANalyst-II分析仪、通信监测软件USB-CAN Tool组成,它对总线上的报文予以接收、显示、监测。最终搭建起来的台架实验为图4所以。图左侧为发送节点的开发板,右侧为接收节点的开发板,开发板上方的为显示参数的液晶显示屏;下方为起监测功能的CANalyst-II分析仪。

平台搭建好以后接通开发板电源,将程序分别下载到相应开发板中,可以看到接收节点对应开发板的显示屏上出现对应参数及发送节点传输过来的数值。根据这样的操作方式其他制定好的船舶协议同样可以通过单片机实现。

CANalyst-II分析仪监测节点可以接收到总线上的所有节点发送出的报文,可检测到某报文的ID号、帧类型、帧格式、数据长度以及数据内容等。图5为CANalyst-II分析仪监测到的报文,而图中红色部分圈起来的内容则为监测到的发动机节点发出的发动机温度信息。其他数据为别的相对节点发送而来。

在制定船舶发动机网络通信协议时,发动机温度的第1字节定义的为发动机冷却剂温度,而在“SAE J1939发送程序”中写入的8个字节的数据分别为0x62、0x8E、0x20、0x03、0x EE、0x02、0x6E、0x34,这与图5中由CANalyst-II分析仪监测到的数据也正好吻合,同时,第1字节的数据为0x62,这为原始数据,利用转化公式计算可得发动机冷却剂温度为58,也正好显示在显示屏上。通信的协议已制定好,按照这个协议所有的实验都可以完成。

5 结束语

通过对船舶动力系统部分参数协议的制定和软硬件的实现,得到了SAE J1939在船舶上可以实现通信和数据信息共享的功能。目前,在国内外CAN总线在船舶上的应用很少以SAE J1939协议作为标准的,文中应用SAE J1939标准研究船舶局域网通信。随着对CAN总线的研究和应用领域的更高要求,以SAE J1939标准为协议的CAN总线必将得到很大发展,SAE J1939的优异性能也必将会得到广泛应用,特别是在船舶领域。

参考文献

[1]王侃伟,方宗德,赵治国.混合动力汽车CAN总线应用协议研究[J].计算机工程与应用,2007,43(8):221-224.

[2]王邦继,刘庆想,李相强,等.CAN总线应用层协议的研究与实现[J].计算机工程与应用,2011,47(20):14-16.

[3]SAE Standard.Recommended Practice for a Serial Control and Communication Vehicle Network J1939,1997.

[4]罗峰,孙泽昌.汽车CAN总线系统原理、设计与应用.北京:电子工业出版社,2010.

[5]刘培国,周希伟,刘志勇.CAN总线智能检测仪的设计与实现[J].现代电子技术,2012,35(18):44-46.

[6]李芳,张俊智,王丽芳,廖承林.电动汽车动力总成系统控制器局域网(CAN)总线通信协议[J].机械工程学报,2008,44(5),102-107.

[7]SAE J1939-71-2008 Veh icle Application Layer.

[8]郝寿朋,刘瑞玲.基于CAN总线的数据采集与控制系统设计[J].现代电子技术,2011,34(8):36-38.

篇4：船舶管理协议

关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中

中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02

船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。

宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。

运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。

1 对《规定》的解读

马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。

经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。

现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。

我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。

2 《规定》之档案管理运行及现状

目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：

船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。

同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。

3 落实《规定》之档案管理对策

3.1 严把档案准入关

船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：

第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；

第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。

在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。

3.2 用心保存纸质档案

船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。

3.3 尝试档案数字化

鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。

档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。

①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。

②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。

③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。

3.4 提高档案人员素质

提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。

一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。

作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。

宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。

时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！

参考文献：

[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].

[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.

[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.

篇5：船舶买卖协议书、船舶交接书

甲方（原船主）：身份证号码：

乙方（现船主）：身份证号码：

甲方原有一艘钢质机动，证书号现将该船出售给乙方，经甲、乙双方协商一致，特将船舶买卖签订有关协议如下：

一、船舶买卖价格为元整。

二、从签订协议之日起，甲方船舶现有设备及工具属乙方所有，不能任意搬走。

三、从买卖协议之日起，原甲方船舶所有规费和债务及船舶注销和营运注销费用一律由甲方负责，乙方不予承担。

四、双方成交后，乙方将购船款预付元后，甲方将营运证与船舶证注销办好给乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在天内办好营运船舶注销，如有办理不好，将所有预付款退还乙方，再由甲方赔偿乙方开支费用元。

五、如果乙方反悔，所有的预付款一律不退。

六、此协议一式三份，甲、乙、见证人各执一份，甲、乙双方及见证人签字生效，需共同遵守。

甲方（签字）：乙方（签字）：

见证人（签字）：

年月日

船舶交接书

甲方（原船主）：胡清华身份证号码：***014 乙方（现船主）：代清堂身份证号码：***275 甲方原有一艘钢质机动货驳，船长：43.5米，宽：7.9米，深：1.8米，证书号：湘衡山0035，经甲、乙双方协商一致，特签订船舶交接有关事宜：

一、交接时间、地点：2011年3月28日，湖南省城陵矶桂花港。

二、交接之日起，甲方应将船舶及现有设备和工具交给乙方，甲方不能任意搬走。

三、从交接之日起，原甲方船舶所有规费和债务及船舶注销和营运注销费用一律由甲方负责，乙方不予承担。

四、双方成交后，乙方将购船款预付贰拾万元后，甲方将营运证与船舶证注销办好给乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天内办好营运船舶注销，如有办理不好，将所有预付款退还乙方，再由甲方赔偿乙方开支费用。

五、如果乙方反悔，所有的预付款一律不退。

六、此交接书一式三份，甲、乙、见证人各执一份，甲、乙双方及见证人签字生效，需共同遵守。

附：双方身份证附后。

甲方（签字）：乙方（签字）：

年月日

船舶买卖协议书

甲方（原船主）：胡清华身份证号码：***014 乙方（现船主）：代清堂身份证号码：***275 甲方原有一艘钢质机动货驳，船长：43.5米，宽：7.9米，深：1.8米，证书号：湘衡山0035，现将该船出售给乙方代清堂，经甲、乙双方协商一致，特将船舶买卖签订有关协议如下：

一、船舶买卖价格为贰拾壹万捌仟元整。

二、从签订协议之日起，甲方船舶现有设备及工具属乙方所有，不能任意搬走。

三、从买卖协议之日起，原甲方船舶所有规费和债务及船舶注销和营运注销费用一律由甲方负责，乙方不予承担。

四、双方成交后，乙方将购船款预付贰拾万元后，甲方将营运证与船舶证注销办好给乙方后再由乙方全部付清船款。甲方在三十天内办好营运船舶注销，如有办理不好，将所有预付款退还乙方，再由甲方赔偿乙方开支费用。

五、如果乙方反悔，所有的预付款一律不退。

六、此协议一式三份，甲、乙、见证人各执一份，甲、乙双方及见证人签字生效，需共同遵守。

甲方（签字）：乙方（签字）：

附：双方身份证附后。

篇6：船舶挂靠协议

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国经济合同法》及有关规定，为了明确双方权利与义务，经双方协商一致签订本协议。

一、乙方有船舶两艘，船号分别为津汉渔04897、津汉渔04898，为经营方便现挂靠甲方。

二、船舶所有权属乙方所有。

三、甲方向乙方收取管理费，甲方负责办理船舶相关手续，手续费由乙方承担。

四、甲方的债权和债务与乙方无关，乙方的债权和债务也与甲方无关；甲乙双方各自享有和承担自己的法律权利和义务。

五、本协议一式两份，由甲、乙双方各执一份，自双方签字之日起生效。

六、本协议未尽事宜，经双方协商可作补充规定。

七、甲方对本协议享有最终解释权。

甲方（公章）

乙方（签字）联系电话：

篇7：船舶租赁协议[范文]

甲方：

乙方：

甲方拟租用乙方自开体驳进行海上交通运输作业，经甲乙双方协商达成以下条款，以望共同遵守。

一、船舶名称：

二、作业地点及内容：

三、租用日期：2014年5月14日起至甲方不需要为止。

四、费用计算方式：租船期结束结算，月租金为壹万玖千元，乙方需向甲方提供普通发票。

五、双方责任：

1、乙方责任：

① 乙方必须提供船舶符合海上施工作业所必须具备的各种手续和资料。船员配置符合要求，操作人员须持证上岗，确保海上作业要求。

② 船舶在性能允许的范围内，服从甲方指挥并在环境好船舶性能允许的情况下，严格执行甲方指令，有权拒绝甲方违章指挥。③ 在租赁期间，如果由气候、海况等原因，船舶不能够继续留在海上施工作业时，经甲方同意方可撤场。

④ 船舶在基地停泊时，应做好准备，随时根据甲方要求出船。⑤ 负责与海洋海事及当地政府主管部门的手续办理，费用乙方自理。

⑥ 租船期间所聘用船员的工资和使用的柴油、船舶保养及修理等费用均由乙方自行解决。

2、双方特别约定

① 乙方负责在船舶作业期间的安全义务，船舶未用期间的安全一切由乙方负责。

② 属乙方违章作业造成的损失乙方自负。

其他未尽事宜双方协商解决，协商不成由当地仲裁机构裁决。

甲方代表（签字盖章）乙方代表（签字盖章）

篇8：船舶舾装件管理的探究

关键词：舾装件,物流管理,船舶

一、船舶舾装件组成及特点

船舶舾装指一些设备、设施和附件安装, 不包括船体本身和船舶的动力装置。本次主要研究船体附件结构, 即舾装件。舾装件可分为自制件、外协件以及外购件三种, 主要有钢制的门和窗户、天线结构、船体上的直梯、钢制船用家具、扶手、拉手、踏步、管子支架、通风设备附件、电缆桥架、箱柜等基础设施、以及其他标准以外的铁舾件, 可以说舾装件就是船体的重要组成部分, 对船舶制造有着重要的作用。船舶舾装件具有的特点如下:舾装件具有品种多, 标准化程度较低的特点;船舶除船体外大部分组成都是依靠舾装件, 所以在整个建造过程中, 舾装件的安装随处可见;舾装件是由多种物件一起组成的, 样式丰富, 所以物量非常大;舾装件与船体相比, 采购资金仅占据船舶制造采购资金的4%左右, 因而其具有成本低的特点。

二、物流管理的内容和目的

船舶舾装件的物流管理技术对船舶企业的生产有着非常重要的价值和意义, 要想更好的进行舾装件物流管理, 使舾装件的配套更加具有系统、秩序、按生产节拍流动起来, 我们必须要了解物流管理的内容和目的, 以便高效进行舾装件物流管理。物流管理, 即社会再生产过程中利用人们所接触管理理论和知识对物质资料实体的流动规律进行管理。所包含物流活动有很多, 如:物流计划、物流活动的组织、物流之间的协调、物流的控制和监督, 在最大程度上实现物流活动的协调性和配合性, 最终以提高物流效率, 增加物流经济效益, 降低物流活动花费成本为主要目标。根据对物流管理的分析, 可以将舾装件物流活动的管理包括三个方面, 分别是舾装件物流活动诸多要素的管理, 主要包括舾装件的运输管理, 舾装件的储存管理等方面;对物流系统要素的管理, 主要的要素有人、财产、物体、设备、方法和信息等六个方面的管理;对舾装件物流活动中职能进行管理, 主要包括物流活动的计划管理、物流活动质量管理、物流采用的技术方面的管理以及物流的经济管理等职能管理方面。舾装件物流管理的目标就是在实现为造船企业服务, 满足造船企业生产需求的前提下, 最大程度上将物流成本降到最低, 以此来提高企业在市场竞争中的优势。在这个目标下, 舾装件物流管理的实质就是将所需舾装件在价格最低、数量合适的情况下, 在合适的地点和时间将舾装件提供给造船企业, 满足造船企业对产品的需求。

三、船舶舾装件物流管理的重要性和特殊性

现代的造船企业比较先进, 从船舶的舾装水平就可以体现船舶的造船水平, 因此需要严格按照标准安装舾装件。船舶舾装件种类繁多, 在物资配套方面比较复杂, 而且船舶设计、物资采购、船舶制造是同时进行的, 物流方面的控制难度比较大。因此, 物流管理需要建立一个科学、合理的舾装件物流管理系统, 对物流进行全方位的管理。物流管理系统需要对舾装件物流活动进行高效、合理的计划、组织、控制和调整, 精确控制和管理物料的配套和成本, 最大程度上降低库存量, 减少物料管理、储存方面的成本, 从而提高造船企业的竞争力。由于舾装件的物流管理将会直接影响到造船企业各个环节的施工进度, 所以舾装件的物流运输需要具有及时性和精确性, 保证造船工作能够顺利的完工。随着造船企业的不断发展, 船舶舾装件的管理已经成为企业关注的焦点, 在这方面的管理力度也在不断增加, 成为船厂企业管理的重要组成部分。由于舾装件物流参与船舶制造生产的整个过程, 所以对物流环节的改善能促进船厂管理水平的提高, 而且舾装件物流合理化也被称为“企业脚下的金矿”, 由此可以证明舾装件物流管理对造船企业有着巨大的作用。

四、船舶舾装件物流管理的措施

1船舶舾装件的设计。船舶舾装件的设计除了订单和图纸制作之外, 最重要是进行托盘管理, 这也是现代关注的重点。只有将托盘进行合理划分, 设计更加标准化这两个方面的工作做好, 舾装件的设计工作就可以顺利进行下去。设计标准化程度越高, 舾装件的制作效率、成品质量就越高, 生产方面的工作就越顺利。托盘进行合理的划分, 舾装件的配送速度就更准时, 安装完整性就越高。近几年来, 随着造船企业的不断发展, 对设计标准化和托盘优化的重视越来越重视, 已经将其作为舾装件管理的重要组成部分。

2舾装件的计划。舾装件的计划分为舾装件制作计划和舾装件安装要求的需求计划。舾装件的制作计划是根据购买厂家进行制定的, 所以需要由厂家进行配置, 而安装要求的需求计划以托盘为基本单位进行编制的。舾装件的计划主要介绍安装需求的要求计划, 包括单船托盘计划、双月滚动托盘计划以及双周滚动托盘计划三种, 这三种计划各有特点, 能够相互补充, 实现库存最小的目标。

3船舶舾装件的制作。 (1) 结构制作。结构制造包含下料到装配以及焊接的整个过程, 制作除去焊接和机械加工等工序之外, 一般由同一档工人复合完成, 这样可以大大提高制作的效率。在焊接完成之后, 进行零件名称的标注工作。 (2) 涂装。因为船舶各个部分的舾装件有不同的涂装要求, 需要进行不同方式的涂装, 以此来满足造船的需求, 主要的涂装有三种, 分别是镀锌、油漆、酸清洗油。 (3) 包装。当涂装工序完成后, 舾装件制作已经算基本上完成, 后期的包装主要是为了防止在运输、安装的过程中遭到破坏, 进而采取的一种保护措施。主要的保护措施:使用防火材料制作而成的带条, 对舾装件进行缠绕。

4舾装件的仓库管理和配送。 (1) 入库。无论是采购的舾装件, 还是自制的舾装件, 在完成之后都需要送入仓库进行保管, 并清点其数量, 记录到仓库管理信息库。 (2) 配送。配送工作主要是根据生产部门的要求, 将舾装件按照规定的时间、地点, 运送到指定签收人的手中的全过程。配送的准确性, 将会直接影响到舾装件安装的完整性。

结语

综上所述, 舾装件的物流管理主要是为了满足造船的需要, 其本质是为了在造船过程中将最适量的物料提供给最需要的地方。舾装件的数量多、品种多, 舾装件的管理工作难度非常大, 必须建立一个完善的管理体系。

参考文献

[1]张具武.提高船舶舾装件生产水平的初步探讨[J].广船科技, 1996.