船舶工程管理论文

船舶工程管理论文（精选6篇）

篇1：船舶工程管理论文

船舶工程管理论文范文

在平时的学习、工作中，大家都经常看到论文的身影吧，通过论文写作可以培养我们的科学研究能力。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，以下是小编为大家整理的船舶工程管理论文范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。

一、船舶专业课程教学存在的问题

船舶与海洋工程是一个非常复杂的系统工程，涉及的专业知识非常庞杂，各种工程方法头绪多、应用灵活，初次接触难以掌握。为了实现理论与实际相结合，各课程教授时往往穿插很多工程实例，加大了学生的学习工作量，进一步造成学生学习时的认知混乱。

二、船舶专业课程实践能力培养的思考

1.教学方法多样化

课程教学应注意教学方法和手段的创新。目前，高校已普及多媒体教学，可以运用新颖的多媒体资源来丰富教学过程，使专业教学过程更加清晰直观，激发学生的学习兴趣，增加学生主动学习的积极性。同时，一些好的传统教学方法应保留和进一步发展。例如，船舶实物模型是很好的直观教具，具有多媒体视频资料无法替代的.现场真实感。借助目前主流的快速制造技术，利用实践或实验课程时间，带领学生应用数控加工、3D打印等先进技术制作船舶模型，可以进一步学习船舶知识、熟悉可用的加工技术，将比目前各种专业统一的金工实习具有更好的效果。

2.科学安排课程实践环节

目前，专业课程的实践环节广义上包括课程内讨论的工程案例、课内或课外独立实验，课程设计及相关企业生产实践。各课程之间有紧密的前后关系，相关课程的实践环节存在各课程独自进行还是最后统一进行的矛盾。前期课程的实践环节可以较早展开，这样学生对基础知识的应用能有较深的理解。但船舶知识比较庞杂，前期学习的课程知识在后续学习中容易忘记，因而在后期课程讲授过程中应该系统重复前述知识点，最后统一进行系统、完整的课程设计等实践环节。这样，可以让学生在对前期知识理解较深的基础上，掌握系统而全面的知识。

3.系统整理船型资料

各门专业课程的学习任务重，为增加实践能力的培养而加入大量工程实践案例，势必造成学生学习负担更重。笔者认为，可以编制一套标准的船舶工程实践案例，选用成熟的船型资料，在多门专业课程中应用这些实际工程案例。一方面可以减少学生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各类参数可以在各门课程的不同方法中得到反复对比和验证，还能提高学生对该套船型资料整体认识和相应船舶设计方法应用的认识高度。

4.专业教师的工程实践培养

专业师资力量对于最终的教学效果，尤其是实践能力的培养具有举足轻重的影响。专业课程教师，特别是青年教师，往往理论知识较强而工程经验不足。这并不能靠短期培训解决，需要创造机会多到企业参加实践。目前，学校已引进一些工程经验丰富的企业人才丰富教师队伍，并派遣一些教师与企业进行技术合作，在这方面取得了良好的效果。实践能力的培养是高等教育专业课程的重要一环，学生只有将理论知识和科学实践相结合，才能具备优秀工程师的基本条件，才能满足企事业单位现代化快速发展的需要。船舶专业课程内容庞杂，知识面广，系统性强，学习难度较大。培养实践能力需要专业课程教师精心组织和指导，经过师生的共同努力，定能达到良好的效果。

篇2：船舶工程管理论文

船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？

摘要：

随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展和应用过程，也提出了尚待改善的问题。

船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就充分发挥了其应有的作用…...

船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。

电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少船上工作量。

一、内场准备

电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。

1、外来设备的完整及修改

对于不完全满足船上要求的外来设备，应根据具体情况予以完整、配齐，并作必要的修改。例如，磁力启动器应按具体用途订铭牌、配热继电器、更换启动电阻等。部分灯具如果缺少内部接线，需要配齐，还要配备船上所用的插头。设备的每只安装脚（孔）上配备标准安装附件等。

2、组合件配套

根据组合件图册制造框架，然后把几个设备集中安装在一起，有条件的话可对同一框架上的设备完成电缆敷设、接线等工作。组合件的大小可根据搬运能力和进舱条件等来决定，太大、太重的组合可以适当分开。

3、标准件制作

标准件分三大类，一类为设备完整用的标准件，如灯头连接线、强光灯外部插头等；另一类是设备安装用的标准件，如设备支架、桥形板、折角弯件等；第三类是电缆敷设用的标准件，如紧钩、电缆支架等。这些标准件可以集中批量制造，送仓库存放，制造批量可根据年早船量及造船周期来估算。

4、导管配套

根据导管配套清册，将各种导管弯制成型，编号入库。由于穿电缆的管子一般比较细而短，尺寸和角度的精确性要求不高，因而对弯制设备的要求也不高，可采用通用的弯管机械。导管的尺寸和角度由综合放样组提供。

5、电缆备料

把船上需要敷设电缆长度、规格汇编成册，由内场集中准备，根据电缆清单裁剪电缆，卷入电缆备料桶内，或卷成小束存放。这一工作通常在电缆仓库内进行。可在木质地板上拉放电缆，量好长度后截断收卷；也可以在电缆备料车上收卷，长度由记数装置指示。要长期存放的电缆应扎上永久性的标记，两端用沥青封头，以防潮气侵入。

二、电缆敷设

电缆敷设是电气舾装外场作业的一部分。电缆在船上的作用是输送电力、传递信号、控制和监视各种设备的运行等。电缆敷设工作包括电缆的架设固定和接地等。电缆敷设的工作量占全部电气舾装工作量的一半以上，因此要合理安排。电缆固定架等可在分段建造阶段安装。采用合适的接插件或接线箱，姐可以实现船体分段的电缆预舾装，使船上作业能提前在分段上进行，既能够均衡预舾装工作量，又能改变作业环境，加快工作进度。

1、电缆固定架

电缆与船体的固定可采用电缆固定架来实现。电缆固定架的形式很多，如紧钩、导板、吊架、导槽等，见图1。应根据电缆的粗细、数量、电缆的发热程度和船体结构的振动情况等来选用。在采用吊架的情况下，如果电缆很多，则可选用两层或多层吊架。

2、电缆的贯通件

在电缆敷设过程中总要穿过舱壁、甲板、横梁和纵桁等船体结构。为使船体结构不丧失应有的强度和密性，就要采用各种电缆管通件，如氺密填料函（浇注橡胶）、防火贯通结构等，见图2。电缆通过非氺密舱壁以及横梁和纵桁腹板时，先按标准开孔，再焊上衬圈，以保护电缆并作为结构开孔的加强。

3、电缆架设

电缆通常分为主干电缆和局部电缆两类。主干电缆的条件有：穿过两个以上氺密舱壁；穿过一层以上甲板；特种规格火大截面电缆；从总配电板出发的一次电力网络电缆等。凡是符合上述条件之一的都应作为主干电缆来对待。主干电缆的走向要直，减少不必要的弯头；应避免通过猪舱、冷库、报房及有爆炸性气体的舱室；架设时要选用牢靠的`固定架，穿线时不能打结或损伤电缆，放线时尽量把粗电缆放在下层。局部电缆同路较为合理，就可以敷设在一起；反之可以另行决定路线。局部电缆敷设时应注意以下及点：电缆应避开易受机械损伤、潮湿、油污、高温、爆炸性气体和腐蚀性气体的地方，否则要采取相应的措施；冷藏舱内的电缆应全部明线敷设；距磁罗径1m以内敷设的直流电缆不能是单芯电缆，与报房无关的电缆不要进入报房等。电缆在固定架上的固定方法很多，如用绑带绑扎，用金属条压住，或用夹子夹紧等。

三、电气设备安装

电气设备安装是电气舾装外场作业的另一组成部分。船舶电气设备通常分为电力和电子两类，习惯上分别称为强电和弱电。电气设备安装一般在船上舾装阶段进行，但是贵重易损的电子仪器通常在码头舾装的后期进行安装。

1、电气设备安装要求

电气设备安装必须考虑下列因素：

（1） 电气设备安装必须装拆方便，便于检修，设备门能够自由打开到90°；

（2） 安装高度要适宜，以便对设备内部元件进行维护保养及更换；

（3） 电气设备必须使用方便，原则上要做到近控制，如启动器应尽量靠近由它控制的电动机，电力配电板与由它供电的启动器安装在一起等；

（4） 电气设备应尽量避开高温和剧烈振动的场合，防止水油的直接侵入，特别是在设备顶上不要有管子法兰接头；

（5） 电气设备安装后不能妨碍其他设备的使用，也不能妨碍人员行走；

（6） 任何电气设备不能直接装焊在船壳板上，以防因船体变形而影响设备的使用，同时也避免因设备装焊而影响船体的密性和强度；

（7） 装有电热元件的设备，如电阻箱、电暖器、直流启动器等，应远离油柜、油箱安装。

当电气设备必须安装在振剧烈的地方时，需要加装减震器。通信导航灯特殊设备，即时安装在振动较小的地方，也需要安装减震器，以便尽可能排除外部机械的影响。如果设备安装后容易受损，或者设备后面有成束电缆通过，那么可用样板暂时代替设备，在安装工作的后期再更换上这种设备。

2、电气设备安装方式

常用的安装方式很多，如基座安装、组合安装、支架安装、木垫安装和减震器安装等。安装方式的选用应根据设备的特点、安装地点等因素来决定。

大型设备、笨重设备、旋转电机等，都通过基座与船体固定。如前所述，比较集中的设备科在内场预先装到组合件构架上，然后再外场将构架安装到船上，这种方式称为组合安装。组合件构架通常由角钢制成。小型电器元件可采用支架安装方式，即将预制的支架用焊接或铆接方法装到船体上，再用螺栓将电器安装在支架上见图3。灯具、开关、插座等都可以采用这种安装方式。在木质舱室围壁上安装风扇、壁灯等小型设备时，可以在木质板的里面或外面预先安装一块木垫，然后将设备安装到木垫上。因为围壁板较薄，增加木垫后可以加强设备的安装牢度。电子设备、白炽灯泡等耐振性较差的设备应采用减震器安装方式。船用减震器是标准件，其减震元件多数是橡胶膜火橡胶块。减震器的选用根据设备的质量来决定，使安装“软硬”适当。

3、接线和接地

电缆敷设和设备安装结束后就可以进行接线盒接地工作。首先要根据图纸核对电缆标记、根数、芯数和截面是否符合要求，然后按工艺要求切割电缆，并对端头进行加工，例如给芯线加上冷压铜弯头，见图4.，或将剥出的芯线铜丝作成环状接头等，最后将电缆接头接到设备上。防水电器还需要完成填料函的密封工作。

接地通常由三种：工作接地、安全接地和防干扰接地。当电制为单线制或三相四线制，其中性线接地时，电气设备才需要进行工作接地。高于24v的电气设备和电缆，为了防止其金属外壳偶然带电而造成触电事故，金属外壳需要进行安全接地。报房设备、电缆，以及天线附近露天甲板和木质舱室内的电缆还需要进行防干扰接地，以免对通信造成干扰。防干扰接地和安全接地经常合在一起进行。需要工作接地的设备可在就近的船体结构上焊上导电处理来实现。无线电装置等有专用地线与船体相连，又称为防干扰接地。由于电缆固定架与船体的连接采用焊接方式，电缆与固定架的固定有采用金属固定件，因此铠装电缆与船体自然接地。敷设在木质板上的铠装电缆，可以将其金属屏蔽层与设外壳连接，从而实现反干扰接地。

四、调整、试验

全船电缆切割、接线和接地工作结束后，就可以按系统进行通电调试，并通过试验或试车来评价安装工作的质量和确认电气设备的各项性能。发电机、主配电板、自动控制等，无论哪一个设备的质量都关系到船舶安全性和可靠性，因此必须事先严格检查和试验。电气的专业性比较强，各种设备的试验都必须在专业人员的指导下进行。

造船事业不断发展，电气化程度不断提高，船舶电气舾装件的发展有着广阔的前途。在未来的21世纪，将有更新、更先进的电气舾装件不断涌现。船舶电气舾装会做的更好！相信我国的船舶行业会更上一层楼！！

五，总结

篇3：船舶工程管理论文

一海洋船舶相关语料库研究现状

语料库是专门用于语言材料检索和统计的工具, 由大量收集的书面语构成, 并通过计算机存储和处理, 其最大的特点是能快速地提供大量的真实语言材料并进行相关的统计分析。近几十年来, 随着计算机技术的发展, 英语语料库的研究和创建取得了巨大的突破, 已经成为一个跨世纪、跨学科的新兴学科。根据美国加州大学语言学家J.Edwards的统计, 现在世界上建成并投入使用的各类语料库达50多种。其中著名的有英国国家语料库 (BNC) 、英语科技论文语料库 (NESS) 和国际英语语料库 (ICE) 。

在中国, 1982年由上海交通大学黄人杰、杨惠中教授主持的“专门用途英语语料库 (JDEST) ”的建立, 标志着中国对英语语料库研究的开始。三十几年来, 中国已经建成了大型英语语料库数十个, 发表相关学术论文数千篇, 成绩斐然。

然而, 目前中国海洋船舶方面的语料库却屈指可数。笔者发现目前仅有“海事条约英语语料库” (MTEC) 、“轮机英语语料库” (MEEC) 等。显然, 这与中国面向21世纪的海洋大国发展战略相比是不相匹配的。尤其是针对海洋船舶科技论文方面的语料库的研究可以说目前还基本处于空白状态。

二创建海洋船舶英语论文语料库的基本思路

在建设海洋船舶英语论文语料库过程中, 会遇到许多的实际问题, 如海洋船舶英语论文语料库的语料资源是否可以穷尽;语料库的容量是否越大越好;怎样给海洋船舶英语论文文本分类等。一旦有所突破, 必然会对本领域的相关研究有极大的推进作用。海洋船舶英语论文语料库作为专门用途英语语料库有其特殊之处。专业性强, 立足于海洋船舶专业领域, 需要一定的专业知识储备, 涉及跨专业领域的合作和协作。一个语料库具备很强的可操作性, 应要具有实实在在的应用性。对其的创立需要投入一定的人力和物力。需要硬件和软件的辅助。要充分体现出本专业语言的动态发展特征, 更是一个长期的积累过程。

建立和维护语料库一般来说, 首先要将定稿生成双语文件, 语料库便初具模型。之后, 将语料库导入dt Search、Multi Trans、Trados等机器翻译软件, 在翻译时便可实现预翻译、搜索已有译文、查找术语等功能, 并在使用中不断存储新的译文。同时, 语料库还需要定期加以维护, 以确保语料库中的资源质量的时效性。

根据前期的研究和思索, 笔者认为海洋船舶英语论文语料库的建设需要遵循以下几点原则:首先, 海洋船舶英语论文语料库应该属于专门用途英语语料库。本语料库的创建要求收集与海洋船舶相关的论文的核心语料库, 含有50万~100万词次。由300~1000篇, 每篇3000词次左右的取样组成 (书面文本为主) 。其次, 海洋船舶英语论文语料库要有满足该库所需的海洋船舶各种领域的文本。我们收集《中国造船》《中国航海》《船舶与海工》《船舶与海洋工程学报》《中国船舶配套》《船舶工程》等国内外的海洋船舶领域的知名期刊的论文作为语料素材来源。再次, 语料的收集不是语言材料的简单堆砌和罗列, 而是需要遵循一定的原则, 把这些语料素材进行进一步的分类处理, 根据海洋船舶专业方向的不同, 设立子语料库。如分别设立船舶设计制造理论和方法、船舶与海洋结构物力学性能、深海工程科学与技术、船舶总体与系统工程、潜水器与水下机器人技术和高性能船技术等子语料库, 使其更具有专业研究方向的针对性和实效性。

此外, 对于收集到的所有语料素材, 必须进行标记和整理, 以方便使用者检索使用。可以根据某个专业方向的下一级分科和属类加以标记。标注的方式有两种:一是在语料的抬头标注对应的语料信息, 包括语料的作者、标题、来源、语料类型等。二是可以使用特殊的符号进行标注, 如对重点语料素材采用“*”等符号进行标注。这样可以更加突出这些语料的使用环境和方法。

三创建海洋船舶英语论文语料库的意义

1. 避免重复劳动, 提高效率

语料库在重复率及相似度很高的海洋船舶文本翻译时往往能发挥较大的优势, 只要前期积累了相当数量的高质量语料, 后面翻译新资料时, 因为相似度极高, 依靠语料库的辅助, 翻译起来会更加得心应手。有些专业文本, 如船舶设计制造、深海工程科学与技术等, 其常用术语和表达格式都具有高度一致性。有了语料库, 就可以让计算机辅助科研人员“预翻译”, 这些与语料库匹配度高的内容, 译者只需校对一下就可以了, 借助语料库, 可谓省时又省力。

2. 前后一致, 体现专业性

语料库项目对一致性的要求非常高, 术语的译法应统一, 以免读者混淆。建立了完备的项目语料库就可以保证整个项目的文风、术语等前后一致。这有助于提高海洋船舶专业的英语论文写作的质量以及促进相关领域的科技学术交流和沟通。

3. 信息检索, 数据统计

建立一套海洋船舶英语论文语料库就可以对本领域的相关科技信息进行检索, 并对文本进行横向和纵向的统计分析。有助于提高本领域的英语论文的撰写水平和加强对海洋船舶专业英语论文的管理和质量监控, 及时掌握论文撰写的水平, 更好地促进海洋船舶专业方向论文管理的专业化和权威性。

参考文献

[1]桂诗春.基于语料库的英语语言学语体分析[M].北京:外语教学与研究出版社, 2009

篇4：船舶工程管理论文

关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中

中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02

船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。

宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。

运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。

1 对《规定》的解读

马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。

经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。

现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。

我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。

2 《规定》之档案管理运行及现状

目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：

船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。

同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。

3 落实《规定》之档案管理对策

3.1 严把档案准入关

船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：

第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；

第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。

在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。

3.2 用心保存纸质档案

船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。

3.3 尝试档案数字化

鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。

档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。

①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。

②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。

③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。

3.4 提高档案人员素质

提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。

一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。

作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。

宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。

时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！

参考文献：

[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].

[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.

[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.

篇5：船舶工程论文题目

1、扭曲舵的水动力性能研究

2、深水半潜式钻井平台动力定位系统研究

3、带有舵球式推力鳍的船用舵水动力性能研究

4、起重铺管船作业视景仿真及软件开发集成技术研究

5、船舶动力定位位置参考系统信息融合方法研究

6、三体巡视舰概念设计研究

7、大侧斜螺旋桨的设计方法研究

8、冗余动力定位系统同步切换技术研究

9、基于浮动平台稳定的某武器系统动力学分析

10、大型舰船流场的数值计算 船撞作用下桩基础动力响应研究

11、基于涡激振动实验的渔场浮体水动力数值模拟

12、基于CAN总线的船舶机舱监控系统的设计与实现

13、双塔单索面砼斜拉桥空间受力仿真分析

14、柴油机缸套活塞环系统状态及其辨识模型

15、船舶分油机控制的仿真系统设计与实现

16、航道工程船舶系列化监测系统的研究

17、基于知识服务的船舶动力系统远程诊断中心的设计与开发

18、不对称双体船在规则波中砰击过程的数值仿真

19、考虑晃荡影响的船舶结构碰撞性能研究

20、晃荡载荷下薄膜型LNG船围护系统结构分析

21、锥齿轮冷摆辗精密成形规律和工艺参数优化设计

22、风帆辅助推进装置及控制系统的建模与仿真研究

23、船体结构动力特性直接计算研究

24、浮式结构物的仿真与水动力参数识别方法研究

25、高速船螺旋桨设计及水动力性能计算研究

26、船舶动力设备振动评估及故障特性提取研究

27、基于湿模态法的舷侧外伸结构砰击响应

28、双体船综合电力推进系统设计

29、基于缓解压力振荡MPS法的数值水池研究

30、双柴油机并车仿真研究与实验分析

31、船船非定常水动力相互作用数值研究

32、液压系统压力脉动衰减器特性研究

33、基于步进电机的新型直翼摆线推进器研究

34、非定常操纵运动船体水动力数值计算

35、补给船船位广义预测控制方法研究

36、非线性滤波器在某船动力定位中的应用研究

37、考虑动态因素的轴系校中技术研究

38、FPSO在石油卸载过程中的风险评估

39、微型观光潜艇十字舵系统研究

40、船用柴油机关键件CAD/CAPP/CAM集成系统开发

41、船用星型齿轮减速器的均载与动态特性研究

42、基于OSG的船舶驾驶系统视觉仿真研究

43、内河通航船舶操纵性指数的理论计算及模拟计算研究

44、船舶航向反步自适应控制方法研究

45、内置式永磁同步电机及其驱动系统控制策略研究

46、液力偶合器流场仿真分析方法及其力矩系数研究

47、防治到港船舶污染的岸电技术研究

48、船舶设计中波浪与风的统计分析和数据库集成

49、船舶压载水电解处理试验及电解发生器的优选

50、船舶压载水气浮旋分除藻系统实验研究

51、船舶压载水旋流分离关键技术研究

52、海洋工程结构物碰撞失效准则研究

53、船舶油污侵权损害赔偿范围问题研究

54、新型TF-SPC船舶防污涂料的研究

55、救助船相对受援船动力定位方法研究

56、船舶管系设计与荷载计算研究

57、基于船舶绿色防污的贝壳表面形貌研究

58、起重船对南海海况的适用性研究

59、基于TCP/IP的INMARSAT系统高速数据传输的研究与实现

60、水下爆炸载荷作用下海洋结构物动态响应的数值模拟

61、适应于变化海况的动力定位混合控制器的研究

62、东浪咀20万吨级修船基地工程通航环境安全可行性研究

63、线性势流理论的波浪载荷计算技术及其应用

64、金融危机背景下中国造船业国际竞争力研究

65、船用太阳能电池板玻璃盖片光学性能损伤效应研究

66、船舶消防系统船舶泵的研究

67、船舶定线制和报告制对船舶航行环境影响的评价

68、论加强船舶检验与船舶安全检查的对接的策略研究

69、论船舶留置权基础上再设定船舶抵押权的优先受偿问题

70、船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究

71、从船舶实际和中国船员特点阐述新的船舶垃圾管理模式

72、探究船舶电气对船舶航行安全的影响

73、浅析船舶优先权与船舶留置权竞合之受偿顺序

74、关于船舶制造过程中的焊接以及船舶维修维护措施的探讨

75、浅谈船舶变动成本法在船厂船舶报价中的应用

76、浅析国际船舶成交稀少的原因

77、浅析内贸船舶价格上扬的原因

78、浅谈船舶电气对内河船舶航行安全方面的影响

79、正确理解船舶安全检查与船舶检验关系

80、论船舶优先权与船舶留置权的竞合

81、浅析船舶安全检查与船舶检验的关系

82、刍议建立船舶检验长效机制

83、中国规范进口船舶税收政策

84、保护国内船舶工业

85、论现代船舶如何做好船舶货物配载

86、实现船舶检验与船舶安全检查有效对接的意义和对策

87、论船舶管理综合指挥系统在湖区船舶管理中的应用

88、我国船舶吨税新政背景下集装箱船舶运营节支策略

89、试论船舶检验中常见船舶机械故障及其处理方式

90、船舶融资租赁中在建船舶所有权相关问题

91、浅析船舶及其船舶碰撞

92、浅析国际船舶价格大涨，内河船舶价格下滑的原因

93、国内船舶企业船舶配套设备进口概况与问题研究

94、船舶融资与船舶工业转型发展

95、船舶伴流与船舶驾驶关系研究

96、船舶虚拟仿真技术在船舶建造评估中的应用研究

97、船舶抵押担保在船舶融资中的实现困境探析

98、基于船舶六自由度运动的船舶航行安全实时监控系统研究

99、船舶承租人与船舶所有人关注气象导航的不同价值取向

100、船舶检验与船舶安全检查相关问题的解析

101、论船舶抵押权与船舶优先权的`竞合

102、营运船舶CO2排放限值与船舶能效设计指数标准比较

103、船舶安全检查与船舶检验的关系探讨

104、船舶检验与船舶安全检查相关问题的分析

105、船舶行为分析模型在过闸船舶身份鉴别的应用

106、船舶吨税制的变化及其对国际航运船舶的影响

107、浅谈船舶领域理论在船舶引航实践中的应用

108、船舶优先权对船舶融资影响及风险规避

109、探讨船舶检验中常见船舶机械故障及处理措施

110、船舶碰撞民事损害赔偿责任中的船舶管理人和经营人主体地位研究

111、船舶检验与船舶安全检查相关问题的探讨

112、浅论船舶扣押后雇佣救助人对获救船舶的留置权

113、浅析船舶安全检查与船舶检验

114、船舶能效新标准给船舶行业带来的机遇与挑战

115、浅谈我国船舶登记制度下的船舶融资租赁

116、浅析船舶产业现状及中远造船船舶企业发展

117、由船舶优先权的性质看船舶优先权的权利主体

118、借船舶基金之力发展我国船舶融资租赁业务

119、枝江市船舶工业园开业暨船舶行业协会成立

120、三峡-葛洲坝船舶监管系统在船舶过闸管理中的应用

121、船舶能效设计指数与我国船舶的关系

122、论船舶保险对船舶抵押权人的利益保护

123、基于GIS的AIS船舶监控系统的船舶分类显示

124、沿海内河船舶保险条款经当事人合意选择同样可适用于外籍船舶

125、船舶柴油机与船舶柴油机润滑油

126、谈如何加强船舶检验与船舶安全检查的对接

127、船舶产业集群和船舶工业园区发展的关联机理研究

128、由船员培训谈船舶应急情况的预防控制确保船舶营运安全

129、浅谈我国船舶油污损害赔偿基金制度的现状及完善

130、船舶签证制度改革后海事监管工作的研究与思考

131、喷射式制冷在船舶空调中的应用

132、内河船舶联轴器法兰普通连接螺栓校核分析

133、船舶机舱建造工序的规范化研究

134、航道船舶节能减排现状及对策探究

135、海洋工程结构与船舶防腐蚀技术措施研究

136、国际船舶登记制度对航运经济的正效应论析

137、如何提高港作船舶的经济效益

138、浅谈企业合理为港作船舶配员

篇6：船舶与海洋工程导论论文

————从对船舶工业及海洋开发形势的初步认识到个人职业的定位

班级：船舶1211

摘要：在国家出台《船舶工业“十二五”发展规划》，以及船舶工业受金融危机的影响处于持续低迷的大背景下，阐述世界船舶工业的现状和发展趋势，并在世界范围内对我国船舶工业的优劣势，以及所面临的机遇和挑战进行全面的分析，解析我国发展船舶工业的必然性和重要性。最后，在对船舶与海洋工业的现状和发展前景有了初步认识后，对自己今后的职位生涯进行定位和规划。

关键词：船舶与海洋工业，现状与前景预测，个人定位

正文

一，世界船舶与海洋工业的现状分析与展望 1.世界船舶建造市场  新船订单量

世界金融危机以来，世界新造船市场在经历2010年的订单量快速反弹后，随后两又出现趋势性下滑（如表4所示），特别是2012 年船舶建造市场受经济增速放缓及欧债危机深化，市场融资环境恶化和船舶供给压力过大等多种不利因素影响，全年新船订单量以艘数和 DWT计分别同比下降30.6% 和42.4%。

从各种主要船型来看，2012年液货船新造船市场表现较好，新船订单吨位量同比有所增加。散货船新造船市场延续下降趋势，新船订单量同比下降幅度超过五成，集装箱船市场同样凄凉。

 完工量

据 IHS 研究机构统计，2012 年世界造船完工量约为 4 449 艘，16 829 万 DWT，同比分别增长 7%，2.4%，同比增幅延续 2011 年的下降态势（见图 6），这在一定程度上也反映出目前的新造船市场环境不乐观。从世界主要造船国家的完工份额来看，2012 年中国，韩国和日本的完工比例分别占全球造船完工量的 44%，30%和19%。如按船型分析，（参见表 6），据预测，2013 年液货船交付带来的压力不大，散货船虽然交付量下降，但由于总量大，因此运力增长仍带来一定的压力，集装箱船交付带来的压力较大，海洋工程装置主要表现钻井船（22 艘），平台供应船（235 艘），等船型的交付量将增大。

 手持订单量

据 ISL 统计，截至 2012 年 7 月 1 日，世界船舶市场手持订单量为 4 590 艘 2.8 亿 DWT，同比分别下降 23.6%和 29.5%，下降幅度均较2011 年同期有较大比例的增加（详见表 7）

整体来看 截至2012年7月1日，世界船舶市场手持订单量占船队保有量的比例迅速从2011年同期的28.7% 下降至18.8%。油船，散货船手持订单量占各自船队保有量的比例出现大幅下降，显示交付压力已逐渐缓解；集装箱船交付压力仍较大，目前手持订单量占其船队保有量的比例仍在20%以上；手持订单量占船队保有量比例唯一出现增长的是化学品船和液化气船，这也说明过去两年该细 分船型订购量较大。根据目前的手持订单占船队保有量之比以及当前形势来看，船舶整体市场的调整压力仍将持续。

2.未来世界船市展望

自 2008 年金融危机爆发以来，虽然经济复苏遭受新的挫折，不确定因素给经济前景带来沉重的压力，但是总的来说全球经济一直在缓慢复苏。虽然IMF 在 2012 年10 月的《世界经济展望》中预测，2012 年全球经济增长率为 3.3%，较 2011 年的 3.8%下降了 0.5 个百分点。全球贸易量的增长也由 2011 年的 5.8%萎缩至3.2%，但是，不管过去怎样，现在世界的经济正在恢复，而IMF 对 2013 年的全球 GDP 增幅作出3.6%的预测。

经济的复苏必然也会带动着船舶事业的发展，本来在陆地资源逐渐枯竭的现在，海洋资源理所当然的应该成为发展的重点对象，加上经济的推动，未来的船市必将是一片光明。

二，我国船舶船舶与海洋工业的发展形势 1，优势分析

 自主创新能力大幅提高

随着工业制造水平的提高和综合成本优势的显现，我国造船能力不断增强，造船业保持快速发展势头（见图2），2008年三大指标全面超过日本，2010年全面超过韩国，成为世界第一造船大国。目前，我国已经突破一批重大关键技术，快速地提升了自主创新能力，大型散货船、油船、集装箱船等主力船型逐步实现了标准化、品牌化，并且逐步具备了自主设计高新技术船舶的能力，海洋工程船舶领域的技术也有了明显突破。通过采用先进造船模式，生产效率也有了大幅提高，形成了一批具有国际竞争力的船企，如上海外高桥船厂、大连船舶重工集团等。

 劳动力成本优势

船舶工业是典型的劳动密集型产业，劳动力数量众多、劳动成本较低是我国船舶工业国际竞争力的主要优势。据统计数据显示，2011年，我国人均GDP 为4382美元，日本和韩国则分别是42820美元、20591美元，日韩的人均工资成 本大约是我国的5～10倍。 天然资源禀赋优势

我国大陆海岸线长达1.8万多公里，岛屿岸线长,达1.4万多公里。海岸类型多样，大于10平方公里的海湾160多个，大中河口10多个，自然深水岸线400多公里，拥有很多建港造船的优良港湾。截至2009 年底，我国已投产的l 万吨以上的船坞（台）有754 座，其中，30万吨级造船坞29座，10万~25万 吨级船坞（台）23座。 产业配套能力

造船业的发展对船舶制造相关的产品配套要求很高，我国环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大船舶制造基地的建立加速船舶产业集群的形成，规模经济效应逐渐形成，降低了船舶制造成本，为我国承接国际船舶制造业国际转移创造了有利的条件。2，劣势分析

 无序发展，产业集中度低

从2006—2010年，我国30万吨产能的船企从7个增加到33个，10万吨船坞船台从17个增加到59个。产业集中度随之大幅下降，2006年前十大船厂产量占全国产量比重为68%，2011年降到38% ；而日本前十大船厂产量占比是58%，韩国则高达94%。日韩船企主要以大型企业为主，而我国则与之形成了鲜明对比（见图3）。

 产能过剩，船舶附加值低

近年来的无序发展导致我国造船业结构不合理，产业集中度低，小、散、弱突出，出现结构性过剩的局面：在低端船舶制造领域，产能大量过剩，而在高技术含量船舶领域，产能又十分缺乏。在我国船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散货船，而韩国散货船只占船企总造船量的20%左右[7]。在高技术高附加值船舶和海洋工程装备的国际市场，我国产品占有率不足10%和5%。

3，机遇分析

 船企过多带来兼并重组机遇

我国造船业存在船企过多、过小、过散，资源分散，形不成整体优势和规模效应，严重影响国际竞争力。由于新船价格普遍下降，原材料涨价，劳动力成本上升，造船成本大幅增加，很多中小船企资金压力明显增大，经营状况出现困难，大量船企关闭是不可避免的，将从高峰时期的3400多家锐减到只剩下不足零头的300来家。为应对这场危机，要通过结构调整改变现状，对于低水平、规模小、竞争力不够强的企业或被淘汰，或被兼并，或被收购，这将为大型企业集团带来并购重组的机会。

 对外贸易快速发展带来造船内需增加

近十年来，我国对外贸易年均增长21.7%，比同期全球贸易额年均约10%的增速高出1倍多，随之而来的是海上运输量增大，国内船舶需求明显增加。特别是我国年进口原油约2.5亿吨，其中90%以上是通过海上运输的，而其中中国船队运输量还不到1/3，原油进口运输方式战略安全性极差。政府已经认识到 “国油国运”、“国船国造” 的重要性，将大力发展我国船舶工业来解决这一问题。 《船舶工业“十二五”发展规划》等给予政策支持

为应对全球金融危机，国家出台了《船舶工业调整和振兴规划》，船舶工业的振兴成为国家战略选择；《国务院关于印发工业转型升级规划（2011—2015年）的通知》（国发 〔2011〕 47号）和 《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》（工信部产业 〔2012〕174号），均把船舶列为重点行业；《国务院关于印发“十二五” 国家战略性新兴产业发展规划的通知》（国发 〔2012〕 28号）把海洋工程装备产业列为国家战略性新兴产业；《船舶工业 “十二五” 发展规划》 明确提出了 “十二期” 期间我国将努力实现造船大国向造船强国的转变。这些均提出了多项具体的支持政策和措施，为船舶工业的发展提供了政策保障。4，威胁分析

 金融危机对我国船舶工业的影响不断深化

金融危机严重影响了国际贸易，航运业受到较大影响，对船舶工业形成了较大冲击。目前，全球经济复苏乏力，IMF再次将2012年和2013年全球经济增速预期下调至3.3%和3.6%[13]，而惠誉则下调至2.1%和2.6%。有专家预言至少还需要10年全球经济才能走出始于2008年的金融危机阴霾，因此，当前和今后一段时期，世界航运市场仍将持续低迷，船舶工业仍将继续面临航运运力过剩的困难格局。此外，金融动荡造成了船企融资环境的恶化，银行的经营状况不佳和惜贷使部分船企无法获得足够的资金维持生产，进而产生资金链断裂的风险。 成本攀升增加船企运行成本

随着我国社会的不断进步和经济的持续增长，我国劳动力支出呈逐步上升的趋势，尤其金融危机之后劳动力成本上升速度愈发加快，我国劳动力成本优势难以维系，业内人士指出，我国造船上的劳动力成本优势和日韩相比还能维持5年到7年。尽管在未来相当长的一段时期内，我国依然能够享受到劳动力成本低廉的优势，但这种优势正面临逐渐减弱。此外，钢材等原材料和设备价格波动加大，也给船企带来了经营压力。5，中国船市未来展望

国务院日前发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》（以下简称《指导意见》），将改革重点锁定钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶五大严过剩行 业，并规划了未来五年化解产能过剩矛盾的“路线图”。

业内人士表示，随着上述意见的落实，船舶制造业将迎来深度调整，预计大批竞争力弱、技术附加值低的企业将消失，行业集中度逐步提高。同时，对外贸易的增长，为航运业和造船业带来新的市场转机，船舶业将迎来新的利好。二，个人定位  个人分析 一个学期以来，通过老师在船舶与海洋工程概论中的对船舶行业的简单介绍以及自己通过网络对一些文献资料的阅览，初步了解了当今中国乃至世界船舶与海洋工业的发展现状以及它的未来展望。

总的来说，船舶与海洋工业在2008年的金融危机过后一直处于持续低迷的状态，从2012年开始，随着经济的逐渐好转，船舶工业也开始出现回暖的现象。特别对于中国这个资源匮乏的国家，发展海洋事业是迫在眉睫，伴随着国家政策对船舶与海洋工业的扶持政策出台，未来的船舶与海洋工业相信是一片光明。

但是，船舶与海洋工业的好转，并不意味着我们毕业就能够找到好工作，就能够拿到差不多的工资。着眼于当前就业人数的饱和，就业压力的逐渐增加，我们面临着巨大的挑战。再着说，假如能够有机会顺利进入船厂工作，但是船厂的辛苦是否是不是每个人都愿意去接受呢。还有，在还在发展前期的专业中，我们本身的技术含量就不能和老牌的学校进行比较，而管理能力也不是一朝一夕能够练成的。

 未来发展

在这种挑战大于机遇的情况下，对于老师给的职业规划选择中，我更青睐于继续深造，这样才能有足够的资本去追求自己在这个行业的选择。