乌鲁木齐红绿灯设置合理性研究——以新疆农业大学附近路段为例

2022-09-11

一、引言

红绿灯作为一种国际统一使用的交通信号灯, 形成了“红灯停, 绿灯行”大家耳熟能详的交通规则。随着城市化进程的加快, 人们生活水平的提高, 汽车持有量增多, 现在城市主要靠红绿灯来指引车辆和行人有序通行, 从而缓解交通拥堵, 很大程度上减少了交通事故的发生。[1]

但目前来看, 在我国大部分城市路口红绿灯的设计明显偏向机动车, 对行人及非机动车辆不利, 缺乏人性化设计, 主要存在红灯时间过长, 使得行人失去等待的耐心;绿灯时间短, 行人无法正常通行;红绿灯位置设计不当, 不在显而易见的地方;红绿灯缺乏语音提示等问题。而这些问题的存在都是造成交通事故发生的因素, 当代社会应该对城市的红绿灯进行一个人性化合理化的设计, 营造良好的交通出行环境。

二、调查的基本情况

本次调查是为了了解当前乌鲁木齐市的红绿灯设置是否合理以及当前存在的问题和对社会的影响, 并为了提出合理化建议而展开的调查。

问卷设计从三个方面出发, 第一部分样本的基本情况和人们对红绿灯设置是否合理的看法。第二部分:红绿灯设置当前存在的问题以及对社会产生的影响。第三部分:给出对策和建议。

本次调查以农大附近克西路和南昌路路段为例进行调查分析, 采取网络问卷调查和纸质调查相结合, 并通过实地考察和随机询问路人发放问卷的形式获取更多信息。

本次共发出调查问卷500份, 其中网络问卷300份, 纸质问卷200份, 回收500份, 回收率达100%, 有效问卷500份, 有效率100%。

三、调查结果分析

(一) 调查样本分析

本次调查总体共有500名群众, 其中18岁以下占总调查人数7.6%, 18-30岁人群占总调查人数54.8%, 30-50岁人群占总调查人数22%, 50岁以上占总调查人数15.6%。其中男性占比45.4%, 女性占比54.6%。总体来说, 男女比例相对比较均衡。学生占比46%, 上班族占比26.6%, 个体户占比12.6%, 退休人员占比9.8%, 无业人员占比5%。其中小学程度占比3.4%, 初中程度占比14.4%, 高中程度占比23.2%, 大学程度占比59%。

(二) 调查结果分析

1. 对红绿灯设置的评价

本次主要针对红绿灯在时间、位置以及语音提示等其他设置三个层面进行调查。调查结果显示, 红绿灯时间设置的不合理是行人对红绿灯设置的意见最集中的一点;另外, 行人认为安放位置不合理和语音提示器的作用不明显也是红绿灯设置中不可忽视的问题。

2. 红绿灯设置现存问题

(1) 调查显示:52%的人认为当前存在的问题是红绿灯指示与实际不符, 58.2%的人认为当前存在的问题是红绿灯位置太偏或者距离车站过近, 67.2%的人认为当前存在的问题是红绿灯缺少语音提示等辅助功能, 85%的人认为当前存在的问题是红绿灯时间分配不均。可见目前来说, 时间上的不合理分配仍是红绿灯设置最主要的问题所在。

(2) 通过实地调查, 也发现在克西路段设置的红绿灯时间与人们所希望的红绿灯时间相差较大。问卷调查数据显示, 41%的人们对于红灯的忍耐时间为30~60秒, 还有30%的人对于红灯的忍耐时间是30秒以下。而实际上我们观察到的红灯时间长达100秒, 这远远长于实际上人们所能忍耐的时间, 因此因为长时间的等待造成的闯红灯的现象不在少数。

3. 红绿灯设置对闯红灯现象造成的影响

(1) 调查显示:在调查总体中偶尔有过闯红灯经历的人群占到50.8%, 占了调查总体的一半人数, 经常闯红灯的人群也达到了17.8%, 也就是说有过闯红灯经历的人在调查人群中就接近70%, 而从来不闯红灯的人仅占30%左右。

(2) 通过数据显示, 造成人们闯红灯现象最重要的原因之一是红灯时间过长使人们失去等待的耐心。同时数据也显示因为赶时间闯红灯的人群不在少数, 因此当两者原因并存时, 马路上极有可能会出现许多闯红灯的现象。

四、当前红绿灯设置现存问题分析

(一) 时间设置

通过调查我们可以发现时间上的设置问题是当前红绿灯存在的最大的问题, 现今城市红绿灯大多存在以下问题:

1. 红灯时间过长, 行人失去等待耐心

经过同济大学课题组调查表明, 我们对红灯忍受时间超过了国外, 闯红灯不能全归责于素质。研究表明我国行人算是“能忍族”可以忍90秒, 德国行人的忍耐时间限度是60秒, 而英国行人忍耐限度更低至45秒。[2]

同时实地调查也发现, 以克西路段为例, 红灯时间长达100秒, 有不少人在等待一定时间的红灯后会失去耐心而选择闯红灯通过马路, 对交通造成了一定影响, 也严重危害了个人的生命安全。

当等待时间超过行人的忍受限度时, 确实难保不少人会产生按捺不住“闯过去”的冲动, 行人违法率自然会上升, 红绿灯便形同虚设, 随时闯红灯也就没有了最后的心理障碍。这也就造成行人被动闯红灯[3]。

2. 绿灯时间太短, 行人无法正常通过

与红灯的长时间相比, 绿灯时间的短就显而易见, 通过问卷我们发现61.2%的人群认为绿灯30~60秒是最为恰当的, 还有20%的人认为60~90秒才最为恰当。而我们实地调查时发现, 以克西路段为例, 绿灯时间仅有20秒左右, 这远远少于人们所期望的时长。某报纸曾经刊登读者来信, 指出某市有一条70米宽的马路, 人行横道两头红绿灯的停留时间只有22秒, 测算下来, 行人必须以14千米/小时的速度才能安全地“由此及彼”。这个速度对于手脚麻利的年轻人勉强能够胜任, 但对于众多老年人则实在无能为力。[4]

(二) 位置设置

通过调查我们发现位置设置并不是红绿灯现存的主要问题, 但是仍然有许多小问题是需要引起重视的。主要有以下几点:

(1) 安置位置较偏, 不便人们发现。

(2) 红绿灯距离车站过近。通过调查发现, 距离车站很近的红绿灯在公车经过停车的时候会被遮挡, 这就导致人们无法清楚看到红绿灯的的指示, 给人们出行造成了严重的不便。

(三) 其他设置

通过调查发现, 红绿灯除开在时间和位置上存在一定问题外, 当前城市红绿灯在其他设施设置上面也存在一定问题。

据调查显示, 33%的人所遇到的红绿灯连基本的读秒功能也不具备, 还有31.4%的人所遇到的红绿灯没有语音提示功能或是语音提示功能并起不到作用。而这些功能可能往往是决定一个人能不能安全有秩序的通过马路的关键。

五、建议与对策研究

通过调查显示:85%的人都认为合理设计红绿灯时间, 增加绿灯时间是最有必要的。80%的人认为合理设计红绿灯位置也是十分需要引起重视的。还有70%的人群认为给我们城市的红绿灯增加辅助功能例如读秒、语音提示等功能也是不可忽视的。

我们将以上述调查结果作为依据, 提出以下几点合理化建议:

(一) 合理分配红绿灯时间

红绿灯的设置本身就是方便人们出行, 维护交通秩序。而当红灯等待时间过长使人们失去耐心而闯红灯时, 红绿灯便失去了本身的作用, 因此我们在这里作出以下两点建议:

(1) 红绿灯时间设置应充分考虑以人为本的原则。科学调整红绿灯分配时间。

(2) 红绿灯时间设置应因地制宜。红绿灯时间设置最好可以根据不同路段上行人与车辆通行情况进行设置。

(二) 合理调整红绿灯安置位置

通过调查显示, 虽然当前城市红绿灯的位置设置并不是最大最普遍的问题, 但是我们仍然不能忽视有些路段依然存在位置上的问题。调整红绿灯的安置位置主要从以下两方面来说:

(1) 红绿灯应该安置在显而易的地方。

(2) 红绿灯安置不应该离车站过近, 应与车站保持一定距离。

(三) 合理增加红绿灯辅助功能设施

调查显示, 当前我们城市红绿灯的辅助设施并不完善, 读秒以及语音提示等功能的设置并不是普遍存在的。因此我们在这里提出以下几点建议:

(1) 城市的每个红绿灯都应该设置读秒功能。

(2) 城市红绿灯应该尽可能安装语音提示功能。

(3) 城市红绿灯应该保证每个红绿灯的颜色和闪烁频率都是正常的。

摘要：城市里的红绿灯主要作用本是为了缓解道路紧张, 从而使行人和机动车都更方便出行, 但目前我们城市的红绿灯设计明显更偏向机动车, 对行人及非机动车不利。主要存在红绿灯时间位置以及其他设置方面的不合理问题。本文主要以新疆农业大学附近路段红绿灯为例, 通过问卷分析和实地考察对城市红绿灯设计是否合理进行分析并提出合理化建议。

关键词：红绿灯,行人,闯红灯