肃宁分公司线路设备维修管理办法

肃宁分公司线路设备维修管理办法（精选7篇）

篇1：肃宁分公司线路设备维修管理办法

肃宁分公司线路设备维修管理办法（试行）

工务专业线路设备维修工作全面实行“状态修”，按照设备实际技术状态，根据《修规》规定，采取相应的维修方式对设备进行维修。在设备管理上以调查、计划、作业、验收为主线进行闭环管理。在维修养护上，抓好设备的临时补修、经常保养工作，突出季节性重点工作和单项病害专项整治，追求“三零”目标，打造优质设备，确保线路设备状态均衡稳定、安全可靠。

第一章 组织机构

组 长：分公司主管副经理

副组长：运输生产部主任、专业副主任，技术部、安监室主任

组 员：运输生产部工务工程师、安监室工务安全监察、技术部工务主管工程师、运输生产部工务业务指导、线桥检测工队长、各工务工队工队长

主要职责:

（一）认真落实《技规》、《修规》、《安规》、《朔黄铁路公司行车组织规则》、《178#文》。组织制定分公司有关线路设备维修制度和办法，合理调整生产力布局。

（二）根据设备动静态检测、检查结果，综合分析，大力推进状态检修工作，确保设备质量均衡、完整。

（三）分公司每季，工队每月组织召开生产会议，分析管内设备运行状态，摸索设备变化规律，提出针对性措施，布置下一阶段重点工作，形成书面的总结材料。

（四）定期与不定期进行现场检查，指导工队、作业组完成生产任务。

（五）每季（月）对线路维修工作进行评定考核。

第二章 设备检查 工队组织设备全面静态检查

1.1时间安排：设备静态检查按照线路、道岔每月一遍进行安排，时间为每月10-22日；曲线正矢检查按照每季度不少于一遍进行安排，每月检查不少于管内曲线总量的三分之一，时间为每月10-22日。

1.2人员安排: 工队成立由工队管理人员和技术骨干参加的设备检查小组，由工队长全面负责。工队长、副队长、技术主管每月参加检查不少于1个作业组设备管辖数量，并保证每季度对管内设备全面检查一遍。

1.3 检查流程：每日检查完毕后由检查人对在检查超限、超标处所进行圈划，并录入本安管理信息系统，工队管理人员对当日的超限、超标处所逐条制定相应的整治措施后下发到作业组，由作业组长按照整修周期组织整修，整修完毕后在本安管理信息系统中录入整修结果，工队管理人员应及时对整修结果进行抽查，确保整修质量。工队管理人员日常检查时发现的超标、超限及其他设备病害均录入本安管理 2

信息系统中，并督促作业组及时整修消记。

1.4 检查项目：线路轨距、轨向、高低、水平、空吊、三角坑；轨件伤损情况；联结零件的伤损、缺失、失效情况、大胶垫、夹板、接头病害等；道床状态；路肩、路基、排水沟状态；防护刺网、防撞架、地界桩等附属设备状态。

1.5 记录要求：设备检查为工队管辖全部设备状态检查，检查所发现的问题记录在相关记录本的相应位置。每日检查完毕后，所有参加设备检查的人员均要在记录本上签字确认，一并填记计量器具编号。所有的检查原始记录，留存期为三年。

1.6 圈划标准：对检查发现超过《铁路线路修理规则》中规定的临时补修偏差管理值及重点病害的记录，用红笔圈注，要求工队三日内组织整修，并由工队管理人员盯控；超过《铁路线路修理规则》中规定的经常保养偏差管理值标准及其它病害记录，用黑笔圈注，要求作业组七日内安排整修。整修完毕后，要求对各检查记录本上所有圈划处所进行注销，记录清楚整修时间、整修负责人及整修结果。病害整修作业记录要在工队《工作日记薄》中填记，确保实现闭环管理。

1.7 使用轨检仪进行设备检查时，打印检查记录，工队长签认，留存期为三年。

2、重点地段静态检查

2.1 管内设备重点地段包括：无缝线路缓冲区、正线道

岔及主要进路道岔护轨、小半径曲线及钢轨磨耗严重地段、钢轨伤损及伤损加固处所、管内防护网损坏严重地段、夏季防洪防胀薄弱地段、冬季线路防断重点地段、冻害、水害地段。

2.2 重点地段静态检查，安排在两次全面设备静态检查周期之间，作业组长每周检查不少于一遍，工队长、副队长、技术主管检查每月不少于两遍，工队根据实际情况将重点地段和重点病害作为巡道工巡视重点加强日常巡视。

2.3 检查办法及要求：工队要建立重点地段、重点病害台账和检查巡视记录，并结合设备运行情况及时调整，实现动态管理。工队管理人员、作业组长在每次检查完毕后，要及时在检查巡视记录表登记，检查发现的问题由检查人汇总，并录入本安管理信息系统，由工队长安排相应的作业组整修。

3、无缝线路轨条位移观测

3.1 时间和人员安排：无缝线路轨条位移观测按照每月一次进行安排，时间为每月18-23日。工务工队管理人员必须由一人带队参加，进行位移观测，测量人员应相对固定。

3.2 检查项目：管内所有观测点位移值、单元轨条实际轨温、缓冲区接头处轨缝值、观测桩状态等。

3.3 观测流程：每月进行位移观测前，首先对位移观测仪进行检验校对，检查仪器精准无误后方可上线观测。在检测中，要先将发射器支稳调平后再进行读数，每个测点进行

支架和读数两次，两组数据对比无误后，填写《无缝线路长钢轨位移观测记录簿》。

3.4 记录要求：各项数据观测完毕后，由工队带队管理人员核对无误后签字确认，留存备查。每月23-24日按照《无缝线路锁定轨温计算表》的格式进行实际锁定轨温计算，计算结果列入《月份无缝线路实际锁定轨温表》，并进行揭示。轨温揭示牌上报分公司运输生产部一份，下发各作业组一份，工队留存一份。对数据中实际锁定轨温超标的，应及时进行分析和整改，并将分析报告上报分公司专业主管。

2线路动态添乘检查

2.1工务工队管理人员每周至少有一人对管内线路添乘检查一遍，并保证每人每月至少添乘检查一遍。添乘时在轨道车上携带的《轨道车添乘检查登记薄》上进行登记，检查发现问题并录入本安管理信息系统，并及时安排整修和注销。每辆通勤轨道车上均放置一本《轨道车添乘检查登记薄》，由轨道车司机负责保管，运输生产部每月定期派人查阅记录，作为考核依据。

2.2运输生产部主管工程师按照分公司要求每月不少于一次添乘检查线路，添乘轨道车时亦要在《轨道车添乘检查登记薄》上进行登记。对发现的问题，录入本安管理信息系统，各工队按规定的时间整改完毕后反馈给相关负责人。

3、车载式线路检查仪检查

3.1 运输生产部由专人负责车载式线路检查仪检测数

据的汇总、分析工作，每周四12:00前各工队将本周（上周四8:00-本周四8:00）所出高度及以上报警整修及分析情况报至分公司相关人员邮箱，负责人于每周日将汇总、分析情况报值班室邮箱。

3.2车载式线路检查仪检查出的Ⅲ级偏差，所在工队的队长（副队长）接到信息后应立即组织人员到现场检查、整修，及时将整修情况向分公司值班室和工务主管工程师汇报。

3.3 Ⅲ级偏差重复发生地段，分公司运输生产部主管工程师必须到现场检查并指导病害整修。

3.4具体执行肃分运字„2014‟69号《肃宁分公司设备动态检测管理办法》。

4、综合检测车检查

4.1综合检测车检查按公司统一安排，每月检查一次。4.2综合检测车检查出的Ⅲ级分处所，工队长应第一时间到现场调查病害情况，组织整修，当日写出病害分析报告向分公司值班室和工务主管工程师汇报；

4.3综合检测车检查出的Ⅱ级及以下偏差处所，工队管理人员要认真对照综合检测车波形图，对管内设备详细调查和分析，合理安排计划进行整修。

4.4 具体执行肃分运字„2014‟69号《肃宁分公司设备动态检测管理办法》。

第三章 设备维修计划

5.1线路设备维修分类为：综合维修（维修）、经常保养、临时补修。

5.1.1综合维修（维修）：大机捣固纳入线路维修进行管理。

5.1.2经常保养：包括指令性计划、指导性计划、季节性重点工作、单项病害重点整治等，纳入工队月生产计划进行管理。由各工队根据分公司的月度生产计划，结合工队设备实际状态来安排。

指令性计划：分公司根据综合检测车当月检测情况，以200m为单位，对于轨道质量质数超标处所由高到低进行安排；工队按照根据静态、动态检查情况、劳力情况、优质设备推进计划，年计划等也可安排指令性计划。

工队指令性计划：

（1）对线路轨道几何尺寸超过经常保养允许偏差管理值的处所以及相关项目的不良处所，每连续500米超过6处时进行成段整修；线路选择性保养修前不良处所相关项目：轨距、水平、三角坑、轨向、高低、曲线正矢超经常保养管理值，钢轨病害、接头病害、轨下垫板（达到10mm以上）。

（2）对道岔几何尺寸超过经常保养允许偏差管理值的处所以及相关项目的不良处所，每组超过5处时进行成组整修；相关项目：轨距、水平、轨向（含支距）、高低、道床泛白，连续3根及以上轨枕空吊。

季节性重点工作：根据季节情况安排的工作。例如：全面整理道床、涂油、复紧螺栓、刷新标志标记、冻害地段整修、翻浆冒泥整修、均匀石砟、整治冻害等。

单项病害重点整治：综合检测车Ⅱ级及以上偏差、应力放散、工电联整、铝热焊永久处理、冻害、接头病害、钢轨病害的整治，扣件、胶垫的更换和补充等。

5.1.3临时补修：综合检测车Ⅲ级偏差、车载式轨道检查仪高度及以上报警、根据设备静态检查情况，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。重点整修Ⅲ级偏差地段、Ⅱ级偏差重复出现的地段，添乘晃车地段。

5.2年、月、日计划

5.2.1年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料及设备状态评定数据，合理制定下一年的设备维修年计划，作为下一年全年指导性计划。

5.2.2月计划：按照分公司运输生产部制定月生产计划，各工队结合本工队管辖设备实际状态制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）设备检查、乘车检查、日常调查、综合检测车各项检测数据、车载式线路检查仪检查反应出的设备情况。每月24日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排日常生产。

5.2.3日计划：各工队将月计划于每月25日下发至作业

组。作业组根据月计划安排，制定日计划。日计划安排原则：先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常。日计划安排：对设备静、动态检查、综合检测车、车载式线路检查仪检查出的设备病害进行临时补修，月计划中的经常保养和季节性工作安排日常保养，重点设备保养和需要纳入天窗的设备维修纳入天窗进行重点整修，设备检查巡视及其它临时安排。

第四章 验收与考核

6、验收 6.1月度验收。

以综合检测车检测结果对线路维修工作进行验收、评价。

有条件时根据《分公司“五型企业”建设考核办法》规定，每月进行抽验，线路维修方面的验收由运输生产部工务专业工程师组织，在工队管辖的全部设备内随机抽取1km正线、1股到发线或站线、5组道岔、1条曲线，按照《修规》轨道静态几何尺寸经常保养管理标准考核，路基及附属设备按照立体养护标准验收。

6.2季度验收。执行《分公司“五型企业”建设考核办法》。

6.2.1组织形式：每季末月由分公司考核验收小组对所有工队进行全面综合考核。线路维修方面的考核由运输生产部工务专业副主任组织。

6.2.2验收内容：工队本季度的各月计划完成情况、计划内经常保养地段静态抽验、动态考核、季节性重点工作完成情况、工队各项基础资料和生产管理资料。

静态抽验：在本季度三个月计划中的经常保养地段随机抽1km线路、1股到发线或站线、5组道岔、1条曲线，按照《修规》设备保养质量评定标准考核，路基及附属设备按照立体养护标准验收，以考核月度生产计划完成数量和质量。

动态考核：包括分公司领导和运输生产部专业工程师添乘严重晃车病害；综合检测车Ⅲ级偏差、重复偏差；车载式添乘仪高度及以上报警。

季节性工作完成情况：运输生产部布置的季节性重点工作在最后完成期限内仍没有完成的纳入考核。

工队各项基础资料和生产管理资料：依据工队保存的记录清单中有关设备检查、维修生产的各项记录考核其真实性、完整性。

7考核 7.1扣分标准

7.1.1月度验收。按分公司《五型企业季度考核标准》逐项进行扣分。

7.1.2季度验收。

静态考核按照《修规》设备保养质量评定标准扣分。动态考核中分公司领导和运输生产部专业工程师添乘严重晃车病害每处扣5分，综合检测车Ⅲ级偏差每处扣5分，车载式添乘仪极度报警每处扣5分。

季节性重点工作考核：运输生产部布置的季节性工作没有按期开展的每项扣5分，最后完成期限内仍没有完成的每项扣1分

工队各项基础资料和生产管理资料考核：记录清单中有关设备检查、维修生产的各项记录不真实性每项扣5分、不完整每条记录扣0.1分，缺少一项记录扣1分。

7.2考核结果

7.2.1各工队考核最终得分=100-月度抽检平均每公里扣分-经常保养平均每公里扣分-动态平均每正线公里扣分-季节性重点工作完成情况扣分-基础资料和生产管理资料扣分。

其中：月度抽检扣分总分除以管辖设备总数得月度抽验平均每公里扣分。

季度验收中静态扣分总分除以本季经常保养设备总数得出静态经常保养平均每公里扣分。

动态考核扣分总分除以工队管辖正线公里数得出动态平均每正线公里扣分。

篇2：配网线路设备运行管理

1 配电线路安全运行管理存在的问题

1.1 配电网络结构不合理

由于配电网络结构不合理，配电线路的安全管理会存在一定的隐患。变电站分布不合理，导致部分线路过长，大量的单电源线路居多，不宜形成环网，转供电能力较差;断路器与变压器分配不均，变压器较多集中在支线与主干线的联接处，鲜有断路器，导致支线出线严重的超负荷现象。

1.2 配电设备落后

许多配电设备非常落后，导致配电线路的安全管理受到许多限制。大部分设备由于年久失修，会存在各种故障和缺陷;配电房的负荷开关由于运行时间较长，不能满足环网的相关要求;而一些高压熔断器和避雷器装置更加陈旧不堪，质量不过关，存在严重的安全隐患。

1.3 配网线路运行环境较差

由于配网线路的运行环境较为恶劣，因此会影响到线路的安全管理。外力因素致使配电线路在运行过程中可能会出现问题，各种违章建筑对线路的正常管理造成了一定的障碍。而树障亦是影响线路正常运行的一个重要因素。

1.4 自然灾害的影响

受到自然灾害的影响，配网线路事故频频发生，极大影响了配网运行的安全性和可靠性。自然灾害是不可避免的因素，尤其以雷击事故最为常见。由于架空线路多处于地形空旷的场地，路径长，因此常常会遭到雷击大，导致线路跳闸。此外，由于一些接地装置不符合标准，避雷器的数量有限，也会造成雷击事故。雷击会带来较大的损失，通常会引起绝缘子爆破、断线等设备毁损事故。

1.5 管理因素

一些配网工作人员的技术水平不够，对工作漫不经心，缺乏责任感，这就需要进行严格的培训，并制定严格的管理流程，这些工作人员缺乏良好的职业观和高度的责任感，对配网设备的管理带来了很多不利影响。

2 如何加强配电线路设备的安全运行管理

2.1 抓好配网规划工作，提高供电的安全性可可靠性

配网规划是一项十分重要的工作，通过进一步完善网络结构，提高配网运行的安全性和可靠性。对于城区配网线路，可以按照配网设计规范，优化网络结构，解决线路的各种问题。对于农村配网线路，则要充分考虑到对线路进行改造，提高供电的安全性和可靠性。

2.2 抓好配网线路运行维护工作

夏季到来时，维护人员要对线路进行全面维护，各线路、开关、变压器都要配备避雷器，并进行相关试验，及时更换或处理不合格的装置。向广大群众宣传线路保护的重要意义，可通过多种方式的宣传途径，形成一定的宣传力度。在拆除建筑物的时候要对线路采取安全措施，防止破坏线路;禁止在线路附近放风筝，以及堆放各种垃圾和易燃品;定期砍伐线路周边的树木，避免树障对线路的运行造成干扰。

2.3 建立设备缺陷管理制度和检修制度，保障设备正常运行

建立设备缺陷管理制度，做好设备存在的缺陷记录，并对其进行科学、合理的分类和总结，将这些缺陷加以汇报，并列入检修计划中。同时，根据线路运行的实际情况安排停电检修，发现问题及时处理，进一步提高线路的可靠性。如果在巡视中发现用户的设备存在问题，就要通知用户，进行整改。

建立完善的设备检修管理制度目的就是防患于未然。要根据实际情况制定检修计划，将带电作业与停电作业有机结合，开展检修工作，进一步维护设备。在检修中，对于质量与施工安全要进行细致的检查和监督。

2.4 落实岗位责任制

通过建立相关的责任制度，落实岗位责任制，将责任切实落到责任人身上。督查人员要对运行单位的巡视工作进行抽查，如果发现问题，就要及时追究责任，杜绝违章作业的行为和不负责任的态度，规范工作人员的纪律和工作程序，将各个环节的工作量化，激励工作人员的主动性和积极性，在线路安全管理工作中更加富有责任感。

3 结论

综上所述，配网依然存在着许多问题，因此必须要重视配网线路设备运行安全管理工作。由于配网的运行环境比较复杂，这就更需要切实做好管理工作，有效预防线路故障。要求工作人员不断充实自己，学习新技术和新知识，掌握扎实的技能，提高自身管理水平。提高供电的安全性和可靠性是一项持久的工作，只有保证电网可以安全、稳定的运行，才能够更好的满足社会的发展。

摘要：在实际运行过程中,配电线路的安全管理依然存在诸多问题,影响了配电线路的安全性和可靠性。因此配电线路的安全管理非常重要,良好的管理可以有效提高工作效率。

关键词：配电,设备运行,绝缘

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篇3：浅谈配网线路设备运行管理

关键词：配电线路 安全运行管理 运行检修

随着我国城乡电力应用的不断普及，配电网的建设也越来越稳定和成熟。在配电网建设中，对配电线路的安全管理是一个非常重要的部分，良好的线路管理可以降低线路的损耗，提高配电网的运营效率，因此我们要制定一系列管理制度，对配电线路实施科学的管理，并从加强配网规划、设备运行、人员管理等方面入手，保障安全管理制度规定得到规范标准的执行，然而，配电线路的安全运行管理一直因为距离过长、外界不可控因素极多等的影响而存在重重困难。

1 配电线路安全运行管理存在的问题

1.1 配电网络结构的不合理，不利于配电线路管理。由于变电站在分布上存在不合理的现象，部分配网线路过长，很多线路无法形成环网结构，造成网架结构薄弱，配网结线模式不规范，单电源供电线路多，转供电能力低；部分分支线路没有与主干线的联接都没有采用断路器，而变压器却不断增多，在具体的运行中支线出现过负荷现象较为严重；配电变压器较少，分布也不合理，很多低压线路的供电半径过大、线损较高。

1.2 配电设备的陈旧、落后，无法对配电线路进行可靠的安全管理。运行中还有大量S7型配变，大部分由于运行时间较长，存在抗短路故障能力差，变压器本体漏油、杂音、温度计指示异常等问题；型号为FZW30-12/T630-20II的负荷隔离开关，存在拉合操作困难，拉开的行程不足等缺陷；型号为LW3-12I/630-12.5的柱上断路器经常出现外壳锈蚀、操作机构脱扣、漏气等现象，影响了正常的倒闸操作；部分配电房还存在运行时间较长的墙上负荷开关，不能满足线路转供电等环网操作要求；很多高压熔断器已经接近使用年限，配电网中的避雷器较为落后，绝缘子与穿墙套管的质量不过关等情况极为严重。上述设备因为历史原因和缺乏必要的更新，存在较大安全隐患。

1.3 配网线路运行环境较差，对安全管理带来较大的影响。配电线路的安全管理受到运行环境的影响很大，很多地方的线路存在线树矛盾，与路边的绿化设施无法进行良好的协调；外力破坏与违章建筑也对配电线路管理造成很大的障碍，线路沿途的私拉乱接、风筝等漂浮物的缠绕、地下野蛮施工现象、线路旁的违规建筑等现象都是极大的安全隐患。

1.4 自然灾害影响较大，造成配网线路故障跳闸较多，严重影响供电的安全可靠性。其中雷击事故最为常见，占配网事故跳闸的60%以上。因为架空10kV线路的路径较长，加上其沿涂地形较空旷，附近少有高大建筑物，所以在每年的雷季中常遭雷击，直击雷造成线路跳闸严重。另外，部分配网设备接地装置的接地电阻超标、线路避雷器安装数量不足等原因也是造成雷击跳闸的主要原因。雷击常造成绝缘子爆裂、断线、避雷器爆裂、配变烧毁设备损坏，给电网造成较大的损失。

1.5 管理方面因素影响。由于配网运行人员的技能素质水平参差不齐、责任心不强，工作标准不够规范，管理流程不清晰，责任考核落实不到位，造成出现巡视不到位、消缺不及时等现象，对配网线路设备运行管理也带来了不良影响。

2 如何加强配电线路设备的安全运行管理

配电线路问题的日益突出，要更好的保证供电的可靠性，维护供电企业的经济效益与社会效益，我们就一定要从设备的管理方面入手，加强对配电线路的安全运行管理。

2.1 抓好配网规划工作，完善网络结构，提高电网的供电可靠水平。对于城区配网线路，充分利用已有开关站资源以及新出10kV线路，解决线路挂接配变偏低的问题，还要按照配网设计导则规范，应用2-1方式、两供一备方式、三供一备方式等典型方式优化城区网络接线。对于农村或偏远地区的配网线路，在新增变电站时，应该充分考虑对单辐射线路进行“手拉手”环网化改造，增强线路间联络，提高用户供电可靠性。

2.2 抓好配网线路运行维护管理工作，认真搞好线路的运行维护工作。在雷雨季节到来前，线路、开关及配电变压器要装避雷器，并定期进行绝缘电阻、工频放电电压试验，对不合格或有缺陷的避雷器要进行更换。做好护线宣传工作，成立义务护线组织，通过张帖标语、宣传公告等形式，向广大群众进行线路保护宣传工作，特别是在伐树、拆除建筑物时要采取安全措施，禁止在电力线路附近及其上空放风筝、抛掷铁丝、包装带、绳索等物，禁止在线路下方堆放柴草、垃圾及易燃易爆物品。加大线路附近树木砍伐力度，保证线路通道符合规程要求，使线路运行不受树木生长干扰。

2.3 抓好设备缺陷闭环管理，保障设备健康运行。

一方面，我们要建立起设备的缺陷管理制度，在线路的运行维护工作中及时的发现设备存在的缺陷，并认真的做好记录，按照相关设备的缺陷对严重程度进行分类，实时的向相关部门汇报，对一些可能存在的缺陷隐患要列入正常的年度、季度检修计划中安排处理。对于必须维持运行的线路，应该视情况的严重性，采取安排停电检修、加强巡视、短期消除、临时性的采取安全技术等不同措施。对巡视中发现用户产权的设备存在缺陷，应及时通知用户进行整改，并发出隐患通知书，督促用户进行整改。

其次，建立健全设备的检修管理制度。全面贯彻预防为主的检修方针，根据实际情况制定科学合理的检修计划，采取带电作业与停电作业相互结合的方法，定期对设备进行检修工作，加强对设备的检修管理。运行单位要根据线路中各设备的健康状况、巡视检测的结果、设备检修的周期以及事故反馈情况，按月份、季度、年度制定设备的检修计划，再上报主管部门进行审批。检修管理制度也应该包括对检修施工的管理，在检修过程中要健全检修岗位的设置，对检修质量与施工安全等进行严格的监督，确保制度能按计划执行。对于重大的检修项目还要特别注重工程进度的安排，明确工程施工的技术措施、安全计划、具体组织、工艺方法以及质量标准等。对于外包的检修施工一定要严格审查施工单位的专业资格，签订正式的合同或者协议，对中间验收与竣工验收等工作都不可有半点马虎。

2.4 抓好配网运行工作的到点到位，落实岗位责任制。建立相关的安全责任制度与绩效机制，将配网线路设备维护责任落实到个人，规范巡视记录、运行记录的填写。结合监察性巡视工作开展配网督导，对运行单位的巡视工作进行督查，根据巡视记录进行现场抽查，如督查人员发现实际情况与巡视记录不相符的，对责任追究到相应的部门和个人。尽最大的能力杜绝工作中的违章作业现象，规范员工的操作动作和工作程序，通过将巡检、设备的维修、具体的施工等各个环节进行量化，更好的考核与确定工作绩效，让工作人员以高超的专业技能、自身的责任感担当起配电线路的安全运行管理重任。

2.5 增强生产人员技能培训，提高生产人员的业务水平。班组生产人员是生产的核心，从抓核心、理念、过程、安全、现场管理等入手，不断进行创新活动，规范管理、创新管理。以科学技术改进创新提升班组运维人员业务素质，提高生产率。一是要抓好班组运维人员技能和素质培训。定期或不定期地举行各种技能、素質培训班、测评考试或技术比武，培养人才、发现人才、提拔人才，将合适的人才用在合适的岗位上，形成一种积极向上的学习风气。从而提高班组运维人员的业务素质，锻炼运维人员处理缺陷、排除故障的敏锐性与准确性。二是提高学习能力，进一步增强自身素质。我们不仅要深入学习业务知识，用专业知识武装头脑，而且还要贯彻落实到平常的工作中。在学习中，要有目的，有方向，进行系统思考、系统安排。学习要与推动本职工作结合起来，在实践中善加利用，不断提高理论水平，提高知识层次，提高生产人员的业务水平。

3 结束语

目前，配电网尚存在较多问题这是客观存在，配电网点多线长面广，运行环境较为复杂，我们应重视10kV配网管理，应在实践中总结经验，要做好各方面的管理工作，并积极应用新技术、新设备，预防线路故障发生，切实的提高供电专业生产的管理水平，提高线路供电可靠性，从而保证电网的安全、经济和稳定运行，更好地满足社会经济发展的需要。

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[4]刘光耀，冯凡卡.输配电线路运行管理[J].中小企业管理与科技，2010.12：112-115.

篇4：肃宁分公司线路设备维修管理办法

目前, 天津地铁1号线2006年开通运营, 2、3号线2012年开通运营。地铁1号线为既有线路两端延伸, 2、3号线为新建线路。线路设备存在部分差异, 如1号线正线仍采用复式交分道岔、正线仍有部分50kg/m钢轨线路, 2、3号线采用新型钢弹簧浮置板道床, 三线最小曲线半径均为300m, 地下线路占较大比例。已投入运营的1、2、3号线工务维修均采用全部委外模式。为此, 本文就天津地铁线路技术管理和委外管理经验, 总结阐述天津地铁工务合同监管及技术检查管理的方法, 以供参考。

天津地铁工务维修采用全部委外模式, 即轨道维修工作均由承包商负责维修管理, 地铁运营管理单位只配备少量技术人员与检查工进行合同监管及技术检查管理。本文就合同监管重点及技术检查管理重点作出详述。

1 合同监管管理

由于采用全部委外模式, 即由承包单位向地铁管理单位自行制定维修计划、物资计划, 并由其项目部自行组织进行开展维修与巡道工作, 并自行进行线路质量评定检查, 而地铁管理单位只做计划执行监督、线路质量抽查工作, 并不参与到其具体的维修工作中去, 如何全面实行监督管理, 保证队伍的素质及稳定性, 是此全委外模式下管理考虑的重点, 天津地铁工务委外合同监管主要从线路质量、安全管理、生产管理三个方面开展。

1.1 线路质量考核

线路维修保养质量评定作为线路维修质量的依据, 每月评定为全部线路的九分之一、全部道岔的九分之一, 由承包单位进行自行评定, 评定后提交运营管理单位, 运营管理单位工务技术管理人员抽查其百分之三十, 若评定结果一致, 按照承包商评定结果作为质量依据, 若评定结果不一致, 按照运营管理单位评定结果为质量依据, 并扣除一定的基础分数。除每月进行线路质量评定外, 技术管理进行日常线路质量抽查, 若发现有重大不合格的情况, 可以直接评定本月维修质量不合格作为强制管理方式。

1.2 安全管理考核

安全管理检查的重点为安全制度落实、安全计划实施, 劳保着装配备以及落实工务安全管理规则为主要内容, 并把抢险、演练做为安全管理的重点, 分为对其抢险到达的时间、抢险的质量及抢险的时间进行管理, 把演练等同抢险工作列入安全管理的内容。

1.3 生产管理考核

生产管理重点为维修计划完成率、物资消耗控制和与运营配合工作、其员工遵守运营管理单位制度、员工的自我培训等方面进行管理, 以检查为主要方式。

1.4 合同考核评定与合同支付管理

结合对承包单位三个方面的管理情况, 按照百分制原则, 分为质量管理40分、安全管理30分、生产管理30分三个部分。分别对以上三个部分进行分值评定, 按照表1进行合同款的支付工作。

为激励与鼓励承包单位积极改善其管理及线路质量, 若以下个月连续两次评定为90分以上, 可以对其已扣除的合同款进行返还。

1.5 事件、事故与合同支付管理

承包单位遵守并落实运管管理单位的业务指标及安全指标。若有违悖指标的情况, 对其进行直接合同款考核, 并与合同月度评定不同, 此合同款不予返还。按照级别不同, 事件、事故管理分为业务指标、一般事件、一般事故A/B、险性事故及大事故以上等。根据由维修作业造成的影响运营相应的程度, 按照事故的级别, 进行3000元至40000元不等的合同款扣除。

2 线路技术检查管理

结合运营管理单位的人员配备情况, 线路技术检查管理设立三项检查机制。

最基础性线路排查, 要确保质量管理到位。①设立线路检查工班组。检查工班组三人成组, 线路检查工班按照《检查计划》, 每季度周期性进行线路全面现场检查。以季度为周期, 主要进行线路几何尺寸测量、无缝线路爬行观测、逐段对正线线路钢轨、轨枕、联接零件、线路爬行、道床、路基、标志进行详细检查。②强化钢轨伤损管理。设立探伤工班, 以季度为周期, 进行全线线路的钢轨探伤工作, 加强钢轨本体的管理, 并复检承包单位探伤点位。③强化维修生产及维修质量监管。设立技术管理人员分别分管理各自线路, 针对所负责线路, 周期性进行委外单位作业和线路质量的重点检查。检查重点为:施工作业规范性、维修质量及动态添乘检查、工区及安全检查、各线线路设备质量检查。④质量评定抽查复核。各线技术管理人结合承包单位提交线路质量评定结查, 每月进行质量评定复核, 以保证线路质量达到合格标准, 避免临修处所, 保证线路安全。

3 线路设备管理的重点

针对天津地铁全部委外的模式, 及线路运行安全的要求, 主要重点管理以下七个方面。

3.1 线路几何尺寸

线路几何尺寸作为最基本的线路工作, 在维修管理中, 对经常保养内尺寸管理偏少, 对超临修的尺寸的, 做到不过夜或次日完成, 杜绝线路向何尺寸超出经常保养标准范围。

3.2 钢轨配件

钢轨配件的完整性与可维护性, 直接影响到线路质量的稳定与安全。重点检查折断、复紧、涂油防锈等工作, 确保钢轨配件的良好状态, 防止线路不良状况。

3.3 无缝线路

地铁1、2、3号线正线采用焊接无缝线路形式, 1、3号线均存在高架线路形式, 1、2、3号线存在地铁线路形式, 天津作为北方地区, 温差范围为:-22.9℃~65℃。每月进行无缝线路的爬行观测和锁定轨温分析, 对于不符合无缝线路养护规范的情况, 及进进行重新放散锁定, 防止应力不均。

3.4 小半径曲线

天津地铁划分小于500米半径的曲线为小半径曲线, 占据线路总长的五分之一。小半径曲线作为轨道三大重点之一, 在加强尺寸维护的同时, 特别关注其侧磨情况, 每周按照不同曲线半径进行钢轨涂油作业, 减缓钢轨侧磨磨耗的发展速度。

3.5 钢轨探伤

天津地铁探伤, 每季度为一个探伤周期, 每月只对轻伤点复探, 观测其发展趋势, 对发现的重伤钢轨及时进行处理, 对轻伤钢轨进行探伤观察。

3.6 钢轨病害管理

钢轨作为轨道维修的主要成本。针对钢轨发生波浪形磨耗、剥离掉块、鱼鳞纹等病害, 以月度/季度为周期, 对重点钢轨记入台账, 观测其伤损发展, 及进打磨处理。

3.7 工电配合工作

工电配合的好坏, 直接影响到道岔的调整, 并影响到次日的行车运营工作。天津地铁道岔工电联合整治以季度为周期, 折返道岔, 以半月为周期, 重点对转折部位滑床板吊板、尖轨密贴和反弹力等进行整治。

4 天津地铁工务委外维修的优缺点

4.1 委外程度高, 地铁管理单位配置人员少。

由于实行全委外方式, 不像其它地铁半委外方式, 需要配置工长、计划等管理人员, 只需要配置少量的技术人员, 即可进行管理, 从一定程度上减少了地铁运营人员成本。

4.2 全面借助承包商技术力量, 对承包商技术依赖较高。

设备的具体维修管理及方法, 由承包商自行制定管理, 而地铁管理单位无法参与到具体维护工作中去, 基本只停留在结果质量上, 对其全面性无法把握, 同样, 此种方式也对承包商提出了更高的要求。

4.3 全委外维修市场资源缺乏。

设备维修管理与施工管理存在较大的差别, 承包商需要对设备修修管理有着系统的概念, 而在委外维市场中, 除却铁路局较为擅长之外, 其它均为施工单位, 对设备维修管理转入较慢, 即是同行不同业。

4.4 需要承担承包方一旦退出维修市场, 单方面终止合同所产生的风险。

而实际的管理中, 承包商会存在与地铁管理单位对立的情况, 导致受制于承包商。地铁管理单位却不具有快速的维修替代能力 (包括维修商的替代、自身维修队伍的建立、外部环境的有力支持等) 。

4.5 承包商不关注设备的使用寿命等技术的问题研究。

在设备委外维修的实际运用过程中发现委外维修单位片面的注重设备的运营安全, 忽略影响设备使用寿命的维修项目, 只是做到坏了换, 忽视分析引起设备损坏的原因及对减少磨耗及钢轨病害的维修管理。

4.6 新技术、新设备的采用与推广在委外模式下难以开展。

随着地铁线路维修技术的发展, 新型的检修设备如手推式轨道检查仪, 大型轨检车, 钢轨打磨车、钢轨探伤车在委外服务中无法得到实现, 承包商不愿意增加金钱成本采购更先进的维修工作, 以及增加人工成本对新技术的试验。局限了地铁维修新技术的发展和应用。

4.7 施工单位转为维修单位存在较大困难性。

施工单位在开展施工时, 有设计、有监理、有业主, 而其只需要按照要求进行实施, 其长期形成了被动性工作的特点, 而设备维护需要主动开展工作, 自我检查发现问题, 自我进行维修, 此给运营管理单位带来困难。并对于地铁轨道病害的维修经验欠缺, 对维修细节管理较为粗放, 这些都是施工单位作为维修单位的需要解决的难题。

5 小结

①全委外模式下, 需要加强合同考核管理, 从合同的角度转变承包商的工作意识, 强化其主动维修管理及员工管理的能力。②全委外模式下, 需要加强线路质量及作业跟踪管理, 并配备足够周期的质量检查班组及技术检查人员, 同时利用轨道车、探伤车等检查手段, 进行质量管理。③全委外模式下, 需要运营管理单位配备专门的探伤管理班组, 以把控钢轨伤损, 避免断轨发现, 并配备专门的打磨车班组, 以进行钢轨磨耗管理, 延长钢轨使用寿命。④为减少抢修风险, 运营管理单位应考虑在配备的管理人员中配备兼职抢修小组, 以便降低影响运营的程度。

摘要：针对天津地铁工务全委外维修体制, 根据实际管理经验, 系统阐述天津地铁线路轨道系统合同监管及技术检查管理重点。并结合管理经验, 分析总结目前地铁工务委外维修体制的不足之处。

关键词：天津地铁,线路轨道,委外维修,管理

参考文献

[1]李成辉.轨道[M].成都:西南交通大学出版社, 2005:4.

[2]易思蓉.铁路选线设计[M].成都:西南交通大学出版社, 2005:2.

篇5：铁路无缝线路的维修管理技术分析

关键词：铁路建设 无缝线路 维修管理

中图分类号：U213.9+12 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）11（c）-0037-01

交通建设一直是影响经济发展的关键因素，它不仅拉近了人们生活的交流距离，影响着人们的生活水平，更重要的是交通建设方便了经济的交流和扩展了经济发展的范围。而铁路交通的建设是交通系统里面的重要内容，铁路的无缝线路管理与维修又是铁路交通里面的关键环节，所以对铁路无缝线路的维修管理技术进行分析是十分有必要的。为了进一步了解铁路无缝线路的维修管理技术问题，该文主要叙述了两个方面的内容，第一部分是对铁路无缝线路焊接方法与工艺流程进行介绍，帮助了解铁路无缝线路焊接技术，而第二部分就是专门针对铁路无缝线路的维修与管理进行研究和探讨，指出了铁路无缝线路维修时要注意的问题和无缝线路管理时需要处理好的部分，意在帮助铁路无缝线路进行更好的管理与维修工作，从而推动我国铁路无缝线路的健康发展。探讨无缝线路的管理与维修技术，有利于提高我国铁路无缝线路的管理与维修技术，从而维护铁路安全，进一步保障了人民的生命安全。

1 铁路无缝线路焊接方法与工艺流程

1.1 铁路无缝线路焊接方法

铁路无缝线路焊接采取的是分步焊接的方法，这个方法需要在进行焊接施工前在施工地附近设立焊接厂，由焊接厂将运来的标准钢轨焊接成更长的铁路轨迹，最后进行安装。在现实的铁路无缝焊接中，通常采用以下几种方法：（1）气压焊，它是利用可燃气体的燃烧产生的热能融化钢轨，再经由物理压力实现焊接，该方法投资成本低、焊接速度快，但对接头断面的处理技术要求颇高。（2）铝热焊，它是通过铝热剂燃烧后产生的大量热能来加热钢轨焊接处，由于被融化的钢水导入了沙漠中，从而实现无缝焊接，这种方法容易操作但焊接质量并不是很理想，需要加大对焊接部分的检测才能确保焊接质量。（3）接触焊，它是利用电阻阻碍电流所形成的高温来实现焊接的，该无缝焊接方法焊接速度快，质量较高，但是投入的成本比较高，只能在工厂内进行焊接。

1.2 铁路无缝焊接的工艺流程

铁路无缝焊接的工艺流程一般都是首先检查铁轨的情况，在进行测量和匹配轨道的工作，接着进行前调直与前打磨之后焊接，等待冷却。冷却了之后，对其进行细磨，细磨完毕后需要正火处理，用正火处理后，再进行后调直，依然等待冷却，再细磨，完了之后对焊接部门进行处型检验或无损检测保证焊接的质量。此外，在焊接时要注意，要尽量保持工件不动，避免工艺作业制作限制在单个点上进行。

2 铁路无缝线路的维修与管理

2.1 铁路无缝线路的区间养护

在完成了铁路无缝焊接的工作后，无缝线路的区间养护是个十分重要的问题，在铺设无缝线路区间的养护维修要注意一些问题，帮助我们更好地进行无缝线路的养护维修工作，（1）在铺设无缝线路的区间要防止挤压；（2）在铁路无缝区间要避免过大或过强的伸缩与配型，防止无缝线路变形；（3）在铺设无缝线路区间还需要注意无缝线路的钢轨情况，防止钢轨受到损伤，保证无缝线路的完好与安全。

2.2 无缝线路钢轨焊接部分维修

由于无缝线路梁段的位移情况很明显，所以在铺设无缝线路时需要关注钢轨下面胶垫是否脱落，如果胶垫脱落就要及时进行安装，而且还需要注意扣板方面，保证扣板的方向与钢轨的轨迹一致。

2.3 无缝线路伸缩头的维修

在进行无缝线路伸缩头的维修时要把握好以下几个问题：（1）掌握好伸缩头的移动方向，确保伸缩头的正常移动；（2）需要经常检查伸缩接头的枕木位置和状态，防止其出现前后位移的情况，同时还要注意一些枕木附近的道床情况，夯实道床；（3）需要做好伸缩接头的及时打磨工作，防止伸缩接头出现钢轨亚葵的现象；（4）由于气温对线路的影响，要注意夏季活动及伸缩头的伸胀状态，防止出现无缝线路的突起或焊缝处空隙的现象。

2.4 无缝线路胶接绝缘接头的维修

胶接绝缘接头的维修要尽量避免胶层的脱落，及时维修影响信号的胶接裂开处，而且还要做好钢轨的打磨工作，防止出现钢轨压溃的现象发生。另外，也需要做好胶接绝缘接头的搬运和贮存工作。

2.5 无缝线路轨道的养护维修

铺设好了无缝线路后，初期应进行全面整理维修，后期要重视对局部变形部门的维修。不仅如此，还要及时整理维修桥梁及道口前后，变坡点位置的轨道，防止出现变形；无缝线路在铺设时，需要对道床肩部进行堆高，避免出现横向阻力不足的情形；要经常对无缝轨道的曲线及竖曲线进行整理维修，保证曲线的良好弧度。此外，对于那些出现钢轨擦伤或损害的无缝线路，要采取及时更换钢轨或者及时打磨钢轨的措施。

2.6 无缝线路的检查与管理

为保证铁路的状况，需要对无缝焊接线处进行检查和管理，确保无缝焊接的质量，我们可以定时对铁路无缝焊接进行探伤检测，根据探伤检测的结果找出无缝线路存在的问题并及时做好线路的修复工作。另一方面，正如前文所提到的，气温的高低会影响伸缩头出现热胀冷缩的现象，所以我们还可以对无缝线路伸缩接头进行年检，记录好伸缩头的伸缩空间值，防止无缝线路出现损伤。另外对于铁路无缝连接的零件也需要进行复修，再一次确定螺帽的拧紧情况以及胶垫的粘合状态等，保证无缝线路的每个环节都做好。无缝线路的检查与管理，不仅仅是提高无缝线路的焊接状态，更重要的是维护铁路安全，更要维护人民的生命安全。

3 结语

综上所述，铁路无缝线路的维修与管理可以从铁路无缝线路的区间养护、无缝线路钢轨焊接部分维修、无缝线路伸缩头的维修、无缝线路胶接绝缘接头的维修、无缝线路轨道的养护维修以及无缝线路的检查与管理这六个部门进行完善和提高。通过叙述这六个部门的内容，阐明了在铁路无缝线路的维修与管理中，应该注意的关键问题和应该采取的及时措施。掌握好这些问题有利于更好地推动铁路无缝线路的发展与进步，在提高铁路无缝建设水平的基础上，大大增强了铁路无缝线路的安全性、可靠性以及耐用性，最大程度地推动了我国无缝线路维修与管路技术的提高和完善，从根本上来说，也就是进一步巩固了我国的经济交流和对外发展。所以铁路无缝线路的维修管理技术提升对于我国经济的发展有着不可忽视的作用與积极影响。

参考文献

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[3]张锋.我国铁路无缝线路焊接技术分析研究[J].硅谷，2012（11）：36，13.

[4]尹辉，孟宪洪，李保龙，等.重载铁路跨区间无缝线路管理信息系统研究[J].铁道工程学报，2014（5）：48-52，100.

篇6：浅谈配网线路设备运行管理

1 配电线路安全运行管理存在的问题

1.1 配电网络结构的不合理, 不利于配电线路管理。

由于变电站在分布上存在不合理的现象, 部分配网线路过长, 很多线路无法形成环网结构, 造成网架结构薄弱, 配网结线模式不规范, 单电源供电线路多, 转供电能力低;部分分支线路没有与主干线的联接都没有采用断路器, 而变压器却不断增多, 在具体的运行中支线出现过负荷现象较为严重;配电变压器较少, 分布也不合理, 很多低压线路的供电半径过大、线损较高。

1.2 配电设备的陈旧、落后, 无法对配电线路进行可靠的安全管理。

运行中还有大量S7型配变, 大部分由于运行时间较长, 存在抗短路故障能力差, 变压器本体漏油、杂音、温度计指示异常等问题;型号为FZW30-12/T630-20II的负荷隔离开关, 存在拉合操作困难, 拉开的行程不足等缺陷;型号为LW3-12I/630-12.5的柱上断路器经常出现外壳锈蚀、操作机构脱扣、漏气等现象, 影响了正常的倒闸操作;部分配电房还存在运行时间较长的墙上负荷开关, 不能满足线路转供电等环网操作要求;很多高压熔断器已经接近使用年限, 配电网中的避雷器较为落后, 绝缘子与穿墙套管的质量不过关等情况极为严重。上述设备因为历史原因和缺乏必要的更新, 存在较大安全隐患。

1.3 配网线路运行环境较差, 对安全管理带来较大的影响。

配电线路的安全管理受到运行环境的影响很大, 很多地方的线路存在线树矛盾, 与路边的绿化设施无法进行良好的协调;外力破坏与违章建筑也对配电线路管理造成很大的障碍, 线路沿途的私拉乱接、风筝等漂浮物的缠绕、地下野蛮施工现象、线路旁的违规建筑等现象都是极大的安全隐患。

1.4 自然灾害影响较大, 造成配网线路故障跳闸较多, 严重影响供电的安全可靠性。

其中雷击事故最为常见, 占配网事故跳闸的60%以上。因为架空10kV线路的路径较长, 加上其沿涂地形较空旷, 附近少有高大建筑物, 所以在每年的雷季中常遭雷击, 直击雷造成线路跳闸严重。另外, 部分配网设备接地装置的接地电阻超标、线路避雷器安装数量不足等原因也是造成雷击跳闸的主要原因。雷击常造成绝缘子爆裂、断线、避雷器爆裂、配变烧毁设备损坏, 给电网造成较大的损失。

1.5 管理方面因素影响。

由于配网运行人员的技能素质水平参差不齐、责任心不强, 工作标准不够规范, 管理流程不清晰, 责任考核落实不到位, 造成出现巡视不到位、消缺不及时等现象, 对配网线路设备运行管理也带来了不良影响。

2 如何加强配电线路设备的安全运行管理

配电线路问题的日益突出, 要更好的保证供电的可靠性, 维护供电企业的经济效益与社会效益, 我们就一定要从设备的管理方面入手, 加强对配电线路的安全运行管理。

2.1 抓好配网规划工作, 完善网络结构, 提高电网的供电可靠水平。

对于城区配网线路, 充分利用已有开关站资源以及新出10kV线路, 解决线路挂接配变偏低的问题, 还要按照配网设计导则规范, 应用2-1方式、两供一备方式、三供一备方式等典型方式优化城区网络接线。对于农村或偏远地区的配网线路, 在新增变电站时, 应该充分考虑对单辐射线路进行“手拉手”环网化改造, 增强线路间联络, 提高用户供电可靠性。

2.2 抓好配网线路运行维护管理工作, 认真搞好线路的运行维护工作。

在雷雨季节到来前, 线路、开关及配电变压器要装避雷器, 并定期进行绝缘电阻、工频放电电压试验, 对不合格或有缺陷的避雷器要进行更换。做好护线宣传工作, 成立义务护线组织, 通过张帖标语、宣传公告等形式, 向广大群众进行线路保护宣传工作, 特别是在伐树、拆除建筑物时要采取安全措施, 禁止在电力线路附近及其上空放风筝、抛掷铁丝、包装带、绳索等物, 禁止在线路下方堆放柴草、垃圾及易燃易爆物品。加大线路附近树木砍伐力度, 保证线路通道符合规程要求, 使线路运行不受树木生长干扰。

2.3 抓好设备缺陷闭环管理, 保障设备健康运行。

一方面, 我们要建立起设备的缺陷管理制度, 在线路的运行维护工作中及时的发现设备存在的缺陷, 并认真的做好记录, 按照相关设备的缺陷对严重程度进行分类, 实时的向相关部门汇报, 对一些可能存在的缺陷隐患要列入正常的年度、季度检修计划中安排处理。对于必须维持运行的线路, 应该视情况的严重性, 采取安排停电检修、加强巡视、短期消除、临时性的采取安全技术等不同措施。对巡视中发现用户产权的设备存在缺陷, 应及时通知用户进行整改, 并发出隐患通知书, 督促用户进行整改。

其次, 建立健全设备的检修管理制度。全面贯彻预防为主的检修方针, 根据实际情况制定科学合理的检修计划, 采取带电作业与停电作业相互结合的方法, 定期对设备进行检修工作, 加强对设备的检修管理。运行单位要根据线路中各设备的健康状况、巡视检测的结果、设备检修的周期以及事故反馈情况, 按月份、季度、年度制定设备的检修计划, 再上报主管部门进行审批。检修管理制度也应该包括对检修施工的管理, 在检修过程中要健全检修岗位的设置, 对检修质量与施工安全等进行严格的监督, 确保制度能按计划执行。对于重大的检修项目还要特别注重工程进度的安排, 明确工程施工的技术措施、安全计划、具体组织、工艺方法以及质量标准等。对于外包的检修施工一定要严格审查施工单位的专业资格, 签订正式的合同或者协议, 对中间验收与竣工验收等工作都不可有半点马虎。

2.4 抓好配网运行工作的到点到位, 落实岗位责任制。

建立相关的安全责任制度与绩效机制, 将配网线路设备维护责任落实到个人, 规范巡视记录、运行记录的填写。结合监察性巡视工作开展配网督导, 对运行单位的巡视工作进行督查, 根据巡视记录进行现场抽查, 如督查人员发现实际情况与巡视记录不相符的, 对责任追究到相应的部门和个人。尽最大的能力杜绝工作中的违章作业现象, 规范员工的操作动作和工作程序, 通过将巡检、设备的维修、具体的施工等各个环节进行量化, 更好的考核与确定工作绩效, 让工作人员以高超的专业技能、自身的责任感担当起配电线路的安全运行管理重任。

2.5 增强生产人员技能培训, 提高生产人员的业务水平。

班组生产人员是生产的核心, 从抓核心、理念、过程、安全、现场管理等入手, 不断进行创新活动, 规范管理、创新管理。以科学技术改进创新提升班组运维人员业务素质, 提高生产率。一是要抓好班组运维人员技能和素质培训。定期或不定期地举行各种技能、素质培训班、测评考试或技术比武, 培养人才、发现人才、提拔人才, 将合适的人才用在合适的岗位上, 形成一种积极向上的学习风气。从而提高班组运维人员的业务素质, 锻炼运维人员处理缺陷、排除故障的敏锐性与准确性。二是提高学习能力, 进一步增强自身素质。我们不仅要深入学习业务知识, 用专业知识武装头脑, 而且还要贯彻落实到平常的工作中。在学习中, 要有目的, 有方向, 进行系统思考、系统安排。学习要与推动本职工作结合起来, 在实践中善加利用, 不断提高理论水平, 提高知识层次, 提高生产人员的业务水平。

3 结束语

目前, 配电网尚存在较多问题这是客观存在, 配电网点多线长面广, 运行环境较为复杂, 我们应重视10kV配网管理, 应在实践中总结经验, 要做好各方面的管理工作, 并积极应用新技术、新设备, 预防线路故障发生, 切实的提高供电专业生产的管理水平, 提高线路供电可靠性, 从而保证电网的安全、经济和稳定运行, 更好地满足社会经济发展的需要。

参考文献

[1]于海英.浅议输配电线路运行管理中存在的问题及改善[J].农村电气化, 2009.20:43-66.

[2]陆乾容, 杜少敏.输配电线路在特殊气候条件下的安全运行[J].电力安全技术, 2008.5:12-23.

[3]许娟, 刘军燕.如何做好输配电线路安全运行维护工作[J].现代科技信息, 2009.8, 1l (3) :56-59.

篇7：肃宁分公司线路设备维修管理办法

摘 要：为了实现经济的快速发展，我国加强了交通设施的建设。然而由于铁道工务线路的使用比较频繁，很容易出现零部件受损的情况，继而影响铁路交通的安全，因此需要加强对铁道工务线路的维护。目前我国铁道工务线路养护维修还存在一定的问题，难以保证维护质量，铁道部门需要加强对铁道工务线路维护的管理，确保铁路安全运行。

关键词：铁道工务线路 维护问题 管理措施

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）05（b）-0020-02

铁道工务线路作为轨道交通工具运行的轨道，一旦某一部位或环节出现损坏、变形等，均会对轨道交通的安全运行造成影响，铁道部门需要时刻注意铁道工务线路的养护和维修[1]。由于造成铁路损坏的因素较多，且当前我国铁道工务线路养护维修工作并不完善，导致无法有效起到铁路安全预防，给铁道维修部门带来一定的工作压力。

1 我国铁道工务线路养护维修的意义及主要方式

铁道工务线路主要是由桥梁、隧道建筑、路基及轨道等部分组成，每一部分均发挥着巨大的作用，其中任何一个部分受到损坏，均会对铁路交通安全造成影响[2]。而且由于我国人口众多，对铁路交通的使用比较频繁，铁道工务线路需要承载较大的铁路运行压力，从而导致零件、钢轨等质量和性能出现问题。为了不影响铁路交通的正常运行，我国主要采用维修和养护分开，维修和养护合一两种维护方式，其中维修和养护分开主要包含3种形式，包含机械化线路综合性养护，工务段配合；工务段带领机械化线路进行综合性维护；养路队领导机械化线进行综合性维护等[3]。维修和养护合一则是指机械或养路者对线路进行综合性维护的方式，目前我国铁道部门对第一种方式的应用比较广泛，能够一定程度保证线路养护质量，确保轨道交通工具安全使用。

2 危害铁道工务线路安全性的因素

危害铁道工务线路安全性的因素较多，其中轨枕支撑面积会影响火车道床的应力或者导致轨道弹性下陷。根据相关研究可知，轨枕根数档次提升，钢轨应力和轨道弹性下陷均处出现1.3%左右的变化，继而影响轨道交通的安全性。另外由于很多轨道工务线路需要承载多列列车运行的压力，致使轨道受损情况比较研究，如果没有及时维修，则当轨道磨损量超出一定标准时，则该条轨道无法继续使用，严重影响铁道部门的社会形象和人们的正常出行。由于列车道床刚度、应力和轨枕压力变化具有同向性，当铁道工务线路受到列车经过的压力时，道床对轨道的弹性会降低，轨道也会逐渐被损坏，继而留下安全隐患，危害群众的生命财产安全，因此铁道部门必须加强对铁道工务线路的维修和养护。

3 当前我国铁道工务线路养护维修存在的问题

3.1 养护队伍素质较低

目前我国铁道工务线路维修和养护质量不佳，主要问题是养护队伍整体素质较低，且养护人员的安全意识不足。在我国铁道工务线路实际维修和养护中，养护队伍一般采用就病治疗的方式，没有明确线路发生病害的原因，没有做好合理的预防措施，甚至一些地区的铁道工务线路管理人员缺乏相应的管理经验，致使线路存在较多潜在性病害，增大养护人员的工作强度。

3.2 养护手段和方式具有差异性

我国地域广阔，不同地区的地势和气候环境均存在不同，因此不同地区的铁道工务线路的结构也存在不同，对其的养护需要采用相应的措施。然而由于各地区养护方式的差异性，导致铁道部门难以实行统一的养护政策，制约了我国铁道工务线路维修和养护的进步。

3.3 危险因素检测手段落后

如今应用在铁道工务线路维修和养护上的先进设备越来越多，如轨检车、车载添乘仪等，能够有效快速检测出相应的数据。然而由于检测出的数据只能够作为防治病害的依据，难以正式起到消除病害的作用，而且检测数据需要进行分析和计算后才能够制定相应的维修和养护策略，难以实现即时性，甚至还会出现信息遗漏问题，继而无法准备获取危险因素。

4 加强铁道工务线路养护维修管理的措施

4.1 加强轨道结构零部件、道床、钢轨的维修与养护

加强维修和养护是保证铁道工务线路安全稳定运行的主要措施，铁道维修部门需要定期检查轨道结构零部件，尤其是联结零部件，确保零部件的性能符合国家相关标准和要求。由于天气寒冷环境下，铁道工务线路轨缝会被拉大，而天气炎热环境下又会出现胀轨情况，养护队伍需要针对不同的天气环境加强对轨道的维护，同时还可以通过在零部件涂抹油的方式，避免零部件生锈。养护队伍需要定时进行道床的清洁，保证道床的密实和弹性，避免道床弹性降低和切入路基。由于雨天转晴天后，道床很容易出现板结，养护队伍需要及时清理板结，并可以通过补充石渣确保道床的稳定性。此外养护队伍还需要做好钢轨的维护和养护，密切跟踪钢轨的擦伤、掉块等问题，并及时进行处理。

4.2 建立健全的安全管理体系

为了确保铁道工务线路养护维修工作质量的提升，并提高维护效率，铁道部门需要加强对养护维修安全管理体系的完善，并落实相关安全管理条例。铁道部门应严格按照我国相关规范和标准，加强铁道工务线路养护监察力度，确保养护队伍提升养护工艺，并针对各类施工材料和检修设备严格把关，确保能够有效降低线路病害的发生率，继而消除安全隐患。

4.3 完善作业组织方式

根据对我国铁道工务线路养护方式的分析，维护队伍可以采用检测、养护和维修分离的方式，即首先加强维修基地和检测中心的建设，确保维修养护工作的落实，以保证维修基地和检测中心针对相应区域内的铁道工务线路基础设施进行维护和检测，从而确保轨道交通设备安全稳定运行。铁道部门可以针对养护维修过程设立全方位质量管理、全过程质量管理和全工作人员参与质量管理等方式，保证质量的同时提高养护维修效率。此外维修人员还需要注重对“状态修”和“天窗修”两种方式的应用，可以有效保证维护人员的安全，并降低维护成本。

4.4 加强对养护和管理人员的培训教育

随着各类先进技术在铁道工务线路建设中的应用，对其的维护难度也相应增加，如果养护队伍能力不足，则难以起到良好的维护作用，留下安全隐患。铁道部门需要加强对养护人员和管理人员的教育和培训，确保所有工作人员均能够提高养护技能和管理技能，并能够提高安全意识，如采取定期考核的方式，对于不合格的工作人员不能够进行实践工作，对于违反安全制度的员工则需要及时进行惩处和辞退，以保证养护质量。

4.5 做好危险因素实时监测

养护人员需要加大对先进维修技术和检测设备的应用，采用车检、人工巡查综合检测方式，以确保检测信息的真实性，并及时进行安全隐患的处理。铁道维护部门需要制定安全管理制度，加强铁道工务线路安全检查，利用各项先进技术实现实时监测，为线路的养护施工提供实时有效的依据。另外维修部门组织定期和不定期检查，针对各种明显和潜在的病害问题进行处理，以期能够降低铁路交通安全事故的发生率，保证群众的生命财产安全。

5 结语

综上所述，如今我国铁路交通事业正值蓬勃发展的高峰期，火车是人们选择出远门的主要交通工具。为了不影响人们的正常出行，铁道维修部门需要加强对铁道工务线路的养护和维修，针对结构零部件、道床、钢轨易出现安全病害的部位进行防范，并加强安全检查和监测，保证铁路安全性，提高铁道部社会形象。

参考文献

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