原平分公司工务专业设备检修管理办法

2024-04-16

原平分公司工务专业设备检修管理办法（共3篇）

篇1：原平分公司工务专业设备检修管理办法

原平分公司工务专业设备检修管理办法

工务专业维修养护工作全面实行“状态修”，也就是按照设备实际技术状态，根据修程规定，采取相应的维修方式对设备进行维修。在设备管理上以调查、计划、作业、验收为主线进行闭环管理。在维修养护上，首先抓好临时补修、确保行车安全；其次在抓好季节性重点工作的同时，抓好设备的经常保养工作，突出单项病害专项整治，实现三消灭的目标，打造优质设备，确保线路设备状态均衡稳定、安全可靠。

第一章设备调查

1.1线路静态调查

1.1.1各级线路静态检查完全执行分公司09年下发的《原平分公司行车设备质量控制管理办法》的规定，以下简称《管理办法》。

1.1.2设备调查每月一次，时间为每月18-22日,实行工队长全面负责，工队长、副队长、技术主管包保作业组，第二个月轮换的检查办法；设备调查为全设备状态调查，含尺度检查；包保负责人和作业组长全过程参加，包保负责人和检查人要在检查记录簿上签字，不得代签。

1.1.3根据设备情况，工队每月1日定出管内关键设备，纳入《关键设备表》。关键设备调查每月一次，时间为每月上旬，由工队组织作业组对关键设备进行一次重点检查。对关键设备曲线检查仅尺度检查，不包括正矢检查。关键设备来源包括：上行线道岔，重

点侧磨严重曲线，下沉地段等。

1.1.4曲线检查正矢按照每季度检查一次,800米及以下的曲线采用5米加点进行检查。

1.1.5每月的线路、道岔检查记录簿作业组保留。

1.1.6调查设备包括：线路(护轨、轨温调节器)、道岔、附属设备。

1.1.7检查项目包括：轨距、轨向、高低、水平、空吊、三角坑；伤损轨件；伤损、缺失、失效的联结零件、大胶垫、夹板等；石碴动态；防护刺网等附属设备动态；管内其它。

1.1.8每月设备调查后，对设备病害进行归纳整理，全部纳入工队《安全隐患整改表》逐条进行管理。纳入表中的内容包括一是正常的设备调查，二是日常的抽查和上级检查发现的问题，设备调查按照里程从小到大，其他检查按照日期，顺利按序号进行管理。

1.1.9工队长、副队长、技术主管每月对管内设备至少进行一次徒步检查，并做好相关记录。

1.1.10凡是《管理办法》规定的尺度检查，必须是原始记录。1.1.11运输生产部维修主管工程师设备静态检查按照分公司《管理办法》执行。

1.2线路动态检查

1.2.1各级线路动态检查(添乘)完全执行《管理办法》规定。1.2.2原《动态添乘办法》作废。

1.2.3各工务工队必须安排工队管理人员每周添乘轨道车检查

一遍。工队长每半月至少添乘轨道车检查一遍。添乘时在轨道车上进行登记，检查及整修结果报运输生产部值班室。

1.2.4运输生产部维修主管工程师设备动态检查按照分公司《管理办法》执行。

1.2.5机车车载式线路检查仪检查发现的病害整修、汇总、上报等按照《原平分公司机车车载式线路检查仪管理办法》规定执行。

1.3线路设备巡查

1.3.1为加强对线路设备的监控，使线路故障能够及时发现、迅速处理，确保列车以规定的速度不间断地运行，应做好线路设备巡查工作。

1.3.2各工队应选派具有高度责任心和较好业务技术及安全知识，并熟悉管内线桥设备和行车组织、考试合格的员工担任，巡查人员应相对固定。

1.3.3巡道工检查执行《管理办法》中员工设备检查之规定。1.3.4原则上每天巡查一次；在防断、防洪、防胀以及其它原因需加强巡查或更改巡查时间时，由分公司运输生产部确定。

第二章设备维修计划

2.1线路设备维修分类为：综合维修、经常保养、临时补修。2.1.1综合维修：原则上不安排综合维修，分公司将中修清筛、机捣纳入综合维修进行管理。

2.1.2经常保养：包括选择性保养、季节性重点工作、单项病害重点整治等纳入月计划进行维修。

选择性保养：根据静态、动态检查情况、二三级分的情况，劳力情况、优质设备推进计划，年计划等安排选择性保养。

季节性重点工作：根据季节情况安排的工作。例如：全面整理道床、涂油、复紧螺栓、刷新标志标记、冻害地段整修、翻浆冒泥整修等。

单项病害重点整治：钢轨的焊补、打磨，扣件的补充等。2.1.3临时补修：根据日常检查和动态情况，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。重点处理Ⅲ级分地段、Ⅱ级分重复出现的地段，添乘晃车地段。

2.2年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料，制定第二年设备维修年计划，作为第二年全年指导性计划。

2.2.1优质设备推进计划：结合分公司“三基”建设，10年将全面打造优质设备，重点是正线曲线(含附带曲线)，正线、到发线道岔，正线保养地段、站场全面创优。按照推进计划表，各工队合理安排月维修计划，保质保量完成任务。

2.3月计划

2.3.1各工队制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）设备调查、乘车检查、日常调查、车载式线路检查仪检查反应出的设备情况。

2.3.2工队制定月计划原则

①选择性保养线路、道岔：根据选择性保养计划来源制定月计划，原则上规定线路每段长度不少于200米，每个作业组不少于1

公里；道岔每个作业组不少于2组。神池南站道岔每月不少于10组。

②季节性工作及单项重点工作，各工队要有项目、详细地点。③临时修补及用工在月计划上报分公司时，工队不填写。2.3.3分公司运输生产部制定月计划。月计划来源：工队上报月建议计划，分公司各级设备检查出的设备病害、车载式线路检查仪检查建议保养地段、优质设备推进计划、季节性设备特点、设备大中修等。

2.3.4工队每月23日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核、更改后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排生产。

2.4日计划

2.4.1各工队将作业组月计划于25日前下发至作业组。2.4.2作业组根据月计划，制定日计划。

2.4.3日计划安排原则：先补修、后保养；先重点、后全面；先天窗、后日常。

2.4.4日计划安排：设备日常检查、各级乘车检查、车载式线路检查仪检查出的设备病害进行临时补修，工队下达的分批月计划安排日常保养，重点设备和需要纳入天窗的维修纳入天窗进行重点整修，检查及其它临时安排。

第三章桥隧维修管理办法

原平分公司桥梁维修养护工作针对朔黄铁路机构设置的变化及管辖设备实际，全面试行“检修分开”模式，坚持“以检为主，状态维修，自主施工、委外配合”的原则，以“调查、计划、作业、验收”为主线设备管理程序，开展桥梁（含隧、涵）维修管理工作。设一个桥工队，由运输生产部负责指导桥工队的日常维修养护管理工作。

1、桥工队工作内容

1.1、负责桥隧建筑物的日常检查、病害统计分析及提报，组织春秋检工作及桥隧建筑物状态评定工作。

1.2、负责编制Ⅲ级施工及各项维修作业的施工组织和安全措施。

1.3、负责施工管内桥隧建筑物委外配合施工的现场安全质量监管及验收。

1.4、负责年、月、日维修计划编制。按照《修规》规定，编制检修周期性计划；根据设备实际状态，分轻重缓急编制月维修计划及施工进度、质量统计分析。

1.5、负责临时病害紧急处理。立即组织危及行车和人身安全的病害，以及上级领导发现的重点问题。

1.6、协助运输生产部做好桥隧建筑物大、中修建议计划的编制。

2、设备检查

设备状态的检查，要保证“五及时”: 及时检查设备、及时发现病害、及时分析成因、及时制定安全技术对策、及时进行工作量调查。

2.1、按照《铁路桥隧建筑物大修规则》规定的检查内容及周

期，结合桥隧涵设备的实际情况，每月对特大桥、大桥进行全面检查一次。每季对管内桥隧涵设备全面检查一次。对检查中发现的重点病害，以月为周期进行重点观察。

2.2、根据设备情况，工队每月定出管内重点病害设备。纳入《桥隧病害观测记录簿》。由工队长亲自带队每月一次对重点病害设备进行一次检查。

3、设备维修项目及计划

维修项目和维修计划的安排上坚持“一临修、二保养、三维修”的方法，及时提报维修计划，在确保设备安全可靠的基础上，有计划、有重点地推进修养工作。桥隧设备维修分类为：综合维修、经常保养。

3.1、综合维修：工队根据设备检查情况提报综合维修项目，由分公司进行计划的编制，统一安排管理。综合维修维修项目如下: 3.1.1桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。3.1.2圬工粱拱裂纹整治、圬工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。

3.1.3支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，小跨度梁(20m及以下)支座更换和增设座板，更换和补充锚螺栓。支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

3.1.4涵洞局部改善，管节修理和个别更换。

3.1.5桥涵的调节河流建筑物和防护设备的局部修理。

3.1.6隧道漏水的小量整治，排水沟清理，衬砌小量圬工修补，隧道内整体遭床混凝土修理，隧道通风、照明设施修理；

3.1.7桥涵上下游30m范围内河床的小量清理，隧道内危石处理。

3.1.8防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

3.2、经常保养：通过对桥隧建筑物的经常检查保养，及时发消灭超限处所和临时超限处所。除将发现的超限处所及时整修消除外，对临近超限及预防性周期保养，由工队编制维修月计划，经分公司批准后实施。经常保养项目如下：

各种连接铁件、螺栓涂油或更换；支座清扫、涂油，整修捧水坡，整平支座；隧道清除烟灰、煤渣、结冰，清理危石及衬砌掉块疏通排水沟、补充水沟盖板等；涵洞少量清淤，修补管节勾缝；各种标志的刷新和补充；补充人行道、吊篮等步板，整修危及人身安全的安全检查设备；整修危及人身安全的安，修补圬工染及墩台勾缝，清除梁端石碴，疏通排水管；清除桥下小量淤积，修理砌体圬工；及时消除可能危及行车安全的病害。

3.3、年计划：分公司运输生产部每年末根据设备秋检资料及周期性保养工作，制定第二年设备维修年计划，作为第二年全年指导性计划。

3.4、月计划：

3.4.1工队制定月建议计划。月建议计划来源：工队（作业组）

设备调查、日常调查反应出的设备情况。

3.4.2工队每月23日前将下月建议计划上报分公司运输生产部维修主管工程师，经审核、更改后于25日前下发至各工队，各工队按计划安排生产。

3.5、日计划

3.5.1桥工队将作业组月计划于25日前下发至作业组，作业组制定日维修计划。

3.5.2作业组根据日计划安排检查及施工盯控。

4、质量评定：为切实掌握并改善设备状况，合理安排维修，通过日常维修及验收后，对维修设备进行状态评定。评定标准依照《铁路桥隧建筑物大修维修规则》进行评定。

5、委外维修项目管理

由运输部主管桥隧维修工程师，按照原分人字【2009】28号、原分人字【2009】29号和原分安监字【2008】046号文件要求加强对委外维修项目的管理。

6、施工队伍及人员选择

施工单位应选择在分公司备案，有相应资质的单位及人员进行配合施工。施工单位要固定配合人员，经过安监室进行安全培训方可上岗，对焊接等特殊工种施工人员需提供相应资质证书方可上岗。

第四章维修作业

各工队、作业组认真执行根据一日工作标准和单项维修作业标

准，由作业组长、班长或施工负责人全过程参加，合理控制作业进度、监督作业质量、卡控作业安全，确保全天候、全过程全员的作业质量和安全。

桥梁专业维修主要采用“自主施工、委外配合”的形式。在施工作业的管理上，精心制定施工方案及安全措施，由委外配合施工单位按照既定施工组织进行具体安排，由桥工队负责对委外配合施工全程监管；工队、作业组按照月度维修计划，合理控制作业进度、监督作业质量、卡控作业安全，确保作业质量和安全。

4.1各工队在设备整修时，重点全面实现“三消灭、两优质”：消灭翻浆冒泥、消灭失效轨枕、消灭零配件缺失；达到曲线(含附带曲线)优质、正线到发线道岔优质。

4.2确保10月底规定设备全优质，正线、到发线设备验收优良率达到95%以上、所有设备验收合格率达到100%。

第五章设备验收

分公司实行作业组自验、工队自验，分公司月、季度抽验的三级验收制度。

5.1作业组自验

每日作业完成后，作业组长或带班人要对当日作业地段进行验收，验收合格后，方可撤离作业地段。

5.2工队自验

每月25—30日，工队根据作业组当月完成情况，对当月维修保养地点进行全面验收，并填写验收表，不合格继续维修，直到验收

合格。

5.3分公司月、季度抽验

5.3.1每月、季末由分公司组织进行抽验。5.3.2验收规定

①每月、季验收重点为：当月、季推进计划规定的优质设备，当月、季分公司下达的维修保养地段。

②验收执行标准为：验收设备为当月任务时，按照作业验收标准进行验收；验收设备为非当月任务时，按照经常保养标准进行验收。

③对验收地段，要求全面实现“三消灭”，未达到“三消灭”视为不合格。

原平分公司二〇一〇年九月八日

篇2：某公司设备检修包保制度运行现状

检修资源是生产设备稳定运行的必要保证。目前, 某公司的检修资源主要由隶属于某公司的检修中心和具有独立工程施工资质的公司等几家单位组成。由于生产节奏日益加快, 对检修施工队伍的反应速度、施工工期及检修质量有了更高的要求。某公司内部及外围检修施工队伍通过不断地充实自身力量, 扩大自身规模, 使检修资源基本能够满足某公司设备检修的需要。

但是, 由于管理机制的不同, 以检修中心为核心的某公司内部检修队伍虽然工种齐全, 技术含量相对较高, 但人力资源紧张, 无法承担厂区内全部的日、定修工作, 部分检修项目不得不依靠外委施工;为确保自身的生存发展, 在某公司不能保证其检修活源的情况下不得不扩大服务范围, 不少施工队伍已将主要力量转移到外地承揽工程, 出现了检修资源外流的情况。综合考虑上述二者的情况, 如果任其自由发展, 而不进行有效规范和限制, 某公司厂区内的检修将出现“内力不继, 外力不续”的尴尬局面, 进而会造成整体检修实力的下降, 设备故障频繁发生, 对某公司设备检修管理工作造成极其被动的影响。如何优化和培养检修资源, 使之更好地为某公司设备检修服务, 是值得设备管理人员探讨的话题。

2 设备检修包保的意义

针对上述问题, 可以尝试优化设备检修资源, 对设备实施分区域包保管理, 实现设备的包任务、包工期、包质量、包造价管理, 使某公司设备检修工作得到进一步提高。

(1) 稳定设备运行, 确保检修资源。通过包保, 区域内设备实现定人员管理, 设备的日常保养、日常检修维护、定修及技术改善等工作均由包保单位负责处理, 设备发生故障时包保维护人员能够在短时间内组织到位进行处理。也就是说, 通过包保, 设备拥有了稳定的检修资源, 时时刻刻都处于受控状态, 从而有效地保证设备的稳定运行, 避免设备检修人力不足、组织不及时、维护不到位等诸多设备问题给生产造成的影响。

(2) 便于检修资源调配, 及时有效处理设备问题。冶金设备的检修往往会出现时间紧迫、检修人员必须迅速组织到位的情况, 尤其是临时性非计划检修、突发性故障抢修等, 检修资源的调配工作往往变得困难和被动。通过包保, 工程组织管理人员可以很容易地根据包保资源分布情况, 从相关包保区域临时抽调人员针对重大设备故障、集中检修等情况进行处理。

(3) 实施区域承包, 有利于统一管理。区域设备实施包保后, 包保方在保合同及协议约束的范围内从事包保作业, 其自身必定强化内部管理, 设备管理部门可以实施宏观监管和约束其行为, 按标准进行管理考核及工程结算, 这样就可减少不必要的中间管理环节, 便于统一管理。

(4) 增强检修人员责任心及服务意识, 提高其创新积极性, 有效保证检修质量。工程管理部门根据包保区域设备运行状况、设备检修质量、检修服务意识等反馈信息对包保单位进行考评, 作为其下一年度选择包保单位的重要依据。对于检修质量差、服务意识不强的包保单位可根据包保协议中止其继续实施包保, 选择更优秀的队伍进行包保, 促进其同行业间的有序和正当竞争。这样就有效地激发了检修人员的责任心和服务意识, 积极通过改善和创新降低设备故障时间, 认真按标准作业, 注重检修质量, 从而有效保证包保区域设备的稳定运行。

3 具体实施办法

(1) 以招投标的方式实施区域包保。设备区域包保本着公开、公平竞争的原则, 以招投标的方式实施。设备检修包保作为一项系统和长期的工作需要严格按照设备检修工程管理相关规定实施, 由某公司招标办牵头, 组织公司审计监察部、财务部、资产运营部、机动部、设备使用单位等相关部门参加, 邀请三家以上具有相关资质的施工单位参与竞标, 由评审小组对施工单位的业绩、施工能力及包保报价等进行讨论打分, 最终确定包保施工队伍, 从而避免可能存在的工程委托管理漏洞。

(2) 以检修标准化工作为依据实施包保责任区域管理, 建立监督、考评机制。如何对包保区域实施有效监管是设备实施包保期间的重要工作。为了防止包保的无序化作业施工, 必须坚持以设备检修标准化作业为依据对包保施工单位的作业进行监督和管理, 对设备检修项目的作业方法、作业顺序、作业条件、技术要求、安全注意事项及工器具等作出明确要求, 约束其检修行为, 确保检修质量, 才能取得良好的包保检修效果, 进而逐步扩大检修规模。

(3) 以降低设备维修费用为总体指导思想实现包保费用的控制。节支降耗始终是设备管理的主体指导工作思路, 包保工作的开展也应以降低维修费用为出发点, 通过科学合理评测包保人工费、资材费及管理费等费用, 加强包保收支预算管理, 从而在确保包保设备稳定运行、设备故障逐步降低的同时, 设备运行周期逐步增长, 设备备件及材料的消耗得到合理有效的控制, 达到设备维修费用总体水平降低的目的。

(4) 以“P、D、C、A”工作法不断优化调整包保工作。设备管理体制的P、D、C、A循环是实现设备管理措施现代化的有效手段。在包保检修工作中, 需对阶段性包保情况进行分析调整, 对其存在的问题找寻解决办法, 加强包保的细节和环节管理, 从而促进其不断优化提升。

4 经验总结

某公司根据设备使用单位提出的设备问题, 开始有针对性地对部分区域设备实施包保, 并逐步扩大包保层面, 取得了越来越明显的成效。

篇3：检修设备专业维修模式优化浅析

关键词：地铁车辆检修设备；维修模式；停时；优化

中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）14-0115-01

城市轨道交通的特点之一是早晚高峰期乘客数量庞大，车内乘客拥挤，严重时站台、车站拥堵。增加投入运营车辆缩短行车间隔时间是有效及时输送乘客的方法。为保证最多的车辆上线运营，需对车辆维修时间提出更严格的要求。目前地铁车辆检修设备的维修保养主要采取计划性维修，其特点是大停时集中作业，这就对车辆维修时间造成了一定的影响，为了降低此影响，本文针对检修设备专业维修模式优化进行简要的分析。

1 修程修制优化

1.1 不落轮镟床

1.1.1 现行维修模式

不落轮镟床/公铁两用车原维修模式为月检2 d，半年检3 d，年检5 d，维修期间禁止镟轮作业。不落轮镟床、公铁两用车必须联合作业，故这两台设备要一起统计。维修统计结果见表1。

每年总停时为29 d（2个2 d停时，2个3 d停时，1个5 d停时），且为集中、连续停时。

1.1.2 重点检修项目分析

在现行的维修保养项目中，不能当日恢复的检修项为：

①不落轮镟床排屑系统的年检项目“碎屑机的解体检查”，此项目涉及碎屑机的拆装、解体、检查，调整耗时较长，在6～7 h内无法完成此项检修。

②公铁两用车电气系统的年检项目“蓄电池5 a更换”。由于安装的新蓄电池需要充电才能使用，在6～7 h内无法更换并充满蓄电池。

故调整公铁两用车的年检项目“蓄电池5 a更换”与不落轮镟床年检一起执行，每年的检修作业有2 d连续停时，其余均可当天恢复设备状态。

1.1.3 优化后的维修模式

维持现有修程修制不变，由调度安排生产计划延长、分散检修时间，在总停时（工时）不变的情况下，每年的集中停时缩短为1个2 d。

计划维修过程中，如需穿插镟轮作业，则至少提前一天通知调度，由调度安排进行作业内容调整，暂停检修作业。每次暂停检修作业时，须进行整机测试，确认设备功能正常，方可交付使用，整机测试用时以月检为准约为2.5 h。

1.2 列车自动清洗机

1.2.1 现行维修模式

目前洗车机实行定期保养制度，分为月检、半年检和年检。按照目前实际情况，每年有10次月检，每次月检影响1次晚高峰洗车、1次早高峰洗车；每年有1次半年检，每次半年检影响2次晚高峰洗车、两次早高峰洗车；每年有1次年检，每次年检影响4次晚高峰洗车、4次早高峰洗车；因此目前每台洗车机每年影响16次早高峰洗车，16次晚高峰洗车。

1.2.2 重点检修项目分析

结合列车自动清洗机维修保养要求，影响洗车机早晚高峰的主要因素是高空作业相关项目，因停送电影响，故需检修作业时间较长，会影响早晚高峰的洗车作业。竹子林段洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组上端的电机减速机，龙门架上部的电机减速机、链条、水气管路、阀组等项目。哈威克洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组侧洗刷组上端的电机减速机、调心轴承，龙门架上部的电机减速机、链条、水气管路、阀组等项目。沃尔新洗车机需停电登高作业的项目主要包括：侧洗刷组及端洗刷组上部的启动摆动马达、气管、气阀等项目。

1.2.3 优化后的维修模式

综合考虑月检项目中需接触网断电检修的最少应每季度检查一次，半年检、年检中需接触网断电检修的项目集中安排在同一时间。按此原则调整后，列车自动清洗机实行定期保养制度，分为月检、季检和年检。

每年进行8次月检（2 d），月检将在第一天早高峰洗车后开始，下午6：00前恢复；第二天全天进行检修作业，下午6？誜00前恢复，总计每次月检影响一次早高峰洗车。

每年进行3次季检（3天），季检需停电作业，季检将在第一天早高峰洗车后开始，下午6？誜00前恢复；第二天早高峰洗车后开始检修作业，当天不恢复；第三天全天进行检修作业，下午6？誜00前恢复。总计每次季检影响一次早高峰洗车、一次晚高峰洗车。

年检（5 d）需停电作业，年检的第1、2、3 d均在早高峰洗车后开始，下午6：00前恢复；第4天全天进行检修作业，当天不恢复；第5天全天进行检修作业，下午6：00前恢复。总计年检影响2次早高峰洗车作业，1次晚高峰洗车作业。

优化后，洗车机计划检修作业每年影响13次早高峰洗车作业，4次晚高峰洗车作业。

1.3 固定式架车机

1.3.1 现行维修模式

固定式架车机原维修模式为月检2 d，半年检3 d，年检5 d，维修期间禁止架车作业。每年总停时为29 d（2个2 d停时，2个3 d停时，1个5 d停时），且为集中、连续停时。

1.3.2 重点检修项目分析

现行的维修保养项目均能当日恢复。

1.3.3 优化后的维修模式