货代合同范本（精选6篇）
篇1：货代合同范本
货运代理服务合同
编号:
甲方：
乙方： 上海XXX物运输代理有限公司
合同正文
本合同由（以下称甲方）与上海XXX运输代理有限公司（以下称乙方）共同签订。并于签字之日起生效。
一.货运代理服务的描述
进口：
1.甲方委托乙方负责办理其集装箱进口及海运进口货物运输业务，乙方为甲方提供代办
进口货物换单、通关、检验检疫、港区提箱、运输集装箱至甲方的指定地点交甲方指定的货物交接人办理交接等相关服务。
2.甲方须在船舶抵港前将齐全真实有效的进口全套单证交与乙方（代理委托书、报关委
托书、可换取提货单的单证（海运提单或海洋运单）、购货合同、货物进口发票、货物装箱单、有关许可证检疫证等）。
3.如货物为危险品，则至少须MSDS以及其他相关的货物资料及装卸指导。
4.乙方将按照甲方提供单证内容及要求接收甲方的委托并办理相关进口清关运输业务。
甲方实际进口货物若与提供单证内容不符，甲方必须承担对此可能引起的一切责任、风险和费用。
5.乙方负责换取港区提货单、通关、检验检疫、提箱计划，并代为垫付有关费用。将集
装箱运抵甲方指定的地点。
6.如产生关税、增值税、监管费、滞报金、滞纳金、法定检验检疫费等海关及出入境检
验检疫部门征收费用，甲方将自行支付。
7.甲方应将其有关集装箱进口的信息充分通知乙方，乙方应在收到甲方有关集装箱进口的信息通知后及时安排具体操作事宜。
8.操作细则
（1）乙方收到甲方的单证后及时查询船期并通知甲方。
（2）乙方及时将海关及出入境检验检疫部门征收费用金额报予甲方，甲方应及时支付该
费用，以避免其它费用的产生。
（3）乙方提前与甲方确认运输计划，以便甲方安排卸货。
出口
1.甲方通过乙方办理出口货物海运订舱委托，使用同一式样的出口货物海运委托书，并
盖公章及授权人签字。
2.委托书由甲方填制，填制内容需完整、真实，如许指定船公司或指装船等特殊要求印
在委托书上注明。因委托书所列内容错误导致责任由甲方承担。
3.甲方应按预报于截止接单日前将委托书送达乙方。对超过截单日要求加载的货物。乙
方应积极配合。甲方对货物储存、防护或出口运输有特殊要求的，必须在委托书上明确注明，乙方在确认后再办理订舱手续。
4.如货物为危险品，则至少须MSDS以及其他相关的货物资料及装卸指导。
5.乙方将按照甲方委托书内容及要求接收甲方的订舱配载委托并办理相关出口运输业
务。甲方实际出运货物若与委托书内容不符，甲方必须承担对此可能引起的一切责任、风险和费用。
6.乙方应根据甲方出口委托及时配船并将信息反馈甲方，根据甲方要求安排拖车、报关
等事宜。
7.甲方出运货物如有重量、尺码等运输内容更改以及货物因故退关，甲方须填制更正单
或退关单于报关前及时通知乙方。对按正常通知途径不能及时处理的货物或货物已经送去港区甲方要求拉箱退关的，乙方应及时处理，但不承担任何后果。
8.甲方应将有效的订舱单证在预报出口船期前7工作日交与乙方。
9.甲方应将齐全有效的危险品申报单证在预报出口船期前4工作日交与乙方。
10.甲方须在截关前一天把完整的报关单证及报关的附属资料交乙方。
11.乙方接收委托后，甲方要求更改委托书所列事项，必须出具书面更改单，注明日期并
加盖甲方印章送乙方，乙方根据船公司实际配载情况，确认更改与否。
12.因变更委托引起的各种费用增加，由甲方承担。
13.除非乙方书面承诺，乙方对于货物的预计起运日机到达日不承担责任。
物流
1.甲方委托乙方运输国内段货物，应使用同一式样的发货指令（D/O），货物起运地点、并盖章及授权人签字。
2.委托书应注明货物的名称、起运地点、到达地点、货物包装、重量、承运日期等内容。
3.如货物为危险品，则至少须MSDS以及其他相关的货物资料及装卸指导。
4.乙方在收到甲方委托书后，应及时安排车辆，按时抵达装货地点。并按有关配载要求
配载货物。
5.乙方应将货物妥善的运输并交付给指定的收货人。并确保在运输过程中，货物的外包
装（集装箱运输的以集装箱箱体为外包装）完好、外包装上的封志完好，并将收货人签收的收货凭证送还甲方。经收货人签收后，乙方的运输责任解除。货物送交收货人后，如收货人对货物的任何方面有异议，甲方应自行处理，乙方对此无需承担责任。
6.货物到达甲方指定的收货地点后，如未能找到收货人或收货人拒绝收货，乙方应立即
与甲方联系，根据甲方要求负责保管货物。由此产生的额外费用由甲方承担。
7.运输过程中，货物灭失，乙方应对甲方的直接货损承担责任。
二.其它合同条款
不可抗力
指不可预见的及不可阻止的、并非因遭受不可抗力的一方的错误或疏忽导致而发生的、并且这一方用合理的努力都不能阻止或反对的情况（包含但不限于台风、海啸、战争等）。除本合同另有规定外，无论甲方还是乙方都不会因它的行为受到不可抗力的妨碍或阻止时被视为违反本合同责任。遭受不可抗力的一方应：
1立即通知对方。
2做出努力补救不可抗力造成的后果。
3不可抗力消失后，尽快履行原有责任；解除其它方面与它的合同责任直至不可抗力消失。
保险
本合同期内，乙方应向国家认可的保险公司投保并保持其有效的保险至少要有：
1雇主责任保险和类似的社会保障
对所有参与服务的货运代理商雇员，依照适用于他们的法律购买雇主责任保险和类似的社会保障。
2汽车责任险
汽车责任现至少应包括车辆损失险和第三者责任险，涵盖每次事故的伤亡或财物损失的保险金额至少是人民币300,000.00。
3货物运输险
由甲方自理。
4其它保险
甲乙双方应依法投保所有其它法定保险。
费用结算
1． 合同价格见附件A。
2． 费用确认
（1）乙方每月18日前，将操作完成日在当月1日至15日的业务的费用清单交给甲方确
认。甲方如有异议应在2个工作日内提出，逾期则视为已确认。
（2）乙方每月3日前，将操作完成日在上月16日至月底的业务的费用清单交给甲方确认。
甲方如有异议应在2个工作日内提出，逾期则视为已确认。
（3）除非另有约定，操作完成日指进口业务的货物送达日、出口业务的开船日、物流业
务的货物送达日。
（4）乙方在收到甲方确认后，应立即开出发票交与甲方。甲方应在2个工作日内结清费
用。
3． 费用支付
所有费用以人民币（CNY）结算，涉及到外币的费用以操作完成日当天的汇率折算。同时，甲乙双方确认以下几种付费方式中的一种：
（1）签订同城托收协议；
（2）甲方支付一定的押金，金额：CNY。收到发票后，将发票金
额2个工作日内付至乙方指定帐号。
（3）甲方将真实可信有效的空白支票抵押给乙方。收到发票后，将发票金额2
个工作日内付至乙方指定帐号。
（4）
4． 甲方在超过合同约定日期后支付费用的，逾期部分按所欠金额每天万分之五向乙方支
付滞纳金。甲方在超过合同约定日期后不支付费用的，乙方有权采取各种措施相甲方催索费用。由此产生的一切费用（包含但不限于调查费、差旅费、代理费等等）及后果均由甲方承担。
5． 如在付款期内甲方已超
过欠款额度，甲方必须马上支付超出部分。
6． 乙方作为甲方的货运代理人，只要乙方履行代理义务，则不论乙方是否已向实际承运
人支付运费或实际支付多少费用，甲方均应按本合同约定向乙方支付所有费用。甲方不能以乙方未向实际承运人支付费用而未造成损失作为抗辩理由拒绝支付。同样，甲方不能以欠款总额中的某票业务发生问题为由作为抗辩理由而拒绝支付全部欠款。
7． 如甲方逾期支付费用，乙方有权留置提单、外汇核销单、报关单、税单、加工贸易手
册等单证直至货物。因甲方逾期支付费用，致使乙方采取上述留置行为，由此而造成的任何损失由甲方自行承担，与乙方无涉。
司法管辖及争议解决
1司法管辖
本合同的有效性、解释和构成受中华人民共和国管辖。
2争议解决
由本合同而产生或与其有关的任何争议、争执或索赔，包括其存在、有效性或终止，应由双方友好协商解决。如任何一方向另一方发出要将争议、争执或索赔提交仲裁解决的通知之后30自然日内仍不能解决，这些争议、争执或索赔应相关机构诉讼解决。
指定代表
1．，或其他由甲方书面指定的人员有权代表甲方处理与本合同有关的事项。
2． 乙方的指定代表：，或其他由乙方书面指定人
员有权代表乙方处理与本合同有关的事项。
健康和安全
乙方在为甲方进行服务时，甲方应在它的场所为乙方的雇员、分包商提供一个健康安全的工作场所和环境。乙方应保护乙方、分包商、和甲方雇员、公众及其它第三人的健康安全并使他们免受在非甲方场所进行服务时带来的任何危险。甲乙双方及其雇用的技工所使用的一切工具、设施及其它物品均视为工作环境的一部分。
合同的存在关系
本合同失效或终止后，本合同的条文本质上继续存在。
合同修改
任何对本合同及其附件的任一条款或部分所作的修正，仅当甲乙双方共同书面签署后方可生效。
合同完整性
如本合同及其附件的任一条款或部分被仲裁庭或法律判定为不合法或不能执行的，这些条文或部分可视为省略不要，但其它条文依然保持完整和有效。除非有书面文件外，任何对本合同及其附件或附属合同构成的合同中的权利方或违约方所作的豁免均属无效，此类豁免也不回视为对任何随即而来的、类似性质或其他方面的权利或违约所作的豁免。对本合同的纠正是不断积累的，而且还包括其它从法律上得到的纠正办法。本合同构成了甲方与乙方之间的全部协议，并取代了之前所有的、无论是口头还是书面的、有关谈判、表述或协议。
优先权
若合同的条文之间有冲突，本合同正文将优先于附件的条文；尽管如此，如附件订立的“特别条款”（如有的话）与本合同正文的条款之间由冲突，附件订立的“特别条款”将优先于本合同正文。
合同的期限
本合同期限由上述日期第一日起开始生效，至年月日终止（本合同内对提早终止合同日期另有约定者除外）。如在合同期内甲乙双方均未提出异议，本合同自动顺延一年，至年月日终止。
甲乙双方在此共同签署一式二份并按正文开头所述的日期执行本合同。
甲方：乙方：上海XXX运输代理有限公司
授权人：授权人：
盖章：盖章：
日期：日期：
篇2：货代合同范本
承 运 方(乙方)：
根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
合同期为一年，从 20 年 08 月 06 日起到 20 年 08 月 06 日为止。
第一条货物名称、规格、数量、价款
委托运输货物名称：头盔、EPS。
上述合同期内，甲方委托乙方运输货物，运输方式为汽车公路运输，具体货物的名称、规格、型号、数量、体积、净重、毛重、铅封号、货柜号等事项，由双方另签运单确定，所签运单作为本合同的附件与本合同具有同等的法律效力。
第二条：包装要求
甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。
第三条货物起运地点/货物到达地点
货物起运地点： 永康 ;货物到达地点： 宁波港口 。
若无特殊说明，乙方需提供门到门服务。
第四条：货物承运日期/货物运输期限
承运日期以托运单为准，货物运输期限为1天。
第五条：运输质量及安全要求
在产品运输及装卸过程中，乙方须谨慎驾驶，轻搬轻放，不得扔抛货物，否则，导致货物损坏不能继续销售使用的，乙方须向甲方支付货物赔偿费用.
第六条：运输费用、结算方式
1. 运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。
2. 乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。
3.结算方法为：每月5日前结算上月发生的运输费用，乙方需交付有效作业凭证及结算汇总表，经甲方审核无误后在3个工作日内支付乙方运费，如遇节假日则时间顺延。
如有扣除的款项，应在运费中扣除。
货到提付运费的甲乙双方都备有底根，以便于查账。
第七条：双方的权利义务
一、甲方的权利义务
1.甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。
货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。
但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用。
甲方至少提前1小时以电话或书面传真形式向乙方发出运输指令。
2.甲方的义务：按约定向乙方交付运杂费。
否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金。
甲方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。
二、乙方的权利义务
1.乙方的权利：向甲方、收货方收取运杂费用。
如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，乙方对其货物有扣压权。
查不到收货人或收货人拒绝提取货物，乙方应及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，乙方有权按有关规定予以处理。
2.乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。
对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。
在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。
第八条：违约责任
一、甲方责任：
1.按合同规定的时间和要求提供托运的货物。
2. 因甲方提供资料不齐全而导致乙方无法送达或者延误送达，损失由甲方负责。
乙方在运输过程中如果发现甲方所提供的收货人联系电话、地址有误，必须及时与甲方联系寻求解决办法。
否则损失由乙方负责。
3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，甲方应承担赔偿责任。
4.在甲方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，甲方应赔偿收货人的损失。
5. 甲方如发现乙方外勤人工作态度不认真或车辆不符合甲方要求,甲方有权要求乙方重新按排人员及车辆。
二、乙方责任：
1. 乙方接到甲方的指示，应及时安排提货及运输的车辆，以及如有要求的装卸工具，并在约定的时间、地点到甲方的发货部门提货。
2. 乙方在接货时与甲方就货物的外包装和件数进行核对，如发现货物的外包装有明显破损、如发货资料和件数不符应立即指出并在交接单上注明。
除非另有规定。
3. 对运输过程中出现任何问题，乙方应及时通知甲方，并应积极采取有效措施并与甲方协商解决问题。
篇3：货代合同范本
关键词：货代行业,工作满意度,实证研究,福建
工作满意度是当代人力资源管理和组织科学的重要研究内容, 虽然受到众多变量的影响, 但是不少学者都认为工作满意度会引起众多的效应, 包括离职、缺勤、工作绩效等方面[1]。了解目前货代企业的员工工作满意度水平及其构成维度, 提高员工的工作满意度, 对于减少人才流失、提高客户满意度、减少客户流失、降低企业成本等具有重要的意义, 关系货代企业的发展和壮大。
一、行业概况
国际货代行业是国际集装箱货运代理行业的简称, 是指接受进出口货物收货人、发货人的委托, 办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的行业[2]。从2004年5月取消行业准入限制至2008年9月, 全国经商务部备案的一级国际货代企业已达17600余家, 4年时间新增12000多家, 货代行业竞争非常激烈。
二、工作满意度的相关研究
1935年Hoppock最早提出了工作满意度的概念, 认为对工作满意度是工作者心理与生理两方面对环境因素的满足感受。目前国内有关工作满意度的研究大多采取“参考架构性”的定义, 即工作满意度是视一定参考框架对于工作的特性加以解释后所得到的结果, 如工作环境、工作本身、工作回报、人际关系等构面。由于研究的角度不同, 参考框架性定义的特征构面数到今天为止, 并没有具体的答案。
有多种因素影响到工作满意度, Locke (1976) 研究指出, 工作本身、公平的待遇、良好的工作环境、领导、同事与下属的人际关系是决定工作满意度的非常重要的因素。Robbins (1997) 认为, 决定工作满意度的重要因素主要包括五个方面:具有心理挑战性的工作、公平的报酬、支持性的工作环境、融洽的同事关系和人格与工作的合理匹配。我国学者张勉在对2568名员工进行调查的基础上, 提出工作要素满意度由大到小依次为:报酬、晋升、沟通管理制度、工作性质、福利、认同感、上司和同事[3]。胡蓓 (2003) 在对我国脑力劳动者进行研究时, 认为员工工作满意度影响因素可归纳为三类:工作本身、工作关系、工作环境[4]。
三、调查问卷的设计及实施
(一) 问卷的设计
通过对厦门诚达运通国际货运代理有限公司福州分公司员工的访谈, 参考了明尼苏达满意度问卷 (MSQ) 和北京大学光华管理学院张德教授关于工作情况调查的问卷设计出本量表。量表包括工作回报、支持性的工作环境、工作本身、人际关系、行业前景等五个构面。被试者根据自己的实际情况对工作满意度19项考察题项进行回答, 采用Liken尺度的五点衡量法, 由完全不同意、不同意、一般、同意、非常同意五个尺度, 由1~5评分, 分数越高, 表示工作满意度越高。
(二) 问卷的调查
在厦门WD国际货运有限公司 (厦门26家A级货代之一、国有) 、厦门CDYT国际货运代理有限公司 (厦门26家A级货代之一、民营) 、DS国际货运代理有限公司厦门分公司 (世界五百强之一、外资) , 以及成立较短但发展较快的福州LHJY国际货运代理有限公司、福州CZ国际物流有限公司等多家货代企业的部分员工参加了问卷调查, 共得到165份问卷, 删除了前后答题明显不一致的问卷后, 得到有效问卷150份。样本结构状况如表1所示, 可知这次调查的取样具有一定的代表性。
四、工作满意度因子分析
采用SPSS13.0对货代员工工作满意度影响因素进行了分析, 具体结果如表2所对数据进行因子分析适合性检验的指标为KMO测度。KMO值在0.9以上非常适合作因子分析, 0.8适合, 0.7一般, 0.6不太适合, 小于0.5时, 则不宜进行因子分析。如表2所示, 本研究的KMO值为0.902, 适合进行因子分析。
因子分析采用主成分分析法进行, 并对因子矩阵进行正交旋转, 抽取特征值大于1的主成分作为因子。结果共得到5个因子, 与原构思一致, 对5个因子分别命名, 因子F1为“支持性的工作环境”, 因子F2为“工作回报”, 因子F3为“工作本身”, 因子F4为“人际关系”, 因子F5为“行业前景”。量表各问项在其指标因素上的因素荷重均在0.55以上, 因此表明该量表具有较高的构思效度。由于因子F5只有一个问题, 无法进行内部一致性检验, 其余各测量指标的内部一致性系数a大于0.70, 表明该量表的信度可以接受。各因子解释变量程度如表3所示, 5个因子累计共解释变量66.41%。
工作满意度各因子的平均值“支持性工作环境”和“工作回报”的得分大于2.5分, 小于3.5分, 表明这两个因子的满意度处于一般水平;“工作本身”、“人际关系”、“行业前景”超过了3.5分, 表明达到较高的满意度;各因子的满意度水平由高到低依次为:“人际关系”>“行业前景”>“工作本身”>“支持性的工作环境”>“工作回报”。
五、建议
根据因子分析, “工作回报”是货代员工工作满意度最低的因子, 与该因子有关的两个问题“与公司其他相似职位的同事相比收入比较满意”和“我对所付出的劳动与所得到的报酬的对等程度感到满意”的平均值也是工作满意度量表中得分最低的, 表明货代企业存在薪酬分配不公的问题。根据Adams (1963) 的公平理论, 工作满意度的产生来自员工将自己的收益和他人相比较的结果, 也就是说员工所有的不满意和满意几乎都源于自己“比较”后的公平感知。因此, 薪酬分配公平的问题是影响货代行业员工工作满意度的主要原因之一。通过提高薪酬公平性, 可以提高“工作回报”因子的满意度水平, 从而达到提高工作满意度的目的。针对如何提高货代企业薪酬分配公平性提出以下几点建议:
(一) 建立合理的薪酬文化
货代企业应该建立统一的薪酬公平标准, 薪酬文化是全体员工对企业薪酬分配的一种共同的价值观, 其中一个重要的组成部分便是对薪酬公平的看法。企业必须建立并宣传合理统一的薪酬文化, 以使全体员工对薪酬公平有个统一的认识和标准。同时, 注重对员工公平心理的引导, 使其树立正确的公平观, 要让员工认识到公平是相对的, 倡导一种公平竞争的文化, 创造公平竞争的环境和机会。
(二) 薪酬分配要做到组织外的公平和组织内的公平
尽管货代企业薪酬水平的定位取决于许多因素, 但建议企业各岗位的薪酬水平高于至少是不低于市场上同类岗位的薪酬水平, 实现组织外的公平。同时, 根据各职位对货代企业经营目标的贡献, 通过对企业中的各个职位的价值进行综合评价, 确立一个合理、系统、稳定的职位等级, 以此为基础确定各职位的薪酬级别和相互之间的薪酬级差。通过开发一个科学合理的绩效管理系统, 客观准确地评估员工业绩, 并将报酬与业绩挂钩。在薪酬构成中增加绩效薪酬, 根据绩效评估的结果按照预定的标准发放, 以体现员工对企业的贡献和不同的个人对企业贡献的差异性来实现薪酬组织内的公平。
(三) 公开薪酬决策过程, 完善员工参与制度
薪酬分配的过程影响着货代企业员工的薪酬公平感。不管最终的分配结果是否公平, 只要员工有参与的权利, 其公平感就会增加。因此, 让员工对薪酬决策有充分的了解, 实行公开、透明的薪酬决策, 往往容易获得员工对企业薪酬公平的认同。货代企业的经营者应该进行员工薪酬满意度调查, 了解员工对公司薪酬体系的意见, 增强员工的薪酬公平感, 激发员工的工作积极性。同时, 建立绩效和薪酬申诉制度, 在日常工作中, 应注意绩效反馈和沟通, 允许员工就绩效评估和薪酬分配发表意见, 尽可能达成共识, 并给予解决。
总之, 影响国际货代行业员工工作满意度的主要因素是工作回报, 特别是薪酬公平性。通过提高薪酬公平, 可以提高货代员工工作满意度, 有助于企业在激烈的竞争中发展壮大。
参考文献
[1]刘凤瑜, 张金成.员工工作满意度调查问卷的有效性及民营企业员工工作满意度影响因素研究[J].南开管理评论, 2004, (7) .
[2]中国国际货运代理协会.国际货运代理基础知识[M].北京:中国对外经济贸易出版社, 2003.
[3]张勉.中国IT企业雇员流失动因模型的构建与实证研究[M].北京:中国人民大学出版社, 2001.
篇4：如何确定货代合同违约赔偿？
近年来，贸易往来中由海上货运代理环节引发的纠纷数量不断上升。海上货运代理过程中的各类违约赔偿纠纷涵盖货运代理的全过程，包括装箱、拖箱、订舱、交单、报关等的各个环节。合同违约赔偿如何确定?合同双方订立合同之时无法预见的损失能否得到保护?
案情介绍
本案原告是宁波市润泽进出口有限公司，被告是宁波航母国际物流有限公司。
2007年3月28日，润泽公司、航母公司签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，约定航母公司为润泽公司代办“租船订舱、海关报关、港口货运结算、支付船舶运费”等事项。具体约定：航母公司所租船舶经润泽公司确认后，方可来港装货；船舶受载期为2007年4月10日至14日，如因不可抗力或不可预见因素影响装船，则装船时间顺延，不可抗力或不可预见因素除外，确属由航母公司造成的船期延误而致使买方拒付货款，要由航母公司承担一切损失；自船舶抵锚地之日起，航母公司需每天以书面形式向原告通报船舶动态和装货进度；货物装船后，由被告负责尽快办理出口退税相关手续。航母公司接受委托后，代租“金成洲18”号轮，并向润泽公司传真租船合同，润泽公司遂向航母公司及镇海港埠公司确认由“金成洲18”号轮装货出运。“金成洲18”号轮实际于2007年4月19日到宁波，4月24日装货完毕。而2007年4月9日，财政部、国家税务总局发文财税[2007]64号文件，规定自2007年4月15日起调整出口钢材退税率，涉案罗纹钢原8％的退税率取消。
润泽公司认为：航母公司迟延安排货物出运，造成本可退税的货物因延期出运而无法退税；所租船舶身份不明，造成润泽公司向承运人索赔受阻。为此，要求航母公司赔偿润泽公司退税损失936390元。
航姆公司认为：航母公司所租船舶经润泽公司确认，并及时告知润泽公司船舶动态，已尽到货运代理人的义务；国家税务总局于2007年4月9日发布了退税相关规定，这是在2007年3月28日双方签订代理合同时都无法预见的。综上，请求驳回润泽公司的诉讼请求。
法院裁决的要点包括：《合同法》第四百零六条规定了委托合同的归责原则为过错责任原则：“有偿的委托合同，因受托人的过错给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。无偿的委托合同，因受托人的故意或重大过失给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失。受托人超越权限给委托人造成损失的，应当赔偿损失。”
法院审理
宁波海事法院认为：润泽公司、航母公司签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，约定由航母公司代为租船订舱、海关报关、出口退税等事项，双方海上货运代理合同法律关系依法成立，航母公司应按约为润泽公司租船订舱，审查船舶资质，及时安排货物出运。航母公司所租船舶经润泽公司确认，船舶受载期符合货运代理协议约定，航母公司及时向润泽公司报告了船舶动态，船舶晚到港时间非航母公司所能掌控，且润泽公司预知船舶晚到港仍未作出不同指示，故润泽公司认为航母公司履行货代义务不当造成其退税损失的主张不能成立。且原告退税损失系因国家税率政策调整引起，双方签订合同之时税率调整文件尚未出台，该损失并非签订合同之时能预见到的损失。据此，依据《中华人民共和国合同法》第六十条、第一百一十三条、第三百九十六条、第三百九十九条、《中华人民共和国民事诉讼法》第六十四条第一款的规定，判决对润泽公司的诉讼请求不予支持。
润泽公司不服提起上诉，浙江省高级人民法院经审理认为，润泽公司与航母公司签订货运代理协议后，航母公司按照协议约定办理了租船装货事宜，并事先将租船协议、提单格式交由润泽公司审查，租船协议的约定符合货运代理协议约定，润泽公司事后也发函确认由“金成洲18”号轮装货出运，对该租船协议应视为确认。后“金成洲18”号轮因出租人的原因迟延到港，航母公司已及时向润泽公司通报船舶动态，履行了货运代理人义务，故船舶迟延到达不能归责于航母公司。至于航母公司与之签署租船协议的出租人安徽省安达船务有限公司是否存在，是否导致润泽公司向出租人索赔不能以及航母公司是否对此存在过错。浙江省高级人民法院认为，润泽公司与航母公司之间的货运代理协议并未要求航母公司披露船东身份，且航母公司与船舶出租人系通过传真签订租船协议，只能要求其尽到通常的审查义务。现航母公司提供了“金成洲18”号轮的船籍证书、DOG证书复印件等，表明航母公司已尽到了通常的谨慎审查船舶资质及船东身份的义务。且货物运输已正常完成，虽有受载迟延，但润泽公司未行使解约权，应视为接受船舶的迟延到达。润泽公司诉请的损失是因退税率的变动而减少的退税款，双方当事人事先均无法预见，不属于保护的范围。
案例焦点
宁波海事法院认为，本案是一起海上货运代理合同违约赔偿纠纷，争议的焦点有两点。
争议一：航母公司履行货代义务是否适当?
货运代理合同在一些大陆法系国家的商法典或民法典中属有名合同。我国《合同法》第406条对委托合同的归责原则，不同于合同法的严格责任原则，而是规定“有偿的委托合同，因受托人的过错给委托人造成损失的，委托人可以要求赔偿损失”。润泽公司的赔偿请求正是基于航母公司违反货运代理协议约定、不适当履行货代义务提起的，对润泽公司而言，应承担证明航母公司具有过错的初步举证责任。本案中，具体表现为航母公司代租船舶的审查义务和委托事项的及时报告义务。
(一)代租船舶的审查义务
润泽公司认为租船合同上出租方安徽省安达船务有限公司实际并未在安徽省工商注册，航母公司未能提供船舶相关主体证明，致使原告向承运人索赔受阻。航母公司为此提供了船籍证书、DOC证书，证明“金成洲18号”轮系在巴拿马共和国登记的方便旗船，DOC证书记载船舶经营人系安达船务有限公司，即为租船合同上出租方安徽省安达船务有限公司，在伯利兹注册，经营地址在安徽省安庆市沿江路7号，只不过中文翻译不同，故中文印章使用安徽省安达船务有限公司字样，并非必然要在安徽省境内注册。对此，合议庭在评议中持不同意见：一种意见认为，所租船舶的船籍证书、DOC证书均为复印件，出租方安徽省安达船务有限公司使用中文印章而未在中国境内注册，故航母公司订立租船合同存在重大过失；另一种意见认为，本案系海上货物运输整船航次租船，航母公司即使代租方便旗船，也符合国际海运惯常做法，且货运代理协议中约定的租船行为指向船舶，而非要求被告在租船同时向原告披露船东身份。对船舶证书、DOC证书，因系复印件，一审未予认定，二审认为，货运代理协议并未要求航母公司披露船东身
份，且航母公司与船舶出租人通过传真签订租船协议，只能要求其尽到通常的审查义务，现航母公司提供了“金成洲18”号轮的船籍证书、DOG证书复印件等，表明航母公司已尽到了通常的谨慎审查船舶资质及船东身份的义务。
(二)履行合同的报告义务
润泽公司认为航母公司接受委托后，未能按时租船，导致货物延期出运，未能退税。航母公司认为，租船经润泽公司确认后，航母公司及时向润泽公司报告船舶动态，已适当履行了货代义务。对此，合议庭持不同意见：一种意见认为，货运代理人知晓船舶将晚到港后，应及时与出租人交涉，本案未见货运代理人对此采取了补救措施；另一种意见认为租船合同受载期符合货运代理协议的约定，航母公司及时将相关租船信息传真润泽公司，船舶晚到港非航母公司货代行为所致，且润泽公司收到船舶晚到港的传真信息后，未做出不同指示。二审认为，货物运输虽有受载迟延，但润泽公司未行使解约权，应视为接受船舶的迟延到达。一、二审判决均建立在航母公司及时报告船舶动态、润泽公司未作出不同指示的事实基础上。如前所述，委托合同是一种高度属人性的合同，委托人的指示对受托人履行合同义务至为关键。《合同法》第三百九十九条规定“受托人应当按照委托人的指示处理委托事务。需要变更委托人指示的，应当经委托人同意；因情况紧急，难以和委托人取得联系的，受托人应当妥善处理委托事务，但事后应当将该情况及时报告委托人。”本案中，委托人明知船舶将晚到港，未行使解约权，一、二审均将其视为委托人接受船舶晚到港的意思表示。
争议二：双方订立合同之时无法预见的损失能否得到保护?
按相当因果关系理论，债务人承担赔偿责任只要具备损失与违约行为之间有相当因果关系这一条件即可；而依合理预见规则，要判决债务人承担赔偿责任，债务人需对损害的种类、原因甚至于损害之大致程度有所预见或应当预见。我国《合同法》第一百一十三条：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订立合同时预见到或者应当预见到的因违反合同可能造成的损失。”根据该规定，预见可分为两类，一是实际预见，二是应当预见。本案中，原、被告于2007年3月28日签订“出口4000吨罗纹钢运输代理协议”，2007年4月9日，财税[2007]64号文件出台调整出口钢材退税率，这在双方订立合同之时都未能预见。合议庭在讨论中认为，货物如能正常出运，可享受退税，被告履行货代义务是否适当与退税损失存在因果关系；但签订合同之时国家税率调整文件尚未出台，无法预见货物晚出运有可能造成退税损失。二审法院认为，润泽公司诉请的损失是因退税率的变动而减少的退税款，双方当事人事先均无法预见，不属于保护的范围。预见应以合同订立之时的情形为准，不受合同订立之后事态发展的影响，本案中双方订立合同与税率文件出台前后相差半月有余，如果让航母公司对订立合同之时不能预见的损失负责，就等于修改了合同成立的基础，并且破坏了意思自治原则。当然，如果在合同订立后出现了双方了解到的新情况，当事人可以通过变更合同的方式加以解决。在合同未变更的情形下，让当事人对其订立合同时无法预见的损失负责，必然使其依合同而承担的风险与取得的利益不相等称。
违约损害赔偿的可预见规则
本案法院裁决要点中包含了违约损害赔偿的可预见规则。上海瀛泰律师事务所律师罗本建称，世界各国的合同法普遍确立了可预见规则。他认为，可预见规则的理论依据在于诚实信用原则。诚实信用原则要求人们在市场经济活动中讲究信用，恪守诺言，诚实不欺，在不损害他人利益和社会利益的前提下追求自己的利益。可预见规则不允许守约方获得违约方在订立合同时没有预见的损失赔偿，正是诚实信用原则的基本要求。“因为，如果守约方在订立合同时预见到了违约方不可能预见到的损失，但只要其未将此一信息传递给违约方，违约方便无需对此承担责任。如果此时违约方仍须承担责任，则会诱导守约方保守此信息，使对方在无知的情况下与其谈判，从而获取不当利益，此时守约方的行为就属于违反诚信原则的行为。另一方面，可预见规则许可违约方对其在订立合同时不可能预见到的损失不负赔偿责任。如果要求违约方对超过其预见范围内的损失仍承担责任，从实质上讲，就破坏了双方当事人于订约时基于可预见的风险达成的合意，这本身就是违背诺言、不讲信用的行为，是对违约方的违约，这与诚实信用原则的要求是不一致的。”罗本建律师说。
如何确定违约赔偿责任
“合同法在违约责任中确定了违约责任的归责原则是无过错责任原则。”罗本建律师说。所谓无过错责任原则，就是守约方只要证明违约方有违约事实，无须证明违约方需主观上有过错，违约方也不能通过证明自己主观上无过错，就可以摆脱责任。而我国民法通则及原经济合同法采用的是过错责任原则，事实上给合同守约方造成了许多举证上的困难，不利于经济纠纷的解决。
合同法107条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定的，应当承担继续履行、采取补救措施或者赔偿损失等违约责任。”依据本条，只要违约方不履约或部分履约不符合约定，那么，违约方必须承担违约责任，只要守约方能证明违约方的违约事实。这就是对违约的确定原则，合同当事人应注意适用。
关于损失赔偿额的计算，依合同法第113条规定：“当事人一方不履行合同义务或者履行合同义务不符合约定，给对方造成损失的，损失赔偿额应当相当于因违约所造成的损失，包括合同履行后可以获得的利益，但不得超过违反合同一方订阅合同时预见到或应当预见到的因违反合同可能造成的损失。从本条而言，损失赔偿的限度，不得超过违约方签约时预见到或应当预见到的因违约可能造成的损失。如，某人因飞机误点耽误了签约，致合同无法成立，损失一笔可观利润，要求航空公司予以赔偿。而航空公司售票时并无法预见到该人将要去签约，对此利润损失没有责任赔偿。另外，当一方违约后，守约方应采取措施防止损失扩大，如果守约方未采取上述措施，不应将扩大的损失计人损失赔偿额内。”
篇5：货代合同范本
一．单项选择题
1.我国政府对货运代理经营资格的行政管理已经由审批制调整为注册备案制，简化了程序，节约了成本，方便了企业。目前，我国仅对在中国境内由（A）实行注册备案制度。
A.国内投资主体投资设立的货运代理企业
B．外商投资主体投资设立的货运代理企业
C．国外投资主体投资设立的货运代理企业
D．外商投资主体投资设立的货运代理企业的分支机构
2.在国际货运代理企业作为仓储保管人从事仓储业务的情况下，国际货运代理企业与作为存货人的货主之间订立的合同是（B）。
A．货运代理合同 B．仓储合同
C．运输合同
D．租船合同
3.我国A公司与国外B公司签订一份CIF出口合同，以信用证方式支付，国外银行开来的信用证中规定”最晚装运期为5月31日，信用证有效期为6月2日”。A公司备货出运，于5月25日取得正本已装船清洁提单，A公司应不迟于（D）向银行提交相关单据。
A．5月25日
B．5月31日
C．6月1日
D．6月2日中大网校论坛
4.我国A进出口公司与新加坡B公司洽谈货物买卖合同，双方约定采用CIF贸易术语，以海运方式运输，起运港为上海，目的港为新加坡，每公吨USD30，折扣2%，以下对该国际货物买卖合同中贸易术语表述正确的是（B）。
A．USD30/MT CIFD2%SHANGHAI
B．USD30/MTCIFD2%SINGAPORE
C．USD30/MT CIFC2%SHANGHAI
D．USD30/MT CIFC2% SINGAPORE
5.我国对货物出入境检验检疫的执法部门是（D）。
A．海关总署
B．商务部
C．卫生部
D．质检总局
6.物流信息系统包括GIS, POS，TPS, RFID等系统，其中“RFID”系统指的是（D）。
A．事务处理系统
B．销售时点信息系统
C． 地理信息系统
D． 射频识别系统
7.在国际海上货物运输中使用指示提单，且提单中收货人（consignee）记载为“TO ORDER”的情况下，当该提单背书转让时，应当由（B）首先背书。
A．承运人
B．托运人
C．收货人
D．通知人 8.在国际海上集装箱货物运输实务中，集装箱货物交接的方式可以分为门到门、门到场、门到站、场到场、场到站、站到门、站到场和站到站等。海运集拼经营人通常采用的交接方式是（C）。
A．门到门
B．场到场
C．站到站
D．门到场
9.国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，如果货主托运的单件货物高度较高时（超过2.5米），应选择（B）类型集装箱。
A．GP箱
B．OT箱
C．RF箱 D．TK箱
10.根据《国际海运危险货物规则》的规定，油漆、清漆属于（C）类的危险品。
A．爆炸品
B．气体
C．易燃液体
D．有毒物质
11.在国际海上航次租船合同中，通常都会约定承租人的责任终止条款和船舶出租人的留置权条款。承租人责任终止条款是指（B），就可以免除进一步履行租船合同的责任。
A．承租人在装货港支付相关费用之后
B．承租人在卸货港支付相关费用之后 C．出租人在装货港支付相关费用之后
D．出租人在缷货港支付相关费用之后
12.根据航次租船合同的规定，在船舶装卸时间届满后，开始起算（B）。
A．速遣费
B．滞期时间
C．船舶受载期
D．宣载期
13.金康94合同规定，如装卸准备就绪通知书在中午12点之前（包括12点）递交，装卸时间从下午1点起算，如通知书在12点之后递交，装卸时间从（A）上午6点起算。
A．下一个工作日
B．下一个日历日
C．下一个良好天气日
D．下一个连续日
14.航次租船合同通常规定，在船舶抵达装货港口递交NOR一段时间后，开始起算（A）。
A．装卸时间
B．受载期
C．租船合同期限
D．宣载期
15.在国际航空货物运输中法国戴高乐国际机场的三字代码是（D）。
A．LHT B．KIX C．NRT D．CDG
16.在国际航空货物运输中，操作代码PER的中文全称是（B）。
A．栓挂货物
B．鲜活易腐货物
C．贵重物品
D．仅限货机
17.在国际航空货物运输中，集装板的识别代号以字母（D）打头。
A．J B．A C．F D．P
18.在国际航空货物运输中，表示指定商品运价的类别代码是（B）。
A．Z B．C C．M D．N
19.在国际航空货物运输中，A．无声明价值
B．货物运费更改通知书
CC表示（C）。C．运费到付
D．航空货运单
20． 在国际航空货物运输中，航空货运代理人和航空公司之间的货物交接凭证是（B）。
A．HAWB
B．MAWB C．B/L D．SLI
21.下列关于航空货运单上“Amount of insurance”一栏的说法正确的是（A）。
A．如果承运人提供代办货物保险业务，此栏填写投保金额
B．如果承运人不提供代办货物保险业务，此栏空白 C．如果托运人不要求投保时，此栏空白
D．此栏填写货物的供海关用声明价值
22.我国与俄罗斯边境铁路线的国内过境站是（A）。
A．满洲里
B．阿拉山口
C．集安
D．二连浩特
23.在国际道路货物运输中，车辆抵达边境口岸时应向国际道路运输管理机构递交相关单证，但这些单证不包括（D）。
A．司机的国际驾驶证
B．国际道路货物运单
C．国际汽车运输行车许可证
D．国际道路运输国籍识别标志
24.以下（D）不属于国际多式联运的基本按条件。
A．至少采用两种运输方式
B．至少涉及两个国家
C．签发一份多式联运合同
D．采用一种运输方式
25.根据1991年国际商会多式联运单证规则，多式联运经营人对货物损坏或灭失的赔偿责任限制为毛重每公斤（D）。
A．5SDR B．4SDR C．3SDR D．2SDR
二． 判断题(答案是的填A, 不是的填B)
26.国际货运代理协会联合会和中国国际货运代理协会均属于政府组织，其宗旨是配合政府部门管理货代行业，维护国际货运代理业正常经营秩序。（B）
27.根据我国《民法通则》的规定，公民、法人可以通过代理人实施民事法律行为。因此，国际货运代理人在其授权范围内，以货主（委托人）的名义实施民事法律行为，货主对国际货运代理行为承担民事责任。（A）
28.如果在货物买卖合同中载明“CIF Landed”,则表示买卖双方对货物在缷货港的卸货费做了特别规定。（B）
29.根据《UCP600》的规定，在信用证支付方式下，发票要在表面上看来系由受益人出具，对收货人的填写需做成以申请人的名称为抬头，且必须将发票币别做成与信用证相同币种，但无须签字。（A）
30.根据我国有关法律规定，因收发货人或者他们的代理人违反规定而造成少征或漏征的税款，海关在三年内可以追征。（A）
31.报关企业与进出口收发货人在天津海关办理注册登记后，就可以在中国馆境内各个口岸或海关监管业务集中地点办理报关业务。（A）
32.在国际海上集装箱运输中，目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型，即A型、B型、C型和D型。标准箱（TEU）通常就是指这四种箱型。（B）
33.集装箱装箱单是详细记载集装箱内货物的名称、数量等内容的单据，每一个载货集装箱都要制作这样的单据。它是根据计划装进集装箱内的货物制作的。（B）
34.在国际海上集装箱货物运输中，整箱货（FCL）是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封的集装箱货物，通常只有一个发货人和收货人。（A）
35.在国际海上货物运输中，提单上记载提单签发日期与提单上所列货物实际装船完毕的日期有时不一致，例如提单记载装船日期为5月10日，提单签发日期为5月11日，由于记载两个不同日期，不容易确认货物的装运期，所以银行不接受这种提单。（B）
36.美国海关AMS规定，船公司或无船承运人在载货船舶抵达美国港口24小时，应以电子数据方式向美国海关递交载货清单。（A）
37.在航次租船合同下，若船舶不能在规定的解约日前抵达装货港，承租人有权选择是否解除合同的权利。（A）
38.船舶通过巴拿马运河和苏伊士运河都要支付运河通行费，这项费用在航次租船合同下通常由船舶承租人以运河附加费的形式承担。（B）
39.递交装卸准备就绪通知书是指船舶抵达合同规定的装缷地点后，船舶承租人或其代理人向船长或其代理人发出准备就绪等待装卸货物的通知。（B）
40.在国际航空货物运输中，国际航空货运单的各栏内容可以直接手写填入。（B）
41.在国际航空货物运输中，集中托运货物的最低运费，按正票货物计收。（A）
42.在国际航空货物运输中，航空货运单是可以转让的。（B）
43.凡是运输声明价值超过1000美元的物品，都属于国际航空货物中的贵重货物。（A）
44.在国际航空货物运输中，如果该货物属于附减的等级货物，则使用普通货物运价计算运费。（B）
45.在国际航空货物运输中，货物发运后，托运人可以对货运单上的各项内容做出变更。（A）
46.在国际航空货物运输中，较高重量分界点的重量也可成为货物的计费重量。（A）
47.国际铁路联运货物在发站承运后或运送途中，由于贸易合同的改变或其他原因，国际铁路联运发货人和收货人可以各自变更一次运输合同。（A）
48.目前，我国国际集装箱道路运价通常采取计程运价、计时包车运价和包箱运价等多种计价方式。（A）
49.在国际多式联运方式下，运输途中货物换装、转运等事宜均由多式联运经营人负责办理。（A）
50.多式联运经营人应当对合同约定的全部运输负责，多式联运经营人除了对自己及自己的受雇人或代理人的行为负责外，对托运人、收货人等在内的货方而言，还必须对区段承运人及其受雇人或代理人的行为负连带责任，但可以向其追偿。（A）
三．多项选择题
51.我国海洋货物运输保险条款一切险承保范围包括（A B C）
A．自然灾害
B．火灾或爆炸
C．共同海损
D．海盗行为
在国际海上货物运输中，依据（A）的规定，承运人对航行过失和管船过失原因造成的货损不负责任。
A．海牙规则
B．维斯比规则
C．汉堡规则
D．中国海商法
53.航次租船方式下，货物装卸费用由船舶出租人还是承租人承担，取决于合同的具体规定。下列（B C D）术语表明船舶出租人不承担装船费。
A．LIFO B．FILO C．FIO D．FIOST
54.在国际航空货物运输中，下列属于IATA三个航空运输业务区中，TC3区的国家是（A B D）。
A．日本
B．澳大利亚
C．哥伦比亚
D．新加坡
55.公路集装箱甩挂运输的组织形式包括（A B C D）。
A．一线两点、一端甩挂
B．循环甩挂
C．驼背/滚装运输
D．一线两点、两端甩挂
业务试卷II
一．问答题
1．什么事第一方物流，第二方物流和第三方物流？
答：第一方物流：(1PL)指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。主要业务是生产和供应商品，为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。
第二方物流：指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络、物流设施，并进行具体的物流业务运作和管理。
第三方物流：
我国最新的定义是：接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计及系统运营的物流服务模式
根据我国《物流术语》界定，由供方和需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式属于第三方物流。FIATA“国际货运代理及物流服务”的最新定义指的是：所有和货物的运输（即采用单一的模式或多式联运模式所完成的运输）相关的服务，即货物的拼箱、储存、处理、包装或配送等相关的服务、和与上述服务相关的辅助性及咨询服务，其中包括，但不局限于海关和财政事务、货物的官方申报、安排货物的保险、代收或支付货物相关的款项及单证等服务。
2．什么是大陆桥运输？
答：所谓大陆桥运输，是指使用横贯大陆的铁路、公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的运输方式。
二．计算题
1.我国A货主委托国际货运代理人B办理一票海运集装箱货物出口事宜，该票货物的积载因数是1.6立方米/吨，总重为60吨。A货主向国际货运代理人B咨询，如将该票货物装于国际标准箱1C箱中，共需要几个1C箱。（已知IC集装箱自重为2.5吨，最大总重量为24吨，计算亏箱后最大总容积为28立方米）。请计算：
（1）1个IC箱中最多可装多少吨货物？
答：最多可装21.5吨货物
（2）1个IC箱中最多可装多少吨该票货物？
答：可装15吨货物
（3）总共需要几个IC箱子装运该票货物？
答：本批货物共计60吨/96立方米，至少要4个IC箱
2.Routing, BEIJING, CHINA(BJS)TO NEW YORK, USA
Commodity: SHEEP
Gross Weight: 270kgs
Dimensions: 240x120x60CM
Applicable Published Rates:
注：经查，此时运价构成形式为150% of the Normal GCR
计算该票货物的航空运费
Volume: 240x120x60CM=1728000CM3
Volume Weight: 1728000CM3/6000CM3/KG = 288KGS
Chargeable Weight: 288KGS
Applicable Rate：150% x GCR64.46CNY/KGS = CNY 96.69/KGS
Weight Charge: 96.69 X288 = CNY 27846.72
三．案例分析题
1.我国A公司以CFR贸易术语出口一批瓷器，A公司按期在装运港装船后，即将有关文件寄交买方，要求买方支付货款，买方按要求办理了付款手续。当买方收到货物后随来函向A公司提出索赔，理由是货物在运输途中遭遇海上风险而损坏，且买卖双方均未投保海上货物运输保险。
请分析：
（1）A公司是否有权拒绝买方的索赔？理由是什么？中大网校
答：A公司有权拒绝买方的索赔。CFR贸易术语意味货物在装运港越过船舷后，卖方的责任终了，货物的风险责任转移到买方。因此货物在运输途中产生的所有灭失和损坏卖方不负责任。
（2）A公司是否有义务投保海上货物运输保险？理由是什么？
答：A公司没有义务投保海上货物运输保险。CFR贸易术语由货价和运费组成，货物运输保险由买方办理，因此A公司无投保义务。
2.大连A国际货运代理公司与发货人订立多式联运合同，并负责将两个集装箱货物从大连经印度孟买运至新德里。A国际货运代理公司分别与B船公司和C铁路运输公司签订运输合同，货物装船后B船公司签发清洁海运提单。货物在孟买港卸船时发现其中一个集装箱外表损坏，A国际货运代理公司在当地的代理人将货物通过铁路运往新德里前，已告知C铁路运输公司。当集装箱到达新德里后，收货人发现外表损坏的集装箱内的货物严重受损，根据本案例，试回答以下问题：
（1）A国际货运代理公司是否应承担责任？为什么？
答：A国际货运代理公司应承担责任。因为A是国际多式联运经营人，以承运人的身份与发货人订立多式联运合同，所以应对自大连至目的地新德里的全程运输负责，对货物的损坏承担责任。
（2）B船公司是否承担责任，为什么？
答：B船公司应该承担责任。因为B公司作为海运段运输的承运人，在货物装船后签发了清洁提单。在卸货港卸货时发现货物残损，船公司应承担责任。
（3）C铁路运输公司是否承担责任，为什么？来源中大网校
答：C铁路运输公司无责任。因为货物在交给铁路公司前已经损坏，A公司的代理人也通知了铁路公司。铁路公司对货物残损无责任。
四．操作题
1.请列出海运出口货运代理委托书大致包括的事项。
答：出口货运代理委托书一般应包括：来源中大网校
（1）委托人公司名称、经办人名称、地址、联络电话、传真、邮箱；
（2）货物名称、（如系危险品应注明国际危规等级、联合国编码、页码；超重超长货物的详细件数、重量和尺码）包装、件数、重量、尺码和货物备妥时间；
（3）装货港、卸货港；装运期、信用证有效期；
（4）发货人、收货人、通知人名址；
（5）对船公司、装船、船证等的特殊要求；（6）其他
2.根据以下信息填写航空货运单。
从上海浦东国际机场运往日本大阪关西国际机场一批宠物狗，没有运输声明价值，托运人没有办理货物保险，运费是预付，计费重量是60公斤，请在下列货运单标注的数字中填入相应答案。
（为节省篇幅，运单表格从略）
(1)Accounting Information: BY CHEQUE
(2)Declared Value for Carriage: NVD
(3)Amount of Insurance: XXX
(4)Chargeable Weight: 60KGS
(5)Other Charges: FREIGHT PREPAID
篇6：货代实习报告
通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流服务转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：
1.建立企业的综合物流信息管理系统，需达到以下目标：
a.整合和提升企业的物流资源
b.发展伙伴联盟，建立网络服务体系
c.构建企业控制管理中心和协调中心
d.建立部门间的资源共享和高效业务协作
e.建立处理各个物流环节的业务操作系统
2.建立由业务管理向客户管理的转化体系
大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令，没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。
2017货代实习报告范文篇3
我的货代经历 今天为大家找了篇货代实习报告，内容非常丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。
刚进去什么都不懂,可以说是新手入行.
经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了.
文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐.
刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等.
因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的，没有办法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话.
然后就是录入系统了，把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去.
接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接.我曾经打过一个电话，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着。
终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了，如果搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊~~我赔不起. 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的.
有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间.有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨.很是受气.有时候收到一大堆的e-mail,都是在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作.主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意. 我也可以叫做是市场代表吧.同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格. 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的. 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的情况下是有任务的，比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱.还有就是价格也是有期限的. 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊，熟悉一些经常问到的问题，比如从那里中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润. 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了，如果你在旺季而且价格又好的话，一个t赚150-200美金是比较多了.每个月有任务的，大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货.
关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的，不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的).这个时候就看你怎么选择了，一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了，比如这个同行是老客户,经常有业务联系，就安排他们了，毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等，同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易，做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了.多开发国外代理，这样揽到的货也多,虽然利润少，但是量有保证的话,利润还是相当客观的.此职位3500-4500不等. 都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了.基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况，但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些. 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好
下面谈谈我对这行总体的看法:
1.那种做文件的大部分是mm了，还有就是做op的那种,我们公司清一色的mm,基本没有男的做,也许男的没有耐心做那种事情,而且做这个对学历要求比较低,主要是靠经验,同时要具备很强的忍耐力,还要细心.而且这个大都没有什么前途(个人意见),做个3-5年升个主管什么的,钱也不多.男的就不要考虑这样的职位了，不过新手入门的话做这个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概XX-2999(不同公司不同)
2.是那种客户服务有男有女,各个公司不同,这个职位对英文有一定要求,基本要和国外代理E-MAIL联系那种,做这个至少比文件强,薪水也高一些.一直做下去,发展机会是有的.有的船公司的客户服务要求就比较高,薪水也不错,而且很有发展前景.比如MAERSK的客户服务,以后可以有 机会做sales那种(船公司的sales职位还是不错的).至少深圳是这样的情况了.这个职位的薪水大概(2500-3500左右),看你公司实力了.
3.业务员就不用说了，有能力就高薪,无能力就低薪,高低差别很大，关键看你业务能力.