货代行业知识培训

第一篇：货代行业知识培训

货代行业浅析

关于深圳中小型货代公司的调查报告

前言

近年来,我国的外贸企业获得了迅速发展，已成为国民经济的重要组成部分和我国全面实现小康目标的重要力量，在发展经济、扩大就业、活跃市场等方面发挥着重要作用。外贸出口整体实力不断壮大，经营范围逐渐扩大，更预示着我国外贸在未来经济社会发展中的潜在力量。随着对外贸易的持续快速发展, 我国国际货运代理业的发展方兴未艾, 已成为一个初具规模的新兴服务产业, 目前, 我国80% 的进出口贸易货物运输和中转业务, 90% 的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的。我国货运代理市场正逐步成为全球市场的一部分, 并经历着全球市场变化的潮流。虽然我国货运代理行业仍公认为是朝阳行业, 有广阔的发展空间, 但我们也认识到我国货运代理企业在新形势下还面临着许多生存与发展问题。

这里主要以在深圳东捷运通国际货运代理公司实习期间所学习，所了解的为基础写的学习报告。因为深圳东捷运通主要是以做香港国际空运货运代理为主，所以以香港国际空运为理论报告基础，辅以对我国国际货代市场的进行分析报告。

一、货代公司的发展现状

对深圳的货代企业而言，金融危机过后是很艰难和充满挑战的。珠三角以出口导向为主的劳动力密集型企业纷纷进入“严冬”期，产业升级转型期的“阵痛”，加上金融“海啸”的席卷，不少企业面临市场生死考验,货代行业也由此受到前所未有的冲击，一批一批的货代公司没经受住考验倒下了。除少数外资企业的业务达到两位数增长外，大部分本土货代企业业务萎缩甚至出现负增长。面对有限的出货量，货代企业间的竞争日趋激烈。一些货代为了争取客户，不惜压价，进行恶性竞争。一家货代公司的老总以前规定，一票货如果赚不到50美金，就不操作。现在标准降到30美金。一个柜子只赚30美金在3年前简直是是无法想象的事情。竞争已经到了白热化阶段，这对中小型企业来说是非常严峻的考验，大浪淘沙始见金，小型货运代理经过一系列的洗礼，要么发展壮大，要么被市场淘汰，到那时，市场竞争将是大中型企业的竞争。

二、货代公司的经营模式

了解公司的经营模式之前这就需要了解选择国际空运的原因，选择以香港国际空运为主打的理由。

(一)选择香港国际空运的原因

一个方面，众所周知，空运的主要对象就是有高附加价值的一些货物，以及一些急于

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所用的物品，其中最大一部分就是高附加价值的货物。随着中国经济不断发展，国家实力不断提升，中国在外贸出口上也是年年上升突破。往外出口服装、家具、玩具、五金产品等等，中国的高科技行业也是日新月异，慢慢的从中国制造转变到中国创造，满足越来越多的外商的需要，受到海外的重视和青睐，电子产品出口也越来越多。诸如LED灯、LED显示屏、国产品牌手机、电脑、上网本、电脑配件、显示屏等，这些有着高附加价值的产品往往都是要通过空运来完成的，这就是空运市场的所在，国内高新产品在海外约受欢迎，国际空运就越有市场。另一方面，香港是中国的自由贸易港口，经过多年发展，最具国际大港口的风范和素质。基于早期与西方、欧洲的长期接触，在经过多年发展，香港是中国较少的几个国际大港口之一，应该说上海、香港是中国的两个最大国际港口。香港贵为自由贸易港口，很多优势，很多政策是内地港口无法做到，无法拥有的。所有货物出口之前都必须到当地海关申报登记，报关通关，等海关检查通过放行才能出口，而这都有一段时间要等，这样一来就降低了我们外贸上的时效，特别是高新产品，国际上互相之间有很多政策规定，要完成挺多手续才能顺利出口。高新产品日新月异，做得好做的就是要第一时间抢占市场，当一个产品更新出来到市场时，往往最先抢到市场的才会做得好，如果没能以最快的时效占有市场，那产品就很快遭到淘汰。所以如何更快，更有实效完成出口去抢占市场也是外贸上的重中之重。选择从香港出货，则不需要像国内一样的那些繁杂手续，香港不需要正式的报关通关手续，这里只需要到海关登记备注，很短时间内就可以把手续办好，海关对货物要求不严，通关出口很容易，很便捷。这样就加快了外贸上的时效需要，让外贸公司更有效率，更能占有市场。还有一点，一些相对比较敏感的货物，在内地也是很不好走出去，比如电池、一些电器等产品，内地对这些货物的出口要求十分严格，出口商急于出货，经常难以备齐相关手续来从内地出口，香港港口对这类产品出口要求比较松，只需要一些简单的检验证明文件就可以放行，这也是这边的优势所在。

(二)公司的产品来源

就像传统的经销商一样，每个企业都会有自己的主营产品，我们的主营产品就是——航班仓位。航空公司主要负责航空运输，而所有的航空公司都不会另外自己再划分出一个部门分配一部分人员来拉货的。除了与一些大外贸出口商签约合作，将仓位直接销售给这些外贸商之外(比如富士康之类的大高新产品代加工厂，出货通常选择直接包机)。大部分剩下的处理方式主要有两种，一是航空公司自行发布市场公布价，让由出口需要的厂家外贸商客户自己找上门询问仓位，其二就是找货代公司合作，这也是最经常见到的，最主要的方式。航空公司将仓位通过合同跟货代公司签约，直接卖给货代公司，货代公司付款

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给航空公司把机上的仓位，多少航班包下来，货代公司买到仓位后就可以自行销售，自己根据市场行情设置空运价格，这就是产品的来源，出口商会自己找货代公司买仓位出货。

一般来说，航空公司的公布价都是比较高的，它多数的仓位已经卖给国际货代公司，由货代公司代为销售，这之间，市场的压力就转移到货代公司这边，货代公司每年要想航空公司支付一定的费用来买下仓位，所以这些仓位所有权转移到货代手上，要装多少货，走泡货或者重货完全由货代公司自行决定。合作价格上有几种方式，有的货代跟航空公司之间直接签订售价，另有一种常见的是，货代公司根据航空公司公布价的基础上打折出售。

(三)公司的客户来源

货代公司已经花成本买来了大量仓位，准备出售，接下去要做的就是找到客户来买这些仓位。客户中主要分为直客和同行两类，直客就是仓位的直接买方，货物直接出口商，外贸商、厂家等。当一个出口商准备好货物要出口时，就会交由船务或者外贸负责人联系货代买仓位，订舱。这些船务或外贸负责人四处询价，根据成本控制，出口时效要求，到航空公司了解价格，进而找货代公司询价，发询盘，找到多家公司对比价格运费，对比时效以及服务等。拿到最满意最合适的仓位，和海外收货方确认，确认好找该家货代公司下订单订舱。又或者，每家货代会有专门负责招业务的营业人员，这些人会通过各种渠道寻找需求方，联系到客户，并且长时间跟踪维护了解，从中取得业务。直客也会通过各种渠道发布自己的出货信息，供货代公司来报价，参考报价，选择满意的合作。

另外一种就是同行，同样是做货代行业的公司，市场上，不是所有的货代公司都有同样的直客在合作，不是每个货代公司都可以从航空公司那边拿到一样的价格，拿到一样的优惠价格，每个货代公司都会有自己的长期稳定合作的直客客户，当客户需要一个好仓位就会交给这个货代公司负责，货代公司总会通过一系列的渠道来找到最好的价格，买到仓位，然后转手给出口商。当货代公司自己手上有航空公司给的好仓位时就可以直接提供给出口商，而当他们没有到这个目的空港的好航班好仓位时，货代公司就需要让业务去联系其他货代公司，寻找比自己好的航班好仓位，这是一种同行资源的表现形式。还有一种情况，货代公司也是追求利润最大化的，当出口商有一批货要出口到一个地方，而合作的货代公司到这个国际这个地方的国际空港没有很占优势的航班和仓位时，要么因为运费价格 太高出口商接受不了，要么时效太差，无法满足客户的市场需求。这个时候，货代公司积极联系同行来满足自己直客的需求，找更多的同行询价，直至找到一家既有好价格又有时效保证的，稳定仓位的同行进行合作，把客户这票货转让给自己的同行，从中赚取差价，获得更多的利润。这也是一票货物在货代中流通转移的过程，有可能经过一个货代，两个

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货代，三个货代，甚至更多，每个货代公司都会从中加上自己所想要赚取的利润，最后才给到真正的出口商手上，出口商拿到的就是最终有很多手利润的运费价格。

三、深圳中小型货代公司面临的困境

(一)自身存在的问题

1、服务方式比较单一

只能低层次满足客户需求。长期以来,国际货运代理企业一直处于船货之间, 停留在/代办运输0的中间人角色, 提供的服务范围也仅限于租船订舱、报关、转运等简单的环节性服务, 不具备独立的增值服务, 一旦行业分工被打破, 很容易被船公司和货主抛弃。

2、盈利方式不合理

传统货代企业的主要收入来源是运费差价和订舱佣金, 随着市场竞争的加剧, 这种盈利方式受到各方面的冲击。随着运费的公开, 赚取差价基本上已不可能; 在订舱佣金方面，航空公司纷纷采取服务延伸战略, 依靠自己的货代机构揽货, 提供承运、货运代理一条龙服务。同时, 一些大的货主、港航企业也利用各自货源和垄断优势, 设立货代公司。这些都动摇了传统货代企业的生存基础, 货代企业的利润空间受到了极大的限制, 许多货代企业处于亏损的边缘。

3、企业经营规模小, 没有形成核心竞争力

由于我国国际货运代理行业历史较短, 大多数企业成立不足十年, 服务功能较少, 不能提供有关法规和规章允许的所有服务。从资产规模、经营规模角度来看, 大型、集团型国际货运代理企业数量较少, 中小国际货运代理企业占70% 以上, 融资能力弱, 分散经营。多数货代企业以纯粹的皮包公司形式存在, 服务项目少且缺乏特色, 一直没有形成自己的核心优势, 很难承受替代产品的竞争。

4、企业缺乏科学的人力资源管理体系

目前, 我国大多数货代企业没有健全的人事管理制度和激励机制, 人员流动大, 业务员跳槽后带走客户和货源, 造成货代公司之间多因人员流动发生争议。外资货代企业全面进入后, 企业与企业之间的人才竞争将更加激烈。此外, 我国的许多货代企业对从业人员的培训不系统, 在知识结构和层次上不能适应货代企业发展的新需要。

(二)货代企业面临的外在问题

1、货运代理市场混乱

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目前, 各货运代理公司的价格没有统一的标准, 也没有某项服务的最低收费标准。一些货代企业为争取货源, 采取降价、折扣等不正当竞争手段, 导致货代市场的混乱。此外, 我国也缺乏相关的管理部门和执法机构进行监督和管理, 这也是货代市场混乱的一个重要原因。

2、货代行业立法不完善

现有的法规在一定程度上缓解了货代市场的混乱, 但远远不能解决现存的问题。1995年6月颁布的5中华人民共和国国际货运代理业管理规定6也仅规定了允许国际货运代理人做什么、禁止做什么而没有规定违反时处罚的方式, 也没有规定国际货代企业在揽货手段、佣金分配、费率标准、出具提单时间等方面应遵照的义务。

3、货代企业面临的竞争越来越激烈

随着我国货代市场的全面开放, 一些具有先进技术、网络资源和先进管理经验的外资货代企业大量涌入我国。这些外资企业凭借低成本、高效率、高服务, 在我国的货代市场上显示出很强的竞争力, 给传统的货代企业造成了巨大的冲击。同时, 一大批外资的船公司也纷纷设立货代公司, 利用多种手段挤压我国货企业的经营空间。

四、深圳货代企业的发展对策

货代市场的全面开放给我国货代行业带来了巨大机遇和严峻挑战, 货代企业应顺应经济发展潮流, 采取必要措施来克服自身问题, 促进其发展壮大。

(一)集中业务内容，提高服务质量，实现专业化服务

货运代理业是专业性很强的服务行业, 因此要不断完善服务体系, 拓展服务领域和层次, 从服务项目的设计、提供和售后等方面全面提高服务质量。货代企业可以在空运、海运、租船、整箱、拼箱、仓储、分拨、单证操作等业务中选择一两项作为主业加强市场开发、规范企业管理、提高服务效益, 与其他同行形成差异, 通过做精做强, 培育和增强企业核心竞争力, 实现专业化服务, 最终成为市场领导者。

(二)创新经营模式，走网络化经营之路

目前我国货代企业普遍缺乏网络设施, 而全球网络经营的优势是国际知名货代优于国内货代的最核心体现, 像联邦快递( FEDEX)等一些跨国货代被形象地称为网络货代。我国货代企业走网络化经营之路可以从两个方面进行: 第一, 针对国内外市场需求建立企业自己的网络平台, 尤其开发海外网络, 在保证CIF出口预付货源的同时争当FOB下国外买方的指定货运代理人, 拓宽货源结构。第二, 加快货运场站管理的电子化进程。货代企

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业要积极推广电子商务技术的应用, 尽快实现货运交易的电子化、网络化和高效化, 利用互联网进行信息的收集、存储, 对物流过程中的各个活动进行有效地计划、控制、协调和管理, 构筑无形的信息管理系统, 降低成本, 提高效率。

(三)开展战略联盟, 实施规模化经营

这主要针对有一定规模和知名度的大型货代企业。规模化经营是我国大型货代企业优化资源配置、降低营运成本、壮大竞争实力、提高服务水准的重要途径。其实现的手段就是以资金和效益为纽带, 打破地域、行业和企业的界限, 整合货源、资金和网络, 实施战略联盟, 提高货代企业的综合竞争力。一方面货代企业间通过对空运销售、海运订舱和租船经营等业务的整合, 促进货源的规模化、集约化; 另一方面通过吸纳外资、私营等民间资本, 扩大自己的业务范围, 实现规模经营,经济效益不断提高。第三, 寻求与航空公司，货代企业的战略联盟，航空公司公司都会与一些大的货代企业签订单独的协议运价, 一些货主企业也希望能和货代企业建立长期合作伙伴关系, 这样既可以降低企业运营的成本, 又可以大幅度地提高服务质量和服务范围。

(四)健全人力资源管理体系

无论是货代企业还是其他企业, 其未来竞争的成败都取决于人才, 人员流动大是货代行业普遍存在的问题。因此, 货代企业要规范人才流动机制, 健全人事管理制度, 强化员工的激励机制, 将员工的企业忠诚和职业忠诚有机地结合起来, 创造有利的环境留住人才, 避免企业间人员的恶性竞争。此外, 还要规范行业的培训, 加大培训的投入力度, 通过研修交流、在职学习、岗位培训等多种方式, 提高现有人员的专业素质和语言水平。

(五)向货代物流转型，培育新的利润增长点

物流业务与国际货运代理业有着非常密切的关系。传统的货运代理企业具有开展现代物流的有利条件, 例如, 货代企业拥有基本的服务设施和具备专业化知识的人才, 具有广泛的关系网络和代理网络, 有一定的客户群。利用这些优势, 我国的货代企业可以开发不同层次的物流增值服务: 第一, 提供个性化物流服务, 包括仓储、包装、商务等特殊需求服务, 培养新的客户群。第二, 开展第三方物流服务。第三方物流是介于客户和实际物流承担者之间, 为生产商提供物流设计、控制和供应链管理的服务模式, 可以通过虚拟经营的方式, 提供专业的物流解决方案和管理技能, 实现客户总体成本控制和动态监控。

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参考文献

[1]、深圳东捷运通国际货运代理有限公司简介. [2]、张炳达.国际货运代理实务[M]. 上海立信会计出版社, 2006. [3]、孙熙安.运输代理[M]. 北方交通大学出版社，2006. [4]、邓传红.我国中小物流企业竞争力分析[J].物流技术，2006，8.

第二篇：货代行业盈利分析

操作货代

操作贷代即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。

操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益;即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依*自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4.25%佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜;其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。

订舱代理

订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份(ASAAGENT)签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流;作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。

订舱代理人之所以抢手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财;另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为人行新手岗位培训教材的第一课。无船承运人(NVOCC) 无船承运入即以承运人身份接受贷主(托运人)的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用;在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。

此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会(FMC)的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60%至70%。

此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船(驳船)业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依*其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。

无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理入那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞*提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。

第三篇：货代行业实习报告-中文

实习作为大学教育的最后阶段，让我们能够有机会做一些与专业有关系的事情，提高我们对专业的理解，培养我们解决问题的能力，进一步提高我们对专业知识的应用扩展我们的技术基础。所有的这一切都将为我们将来的职业生涯打下坚实的基础。实习同样可以视为对我们课堂学习效果的一种检验，为我们融入这个竞争激烈的社会成为优秀人才积累宝贵经验。

2012四月中旬，我来到士盟国际货物运输代理有限公司大连分公司成为一名实习生。在这里我首先见到了Lemon，她带我熟悉了工作环境然后向我介绍了公司的实习培训计划。公司希望能经过培训让我成为一名合格的跟单助理。

在接下来的两个星期里根据实习计划，我在上午阅读一些有关国际贸易还有国际运输方面的资料，同时学习一些货代操作的基础知识。下午我会跟着Lemon后面看她如何工作，同时用心体会自己所看的那些知识在实际工作中的运用。由于有着较好的英文基础，还有早半天的认真学习，这些对我来说都不是太难。当一些比较关键的、比较难或是我不懂的地方，Lemon会停下来为我讲解，我也会认真做好记录。经过两周的学习我知道了海空运进出口的流程和做法。大连是一个美丽的海滨城市，士盟在大连的业务主要集中在海运，其中海运出口更多一些，所以公司决定让我先从海运出口业务做起。

经过两周的实习我大概知道了我们公司的海运出口流程，大概可以分为9步：

1-发货人的委托书：

发货人提供好所需要的相关的资料，并传真给我们，这些资料一般包括：

a. 出口日期。

b. 发货人信息。

c. 收货人信息。

d.

e.

f.

g. 目的港。 货物的数量。 品名描述。 货物的材积和重量。

h. 运费的结算方式。

2-确认船期、运价及舱位：

a. 对于R/O货物，将成本、船期提供给IBD与代理确认，根据回复信息开始订舱。 b. 对于L/C货物，将成本、船期提供给销售，根据销售指示开始订舱。

c. 遇到项目货物配合IBD/销售多方询价比较。

3-舱位确认：

a. 对于FCL货至少船开前7天向船公司订舱并取得配舱信息。

b. 对于LCL货至少在船开前7天向拼箱公司订舱并取得进仓通知单。

4-送货装柜方式确认：

根据客户的指示确认送货装货方式。

a. 对于FCL货物可以到客户工厂仓库提货，提供门到门服务。

b. 对于LCL货物将进仓通知发给发货人。

5-相关文件的收集和检查：

收集和检查客人送给公司的所有原始单据。

a. 发票(至少两份)。

b. 箱单(至少两份)。

c. 报关委托书。

d. 核销单。

e. 其他文件，商检、报关单等。

6-通关操作：

a. 整理报关文件送往报关公司。

b. 根据报关文件向海关报关。

7-提单确认：

a. 与客户确认。

b. 与船公司确认。

c. 根据客人要求制作提单样本。

8-船开后发预告并出提单：

a. 确认货物是否上船，有任何异状通知IBD/销售。

b. 根据要求出具提单。

c. 根据卖价、成本出D/N。

d. 开发票给发货人。

e. 发送所有文件给代理。

f. 将成本录入系统。

9-结档：

船开后5天内将红联交给财务部门，并将有必要留底的文件归档留底，如托书、配舱单、提

单确认等。

事情都是看起来说起来比较容易但是真的做起来的时候就不是那么回事了，虽然经过一

段时间的学习我觉得我已经差不多掌握了这份工作的要诀，认为凭借我的专业知识还有前一

段时间的努力学习，我够能胜任这份工作了。但是当后来我独自做的时候，面对着单据，面

对着贵客的提问，面对着工作中的一些突发状况，我就有点蒙了。事情变的如此的困难，经

常犯错误，甚至有时候对自己失去信心，好在Lemon还有其余的同事不断的鼓励我，让我

能不断的克服困难。

这段时间的工作也让我明白了许多，在学校里我们只是个学生，负责学习，不断的去积

累自己的书本知识。但是当我们进入社会之后，事情就不是那么简单了，面对工作中的困难，

自己的努力，去克服不气馁，以及周围人的鼓励与帮助都是我们解决困难的重要力量。所以

我们一面，要养成自己用于面对挑战，积极向上，不轻易放弃的性格，另一面要与周围的同

事保持良好的人际关系，他们善意的帮助和鼓励将给我们以极大的动力。

对于工作，面对所要处理的文件、单据，面对顾客、代理的询问，要十分的细心，这是

降低出错率的第一要诀。如果遇到一些自己真的不明白的地方，要和前辈请教了之后再做处

理。

几个月之后我对于一般的海运出口业务能做的很好了，就开始接手做一些其他的业务。

有了前面的经验，接下来的工作学习的过程就比较顺利与愉快，让我有一种苦尽甘来的感觉，

让我真正的喜欢上了这一份实习工作。

实习期间我所学习的最后一项就是为公司联系海外代理。通过邮件、MSN和我们这些

外国同行们交流，对于我来说是一件十分有趣的事情。Lemon为我专门配备了我们公司的

企业邮箱，她告诉我这样给人的感觉显的专业正式一些。当外国代理想询问运费还有物流费

用的时候，我会和他们商榷具体细节，然后根据我们的成本和所需要的利润向他们报价。有

一种谈判做买卖的感觉，当然这些外国同行也会砍价。这些不仅考验我的英文能力更是锻炼

了我与人沟通的技巧。

有时候我也会负责帮助公司的销售向国外代理询问价钱,并确认汇率，然后

提交给销售人员，再等待销售人员的下一步指示。销售确认出货后于代理联系出

货事宜，告知运输要求。跟踪货物情况，并及时通知销售 。对于进口货物，与

销售确认提单做法。提供卖家，将代理的提单和账单给进口部的同事跟进。对于

进口的货物发送预报及账单。

总的来说，这份实习工作让我接受到了许多考验，给我提供了表现和学习的

平台。在这个平台里我学会的不仅仅是完成这份工作所需要的专业知识，还学会

了如何去处理和应对一些工作与日常生活中的突发情况，同时这份实习工作也加

深了我对“责任”这个词的理解，让我更加具有责任意识，自己的一言一行、处

理问题的方式会给公司带来怎么样的影响，在这里所学习到的，所感悟到的将会

让我一生都受益。只有不断的充实提高自己，每天迈出一小步，日积月累下来才

有质的提升。知道自己的长处，并且要善于运用，也要知道自己的不足，用心去

补救。将来无论我会在哪里工作，无论我的工作是什么，积极向上，不怕吃苦，

敢于面对和克服挑战的心态都要伴随着我，这是才我永远的财富。同时良好的人

际关系对于我们的工作是起到促进作用的，做一个温暖的人，拥有良好的人际关

系，不仅自己快乐，也会让周围的人感到温馨，这样的我遇到困难，大家怎么会

忍心不帮助我呢。

无论是工作、学习还是生活, 不是所有的事情都会变的特别的顺利，困难在

所难免，所以我们应当乐观面对挑战。

第四篇：货代行业求职简历自我评价

本人在无锡市荣华国际货物运输代理有限公司工作9年，做过现场报关的工作，包括与客户和海关官员沟通协调使货物顺利清关，之后与车队送货人员联系，并保证货物按时送达客户指定地点。同时，我也做过办公室内的相关单证工作，整理报关文件，与客户，船公司车队等联系协调，并负责与每票业务相关的财务数据统计以及文件归档工作。在这七年内，由于我努力认真负责的工作态度和较高的工作效率，得到了客户，上级和同事的一致肯定和认可。

我为人开朗，活泼，善于与人沟通交流，能够很好的融入团队，具有良好的团队合作精神。对工作具有高度责任感，细心，努力，有较强的学习能力。面对现在，我努力拼搏，面对将来，我期待更多的挑战，在工作上吃苦耐劳，积极向上，虚心请教，取他人长处弥补自己的不足。相信自己一定会演绎出精彩的一幕。

第五篇：货代行业12年的业务经验

我从从事于国际海运12年,从业说长不长,说短不短.也积累了一些经验.刚做这个行当是从跑单开始做的,再做美国线/欧洲/中东印巴等等航线.当然对非洲/中南美航线接触不多,也不是很熟悉.今天在FOB网看到一帖子,有个宁波货代写了一句打击上海货代的话.结果我也一时冲动,把他的帖子发在物流频道中,我也说一些过火的话.其实现在冷静想想,何必呢? 人这一辈子,谁没做错事情,说错话?现在我言归正转,谈谈我一年多来进入FOB网上看到一些帖子的看法和想法以及本人的一些建议:

我是做直客的,我N多的货也是从FOB网上揽到的. 有些是货主直接添加我的MSN,建立起了初步的交流关系,在发生业务关系的. 我发觉有写帖子,非凡是货代新手,总是抱怨找不到货源,那原因在以下:

1)刚刚入门,还没把业务知识把握,就匆忙做销售.这个我认为是公司用人安排的思路出问题,小学还没毕业,就要去上大学,这个实在太累了.我认为,作为新手，应该从单证/操作/报关等等环节上多多学习,积累实际经验,虚心想那些有经验的同事请教/咨询.同时也留意一些相关的航线信息,那么对现在或即将做销售职位的,打好坚实的基础.普天之下的销售理念是一样的,区别在于产品不同.那么做为销售来说,熟悉自己的产品是最要害的.货代的产品就是运价/服务.设想一下,假如你基础没打好,和客人直接去交流,那客人问你,你一问三不知,那即使你的价格再好,那客人会放心把单子交给你吗?客人决不认为你是销售,不懂具体

环节,可以理解.假如有这种想法的销售是错的,你出去和客人谈业务,是代表你自己的所有,是代表一个公司.所以,基础知识一定要熟悉/精通.有些客人是转做某一航线的业务,可以说比我们做货代的还要熟悉.

2)客人问你价格,不要简单笼统报价就可以了. 首先,你要衡量某一个航线的运价之各个船公司不同的价格是如何的,是直达还是中转.其次,问问客人的产品是低值还是高值的,这个我看很多人是忽视的.其实很要害的.根据这个,你可以帮助客人选择船东的.比如服装,你就不能报MSC价格, 可以报COSCO/HJ/CMA这些船公司。那五金是可以报MSC,应为客人五金是跑量的,外贸的利润也很少.你假如报HJ,客人是看不上这个价格的.做报价单,要信息全面点:

运价(就先报O/F, 假如O/F客人都不确认,报了RMB也白报),船东,船期,中转/直达,预计到达日期,非凡是有效期,这个我要谈谈,我看到有些帖子的客人老是抱怨说某某货代的报价,一旦托书过去了,价格就上去了.有3个原因,一是有效期没写,非凡是旺季/爆舱时期,船东几乎是一个礼拜,一个价格.有时候确实是不好把握.二是20GP,不问G.W.一旦托书过来了,是超重的,要征收超重附加费的,再和客人交涉,那客人是啥想法?因此,20GP一定要问清楚G.W.三,个别货代缺乏职业道德和个人素养,一旦上船了,就涨价.这次一个杭州的客人亲安闲电话中说给我听的,确实是过分.年后我要去拜访他们公司了,出货也很多.第三种情况要果断打击,杜绝发生

3)要经常和一些潜在的客人多多沟通,但不要频繁骚扰客人,做人也要识相点,客人也非常忙的.保持和已经合作的客人的沟通渠道畅通.能解决业务以外的问题，尽量帮忙解决.我一直以为,第一次和客人沟通,就像相亲,是要有过程的.设想一下,第一次相亲,不可能马上当天去开结婚证书吧.那第一次的销售沟通也是同一个道理,别奢望客人马上把托书FAX给你.慢慢来.只要客人认可你,会合作起来的.这个也是讲究缘分的.当然合作了一段时间,为了某些细节或者发生重大问题,不合作了,也有发生,这个是离婚了.那要自己反思一下,问题到底出了哪个环节上?再开发新的客人.发生业务纠纷,不要先抱怨客人,想想自己还有啥没做到.不要奢望客人对航运知识精通,这个不可能的,只有你个人或者依靠公司的力量去解决.发生问题了，要勇敢面对,是人，总会发生错误.不要躲避,躲避是懦夫行为.即使客人以后不合作了,只要尽力而为了,也就问心无愧.

4)多和船东保持联系.和船公司打交道,都是从第一个柜子开始的,再漫漫建立起融洽的关系.即使一周一个柜子,只要稳定,也是个箱量,也可以申请到有一定的竞争性的运价.旺季的时候,告诉客人,不要计较运价,先谈舱位.当然有些客人还是计较运价,那先放在一边,等他兜了一个圈子,没舱位了,他也知道教训了.还有,不管客人每月有多少柜子,即使一个,服务也要一视同仁.说不定,以后有大批量货要出呢? 至于船东方面公开的潜规则,这里不谈,这个是人家的本事,不要去嫉妒,除非你也进

入船东工作.

5)多多向客人学习外贸知识,我那些皮毛也是从客人那里批发过来的.对做销售开发新的客人,很有帮助.但牛皮不要吹的太大,现在很多客人也是新人,否则是给他们"吃药"了. 要熟悉航运英文术语/地理知识(地理知识我也有些是欠缺的,有些港口我也不清楚在那些位置,但我可以说,我做美国线的时候,几乎把美国地图都背下来了,基本上到现在还没忘记)

6)一个货代销售的基本条件: A)业务知识要扎实 B)拜访客人,穿着要得体,这也是对别人的尊重.C)言语要简练/明确,非凡不要看到PLMM/PLGG,就打听人家隐私.D)要多多倾听客人的介绍,做好记录,适当提问.回到公司,在MSN/EMAIL上,简单写几句谢谢对方的接待.E)做了第一单后,要问客人,在服务上还有啥需要改进的建议.这样,客人会对你留下更好,更深的影响.客人会记住你的.F)做货代要有信心/恒心/耐心.那些做了没多少时间的货代,泄气了,想转行了。我说句狠话,即使转到其他行业,也做不好，没有端正的职业态度,做任何事情都不会成功/发财,除非中了500W,那就提前退休吧.最后一点,也是最重要一点,做货代就是做人,这个我以往发帖子的时候,一直写过这句话，今天再强调一下.做人要老实/真诚,碰到问题/难题,要学会仔细分析/沟通/请教.不要冒失