非正常情况下行车作业办法

非正常情况下行车作业办法（精选5篇）

篇1：非正常情况下行车作业办法

非正常情况下行车作业办法

一、列车或机车占用区间凭证有几种？

1、正常为：出站信号机显示的进行信号。

2、超长列车头部越过出站信号机，但未压上出站方面轨道电路发车时，为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

3、超长列车头部越过出站信号机，并压上出站方面轨道电路发车时，为路票和调度命令。

4、停止基本闭塞时为：路票和调度命令。

5、进入区间救援时为：调度命令或车站值班员的命令。

6、进入区间卸车时为：调度命令。

7、向呼唤5min无人应答发出列车为：调度命令。

8、进入区间调车时为：出站或跟踪出站调车通知书。

二、基本闭塞法改电话闭塞（技规246、256条，行65条）：

1、应有调度命令，占用区间凭证为“路票”

2、路票内容须二人以上确认，副司机（随乘司机）口诵，司机复诵。（1）、区间、车次；（2）上、下行别；（3）电话记录号码；（4）、是否为两张以上路票；（5）、需由区间返回时应有返回的地点、车次等；

3、监控操作；（1）、按压【↑】2秒，显示器显示“非正常行车确认”窗口；

（2）选择“路票”并按压【确认】键或直接按压【3】键，进入“路票输入”窗口；（3）、输入正确的调度命令号码及路票号码并按压【确认】键；（4）、得到车站值班员无线调度通讯设备的发车通知或发车手信号后，5秒内按压【解锁】+【确认】键。

4、注意事项：开启头灯、精力集中、不间断瞭望、逐一确认呼唤进路道岔正确、并加强鸣笛。

5、进前方站的凭证为进站信号显示的进行信号或引导（手）信号。

三、路票；下列情况下使用（指半自动闭塞）：

1、基本闭塞设备发生故障时；

2、发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

3、发出须由区间返回的列车时；

4、超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时。

四、调度命令，仅在下列情况时作为占用区间的凭证：

1、向封锁区间开行救援列车时；

2、向封锁区间开行路用列车时；（内容：进入及返回车次、限制速度、施工地段、停车地点、多列进入时前（后）方是否有列车及到达车站时刻等。）

3、向呼唤5分钟无人应答站封锁区间发出列车时。（①原车次不变、②按车站发车人员联控或手信号发车、③列车应在不应答站机外停车，问清原因及准备好进路后按进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站，并将情况报告列车调度员。）

五、列车在区间请求救援时，应做到哪些？

1、准确报告列车头部和尾部停留位置。（头部为监控显示公里标；尾部：若公里标为递减时，即监控显示的公里标+列车长度（含机车长度）；若公里标为递增时，即监控显示的公里标减去列车长度（含机车长度））。

2、已请求救援，列车不得再移动。

3、防护：从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处放置响墩防护。

4、保持全列车最大制动力。

5、如为制动机故障（含风源系统故障），须对列车采取防溜措施。

6、救援机车连挂后，被救援机车制动机按重联附挂办理，被救援司机负责汇报列车管压力。

六、机车进入区间救援时，应做到哪些？

1、凭证：调度员命令或车站值班员命令；

2、确认：命令不清、停车位置不明时，不准动车。（内容：年月日时分、命令号码、受令处所、调度员代号或姓名、开行车次及返回车次、到达处所、被救援列车停留地点、运行速度要求等事项。）

3、与车站核对内容（尤其被救援列车的停留位置）正确，并认真保留命令。

4、计算距离被救援列车的距离，并在司机手册上记录距离被救援列车前500m的公里标。

5、监控操作：输入救援车次、车站代码、在总重栏输入距被救援列车的距离，在速度等级栏选择“其他”输入40Km/h。按【↑】2秒调出“非正常行车窗口”,选择路票项输入路票号（路票号为命令号，若命令号大250时取后两位数，若后两位均为0时取01。）、调度命令号。

6、不需办理行车闭塞，按规定发车（车站值班员列车无线通讯设备的发车通知或发车手信号发车）及按开车键。

7、接近被救援列车（车列）2Km时起，速度不得超过20Km/h，并在按压一次监控“定标”键打点记录。同时加强与被救援的司机进行联系，压上响墩或在防护人员处停车联系，接近被救援列车（车列）10m前一度停车按规定作业，连挂速度不得超过3Km/h。

8、连挂后，若为牵引运行时，监控输入返回车次、后方站车站代码、编组，按规定换端操纵，并进行机车制动机试验良好后，按规定连结风管进行列车制动机简略试验良好后，按车站值班员发车信号发车。（监控“开车”键，动车前即可按。）

9、返回监控操作：在预告法码箱处按压【车位】+【向前】进行一次距离校正，进站信号机处按压一次【自动校正】进行再一次距离校正。

10、进站凭证：进站信号机显示的进行信号或引导（手）信号。

七、运行中发生列车无线通讯设备故障的处置：需运行至前方就近车站更换机车时，应注意哪些事项？

1、通过有人看守地点或道口1000m前，速度不得超过60Km/h；200m前，速度不得超过45Km/h。

2、按机外停车控制好速度。

3、出站信号显示进行信号进站。

4、无论通过均须在前方站停车；进站时，按该站股道最低速度控制速度，进入停车股道方可输入股道号码，并使列车头部停于车站值班室处（便于联系）。

5、处理。

6、如需运行至前方就近车站更换机车时，须有调度命令。

7、车站值班员的发车手信号。

八、监控装置故障的定义；

1、显示屏发生黑屏；

2、数码管不变（即卡机）；

3、速度变化大造成距离误差大；

4、距离误差大。

九、监控装置发生故障的处理方法：

根据《行规82条》规定：

1、在车站发生时，不得开车。汇报车站值班员转告列车调度员请求更换机车，同时汇报电务110，并根据电务110的指挥进行故障处理。若修复，即报告车站值班员取消更换机车。

2、在区间关机维持运行至前方站停车。（严格控制速度，一次停车不能进入距出站信号150m内。）处理方法同1点。

3、将情况汇报段机车调度室。

十、列尾故障的处理方法：

根据《行规109、112、113、115条》的规定：

1、在车站发生故障时，不得擅自开车；通知车站值班员进行处理。若处理不好，得到列车调度员发布的列尾故障运行至前方有备用主机更换主机命令后，方可开车。

2、在区间发生故障时，进前方站前，立即向车站值班员报告，并使列车尾部压道岔停车（无论通过，也须停车）。停车后，按1点处理。

3、若列车调度员发令维持运行至有备用主机站处理时。运行中，在区间临时停车在开车时，须携带《列车编组顺序表》和手机迅速向列车后部进行检查，确认列车完整并进行简略试验后方可开车。进站停车时，过岔速度不得超过30Km/h。发车前须车站值班员汇报最后一辆车号正确后，方可进行简略试验，得到车站值班员尾部贯通状态良好通知后，方可开车。

4、将情况报告段机车调度室。

十一、恶劣天气的行车办法：

1、遇瞭望距离不足200m地段时，司机应主动将速度在45Km/h以下（白水河站—沙厂坪站间为60Km/h以下）运行，并立即报告车站值班员转报列车调度员，请求发布命令，改按天气不良办法行车。

2、列车每运行200m鸣笛1次。

十二、汛期暴风雨行车应急处理《技规298条》：

1、列车通过防洪危险地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施（即： 减速运行、果断停车等）。

2、当洪水漫到路肩时，将速度控制在25Km/h以下运行。

3、遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

4、列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施(即将列车移到安全地段。如退行等。)。注：遇以上4点之一，均须立即报告车站值班员和段机调室。

十三、区间卸车：

1、书面调度命令。（格式：准许____站开____次列车进入封锁区间___Km___m至___Km___m处卸石碴（石片、河沙）___辆，（返回开____次），限___时___分到___站。）

2、列车在区间卸车后继续开往前方站时，原行车闭塞方式不变。

3、列车在区间卸车后返回原发车站时，根据进站信号机显示的进行信号或人工引导信号进站。

4、进入卸车地点时，应在防护人员显示的停车信号前停车，按调车方法进入指定地点，列车移动凭防护人员信号的显示要求执行。

5、石碴、河沙准许以不超过10Km/h的速度边走边卸。

6、严禁摘离机车和分组摘车作业。

7、卸完后，开车前进行制动机简略试验，按卸车负责人信号开车。

十四、推进运行：

1、须根据列车调度命令办理，前端有胜任人员携带列车无线调度通信设备及简易紧急制动阀负责瞭望。

2、根据车站发车人员的发车信号动车，速度不超过30Km/h，运行不超一个站间区间。

非正常情况下处置

一、运行中列车管发生过量供给的处置。

1、若列车还未发生自然制动，可用“过充位”或调整均衡风缸压力向列车管充风，保持在过量程度，不使列车管压力下降，防止列车自然制动，列车管过量供给600Kpa以下，维持运行到前方站或下坡道施行最大有效减压量进行消除。维持运行中，要防止列车管压力过高导致风管破损。

2、若已发生自然制动，若此时为上坡运行，应立即用“过充位”向列车管充风，使列车管压力回到过量程度；列车管过量供给600Kpa以下，若为下坡道运行，则施行最大有效减压量后缓解。

发生过量供给的原因：

1、自阀手柄长时间“过充位”后回“运转位”。2、55#调压阀故障（转“空气位”维持运行）。

3、重联电空阀YV259下阀口关闭不严。（不使用“过充位”）

4、中继阀过充柱塞0形圈破损。（不使用“过充位”）

5、中继阀膜板破损。（不使用“过充位”）

6、中继阀供风阀关不严。（用锤轻轻敲击中继阀）发生过量供给大于600Kpa消除方法，采用“减二加一”的方法来消除。为什么过量大于600Kpa要采用“减二加一”的方法来消除呢？在此以过量供给到650Kpa为例来进行剖析：

1、根据列车管最大有效减压量公式：P(最大有效减压量)=（P列车管定压+100）÷4．25 即650Ka最大有效减压量为：750÷4.25=180Kpa.2、施行最大有效减压量后，车辆副风缸压力为：650—180=470Kpa.3、原调整定的列车管压力为500Kpa,如果我们不采用“减二加一”方法，而直接减压后充风，即形成车辆副风缸得到充值压力为500—470=30Kpa达不到使车辆完全缓解。

采用“减二加一”的具体操作如下：

以过量到800Kpa为例：

1、自阀减压200Kpa后“中立”位，单阀手柄“制动”位，顺时针调整53#（54#）阀，制动缸压力达450Kpa时继续向顺时针调整4圈（1圈为50—70Kpa）后，然后将单阀手柄置“缓解”位，同时将单阀上的“电—空”转换板钮打置“空气”位向列车管充风（此时应确认列车管是否能充到700Kpa，如未达700Kpa，应继续顺时针调整53#（54#）阀使列车管达700Kpa止。待列车管充满700KP后，单阀手柄“制动”位施行再减压200Kpa后“中立”位。2、120S后将53#（54#）阀反时针调整2圈后，再将单阀手柄置“缓解”位向列车管充风（此时应确认列车管是否能充到600Pka，如未达到600Kpa应顺时针调整53#（54#）阀使列车管达600Kpa止。待列车管充满600Kpa后，单阀手柄“制动”位施行再减压200Kpa后“中立”位。3、120s后再将53#（54#）阀反时针调整2圈后，再将单阀手柄置“缓解”位向列车管充风（此时应确认列车管是否能充到500Kpa,如未大到500Kpa顺时针调整53#（54#）阀使列车管压力达500Kpa进行一次简略试验，具备发车条件后即可开车。

二、运行中信号发生突变的处置。

立即停车，并使用列车无线通信设备与车站联系。

1、出站信号发生突变，停车后，如列车未越过信号机，根据车站重新开放的正确信号运行或改为电话闭塞（凭证为：调度命令和路票）运行；如列车已越过信号机，由车站值班员按调车方式使列车退回车站后重新开放正确信号运行。

2、进站信号突变，停车后，如列车未越过信号机，更加车站重新开放的正确信号运行或改引导接车（凭证为：调度命令和引导信号）进站；如列车已越过信号机，由车站值班员根据情况引导接车（凭证为：调度命令和引导信号）进站。

三、运行中发生晃车的处置。立即采取停车措施，并将晃车里程记录于司机手册，同时立即向车站或列车调度员报告，按其指示办理。

四、单机冒雨巡查行车凭证及监控操作。

行车凭证为：调度命令。监控输入车次、调度命令号、速度等级输入45km/h、按规定对标。

五、运行中发生剐弓现象（接触网摆动、无网压或网压波动大）时的处置。

1、迅速断开主断路器、降下受电弓，立即采取紧急停车措施。

2、车顶绝缘检测。

3、与车站、本段调度室联系。

4、车顶绝缘良好，但未得到车站可以升弓通知，不得盲目升弓。

5、车顶绝缘不良时，按以下处置： ①、按规定办理停电手续，得到接触网已停电、准许上车顶的命令（接收停电命令时须记录清：命令号、发令时间、发令人的姓名、停电时间和安全注意事项）。②、升另一受电弓验电，确认接触网已停电。③、挂接地线。（注：在供电所端先固定好钢轨端；再挂杆。挂杆时须注意接地导线接触人体，以免放电灼伤。）④、上车顶检查（上车顶前，先闭合主断5S后再断主断，目的使车顶感应电完全释放，以免被感应电击伤。），将故障受电弓捆绑好，防止运行中再次升弓。（若在规定的停电时间内处理不完时，必须离开车顶重新办理停电手续。）⑤、折除故障端导电杆的软连线，然后将折掉的部件连同剐坏落地的部件全部拿到车内。⑥、将故障端受电弓故障开关置“故障”位，关闭其升弓塞门。⑦、车顶绝缘检测，折除接地线。⑧、确认相关人员在安全位置，按规定申请送电，升另一弓继续运行。

篇2：非正常情况下行车作业办法

第一章

总

则

第一条 根据铁道部《技规》和集团公司《行规》等有关规章制度，并结合管内机务行车安全管理的实际情况，制定本办法。

第二条 本办法适用于机车乘务员对非正常情况下的行车安全处臵和操作。集团各单位轨道车及自轮运转设备司乘人员可参照本办法。

第三条 各机务运用单位要本着“安全第一”的宗旨，切实抓好本办法的培训、考试工作，全面提高机车乘务员的素质。

各单位要制定具体的培训、考试措施，分类反复学习。编写出乘考核题库，并按类组织4次考试，考试成绩与乘务员的收入挂钩。

第四条 要立即完善各单位“110”故障台的职能职责。“110”故障台不仅要对机车乘务员进行机车故障应急处理指导，同时也要对机车乘务员途中非正常情况下行车办法及监控装臵操作指导进行指导。“110”故障台人员必须选派运用业务精、素质高的管理人员和业务骨干组成，并首先掌握好本办法。

第二章

列车发生意外情况的处理

第五条 列车运行中制动失效（折角塞门被关闭）时的处理

1．发现列车折角塞门关闭、制动失效时，应立即采取紧急制动措施。

2.装有列尾装臵的列车，司机在采取自阀紧急制动的同时，应使用列尾装臵控制盒摇控排风，如因电气化干扰或隧道影响，未收到反馈语音时，应连续多次按键发码排风，而且还应“紧急排风”和“常用排风”交替使用，确保摇控尾部排风停车万无一失。

3.立即用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外）拉紧急制动阀停车，并报告前方车站值班员。

4.如遇列车无线调度通信设备故障，应鸣示紧急停车信号（连续短声），通知运转车长和车站值班员采取停车措施。

5.有电阻制动的机车，制动主手柄臵取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。

第六条

单机运行中制动失效时的处理

1.发现单机制动失效时，应立即采取紧急制动措施。2.迅速拧紧手制动机；装有蓄能制动器的机车，还应立即使用蓄能制动器。

3.有电阻制动的机车，制动主手柄臵取把位，手柄回零位,合主断路器同时采取电阻制动，施行电阻制动时，应使机车闸缸压力缓解至150kpa以下。

4.使用列车无线调度通信设备通知前方车站值班员。在一切制动失效后，紧急情况下，可采取反向逆电措施。

第七条

列车发生脱轨、颠覆而侵占邻线时的处理

1．司机应立即用列车无线调度通讯设备通知邻线上运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长由车辆乘务员，无车辆乘务员时由机车乘务员）分别在列车的头部和尾部邻线上点燃火炬，如发现邻线有列车开来时应鸣示紧急停车信号。

2．自闭区段应立即对邻线短接轨道电路。

3．乘务员根据担当值乘区段列车最高速度等级及列车车种，立即在列车头部和尾部的邻线上，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离处放臵响墩防护；如确知列车开来方向时，仅对来车方向防护。

备注：列车最高运行速度200km/h防护距离不少于2000m

列车最高运行速度160km/h防护距离不少于1400m

货物列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1400m

行包列车最高运行速度120km/h防护距离不少于1100m

其他情况下防护距离不少于800m

4．根据实际情况迅速请求救援，并报告机调室。

第八条 运行中发现山体滑坡、线路被埋或断轨变形时的处理

1．立即停车。

2．将地点及现场情况迅速通知两端站车站值班员并转告列车调度员、运转车长、后续列车及机调室。

3．对列车做好防溜措施并按规定防护。

4．若发现妨碍邻线时，应立即停车并对邻线防护，同时将情况及地点迅速报告两端站值班员、列车调度员。当邻线有列车开来时应尽可能及时通知邻线司机使其停车（显示停车信号、鸣示紧急停车信号或用列车无线调度通信设备通知）。

5．听从车站值班员的指挥。列车需退行时，不得超过15km/h。

第九条 列车（机车）运行中发生火灾时的处理

（一）机车发生火灾时：

1．立即停机（电力机车立即将调速手柄臵于零位，断开主断路器，降下受电弓）、停车、拉开蓄电池闸刀，切断外部电源。

2．根据火灾情况和地点，选择好停车位臵，避免停在桥梁、遂道等不利灭火地点，尽量维持进站停车处理。（注意：运行中应关闭门窗，防止火借风势）。

3．按规定使用灭火器灭火；若木制器械着火，确认与电器无关时，可用水或泡沫灭火器灭火。

4．如果火灾威胁蓄电池组时，除立即断开蓄电池开关外，应取下熔断器，并将蓄电池各连线拆除。

5.火灾扑灭后，应仔细检查机车设备损坏程度，如确认能够继续运行时，应将损坏的处所处理好后方可维持运行。如无法处理时，应及时请求救援。

（二）列车发生火灾时：

1．立即停车，在接近车站时可减速维持进站停车，以便组织抢救灭火，但尽量避免停在特大桥梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密区。电气化区段，并应立即通知车站要求供电部门停电。

2．根据火情，必要时应通知就近站和运转车长，请求协助灭火。自闭区间还应通知后续列车，并按规定进行防护，双线区间妨碍邻线时，还应对邻线进行防护。

3.列车发生火灾不足以威胁列车运行安全时，应降低速度运行至前方站处理。

4．列车发生火灾威胁列车运行安全时，需分隔甩车时，停车后应在着火车辆后端摘钩，向前拉50m以上地点停车，再由着火车辆前端摘钩，再向前拉50m以上，把着火车辆隔离（摘车时注意对后部车辆制动防溜）。

5．如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位臵、设备条件等具体情况机动处理。

6．司机应鸣示警报信号（一长三短），动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆必须彻底扑灭并经检查确认后，方可挂运。

第十条

运行中遇响墩爆炸声或火炬火光的处理 1．立即紧急停车。

2．停车后，用列车无线调度通信设备通知两端站值班员、追踪列车、运转车长，报告停车原因和停车位臵。

3．及时搜寻、联系防护人员，了解情况，采取相应措施。

4．如无防护人员，目视范围确认无异状，以最高不超过20km/h的速度继续运行，注意不间断了望，发现异常立即停车。运行1km后，仍无异常时，半自动闭塞区段即可恢复正常速度运行；自动闭塞区段按前方信号机的显示要求运行。

第十一条

电力机车牵引的列车停于无电（无网、接触网分相绝缘区）区后的处理

1．立即降弓，就地制动停车，不准退行，并向相关车站值班员和列车调度员报告停车原因和停车位臵。

2．列车停于区间时，按列车救援程序办理，请求救援时要根据机车停车位臵，判断能否用电力机车在前部救援，并从救援机车开来方向距离列车不少于300米处进行防护（有运转车长时，通知运转车长负责后部防护）和做好防溜措施。

3．列车停于站内时，需要顶送开车时按以下程序处理（本务机车列车无线调度通信设备故障时，不得采用本办法。）

（1）顶送开车须有列车调度员发布的调度命令（并注明出站或不出站），该命令分别交给本务司机、运转车长、顶送机车司机及车站值班员。

（2）顶送机车挂好后，全列充风并按规定进行制动试验。

（3）本务机车司机听到车站“顶送机车挂好”通知、确认出站信号机开放（有行车凭证）后，用列车无线调度通信设备通知助理值班员“可以顶送开车”。按规定发车后，顶送机车司机即可顶送开车。

（4）当顶送列车进入区间本务机司机确认接触网有电后，立即用列车无线调度通信设备通知顶送机车司机，顶送机车司机听到通知后及时停车。停车后由运转车长负责提钩摘管（无运转车长值乘的列车由顶送司机负责，并重新接通列尾装臵制动软管或重新吊好尾部车辆制动软管），然后本务机进行试风，由运转车长以列车无线调度通信设备通知开车（无运转车长值乘的列车由司机掌握开车）。顶送机车确认进站信号、调车信号开放或扳道员的道岔开通信号后，进入股道内。

4．列车被迫停于接触网电分相前方，不具备越过电分相条件时，比照第1、2款办理。

第十二条 电力机车运行中遇接触网突然无电(停电或零压保护动作)的处理

1．立即采取降弓停车措施，确认弓、网状态。

2．装有机车车顶绝缘检测装臵的机车，应立即对车顶高压设备的绝缘状态进行检测，判断车顶高压设备无接地和

绝缘降低后，换弓验电正常后维持运行。检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时，如高压隔离一架受电弓后正常，使用另一架受电弓维持运行，否则立即请求救援。

3．目视接触网和受电弓具体状态，有异状后不得升弓。接触网异常时，立即向车站值班员或行车调度员汇报，按其指示办理；机车受电弓异常时，按照申请停电处理程序办理。

申请停电处理程序

（1）隔离故障受电弓（电、气路均必须隔离）。（2）接到停电的调度命令时，与车站核对时刻。（3）升弓验电后挂接地线。（4）3min后上车顶处理。

（5）处理散落部件（捆绑后检查各部件与车顶部距离要超过放电间隙）。

（6）提前3min下车。如故障没处理完，应再次办理申请停电手续。

（7）申请送电维持运行，并及时申请换车。

4．如确认接触网停电，应将情况（区间、具体地点、时间等）向车站值班员报告，并通知后续列车和运转车长。

5．电力机车停车时间超过30min时，应对列车进行防溜，有运转车长时还须通知运转车长做好车辆防溜。

6．车站通知来电，升弓验电，确认网压正常后，按规定开车。

7．如已采取防溜，开车前应确认列车防溜措施撤除，具备开车条件。

第十三条 列车运行中刮弓后的处理 1．立即停车。2．检查判断：

（1）受电弓未散架未超限，隔离后弓，使用机车车顶绝缘检测装臵对车顶高压设备的绝缘状态进行检测，判断车顶高压设备无接地和绝缘降低后，换升前弓不跳主断维持运行。检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则立即请求救援。

（2）受电弓散架未超限，按上述方法检查处理后，低速运行至前方站申请调入无电区或停电处理。运行中加强对故障弓的了望，如发现超限则立即停车请求救援后申请停电处理；检测到车顶高压设备有接地点或绝缘降低时则立即请求救援。

（3）受电弓散架且超限，立即请求申请停电处理。3．检查确认接触网状况，发现异常，及时向车站值班员和列车调度员通报。

第十四条

运行中车辆分离后的处理

1．当机车与机后第一辆发生分离时，应迅速判明原因，立即连挂。

2．站内车辆分离时，应通知车站并会同车站处理。3．如区间车辆分离，应及时判明原因并连挂，并用列车无线调度通信设备将停留区间里程位臵、车次、分离时间、分离车的位臵、车号、开钩的位臵及状态（前、后钩）等基本情况报告就近车站、后续列车，做好记录。

4．无随车列检时，应迅速判明分离原因：

车钩、风管无损坏或更换车钩、风管后可以继续运行时：连挂后应查询尾部风压正常，并对制动机进行简略试验后保压制动，待机班人员回到机车后再缓解开车。如查询不到尾部风压或尾部风压异常及无列尾装臵的列车时，司机应指派机车乘务组人员携带手持电台到列车尾部进行检查，确认列车完整，具备开车条件后方可开车。通过车站时应通知车站值班员注意确认尾部车辆号码或标志。

5．长大上坡道线路上遇列车后部车辆分离时，不得连挂，对后部车辆采取防溜措施并请求救援。

6．风管损坏时，拆卸机车前端风管替换；车钩损坏时，视分离辆数在列车的具体位臵，就近拆卸机车前端车钩或最后一辆车辆后部车钩替换。损坏的车钩、风管应随车带回，到达终点站后将破损的风管交列检，换回机车风管；损坏车钩的残体带回，以便分析调查。

第十五条

列车冒进信号机时的处理

（一）进出站信号机在关闭状态下：

1.冒进进站（接车进路）时，司机不得擅自移动列车，应报告车站，由车站派人登乘机车显示调车手信号使之进站。

2.列车冒进出站（发车进路）信号机时，司机除迅速报告车站值班员外，应使列车退至出站信号机前方。

3.已挤坏道岔不得后退。4.立即将情况报告机调室。

（二）进出站（进路）信号机在开放状态突然恢复定位或灭灯，造成列车冒进停车时，司机待车站值班员用列车无线调度通信设备说明情况后，冒进进站（接车进路）信号机可将列车移动进入站内；冒进出站（发车进路）信号机时，可待车站通知后继续运行。

第十六条 发生挤岔时的处理

1．立即将情况报告车站、机调室。

2．复式交分道岔、可动心轨道岔挤岔后不得移动，经工、电部门检查后再确定处理方法。

3．上述以外的道岔被挤后，如机车车辆停留在道岔上时不得后退，应按顺向缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工、电部门检查加固并同意后，方可退移。

第十七条

列车运行中严重晃车时的处理

列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速慢行或采取停车措施，并用列车无线调度通信设备将晃车地段里程向就近车站值班员报告；同时在《司机手账》做好记录。

第十八条

运行中发生机车走行部异常时的处理

1．立即停车检查，判断不危及行车安全时，可维持进站停车再处理。

2．如遇机车拉杆、吊杆松脱及轮箍松驰、外串等严重故障时应及时向机调室汇报，必要时请求救援，不得盲目冒险运行，以免扩大后果，造成事故。

3．如能判断故障处所并及时排除，确认对行车安全无碍时，方可继续运行。

4．当需要进入电力机车走行部底部处理故障（含处理路外伤亡、碰撞耕牛等）时，必须先降下受电弓，以防触电。

第十九条

运行中发生交通肇事时的处理

1．立即停车，并使列车保持制动状态。无论何种情况，机班必须有人看守机车。

2．妨碍邻线时，应立即对邻线进行防护。

3．及时用列车无线调度通信设备通知运转车长（无守列车除外），并向就近车站报告事故情况。

4．按运行中碰撞异物危及安全时的处理要求，检查机车车辆状态。能继续运行时，必须对线路障碍物的清除情况进行认真检查（担任旅客列车时通知运转车长，由其与随车列检检查车辆的情况）；无守列车由学习司机（副班司机）检查；机车由司机负责检查，开车前再与负责检查的人员联系，确认符合运行条件后再开车。

5．需请求救援时，要按规定做好防溜和防护工作，已请求救援的列车，不得再行移动。

第二十条 运行中撞异物危及行车安全时的处理

1．立即停车，如妨碍邻线应立即对邻线防护，同时尽快（可动员附近人员协助）清除障碍物。

2．通知前、后方站、运转车长，如为旅客列车时应通知运转车长转告随车列检，对车辆走行部进行检查。

3．检查机车走行部（货物列车还需检查车辆走行部），清除异物，确认不影响行车安全。如发现机车车辆走行部部件松脱危及行车安全时，无法处理，不得再行移动，立即请求救援；如确认不危及行车安全时，方可继续运行，运行中加强对走行部的了望。

4．如机车前端的列车管、供风管漏风时，可关闭其故障塞门维持运行（在中间站、继承站交班时应与接班司机讲明，若机车入库必须报活）。

5．开车前应与运转车长联系（无运转车长值乘的列车，必须查询列尾）得到其允许，并进行简略试验后方可运行。

6．开车后司机应及时将停车情况通知车站并按规定通知机调室。

第二十一条

发生路外伤亡时的处理

1．停车：发生路外伤亡时，除特殊规定列车（军专特运、动车组等）外均应立即采取停车措施。

2．防溜：列车停车后处理路外伤亡时，必须使列车保持制动状态，并有人看守机车。

3．联控：在站内发生路外伤亡停车后，应立即用列车无线调度通信设备通知车站，协助车站人员处理。在区间发生路外伤亡停车后，应立即用列车无线调度通信设备通知后、前方车站及运转车长。

4．处理：学习司机（副班司机）随即前往现场，检查确认已死亡时，应将尸体清出线路（包括道心、枕木头）；若现场检查发现有伤者，旅客列车应要求将伤者抬上列车送前方站抢救，货物列车无法将伤者抬上列车时，应将伤者抬出线路臵放于较平坦的地方，立即通知车站紧急派人抢救，在征得车站同意后先行开车。

5．汇报：将现场概况向车站报告，对不能继续运行的机车及时发出救援请求。特快旅客列车在区间发生路外伤亡如停车后，若人已被撞出线路或整列车已越过时，汇报车站后开车。

6．检查：再开车前必须按规定检查机车和试风正常。第二十二条 运行中列车紧急制动停车后的处理

1．立即臵大闸于制动区，解除机车牵引力，严禁缓解机车制动力，直至列车停稳，并注意观察总风缸压力，低于450kpa时，立即降弓。

2．停车后，缓解列车充风，如充风异常（达不到定压），按下列程序处理：

（1）如有可能妨碍邻线时，立即对邻线进行防护。学习司机（副班司机）携带手持电台，向后检查。确认不妨碍邻线时，即（用列车无线调度通信设备通知司机）撤除邻线防护。

（2）担当旅客列车的司机应立即与运转车长联系（动车组司机通知机械师），要求其转告列检人员检查车辆制动机，判明停车原因，并将情况向就近车站汇报。

（3）担当货物列车的司机除应检查机车外，还须对后部车辆的车钩状态进行检查，发现异常时要迅速处理。对车辆制动机的检查时，可采用在列车中部关闭折角塞门的办法，判断故障车辆在列车前部或列车后部，然后再找出故障车辆进行关门处理。

（4）运行至前方站进站前进行制动试验，检验列车是否起非常。当起非常停车后应通知车站并拉过标，再与车站共同检查、处理（如列尾故障在关闭列尾装臵后，必须通知车站，取得调度命令）。

3．停车后，缓解列车充风正常后，按规定试闸无异常后继续运行。

第二十三条 列车在区间被迫停车后不能继续运行时的处理

1．列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位臵，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长负责（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员，下同）负责。

2．有运转车长值乘的列车在区间被迫停车后，司机认为可以继续运行，可不鸣示警报信号通知运转车长，配有列车无线调度通信设备区段，司机应将停车原因通知运转车长，在停车原因消除，确认运转车长已上车后，即可自行开车。如确知为运转车长拉车长阀停车，按运转车长要求办理。如确知为车站值班员或其他原因停车后，按车站值班员及其他相关人员的要求办理，开车前须确知停车原因已消除。

3．如遇自动制动机故障时，旅客列车司机应通知运转车长立即组织列车乘务人员拧紧全人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。

4．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。

5．单机在区间停车后的处理办法

（1）单机在区间停车后的防护工作由机车乘务员负责。（2）在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后，按以下规定办理：

①无论可否继续运行，司机均应立即向就近车站值班员报告停车位臵，同时车站值班员应立即将此情况报告列车调度员。

②司机确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15m停车，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。

③无绝缘自动闭塞区段（广深线、京广线、京九线、沪昆线株洲至醴陵段）采用UM－71或ZPW－2000系列轨道电路的区间，禁止长度不足29m的机车、车辆等全部停留在调谐区内（具体位臵和长度以地面标志为准）。特殊情况确须停留时，应立即在列车运行的后方调谐区外适当地点以短路铜线防护。

第二十四条 列车运行中列尾风压与机车风表显示不一致时的处理

1．司机必须对列车进行排风减压，按规定查询列尾装臵确认列尾风压与机车风表显示是否一致。

2．如减压后列尾主机语音反馈的风压与机车风表显示不一致时；司机必须采取制动和列尾主机“紧急排风”制动的措施，就地停车，判明原因，寻找被关塞门。

3．如列尾故障时，司机应将机车号码、司机室控制盒号码通知车站值班员，并依令而行。

第二十五条 内燃机车牵引客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟的处理

1．隧道区运行时，内燃机车牵引客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时，司机要立即停车，排除故障后方可继续运行，否则就地请求救援，但停车时尽量避免停于隧道内。

2．非隧道区运行时，内燃机车牵引非空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时，司机要立即停车，排除故障后方可继续运行，否则就地请求救援。

3．非隧道区运行时，内燃机车牵引空调客车发生机车柴油机燃烧不良冒黑烟时，司机应立即使用列车无线调度通讯设备通知运转车长或车辆乘务员，要求临时关闭客车空调机组，同时报告就近车站转告列车调度员提出换车要求，低速维持到就近前方站停车处理。

第二十六条 运行中列车管过量供给的处理

1．轻微过量供给30—50Kpa时，采取大减压的措施消除过量供给（减压量应大于过充量数值50kPa以上），过充压力消除后继续运行；否则，可在减压后调高均衡风缸压力，但要防止风压过高，导致风管破裂。

2．造成过量供给较多时（如列车管眼压力追踪到900KP）时，立即常用制动停车，停车后采用三减三调法处理。具体方法如下：

一减：第一次减压240千帕，后放运转位； 一调：将均衡风缸调至720千帕充风。

二减：第二次减至200千帕，给风阀（调压阀）全松，放运转位；

二调：将均衡风缸调至570千帕，充风。

三减：第三次减压170千帕后，给风阀（调压阀）再松，放运转位；

三调：将均衡风缸调至定压后，继续运行。如果过量较少，也可采取二减二调方式。

第三章

行车设备故障后的处理

第二十七条 地面信号机临时故障的处理

（一）进站（接车进路）信号机故障 1．均视为停车信号。

2．引导接车时，按规定操作监控装臵，列车以不超过20km/h速度越过进站（接车进路）信号机；列车进站后，按出站信号机的显示要求运行。

3．装有车载列控装臵的列车，运行在CTCS2区段，应将车载列控装臵转为“隔离”模式，列车以不超过20km/h速度越过进站（接车进路）信号机；列车进站后，按出站信号机的显示要求运行。

（二）出站（发车进路）信号机故障时

1.自动闭塞区间，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证；如接到车站监督器故障通知书时，司机应以在瞭望距离内能够停车的速度，最高不超过20 km/h运行至次一信号机，按其显示要求执行。

2.半自动闭塞区间，列车进入区间的行车凭证为路票，并须持有停用基本闭塞的调度命令。

3.装有进路表示器或发车表示器的出站信号机，当该表示器不良时，司机接到车站值班员口头通知后，列车可凭出站信号机的显示出发。

4.装有车载列控装臵的列车在CTCS2区段应将车载列控装臵转为“隔离”模式，按上述要求运行。

5.按规定要求正确操作监控装臵，列车过岔后监控装臵恢复允许速度，接收前方信号后，按其显示运行。

（三）自闭区段通过信号机故障时（包括显示不明或灭灯）

1．列车必须在该信号机前停车。

2．停车后司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。同时，司机应使用列车无线调度通信设备联系前方运行的列车、前后车站、列车调度员，并通知后续列车注意运行。

3．等候2min，如该信号仍未显示进行信号时，而监控装臵自动解除停车控制功能后，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行至次一通过信号机，按其显示的要求运行。如次一信号机为停车信号，仍按上述要求操作。

4．动车组运行在CTCS2区段，停车等候2min后该信号机仍未显示进行信号时，司机应将车载列控装臵转为“目视

行车”模式，以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，直至车载列控装臵收到“允许”信号。

5．确知前方分区有车时，不得进入。

6．装有连续式机车信号或车载列控装臵的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号或车载列控装臵显示进行信号时，应按机车信号或车载列控装臵的显示运行。

7．司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。

第二十八条 运行中机车电空制动机故障时的处理 1．运行中电空制动机故障时应立即停车。（1）使用司机室紧急放风伐；（2）使用紧急停车按钮；（3）使用列尾排风。

2．停车后，电空制动机转空气位操纵，对列车制动机进行简略试验正常后，继续运行。

3．如列车站停时小闸制动后发现制动缸管大漏，可在机车缓解状态下关闭相应转向架的闸缸塞门维持运行，单机运行时必须重新开放闸缸塞门。

4．如单元制动器发生不缓解，关闭制动器供风塞门，拆卸制动器风管排风后，视情况使用撬棍撬开，并调节闸瓦间隙至最大。如同一台架多个单元制动器异常，还可关闭相应转向架的闸缸塞门，但禁止两转向架塞门同时处于关闭状态。

第二十九条 机车轮箍松弛后的处理

1．检查发现轮箍与轮辋间出现透油或透锈，轮箍标志移位，即判断为轮箍松弛。

2．出现以上情况时，判断轮箍是否出现外窜，若有外窜则不得继续运行。

3．若仅轮箍标志位移但未外窜，待冷却后，用手锤锤击轮箍听不到混浊的声音，则将该动轮的闸瓦间隙按规定调整到最大值，切除该轴电机牵引力，降速维持运行。在运行中须使用制动机时，尽量不让机车带闸。

4．运行中注意观察走行部是否有火花冒出；停车站加强检查，若发现轮箍标志位移增大，必须请求甩下机车救援。

第三十条

遇机车、车辆轴温报警时的处理

（一）机车轴温报警时：

1.切除报警位相对应的电机，密切注意温升情况，目视报警轴位运行状况，如温度持续上升或有异味、冒烟等异状，立即停车。

2.温度稳定无异状时，可监视维持至前方站停车，检查判断为误报警时继续运行。

3．若确认为报警，应立即向车站报告转告调度所，并向机调室汇报。在轴温未完全冷却的情况下抓紧时间单机转线，防止轴温完全冷却后轴承被固死而堵塞线路。

（二）车站通知车辆热轴需停车检查时： 1．司机应及时采取常用制动停车。

2．有车辆乘务员时，应按其要求处理；

3．无车辆乘务员时，司机在检查对应轴位轴承外圈没有新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出后，根据调度命令，限速25km/h运行至就近前方站或后退本站，停车检查。当检查对应轴位轴承存在上述故障时，不得移动列车，及时报告车站值班员，安排列检人员现场处理。

第三十一条

车辆制动主管破裂后的处理

1．货物列车在区间运行途中，遇车辆制动软管破裂采取更换软管的办法处理。

2．货物列车如车辆制动主管破裂无法更换、处理时，应将该故障车辆折角塞门关闭，排除故障车辆及其后车辆副风缸余风，根据《技规》规定计算闸瓦压力，符合每百吨列车重量所需闸瓦压力规定时，限速运行到前方站停车处理。

经计算少于《技规》规定每百吨列车重量所需闸瓦压力时，应按分部运行办理，但第一次牵出时必须将破损车辆挂走。

3．旅客列车如自动制动机途中损坏或制动主管破裂时，会同列检人员处理。报告车站值班员转告列车调度员，按调度员指示处理。

4．司机应及时将情况汇报机调室。

第三十二条

运行中列尾装臵故障时的处理

1．按规定查询列尾装臵无语音反馈时，应对列车管贯通状态检查,如贯通降速正常, 应及时查明列尾无语音反馈原因, 如因无线通信设备等干扰或隧道影响未收到反馈语言，应在列车无线通信设备通话空隙和出隧道后，再次按键发码，如多次发码尾部都不回应，则按列尾故障运行办理。

2．维持到前方站停车，列尾装臵故障（或无列尾装臵）的列车在车站停车时，开车前应由车站值班员（外勤）确认尾部车辆风管贯通状态,取得调度命令按无守列车办法行车，按规定发车。开车后按规定进行贯通试验，确认列车管贯通情况。

3．区间被迫停车后，发现列尾主机丢失时，司机应使用列车无线调度通信设备通知就近车站和列车调度员，并指派学习司机核对列车最后一辆的车种及车号。确认列车车辆未遗留时，方可继续运行到前方站停车处理。

4．列尾故障的列车在区间被迫停车，开车前注意充排风时间,确认尾部车辆风管贯通状态。开车后，通过车站提醒外勤值班员注意确认尾部标志。

第三十三条

运行中行车安全装备故障的处理

（一）监控装臵区间故障失去控制功能或干扰列车正常运行时的处理

1．监控装臵故障无法处理并影响正常行车时，须立即控制列车停车，通知车站值班员转告调度员，取得调度命令后：

（1）自动闭塞区段接到监控装臵故障的调度命令后关机，经确认地面信号机显示进行信号，按不超过20km/h的速度运行至前方站停车，请求更换机车。

（2）半自闭区段从前方预告信号机起，以不超过20km/h的速度维持运行至前方站停车，请求更换机车。

2．如自动闭塞区间停车后无法取得调度命令时，必须按走停走的模式直至取得调度命令。

3．动车组运行在CTCS2区段遇车载列控装臵故障，司机应将车载列控装臵转为“隔离”模式，改按监控装臵（LKJ）方式行车，并报告列车调度员或车站值班员。如果监控装臵也发生故障按上述要求办理。

（二）操纵端列车无线调度通信设备故障时的处理

1．运行至前方站停车，通知车站转告列车调度员取得调度命令（或得到调度允许）后维持运行。

2．如配有手持电台或非操纵端列车无线调度通信设备作用良好时，可不停车，用手持电台或非操纵端列车无线调度通信设备通知车站转告调度所取得调度命令（或得到调度允许）后维持运行。

（三）机车信号故障时的处理 1．自闭区段的处理：

（1）在自闭区间停车后向调度员申请调度命令，收到机车信号故障的调度命令后直接转入“20km/h限速模式”（特别注意汇报时讲清是机车信号故障，并注意调度命令内容是否是指机车信号问题）。

（2）在自闭区间未收到机车信号故障的调度命令必须按走停走模式直至取得调度命令方可转入“20km/h限速模式”

（3）在站内停车后直接要求更换机车。（如需进入机车故障模式，93型监控还必须先使监控装臵进入降级状态，再转入“20km/h限速模式”。）

2．半自闭区段下列情况判断为机车信号故障，在站内停车更换机车：

（1）列车运行中机车信号灭灯（在预告信号机起低于20km/h维持进站）或从预告信号机后至出站（发车进路）信号机前频繁乱码影响运行时；

（2）进站信号机前机车信号显示白灯监控运行，将速度控制在20km/h以下确认进站为进行信号后按“单解锁”进站，进站后仍不上码时。

（3）在站内掉码停车后继续运行时，必须在前方预告信号机起，以低于20km/h的速度维持运行至前方站仍不上码时

3.站内电码化股道，在站内机车信号与地面信号显示含义不符停车后，车站通知地面发码设备故障时，可继续运行。

第三十四条 临时降弓运行时的处理

（一）有调度命令（或列车无线调度通信设备通知）时的作业程序

1.认真阅读调度命令或记清接触网故障的地点，做好预想。

2.接近降弓地点前，司机应使用“强泵”将总风缸压力泵至定压，并尽量提高列车运行速度，利用惰力闯过降弓地段。

3.列车接近降弓地点，司机应根据调度命令（或通知）按升降弓标志或升降弓手信号及时降下或升起受电弓，做到“早降晚升”，并注意受电弓与接触网的接触状态。

（二）运行中突然发现临时降弓手信号时: 1．立即降弓，并注意接触网状态。

2．与车站联系，了解情况，及时反馈信息。

第三十五条 机车途中故障不能继续运行时的处理

运行中遇机车发生故障应立即进行检查，尽量维持到前方站停车处理，若无法维持到前方站时：

1．立即就地制动停车（停车地点应尽量避开隧道、分相、桥梁、弯道），停车后，将停车原因（故障处所）、停车地点公里标用列车无线调度通信设备报告两端站、后续列车和运转车长，区间停车10min内无法处理时必须通知运转车长请求救援（无运转车长由司机）。

2．请求救援后根据实际情况对列车采取防溜措施，并指派学习司机（副班司机）到救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300m处放臵响墩（列车后方由运转车长负责，无运转车长时由机班负责）防护。

3．已请求救援的列车，不得再行移动。4．根据机型做好附挂处理。

第三十六条 挂车后发现列车管、供风管不供风时的处理

1．检查列车管、供风管故障塞门应在开放状态。

2．仍不供风时，解开连接软管，分别微开两端折角塞门，有风排出确认为机车供风系统正常（注：左手按住风管，右手微开塞门）。

3．若无风排出则为机车供风系统故障，立即向机调室汇报。

第三十七条 旅客列车试风时列车管泄漏严重时的处理 1．列车在运行途中、继乘站试风时发现列车管有泄漏时，只要制动时列车不起非常、保压时列车管不自然缓解可继续运行。

2．列车在始发站、换挂机车站：

（1）列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后第一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检分别对机车、车辆保压试验。

（2）机车无异常时，司机可会同列检、外勤值班员共同确认机车泄漏情况，学习司机（副班司机）可到机后第一位车辆风表处确认车辆泄漏情况，并记下列检、外勤等有关人员号码及漏风车号等，在试风及处理过程中应使用列车无线调度通信设备联系；机车泄漏按第1点处理。

（3）车辆故障，由列检人员组织检查处理。

（4）机车、车辆均未能发现泄漏位臵，应由车站会同机务、列检人员以及运转车长共同检查处理后，按规定试风开车。

3．司机应及时将情况汇报机调室。

第三十八条 机车与第一位车辆车钩高度差超限时的处理

1．查看车辆前后台架弹簧压缩量，如不一致，通知车站值班员派列检人员处理。

2．查看机车与车辆停留位臵，如处于曲线、钢轨接头或路基松软地点，可要求连挂移动车列至平顺坚实的直线地

点，高度差符合规定后，及时联系开车。否则分离机车、车辆，分别测量车钩中心线距钢轨顶面高度，对应处理。

第三十九条 DF11G型机车运行中故障的处理

1．DF11G型机车其中1台机车（走行部除外）或1台发电机组故障时，原则上不予救援，使用1台机车或发电机组维持列车运行及供电至终点站（或机车换乘点）（此时机车司机应适时开启燃油箱之间的燃油联络管路，防止1台机车燃油储备量不足）。使用1台发电机组维持运行时，机车司机应及时通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长采取关闭部分负载等减负措施。

2．DF11G型机车其中1台机车走行部或其它故障必须甩车时，甩下故障机车后，另1台机车继续保持供电，继续运行的机车司机室在运行前方时，由单机继续维持供电和牵引运行；继续运行的机车司机室面向车辆时，由调度安排救援机车挂于前方担当牵引维持运行，此时DF11G型机车1台维持供电，待列车到达换向折角地点后再恢复DF11G型机车正向操纵。

3．DF11G型机车供电系统两路全部故障，不能向客车供电时，机车司机应及时向车站值班员（列车调度员）通报情况并请求救援，同时还立即通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取措施。

4．DF11G型机车2台机车必须甩车不能继续运行时，但机车供电装臵良好时，装有DC600V供电装臵的救援机车未到之前，DF11G型机车要继续维持供电。机车司机应及时向车站值班员（列车调度员）通报情况并请求救援。

5．DF11G型机车途中因意外情况造成运行前方的机车供电设备损坏，影响DF11G型机车换向连挂后的供电时，待列车维持运行至机车换挂作业站后，将DF11G型机车拆开分别挂于列车两端（形成动车组状态），前端机车牵引运行并保持向车辆供电，尾部机车不接电力连线。

第四十条 列车供电故障时的处理

（一）接地故障的处理（“供电故障”灯亮，微机显示屏显示供电系统I/II路接地）

1．复位：断开供电钥匙或电源柜内列车供电自动开关后再合（还可按微机供电插件板上的复位按钮）。

2．将供电控制开关臵另外一组（转换前须将供电钥匙断开）。

3．通知车辆查找处理。

4．将故障套隔离：关掉故障套微机电源开关；将供电柜内I/II路供电通风机开关11/12FA臵断开位；将1QA或2QA臵断开位。

5．通知车辆调整负载。

（二）电压、电流不正常的处理（“供电故障”灯亮，微机显示屏显示供电系统过流、过压）

1．复位：断开供电钥匙或电源柜内列车供电自动开关后再合（还可按微机供电插件板上的复位按钮）。

2．将供电控制开关臵另外一组（转换前须将供电钥匙断开）。

3．将故障套隔离：关掉故障套微机电源开关；将供电柜内I/II路供电通风机开关11/12FA臵断开位；将1QA或2QA臵断开位。

4．通知车辆调整负载。

（三）快熔故障的处理（快熔1或快熔2灯亮、快熔指示件跳开）

关掉故障的一套微机电源开关并通知列车检车乘务员，使用另一套维持运行。

（四）始发站发生两路接地故障时的处理

1．复位：断开供电钥匙或电源柜内列车供电自动开关后再合（还可按微机供电插件板上的复位按钮）。

2．将供电控制开关臵另外一组（转换前须将供电钥匙断开）。

3．恢复正常后及时开车，否则由列车检车乘务员拆除供电插头，由机车乘务员和列车检车乘务员分别对机车和客车进行故障判断。

（1）如果机车接地，则更换机车。

（2）机车正常，由列车检车乘务员排查客车故障，连挂试验正常后开车。

（3）机车正常，列车检车乘务员检查认为客车正常，但连挂试验两路供电仍然接地时，须经机车乘务员和列车检车乘务员在机车运行日记上签字确认后，方可拆除列供接地线，将供电柜上“接地故障开关”臵故障位）维持运行。运行中若任一套供电电流出现突变异常时，停止该套供电，转另一套维持运行，并通知列车检车乘务员。

（五）运行中出现两路接地时的处理：

1．复位：断开供电钥匙或电源柜内列车供电自动开关后再合（还可按微机供电插件板上的复位按钮）。

2．将供电控制开关臵另外一组（转换前须将供电钥匙断开）。

3．恢复正常后维持运行，否则通知列车检车乘务员，如其确认客车没有问题，同时确认机车列供系统无异常，进行录音确认（使用机车列车无线调度通信设备与客车通话，以监控语音记录为依据）后可拆除列供接地线，机车将供电柜上“接地故障开关”臵故障位）维持运行。运行中若任一套供电电流异常突变时，停止该套供电，转另一套维持运行，并通知列车检车乘务员。同时将情况报告行调，要求前方站停车。停车后的处理同第四条第3点。

（六）两路装臵全部故障，不能向客车供电时，机车司机应及时向车站值班员（列车调度员）通报情况并请求救援，同时还立即通知列车检车乘务员，由列车检车乘务员会同列车长与行车部门联系，请求采取措施。

第四十一条 直供电附挂机车需升弓供电时的处理

1．在附挂处理后开车前，两机班商定非正常情况下通知降弓的最快联系方式，并试验良好。如闪后头灯、有手持电台时调好频率等。同时双班要互留手机号码以便联系。

2．电力机车担当本务附挂直供电电力机车过分相前必须提前用手动断电并降弓，过分相后再升弓。

3．运行中本务机班要加强了望，发现临时降弓手信号或接触网有异状等问题时，本务机班必须立即鸣示降弓信号

（一短一长声），同时还要辅以其它最快的方式通知附挂机车降弓。

4．直供电列车原则上不附挂机车。5．监控装臵按附挂机车办理。

第四十二条

动车组区间发生故障需请求救援时的处理 1．CRH1动车组在区间发生故障时，司机须立即使用CIR设备或用手持电台通知调度所、临近车站车组故障情况，遇全车无电情况且手持电台无法通讯时，使用手机与调度所联系。

2．列车因故障停车后，司机立即按调车按钮将前后的车钩伸出，并及时通知机械师进行故障处理，但不得对车组进行全车蓄电池复位。

3．遇10min后CRH1动车组不能继续运行时，司机向调度所确认救援，并确认救援机车来车方向。

4．司机指挥列车员根据来车方向按规定进行本线防护。5.被救援动车组司机应按规定处理ATP和LKJ装臵。如机械师通知东车组蓄电池电压值在97 V以下，司机须立即通报调度所，要求救援机车按“动车组无制动力回送”办理。

6．救援机车在连挂好后，救援司机须按规定进行试拉，动车车前须得到机械师全列车缓解情况的确认。

第四十三条

动车组运行中车载列控装臵或地面应答器及信号故障的处理

运行中发生车载设备故障并触发制动停车后，司机立即报告列车调度员，通知随车机械师将系统断电30秒后重新启动，并将设备恢复情况报告列车调度员。

1．断电重新启动2次失败后，转 LKJ状态。2．断电重新启动后，车载设备故障（含BTM故障、STMSTM单系故障）仍未完全恢复，但列控DMI或LKJ控制屏显示机车信号正常时，由列车调度员下达“转入隔离模式”的命令，司机应通知随车机械师操作列控设备的“隔离开关”，按LKJ控车运行。

3．速度传感器断线测速故障后，制动状态不恢复时，取得调度命令后，将ATP隔离开关切换到隔离侧，并将列车移动到最近的车站。

4．ATP整机故障，应将ATP和LKJ车载设备均转为隔离模式，根据调度命令以不超过20km/h的速度运行到前方站。

5．地面应答器故障，司机根据车载设备DMI报警及显示，确认进、出站端或连续多个区间应答器数据缺失，或是轨道电路信息异常，立即与列车调度员、车站值班员报告，按DMI指示和列车调度员下达的调度命令行车。

6．级间不能自动转换故障，当动车越过级间转换点不能自动转到C2状态的ATP控车时，可以按C0状态的LKJ控车。

7．区间信号故障，列控车载设备显示停车信号，列车停车等候2分钟后，将设备“转入目视行车模式”运行。

第四十四条

遇动车组轴温异常时的处理

1．司机室操纵台IDU主菜单显示红色故障轴温报警时，司机应切换故障信息页面，并按司机室控制台右侧“Q” 键使报警静音。

2．司机确认超温轴箱的具体位臵后使用常用制动停车，立即通知随车机械师到司机室确认故障情况，停车后，向临近车站及后续列车、机调室报告停车地点和时间。

3．机械师处理过程中，司机确认轴温与报警温度是否一致，如一致需立即向车站和机调室报告轴温异常故障，等待处理。如为误报警，应通过IDU“回执”键切除轴温报警，继续运行。

4．运行中司机接到随车机械师通知轴箱温度超过最低报警温度且未报警后，必须停车，并要求机械师下车检查。

注：列车信息系统显示轴箱温度变化最低报警温度值：外温高于+30℃，最低报警温度为+90℃；外温处于-10℃～30℃之间，最低报警温度为<外温+60℃>;外温低于-10℃，最低报警温度为+50℃；轴箱温度高于+50℃且比同车其他轴箱平均温度高出25℃时视为最低报警温度。

第四章 特殊情况行车办法的处理

第四十五条

电话闭塞法行车的处理

1．要有停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的调度命令。列车占用区间的行车凭证为路票。

2．双线反方向行车时路票上应加盖“反方向行车”章（双线改单线行车使用路票时不加盖）；两线、多线区间行车时路票上应加盖“xx线行车”章。

3．路票不得涂改。核对路票的车次、区间、线别、号码及站名印正确后，并正确操作监控进入路票模式。

4．在设有接车进路信号机几个车场的车站，引导进站时，每架进站、接车进路信号机均要确认引导信号，方可越过该信号机；特定有计划的路票行车时，列车不停车交付路票时，司机凭车站显示的通过手信号运行。

5．特殊车站的行车办法按《站细》办理。第四十六条

双线区间反方向行车时的处理

1．确认反方向书面行车调度命令，注意“运行区间”。2．确认出站信号显示的绿灯和进路表示器显示的进路方向白灯（进路表示器故障不能着灯时，凭车站值班员的口头通知可按正常运行）。按电话闭塞行车时，列车进入区间的行车凭证为路票，双线反方向行车时路票上应加盖有“反方向行车”章；两线、多线区间行车时路票上应加盖有“xx线行车”章。

3．机车信号上下行移频开关按线路方向设定，在站内按列车运行方向设定；监控装臵按规定操作输入支线，如连续反方向则按规定继续输入。

4．临时限速地段IC卡失去控制，以人控为主，运行严格遵守线路允许速度以及各项限制速度，确认区间线路限制速度的变化，防止超速运行。

5．没有限速的地段如写入IC卡的，应注意进行解锁。6．进站时按进站信号显示要求运行，注意确认进站凭证。

7．监控距离显示误差时，注意及时进行人工校正，控制好速度和掌握好停车距离。

8．如自闭区间发生异常停车，必须分部运行时，按半自动闭塞区间分部运行办法办理。

第四十七条 越出站界调车的处理

1．广深Ⅰ、Ⅱ线及其他禁止越出站界调车的规定按《行规》第95条第四款办理。

2．双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，须经车站值班员口头准许后，方可出站调车。

3．单线半自动闭塞区间和双线反方向，须有停止基本闭塞法的调度命令和出站调车通知书，机班双人确认正确后，方可出站调车。

4．越出站界调车时应注意确认调车起止时间与区间方向，如时间、方向不正确时不得越出站界调车。

第四十八条 跟踪出站调车的处理 1．遇下列情况禁止跟踪出站调车：（1）广深Ⅰ、Ⅱ线及其他禁止跟踪出站调车的规定按《行规》第95条第四款办理。

（2）先发列车需由区间返回或挂有由区间返回的后部补机。

（3）一切电话中断。

（4）降雾、暴风雨雪时。

2．只准许在单线区间及非自动闭塞区段双线正方向线路上办理，占用区间的凭证为跟踪调车通知书。

3．向施工封锁区间越出站界（跟踪出站）调车，凭调度命令进入封锁区间。

4．出站调车时最远不得越出站界500m。

5．跟踪出站调车时应注意确认调车起止时间与区间方向，如时间、方向不正确时不得跟踪出站调车。

第四十九条 列车分部运行时的处理

（一）应确认下列情况列车不准分部运行： 1．采取措施后可整列运行时； 2．对遗留车辆无人看守时；

3．遗留车辆未采取防护、防溜措施时；

（二）必须分部运行时按下述程序办理:

1．司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员。

2．在司机手帐内记明遗留车辆辆数和停留车辆位臵，并填记牵引车组最末一辆车的车号。

3．做好遗留车辆的防溜和防护工作，由运转车长（无运转车长时为车辆乘务员，无车辆乘务员时为司机，无学习司机时由列车调度员根据具体情况指派车站、机务、工电等铁路工作人员）在遗留车辆处按规定进行防护。

4．防溜时，打开遗留车辆前端或后端折角塞门，在沿下坡方向一端车辆轮对紧贴车轮踏面下放臵铁鞋，牢靠固定。挂取遗留车辆时学习司机(副班司机)确认挂好车辆并可靠制动后，方可取出铁鞋。

5．防护人员（包括学习司机或副班司机）从车列前方距离不少300m处放臵响墩并用手信号防护，不明来车方向时应从车列前后距离不少300m处放臵响墩防护，并负责指挥救援机车连挂，随同救援机车返回。

6．司机牵引前部车辆运行至前方站，运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞法区间或使用电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车，将情况通知车站值班员后（如在区间已与车站值班员联系妥当除外），可凭开放的进站信号或引导信号直接进站。

7．列车分部运行前方为线路所时，均须在线路所通过信号机前停车，向线路所值班员报告后，凭开放的通过信号机运行至前方站。

第五十条 列车区间停车退行的处理

（一）下列情况不准退行

1．按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）。

2．无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除外）。

3．在降雾、暴风雨及其他不良条件下，难以辨认信号时。

4．电话中断后发出的列车（持有附件3通知书之1的列车除外）。

（二）在不得已情况下，列车必须退行时，司机须严格控制退行速度，不得超过15km/h，并随时做好运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知停车。

未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告标信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

1．列车自车站开车后，尾部未越过发车站进站方向预告信号机、接近信号机或预告标被迫停车，在未得到车站值班员准许时不得后退。

2．自动闭塞区间，列车调度员同意列车退行时，按车站值班员同意准许退行的通知，列车可退行一个或多个闭塞分区。停车后仍凭通过信号机的进行信号继续向前运行。

3．列车已进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知运转车长和车站值班员。确认调度命令停止基本闭塞法改用电话闭塞法，车站值班员发给司机出站调车通知书（写明原车次）后，方可退行。

4．列车尾部尚未进入进站信号机，需要后退冲坡时，司机应通知车站值班员和运转车长（无运转车长为车辆乘务员），确认调度命令同意后，方可后退。

5．无运转车长或车辆乘务员值乘的列车，必须退行时尾部应安装简易紧急制动阀。退行作业完了后，必须重新连结好列尾装臵制动软管。

第五十一条 列车推进运行时的处理

1．发往区间岔线或由区间岔线返回的列车、路用列车编组辆数在6辆及以上，必须安装简易紧急制动阀，推进作业完了后，必须重新连结好列尾装臵制动软管。

2．占用区间的行车凭证仍交给司机，并按规定发车。发车前运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员登乘列车前端，必要时使用简易紧急制动阀停车或使用列车无线调度通信设备通知司机停车。编组辆数在5辆及以下且未装简

易紧急制动阀时，施工单位指定胜任人员或调车组人员应向司机不间断地显示信号，司机必须不间断瞭望，没有信号（信号不清）立即停车。

3．推进运行的列车只准推进一个站间区间，最高速度不得超过30km/h。电化区间未停电且前端车辆不适宜登乘人员使用简易紧急制动阀时，禁止推进运行。

4．当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。

5．推进列车进站前，必须严格确认准许进站的信号。列车进入进站信号机（站界标）后，运转车长、施工单位指定值乘人员或调车组人员必须按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车（车站按列车准备接车进路）。

第五十二条 在车站未设出站信号机的非到发线发车时的处理

1．自动闭塞区段行车凭证为绿色许可证。

2．半自动闭塞区段行车凭证为路票，同时，车站应交付准许列车（或单机）在非到发线开车的调度命令（旅客列车必须为书面调度命令）。

3．确认行车凭证。4．确认发车信号。

5．机车信号无码或错码时，注意监控装臵的操作，防止放风。

第五十三条 在车站无空闲线路的情况下接车的处理 1．救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车机外停车后，在接到将接入站内有车线时，必须凭接车人员的不间断显示的调车手信号旗（灯）领入站内。

2．列车进站前，司机应确知接车线路及线内停留车位臵等注意事项，进入有车线起，严格控制运行速度10km/h以下，按接车人员的调车手信号旗（灯）要求，将列车停于接车线内适当地点。

3．接车线内机车、动车及重型轨道车司机在确知本线将接入列车后，禁止移动。

第五十四条

调车作业遇压信号机或调车信号故障时的处理

1．集中联锁车站，遇调车信号机故障时、机车车辆压信号机不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，司机不得随意移动，及时使用列车无线调度通信设备或其他方式通知车站值班员。

2．前方进路有道岔时，司机应待调车指挥人站在机车前进方向脚蹬处（未设脚踏板和安全扶手时，准予在机车驾驶室）引领后（有无线调车灯显设备的车站，可使用无线调车灯显设备引领），方可动车。动车过程中须密切注意调车指挥人的行车指令，及时按其要求办理。

3．如车站改就地操纵道岔调车作业方式，每钩均要严格执行要道还道作业，并密切注意每副道岔的开通状态。

第五十五条 列车在站内停车后需移动（尾部压标后）的处理

1．军专特运和旅客列车进站停稳后，不得随意移动。2．必须移动时，使用列车无线调度通信设备或其他方式通知车站值班员，请求移动列车。

3．接到车站值班员使用列车无线调度通信设备准许列车站内移动的通知或确认车站外勤显示的向前（向后）移动手信号后，方可移动列车。

第五章

特殊条件下的行车安全事项

第五十六条

一切电话中断时的行车安全事项

1．单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。2．列车进入区间的行车凭证均为红色许可证（必须停车接凭证）。

3．单线区间遇封锁两区间（即合并区间）行车时，列车进入封锁区间的凭证为调度命令，该列车应在车站进站信号机外停车，问明原因后再进站。

4．在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。

5．一切电话中断时，禁止发出下列列车：

（1）在区间内停车工作的列车（救援列车除外）；（2）开往区间岔线的列车；（3）须由区间内返回的列车；

（4）挂有须由区间内返回后部补机的列车；（5）列车无线调度通信设备故障的列车。

第五十七条

向封锁区间开行救援列车时的安全事项

1．向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

2．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

3．担当救援任务的司机接到救援命令后，必须认真确认命令内容。命令不清、车次、停留车位臵不明确时，不准动车。同时要按规定正确操作监控装臵。

4．救援列车进入封锁区间后，要密切注意监控装臵线路数据是否存在短链跳变，在接近救援命令注明的被救援列车或车列地面距离2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

5．连挂被救援列车或停留车列前，应按被救援列车种类调整好列车制动管压力，连挂后进行简略试验，确认列车贯通状态良好。

6．被救援列车机车司机应按附挂机车的规定处理好制动机，装有列尾装臵的机车应按规定查询列车尾部风压。

7．有运转车长值乘的列车动车前，凭运转车长发车信号开车。返回车站进站时应按进站信号显示或引导信号进站。

第五十八条

遇大型施工时的行车安全事项 1．按调度命令内容确认行车凭证（路票或绿色许可证）。

2．始发及站停再开的列车，司机接到车站值班员（助理值班员）发给的行车凭证（路票或绿色许可证），凭发车信号开车。

3．列车凭引导信号（人工引导或机械引导）进站。引导进站时，列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机；特定手信号引导通过时，引导员在进站信号机外方高举绿色信号旗或绿色灯光左右摇动，列车以不超过60km/h的速度越过进站信号机。

4．列车进站后，计划路票或绿色许可证特定行车办法时，通过列车不停车交付书面行车凭证，凭车站电台通知的行车凭证号和通过手信号解锁出站。

5．动车组遇基本闭塞设备停用时，司机应将车载列控装臵转为隔离模式运行。

第五十九条 担任路用列车在区间卸料的安全事项

1．确认列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站时间等有关事项。

2．进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工领导人的要求，按尾部值乘人员信号将列车停于指定地点。

3．根据情况打开头灯、尾灯以利作业安全。司机只能在确认尾部值乘人员发车（动车）信号后，才能缓解开车或移动车辆。

4．卸车完毕后，由尾部值乘人员试风发车（装有列尾装臵的列车，由司机试风）。

5．在区间不准将机车与车辆摘离。石碴、炉碴、河砂准许以5Km/h以下速度边走边卸。

6．路用列车在封锁区间作业时，相互之间必须保持30m及以上安全距离。推进运行时，必须严格执行推进运行的规定。

7．路用列车跨越站界施工、维修作业时，注意确认调度命令内容的封锁范围，凭调度命令在封锁范围的线路上移

动，不受进、出站信号（凭证）的限制。如封锁范围仅在区间时，进站必须按进站信号机的显示要求运行。

8．路用列车两端均挂有机车时，往返运行时，由运行前端的机车担当本务机车。

第六十条

天气恶劣行车时的安全事项

1.充分利用“行安装备”的功能，加强车机联控，与车站保持联系。

2.运行中遇天气恶劣信号机了望距离不足200m时，应适当降速，并向车站报告转告调度所，严禁盲目赶点和臆测运行。

3.接到天气恶劣难于辨认信号的调度命令时，运行中应严格控制速度，加强了望和鸣笛，按机车信号的显示运行，当接近地面信号机时还应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，立即采取减速或停车措施。

4．可凭车站值班员列车无线调度通信设备（通信记录装臵须作用良好）发车，确认出站（进路）信号机的显示正确后再加速。

5．当天气恶劣时，机车信号临时发生故障必须立即报告车站转告列车调度员，并按有关调度命令执行。

6．半自闭区间未确认到预告信号机的显示时，应按机外停车处理。

7．当天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

第六十一条

汛期暴雨中行车时的安全事项

1．机班出勤必须携带“防洪重点地段一览表”，对担任值乘区段的防洪地段做到心中有数。列车通过防洪危险地段时，司机要加强线路的了望，了望困难时应适当降速，并做好随时停车的准备，严禁赶点、臆测行车。

2．当发现洪水漫到路肩等险情时，司机应采取减速或停车措施，并将里程立即报告车站值班员。

3．遇线路塌方、道床冲空等危及行车安全的情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退

至安全地段；同时，立即通知前、后方车站、邻线列车及追踪列车。

4．充分利用“行安装备”的功能，加强车机联控，与车站保持联系。

第六十二条 列车在区间临时停车防溜的安全事项

列车运行中遇接触网临时停电、临时停在分相绝缘区内或因机车故障等原因停车后，遇机车风泵不能工作，制动系统泄漏，不能保证就地制动时：

1．使用双管供风的列车，应首先关闭机车上的供风塞门，减少风源流失。当可恢复运行时，应及时重新开放供风塞门。

2．担任客运列车时，司机必须用列车无线调度通信设备通知运转车长，让其转告列车长组织列车乘务员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；当可恢复运行时，应及时通知运转车长松开人力制动机再试风开车。

3．货物列车在坡道上停车，由司机负责沿下坡端放臵2个止轮器在机车车轮下，同时必须使用人力制动机紧固器使列车制动，开车前，由司机负责撤除止轮器与紧固器。

4．为防止后部车辆遗留在区间，无守列车由学习司机（副班司机）确认最后一辆车后，用手持电台通知司机试拉，再通知司机采取大闸排风制动。待学习司机（副班司机）确认人力制动机紧固器松开、止轮器撤除后，再缓解列车制动开车。

5．装有列尾装臵的货物列车开车前及开车后必须执行防折角塞门关闭措施，按规定进行尾部风压查询与贯通试验。

6．开车后，用列车无线调度通讯设备通知车站接车人员注意尾部标志并检查车辆是否有抱闸的现象。

第六章

附

则

第六十三条 本办法由集团公司机务处负责解释。

篇3：非正常情况下行车作业办法

关键词：铁路,作业,非正常情况,装卸

铁路装卸作业设备日新月异, 正处于由人力化向机械化过度的关键时期。在装卸机具普及使用中, 安全问题就显的尤为重要, 因为非正常情况下装卸作业的不可预料性和困难性都要远远高过正常情况下的各种作业。因此, 必须制定有效可行的安全措施并形成制度, 才能保证非正常条件下装卸作业安全。接下来对非正常情况下装卸作业的安全问题进行深入探究。

1 铁路装卸作业非正常情况分析

铁路装卸作业是车站各项作业的重要组成部分, 装卸作业能否安全有序地进行直接影响了列车的安全正点到发及货运车流阻止的畅通与否。非正常情况的装卸作业存在许多与正常情况下作业不同的困难和意想不到的问题。如遇雨雪、暴风、浓雾等恶劣天气以及车辆、机械发生故障的等非正常情况。

为加强铁路装卸作业的安全管理, 保证铁路装卸作业的有序进行, 通过对装卸作业特点研究及对现场作业的深入考察、分析, 结合人身安全标准的要求, 对非正常情况下装卸作业的安全保障进行认真分析并提出建议。

2 装卸作业遇恶劣天气应对探讨

须恶劣天气来临前及作业前, 须做好恶劣天气下的用具、用品的储备, 明确安全分工和责任, 作业场地、坡道等关键处所要准备、足够的防滑材料 (如草垫、锯末、炉渣等) , 防止机械打滑和人员打滑。作业前最好提前指定专人清除作业场地和通道的积水、积雪、残冰等, 铺洒草垫、锯末、炉渣等防滑材料以防滑倒伤人、摔货及影响装卸机具正常使用。其次, 装卸值班员、委外装卸值班员、其他装卸队人员等, 在每次作业前都要由管理人员组织作业前安全预想, 按照“天、地、人、车、货”等情况, 有针对性地提出安全作业控制措施。

具体装卸作业中, 要求装卸作业人员必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品, 保证人身安全万无一失, 防护人员加倍做好防护、巡视。禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业, 未穿戴劳动防护服装和携带人身安全防护用品的不准上岗作业。作业人员在作业时必须精力集中、严守两纪, 认真执行安全检查确认制度和呼唤应答制度, 不准打闹、玩笑、接打手机和做与本岗工作无关的事情。严禁在钢轨上、枕木头、车底下、道心里、车辆端部及站台边缘站立、坐卧、避风雨、雪或乘凉。在遇恶劣天气时, 值班干部及装卸值班员要深入现场检查巡视, 落实各项安全生产管理制度, 使现场作业处于全面有效可控状态。

另外, 在遇到相当恶劣天气时, 装卸作业要适当改变作业方式并时刻注意信号机、防护信号牌、各种显示灯类的显示是否正常, 是否有被积雪遮盖、被浓雾阻挡的现象, 识别不清时应及时进行清除或设专人防护, 防止车辆撞轧事故。遇雷雨等情况, 露天装卸作业应停止, 做好防雨防雷击工作。

3 装卸作业机械检修的建议

装卸作业机械的维修必须制定安全作业措施, 并经单位领导或上级主管单位审核同意后, 方准进行, 并建立档案, 以备检查。装卸机械维修前装卸值班员、委外装卸值班员和其他装卸队管理人员要认真开展安全预想活动, 结合设备特点, 有针对性地提出安全措施。作业中管理人员要认真盯控, 检查相应安全措施的落实情况。维修时必须执行相应工种的安全操作规程并按规定佩戴防护用品, 并注意工作服装的穿戴不能影响作业。同时, 采取好防触电 (电击) 、火灾、高空坠落及物体打击等方面的安全措施。装卸机械设施维修或进行高处作业时, 同样应加强作业区警示并采取相应措施进行防护。

结束语

目前, 一些相对应非正常情况装卸作业的新规章新制度已经出台, 非正常情况下装卸作业的安全问题应该引起各管理人员的高度警觉。本文仅以非正常情况下装卸作业安全问题及装卸机具维修安全问题展开探讨, 人员因素也应引起我们的高度警觉, 作业人员素质的提高能够大大减少非正常装卸的安全隐患, 这就需要大力加强对职工的突发情况模拟演练, 通过加大基础培训力度、建立竞争机制来提高职工综合素质, 以期不断提高职工非正常应急处理能力和新设备的操作能力, 确保铁路非正常情况下装卸作业的安全。

参考文献

[1]赵吉山, 肖贵平.铁路运输安全管理[M].北京:中国铁道出版社, 1999, 9, 第二、三版。

篇4：非正常情况下行车作业办法

关键词：行车安全；应急处置；非正常行车

1 非正常情况的概述及分类

目前我国铁路行车所采用的各类信联闭设备及行车作业方式很好地保证了铁路的运输畅通和行车安全。但遇有施工检修、设备故障及自然灾害侵袭等情况，导致基本行车设备不能使用时，往往需要根据不同情况而采取相对应的非正常行车办法。非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。

1.1 行车设备的非正常

行车设备的非正常情况，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔設备、通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通信设备、线路或桥梁设备等故障或停用， TDCS/CTC设备故障，GSM-R设备故障，车辆故障，列车占用丢失，非列车占用红光带，弓网故障，设备施工，分路不良，较长、长大隧道故障等不正常情况。

1.2 天气的非正常情况

遇暴风、雨、雪，雾天等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时等对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法；三是大雪天行车组织以及造成接触网结冰等情况。

1.3 行车组织的非正常情况

行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，出站跟踪调车、施工特定行车办法、CTC非常站控、利用列车（单机、轨道车）运送人员处理故障等情况。

1.4 股道运用的非正常情况

股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，非客车线路接发旅客列车，未设出站信号机的线路发车，非到发线接车等。

1.5 列车运行中的非正常情况

列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，机车故障不能继续运行，单机、自轮运转特种设备区间紧急停车或被迫停在调谐区，货物转载加固不良或偏载、窜动、侵限，列车与路外交通车辆发生冲突，施工机械侵入限界，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站（进路）信号、制动力部分切除的动车组运行，列车运行途中发生车辆抱闸处理，列车发生火灾、爆炸等情况的处理等。

1.6 人为失误

人为失误造成信号开放不及时或错误，错误办理进路、信号等情况以及发生事故处理，误判，误操作，处理扒乘人员，电气化附近开山爆破，人为破坏行车设备，铁路保护区内发生火情等。

2 非正常情况应对与处理

2.1 车机联控

遇设备故障等非正常情况影响列车运行及调车作业安全时应及时车机联控司机停车或注意运行。必要时询问司机现场情况

2.2 判明故障表象

①首先判明故障是否是由于自身操作失误造成的。如是否自身误碰、误操作按钮所导致，是否存在误判故障，自身操作是否违反有关规章标准等。②故障是设备单位或司机提供的，按规定通知有关单位处理，同时报告列车调度员；作业过程中发现故障，只表述故障在控制台（控显终端）、TDCS界面、现场的现实情况，不定性故障的原因、责任方，同时报告列车调度员。③在《行车设备检查登记簿》（或《行车设备施工登记簿》）认真准确登记故障表象，可以先打草，严禁乱涂乱画。④及时通知设备管理单位、公安部门，并做好登记。“通知时间”栏：车站行车人员发现行车设备故障（不良）或接到行车设备故障的报告后，应立即通知相关设备管理单位，按规定登记。

2.3 汇报通知

通知设备管理单位、公安部门。同时汇报列车调度员。一定要早汇报、慎重汇报，无关紧要的暂时不说。报告站长（值班干部）。根据情况指示助理值班员（扳道员）或车站其他人员。必要时通知邻站。

2.4 确认列车放行条件

根据济铁总发【2012】67号文件关于“遇有设备故障时，在组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认，报告列车调度员，根据列车调度员的指示办理有关行车作业”的规定，车站值班员在遇有设备故障需组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认。根据《济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法》，对于设备无异常（或设备良好）的单位，在销记时，应销记：“经检查，××专业设备良好”。遇GSM-R设备故障时，电务应登记“因GSM-R××设备故障，停用××设备，电务进行处理，影响××（范围）内的××业务”。

遇道岔发生失去表示的电务设备故障，电务人员应立即登记停用相关信号设备。当设备故障暂不能恢复，确需利用该道岔非正常接发列车时，电务人员在确认该道岔尖轨密贴后，在该栏签认“××号道岔尖轨（心轨）密贴、定（反）位具备放行列车条件”，分动外锁闭的道岔，还需注明“外锁闭良好”。设备管理单位接到行车设备故障或不良等通知后，在确认不影响正常行车后，应在登记对应的“消除不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，不影响正常行车，另行登记要点处理”并签字。

2.5 汇报列车调度员按其指示确定接发列车办法组织接发列车

将设备管理单位的签认内容，连同影响列车的运行情况一并报告列车调度员，根据列车调度员的指示：确定接发列车办法、正确组织列车接发。

3 结束语

篇5：非正常情况下行车作业办法

调车长 连结员 调车区长 驼峰值班员 峰尾值班员 车站值班员 驼峰作业 调车信号突变或灭灯

调车长：

1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车。

2.立即与驼峰值班员联系，问明原因；如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到驼峰值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。

3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。

4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。

6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

连结员：

1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车。

2.立即与驼峰值班员联系，问明原因。如因系统、设备原因关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。

3.在得到驼峰值班员进路准备妥当（并对进路上的道岔单操锁闭或人工加锁后）可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。

4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。6.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

驼峰值班员：

1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。

3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁（单操锁闭或人工加锁）后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）。

5.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。溜放车组在岔区途停 1.立即按压峰顶“紧急停车”按钮。呼叫提钩连结员立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。1.提勾连结员得到通知后立即停止提钩；2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。

1.切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；2.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；3.按压全场紧急制动按钮，延缓后续已下峰车组走行速度。雨后轨面有锈造成“轻车跳动” 雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。雨后前三钩单钩溜放（与驼峰值班员加强联系）。

雨后前三钩单钩溜放（与峰顶作业人员加强联系）。电源倒机时切断调车信号 得到通知后立即发出“停车”信令。得到通知后立即停止调车作业。

1.立即用电台呼叫司机或调车人员停车；2.登记运统－46，通知电务（供电）人员处理。驼峰作业错提钩或漏提钩（或发现计划车号与实际现车不符）1.认真落实与连结员的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或“停车”信令并及时向驼峰值班员说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。1.认真落实与调车长的“呼道唱钩”制度，加强联防互控，发现异常立即按压峰顶“紧急停车”按钮或向调车长发出“停车”信令并向调车长说明情况；2.根据调车计划核对车数、车号；3.立即与调车区长联系，核对无误后方准作业。得到作业人员的汇报后立即核对计划和列车预确报，确认无误后方准继续作业。1.发现后及时切断驼峰主体信号；2.通知峰顶作业人员停止提钩作业；3.根据实际修改“调车单窗”内钩车计划后，通知峰顶作业人员再继续作业。

驼峰作业 6 怀疑溜放出口速度过高或测长误差大 对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时后续溜放车组应一度停车等待。

1.通知值班干部或值班站长测速；2.通知减速顶维修人员检查设备并将系统可控顶显示状态与现场状态进行比对，确认可控顶做功情况；3.对可控顶在缓解状态（机车、车列运行经过的线路、上一批计划溜放空车可控顶未做功的线路等）的线路溜放第一钩为单个重车时应采用手动盘全场紧急制动的方式作业，后续溜放车组一度停车等待。4.通知电务调整。

溜放作业时前行车组走行慢后续车组走行快 1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与连结员的联防互控发现异常及时显示“停车”信号；3.必要时停车等待。1.密切注意前行车组走行速度，保证车组间隔距离（前行车组未越过分歧道岔前后行车组不得提钩）；2.加强与调车长的联防互控发现异常及时向调车长发出“停车”信号；3.必要时停车等待。

1.人工干预制动后续车组；2.必要时强制后续车组改道；

3、前行车组未越过分歧道岔前不得开放后续溜放信号。推进车辆运行时发现线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.立即向调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与驼峰值班员加强联系。2.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。3.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。解散车辆时驼峰系统异常报警 1.得到通知后立即显示“停车”信令。2.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.提钩连结员得到通知后立即停止提钩。2.对已下峰车组汇报驼峰值班员。3设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。1.切断驼峰信号，呼叫调车人员或司机停车。2.登记运统-46（设备故障）。通知工务、电务、供电等相关单位检查处理；3.通知减速顶工区值班人员现场检查；4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。

1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。

作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。

得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。驼峰作业 12 溜放作业时发现制动软管未摘 1.发现情况或得到通知后及时切断驼峰信号或发出“停车”信令；2.加强车辆的复检工作和与提钩人员的联防互控工作。1.及时呼叫驼峰值班员停车，关闭驼峰主体信号；2.在车辆停妥并通知调车长“钩档作业”经准许后显示“紧急停车”信令，处理完毕后继续作业。

1.得到峰顶作业人员停车的通知后立即切断驼峰主体信号；2.与峰顶加强联系，未得到“提钩好”的汇报不得盲目开放驼峰主体信号。驼峰溜放作业中发现驼峰信号机显示不明、不正确 及时发出“停车”信令或立即按压峰顶“紧急停车”按钮，并及时与驼峰值班员联系问明原因。及时向调车长发出“停车”信令或立即通知驼峰值班员停车并及时与驼峰值班员联系问明原因。

1.调车作业中要时刻注意确认信号机显示状态，发现异常立即切断驼峰主体信号通知调车长或司机停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。

发现车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件），并呼叫驼峰值班员停车。检查处理完毕(钩档作业或车下作业时须“红键锁闭”防护)后方准动车。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即呼叫调车长或驼峰值班员停车，并向其说明原因。在车辆停妥并得到调车长的准许并“红键锁闭”防护后方准进入钩档或车下处理车辆故障，检查处理完毕后方准解锁动车。

得到峰顶作业人员的通知后立即切断驼峰主体信号，得到可以推峰的汇报后方可开放信号。调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到驼峰值班员的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与驼峰值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连结员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、驼峰值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示暂时停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.得到调车领导人的同意后，驼峰解体作业采取单钩解散，并向有关人员传达清楚。3.调车长应在可控顶出口处指派专人瞭望车组间隔距离、走行速度，及时互通情况。4.待得到指派人员到达指定地点的汇报后方准开始作业。溜放作业中随时和驼峰值班员、指派人员加强联系。5.变更计划时必须停轮传达。6.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。7．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。

” 1.得到调车长的指派后，应在可控顶出口处瞭望车组间隔距离、走行速度，并及时与调车长和驼峰值班员互通情况。2.峰顶提钩连结员在得到调车指挥人的通知后采取单钩解散，严格按照信号显示作业没有信号严禁提开车钩。3.指派人员到达指定地点的汇报后及时向调车长和驼峰值班员汇报，溜放作业中随时和驼峰值班员、调车指挥人加强联系。4.溜放车组出清可控顶后及时向驼峰值班员汇报。5.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。6．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。1.得到调车长的汇报后指示采用单钩解散。2.变更计划时必须停轮传达。1.得到调车长的通知后采取单钩解散。2.未得到指派人员到达指定地点的汇报前严禁开放信号，溜放作业中随时和调车指挥人、指派人员加强联系。3.未得到指派人员车组出清的汇报不得开放信号。4.变更计划时必须停轮传达。驼峰作业 18 轨道电路分路不良（高阻区段）作业 1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.在确认机车车辆全部出清或到达返岔子的地点并停妥的后，再通知驼峰值班员排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。3.机车车辆进入或出清该区段后应及时和驼峰值班员进行联控。1.调车领导人在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。调车指挥人得到驼峰值班员的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向驼峰值班员报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。

1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。4.设备恢复正常后，前三钩必须执行单钩解散。

发生挤道岔 1.得到驼峰值班员的通知后及时显示停车信令。2.并向驼峰值班员（说明其所在的准确位置；3.未得到驼峰值班员的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车长的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车长的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。

1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.驼峰溜放时立即切断驼峰主体信号，呼叫峰顶停止提钩；3.在确认不会发生侧冲的情况下强制扳动道岔，迫使后续下峰车组改道；4.按压全场紧急制动，延缓后续已下峰车组走行速度；5.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。

平面作业 1 调车信号突变或灭灯 调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，调车长应立即向司机显示停车信号，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因；如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向车站值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到车站值班员改按非集中作业办理的通知后口头转告司机。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，应亲自或指派人员确认进路正确，通知司机并得到连结员的“起动”信号后，方可向司机显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。调车信号突变或灭灯应急处理：1.调车作业中如发现调车信号机突变、熄灭或得到有关人员停车的通知后，应及时呼叫调车长停车，未动车时，严禁臆测动车（此条通用）。2.立即与车站值班员（峰尾值班员，下同）联系，问明原因。如因车站值班员进行其他作业关闭信号，应听从指挥，停止作业；如因信号机故障，应向驼峰值班员报告车列所在位置，本次运行停车位置。得到调车长的通知后改按非集中作业办理。3.在得到车站值班员进路准备妥当（并道岔单独加锁后）可以越过关闭好的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知，由调车长指派的胜任人员确认进路正确后，向调车长显示起动信号。并领车作业至前方能显示的调车信号机前再凭信号机的显示作业或调车车列全部进入信号机轨道绝缘内方。4.运行中应不间断地确认前方进路开通情况，遇有异常情况及时停车。5.严格按计划位置停车。

1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。1.时刻注意信号的显示状态，发现异常立即用电台呼叫司机或调车人员停车。2.登记运统－46，通知电务人员处理。3.向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。4.如暂时不能修复，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。然后通知调车长及现场作业连结员可以越过关闭的××号调车信号机（一架或多架）作业的通知。推进车辆运行时发现到发线脱轨器未撤除、线路上有障碍物、施工人员（用具）侵限、行人抢道及其他危及行车或人身安全 1.得到前端作业人员的通知后立即发出“停车”信令。2.视情况向车站值班员或调车区长汇报，并按其命令指示组织作业。必要时等待值班站长或值班干部现场处理； 1.推进车辆运行前，前端领车作业人员应先确认所经过的线路上是否有施工人员及其它障碍物，并及时与车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）加强联系。2.向到发线推进作业前必须试拉并安装声光警示灯。3.推进车辆运行时，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号（施工人员或行人距离较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）。4.在推进车辆运行中发现危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号并立即按“紧急停车”键停车。得到前端作业人员或调车长的汇报后立即向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长或场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理； 1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。1.得到前端作业人员或调车长的汇报后立即告知驻站员及时通知施工人员下线避车或立即将施工用具搬移。2.及时向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知值班站长、场区值班干部现场处理。调车线检查车辆时发现另一端有“两端同时作业”的现象 1.得到通知后立即显示“停车”信令；2.及时与调车区长、驼峰值班员（峰尾值班员）联系。1.立即汇报调车长停止作业，并发出“紧急停车”信令；2.呼叫同组人员注意撤离至安全地点。调车区长得到通知后立即呼叫双方调车组停止作业。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与峰尾值班员联系。得到通知后立即呼叫调车组停止作业并与驼峰值班员联系。

作业时与本组人员联系不上 1.呼叫不到或得到组内其他人员的汇报后立即显示“停车”信令。2.及时组织组内其他人员进行查找。3.向调车区长汇报通知信号楼用站场广播呼叫作业人员。1.作业中联系不到同组人员立即呼叫调车长停车，停止作业并向其说明原因；2.会同组内其他人员进行查找并及时向调车长汇报情况查明原因。得到调车长的汇报后与车站值班员联系并说明情况。

得到调车区长的通知后使用站场广播呼叫作业人员。平面作业 5 检查车辆带闸、抱闸等异常情况 发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，调车长(钩档作业或车下作业时须由指定连结员进行“红键锁闭”防护后)无法修复、处理时立即报告调车区长通知列检处理，并向调车区长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况（在得到组内人员的汇报后应及时通知调车区长）。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。发现车辆带闸或抱闸等异常情况后应立即发出“停车”信令指挥机车停车（防止车轮抱死经过道岔或曲线时将道岔、钢轨、轮缘、尖轨等擦伤或损伤车辆部件）。无电区段作业，连接员在得到调车指挥人的准许后(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)，无法修复、处理时立即向调车长报告，并向调车长说明所在股道、位置、车号及故障大概情况。经列检人员检查处理(钩档作业或车下作业时须红键锁闭)完毕后方准指挥动车。有电区段暂时无法修复时，经列检作业人员检查确认并准许后，在不影响安全的前提下可将车辆转至无电区段进行处理。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。

调车长违章指挥作业 得到通知后立即显示“停车”信令。1.立即呼叫调车长或司机停车；2.按“紧急停车”键停车；3.向调车长说明停车原因后问明其错误指挥的原因。得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的汇报后视情况向值班站长汇报并按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车长或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。1.立即呼叫调车指挥人或司机停车并问明其错误指挥的原因；2.视情况联系、汇报调车区长、值班站长，按其命令指示办理。遇天气不良暴风雨雪、雷电、沙尘等恶劣天气及雨天连成线时 1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，调车长与车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。1.遇天气不良（暴风雨雪、雷电、沙尘），连接员应将天气情况及瞭望距离向调车指挥人汇报，并按其命令指示组织作业。2.使用无线调车灯显设备时，连结员与调车长、车站值班员、驼峰值班员、峰尾值班员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。3.雷电密集的天气及雨天连成线时禁止有电区段的一切作业。得到调车长的汇报后向值班站长报告并按其命令指示组织作业，视情况向场区干部汇报请示停止作业。使用无线调车灯显设备时，驼峰值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，峰尾值班员与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。使用无线调车灯显设备时，与调车长、连结员之间要充分利用无线调车灯显设备加强联系。天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）“1.调车指挥人应将天气情况及瞭望距离向调车领导人汇报，并按其命令指示组织作业。2.变更计划时必须停轮传达。3.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。4．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。5.不准连续连挂。6.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。

” 1.向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。2．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。3.变更计划时必须停轮传达。4.不准连续连挂。5.峰尾区倒钩作业安装顶送警示灯。1.得到调车指挥人的汇报后按天气不良作业办理。2.只有在影响人身和作业安全的前提下方准变更计划，变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。变更计划时必须停轮传达。平面作业 9 轨道电路分路不良（高阻区段）1.要将计划清楚的传达给司机和调车组有关作业人员，并布置好注意事项和安全措施。2.调车指挥人在确认机车车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.调车组有关作业人员要清楚地接收计划、注意事项和安全措施，作业中时刻注意确保安全。2.连结员在确认机车车辆全部全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后并停妥的后，再通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）排列进路。防止因轨道电路分路不良造成中途转换危及调车安全。1.在编制调车作业计划时应在对应作业的右侧标记“高阻”字样。2.在交接计划时要向调车指挥人传达清楚注意事项和安全措施。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时驼峰值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，驼峰值班员要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。1.办理调车进路前，必须确认进路上分路不良的区段空闲空闲。2.作业前必须向有关人员传达清楚。排列进路，开放信号并确认无误后，将进路上的分路不良区段及有联锁关系的其他道岔单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。3.在分路不良区段调车作业时峰尾值班员须与调车人员联系清楚，必须在确认机车、车辆全部进入或出清分路不良线路和全部出清分路不良的区段后，方可解除道岔单锁。4.站内调车作业时，必须通过无线灯显调车电台与机车乘务员或调车人员联控，在得到机车、车辆确已出清分路不良区段的汇报后，方准排列下一进路。5.原则上不准在分路不良区段上停放机车、车辆，遇必须在分路不良的线路上停放车辆时，峰尾值班员）要将线路两端道岔扳向不能进入该线的位置并单操锁闭。遇调车信号机故障不能开放时 1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。调车指挥人得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后口头转告司机改按非集中作业办理。2.由调车指挥人亲自确认道岔位置正确无误（或得到指派胜任人员确认道岔位置正确无误的汇报后）并向司机说明情况后，方准显示起动信令，并领车（或指派胜任人员）越过故障的调车信号机。1.调车作业过程中如遇调车信号机不能开放时应及时向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）报告。2.调车指挥人指派的胜任人员确认道岔位置正确无误，方准向调车指挥人显示“起动”信令，并领车越过故障的调车信号机。

1.驼峰值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.峰尾值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。1.车站值班员立即登记运统－46，通知电务人员处理。2..向值班站长汇报并按其命令指示组织作业，必要时通知场区值班干部上岗盯控作业。3.暂时不能修复时，在进路准备妥当并将有关道岔加锁后通知调车长口头转告司机按非集中作业办理。峰尾操纵台失去显示或停电，停车器在运行中发生故障 “得到通知后立即显示“停车”信令。”

1.呼叫调车长或司机停车，停止作业；2.通知工务、电务、减速顶维修人员现场检查、处理。

平面作业 12 推进作业发生车列溜逸 1.接到汇报后立即通知调车区长车辆所在股道、位置、车号等情况。2.集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.得到前端领车人员车列溜逸的汇报后第一时间通知车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）开通相关进路。1.检查车辆认真仔细，发现车钩中心水平线的高度差超过75mm的或车钩有破损的及时向调车长汇报车辆所在股道、位置、车号等情况。2.向集中联锁区顶送作业前必须试拉。3.发生车列溜逸时前端领车人员第一时间通知调车长；4.迅速采取各种可行的制动方法，使溜逸的车辆尽快停下。如：拧人力制动机（在保证安全的前提下方准实行。但身体的任何部位均不得超出敞车上车帮的下沿或篷车上车窗的下沿。必须携带有安全带）或安放铁鞋、止轮器、防溜枕木等。得到调车长的通知后立即通知列检值班员车辆所在股道、位置、车号等情况。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到车列溜逸的汇报时第一时间与车站值班员联系开通相关进路（保证溜逸车辆前方有关道岔开通不能进入区间或接发列车进路的线路）。得到通知后立即排列前方进路。道岔开通的位置不能进入区间或通向接发列车进路的线路。调车作业中平调设备（手持电台、机控器）故障 1.及时通知调车区长和调车组准备恢复手信号作业。开始作业前应向调车组人员和司机布置有关注意事项及人身安全卡控措施。2.必须随时掌握组内人员动态，每次显示信号前，必须确认全员出场，信号显示正确（白天确认人数、信号显示；夜间确认灯光数量、信号灯显示状态，显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰）。信号不清或信号不明应立即显示停车信号。3.牵出作业要认真执行回头看制度。4.进钩档作业要保持红旗或红灯显示状态作为防护。5.推送车辆较多时应指派足够的人员中转信号，并随时注意前端领车人员显示的运行信号，中断信号或信号不明立即停车。6.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.作业中应随时加强瞭望，认真执行作业标准。按照调车长布置得注意事项作业。2.显示信号不准侵入机车车辆限界、严禁站在道心内或枕木头上。做到位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰，要确认无误后再显示信号。3.作业中如遇信号不清或信号不明应立即显示停车信号。4.推进运行时，前端领车人员要正确及时的显示信号，中转信号的人员要做到准确及时中转信号信号不明立即显示停车信号。5.作业中调车指挥人、司机、连接员必须同侧作业，严禁同组不同侧。1.调车区长及时汇报场区值班干部按其指示办理并向车站调度室值班站长（电话83472）报告，并得到其准许。2.调车区长通知调车组恢复手信号作业。3.调车区长及时通知场区值班干部、值班站长上岗盯调车作业。4.必须提高调车作业计划质量，严禁随意变更。

发生挤道岔 1.得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的通知后及时显示停车信令；2.并向车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）说明其所在的准确位置；3.未得到车站值班员（驼峰值班员、峰尾值班员）的准许不准盲目动车；4.指示连接员发出“紧急停车”信令进行防护；5.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。1.得到调车指挥人的通知后及时实行“紧急停车”进行防护。未达到调车指挥人的通知前不准解锁；2.挤道岔应急处理：（1）机车车辆在道岔上或挤过道岔时，均不准后退；（2）必须后退时，须将尖轨钉固后再退行；（3）在交分道岔上，待工、电人员处理后，方准按其指示进行移动；（4）被挤坏的道岔没有固定前决不准后退，防止事故扩大。

1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；6.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。1.立即关闭调车信号机并向有关人员说明原因，防止情况不明盲目动车；2.及时通知值班站长并按其指示逐级汇报；3.设备故障系统发生非正常报警，必须登记“运统-46”（故障），待设备部门检查处理，消除故障后方可继续作业。平面作业 15 列车或车列发生火灾、爆炸等情况的处理 1.接到调车区长的通知后立即组织组内人员出场作业、动车。并将有关作业限制和注意事项清楚的传达给司机及有关人员，做到人人清楚后，方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即显示“停车”信号，向调车区长报告并按其命令指示组织作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.接到调车长的通知后立即与其联系，作业前要认真听取有关作业限制和注意事项并复诵无误后方准开始作业。2.调车作业过程中发现车列中有冒烟、着火现象后立即发出“停车”信号，向调车指挥人报告并按其命令指示作业。3.停车后处理：（1）列车或车列发生火灾时（必须在商检人员的指导下进行作业），可将着火车辆迅速拉至站内靠近水源的线路，禁止停在桥梁、隧道、大上坡道、风口地段、仓库及重要的建筑物附近；（2）列车或车列发生火灾时，如不能及时回到站内（根据风向、地点）应先将未着火车辆甩下再将着火车辆拉开距离最后将机后未着火的车辆拉至安全地点。（3）在电气化区段立即报告车站值班员。（4）装载危险货物的车辆着火时，应在有办理危险货物知识和经验的商检人员指导下进行。（5）车列发生火灾时应先将着火车辆与前后的车辆拉开一定距离。数个车辆同时着火时，在条件允许的情况下，逐个拉开距离，以分散火势，便于灭火。（6）对摘下的车辆应迅速做好防溜措施并防护，严禁使用止轮器、防溜枕木等木制品采取防溜措施。（7）火势较大时，必须停车，防止运行中风力助长火势。1.得到车站值班员的通知后立即向调车组传达，并积极组织作业。2.得到调车长的通知后立即向值班站长报告，通知场区干部到场监督作业。并按其命令指示组织作业。

1.接到调度员的通知后立即通知调车区长。2.得到调车人员电气化区段车列着火的通知后，立即向值班站长报告并按其命令指示组织作业。火势较大时立即报告列车调度员和电力调度员，并提出是否需要停电的要求。

专用线作业 1 专用线顶送作业经过道口时机动车、行人抢越 1.得到通知后立即发出“停车”信令。2.视情况联系、汇报调车区长、值班干部现场处理。1.专用线顶送作业必须安装简易紧急制动阀及警示灯进行声光警示；2.专用线顶送作业经过道口时必须一度停车，前端领车作业人员应时刻注意瞭望及时显示信号，对无人看管的道口更应加强瞭望注意运行（如行人或机动车辆抢越，距道口较远时可用口笛警示或指示司机鸣笛）；3.在顶送作业过程中如发现行人或机动车辆抢越道口危及行车或人身安全时应及时向调车长显示停车信号后立即按“紧急停车”键停车，如情况紧急不能及时发出“紧急停车”信令时可向调车长显示停车信号后使用简易紧急制动阀制动。4.停车后视情况向调车长汇报现场实际情况。如与机动车、行人相撞后不准动车，等待调车长和值班站长、值班干部处理。在得到调车长的通知后，视情况向场区干部汇报。

专用线作业 2 天气不良瞭望距离不足100m（大雾天气）1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接通制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。“1．专用线取送调车作业，推进运行时应全部接制动软管并安装简易紧急制动阀，适当掌握速度，保证遇到障碍能及时停车。2．向尽头线取送车时，必须距停留车或土档50m处停车，再以3km/h的速度进行作业。3．连挂车辆时应距被挂车辆50m处停车，停车后再以不超过5km/h的速度连挂。4.去专用线作业时无论有无顶送作业均应携带简易紧急制动阀以备急用。”

线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时 1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米或有倾斜倒塌的可能时不准动车，并通知货运员处理，处理完毕完毕达到要求后方准开始作业。2.无法通知货运员时应停止作业并向调车区长汇报。1.发现线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不足1.5米时立即通知调车长不准动车，并通知货运员处理，处理完毕后方准开始作业。2.无法通知货运员时向调车长汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理。

在作业线路上有装卸机械进行作业 在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即停止作业，并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车区长汇报。在作业线路上有装卸机械进行作业时，一经发现立即向调车长发出”停车“信令。并通知装卸机械操作人员停止作业后方准开始作业。2.通知无效时向调车指挥人汇报。在得到调车长的通知后，及时与货运员联系到场处理停止装卸机械作业。

发现车辆、货物偏载 发现车辆、货物偏载后立即通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆、货物偏载后立即向调车指挥人汇报，并通知货运员进行处理，处理完毕达到要求后方准开始作业（货车车体倾斜75mm）。发现车辆部件破损或丢失 得到连结员汇报有车辆部件破损或丢失的报告后立即向调车领导人汇报。并及时与盯控作业的值班站长前去处理。发现车辆部件破损或丢失后立即向调车指挥人汇报。等待调车指挥人和盯控作业的值班站长到场处理。在得到调车长的通知后，立即向场区值班干部汇报并按期命令指示组织作业。

特殊作业 1 调动装载超限货物的车辆 1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，•应匀速推送，其速度不得超过5km/h。1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组人员在调动上述车辆时，应注意信号机柱、道岔表示器、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车情况，按照规定的速度进行作业。3.对中间挂有游车的跨装货物车辆通过9号及其以下道岔侧向推送作业时，应匀速推送，其速度不得超过5km/h。调动装有超限及跨装货物的车辆时，调车领导人应核对限界，并将有关限制在布置作业计划的同时，通知调车组和有关人员。

特殊作业 2 调动“特货方案”车辆 “1.与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。

” “1.调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。2.调车组在调动“特货方案”车辆时应做到：（1）调动车辆前，必须通知押运人员。（2）停放的车辆，必须采取防溜措施。停放车辆的线路必须开通邻线位置并加锁。（3）不准带方案车连续连挂和溜放其它车辆。（4）不准以大车组(七辆以上)连挂方案车辆或车组。（5）不准向停有方案车辆的线路上溜放车辆。（6）方案前部车组编组完毕后，机车带上守车、隔离车和方案车连挂。

” 1.在编制“调车作业通知单”时，应注明“特货方案”字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。2.及时通知值班站长、机务段派人员添乘机车。

调动注有“140产品”、△W的车辆 “与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。

” 调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动注有“140产品”、△W的车辆时应做到：1.调车机与“140产品”车辆应隔离四辆以上，禁止溜放。2．应在值班站长的监督下进行作业，严防违章调车。3．编组和编挂注有△w的车辆时，机车与编挂的车辆应连接风管，接风管的车数与所牵出的车数的比例不小于1:5。4．在接近、连接注有△w的车辆以及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在被连挂车辆前十车处一度停车，再按“十、五、三车制”进行连挂作业。5．其它车辆向停有△w车辆的站线溜放或送车时，必须留有10m天窗，严禁溜放连挂。6.在“140产品”车辆的停车地点，邻线50m内不得有明火，内燃机车不得停留和通过，装有“七0七”产品、爆炸品车辆不得并列停留。在编制“调车作业通知单”时，应注明“140产品”、△W字样。并将有关限制和注意事项清楚地传达给调车长。

停放“140产品”的线路道岔，应向其他线路开通并加锁。调动密接式车钩的车辆 “调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

” 调车组在调动密接式车钩的车辆时应做到：1．车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责；2．摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。

调车作业前，车站值班员应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门。调动专运、公务车 与调车区长交接完计划后，应将有关限制和注意事项及作业方法清楚地传达给调车组人员。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。调车组人员在得到计划后应根据调车长布置的有关限制和注意事项及作业方法作业。调车组在调动调动专运、公务车的车辆时，为保证专用车的绝对安全，在调车作业中应做到：1.连挂车辆前应一度停车，并通知车内人员注意。2.连挂车辆必须全部接通制动软管，安装简易紧急制动阀进行简略试验。3.严格掌握调车速度不得超过15㎞∕h。1.向调车长传达计划时应将有关限制和注意事项传达清楚。2.及时通知值班站长或场区值班干部到场监督作业。