从奔驰汽车看汽车营销

从奔驰汽车看汽车营销（精选14篇）

篇1：从奔驰汽车看汽车营销

数字电路与自动化课程设计报告

设计题目：数字加法显示电路

班级:11应电3班

姓名： 王培材

学号： 1106010311

小组成员：王培材林文伟

设计时间：2012年11月6号至2012年11月20号

篇2：从奔驰汽车看汽车营销

历史的长河奔流不息，时而波涛汹涌咆哮而来，时而经不起半点涟漪。或一成不变，或起伏点点，或波澜壮阔，最终汇成了历史的起起跌跌，前赴后继。在这瞬息万变的大戏中，谁能继往开来，扭转形势局面的洪流，纵观中华五千年的峥嵘岁月，总是可圈可点。而从近现代中国共产党的发展来看，三湾改编无疑是滔滔洪流中的中流砥柱，对于党的生存和发展奠定了坚实的基础。

1927年9月29日，毛泽东率秋收起义部队到达江西永新县三湾村。在这里，毛泽东召开前委扩大会议，提出“支部建在连上”、“党指挥枪”的原则，即为著名的“三湾改编”。三湾改编确定了中国共产党对军队的绝对领导，标志着毛泽东从政治、军事双重的领导来建设人民军队思想的形成。同时，三湾改编的三项重要内容之一——实行民主主义，也对团结广大士兵群众、瓦解敌军起到了巨大作用。从上述意义上说，三湾改编从理论和行动上对中国共产党早期的统一战线工作做出了不可磨灭的贡献。放眼汽车企业的发展道路，亦有异曲同工之妙。

篇3：从道德危机成本看汽车营销

一、目前汽车市场中存在的主要问题

(一) 汽车质量问题的投诉增多

在汽车投诉案例中, 关于质量的投诉占了近七成, 还有不少投诉是关于4S店的服务态度;八成消费者认为自己投诉的问题必须用维修或更换解决;两成的消费者要求召回。由于专门处理汽车质量纠纷的法规缺失, 不少厂家以此为借口, 制定对消费者不利的条款, 目前在解决消费者投诉中存在举证难、鉴定难、索赔难三大难题, 这些问题成了消费者维权的瓶颈。当然也存在由于消费者缺少应有的汽车知识, 在使用中存在操作不当、不定时保养等情况, 从而导致汽车损坏, 与厂商产生纠纷的情况。

(二) 汽车零售价格偏高

造成汽车零售价格偏高主要原因有以下几个方面:

第一, 由于我国汽车市场还不够规范, 竞争强度也远不如欧美, 厂商过多追求利润。

第二, 和我国特殊的税收政策有关, 我国消费者在购车过程中根据车型的不同可能承担进口关税、消费税和购置税中的一种或多种, 税费成本较高。

第三, 还有经销商销售过程中的不诚信行为, 以及售后服务不到位引起的纠纷等等。

上述种种问题都会严重影响消费者对汽车消费的信心, 根据经济学中的“柠檬原理”, 这些会导致逆向选择, 甚至产生使汽车市场萎缩的严重后果。道德危机成本理论将为分析这一类问题提供一个很好的视角。

二、道德危机成本理论的提出

道德危机成本是客户因担心产品是否真正能达到厂商在交易前所宣称的功能与承诺而发生的成本。

比如当突发情况出现时, 卖方可能会只顾自己的利益, 而不是站在买方立场来处理原先买卖契约所没有规定的事。当客户感觉交易对象有道德危机风险时, 他们会花时间与金钱来采取一定的措施 (如更详细的调查或设计更复杂的合约) , 以降低被骗的风险。

消费者将从那些他们认为提供最高顾让渡价值的公司购买商品。顾客让渡价值是指总顾客价值和总顾客成本之差, 总顾客价值是指顾客期望从某一特定产品或服务中获得的一组利益, 包括产品价值、服务价值、人员价值和形象价值;总顾客成本是在评估、获得和使用产品或服务时引起的顾客支出的总费用, 包括货币价格、时间成本、精力成本和体力成本, 而这两类要素无不与道德危机成本相联系, 任何导致总顾客价值下降或总顾客成本上升的效应均会提高道德危机成本。

三、道德危机成本与营销策略

(一) 从产品层面看道德危机成本

产品是企业和消费者接触的最主要媒介。企业要加强产品管理, 精益求精的追求产品质量, 努力降低出现质量缺陷的概率。保证产品的质量不仅仅是生产部门的事, 从产品概念的形成、设计、原材料的采购到生产过程的监控、成品检验等环节, 都有密切关系, 应树立全员质量管理的概念。尤其厂家要努力兑现事先在有关产品的功能、特征、利益上的承诺, 这有助于减少消费者内心的不确定感。

汽车是一种特殊的耐用消费品, 企业要重视安全、舒适、稳定、可靠等核心价值。但汽车也是极其复杂的产品, 它有一两万个零部件, 通过至少五百多道工序完成。由于或然性的作用, 百分之百的产品合格率是达不到的, 一旦发现产品存在的问题, 企业应负起责任来。必须给消费者一种印象, 买这个品牌是安全可靠的, 不用靠运气。

企业应对产品可能存在的质量问题做出保修或更换的承诺。比如韩国现代汽车当年刚进入美国市场时, 为了克服其与其他日商或欧美汽车厂商存在的形象差距, 使美国消费者对其产生信心, 现代汽车首先推出5年新车保修方案, 显著降低了潜在买者的后顾之忧。当存在质量缺陷的产品散播较广并可能对消费者利益造成严重损害时, 企业应在第一时间实行积极主动的产品召回。

(二) 从价格看道德危机成本

汽车属于复杂购买的产品类型, 原因之一是其价值较高, 消费者担心万一买错将会承担较大的经济损失, 从而提高了潜在的道德危机成本。价格是个相对的概念, 按上述顾客让渡价值理论, 只要总顾客价值与总顾客成本的比值尽可能高, 就有价格优势。

总顾客成本不仅指购买时一次性支付的货款, 还包括整个产品生命周期中的使用和维护成本。这又联系到了产品层面的问题, 要求厂商能造出稳定可靠让人放心的产品, 以及一旦出现问题时提高售后服务的响应速度, 解除客户的后顾之忧。

此外, 要求厂商对产品进行清晰的定位, 零部件的性能和设计使用寿命要与整车的设计寿命相协调, 超越定位过度追求性能与质量水平会造成不必要的浪费, 从而抬高总顾客成本。

从全球范围来看, 汽车行业微利化趋势已很明显, 但我国国内汽车的定价相对于国人的收入水平太高。相信随着汽车市场的不断发展成熟, 车价会趋于理性, 从而降低潜在的道德危机成本。

(三) 从促销看道德危机成本

车企在做广告宣传产品时要注意不要有夸大的成分, 否则短期有效, 但长期有很大的负面效应。消费者在使用产品前, 往往对该产品的表现会有若干期望, 这些期望来自厂家的广告或买前对其他相关信息的综合认知。当消费者使用该产品后, 假如该产品的表现如同使用前的期望, 则消费者会对该产品感到满意;反之, 假如该产品的表现比使用前的期望还差, 则消费者会不满意, 这是所谓的“期望失验理论”。

企业在从事营销时一定要有长远的观念, 不要认为可以用夸大不实的广告来吸引消费者上钩, 认为反正消费者上钩后会认命或不作任何评估。这样的营销方式会引起消费者不满, 甚至引起一些负面的口耳相传, 尤其在网络时代, 口耳相传的力量非常惊人。

因此, 厂家在做广告时, 宁可“谦虚”一些。还有一些企业倾向于做一些形象广告来减少道德危机成本, 其实效果有限。企业要建立一个可信任的形象, 必须有较多的非常好的记录才行, 这些好的记录才可以使买者渐渐产生信心。

(四) 从公共关系看道德危机成本

大市场营销理论在传统4P营销策略的基础上, 再增加2P, 即公共关系和政治力量。对于汽车而言, 公共关系也是非常重要的。

汽车经过一百多年的发展, 产品同质化程度越来越高, 任何一个品牌的任何一种车型, 几乎都可找到许多替代品。因此如何使产品在消费者心目中有一个独特的位置成为许多车企关注的问题。企业可考虑寻找一些具有形象外溢效应 (即形象好, 消费者信得过) 的客户, 政府是一个具有形象外溢效应的很好的对象, 许多汽车品牌要煞费苦心地进入政府采购名单就是这个道理, 公务用车对车辆安全性、可靠性要求较高, 有助于建立普通消费者对该品牌的信心。

为了减少买者的道德危机成本, 卖方必须尽量降低买者的监督成本, 使买者能较轻易的了解产品的生产过程, 从而对产品产生信任。如可安排一些媒体开放日, 邀请记者和消费者代表参观汽车生产过程, 甚至让消费者参与汽车的设计。此外, 企业还可选择性的赞助一些与社会公益相关的活动或争取成为某些有影响的会务指定用车。这些都是不错的思路。

参考文献

[1]、邱志圣.战略营销分析——架构与实务应用[M].复旦大学出版社, 2003.

篇4：从数据看汽车污染

对造成雾霾的原因，解释口径颇多。对此油品行业钢铁行业汽车行业都做了表白，但“汽车污染是主要原因，甚至是首要原因”的看法却最容易被人们盲目接受。

此次雾霾最严重的10个城市中有7个在河北省，其中石家庄“荣获”过第一名，PM2.5值竟达到近1000PPM。北京常处于第四名的位置，PM2.5值大致处于300-500PPM。2011年底，河北全省的汽车保有量为607.19万辆，石家庄仅为43.2万辆，北京则为475万辆。

大气污染无论是来自固定污染源还是流动污染源，都是消耗能源所致。2011年，我国的能源消费为2432.2百万吨油当量，占世界总量的20.3%，名列世界第一；我国的能源消费比例为：煤70.4%，石油17.6%，天然气4.0%，核能0.68%，水电6.7%，可再生能源0.5%。

分析前一组数据可以看出，河北全省的汽车总量比北京多132万辆。此数据仅为民用汽车保有量，由于北京是各大军兵种总部所在地，军车的数量相对较多，因此实际二者之差会小于132万辆。石家庄的汽车保有量则不足北京的十分之一，其雾霾值却大致是北京的两倍。

再看另一组数据，由于各种能源都转化成了百万吨油当量，尽管各种燃料产生的污染物种类、数量不尽相同，但可以肯定在全国范围内，烧煤造成的污染是最主要的污染。另外，在石油消费的17.6%份额中，交通运输占60%，即各种运输工具只占能源消费总量的11%，其中汽车消耗的能源不会超过我国能源总消费的10%。

综上所述，目前就全国范围而言，我们仍是煤烟型污染为主的国家。据我们掌握的资料，从中华人民共和国成立至今，还没有哪一个城市的首要污染源为汽车。在特大城市和少数大城市，由于汽车保有量的迅速增加，汽车污染源的分担率在不断上升，污染正从煤烟型污染向煤烟与汽车混合型污染转化。

那么，为什么人们最容易接受“汽车是首要污染源”的错误观点呢？

首先，长期以来，我国没有全面、系统、科学的污染源分担率研究。近些年，环保部门公布了一些汽车分担率的数值，但从来没有公布过各种污染源完整的分担率数据，也未标明其公布的部分数值的出处。因此，很难判定其准确性和科学性。由于没有科学数据，谁都可以拿出一些数据说汽车是首要污染源。

其次，对于污染源、污染物的概念混淆，误导了舆论，也是原因之一。这次雾霾，环保方面提到了扬尘占百分之多少的说法，于是就有媒体报道汽车和带起的扬尘占PM2.5的50%，让全社会大吃一惊。这种不负责任、耸人听闻的数据容易以讹传讹，以至于传到第十二届全国政协会议新闻发言人吕新华发布时，竟然变成了“今天我听到了一个消息，污染天气有50%以上是由机动车烧油造成的”。分担率是指各种污染源排放的某种污染物在该污染物总量中的比例。扬尘是颗粒物，本身就是污染物，而不是污染源，因此，把污染物计算到污染源的分担率中本身就是概念的错误。

最后，汽车是社会各界、各种人群接触多、近在身边的污染源，也就容易为人们所关注。

应当指出，汽车排放的污染物高度在人的呼吸带位置，对人的危害会比其他污染源严重，在一些大城市，汽车污染的分担率因保有量增加有上升趋势，如果不抓好汽车污染的治理，今后我国可能出现汽车污染为首要污染源的局面，对此必须给予高度关注。汽车行业应积极采取措施，认真应对，使我们的空气更清洁。

篇5：奔驰汽车售后实习

期待已久的4S店实习终于到来了，今天我们早早就来到了奔驰服务店，店内展厅衬托着奔驰的文化气息，员工们个个都西装领带，精神抖擞的面貌去迎接即将到来的客户。第一天，前台主管曾主管给我们讲接车流程、客户接待及DMS系统操作等等。然后我们售后4个人分成2组，每组2个人分别由一个服务顾问来带我们学习。

接车流程：首先拿着维修工单和三件套到接车区域等待客户的到来，客户开车到接车区域，等到客户的车停稳后主动上前帮客户打开车门，并询问客户的车辆需要什么服务，把客户所描述的问题详细记录下来，边记录边与客户进行环车检查，如发现车身有划痕。及时向客户反映并做记录，然后把三件套铺好，把车辆牌号、里程数及油量记录下来并询问客户是否清洗车辆。如果客户是第一次进店，需要客户提供行驶证进行登记。做完这些工作之后，把维修工单的信息输入到DMS系统进行工单打印，再交给客户确认签字并留下电话号码方便联系，然后把客户安排到客户休息区休息等待。这一系列的工作才算是完整的接车过程。

DMS系统里面的保养套餐提取需要根据车辆的使用情况来选择，还有工时的选择有些复杂，我对这些操作不是很熟练，所以遇到这些问题都是向服务顾问请教，希望后面的实习中我会在这方面下功夫，争取在整个实习阶段得到满意的结果。

交车流程：等到维修技师修好车之后，会把维修工单和客户钥匙交到服务前台，我再根据维修工单信息输入到DSM系统中，找到客户的维修记录进行结算，把结算工单打印出来给客户确认签字，再带客户到收银处付款，然后带客户去提车，取下三件套送走客户。

预约看板是每天下班前必须把明天预约写上去，预约看板包括客户车辆牌号、姓名、联系电话、车型、预约到店时间等等

篇6：奔驰汽车广告语

2、从赛车运动到汽车传奇

品牌简介：

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)，德国汽车品牌，其完美的`技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯(Mercedes)，而中国内地称其为“奔驰”，台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。

自1912月22日戴姆勒汽车公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG)向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯(Mercedes)为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。()其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。

篇7：奔驰汽车广告词赏析

-------奔驰S级轿车

征服目标去攀登新的.高峰-------奔驰SL敞篷跑车

从赛车运动到汽车传奇-------奔驰SL敞篷跑车

完美享受 由此触动-------奔驰SLK敞篷跑车

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篇8：从奔驰汽车看汽车营销

1 有关汽车品牌的文化传播

对于汽车的文化营销来说, 它是一种在汽车营销中加入品牌文化的新概念, 在一定程度上不仅提升了相应产品的价值, 同时也提高了相应的服务。它是汽车行业的重要核心, 通过消费者和文化的建设之间的互动沟通了感情。在汽车行业的相关营销中, 对汽车品牌的文化传播具有十分重要的作用。

在我国日前的品牌文化销售中还存在着诸多的问题, 首先在品牌的定位上还存在着一定的缺陷, 我国的汽车品牌还停留在特殊车型和中低档的车型上, 对这种比较局限的定位将直接引导了相关企业实际动力的下滑趋势。在另一个方面来说, 汽车自主的品牌在实际的发展空间上比较困难, 因为国外具有更加深远的合作空间。汽车行业中所出现的问题将很大程度上促使了汽车定位基础和文化要素的分析策略和方向, 并促进了相关品牌文化的营销和多样性的探索, 充分促进了我国汽车的未来发展。

2 基本的构成要素

在整个汽车的营销中, 主要的构成要素是分很多层的。首先, 消费者们可以真实感受到的, 就是相应的标志和品牌。第二层就是有关品牌的内涵和文化, 比如相关品牌的情感归属和相关利益的诉求以及有关文化的沿袭等。总的来说, 对汽车的营销文化构成的要素主要分为多个方面, 例如:广告、名称、标志和管理以及相应品牌的延伸等。

2.1 相关品牌的名称

对于商品的品牌来说, 它的名称直接反映了相关企业的产品和文化特点, 所以在企业文化的品牌营销中最重要的一个要素就是所有品牌的名称。一个好的品牌名称将直接表明相应产品的特征, 与此同时也不同程度上反映了相关企业的文化, 在一定程度上提升了市场的竞争力。

比如:君威在真正地融入到文化之后, 其象征着气魄和威望, 很快地占领了相关的汽车市场, 最后成为了很多成功人士的必备。

2.2 相关的品牌标志

对于品牌的标准来说, 其具有一定的依附性, 紧跟着文化品牌的不同差异, 相应的品牌差异可以从直观的角度进行认知, 从而提高了相应品牌的依赖作用。除此之外, 一个企业的品牌标志还可以在一定程度上传播相应的品牌文化, 从而影响了相应的营销策略。

比如:汽车领域中, 别克的徽章就集中表现了相关品牌文化。除此之外, 品牌的标志对一个品牌的发展和成长有着十分重要的作用和意义。

2.3 相关的品牌广告

长期以来, 品牌广告都是相关品牌实施的主要战略, 对于品牌的广告不仅仅具有十分特殊的方式影响着人们的认知, 同时也在一定程度上影响了人们的思想, 传播了文化的同时也积极地影响了大众的精神需要。所以, 对于汽车文化的营销来说, 品牌广告也是比较重要的营销手段。在对相关汽车广告进行投放之前, 就要首先考虑到广告的内容和相关的消费者文化因素, 让广告更加准确地将汽车文化信息更好地传给大众, 从而宣传相应的品牌文化, 积极地促进了相应品牌的文化销售。

2.4 有关汽车品牌的延伸

对于汽车品牌的延伸, 是要借助市场的影响来大力推出新的品牌。对于品牌的延伸来说, 可以相对地减少宣传的资本, 除此之外, 还可以进一步消除一些消费者的抵触性心理, 让消费者较快地认同新产品。

例如:上海通用就利用了君威这一轿车的市场影响力, 对其功能和外观进行改变以后, 对君威进行了市场推广, 同时也获得了较好的效果。

2.5 相关的品牌管理

在这日益激烈的市场竞争中, 只是单纯地树立品牌是不够的, 这样是不能够保证相关品牌的长久生命力, 所以对相关品牌进行管理不仅是对汽车文化的传播, 同时也是汽车文化营销的主要因素。一个成功的品牌不只包括了对品牌名称的确定, 还包括了售后以及原料的业务流程。只有对相关业务流程的行动和决策都十分符合品牌文化的设计, 才能更好地对汽车文化进行设定, 也只有这样才可以更好地实施汽车的文化品牌营销。

3 有关汽车文化品牌的方向策略

对于汽车品牌的定位主要有三点:以利益的诉求、产品的特点以及相关的整体形势进行定位。

3.1 相关的产品特点

产品的特点主要是相关品牌的文化基础, 要以这个品牌对相应的产品进行定位, 这样不仅可以在相应的产品中对目标产品进一步突出, 并且还可以对目标品牌进一步强化。

例如:奔驰轿车主要是以安全对该品牌进行定位的, 研制出了安全气囊和客舱, 让奔驰的品牌特点在市场上具有十分重要的影响力。

3.2 相关的利益诉求

对于产品的利益诉求来说, 主要是以消费者的主要利益诉求作为最主要的基本点对相应的品牌进行积极的定位。相关消费者对相关品牌的定位不仅是依靠了相应产品的特点, 更加体现了相应品牌可以实现在利益上的谋求。只有可以充分满足相关消费者的利益时才可以进行品牌文化的传播, 只有这样才可以更容易地打动相关的消费者, 从而建立对相应品牌的依赖心理, 从而进一步实现对品牌的营销战略。

4 对汽车品牌传播的文化促进以及一些市场营销途径

本文对汽车文化传播以及相应的汽车文化营销途径进行了分析, 也就是对相应的品牌进行战略上的定位, 来积极地构建相关企业的品牌文化。同时还需要依据相应文化的定价和特征等营销战略, 只有这样才可以更好地将汽车文化快速传播, 而且也可以有效地对市场营销进行积极的促进, 从而提升了相应品牌的市场占有率。

4.1 对相应品牌进行战略性构建

对相应品牌的构建具有一定的战略性, 在不同程度上可以获得低成本的优势, 还可以突出相应的品牌特点, 让每个品牌更具有长期且稳定的竞争力。要对相关的企业进行经营, 汽车营销会在一定程度上传播相关企业的文化。

4.2 进行区别化的营销战略

区别化的营销战略要根据不同的定价和文化, 制定一个不同的营销战略, 只有进行这样区别化的营销战略才可以对相应的产品更好地突出其特性, 在相应企业文化的基础之上要努力综合各个定价的因素, 同时要制定出相应产品的特点。

5 结语

综上所述, 随着时代和经济的快速发展, 汽车行业也在飞速地发展。对于汽车行业来说, 其主要的重心是汽车营销, 所以该怎样利用最新的汽车模式, 以及如何提高相关产品市场所占有的份额, 这是相关经营者一直关注的。汽车的营销不仅是正常地顺应市场发展变化, 同时也满足了消费者的消费心理。而本文在汽车品牌营销的实际基础上, 系统地分析了相关汽车品牌的主要构造要素, 对汽车的品牌文化进行了定位, 就是利益的诉求、相关的产品特征以及相关利益的诉求等形象的定位。所以, 本文从传播汽车文化的视角对汽车市场营销做了简要的分析, 希望通过本文的研究可以给相关的技术人员提供有价值的参考。

摘要：对汽车品牌文化的传播, 是汽车营销中的一种策略和手段, 其具有成本低、效果持久的特点。本文在汽车品牌营销的实际基础上, 系统地分析了相关汽车品牌的主要构造要素, 对汽车的品牌文化进行了定位, 如对利益的诉求、相关的产品特征以及相关利益的诉求等形象的定位, 希望通过本文的研究可以给相关的人员提供有价值的参考。

关键词：传播汽车文化,市场,营销,策略,分析

参考文献

[1]关延虹.基于营销竞争力的企业竞争情报系统研究[J].河南商业高等专科学校学报, 2009, 10 (03) .

[2]高姗, 毛寅.汽车服务营销的特点及营销策略研究[J].学理论, 2009, 8 (20) .

[3]郭惠玲.企业营销竞争力评价体系的构建及其应用研究[D].华侨大学, 2003, 10 (07) .

篇9：从奔驰汽车看汽车营销

近日，笔者关注到长城汽车举办的一个系列活动——“寻找SUV心”，觉得很有新意。第一阶段，近30万人票选“SUV心”的代表，统计显示“自由的心”成为网友最爱，足见人们对于自由的强烈坚持与向往，更贴切地诠释出SUV的内涵。第二阶段，长城汽车又在全国范围内组织了哈弗自由之旅。活动包括模拟展示哈弗造车技术，冠军车手讲解驾驶经验并提供车主到专业场地体验哈弗越野性能的机会。

从通过票选培育关注度，到活动引爆高潮，这种互动营销手法可谓颇费一番心思。而随着信息技术的发展，互动营销在汽车市场中正在扮演着日益重要的角色。

不久前，笔者也曾在博文《国人为什么难以摆脱SUV情结？》中分析到国内SUV市场的逆势增长趋势及国人购车理念的变化。时尚的设计及驾驶舒适性方面的提升，使消费者克服了对于普通轿车的审美疲劳，同时加深了车主的SUV情结。在这个层面上，SUV已经远远超越了代步工具的简单含义，成为像手表、首饰之类的个人“装饰品”，在行驶中体现着车主的品位和个性。这种趋势之下，对SUV文化内涵的深入挖掘成为汽车厂商聚焦的问题，更为互动营销提供了生长的沃土。

也许，消费者早已对传统的汽车营销感到乏味。冷冰冰的数据、理论化的技术和凭空提出的生涩概念，这些已经不能够打动日益挑剔和理性的购车人。他们有主见，有参与的热情，愿意与人分享感受。特别在SUV市场，这个消费群体一直试图突破常规，追求毫无约束的精神“自由”。因此，本次长城哈弗组织活动，邀请消费者参与到产品体验，在体验过程中一起构建品牌文化，更能激发他们的兴趣和创造力。这样的营销手段值得借鉴和发展。

经济复苏之后的中国SUV市场，“品牌战”将会成为这一消费拐点的主流。互动营销这种以互联网、手机为品牌支持平台的营销方式将会提供一个定位准确、系统优化、节约成本及个性化的沟通方式。此前的营销案例如“TCL”、“联想”等都获得了巨大的成功，而目前这一成功正向汽车消费领域渗透。

站在消费者的角度，这样的变化连接起他们与产品的情感纽带，在满足消费需求的同时，参与并建立起品牌幽默、直观、富有想象力和创造力的新形象。与其说这是厂商一种成功的促销手段，我更乐意把它看作是企业与消费者的双赢选择。因为购销双方的界限不再那么泾渭分明，双方的合力促成了消费的乐趣所在。

篇10：奔驰汽车的创意广告词

2. 为路而生，道路就在脚下-------奔驰新款M级越野车

3. 一个充满无尽可能的世界，从此开始-------奔驰R级“豪华运动旅行车”(Grand Sports Tourer)

4. 领先，因为不断向前-------奔驰S级轿车

5. 未来的安全技术，已用于今天的汽车。-------奔驰S级轿车

6. 征服目标去攀登新的高峰-------奔驰SL敞篷跑车

7. 从赛车运动到汽车传奇-------奔驰SL敞篷跑车

8. 完美享受 由此触动-------奔驰SLK敞篷跑车

9. 微笑的曲线，让一切变得简单明了-------奔驰SLK敞篷跑车

10. Poetry in motion ，dancing close to me。动态的诗，向我舞近。

11. 领导时代，驾驭未来

12. The Future of the Automobile Engineered to move the human spirit

13. 胜 无止境

14. 悠久传统与精彩设计，“美丽永恒”

15. 前所未有，因为之前所有

16. 时尚线条汇聚于您的心灵

篇11：奔驰汽车的新技术总结

摘要：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，分析解读了奔驰汽车的新技术以及未来发展趋势，着重介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！

随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰未来的新技术。

关键词：奔驰 新技术 新能源

1.3D车身结构理论

[图一] 奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。

1.1空气动力学

空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景，测量风阻系数。

[图二] 目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。

1.2轻量化工程

[图三] 随着现代汽车的各类功能日益丰富，需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐加大，这给轻量化的设计造成了很大麻烦。韦伯先生表示我们必须在车身本身上实现轻量化以降低燃油消耗，经计算可以达到每减少100kg重量会相应减少8g的二氧化碳排放的高指标。一方面通过优化结构设计的方式达到轻量化，比如仿生学的应用使强度更高而结构更简单；另一方面通过优化材料的方式达到轻量化。

[图四] 在材料力学应用上，奔驰的策略是“多种材料并用”。以往的汽车采用全钢的车身，而现在则采用高科技钢，未来使用不同种类的高科技钢材配合铝质材料的应用。铝质材料将在不远的将来获得更广泛的应用，其中还将与工业塑料和碳纤维等不同的轻量化材料结合使用，以此达到轻量化的要求。

然而高科技的背后总伴随着一个控制成本的“阴影”，奔驰在这个问题上采用了中国式的理念——“因材施用”。例如目前驾驶舱部分必须使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用；有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金；而翼子板和车门部分可以采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。

1.3安全性

在安全技术发展史上奔驰在主动安全与被动安全方面都有着相当多的贡献，1959年设计防撞溃缩区、1978年推出防抱死系统、1995年首次装备电子稳定系统及侧气囊。在安全方面韦伯先生表示轻量化一定是在确保安全的基础上进行的，车辆大量使用铝合金材质主要目的是减轻车辆整备质量达到节能减排，但是车辆纵梁、前后防撞梁、车辆A、B柱及车顶等关键结构必须使用以确保碰撞时承受足够的冲击和吸能。未来将提供更多的主动安全保护，以保证车内乘员的安全。如主动碰撞防护系统，基于雷达技术为核心，在危险将要发生时会有视觉和声觉的提示 3

等功能。这些安全系统会逐渐安装在紧凑型车上。

2.模块化理论

[图五] 当代汽车的生产和装配日趋复杂，如果不能更快的应对市场变化和更多客户需求将会被市场淘汰。既要实现新技术的尽早应用又要控制住成本，平台化战略是非常好的解决方案。以奔驰的MFA平台举例来说，它不代表整车，而是一种结构概念。在这个平台上可以衍生出至少五款完全不一样的车，它包括新A级、新B级、未来的CLA和基于这个平台的衍生车型。这些车的很多零部件包括发动机，转向系统、电控系统等都可以实现共享，这对消费者是非常好的事情，可以在第一时间享受到最先进的科技。这些系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。例如，奔驰新的平台上会搭载碰撞防护系统，这套系统目前只在S级车等大型车上应用，未来它也可以在MFA平台上应用，也就是说A级和B级等前驱车也能配备这套系统。

具体一点，奔驰的M270发动机就是模块化的设计，它很容易嫁接到MRA平台上，既可以横置也可以纵置并且主体结构不需要任何变动。M270可以在MFA平台上横置配合7G-DCT双离合变速箱、也可以在MRA平台上纵置配合7G tronic、也可以应用混合动力总成的搭配形成多种车型。

不光是发动机，模块化也包括转向系统、悬架系统、电控系统等系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。

[图六] 3.新能源战略

“和前几年相比大家稍微冷静一些了，对于新能源的期待和期望没有那么高了。但是从长远来看石油匮乏、环境污染等问题让我们责无旁贷必须朝着新能源零排放的方向发展。奔驰的新能源战略有三个技术方向：混合动力、纯电动驱动电池车、燃料电池驱动电池车。”韦伯先生告诉我们。

3.1 混合动力车

奔驰S400 Hybrid混合动力车运用一个锂离子电池为15千瓦（20马力）的电动机提供动力，同时还匹配一款205千瓦（279马力）的3.5升V6汽油发动机，电动机与汽油机 5

相结合，该动力系统可输出高达385Nm的扭矩。该车从0至100公里/小时的提速时间为7.2秒、最高时速可达250公里/小时、混合动力传动系将油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量为186克/公里。另外还配备启停系统和动能回收系统。

[图七] 3.2纯电动车

[图八] 奔驰SLS AMG E-CELL搭载了一台18千瓦时锂电池，与其相连的是一台紧凑型电动机。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。这种结合方式可以让E-Cell Plus仅仅依靠电力驱动最长行驶100公里；另外利用一台1.0升三缸汽油涡轮增压发动机为锂电池充电，最大功率 6

67马力（50kw），汽油发动机可以使续航里程再增加500公里。这款车百公里加速时间不到11秒，而最高时速经过电子限速固定为150km。虽然行驶里程延长是它的一大特点，但该车真正的突破是充电技术，利用独特的20kw快速充电器，这款车仅需充电30分钟就可行驶50公里，完全充满电约需1个小时。如果用标准的3.3kw家用充电插座，充电时间则需要6小时。

3.3燃料电池车

去年上海车展，奔驰举行了上一代B级燃料电池车的环球试驾活动，用真实的试驾体验进一步确认技术的成熟性。在整个路途中，完全没有出现任何技术上的问题。从戴姆勒及奔驰的角度来看，这个技术是完全没有问题的。氢燃料车对于中国汽车市场是非常好的解决方案，首先它是零排放，同时它又可实现长距离行驶，远远超过电池电动车。用一个很鲜明的例子，如果在城市里，电池驱动车是非常完美的，如smart电动车节能环保，这款车只需要充电桩进行即刻充电。但是对于中国这个地大物博的国家，如果全境覆盖充电装置是一个很大的工程。另外，电池驱动电动车在城市里行驶是非常好，但是长途行驶就会出现困难，而燃料电池技术就可以弥补这样一个缺失。

[图九] 奔驰的B级燃料电池车续航里程是400公里，完全达到车辆行驶续航历程。在德国，大约1000家加氢站就可以覆盖全境，燃料电池车没有任何问题。但是在电池技术上还有许多因素影响，包括电池的重量、电池的造价等。在欧洲和日本，政府正大力研究加氢的可行性，中国在几年前也开始这方面的研究。

韦伯先生介绍，在德国有更多大胆的尝试，比如公交系统。对于公交车来说，它不需要不停的补充燃料，只需每天行驶完毕后回到总站进行加氢。B级氢燃料电池平台可以进行模块化的整合，两个B级燃料电池车的氢燃料电池即可支持公交车的运行。在德国很多城市已经开始做这种尝试，在汉堡已经开始把氢燃料考虑成为公共汽车发展的方向，所以氢燃料还是有很大的前景。

[图十] 氢燃料电池车在现阶段的的价格和使用成本肯定会贵一些，因为在投产初期受产量限制，而随着产量的不断提高，它的价格和使用成本都会降低。奔驰内部曾做过一些关于这款车的调研，这个车还是有它的发展前景的，例如它加氢所需要的时间非常短，和普通加油时间是一样；而且行驶续航历程达到了400公里，可以满足一般的驾车要求。它的维护保养与混合动力车的维护保养基本上没有太大的区别，所以因此燃料电池车有非常好的市场前景。奔驰在氢燃料应用方面在业内是绝对领先的，同时也努力推进氢燃料的技术提升，因为燃料电池技术对于未来零排放的发展是非常重要的。

＂腾势＂概念车的诞生源于戴姆勒和比亚迪合作同中国汽车市场一起努力、推进更加环保、更加节能的新能源车的初衷。体现了它体现对新能源车，以及在中国市场推动新能源的承诺和努力。

『图十一 比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势概念车』

双方合作采用的模式是：比亚迪提供电池技术和驱动系统，而戴姆勒将提供车型构架、安全以及126年的整车开发经验。

4.科技以人为本

“我们当时在开发M270四缸发动机的时候有几个因素需要考虑：首先是节能环保，它的燃油经济性要好；其次，它的声线要好听，我们有专门的MVH声线研究，就是研究如何让这款发动机的声线更加动听，这也是奔驰发动机研发所特有的一个参数；再有就是考虑它的转速，以及扭矩的大小和发动机的响应。所以说奔驰的发动机研发是综合上述多项因素的平衡，而确定最终产品的。”韦伯先生说，“全新B级车将于今年夏天登录中国市场，这款车提供了多种发动机排量的选择，应用了缸内直喷及涡轮增压技术，同时它的扭距非常大，并配备了自动起启停系统，更加节省燃油。除了动力总成，全新B级车爷配备了多项安全方面的新设备，如自适应头灯辅助系统、注意力警示系统及9个安全气囊等等。这些原先都是应用在更高级别的车型。而未来我们将逐步将这些配置融入到紧凑车型中去。”

面对越野车既要满足越野需求，又要足够舒适的需求潮流，韦伯先生也表示这种消费者需求不仅仅局限于中国消费者，其实世界很多地区消费者也有同样的需求。在越野车上实现轿车所有的舒适性和豪华品质，是奔驰一贯满足消费者真正需求的追求。

全文总结：

如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！

参考文献：

篇12：北京梅赛德斯-奔驰汽车展厅

北京梅赛德斯-奔驰汽车展厅

,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车公司在中国的首个贸易展览厅开幕. 新建成展览建筑,为室内设计提供良好条件.展厅位于整个展览建筑的.后部,不容易被参观者注意到.因此设计方案不仅考虑展厅流线的清晰,而且使得整个空间富有象征性.设计采用特制的商标薄板有效增加展厅的标志性,同时,也明显标示出了展厅的中心区域.办公室和技术室分布于展厅后部区域.

作 者：考夫曼.泰里格及伙伴建筑师事务所 Kauffmann Theilig & partner  作者单位： 刊 名：城市建筑 英文刊名：URBANISM AND ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 “”(7) 分类号： 关键词： 

篇13：从足球看汽车文化

四年一度的世界杯, 四年一度的不眠夜, 又是一场足球的饕餮盛宴。中国拥有世界上规模最大的球迷队伍, 然而没有中国队参加的世界杯, 无论对中国球迷还是对世界足球, 都是一种缺憾。

小组赛比到现在, 最大的亮点恐怕当数朝鲜的两场赛事, 32强排名最末的朝鲜队却为本届世界杯贡献了两场特别的比赛。与强旅对垒, 他们的确输掉了比赛, 但却赢得了尊重。有人说的好, 朝鲜踢得不是球, 是精神。一身泥泞、满脸坚强、不屈不挠、永远向前, 成为他们离去背影留给人们最深的记忆。在我们大喊冲出亚洲、走向世界, 对其表现一脸不屑时, 是否也该反省一下自身, 我们又具备了些什么?

再来说说汽车文化。1956年7月31日, 从中国制造的第一辆汽车诞生开始, 汽车产业寄托了中国几代人的梦想。如今中国已经发展成为全球最大的汽车市场, 随意上街遛遛, 眼中却无不充斥着世界任何一个汽车大国的品牌, 应有尽有, 仿佛世界各国汽车的大卖场。这既可看成是中国作为汽车大国有着超常的容纳百川的包容之心, 另一方面也侧面反映了国产品牌在民众心中认受度的可怜。仅以是否开国产车来评判爱国精神, 是否有失公允。

许多国家都在着力打造本国的国家形象, 如美国推介的是创新, 日本推介的是品质, 德国推介的是完美, 意大利推介的是吸引力, 法国推介的是时尚, 瑞士推介的是精准。那么中国就只推介价格低廉?品牌的关注度和忠诚度的培养是一个长期的过程, 这就不得不回到汽车制造的实质上来。当有一天, “Made in China”即意味着创新、精致、完美、时尚时, 中国汽车才会真正到了扬威世界之时。

渴望“冲出亚洲, 走向世界”, 无论对中国足球还是中国汽车, 都是如出一辙。

篇14：从市场角度看职校汽车教学

关键词：市场 汽车教学 贴近 需求

中图分类号：C42 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（a）-0163-01

1 职校汽车教学的相关问题

现阶段，我国职业学校汽车专业的教学模式较为传统且存在诸多问题：第一，理论知识偏多，实践偏少，实践教学不够贴近市场实际。第二，课程设置不合理，教材与实际教学设备不配套。第三，课程设置仍以学科为主，过于强调教材的系统性。第四，教师队伍过于单一，教学形式创新不足。

2 从市场角度分析职校汽车教学

（1）以市场为导向，明确教学目标。

职业学校的主要任务是为企业培养生产、服务以及管理等相关技术型人才。对职校汽车教学而言，除了要向学生灌输一定的理论知识，更重要的是要让学生通过实践学习一定的技术。理论知识够用就可以，大部分职业学校的文化课过多，最后培养出来的学生出现“两误”的局面——专业课没学好，专业技能也没练好。职校教学一定要突出技能，同时汽车维修技能又要有所侧重，不能什么都学，汽车是一们比较综合的学科，里面涉及机械，电工，计算机等知识，汽车维修工又分为电工、机修、钣金、喷漆等工种。若理论技能一起抓或技能上不有所侧重，最终很可能将学生培养成汽车维修的“万金油”——什么都懂又什么都不精。

（2）以市场为导向，改革课程体系。

现行职业学校教材保持了各门课程体系的完整性，而忽视了每门课程之间知识的融汇贯通联系。例如：汽车电控发动机构造与维修课程，教材里列举地介绍了汽车电控系统的各个部分组成与功用，根据一体化的教学目标，要求学生运用所学汽车电工、电子等知识排除故障。但教材中的电路图并不完整，学生不能把理论知识与实际电路有效地联系起来。首先，教材里没有配套的实训指导内容，学生接受知识只能靠教师根据现有设备现场示范，学生接受知识零乱，思路混乱，不成系统。其次，教材编写者只能有针对性地将汽车上常见的系统、常见的结构形式编入到教材中，而教材里列举的汽车类型与现有教学设备并不相匹配，同时教材里的知识往往比实际市场上的汽车技术落后。因此，教材要适应市场的发展，就应根据企业用工技术要求，职业学校学生的特点及学校现有的专业设备，组织教师、企业技术人员组成课程开发小组，根据学校现有设备，编写校本教材，开发一款车型或实训台的具有针对性，深度化，专门化，系统化的教材。课程内容必须与当代汽车发展相适应，要紧密联系实际，及时了解市场的动向，要以当今最具代表性的轿车为典型，及时补充更新教材。

市场化的课程体系离不开市场化的教师队伍，因此建立“学校专职老师+企业选聘教师”的汽车专业教学队伍必不可少，实施校企课堂零距离对接战略的校企教学队伍应由专职教师和企业选聘的既有丰富实践经验，又有一定教学能力和技术人员组成，具体分工上，让专职教师主要承担汽车专业公共课程和基础课程教学，实践性较强的课程则由企业选聘教师承担或由双方共同承担，并使两者定期开展教研活动，相互交流，取长补短，使教学具更针对性和实用性。

（3）以市场为导向，改革教学形式。

①倡导以任务驱动的教学方法，让学生在一个典型的“任务”的驱动下，展开教学活动，引导学生由简到繁、由易到难，循序渐进地完成一系列“任务”，从而得到清晰的思路、方法和知识的脉络。在完成“任务”的过程中，养成分析问题、解决问题，以及使用仪器检测故障的能力。任务的设置要具体、真实、具备可操作性并且尽可能在整车上设置故障以模拟真实的维修过程。同时故障的设置要符合市场化的要求，少设或不设理论上存在的但市场上几乎见不到的或是很少能见到的故障维修任务。

②教学活动应以现场和实物教学为主，尽量减少课堂理论教学，减少教师示范与学生观摩。由于职业学校学生学习的欲望、能力、态度相差巨大，因而提倡教学进度不强调群体进度，而应以个体进度为主，若强调群体进度将严重影响优秀生的学习进程。学校教育不同于学徒式教学，教师面对的是几十号学生，为保证在不影响优秀生进度的情况下保证其余学生的学习，多年工作经验证明发挥优秀生用作用，以优生带差生能带来很好的效果。比如在汽车电器设备故障与维修这门课中，优秀生很快完成故障的排除，此时充分发挥他们作用，让优秀生与差生组成学习小组，让优生给差生讲解思路并引导他们完成故障排除的操作，在整个过程中，优秀生思路将变得更加清晰，更具逻辑性，同时他们又会在教的过程中发现新的问题。在条件允许的情况下可以给优秀生布置适当超前的任务以确保每位学生在实践课中都有所学。

③重视学生基本功训练。市场需要的是一上岗就能为企业创造利润的员工，但许多用工单位反应刚参加工作的学生工具使用不熟练、拆仪表板、门板等等一大堆“小问题”都不会。汽车是含盖非常多门学科知识的综合性学科，是各种技术的综合应用，我们在强调汽车各组成部分学习的同时不能忘记他们之间的联系，我们在实验台上练习汽车电气故障排除，往往忽视了整车上这些电气设备上还覆盖着多附件。我们学习变速器的结构、拆装，但又有几个人真正独立动手从一台车上拆下变速器。如果这些最基本的操作都需要去工厂重新学习，我们的职业教育又有什么存在的意义。深的、难的知识到了工作岗位后补课还来得及，基础的、基本的东西没练好就将被市场淘汰。所以注重在整车环境下掌握好基本功十分必要。

（4）建立市场化的实习训练基地。

实习是学生从学校走向工作岗位必不可少的过度阶段，但是许多学校将学生放入实训基地以后就不管了，这些学生在实习单位里往往被“歧视”，不能发挥自己应有的作用。因此，在条件允许的情况下应尽可能地建立由学校独立经营或合作经营的汽车维修厂或4S店。保证每位实习生都能在市场化的环境下独立完成任务，同时学校教师除了完成教学任务外，还要完成适当的工厂经营任务。

3 结语

中职学校必须以学生就业和适应市场需求为目标，以先进、有效的教学方法和贴近实际应用的实践教学为保证，才能把学生培养成具有动手操作能力、独立分析和解决问题的能力，能立即为企业带来效益的符合市场要求的专业技术型人才。

参考文献

[1] 高悦.中职校汽车专业教学如何适应行业发展[J].创新教育.

[2] 孙威，张宏伟，姜哲.以就业为导向发展职业院校的几种做法[J].职业技术.

[3] 杨曙光，陈国荣.论职业教育中的优势教育导向[J].创新.