中国铁路货运站场

第一篇：中国铁路货运站场

铁路工程站场信号专业总结

信号专业总结

技术指标

1、联锁设备

新设独立计算机联锁系统一套，采用卡斯克信号有限公司的iLOCK型二乘二取二计算机联锁系统。其余10站采用以中间站为中心控制站，集中控制相邻会让站的区域集中计算机联锁系统，区域计算机联锁系统采用双机热备结构的联锁设备，中心控制站与相邻会让站之间采用独立的、封闭的物理通道2芯独立光纤，构成独立光纤双环自愈网，以保证传输信息不受外界的影响。

经招标确定采用卡斯科信号有限公司基于VPI型计算机联锁开发的ZIXL区域计算机联锁系统。实现安全性、可靠性和可用性的同时，能运行快捷、高效，具有方便的接口拓展能力，能方便的实现与微机监测系统、TDCS系统的有机结合。

2、轨道电路及电码化

采用97型25HZ相敏轨道电路，其余各站采用480型交流连续式轨道电路。

正线接车进路按正线预叠加发码、车站接近区段和侧线按占用叠加发码;临河站正线、侧线均采用ZPW-2000A型电码化设备，其余10站采用8信息移频电码化设备。

3、转辙机

新增道岔专线4228(60kg/m、12号)采用ZYJ7+SH6型电液转辙机，新增道岔专线4257(50kg/m、12号)采用ZD6-E/J型电动转辙

机，新增道岔专线4191(50kg/m、9号)采用ZD6-D型电动转辙机,新增复式交分道岔(50kg/m、12号)采用ZD6-F/G型电动转辙机，其余既有、拆铺道岔利旧原有转辙机。

其余各站，正线道岔采用ZD6-E/J型电动转辙机，其余道岔采用ZD6-D型电动转辙机。

4、信号机

高柱列车信号机采用铝合金机构的透镜式色灯信号机，其余信号机采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，位置不变的信号机利旧。

全线采用铸铁机构的透镜式色灯信号机，进站、预告、复式、正线出站、牵出线、专用线入口处为高柱信号机，其余为矮柱。在风区口地段的图克木庙站至互做布旗站，高柱信号机机柱选用钢管信号机柱。

5、电缆线路

干线电缆采用SPTYWL23型铝护套数字信号电缆，其余均采用SPTYWA23型综合护套铁路数字信号电缆;电缆采用PJZL23型铝护套铁路计轴综合电缆，其余均采用PJZA23型铁路计轴综合电缆。

6、电源屏

电源屏，采用北京国铁路阳技术有限公司的DSG-1-60WT型智能电源屏。

其余10个站中，四个站为一级负荷供电，其它各站为二级负荷供电，备用电源为发电机。为保证信号设备可靠的使用，在二级负荷电源的车站设备以蓄电池组委后备电源的持续供电系统，后备电源持

续供电时间不小于1小时，以满足当外电网断电到备用电源(发电机)启用期间，此段时间电源屏不间断电源输出。经招标采用北京鼎汗技术有限公司的PZGWJ-15/380/50型智能电源屏。

7、信号集中监测系统

微机监测系统，采用2006版微机监测系统(含环境监测功能)，并联网至电务监测中心。

其余各站采用以信号微机监测为核心，包括环境监测等功能的综合监测系统。微机监测系统设备为了考虑将来全面升级的需求，监测系统的软、硬件框架按照2006版监测标准的要求构成，采集信息的内容按照2000版监测标准执行的，并将信号机械室房屋环境监测系统纳入其中综合型微机监测系统，并联网至电务监测中心。

8、行车调度指挥系统

行车调度指挥系统采用TDCS系统，中心设备在呼局既有TDCS系统基础上，增加的本线相关设备，在区域控制中心站设置TDCS分机和TDCS车务终端设备;在被控站仅设置TDCS车务设备，无线车次号校核系统通过TDCS车务设备传递数据。经招标确定采用卡斯科信号有限公司的TDCS-K列车调度指挥系统。

全线TDCS采用2Mbps环形数据通道，杭锦后旗、图克木庙站设为抽头站，直接与调度中心相连。

9、区间及系统闭塞

全线采用自动站间闭塞设备，计轴设备检查区间空闲，计轴站间通信采用一对独立光纤。经招标采用北京泰雷兹交通自动化控制系统

有限公司的ZP30CA型计轴设备，采用黑龙江瑞兴科技有限公司的JWJ-C2型微机计轴设备。

站间计轴信息由计轴系统通过独立光纤进行传输，自动站间闭塞信息由联锁系统处理后，系统通过联锁专用网络进行传输。

施工组织管理

1、安全管理

信号设备施工种类多，内容繁杂，为此对各项施工做到了“六到位”、“六卡死”、“六落实”。

1).施工前做到“六到位”。即：施工负责人到位，施工措施到位，技术力量到位，准备工作到位，责任明确到位，施工预想到位。

2).施工中严格执行“六卡死”即“卡死单一指挥，专人试验;卡死“四三三”核对;卡死违章作业;卡死防护“三联控”;卡死器材材料侵限;卡死给点前超范围准备及施工单位造成的设备故障。

3).施工后做到“六落实”。即：落实设备复查及值守人员;落实遗留问题处理措施;落实施工考核制度;落实材料管理制度;落实施工单位的监护措施;落实工程验收交接时间。

2、质量管理

严格执行铁路信号工程《施工质量验收标准》，认真理解“调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责”的内涵，

严格贯彻“三标一体化”管理体系，运用科学的管理手段，建立

完善和严密的质量保证体系，遵照质量管理体系的程序进行施工，落实工程各环节的要求，消灭重大质量事故。对本项目的工程质量终身负责。

调集政治思想素质高、业务能力强、身体素质好的干部职工，组成精干高效的项目领导班子和专业化施工队伍;保证劳、材、机等资源配置与施工项目相匹配。

针对本工程的特点和管理模式，建立和完善质量责任制，明确施工总负责人、技术负责人、质量检验主管、各级质检员和管理人员、作业人员的质量责任、权限及奖惩措施。

3、人员及施工力量组织调配管理

根据工作量的大小及以往工程的经验进行调配，适当增减，合理安排劳动力;不窝工、不浪费、不滥用劳动力。合理调配使用施工机械、机具，挖掘设备潜力，进一步提高机械化施工水平。

施工的劳动力，全部企业内部职工、企业内聘劳动合同制工人及长期随我单位施工的成建制劳务队伍，其中技术工人以为本单位正式职工为主，不论是正式职工和普通劳动合同制工人都必须经过严格培训，通过培训考核合格后才能进入施工现场，特殊工种一律持证上岗。

主要业绩

在本项目施工过程中，最大的亮点无外乎电气化信号改造工程和临策线10站的区域联锁新建站工程，这两个比较大的项目均是在内蒙寒冷的冬季进行，因此对我们的考验也极为严峻。

信号改造工程为既有线电气化改造工程，信号设备进行电气化升级改造，也是我第一次经历现场施工管理、技术、物资采购于一起，站是包兰线上的大站，每天货运量都在40对以上，客运量为15对，站还承担着货物中转的重任，对于这样一个大站，对于我们来说是个不小的挑战，我们要面临的困难也很多，开工初期，图纸没有到位，仅有全站室外电缆布置图，而微机联锁室内图纸和微机监测图纸在施工中期才收到电子版，从核对图纸到材料采购仅用了半个月时间，这是没有经历过的。另外由于冬季施工，增加了很多额外的工作量，给室外施工带来诸多不变，在现场施工时，由于车流量相对较大，无疑给过渡带来不小的影响，因此每次过渡施工都经过精心组织和联系，每一次方案除了经过项目部技术员和领导审核过以外，还要经过建设单位和呼铁局主管领导的审查方可实施，因此我们每次过渡都很顺利，也保证了2009年1月6日站的顺利封锁开通。

相对站改造，线内的区域联锁施工要更困难，由于施工任务重，工期紧，交通不变，站线长，给整体工期增加了难度，针对各种困难，项目部积极组织应对方案，首先根据现场工程量，进行人员安排，从其他项目抽调信号专业技术人才，组织精兵强将进行重点突击，配备可用的车辆，由于战线长，我们从到站配备专门的送货队伍，以保证现场施工及材料设备的可靠安全管理，经过2个月的突击施工，终于在

2009年12月26日迎来了线的开通，为我们在线的施工画上了完美的句号。

第二篇：《铁路线路与站场》教学大纲

一、 教学课程：

课程名称：《铁线路与站场》本课程主要学习《铁路线路及站场》有关基础理论、基本知识和基本方法，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

二、课程概述：

本书从铁路线路和站场的角度，阐述了我国铁路线路的基本知识，详细分析了各种类型的铁路站场的布置，简述了高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识和理论，

三、教学目的：

通过学习本课程，使学生掌握铁路线路的基本知识，掌握我国站场的布置规划的原理;同时了解我国高速和重载铁路站场的布置及铁路枢纽的基本知识，为更好的学习其他专业课及今后从事相关工作提供重要基础。

四、教学方法：

本课程具有较强的理论性特点，教学方法主要采用课堂讲授、电教PPT，动画演示、视频(铁路、桥梁修建纪录片)等教学手段，增加教学的丰富性，课堂的活跃性，易于学生理解铁路先例与站场的理论知识。

五、教学课时：

本课程设计总课时：102课时

其中课堂教学50课时讲授;34电教课;半期和期末的复习考试13课时;机动5课时。

六、各章节教学内容及重难点：

第一章、线路平面与纵断面

内容要求：

1、掌握线路平、纵断面组成，掌握线路标志。

2、理解并能画出圆曲线、缓和圆曲线图，理解坡道附加阻力

3、认识线路平、纵断面图。 学习重点：

线路的平、纵断面组成;两种夹直线的构成

第二章、 路基及桥隧建筑物

内容要求：

1、掌握路基横断面形式，路基组成，桥梁、隧道的构造。

2、了解桥隧建筑物的分类及作用。

3、知道路基病害对铁路运输的危害。 学习重点：

路堤式路基、路堑式路基的组成。

第三章、 轨道

内容要求：

1、掌握轨道的组成。

2、掌握轨道平顺的技术状态要求。

3、了解线路养护维修的要求，无缝线路基本原理及组成。 学习重点：

轨道组成;直线地段轨距、水平要求的规定。

第四章 、站场设计基础知识

内容要求：

1、掌握线路的种类及编号。

2、了解限界及线间距。

3、理解线路连接。

4、掌握线路全长及有效长。 学习重点： 铁路线路分类;车站线路及道岔的编号方法;道岔用中心线表示法;线路有效长。

第五章、会让站、越行站及中间站

内容要求：

1、掌握会让站、越行站及中间站的主要作业。

2、掌握中间站布置图型，掌握安全线的作用、设置条件及位置。

3、了解中间站线路数量，客、货运设备布置

4、了解中间站改(扩)建常见情况。 学习重点：

会让站、越行站的设置目的;安全线的设置。

第六章、区段站

内容要求：

1、掌握区段站主要作业及设备。

2、掌握单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

3、掌握区段站运转设备。

4、了解区段站货运设备。 学习重点：

单、双线横列式区段站图型及作业进路分析。

第七章、区段站的通过能力

内容要求：

1、 理解区段站通过能力概述

2、 车站咽喉的重要性

3、 区段站最终通过能力 学习重点：

车站咽喉的重要性和通过能力指标。

第八章、编组站 内容要求：

1、掌握编组站主要作业、分类及图型分析。

2、了解编组站设备及辅助调车场及箭翎线设计。 学习重点：

编组站主要作业、分类。

第九章、高速、重载铁路站场

内容要求：

1、掌握高速和重载铁路站场特点。

2、了解重载运输方式;高速铁路车站布置图，重载铁路站场布置图。 学习重点：

高速和重载铁路站场特点。

第十章、铁路枢纽

内容要求：

1、掌握铁路枢纽类型。

2、了解各种铁路枢纽优缺点及适用范围。 学习重点：

铁路枢纽类型。

七、课程考核

本课程为理论考试，总分100分;其中平时成绩40%。期末考试60%。

参考书：《铁路站场与枢纽》 刘其斌

中国铁道出版社

《高速铁路线路与车站设计》 陈应先

中国铁道出版社

第三篇：《铁路站场与枢纽》第三次作业

第四章

一、填空题

1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为，，。

2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为，。

3.按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为，和三种。

4.单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是，，，。

5.为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取，，，，，。

二、选择题

1.在编组站所办理的各类列车中，以()列车占比重最大。

A、直达列车B、区段列车员C、无改编列车D、改编列车

2.一般位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大型编组站，称为()。

A、路网性编组站B、区域性编组站C、地方性编组站D、综合性编组站

3.编组站图型中，“向”的概念是指()。

A、编组站所衔接的方向B、编组站所衔接的线路数量

C、编组站所编组的列车去向D、编组站的调车场数、调车设备套数

4.双方向编组站最显著的缺点是两系统间存在()。

A、主要改编车流B、改编车流

C、折角直通车流D、折角改编车流

5.当双方向改编车流量大，()量占改编车流量的比重小(不大于15%)，且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

A、主要改编车流B、折角改编车流

C、折角直通车流D、改编车流

三、名词解释

1.本站作业车：

2.路网性编组站：

3.反接：

三、简答

1.编组站与区段站在作业和设备配置上有何异同点?

2.编组站的主要作业有哪些?

第五章

一、填空

1.调车驼峰可分为，，三类。

2.调车驼峰包括，，。三部分。

3.驼峰调车场头部一般采用号对称双开道岔或道岔。

4.车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为、、

和、四种阻力。

二、填空题

1.由到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段叫()。

A、推送部分B、溜放部分C、推送线D、溜放线

2.由峰顶平台到计算点的线路范围叫()。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

3.由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫()。

A、推送部分B、流放部分C、推送线D、溜放线

二、名词解释

1.推送部分;

2.溜放部分;

三、简答

1.何谓易行车、中行车、难行车?我国驼峰设计中对三种车规定的车型是什么?计算重量是多少?

第六章

一、填空

1.高速铁路的修建模式有、、。

2.高速铁路中间站的布置图型有、两种。

二、选择题

1.我国发展高速铁路的修建模式以选择()模式。

A、改造既有线B、自成系统，新建高速客运专线

C、与既有线并行修建高速线D、客货共线高速铁路

2.根据我国高速线修建模式的特点及车站布置要求，高速铁路车站可分为中间站和大型()。

A、区段站B、编组站C、 客运站D、货运站

3.由两列或两列以上开往同一个方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接面组成的列车叫()。

A、单元式重载列车B、整列式重载列车C、组合式重载列车D、列车组合

二、名词解释

1.重载运输;

三、简答

1.高速铁路的修建模式有哪些?

第七章

一、填空

1.客运站的作业包括、及三大项。

2.客运站的布置类型分、及三种。

3.货运站按办理货物的种类分为、。按服务对象分为、、、。

4.货运站按其与枢纽内铁路线衔接的不同，分为、。

二、选择题

1.顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站()。

A、并列布置B、顺列布置C、平行布置D、分别布置

2.新建客运站应优先采用()。

A、通过式B、尽头式C、混合式D、高架式

3.客运站根据日接发旅客列车对数、日均()人数和旅客列车到发线数量，可分为大型客运站及一般客运站。

A、上车旅客B、下车旅客C、上下车旅客D、中转旅客

4.货运站按其办理货物的种类不同分为()货运站和专业性货运站。

A、公用性B、工业性C、综合性D、换装性

二、名词解释

1.铁路枢纽;

2.货运站;

三、简答

1.试论述客运站三种布置图的优缺点及其采用条件。

作业为以上各章的所有名词解释和简答题，请学员认真学习，做好作业。

第四篇：前海新能源潍坊油库铁路专用线站场轨道工程施工组织设计封面

站场轨道工程施工组织设计 前海新能源潍坊油库铁路专用线

工 程 名 称： 前海新能源潍坊油库铁路专用线 编 写 单 位： 编 写 人： 日期： 审 核 人： 日期： 批 准 人： 日期： 文 件 编 号： 发放号：

##潍坊油库铁路项目部 2015年5月

第五篇：2013年中国铁路货运市场发展方向

网讯：

内容提要：近年来，磷矿和木材在铁路货运中占有较大比重，该2种品类货物分布的共同特点是产地集中、消费分散，并且主要为跨区域长距离运输，因此磷矿和木材运输是铁路的稳定市场。

随着高速铁路网的逐步形成，主要铁路运输通道能力进一步释放，为铁路货运市场发展提供了良好条件。目前，煤、石油、冶炼物资等大宗货物长距离运输仍然是铁路货运的主要市场;农用物资、磷矿、木材等为铁路货运的稳定市场;集装箱、散装、冷藏等货物运输需求越来越大，这些产品属于高效率、高运价、高收入、高回报率的运输产品。因此，发展高附加值的中长距离货物运输是铁路货运市场的发展方向。

一、 巩固和扩大大宗货物运输市场

在货运市场中，煤、石油、冶炼物资等大宗货物占有相当大的比重，特别是煤炭运输一直占铁路货运量的50%左右。目前，我国经济正处于工业化中后期和城镇化全面推进的时期，煤、石油、冶炼物资等大宗货物运输的刚性需求仍将持续旺盛，也为铁路货运增长提供了充足的货源。同时，大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的优势，在相当时期内其他运输方式难以替代，因而大宗货物运输是铁路货运的主要市场。

二、 稳定农用物资、磷矿、木材等运输市场

粮食、棉花、农药及化肥等物资是关系国计民生的重点物资，一直是铁路运力倾斜重点保证的货物，近年来占铁路货运市场的比例不断增长。因此，长距离、大运量的农用物资运输是铁路货运的稳定市场。

三、 发展高附加值货物的中长距离运输市场

随着国民经济发展和产品结构的变化，铁路货运市场需求发生了较大变化，货物运输也向高附加值货物运输方向发展，铁路在中长距离、重质、高附加值货物运输上具有较大优势，应将集装箱、散装、冷藏等货物运输作为铁路货运市场发展的重点目标;还应特别重视电子、机械、建材、汽车、鲜活货品、纸品等品类货物跨区域的中长距离运输，通过积极拓展高附加值零散货源，实现扩大铁路货运市场份额的目的。