民航运输管理专业

2024-05-07

民航运输管理专业（精选10篇）

篇1：民航运输管理专业

1.民航运输类专业包括航空服务、民航管理、航空维修等多个方面，涵盖了民航行业不同领域的内容；

2.最火的十个民航运输类专业有：航空交通管理专业、航空服务与管理专业、航空维修工程专业、航空运输管理专业、空中交通管制专业、民航安全技术管理专业、航空器动力工程专业、航空物流管理专业、飞行器设计与工程专业、飞行技术专业；

3.学习民航运输类专业需要注意政策法规、英语能力、专业技能、沟通能力和实习经验等方面；

4.准备方面，可以提前了解航空运输、航空服务、航空维修等方面的基本知识，考取民航行业相关的职业资格证书也是提升竞争力的方式。

篇2：民航运输管理专业

2. 航空服务与管理专业

3. 航空维修工程专业

4. 航空运输管理专业

5. 空中交通管制专业

6. 民航安全技术管理专业

7. 航空器动力工程专业

8. 航空物流管理专业

9. 飞行器设计与工程专业

10. 飞行技术专业

民航运输类专业需要注意以下几点：

1. 了解民航相关的政策法规，特别是安全、环保、节能等方面的相关规定；

2. 具备流利的英语听说读写能力，这是民航行业国际化的需要；

3. 掌握一定的计算机操作、专业技能、运营管理等方面的知识；

4. 学习与客户沟通、协调和解决问题的能力，沟通能力在航空服务行业尤其重要；

5. 积极参与实习、实践活动，从实践中提升自身技能和竞争力。

篇3：民航运输管理专业

一、民航安检专业准军事化管理的必要性

从民航安检行业标准以及安检员特点分析, 对民航安检专业学生进行准军事化管理是十分必要和有意义的。

(一) 民航安检职业特点

1) 安检职业责任重大。进入新世纪新阶段, 我国民航事业迅速发展, 发展的同时影响行业安全的障碍依然存在, 随着近几年世界飞行事故的增加, 世界各国将飞行安全放在各类安全事故中的首位。2012年中国民用航空局副局长李健作了“切实落实安全责任, 确保民航持续安全发展”的专题讲话”强调安全是民航发展的基础保障。作为蓝天安全的第一保障, 安检员至关重要的。世界恐怖分子、因为延误胡闹的旅客、缺乏安全知识带违禁物品上飞机的旅客等因素而起来的事故越来越多。安检员担负着将一切危险因素阻截在地面, 保障旅客旅行安全, 防止劫机和炸机事件发生的重任。所以安检员的任何一点疏忽或大意, 都可能触碰“安全红线”, 都可能引起重大的安全事故。

2) 民航安检职业是一项特殊性工作, 安检员必须具备特有的职业意识。一是强烈的忧患风险意识。空防安全事故直接危及国家安全和人员的生命财产安全, 给国家、企业在政治经济上带来重大损失。美国911事故, 如果安检员能检查出这些恐怖分子, 那么也就不会造成这次的惨剧。安全检查工作中的每一分钟都是在与影响民航空防安全的隐患在作斗争。因此, 安检员的工作过程就是在防控风险, 必须对自己的工作岗位具有强烈的大局意识和政治意识。

二是高度的安全责任意识。任何职业都要承担着一定的职业责任, 必须遵守职业道德。安检员要恪守自己的职业责任, 在检查过程严格按照安检规范程序和上级保安指令进行操作, 做到“四到”, 即, 嘴要问到、眼要看到、手要触到和心要想到, 不能嫌麻烦、省程序, 杜绝任何不负责任以至于玩忽职守的态度和行为, 坚决避免无视职业责任造成的安全隐患。

三是持续的敬业奉献意识。安检职业的特点要求我们必须把确保空防安全放在职业道德规范的首位, 要求安检员具有强烈的事业心、高度的责任感和精湛的技术技能, 具有严格的组织纪律观、良好的思想修养及服务态度。安检员要不断加强学习, 增强各种危险物品的查验能力, 持续提高安检业务水平。

四是优质的文明服务意识。相比较乘坐火车、汽车等交通工具而言, 许多旅客选择乘飞机出行, 就是冲着民航的优质服务来的, 安检的服务无疑包括其中, 安检人员要文明执勤, 必需做到仪容仪表、语言行为和礼节的规范化, 安检员优质的文明服务, 必然可以增强旅客对安检措施的配合程度, 使安全检查的措施和手段能够得以顺利实施并取得良好效果。

(二) 90后安检专业大学生的特点

90后大学生任性、张扬、缺乏责任感。民航学院部分学生的父母或亲戚在民航业工作, 有着优越感。大部分学生是独生子女, 家庭经济宽裕。家长在教育孩子方面存在许多偏颇, 比较溺爱, “4+2”家庭模式使一部分学生生活自理能力差, 以自我为中心, 缺乏责任感和团队意识;缺乏自觉学习能力, 缺乏自控能力, 从而使不少学生养成一些不良行为习惯, 抽烟喝酒、穿拖鞋背心上课, 女生迷你裙、超短裤, 严重损害大学生的形象, 更违背安检员的形象。有些学生整天沉迷于网络, 无节制地上网聊天、玩游戏, 逃课、谈恋爱从而荒废了学业, 影响了学习。而这与安检职业的特点又是不相符的。因此, 单纯依靠传统的管理模式和教育方法在安检专业学生的培养上很难起到很好的效果, 而准军事化管理对于加强安检专业学生的健康心理、健全人格, 增强身体素质, 提高思想道德和学业等方面有着独特的优势。对这些学生实行准军事化管理很有必要, 可以严格控制、矫正其不良品行, 不仅有利于他们完成学业, 而且更有利于他们塑造良好的自我形象, 规范仪表, 严明纪律, 这样, 毕业以后才能受到用人单位欢迎。

(三) 准军事化管理有助于安检专业学生适应未来的工作和生活环境

安检职业与其他职业差异很大, 工作枯燥, 天天重复同样的工作, 工作时间长, 工作时间点无定数, 有时面对刁难刻薄的旅客。机场安检站大多数采用准军事化管理模式, 对待员工要求很严格。特殊就业环境下对安检员提出要求:安全第一、严格检查、文明值勤、热情服务的工作要求;胆大心细, 沉着镇定;刻苦耐劳, 豁达乐观的工作态度。在航空类安检中, 尤其强调安检员要有高度的组织纪律性:必须严格执行各项规章制度、工作劳动纪律, 不得擅自冒然从事。在安全检查过程中发生意外、重大和特殊问题时, 严格按上级领导的要求办事, 绝不能擅作主张, 我行我素。这些都说明, 安检专业类学生为适应未来的生活与工作环境, 在校期间加强准军事化管理, 树立高度集中、纪律严明的观念, 养成服从命令、统一指挥、整齐划一、步调一致的良好行为习惯, 克服吊儿郎当、自由散漫等不良行为习惯, 是非常必要的。

二、准军事化实施的具体措施

为了促使安检专业的学生养成良好的行为习惯。广州民航学院在下发录取通知书就对准军事化管理有介绍, 让家长和学生本人在思想上对准军事管理就有一个清晰认识。学校在学生管理方面不断细化, 形成了一整套严格而科学的规章制度。新生报到, 学校组织为期两周的军训, 对安检专业的学生要求格外严格, 让刚入校的新生接受军事化的“洗礼”。增强了体质、意志, 接受了爱国主义教育, 学到了军人的内务管理、部队的优良传统。不少学生在军训中得到磨练, 以前的一些不良习惯得到改善。

(一) 合理的规章制度

合理的规章制度是实行准军事化管理的前提和根本保证。在制定规章制度的时候必须考虑安检专业的学生既是准安检员又是大学生的实际情况。既要强调准军事化, 又要考虑到当代大学生的特点、大学育人的目的。制度了一些能让学生接受又比较严格的周一升旗仪式、早锻炼制度、作息制度、请销假制度、就寝晚点名制度、日常行为规范、内务管理制度等等。

(二) 严格的日常管理

进行严格的日常管理是实行准军事化管理的关键。制度一旦制定, 就要严格执行, 决不放松, 使学生从起床、内务整理, 到周一升国旗、上操, 到队列队形训练, 到就寝晚点名制度, 到上课仪容仪表, 每时每刻都受到准军事化的约束和管理, 使之养成各种良好的习惯和文明的作风。保证全员参与、全面育人, 因此在管理的过程中, 应充分发扬民主, 尊重学生的个性和正确的意见, 同时要对他们给予必要的理解、引导和帮助。

(三) 建立健全各级管理组织, 创新“准军事化先进小组”模式

准军事化管理需要严格的纪律, 纪律的执行既需要老师的管理, 更需要学生的自律。要在民航安检专业学生中建立“准军事化先进小组”, 选拔出能严格遵守准军事化管理制度、有能力、有威信、爱奉献的同学担任成员, 以便起到良好的模范带头作用, 充分发挥好先进成员自我教育、管理、服务的作用。

三、准军事化管理的成效

(一) 纪律意识提高

准军事化管理的严格要求培养了学生遵守纪律的自觉性。对于安检专业, 组织纪律性是极其重要的, 这和学生未来所从事的职业有很大关系, 作为民航安检员要有服从意识、纪律观念、时间观念, 具备了这些才能从事民航安检员。在校期间, 上课睡觉、旷课、玩手机等普通专业学生的通病在准军事化管理的民航安检专业学生中比较少见。

(二) 良好学习、生活习惯的养成

早上7点早锻炼、就寝晚点名制度等有规律的作息时间, 避免了学生在床上睡懒觉、晚归或夜不归宿、上课迟到、旷课等问题, 整个班级形成一种良好的学习氛围。更重要的是宿舍内务卫生, 清洁干净, 整齐划一。在校园内很少看到有安检专业的学生穿拖鞋、超短裤、背心, 他们很注意自己的仪容仪表, 举手抬足间都能体现当代大学生良好的形象。准军事化管理模式下, 学生和老师接触比较多, 关系更融洽、学生更注意文明礼貌、相互帮助, 大大促进了整个班级的凝聚力, 同学们有很强的集体荣誉感。

(三) 综合素质提高

安检专业的学生毕业生走向各个机场的安检岗位, 受到各大机场的称赞。不仅专业素质、身体素质好, 而且组织纪律强, 并且不怕苦、不怕累、意志坚强。每周固定时间的早锻炼以及队列队形课极大的增强了学生的身体素质。每年的专业技能大比武极大的增强了学生的专业实际操作能力, 促使毕业后的学生能很快的适应工作环境, 很快的进入工作状态。准军事化管理培养出来的学生整体素质比较高。

总之, 准军事化管理对于民航安检专业的学生来说具有十分重要的作用和意义, 准军事化管理是一项复杂的系统工程, 需要全校师生的支持, 需要大家的共同努力。可以预见, 随着准军事化管理实践的进行, 准军事化管理的模式将会在安检专业的培养中发挥越来越大的作用。但是在实施过程中也存在着一些问题需要思考, 如个性与共性的关系、民主与集中的关系、宽与严的关系等等。这些问题也需要我们大家去思考, 否则它影响着准军事化的效果。

参考文献

[1]窦飒, 姚海明.独立学院"准军事化管理与教育"探索[J].教育与职业, 2011.

[2]杨伦琪.大众化教育下高校低年级学生实行准军事化管理的思考[J].教育理论与实践, 2005.

[3]周永昌.论新形势下高职院校的学生管理[J].黑龙江科技信息, 2008.

[4]苏云升.当代大学生的特点与高校的学生管理[J].天津市经理学院学报纸, 2010.

[5]王亮.航海类院较准军事化管理模式探索[J].教育教学研究, 2011.

[6]对民航飞行学员实行准军事化管理的探讨[J].科技信息, 2010.

[7]满振华.实行"准军事化"管理提高行政执行能力[J].中国工商管理研究, 2006.

[8]宫春玲.加强半军事化管理提高学生综合素质[J].青岛远洋船员学院学报, 2006.

[9]王勤, 王妮妮.贫富差距对大学生成长的影响及对策[J].中国青年研究, 2005.

[10]高清明.职业学校实施准军事化管理初探一以温江燎原职业中学为例[I].成都大学学报 (教育科学版) , 2008.

篇4：民航运输管理专业

摘要民航专业工程作为工程项目的一种,有其特殊性,也有与其他工程项目的共性。民航专业工程的合同管理有其独特的重要性,是经济手段法律化的形式之一。民航专业工程合同管理,对于机场改善运营状况,实行经济承包有着广泛普遍的适用意义,民航专业工程建筑经济合同制的实行也已经成为充分体现民航专业工程项目管理的最好形式。因此,实行合同管理是整个民航系统专业工程全部生产运营管理的核心与关键所在。同时,为了适应工程项目管理的发展趋势,国内民航系统也正在大力探索工程项目管理的相关理论,在此过程中,民航工程界早就已经认识到工程项目管理中合同管理的重要性,对合同管理是民航专业工程项目管理的核心和保证这一观点早已经达成了共识。

关键词民航合同管理规范

一、民航专业工程合同管理的特殊性

民航专业工程项目管理中的合同有三层含义:

(1)两个或两个以上的相互独立的当事人(机场、承包商、监理及材料供应商等)进行商品或者劳务交换;

(2)这种交换建立在当事人双方平等、自愿协商、双向选择的基础上,并要互相做出意思表示;

(3)合同是作为协商的结果,反映了当事人一致的真实意志,即工程建设的各方对工程建设的各个相应环节达成一致意见。

从事民航专业工程施工的建筑企业全部的生产经营活动,都必须根据民航专业工程承包合同来进行。没有民航专业工程承包合同,就无法实施与监管后续的生产活动,而合同一经签订,施工单位所有的生产计划和各项经济技术指标都随之纳入承包合同的规范之中。工程承包单位实行的总包、分包、内部承包等,也正是按照其与机场方面签订的工程承包合同所承担的权利义务和经济责任来确定划分的,其内、外合同的关系不但一脉相承而且标的、权责也高度一致。

民航专业工程的合同管理不但要依据建筑行业的相关法律法规,还要符合民航专业工程的规范,依据民用机场飞行区技术标准的相关要求,两者互不冲突,相辅相成。

从实际操作结果分析,有些机场、工程公司和建筑安装公司正是缺乏对民航专业工程合同管理的深刻认识,忽略了其特殊性,从而在激烈的市场竞争中逐步丧失了原有的市场份额而陷入经营困境,步履艰难。

二、当前民航专业工程合同管理工作存在的问题

(一)对合同认识及重视不够

现阶段,全国各机场基本上都是按民航专业工程合同管理的要求认真进行合同的标前及标后的评审,对合同的履约进行检查,力求通过严格的组织程序、严密的合同评审。但在工程施工时,如何有效地把合同贯彻执行下去,我认为各单位执行还不够。一是机场合同管理人员需要把合同的内容及签约情况进行详细交底;二是合同执行人即项目经理,只是组织正常的施工管理,如:加强工期及质量安全等方面的管理等,没有认真组织学习合同内容,落实民航飞行安全的各项专业指标。

(二)合同执行力度不够

合同作为维系双方当事人的纽带,任何一方均须按合同办事。但由于双方均没有按合同办事,且又不进行及时、必要的经济技术签证,造成双方均违约。或者由于机场方面出于保证飞行安全的考虑,工程不能按期交工,工程款不能按时拨付,致使合同管理流于形式。

(三)监督不够

招标监督机构和合同管理机构缺乏权威性,以及忽视对民航专项工程的特殊性考虑,招标监督机构在审核、编制招标文件的过程中,明明知道有的条款是不平等的,甚至是不合法的、不符合民用机场飞行区技术规范的,仍按照一般的建筑工程办理。

三、无效合同的防范

在民航专业工程项目管理中,还要尤其重视对无效合同的防范,因为工程项目的合同标的数额巨大,一旦出现无效合同,无论是承包商还是机场方面,都必然面临巨大的损失,这是任何一方都难以承受的。因为无效合同产生的原因较为复杂,所以无效合同的范围相对也较为广泛。总结起来,主要有以下几个原因会造成工程项目管理无效合同:

(一)资格审查不严格,承包商或者监理单位资质不够,没有资格承担相应工程建设任务或者监理工作。

(二)合同一方以欺詐、胁迫的手段或者乘人之危,使对方在违背真实意思的情况下签订合同的。

(三)合同双方恶意串通损害国家、集体或者第三人利益的。

(四)合同内容本身违反法律或者社会公共利益的。

(五)合同内容违反国家相应计划政策的。

(六)以合法形式掩盖非法目的的。

当工程项且管理中的无效合同被人民法院或者仲裁机构予以确认后,便引起相应的法律后果的产生,不但无效合同自始没有法律约束力,而且有过错的一方要赔偿对方因此所受到的损失,双方都有过错的要各自承担相应的责任。更严重的情况,如果当事人恶意串通,损害国家、集体或者第三人利益,因此取得的财产要收归国家所有或者返还集体、第三人。这样在民航专业工程的项目管理中,一方面,签订合同之初,承包商和机场方面一定要小心谨慎,按照上面的条款仔细考察,以免出现合同无效的情况;而一旦工程项目管理中出现了合同无效的情况,各方应积极采取行动,尽量将损失挽回到最小的程度。另一方面,在合同签订之后的实际履行过程中,注意不要违反各管理单位的相关法律规定,以免合同履行受阻,影响工程施工的进行。

四、如何有效地实施施工过程中的合同管理

(一)首先建立专门的合同实施的保证体系

1.民航专业工程的各项施工项目中设专职的合同管理人员,使现场的合同管理专职化。

2.将合同事件责任分解落实到人,并做出问题的说明完不成责任的影响和法律后果。

3.组织专门的项目小组成员和各工程小组负责人学习合同文件和合同分析文件,对合同的主要内容做出解释和说明,使大家对合同概况、主要精神、合同总目标有较为深刻的理解,树立全局观念,避免施工中的违法行为。

4.在合同总分析和合同详细分析的基础上,将合同总体目标分解到合同实施的具体问题和具体工程活动上。

5.建立报告和行文制度,工程中合同有关各方的沟通都应以书面形式作为最终的依据并形成制度,这样才能保证各工程活动有根有据。

6.建立有效方便的文档系统,使合同的监督、跟踪和诊断工作正常进行,有利于及时正确地决策,而且在发生纠纷时能及时地提供有力的证据。

(二)及时做好合同后续跟踪落实

1.对民航专业工程的合同文件和各种工程文件资料进行分类整理,或通过对施工现场的直接了解得到反应工程实施状况的信息。

2.分析工程实施状况与合同、合同分析文件等的差异和差异程度。如未完成合同责任、工期拖延、成本超支、质量不合要求等。

3.分析工程中存在的问题,评价合同履行情况,尤其是工程保修情况,提出分析报告。

(三)根据合同分析结果,实施有效的合同监督

1.现场中对各工程小组、项目小组或分包单位工作的监督,给它们以合同方面的帮助,如落实计划、提供工作时间、场地等的保证,协调他们之间的关系,对工程进展过程中出现的问题进行合同方面的解释。

2.参与各种检查验收,并提出相应的验收报告。

3.对各种来往信件、请示、签字指令、会议纪要、索赔文件、合同变更文件等做合同方面的审查和控制,并记录在案,弥补工作中的漏洞,而且有利于寻找对方工作中的漏洞,及时提出索赔要求。

4.对施工单位及监理单位进行合同监督,协调与他们的关系,如督促他们完成合同职责,检查对方合同责任情况,追究其违约责任,进行合同索赔与反索赔,处理合同纠纷。

(四)进行有效的合同诊断

1.逐条分析各个工程问题产生差异的原因及内部和外部的各种影响因素。

2.分析各种影响因素造成影响程度的大小。

3.分别确定各个影响因素由谁引起,按合同规定应由谁承担责任以及承担责任的大小。

4.对这些问题和差异采取什么样的解决措施。如责任方增加资金投入,采取新的技术方案,提出索赔要求,修改计划或修订合同。

总之,使民航专业工程的合同管理贯穿于从招投标到工程竣工乃至后续保修的全过程,我们应该坚持遵循民航专业工程项目管理中合同至上的原则,更好的把握工程项目管理中合同与法律之间的关系,更好的从事工程项目管理活动。

参考文献:

[1]周维洪.浅议如何加强工程合同管理.中国市场.2010(12).

篇5：民航运输类专业有哪些？

(2) 根据个人的兴趣爱好以及职业发展方向，选择自己感兴趣、相匹配的民航运输类专业。

(3) 比较不同院校民航运输类专业的差异，包括学校和专业声誉、学术水平、实践课程等。

(4) 在填报志愿时，要充分地了解考生的资质，选择相匹配的院校，确保能够通过高考。

篇6：民航运输专业就业前景

航空具有投资省、占用土地资源少、快速灵活和相对环保等特点，相对传统运输形式是一种现代化的高效率的运输方式，在中长程运输中具有明显优势，世界发达国家都把发展航空运输摆在重要位置，航空客运周转量是预测国民经济增长趋势的重要参数。相对航空运输，传统的铁路运输成本较低，传统的铁路客运是一种大众化的运输方式，满足在中长程运输中相对空运更为低廉运价需求的大众化的旅客，在大宗物资运输上具有独特的优势。但是，由于高速铁路的建设使这样的运营格局发生了重大改变，而时速达到300公里以上机车投入使用后，直接挑战航空快捷性，加之正点率上也更具优势，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。

篇7：民航安全技术管理专业就业前景

现在民航正处在一个高速发展的时期，航空运输各项指标保持较高的增长率，安全形势总体平稳。但是在民航快速发展的过程中，还存在不少困难和问题，我们的安全基础还很薄弱。这对航空安全技术中心是一个良好的发展机遇，要抓住这个机遇。保持民航又好又快发展，科技进步和科技创新是基础和支撑，航空安全技术中心任重道远。航空安全技术中心的发展思路和目标很宏伟，从民航行业和航空安全技术中心的两个层面的发展看，建设航空安全实验基地和组建中国民航科学研究院都是必要的。2013年民航安全技术管理专业高校毕业人数为250-300人，其中男63%、女37%，2013年民航安全技术管理专业高校招生男女比例为文科58%、理科42%，近几年民航安全技术管理专业的就业率分别为2011(60%-65%)、2012(80%-85%)、2013(80%-85% )。

篇8：民航运输管理专业

我校民航运输管理专业着重培养能够从事民用航空运输经济、商务营运、现场运行管理与企业管理、电子商务等技术的高级经营与管理专门人才。未来的就业方向主要在航空公司、民用机场、民航管理部门、民航科研院所、民航企事业单位、以及其他交通部门, 从事运输生产管理、市场营销, 营运以及电子商务设计与信息管理等技术工作。

运输经济学 (Transport Economics) 是应用经济学的一个分支, 它是以经济学的理论和分析方法, 探讨与运输有关的各种经济问题的一门学科。20世纪至50年代, 运输经济学还没有什么明显的发展, 直到20世纪60年代美国成立运输部之时, 运输业得以大力发展, 并逐渐发展成为一种独立的经济学。应用经济学理论和方法对民航运输实践进行系统的分析, 并形成完整的航空运输经济学的思想和逻辑体系显得尤为重要。

航空运输业是国内外经济发展过程中重要的一部分, 是一个重要的经济领域。虽然航空运输、铁路运输、公路运输、水运和管道运输都是运输方式, 但相互之间有很大的区别和各自的特点。航空运输营运系统中的计划、组织、运行各项工作中都包含了各种经济问题, 航空运输经济学是其他航空运输相关学科的经济理论和基础, 只有与其他学科相互渗透、紧密结合, 才能更好的探索各自运输经济的内在规律, 比较圆满和有效率地实现航空运输目标。

航空运输经济学就是应用经济学的理论和方法研究探讨航空运输有关的各种问题。航空运输经济学在民航领域的应用实际上非常广泛, 例如在航空公司的应用包括:航空客货运供需、航空运输成本、航空运输价格、机队规划、航线网络等;运输管制与放松管制是运输业发展历史中的重要现象, 也是需要航空运输经济学分析和解释的重要内容。

随着经济学中外部性理论的成熟和完善, 运输经济学应该系统全面地探讨航空运输的外部性, 并且为政府部门制定相关政策 (比如为制定机场收费政策) 和进行机场投资决策时提供理论指导。

1 教学现状及需要创新之处

运输经济学既然在民航领域有如此广泛的应用, 对于我们民航运输管理专业的学生而言这门课程的重要性则不言而喻。在学习交通运输经济学过程中, 重点涉及到需求与供给分析、运输成本、运输价格、运输外部性等多分支内容。供求分析技术和经济研究方法学的很多, 一学期的课程结束后学生们感觉学的很有意思, 但回忆起来都是理论知识和经济学的基本原理, 没有具体的和专业结合的应用, 缺乏航空运输运营的经济性分析, 如航线网络经济性与机队规划经济性等。在对已毕业走上工作岗位的毕业生回访中也了解到他们很想把运输经济学中有关的原理方法应用于航空公司生产实践中, 但总感觉无从下手。

形成这种情况的原因有如下几个方面:

(1) 以往使用的教材和专业教学目标均有一定差距, 缺少航空运输产业经济特有规律的阐述, 只是简单套用经济学基本原理, 解释航空运输的普通经济现象; (2) 我国民航业起步晚, 这必然会导致航空运输经济学的研究滞后, 尤其航线网络经济性、机队规划经济性及临空经济方面; (3) 虽然目前有大量基于经济学原理和方法研究航空运输相关问题的成果, 但缺乏系统性、全局性。这必然会导致学生很难利用以往教材系统的掌握并理解航空运输经济学, 应用航空运输经济学解决实际航空运输问题的能力较低。

2 改进措施及方法

针对以上提及的航空运输经济学课程教学中出现的这些问题, 有几点心得体会总结如下:

2.1 紧密结合本专业特点开设课程设计

在原有的运输经济学内容的基础上增加了航线网络经济性分析、机队规划经济性分析以及临空经济分析。航线网络是航空公司的其他工作如航班计划、运行控制、收益管理等的基础, 因此航线网络经济性分析是航空运输经济学重要的组成部分, 对于航空公司的效益将产生深远的影响。而飞机作为航空公司战略性的投资、有形而又灵活的资产, 航空公司必须对机队规划从经济效益角度加以评价, 因此机队规划经济性是航空公司经营管理中最核心的一个环节。而作为现代经济中的一种新兴经济形态———临空经济, 已经成为一种推动区域经济发展的新模式。增设了新的课程设计内容弥补了以往教材单一套用经济学原理解释航空运输普通经济现象的缺陷, 把重点放在航空运输特有经济现象的分析, 例如网络经济、飞机经济、空港经济和行业管制经济学。以航空运输企业运营和生产为主线, 结合航空运输实践进行了系统地经济性分析。为航空运输的其他领域提供必要的经济学分析方法。通过本课程的学习, 能培养学生利用经济学原理分析解决航空运输经济问题的能力。

另外, 在航空经营核心问题上, 如航线网络规划, 采取具体案例说明航空运输业中网络经济与运输成本的关系。一是锻炼学生针对网络经济效益与成本问题的建模能力, 二是加强学生对于不同网络的经济性理解。同时结合机队规划中飞机选型问题, 将网络与机队联系一起, 增加了实际应用性, 锻炼了学生利用所学知识解决实际问题的能力。

另外在进行课程设计的过程中大家掌握了很多民航运输领域中的一些专业名词和相关知识, 例如航线、航段和航节、O-D流等;掌握了航空运输经济考核中常用的一些指标, 例如座英里成本、座英里收益、旅客溢出成本等;并将航空运输经济学知识应用到对实际问题的解决, 通过研究本专业综合问题加深了同学们对该课程的理解和掌握。

2.2 理论联系实际, 调动学生兴趣

航空运输经济学课程中的每一个分支都可以解决很多实际问题。因此, 教师在教授该门课程时首先要注重实践, 结合一些具体应用实例, 深入理解航空运输经济学方法在航空公司、机场等民航单位中的实际应用, 在内容上尽可能地用数据展示知识点影响, 加强学生对于知识点的理解。

俗话说, 兴趣是最好的老师。首先要激发学生的兴趣, 这是学好一门课程的关键。学生对自己未来极可能从事的工作还是非常感兴趣的, 所以从这个角度出发, 尽量将航空运输经济学课程中的各知识点结合航空公司、机场、空管部门中的实际案例加以阐述, 让学生们感受到这门课程与未来的工作息息相关, 就能够激发起学生的学习兴趣。在核心问题上, 通过实际案例分析, 即锻炼了学生处理实际问题的能力, 也加深了对知识点的理解。

3 总结语

篇9：民航运输管理专业

【关键词】物流信息系统课程设计实验民航

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2015）07-0032-01

引言：近些年来，在我国经济发展的推动下，民航业也得到了较快的发展，民航客货运输均呈现出快速增长的势头。在民航业蓬勃发展的背景下，形成了对于民航各相关专业人才的大量需求。民航类物流管理专业承担着培养民航物流高级应用型人才的责任，课程设置均贴近于民航物流的实际需求。以民航物流的实际需求为驱动力，为民航物流的发展培养人才。物流信息系统课程设计，是一门以信息技术在民航领域的实际应用为驱动的实验课程。该课程的先修课程包括计算机程序设计、管理信息系统、物流数据管理等若干门课程。该课程在先修课程的基础上，结合信息系统在民航物流中的应用，以培养学生实际设计开发能力为目标，达到将学生的先修课程融会贯通的教学目的。在本文中，结合民航物流的实际需求，设计了该课程的若干实验。

一、航空备件库存系统设计

航空备件泛指航空公司所储备的用于维修的航空配件。根据航空备件管理工作实际业务，并结合该课程的课时限制，以航空备件管理工作的主要业务为基础，形成航空备件库存系统的主要设计实现目标。

航空备件库存信息管理系统功能实现要求包括三项主要的功能，即：入库出库、信息查询和系统维护。

1.入库出库功能。包括备件入库、备件出库两项子功能。备件入库过程中，要首先查询仓库容量是否已满，如果容量已满，则该备件不能入库。入库需要详细记录入库备件信息、入库时间、入库数量等信息。备件出库过程中，将备件的状态进行调整。记录备件出库时间、出库去向等信息，并对应更新库存容量。

2.信息查询功能。信息查询功能包括备件信息查询、供应商信息查询、库存信息查询等具体功能。备件信息查询功能，需要支持按照备件名称、备件类别、备件编号、入库时间等作为检索条件进行数据查询，能够通过分页列表形式进行数据显示。供应商信息查询功能，支持按照供应商名称、编号等信息进行查询。查询结果界面需要显示供应商的详细信息，并且提供超链接显示每一个供应商所提供的商品信息。库存信息查询功能，提供对于仓库状态信息的检索。详细列表仓库各类商品的入库、出库详细流水信息。

3.系统维护。系统维护功能包括系统登录和密码修改两项功能。系统登录功能需要验证用户所输入的用户名、密码是否匹配，之后匹配的用户名、密码才能够完成登录。密码修改功能，需要正确输入原始密码，并两次输入新密码才能够完成密码修改。

学生在课程设计过程中，根据系统需求设计系统数据库结构模型，设计系统功能界面设计，完成应用程序各项功能实现，调试运行系统。

二、民航物流配送系统设计

物流配送工作是民航各货代公司的日常业务之一。配送过程中，需要实现车辆、司机、运单等各种资源的综合调度。以货代公司的车辆调度业务为背景，根据本课程的课时限制，确定民航物流配送系统的实现目标。

民航物流配送信息管理系统的主要功能实现包括资源管理、运输管理和系统维护三个部分。

1.资源管理功能。资源管理功能包括车辆信息管理、司机信息管理两项主要的子功能。车辆信息管理功能要求实现车辆信息录入、检索、删除、修改等各项功能。维护车辆的编号、牌照、车辆类型等各种信息。司机信息管理功能要求实现司机信息录入、司机信息附条件检索、司机信息列表等具体操作。

2.运输管理功能。运输管理功能包括运单录入、配送调度、运单签收、费用核算等子功能。。运单录入子功能实现运单向系统中的录入实现。运单录入系统过程中，需要填写发货人、收货人、货物类型等各种信息。配送调度功能根据车辆的容量限制、可用司机信息，为每一单货物分配车辆进行配送。运单签收功能由收货人实现对于配送货物的签收。在收获人签收完成之后，货物的配送业务完成。费用核算功能对于每一运单进行计费，并统计总体的运单费用。

3.系统维护功能。系统维护功能包括系统登录和密码修改子功能。系统登录子功能要求调度员、司机、收货客户登录系统后，跳转到各自不同的功能界面，界面中显示支持不同类型使用者功能实现的菜单。密码修改功能完成系统使用者的登录密码修改。

要求学生查根据需求设计系统数据库结构模型，设计每一种用户的系统功能界面设计。运用VB6作为系统开发工具，设计系统的功能界面。完成系统开发。完成应用程序各项功能实现，调试运行系统。

三、结论

民航院校物流信息系统课程设计是一门实践性较强的课程，需学生具有相应的前期知识储备。通过本文所设计的实验项目，将先修课程实现了有机融合。并且学生能够在课程实验的基础上，了解民航物流的运作原理与流程。

参考文献：

[1]胡美丽，初良勇. 纵深式教学法在物流管理信息系统教学中的应用[J]. 物流工程与管理，2010，05：183-184.

[2]孔继利，冯爱兰. 物流管理信息系统课程设计教学方法研究[J]. 物流技术，2010，Z2：229-232.

[3]章文燕. 物流信息管理课程设计[J]. 中国物流与采购，2011，10：58-59.

篇10：民航运输管理专业

AP-129-CA-03 生效

目录第一章总则第二章招标第三章投标

第四章开标、评标和定标第五章相关处理第六章附则第一章总则

第一条为加强民航专业工程及货物的招标投标工作的监督管理，规范招标投标活动，根据《中华人民共和国招标投标

法》、《国务院办公厅印发国务院有关部门实施招投标活动行政监督的职责分工意见通知》（国办发［2000］34号文）、《工程建设项目施工招标投标办法》（国家发改委、民航总局等七部委令第30号）、《工程建设项目勘察设计招标投标办法》（国家发改委、民航总局等八部委令第2号）、《工程建设项目货物招标投标办法》（国家发改委、民航总局等七部委令第27号）等规定，制定本办法。

第二条本办法适用于民航专业工程建设项目的勘察、设计、施工、监理、货物的招标投标活动及监督管理。机电产品国际招标投标的监督管理除外。

本办法所称民航专业工程包括以下内容：

（一）飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）及巡场路、围界工程；

（二）机场目视助航工程；

（三）机场通信、导航、航管、气象工程；

（四）航站楼工艺流程、民航专业弱电系统、机务维修设施、货运系统等项目的专业和非标准设备；

航站楼民航专业弱电系统包括：航班动态显示、旅客离港系统、闭路电视监控系统、广播系统、地面信息管理系统、值机引导系统、行李处理系统、机位引导系统、登机门显示系统、时钟系统、旅客问讯系统、安全保卫系统等工程及其他民航专有的弱电设施。

（五）航空卸油站、储油库、输油管线、站坪加油系统等供油工艺和设备。

本办法所称货物，是指与工程建设项目有关的重要设备、材料等。

第三条依法必须招标的民航专业工程及货物的范围和规模标准，按照《工程建设项目招标范围和规模标准规定》（国家计委令第3号）执行，即：

(一)施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；

(二)重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；(三)勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；

(四)单项合同估算价低于第(一)、(二)、(三)项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。

(五)民航专业工程建设项目中所需的建筑材料可随工程施工项目一同招标,也可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标；施工安装类工程中的主要设备应由工程建设项目招标人依法组织招标,次要设备及附属材料可由工程建设项目招标人单独或与工程中标人共同组织招标。

任何单位和个人不得将依法必须进行招标的项目化整为零或者以其他任何方式规避招标。

第四条民航总局机场司和民航地区管理局及其派出机构（以下简称“民航地区管理局”）对民航专业工程及货物的招标投标活动实施监督，依法查处招标投标活动中的违法行为。第五条民航总局机场司监管职责包括：

（一）贯彻执行国家有关招标投标管理的法律、法规、规章和政策；依据国家有关招标投标法律、法规和政策，制定民航专业工程及货物招标投标的管理办法；

（二）负责全国民航专业工程及货物招标投标活动的监督管理工作；

（三）负责民航专业工程专家库的管理；

（四）受理招标投标活动的投诉，依法查处招标投标活动中的重大违法违规行为；

（五）其他与招标投标活动管理有关的事宜。第六条民航地区管理局监管职责包括：

（一）贯彻执行国家及民航有关招标投标管理的法律、法规、规章和规范性文件；

（二）负责具体实施对辖区内民航专业工程及货物的招标投标活动的监督；

（三）受理并备案审核招标人提交的招标方案、资格预审文件和招标文件；

（四）受理并备案审核招标人提交的招标投标情况书面报告、公示和确定的中标人报告；

（五）受理辖区内有关招标投标活动的投诉，依法查处招标投标活动中的违法违规行为。第二章招标

第七条工程建设项目招标人是项目法人或者由项目法人授权的项目建设实施机构。

本办法第三条第五款工程建设项目招标人与工程中标人共同招标时，也为招标人。

第八条依法必须招标的工程建设项目，应当具备下列条件才能进行招标：

（一）招标人已经依法成立；

（二）工程建设项目初步设计、施工图设计已按照有关规定要求获得批准；

（三）有相应资金或者资金来源已经落实；

（四）能够提出招标技术要求。

第九条依法必须进行招标的工程建设项目，按国家有关投资项目审批管理规定，凡经过项目审批部门审批的，招标人应将核准有招标范围、招标方式（公开招标或邀请招标）、招标组织形式（自行招标或委托招标）等有关招标内容的批复文件报送民航地区管理局备案。

第十条民航专业工程及货物的招标一般应采用公开招标的方式进行；根据法律、行政法规的规定，不适宜公开招标的，依法经批准后方可采取邀请招标的方式或不进行招标。第十一条招标人可自行招标或委托招标。招标人自行办理招标事宜的，应当符合国家发改委《工程建设项目自行招标试行办法》（国家发展计划委员会令第5号）要求，并经批准后，按规定程序办理。

招标人不具备自行办理招标条件的，应委托有资质的招标代理机构办理招标事宜。

第十二条具备条件的招标人应采取各种措施保证评标过程保密、封闭、公平、公正、有序地进行，并接受各级监管部门的有效监督。

招标人应尽可能利用工程项目所在地政府招标投标有形市场（交易中心）进行招标工作。第十三条依法必须招标的民航专业工程及货物，招标人必须在发布招标公告或发出投标邀请书前将招标方案报民航地区管理局备案。

招标方案应包括：

（一）招标项目及内容；

（二）本办法第九条所述要求的文件；

（三）招标方式（公开招标或邀请招标）；

（四）招标组织形式（自行招标或委托招标）；

（五）是否利用工程项目所在地政府招标投标有形市场（交易中心）；

（六）招标时间计划安排；

（七）招标公告或投标邀请书；

（八）招标文件或资格预审文件；

（九）其他有必要向监管部门说明的事项。

招标公告、投标邀请、招标文件（含补遗书）及资格预审文件的编写应符合本办法第一条所述相关规定的要求，其中，招标文件中的废标条件应予明确。

第十四条民航地区管理局自收到招标方案后，应及时备案审核，如有异议，应在7个工作日内书面提出；如无异议，应在7个工作日内出具书面备案通知书。

第十五条招标人在收到民航地区管理局出具的招标方案备案通知书后，方可发布招标公告或投标邀请书，并按招标公告或者投标邀请书规定的时间、地点发出招标文件或者资格预审文件。

发布招标公告应按照《招标公告发布暂行办法》（国家发展计划委员会令第4号）规定执行。

第十六条民航专业工程建设项目的投标人必须具备相应的资质条件：

勘察和设计单位应按照《建设工程勘察和设计企业资质管理规定》（建设部第93号令）要求取得相应资质；

建筑业企业应按照《建筑业企业资质管理规定》（建设部第87号令）要求取得相应资质；

工程监理企业应按照《工程监理企业资质管理规定》（建设部第102号令）要求取得相应资质。

第十七条投标人组织投标联合体的，联合体各成员均须具备民航专业资质。

联合体成员中的最低资质为投标联合体的资质。第十八条属于民用机场专用设备的货物，应按照《民用机场专用设备使用管理规定》（民航总局令第150号）要求取得民航总局颁发的《民用机场专用设备使用许可证》。第十九条招标人采取资格预审的，应在招标公告中包含资格预审文件。

招标人发布资格预审公告的，资格预审公告视同为招标公告，其发布要求、载明内容应与招标公告的相应要求一致。第二十条招标人应当在资格预审公告中载明资格预审后投标人的数量，一般不得少于7个投标人，且应采用专家评审的办法，由专家综合评分排序，按得分高低顺序确定投标人。

资格预审合格的潜在投标人不足三个的，招标人应当重新进行招标。第三章

投标

第二十一条投标人应按照本办法第一条所述相关规定的要求进行投标。

投标人应具有法人资格。

为招标项目做前期准备工作的机构不得作为投标人。

法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，以及其他形式有资产关联关系的投标人，都不得在同一招标项目中同时投标。

具有关联隶属关系的投标人在同一招标项目中不得超过两个。

在单一货物招标项目中，一个制造商对同一品牌同一型号的货物，仅能委托一个代理商参加投标，否则应作废标处理。

投标文件应内容完整、规范。

投标文件的送达应形式规范，符合要求。

第二十二条提交投标文件的投标人少于三个的，招标人应当依法重新招标。重新招标后投标人仍少于三个的，属于经审批必须公开招标的工程建设项目，报经原审批部门批准后可以不再进行招标；对于货物招标项目，报经民航地区管理局备案后可以不再进行招标，或者对两家合格投标人进行开标和评标。

第二十三条投标人相互之间、投标人与招标人之间不得串通投标；

投标人不得组织或参与围标；

投标人不得以他人名义投标。第四章

开标、评标和定标

第二十四条开标应程序规范，符合相关规定要求。第二十五条评标应由招标人依法组建的评标委员会负责。招标人的法人代表及领导班子成员不应直接参加评标委员会的工作。

评标委员会人数应为五人及以上单数，其中从民航专业工程专家库中抽取的专家人数不得少于评标委员会人员总数的三分之二。

当招标项目需要民航以外专业专家参与评审时，经批准，可采取在其他专业专家库抽取的方式选择部分专家共同组成评标委员会。

第二十六条招标人拟申请在民航专业工程专家库中抽取专家时，应提前3个工作日向民航总局机场司或其授权的机构提出申请。申请文件包括：

（一）民航地区管理局为招标人出具的招标文件（或资格预审文件）备案通知书；

（二）填写《民航专业工程及货物评标专家申请表》（见附表）。

第二十七条民航总局机场司或其授权的机构收到招标人提交的评标专家申请文件后，应对其符合相关规定的情况进行审查，有异议的，应及时告知招标人修改、补充后，重新申请；无异议的，则在民航专业工程专家库中按如下原则提供预选专家名单：

（一）预选专家的专业符合项目工程性质；

（二）预选专家应随机抽取产生；

（三）预选专家名单人员数量一般应为所需专家人数的2倍以上；

（四）预选专家不得与招标人有关联或利害关系；

（五）预选专家不得与投标人有关联或利害关系。第二十八条评标预选专家名单产生后，以及送交招标人过程中，应严格保密。

预选专家名单应在评标前2日内以封口信函或传真的方式提供给招标人。

招标人开启信函或接收传真时应有招标项目法人的相关监督部门人员在场监督。

第二十九条招标人获取预选专家名单后，应将预选专家名单以抽签或摇号等方式进行随机性的重新排序，然后按随机排序序号通知专家本人，直至选取到所需专家数量为止。

按以上方法选取的专家不够所需数量时，可由招标人向民航总局机场司或其授权的机构申请补充预选专家名单。补充的预选专家产生原则和抽取方式与前述要求一致。

以上抽取过程应有招标项目法人的相关监督部门人员在场监督，并做详细记录，由抽取当事人签字备查。第三十条对于技术特别复杂、专业性要求特别高或者国家有特殊要求的招标项目，采取随机抽取方式确定的专家难以胜任时，可以经民航总局监管部门特别批准后由招标人在民航专业工程专家库中直接选择确定。

第三十一条按照《民航专业工程专家库管理办法》（MD-CA-2007-1-R1），经各单位同意推荐申报并经民航总局审批进入民航专业工程专家库的专家，有义务积极参加民航专业工程项目的评标工作。

各有关单位应支持专家参加民航专业工程项目及货物的评标工作。

第三十二条评标委员会成员应当客观、公正地履行职责，遵守职业道德，对所提出的评审意见承担个人责任，并接受监督。

评标委员会成员不得同任何与投标人有关联或利害关系的人进行私下接触，不得收受投标人、中间人、其他利害关系人的财物或者其他好处。第三十三条招标人应当采取必要的措施，保证评标在严格保密的情况下进行。任何单位和个人不得非法干预、影响评标的过程和结果。

评标委员会成员和与评标有关的工作人员不得透露对投标文件的评审、中标候选人的排序情况以及与评标有关的其他情况。

第三十四条为防止投标人串标、不合理报价、恶意抬高报价，招标人应事先研究设立对投标报价的最高限价，最高限价不得超出批准的项目概算。投标人的投标报价超出最高限价的，其投标项目按废标处理。

第三十五条评标过程中，因废标过多只剩一个合格投标人时，招标人应重新招标。

第三十六条评标委员会成员评审计分工作实行实名制。采用综合评分法时，应将所有评分在去掉一个最高分和一个最低分之后的算术平均值作为投标人的实际得分。

评委的评分情况应予记录备查。对于打分超出算术平均分±30%的评委，招标人应在评标报告中特别说明，并通知这部分评委，要求这部分评委就打分情况提供书面说明。第三十七条如发现评标专家有明显倾向、有失公平者，招标人应报告民航总局或民航地区管理局监管部门。

民航地区管理局应将掌握的评标专家违规情况及时报告民航总局机场司。

民航总局机场司将按照《民航专业工程专家库管理办法》，对多次出现偏差或被投诉的专家予以警告、暂停直至取消其专家库专家资格的处理。

第三十八条评标委员会完成评标后，应向招标人提交书面评标报告。评标报告须由评标委员会全体成员分别签署意见。签署不同意意见的评标委员会成员应书面阐述其不同意见和理由。

评标委员会成员拒绝在评标报告上签字且不陈述其不同意见和理由的，作为不同意处理。

评标结论以评标委员会全体成员四分之三以上人数签署同意意见，方为有效。

第三十九条评标委员会推荐的中标候选人应当限定在二至三人，并明确标明排列顺序。

第四十条招标结束后，评标委员会应当提交书面评标报告，如实记载以下内容：

（一）废标情况说明；

（二）经评审的价格或者评分比较一览表；

（三）经评审的投标人排序；

（四）推荐的中标候选人名单。

第四十一条招标人应以排序第一名确定中标候选人，招标人不得超越排列顺序确定中标候选人。

第四十二条招标人应当自确定中标候选人之日起3个工作日内，向民航地区管理局提交招标评标情况的书面报告。书面报告包括：

（一）评标基本情况和数据表；

（二）抽取评标专家过程记录及评标委员会成员名单；

（三）符合要求的投标人一览表；

（四）评标标准、评标方法或者评标因素一览表；

（五）评委打分记录及评审意见记录（含签字及说明记录）；

（六）评标结果及确定的中标候选人；

（七）签订合同前要处理的事项；

（八）澄清、说明、补正事项纪要。

第四十三条民航地区管理局在收到评标报告后应进行备案审核，对符合规定要求的应在7个工作日内出具备案通知书；对不符合规定要求的，应在7个工作日内书面通知招标人责令其重新评标或重新招标。

第四十四条招标人在获得民航地区管理局对评标结果的备案通知书后方可公示评标结果。

第四十五条招标人应在与招标公告相同的媒体上对评标结果的中标候选人情况进行公示。公示期不得少于5个工作日。第四十六条

招标人应在公示期满后公布招标结果，对公示期间没有异议、异议不成立、没有投诉或投诉处理后没有发现问题的中标候选人确定为中标人，发布中标通知书，并以书面形式通知其他未中标的投标人；同时，向民航地区管理局提交公示和确定的中标人报告备案。

第四十七条资格预审应采取专家评审的方式，其专家抽取过程及评审要求按本办法第二十五、二十六、二十七、二十八、二十九、三十二、三十三条规定执行。

第四十八条民航专业工程建设项目及货物的招标公告、资格预审文件、招标文件、评标委员会报告、招标人书面报告、公示和确定的中标人报告等文件，应妥善保存到项目竣工验收后的决算工作完成为止，以备核查。第五章