全球化背景下我国民航运输企业的发展探析

2022-09-12

随着我国经济的不断发展，民航运输业也在不断发展，民航运输业在发展过程中虽然面临着很多的挑战，但是仍然保持强劲的增长势头，从2011年开始，我国的发展速度有所减缓。常年保持在6.5个百分点左右。因此。在我国调整经济结构以及转型的时代下，对我国民航业的发展带来了一定的影响。

一、民航运输业对国民经济的促进作用

民航运输业在促进国民经济发展中发挥着重要作用。根据有关数据显示，民航运输业中最为关键的环节就是机场，机场是航空运输发展重要的载体，在社会发展中发挥着重要作用。通过不同角度分析民航运输业，对国民经济有着非常重要的作用。

第一，民航运输企业有效促进了国内产业结构的调控，促进了国内产业结构的改善。民航运输业极大地促进了内部产业结构的调整和完善。从技术发展和进步的角度看，民航运输业集成了先进的技术设备，比其他运输方式更加方便灵活。因此，在运输系统中占有一定的优势。而且，随着我国经济水平的不断发展，在国际上的交流在不断提高，民航业作为以服务为导向的第三产业发展速度正在加快，可以充分促进国内经济增长。

第二，民航运输企业可以有效提高经济体制的整体绩效。民航运输企业能够促进区域运输网络的建设,使我国的客运和货运得到有效统一。因此，它极大地提高了国内区域经济体系运行的整体效率。

第三，民航运输业可以改变该地区内部经济结构的运作方式。民航业的发展促进了机场和城市各种经济功能的有效结合，使区域服务业、工商业与居民区不断融合，促进了城市人口分布和工业分布的变化。

第四，民航运输有效促进了国内区域经济的深度可持续发展。民航运输业形成的国内贸易和服务业相结合，增加了区域内外的辐射半径，一方面有效地吸引了众多资金和技术支持，而且促进了多样性，地区经济的增长，确保经济环境和活动的活跃性,帮助区域内经济可以得到有效发展。

第五，民航运输企业的发展能够有效改善区域内的产业结构和城市经济。不仅能够直接促进区域旅游及相关产业的发展,还能够有效提高两个区域之间的合作,在很大程度上提升了群众的生活水平,帮助城市经济进行转型。

二、目前我国民航运输企业存在的问题

（一）政策规制缺陷

民航运输企业是典型的资本产业和技术产业的结合，我国对民航运输企业进入市场的管制非常严格，这样不利于民航运输企业在市场中的竞争力，从而有效限制了银行运输企业的发展，如果减轻了准入的管制，大大减少甚至消除了准入壁垒，从而对该行业的正常发展带来严重的影响，并使得政府的相关监管部门在开展监管准入工作时面临许多困难。

（二）结构偏差影响正常监管

我国民航行业经过之前较大规模的重组并购，占据我国目前民航市场份额最大的是三个主要的航空集团。由于较大的航空集团垄断了市场，政府的行政权力也受到了影响，导致竞争不力的弊端。改革开放以来，我国民航运输企业虽然取得了快速发展，但产业发展速度仍然相对较小，我国民航企业的发展要远远落后于世界其他同等水平的国家，并且我国民航业发展的效率非常的低下，因为市场被政府所垄断，因此，民航企业无法凭借自身具有的优势，来与国内其他的竞争对手进行抗衡，在与外国先进航空公司进行市场竞争时也不具备优势。

（三）缺乏有效的战略管理

由于我国民航市场当中，企业与企业之间的竞争非常激烈。企业在对自身战略目标进行规划设计时，很容易盲目的竞争而失去控制。公司的战略管理策略包括安全性、服务和空中的辐射网络，没有建立一套完善的监督实施系统，忽略了对整个发展战略的控制，缺乏长期有效的战略管理体系。企业战略对于民航运输企业来讲是一个综合管理系统，由于民航运输企业是一个非常复杂的企业，不仅需要强而有力的战略管理系统，而且需要完善的战略实施步骤。以及战略完成之后的应急预案。通过这样的方式，能够保证战略的有效实施。

（四）市场竞争力弱，中小企业同质化竞争严重

主要的航空集团都在其中心附近发展，不允许其他航空公司有很多进入的机会，同样，由于缺乏对地区航空运输公司的政策支持，虽然中小型企业具有较大的竞争，但是这些竞争都属于同质竞争，在市场当中开展竞争时，彼此之间也缺乏较大的差异性。因为我国大部分民航公司的工作没有足够的创新优化，很容易出现产品结构层次不明确，市场定位不正确等问题，因此很难形成品牌运营。航空公司建设仍需进一步完善，不断调整策略。

（五）支线航空规模有待调整

市场区域规模较小，我国发展民航运输企业起步较晚，与其他国家相比还存在着很多的不足，我国民航运输企业的航线较少，而且规模较低。从地理位置上看，这些区域机场在经济上实质上比较落后。运输量低，收入低、也没有进行有效的利用，所以，当这些设备由于闲置而贬值时，会消耗企业大量的成本资金，并且由于企业收入资金较少损失成本，使得增长缓慢市场面临更大的损失。

三、我国航空企业应对发展问题的办法

（一）加强制度建设

从美国和日本的民航业监管改革来看，建立监管部门非常重要，通过对我国民航企业的发展情况来看，仍需完善行业监管系统来确保企业高效的运转。所以，我们应该主动的吸取美国日本等民航业较为发达国家的改革经验，完善相关法律法规方面的成功经验。

（二）寻找国际市场合作伙伴

想要在市场竞争日渐激烈的当下，保障我国航空运输业的活力，就必须主动的融入到市场当中，积极的面对航空运输自由化带来的困难，并积极参与到国际市场当中。而民航企业想要有效的参与到国际市场当中，就必须努力寻找合适的发展合作企业，从而建立合作共赢的市场体系，共同完善航空运输网络，只有这样我们才能从彼此的长处中学习并利用先进的经验，促进我国民航业发展。

（三）制定战略时考虑差异化

由于之前我国民航业进行了大规模的重组合并。使得目前我国市场有三个主要的航空集团主导。但是在如今日渐激烈的市场竞争当中，这三个航空集团的产品服务已经日渐同质化，竞争工具单一，竞争方法趋于一致。如果想摆脱激烈的竞争，则只能实施差异化策略，以区别于其他航空公司。如流程重构，品牌战略的应用，模型与票证网络的结合以及企业文化的强大发展。简而言之，公司可以多样化产品模型，创建自己独特的服务方法，并将其与其他竞争公司区分开来，以获得更强的核心竞争力。

（四）利用支线网络完善网络交流

随着我国经济水平的不断提高。对于民航运输的需求也越来越高。因此民航企业需要不断的扩展新的支线网络航空。从而能够尽快的弥补我国在中部以及西部地区航空运输业的不足，促进区域之间的交流，能够有效促进我国中西部地区经济的发展，不断改善人们的生活质量，努力缩小我国地域文化之间的差异，从而能够在很大程度上维护社会稳定和民族团结。

（五）进行战略转型

面对新的市场环境，我国的民航企业需要进行战略转型，努力实现以下目标。

1、安全水平能力的提升。

建立符合我国特色的民航运输安全管理体系和运行机制，有效减少航空安全事故的发生。

2、总体支持能力。

运输机场的数量已超过230个，已初步建立了一个具有合理外观、功能齐全、安全和高效的机场系统。空域缺乏的限制得到了缓解，空中交通控制的能力也得到了不断提高，“十三五”实现飞行和着陆次数达到1300万架次。

3、运输能力明显提高。

“十三五”运输总周转量达到1300亿吨公里，旅客运输量达到6.6亿人次，货运和邮件运输量达到630万吨，年均增长率分别为11%、11%和5%。公众对民航服务基本满意。

4、通用航空发展迅速。

通用航空业为战略性新兴产业。涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链条长、服务领域广、带动作用强等特点。“十三五”通用机场数量达到500个，总飞行量达到200万小时。

四、实施战略转型的利弊分析

（一）有利于国际合作与资源配置

政策放松后，结果是市场竞争加剧，直接影响到公司政策方向的调节，最终降低了票价，提高了服务质量。私营运输公司的发展为国家实体带来了竞争，不断改善民用航空企业的发展和变化，能够有效促进我国民用航空运输经济的发展，在市场竞争的环境下，加强产业资源配置的效率可以得到提升。

（二）法律壁垒的利与弊

在法律的保护下，民航业的出口可以得到公平的保护。但是，在当前的发展中，不同国家的法律法规往往不同，这种变化将给民航运输公司的经营活动带来标准差异和市场混乱，没有法律对民用航空运输企业进行保护，缺乏航空运输规则会阻碍不同国家之间的联系，由于每个国家的航空法律存在着差异性，导致国际争端的处理非常困难。尽管有世界贸易组织(WTO)的规定和待遇，但根据该差别法律，待遇仍然非常复杂，即使待遇得当，也将花费很长时间。一些国家也不够灵活，没有合适的法律去进行解决已经发生或者存在的各种竞争力问题，尽管国际上很多国家已经召开过全球航空运输协会议，但是只是对已经所出现的问题解决，其他问题隐患并没有得出根据性的实施计划。因此，面对这一问题，每家航空公司都应注意对员工进行各种国家法律法规的培训，以免法律法规成为民航公司全球化的障碍。

（三）警惕社会以及经济发展失衡

根据我国民航运输业的现状进行分析可以看出，我国民航运输企业的规模较小，整体实力落后于其他国家。因此，当前的发展仍应尽可能扩大其经济发展程度，进一步提高生产效率和发展水平。随着政策法规的放开，涌现了许多新的民航运输企业，市场在自由竞争中存在盲目和延误的缺陷。这将难以集中资源，并且无法实现合理的资源分配以消耗大量资源，这些问题的存在表明政府还没有完全放开规则。