民航管理专业介绍

第一篇：民航管理专业介绍

民航专业介绍

专业介绍

一、与广州航空护卫公司合作开办的专业

航空港安全检 / 安全检查设备管理

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力，适应现代化企业的安全生产、管理和服务需求，掌握法律法规、航空安全管理、航空保安、安全检查业务和安全防范等方面知识和技能的高技能人才。

主要课程：高等数学、大学英语、基础化学、民航概论、民法概论、行政法概论、队列与拳术、安检业务实务、安检设备概论和专业英语等。

招生对象： 参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生，航空港安全检查专业(方向)文理兼收(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，安全检查设备管理专业(方向)则只招理工类考生;男女不限，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。

合作方式：学制三年。我院负责学生的教学及教学管理、学籍管理以及学生的日常管理等工作;广州航空护卫公司则协助我院做好学生的实践性教学等工作。

报考条件：五官端庄，口齿清楚，身高：男生不低于172cm，女生不低于162cm;无色盲、无色弱;因用人单位对考生身体素质有要求，高考外语语种为英语，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考。

毕业文凭：学生学成毕业，由我院予以颁发大专学历文凭。

收费标准：学费：7000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事安全技术操作、安全评估预测、安全设计监察管理、安全防范管理等工作，主要就业岗位包括：民航旅客安全检查、货物安全检查、飞机监护、航站区护卫等。

二、非合作办学专业

1、飞机结构修理(飞机部件修理)(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)

培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理知识和适航管理知识，掌握现代维修理论和现代民用飞机和发动机部件等维修的外向型高技能人才。

主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、电工与电子学、飞机维修基础、航空材料、空气动力学、飞机构造、飞机系统、复合材料、飞机及发动机基础、旋转翼飞机飞行原理、旋转翼飞机结构、飞机结构腐蚀防护与探伤、飞机设备简介和飞机结构修理等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要在航空公司、飞机维修企业从事飞机的客舱部件(座椅、娱乐系统等)、机械部件、电气部件等部件设备的维修工作。

2、航空机电设备维修(航空地面设备维修)(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)

培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解航空公司和民航机场地面特种设备专业知识，掌握现代维修理论和民航地面特种设备维修的高技能人才。

主要课程：大学英语、高等数学、计算机及应用、工程制图、工程力学、航空概论、实用电工技术、实用电子技术、机械基础、航空材料、液压技术基础、汽车概论、发动机构造基础、发电机构造及系统、航空特种车辆及维修、航空地面特种设备及维修、航空安全与消防等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事航空地面特种车辆和航空地面车载设备的维修。

3、通用航空器维修(只招理科考生且只招男生，不招色盲与色弱者。因用人单位对考生身体素质有要求，乙肝表面抗原阳性及转氨酶不正常者请慎重报考)

培养目标：培养德、智、体、美全面发展，掌握必要的基本文化知识，具有创新精神，具备通用航空器维修专业基础理论知识和较强实践动手能力，从事通用航空器维修生产第一线工作的复合型高技能专业人才。

主要课程：高等数学、计算机应用基础、大学英语、专业英语、工程力学、工程制图、航空机械基础、电工基础、实用电子技术、航空电气基础、航空材料、空气动力学基础及飞行原理、人为因素与航空法规、通用航空运营与管理、通用航空器结构腐蚀与防护、直升机技术、通用航空器系统、通用航空器结构修理、活塞式发动机构造及系统、涡轴发动机构造及系统、通用航空器机型维护等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要在各通航航空公司、通航机场及航站从事通用飞机(教练机、直升机等)的航线维护的航前、航后、短停时的检查、维护、勤务及故障隔离与排除等工作。

4、民航运输

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强实际操作能力、有一定的专业基础理论知识、掌握民航运输营运业务管理的高技能人才。

主要课程：民航客票销售、民航货物运输、民航旅客运输、民航旅客心理学、民航管理概论、空运营销、消费者行为学、市场调查与预测、航空公司管理、机场营运管理、航空旅游地理和专业英语等。

收费标准：学费：7000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要在航空公司和机场从事民航客票销售、旅客服务、航空货物运输服务等地面服务工作。

5、航空会展

培养目标：我院航空会展专业本专业教学旨在培养熟悉国际国内航空业和会展业发展进程，熟悉航空会展产业链各环节关联关系，掌握航空会展活动和航空会展企业经营管理理论、知识和技能，具有较强的双语表述能力和人际沟通能力，具有创新精神和实践能力，能在民航企事业单位和会展企事业单位或会展相关企事业单位从事活动策划、经营管理和相关服务的应用型、复合型专门人才。可就业于民航企事业单位、各类会展场馆、组织会展活动的企业事业单位、会展搭建设计企业、会展服务行业、会展教育培训机构从事航空服务、会展服务、会展场馆经营管理、企业参展管理等工作。

主要课程：会展概论、民航概论、参展商实务、节事活动策划与管理、会展策划与管理、会展项目管理、活动风险管理、会展场馆管理与服务、民航计算机订座、会展旅游、会展服务与礼仪、会展文案、会展业务流程、展览现场管理、会议组织与服务、形体训练、化妆及形象设计、航空运输地理、手语训练、客舱服务训练、会展营销、会展经济学、会展品牌管理、会展政策与法规、会展心理学、组织行为学、会展客户关系管理、会展人力资源管理。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事会议、展览会、博览会、交易会、展销会、展示会等会展活动的服务、策划、组织和管理工作。

6、航空保安(只招男生) 培养目标:培养德、智、体、美全面发展，具有良好的思想品德和职业道德，掌握安全、保卫、公关基本理论和空中安全专业所必需的理论知识、综合素质和实践能力的外向型高技能人才。

主要课程：航空体育、散打及体能训练、乘务礼仪与训练、民航乘务英语、公共安全防范技术、民用飞机机型概论、客航组织与管理、旅客心理学、治安灾害管理社会防范、公共关系与技巧、公共安全管理、治安与消防管理、危险品运输与管理、犯罪心理学、应急处置/应急实操/安全技能、客舱设备/机务常识、客舱设备/机务常识、应急生存撤离/应急理论、客舱服务实操/服务技能、民航法规与国际惯例、民航乘务服务技能与训练、航线知识与实习、旅游与航空地理等。

招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生(在广东省还实施了该专业的单独招生)，文理兼收(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，男女不限，外语考试语种为英语，该专业须面试与体检。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。面试的时间与地点请留意当地的媒体与我院网站的信息。面试的时间与地点:该专业需面试与体检,面试的时间与地点请留意当地的媒体与我院网站的信息。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事空中安全和客舱管理(俗称空中安保员)、机场候机厅保卫、安检、外场停机坪护卫等工作。

7、民航商务(民航电子商务) 培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机网络应用能力，具有较扎实的民航运输业务和电子商务业务的专业知识和实操技能，较强的运用现代信息技术进行民航商务活动的复合型高技能人才。

主要课程：民航客票销售、民航订座业务、民航旅客运输、民航货物运输、民航旅客心理学、电子商务概论、网络营销与策划、电子商务物流管理、计算机网络基础、ASP动态网页制作、动态网站建设与管理、管理学以及专业英语等。

收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事电子商务网站建设和维护、网络营销及管理、民航客票销售、民航货运销售等工作。

8、航空物流

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、系统掌握现代航空物流运营管理、民航货物运输实际操作技能、国际航空快递业务、国际货运代理和报关知识的外向型高技能人才。

主要课程：航空物流、民航货物运输、民航快递实务、危险品运输、配载与平衡、航空运输地理、航空货运市场营销、报关实务、国际贸易与实务、供应链管理、国际货运代理实务、运输组织与管理、仓储管理、配送中心管理、客户关系管理以及专业英语等。

收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要面向现代物流服务行业，从事航空货物运输，国内外货物代理、报关、仓储配送、物流信息处理等工作。

9、航空物流(航材贸易与管理) 培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强计算机应用能力，有一定的专业基础理论知识，了解国际通用的航材管理和适航管理知识，系统掌握现代航材计划组织、采购供应、国际贸易、仓储管理、报关业务和民航货物运输知识的外向型高技能人才。

主要课程：航空概论，航材管理、飞机构造基础、飞机系统与附件、发动机结构与基础、航空法与维修法规专题，国际贸易与实务、采购与供应链管理、报关实务、运输组织与管理、民航货物运输、危险品仓储与运输、配送中心管理、客户关系管理以及专业英语等。

收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事航空器材计划、采购、报关运输、调拨、送修、索赔、仓储管理以及营销、贸易等岗位工作。

10、会计

培养目标：培养德智体全面发展，掌握现代企业财务与会计核算基本理论和专业知识，有较扎实的会计实务处理能力和财务管理技能并具有较强计算机应用能力的高技能人才。

主要课程：英语、会计原理、工业会计、商业会计、民航运输企业会计、预算会计、涉外会计、管理会计、审计学、民航审计、民航企业财务管理与分析、经济法、计算机及应用、计算机语言与数据结构、微机网络系统、会计电算化和专业英语等。

收费标准：学费：5000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事各类单位的出纳、会计、财务管理和审计等工作。

11、航空服务(机场运行管理)

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、系统掌握现代民用机场的现场运行管理、候机楼管理、机场设备管理知识以及办公自动化知识的高技能人才。

主要课程：高等数学，大学英语、计算机应用基础，管理学基础、航空概论，航空法，候机楼管理、现场运行管理、机场信息系统、民航国际客货物运输、航空物流、航空市场学、机场安全检查管理、紧急事物处理以及专业英语等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：机场、航空公司、航空地勤服务公司、商旅公司等主要从事机场运行指挥控制、机场旅客服务、航空货物运输、机场飞行区管理与维护、机场非航空业务开发与管理、机场航站楼管理与监控等工作;还可以从事民航相关领域的培训工作。

12、计算机信息管理(民航运输信息管理)(只招理科考生)

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强实际操作能力，适应现代化企业的生产、管理和服务需求，掌握现代管理理论、信息技术等方面知识，具有民航运输管理信息系统分析与设计能力的高技能人才。

主要课程：高等数学、大学英语、C语言程序设计、C++程序设计、数据结构、数据库技术、计算机网络、信息系统开发与设计、民航国际客货物运输、航空物流以及专业英语等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要在IT行业的信息存储与网络安全技术服务领域，从事信息系统维护与管理，数据安全存储，网络安全与防范，网络应用服务器组建与维护，以及从事民航运输信息系统管理与维护，民航货物运输和旅客运输业务等岗位工作。

13、计算机应用技术(只招理科考生)

培养目标：培养德智体全面发展，具有较高英语水平及较强实际操作能力，掌握计算机语言设计，计算机网络工程安装、管理和维护的的高技能人才。

主要课程：高等数学、大学英语、电工基础、电子技术、数字逻辑电路、计算机组成原理、汇编语言、数据结构、操作系统、计算机网络、PC硬件维护、计算机程序设计和专业英语等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。 就业方向：学生毕业后，主要面向IT设备运行维护与保障服务领域，从事IT系统或设备的安装、调测、维护以及管理、销售等方面的工作。包括IT桌面级设备，PC机，打印机以及网络设备的维护与调试。应用服务器的架设与维护等岗位的高技能人才。

14、应用电子技术(只招理科考生)

培养目标：培养德智体全面发展、具有较高英语水平及较强计算机应用能力、有一定的专业基础理论知识、具备较强的工程实践技能、掌握现代电子技术的高技能人才。

主要课程：高等数学、大学英语、电路基础、电工与电路、脉冲与数字电路、低频电子线路、高频电子线路、电子线路、电磁场基础、微波技术、微机原理、C语言程序设计、数据通信、EDA技术、微处理器应用和专业英语等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事IT行业的通信设备与网络设备的管理与维护;机场仪表着陆系统设备的管理与维护、机场跑道助航灯光系统的管理与维护等方面工作。

15、航空服务(机场场务技术与管理方向)

培养目标：本专业以《机场场务员国家职业标准》为依据，培养适应民航产业发展，尤其是适应现代化机场场务服务保障性需要的德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德、吃苦耐劳、诚信求实、爱岗敬业、团结合作，掌握机场场务技术与管理必备的机场道面维修、机场道面标志线维护、机场土质地带维护、机场除冰雪作业以及机场鸟害综合防治等方面的基础理论知识及操作技能，具有一定的分析综合能力和逻辑思维能力，能够将相关理论与实践技术应用在解决生产现场的实际问题上，具有自我更新和自我提高能力的高技能人才。学生在取得毕业证书的同时取得相应的机场场务员国家职业资格证书(初级)。

主要课程：民航概论、航空法与民航法规、机场道面土基基础、机场场道工程材料识别与应用基础、机场鸟类学基础、机场植物学基础、机场动物生态学基础、飞行区道面维护与维修、机场标志识别与维护、机场净空保护、机场鸟击防范与管理、机场有害生物的控制技术、机场野生杂草的识别与治理、机场鸟击现场勘查与应急救援、鸟击防范预测预报等。

收费标准：学费：6000元/年，住宿费：750元/年，教材费和生活费自理。

就业方向：学生毕业后，主要从事机场道面维修、机场道面标志线维护、机场土质地带维护、机场净空管理、机场除冰雪作业、机场鸟害防治等工作，还可以从事相关领域的培训工作。

上述专业的“招生对象”与“毕业文凭” 如下： 招生对象：参加当年全国普通高等学校统一招生考试的考生，文理兼收(有说明的除外)(实行3+X的省市，选考科目为物理、化学、生物、政治、历史与地理)，男女不限(有说明的除外)，外语考试语种为英语。具体招生计划请详见当地的招生专业目录或招生通讯。 毕业文凭：学制三年，学生学成毕业颁发国家承认学历的正规全日制普通专科(高职)学历文凭。

第二篇：民航综合信息管理系统介绍

为贯彻民航总局《中国民航信息化“十五”规划纲要》的精神，华东管理局对“管理信息系统”、“机场信息系统”的建设各抓了一个示范工程作为试点。民航山东省局承担的《民航综合信息管理系统》已2000年圆满完成，达到了华东管理局示范工程试点的全部要求，并于2001年12月5日在济南召开了民航华东管理局办公自动化现场推介会。

该系统由民航华东管理局、民航山东省局和山东浪潮齐鲁软件产业股份有限公司合作开发，采用多层架构体系，支持B/S、C/S两种应用结构模式，满足了民航山东省局内部日常办公业务的需要，显著提高了机关公文信息的运转效率和办公自动化整体应用水平。

一、功能模块：

管理信息系统功能模块一般应覆盖机场、管理局所有的日常办公业务，主要包括文档管理、工作流管理、内部网站、综合查询、辅助决策等内容，其中文档管理、工作流管理是管理信息系统的核心应用。

主要模块简单描述如下：

1、收文管理：实现收文的登记、拟办、阅示、查询、打印、归档、统计的功能。

2、发文管理：实现发文从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

3、信息管理：实现了信息从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。

4、督查管理：实现从起草督察事项通知单到返回结果直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转功能。

5、部门请示：实现内部请示的起草、汇总、会签等工作过程的流程自动化。

6、会议管理：实现从会议申请、会议通知、会议纪要的整套会议管理功能，便于整理归档。

7、传真发报：实现明传发报的登记、部门审核、领导阅批、发报、查询、打印、归档、统计的功能。

8、合同管理：实现合同从起草开始直至办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

9、厂务公开：实现厂务公开从起草开始直至办理发布以及撤消发布后自动归档全过程的自动流转管理功能。

10、规章制度：根据民航安全管理的有关规定分别实现安全监察规章和安全管理规章自动管理功能。

11、教育档案：实现职工安全教育档案的录入、分类整理、分类打印功能。

12、报表管理：实现各种安全报表从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。

13、检查管理：实现从发送安全检查通知到返回安全隐患整改情况报告表的全过程的自动流转功能。

14、月报管理：实现安全月报从起草开始直至办理完毕后上报下发全过程的自动流转功能。

15、讲评及简报：实现了安全讲评材料的起草到汇总形成安全简报直至最后办理完毕后上报的自动流转功能。

16、纪委档案管理：实现廉正档案的流转功能;保存纪委的各种资料，包括建筑工程资料(包括工程立项文书;招、投标会议记录;合同文本、质量监督情况记录;工程验收文书)以及物资采购(物资采购清单;市场调查情况;合同文本及签订过程;物资验收、入库、出库记录)。

17、纪委资料汇总：主要保存各种资料，包括会议资料、文档资料(包括规定、措施、细则、实施办法、通知、工作安排、通报、情况汇报、调查报告、领导讲话、工作总结)、查办案件资料(包括来电统计表、来信统计表、来访统计表、以及总的统计表)。

18、纪委事务管理：主要包括日常工作材料，包括学习教育(法制教育、党风党纪教育、纠正行业不正之风教育)、工作研究(反腐败工作研究、纠风工作研究、案件查处工作、来信受理工作研究、来访受理工作研究、来电受理工作研究)、各类月报(上月工作情况月报、下月工作打算月报)等资料。

19、审计管理：实现审计工作方案和审计报告从起草开始直至下发全过程的自动流转管理功能。

20、精神文明建设：实现精神文明简报的撰稿、审批、下发等功能。

21、新闻稿件及简讯：新闻稿件的撰稿、发送、汇总、统计的自动实现。

22、机场使用手册：机场使用手册的录入、查询功能。

23、机场除冰除雪：实现除冰除雪业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。

24、机场净空管理：实现净空管理业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。

25、鸟害防治：实现鸟害防治业务有关文档的录入、管理、查询、打印、归档、统计的功能。

26、飞行区月报：实现月报从起草、审批、上报、批复以及办理完毕后自动归档全过程的自动流转管理功能。

27、飞行区快报：实现快报从起草、审批、上报、批复、退回以及办理完毕后自动归档等全过程的自动流转管理功能。

28、机场总平面规划：实现机场建设项目开工申请单的自动流转功能。

29、机场适用性检查：实现检查通知单、机场适用性记录卡、机场检查整改报告、催办通知等文档资料的流转管理。

30、航行资料通告：实现航行资料从起草、审批、自动发布、自动更新等全过程的管理功能。

31、档案管理：档案管理包括文书档案、科技档案、会计档案、音像档案、实物档案、照片档案等各类档案的管理。实现从部门整理到档案室管理的一整套业务功能并提供完整的档案统计功能。

32、收报管理：实现明传收报的登记、领导阅批、部门承办、查询、打印、归档、统计的功能以及转报的登记。

二、系统的总体架构：

1、信息交换平台

在信息交换平台层，可以根据需要注册使用如下不同的组件系统：

工作流管理系统：采用统一的工作流引擎，具有统一的待办工作、流程跟踪等功能。

统计报表系统：是一套基于WEB的报表设计、生成及发布系统，能够以图表的形式对各种统计查询结果进行展现。

电子表单系统：用户通过电子表单系统可以快速地创建应用系统的界面，并与数据库中的数据建立关联，并且和工作流系统结合在一起。

全文检索系统：让用户在浩如烟海的信息资料中通过简单地输入关键词就能快速检索到所需要的资料。

数据交换系统：采用第三方组件，通过简单的配置就可以和机场、管理局的其它业务系统进行挂接，交换数据。

统一用户管理：通过通信模型管理平台，在系统服务器之上对所有用户进行统一管理。

统一的消息平台：提供完善的消息机制，提醒条目可以包括任意信息，如待办工作、通知、收到的公文。提醒方式可以定制，支持语音、弹出对话框、播放音乐等。与即时消息、邮件、短信等集成在一起。

2、关键技术特征

采用多层构架，表示层、业务层、数据层分开

支持B/S和C/S两种结构

支持联接各种数据库系统

良好的安全性，“颗粒化”的权限控制

支持消息服务，提供即时消息提醒

采用组件式开发

支持群集和失效转移，提供良好的可扩展性和容错性

采用XML技术

采用WebService和EAI技术

具有授权功能，支持移动办公

采用图形化的流程定制和表单定制

提供类似用户管理系统的通信模型，对用户统一管理，人员权限集中设置

提供系统工作室平台，规范数据接口

企业级数据备份及容灾

三、运行平台

1、硬件环境

个人计算机：应采用主流的IBM兼容机，国内外知名品牌，为了保证系统的高效运行，建议采用高端配置。当没有光驱、软驱的计算机装配软件或搭建硬件环境时，要求网络通畅。

服务器：采用小型机或基于INTEL处理器的PC服务器、工作站。采用国内外知名品牌。服务器承担了所有的业务逻辑，是整个管理信息系统中负担最重的，如果服务器宕机或性能不高，对整个系统的运行性能影响极大，因此，服务器不仅配置档次要高，而且要有冗余。

2、软件环境

客户端操作系统：最好采用当前较常用的Windows98及更高版本。

客户端运行平台：最好采用IE5.0以上版本或较新版本的其它浏览器软件。

其他软件依赖：管理信息系统一般需配合使用MicrosoftOffice办公套件或其它文本编辑应用软件。

3、网络环境

网络服务器最好采用常用的Windows2000及以上各版本或UNIX、LINUX等其它流行操作系统。

支持常用的网络协议如TCP/IP等协议类型。

4、开发环境

选择了符合开放标准的主流开发平台，主要在LotusDominoDesigner集成开发环境下进行建设，采用LotusScript、JavaScript、Java等流行开发语言进行代码设计。

四、技术特色

1、集成的个人工作台

管理信息系统应为用户提供系统的统一入口即个人工作台(个人门户)。应采用人性化设计的原则，界面友好，并符合机场和用户的办公习惯。

个人办公门户

个人工作台应提供用户进行个性化定制首页界面和风格的功能。可定制的内容包括主页的显示结构、显示内容、栏目数量及内容、个人感兴趣的网址链接，以及配置个人的邮箱等。

通过系统首页应可访问个人邮箱，查阅个性化定制的栏目，处理待办事务，查询已办事务，浏览外出人员的动态，集中起草各类文件，编辑个人的常用词库，快速访问感兴趣的网站等，还应提供对主页进行个性化的设计和配置的功能。通过以上功能，为每个用户提供了一个性能优良的个人办公门户。

集成的办公平台

统一的文件起草：系统应支持集中地按权限起草管理信息系统中各公文模块的所有类型的文件，而不必进入到具体的模块中进行操作。

统一的文件处理：应设计与个人相关的基于事务处理的办公平台，来自于整个管理信息系统中的需当前用户处理的工作和信息均集中到“待办事务”栏目中。用户从“待办事务”出发，可统

一、集中地处理各项工作和文件。

统一的文件查询：在主界面内，用户应可方便地通过“已办事务”查询自己有读取权限的文件，包括自己起草的文件、处理过的文件和需阅知的文件。

重要消息滚动提醒：最终用户可以根据个人的兴趣，自主设置重要消息滚动提醒。如同电子公告板一样，通过滚动新闻的形式使员工及时了解公司内的重大事件和新闻。

信息的分类和导读

用户的个人信息和工作应进行合理的分类。分类的标准包括处理状态、处理方式和缓急程度等。

用户可在系统中预先设置自己的信息订阅表，将感兴趣的信息的类型和特征进行描述和定义。系统应依据订阅表的内容自动搜索用户感兴趣的信息并将其发送给用户。

系统应提供以类似主页中“滚动新闻”的方式将重要信息及时告知全体员工的功能。

个性化设置

用户在管理信息系统赋予的权限范围内，应可进行充分的个性化设置。包括自己感兴趣的主题、主界面的风格、感兴趣的Internet资源等等。

个人首页应采用多帧结构，用户可以设

置帧结构的划分方式和每帧中的内容。

2、统一工作平台

集成的信息管理平台

系统应允许添加新的办公或其他应用到管理信息系统的界面上，新的应用可使用统一的个人事务的信息传递接口。可以有机地与已有系统模块集成到一起，组成集成化的信息管理平台。

集中的应用配置和维护

(1)集中的应用权限配置：

应用系统管理员可集中地管理管理信息系统中各应用模块的访问权限、用户组和角色配置信息。

(2)集中的流程配置：

管理信息系统中各公文模块的流程应可集中地进行配置和调整。调整后应用程序和功能应最大限度地自动适应新的流程，而无需修改程序。

(3)集中的应用维护：

应用系统管理员可集中地对组织机构和人员信息进行维护和管理，应用流程应最大限度地自动适应组织机构和人员岗位的变化。

开放的接口标准

管理信息系统应具有较好的开放性，应提供第三方开发产品接入的接口标准。新的应用(包括第三方产品)使用统一的基于个人事务的信息传递接口，可以有机地与已有系统集成到一起，组成集成化的信息管理平台。

3、核心工作流系统

灵活的流程配置

管理信息系统的工作流设计应实现程序的最大可重用性，一套程序应能适用于多个部门的多套具体流程，并可灵活、动态地适应大部分的流程调整。不同角色的人员在流程处理过程中，系统应智能地识别处理人的权限和文档所处的状态，自动地为用户提供合理的操作选择。

用户应可方便地更改、增加和删除办公流程。当机场的组织结构和人员岗位发生变化或企业流程重组时，无需修改程序。当流程调整后，未处理完毕的文件应能自动按新流程流转。

管理信息系统应为每位用户提供预设置个人常用处理词库的功能，使用户可通过鼠标选择输入处理意见，以简化处理意见的录入过程。

通用的流程处理操作

为使用户易于掌握管理信息系统的使用方法和减轻培训的工作量，在流程处理过程中应使用标准、一致的操作完成相同或类似的工作。例如在所有类型的流程处理中，提交文件的工作均应使用同一个操作予以完成。应支持文件的收回、补发、催办、督办、监控、疏导等功能，并支持文件各种处理状态下的多人并发处理功能。

总之，工作流设计应实现文件处理过程中的复杂逻辑关系，呈现给用户统一的界面和简单的操作方法，使系统更易于被用户所接受。

流程的跟踪与分析

管理信息系统对流程处理中各级用户的处理状态、处理时间、流程处理流向等信息逐一进行记录，形成详细的流程日志。通过流程日志，使用户可以及时、方便、准确地了解和掌握文件的处理状态和过程，协助用户完成对文件的处理和跟踪工作。

以流程日志为基础，通过对各岗位、各部门之间文件流转数量和处理效率的宏观统计，对企业组织机构和岗位有效性、协调性的进行分析，为企业组织机构和流程重组提供参考依据。

组织机构与人员

建立与底层系统支撑平台(如Domino系统)的规划与注册无关的单位组织机构和人员层次关系的逻辑镜像，且支持人员、部门的排序和领导称谓等。当机场人员和机构发生变化或职位、岗位调整时，系统应自动适应这种变化，而无需更改底层系统支撑平台(如Domino系统)的设置和应用程序。

4、Word无缝集成和正文痕迹保留

管理信息系统中，在正文编辑和排版方面应实现与MSWord程序的无缝集成;在公文审批、修改过程中支持正文痕迹保留和文档版本控制等功能。

5、动态的应用部署方案

管理信息系统将具有动态的应用部署和扩展能力，可支持集中式、混合式和分布式的应用。可使多套独立运作的公文系统在保证安全性的基础上集中部署在一台服务器上，相互独立，互不干扰。并且可根据应用情况的变化和需要，动态地进行系统扩容。例如可将集中部署的多套应用动态拆分重组到其它服务器上，即从集中式拆分成混合式;或进一步拆分为分布式;或从分布式合并为混合式等，以随时满足系统扩展和企业发展的需要。

6、移动办公支持

系统提供多种功能以确保员工出差或居家时工作的正常进行，即支持移动办公。

远程访问：支持通过拨号访问的方式进行移动办公，前端可以是笔记本电脑、PDA、手机等手持设备。

代办代理：系统应支持公文处理中的“代办”和“代理”制度。即当某位员工处于外出状态时，系统可将需其处理的工作自动转交给预先指定的“代办人”或“代理人”代为处理。同时系统应向外出人发出提示信息并告知工作办理的结果。外出人员回归后，系统应自动恢复正常的工作状态。

7、统一的消息平台

管理信息系统支持利用短信息平台向用户发送信息的功能。当某位用户出现了新的待办事宜或重要通知时，系统支持在第一时间将信息的简要内容(发送人、标题、内容简介等)以短消息的方式发送到用户的手机上，实现即时提醒的功能。

用户可在个人权限范围内进行短信的个性化设置;系统管理人员可通过此功能发送重要公告、会议通知等信息。

第三篇：民航服务专业专业剖析

航空服务(机场管理)专业剖析

航空服务专业剖析报告

1.专业概况

本专业自建校以来就开始招生的专业，经过5多年的专业建设与积累，成就了目前了艺术航空系的特色专业。航空服务专业办学时间长，师资力量雄厚，教学体系完善，教学资源丰富，实训场地充足，多年来为机场及相关行业生产第一线输送了大量优秀人才，赢得了良好的专业口碑。航空服务开展以能力为本、“课、岗、证融通”的教育教学改革实践，建成了校企共建共享的开放式校内外实训基地，使专业建设质量不断提高，目前已成为###区内高校中同类专业中规模较大、综合实力较强的特色专业。

1.1专业设置时间

我院航空服务专业始建于2007年并开始招收全日制三年大专生，是建校时期设置的特色专业之一。在学院领导的关心和直接指导下，专业正在向正规化建设迅速发展。

1.2专业在校生规模

自2007年来，向社会输送合格专科毕业生180名，目前有在校生79名。历年来生源充足，社会认可度高，就业质量好。本专业毕业生敬业爱岗、吃苦耐劳、技艺精湛，有些已成为行业企业的技术骨干，为学院赢得了良好的社会声誉。

1.3专兼结合专业教学团队数量

本专业教学团队现有专兼职教师6人，其中专任教师3人，兼课教师4人,辅导员1人。

1.4校内外外实习实训基地

航空服务专业校内实训基地是由航空服务专用机房、形体训练室、客舱服务实训室、民航客、货运综合实训中心等4个构成，投资总价值百万元。能承担专业相关课程单元、综合实训任务，能够满足航空服务专业实训等教学需要. 2.专业定位与人才培养模式

2.1专业的发展定位

塑造南宁旅游品牌，必需要完善交通设施，提高服务质量。航空运输业是广西连接东南亚国家的重要桥梁。

南宁侯机楼的扩建和机场设施的提升，以及周边地区机场的修建，对各类人才的大量需求，为教育市场的迅速扩大提供了强大的动力。民航业的培养模式也从原来单一靠民航系统院校培养，发展成为多点·多层次的培养。就业渠道无限广阔。

我校是广西工科院校唯一一所同时招收空乘和机场管理专业的高等专科学校。

2.2人才培养目标

航空服务专业是培养适应民航现代化建设需要,服务于民航服务与管理第一线,具有较高的政治素质及专业素质的机场运营服务与管理的人员。通过综合职业能力训练和全面素质的培养，使用权学生掌握从事民航运输生产和机场运营管理的基本能力和技能，能够为民航机场建设与发展做出贡献的实用人才。民用航空业是航空业是交通运输业中的一个独立的，充满活力的部门，不断需要大量的高素质的人才参与和补充进来，高职高专院校要把职业教育培养和岗位培训作为重点，把技术鉴定和技术服务贯通与融合。在现有的教学环境中，充分发挥潜力和自身优势，办出自己的特色。以机场地面服务专业为主，把机场安检·地面值机服务·航空物流·航空票务专业作为重点培训目标，以满足机场人才市场的需求。建立健全考证机构，真正让学生走得出去，形成竞争优势。

统一办学理念，明确专业设置，精炼专业课程，巩固校外实习基地，良性循环，稳步发展。

2.3注重职业岗位能力培养的建设理念

我分院于2007年成立了航空系，设有专业建设指导小组，并邀请了机场一线专家担任专业培训指导，多次下机场进行学生顶岗实习调研活动，积极采纳机场部门意见，优化组合，逐步完善教学工作内容。

2.4专业建设背景

随着时代的进步，航空运输业得到了迅猛发展，乘坐飞机出行也日益受到人们的青睐，因而对其从业者的要求也越来越高。从航空服务的角度入手，培养学生的综合人文修养和艺术素质，侧重学生外语水平和语言表达能力的培养，以及服务心理分析技巧、相关乘务技能技巧和人力资源管理等方面的知识储备，培养高素质的复合型空乘服务与管理人才。

3.专业建设与课程改革

3.1课程建设体系结构

本专业课程体系由核心课程和选修课程组成，核心课程覆盖知识体系中的全部核心单元及部分选修知识单元。同时，还设置一些可供选择的选修知识单元、反映设计学科前沿和反映学校特色的知识单元组织到教学中。专业课程教学包括理论课程教学和实践课程教学。本着强化实践教学的原则，在大量市场调查研究的基础上，强化了实践教学环节，使航空服务专业理论和实践教学的比例得到优化。

建立“课、岗、证”和“教、学、做”为一体的工学结合教学模式是航空服务专业建设的方向。“课”就是以职业岗位的工作过程与任务为导向，设置教学内容;“岗”就是按照各个工作岗位应具备的专业能力，来确定学生应知应会内容，即学生必须掌握的专业知识与技能;“证”就是引导本专业学生参加民航人员的从业资格考证，在毕业前获得从业资格证等职业资格证书。 “教、学、做”一体化的教学模式，就是要求教师在课堂教学中，结合教学内容讲思路、教方法，通过展示实物材料，现场示范操作或让学生实际动手体验等方式，老师在学生做的过程中，将基本理论、基本方法、技能操作的要领交给学生，达到 “做中教”“做中学”“教、学、做合一”的教学目的。以此强化学生实际动手能力和职业能力。

3.2专业课程设置

主干课程：民航概论、机场服务概论、民用航空法、航空服务礼仪概论、民航安全与应急处理、民航服务心理学、民航专业英语、航空运输地理、形体、礼仪、化妆。

3.3丰富教学模式和教学方法

积极推行工学交替、任务驱动、项目导向、顶岗实习等有利于学生职业技能形成的教学模式的应用，探索多样化的高等职业教育教学模式。同时根据课程的内容和学生特点，灵活运用多种恰当的教学方法开展教学，特别是要充分利用多媒体等现代信息技术进行教学，提高教学效果。 3.4完善教学质量保障体系

通过加强质量管理体系建设，重视过程监控，吸收行业企业参与教学质量评价，逐步完善以学校为核心、教育行政部门引导、行业企业参与的教学质量保障体系。

3.5改革考核评价方式

为了加强和突出专业技能的训练，考核方式由原来单一的理论考试改变为平时成绩、理论笔试、专业技能、综合实训和校外顶岗实习考评纳入考核机制。

理论课程、技能实训、综合实训等均有考核标准，并采取灵活多样的考试形式。专业教师根据教学内容，确定考核方式，如笔试、口试、实际动手操作、模拟实训、毕业论文和机场实习报告等，确保所有学习环节都有考核。按照学院统一的试卷格式、建立试题库，并根据航空服务专业课程授课内容的变化不断进行调整和补充，以体现随时变化的教学内容和考核内容之间的统一。

航空服务专业各门课程均有考试形式与计分标准的要求： (1)理论课程：考核形式根据课程的特点，采用笔试闭卷或开卷的多种形式，平时考核成绩为40%，主要包括学习态度、职业素养、出勤情况、听课情况、课堂提问和教师布置的作业等。期末考试成绩为60%，从试卷库中提取试卷。即：期评成绩=期末考试(60%)+平时考核成绩(40%)

(2)技能实训课程： 实践课程，采用笔试与机试(操作)相结合的考试形式，平时考核成绩(20%)，笔试成绩占40%、操作成绩占用40%。即：期评成绩=平时考核成绩(20%)+笔试成绩(40%)+实际操作(40%)。

为了加强和突出专业技能的训练，考核方式由原来单一的理论考试改变为平时成绩、理论笔试、实训技能测试和校外顶岗考评相结合的考核办法。

4.教学基本条件

航空服务专业校内实训基地是由航空服务专用机房、形体训练室、客舱服务实训室、民航客、货运安检综合实训中心等4个构成。民航安检员实训所用设备拥有金属探测门、手提行李X射线检查仪等目前民航安检行业中较为流行的安全检查设备和仪器约百余件/套，设备总资产约百万。客货运安检综合实训室完全按照机场安检现场的流程和安检通道格局来布置，能提供验证、人身检查、开箱包检查等完整流程的安检现场实践教学。安检机房内装有民航安检多媒体培训系统，能提供中、高级“民航安全检查员”的培训和技能鉴定。特种安检设备实训室，配备有便携式式X射线检查仪、便携式车辆底盘检查仪、爆炸物检查仪等适用于民航行业或非民航行业的特种安检检查的教学和培训需要。实训基地能同时提供多个学生实训工位。

民航售票销售员实训室将培训内容将涵盖全部从事民航票务工作所需知识和技能，包括民航国内客票销售实务、民航客票计算机订座手册、民用航空旅客及行李国内运输规则、国内地理及城市代码、全国各大航空公司介绍及通用代码、航空票价客票种类、电子客票的使用、飞机机型简介、名航订座指令，以及有关客票的销售、签转、变更、退票、票面知识等，另外还有AV指令、PNR的操作、航班信息查询、出票操作，以及订座案例分析、定做技巧和注意事项，业务计算流程、报表、口语和礼仪常识等。

形体训练房，作为形体训练课程的学习实践场地。能够强化学生服务意识和加强实践性的训练，从待礼仪和形体训练两方面入手，强化其正确的个人体态的塑造。提高学生身体健康、心理健康和社会适应等综合素质，教育学生掌握专业形体训练和科学健身的方法，培养学生良好的思想作风、高尚的团队合作精神，帮助大学生提升整体形象，使其做到举止优雅大方，谈吐得体，使他们有更多的自信、有更好的形象、赢得更多交友、求职、就业、合作、服务社会的机会。

校内实训基地可进行“民航安全检查员”、“民航货运员”、“民航客运员”、“民航售票员”等民航特有工种的初、中、高级职业技能培训。

5.教学管理

教学工作是学校的中心工作，强化和完善教学质量管理，是确保人才培养质量的重要手段。为实施全面的教学质量管理，根据教育教学规律和我院实际情况，在教学管理上实行校、系两级管理，建立了一系列教学管理制度，常规开展开学、期中、期末教学检查和考风考纪检查。严格教学质量监控，开展“学生评教、督导评教、领导评教、同行评教、教师评学”等活动。定期召开教学工作例会、教学信息员座谈会，保证了教学秩序的稳定和教学质量的提高。 按学院实习基地管理文件要求，与顶岗实习单位签订实习管理协议，并配备实习指导教师、管理人员和实习班主任，支付相关人员的工作报酬。同时每年安排管理人员和专业教师到各实习点检查和指导实习，密切校院合作，确保顶岗实习质量。

完善的学生工作管理体系。认真贯彻落实《中共中央、国务院关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》，建立了一支年轻、有活力、高素质的学生管理队伍，形成了“院学工处—系党总支---辅导员、班主任”的学生工作管理体系。系部负责具体实施、规范运行，保证人才培养质量，着重于过程管理; 专业团队和辅导员、班主任从课堂教育、日常行为管理、文体活动、生活服务、宿舍管理等多渠道、多层次、全方位开展学生管理工作，不断加强学生管理力度。

丰富多彩的学生工作管理形式。由专职政治辅导员担任学生思想政治教育工作，工作内容针对性强，思想教育工作更深入细致周到，效果显著。在心理健康教育、科技文化活动月、田径运动会、新生入学教育和爱国主义教育、安全和法制教育宣传、校园文化艺术节等专题活动中成为主要骨干力量。以形式多样的教育方式推进学生管理和素质教育：(1)通过学雷锋、植树、缅怀烈士、庆祝五

四、“弘扬民族精神，肩负神圣使命”主题黑板报比赛、主题班团会等活动，增强学生理想信念教育、激发学生爱党爱国的情怀;(2)通过演讲、辩论赛、校园歌手大赛舞蹈大赛、 形象魅力大赛、大学生职业生涯规划设计等活动，将素质教育的内容渗透到广大学生的课外活动中;(3)通过知识竞赛、专业技能竞赛、各种体育竞赛，激发学生的竞争意识，提高职业素质;(4)通过开设心理健康、音乐欣赏、演讲与口才、社交礼仪等人文素质教育选修课，以提高学生的人文素质，辅以学术讲座、人文素质报告讲座等，营造一个良好的校园氛围和育人环境。(5)结合时代主题积极组织学生参加社会实践活动，如暑期“三下乡”社会实践活动、无偿献血活动和服务“两会一节”青年志愿者活动，以提高学生的实践创新能力。

学生工作管理和素质教育成绩裴然。通过全程职业教育和素质教育，学生在数学建模竞赛、全国大学生英语竞赛等国家、自治区、南宁市各级组织的科技文化体育竞赛活动中，取得了优异成绩，提高了素质，获得了用人单位的肯定。

第四篇：民航专业英语

《民航专业英语》课程教学大纲

执笔人：黄慧

审核人：林彦

编撰日期：2009年8月

一、适用对象

本大纲适用于高职高专三年制空乘英语专业第一学期的学生。

二、课程性质

《民航专业英语》是空乘专业的职业基础课，也是职业核心课,为B类课。本课程与英语语言有密切的关联，如英语听力、口语、阅读、写作等等;同时与空乘行业也有交集。所以是跨越两学科的一门实用课程。

三.课程目标

本课程首要目标是培养和提高学生的英语交际能力和机上的应变能力。了解并掌握民航服务英语的基本内容与相关的语言知识及民航地面服务所需的相关英语知识，包括：机型、飞行计划、空管、机场、航空公司、客货运输、机票、行李、安检等内容。本着这样的宗旨，课堂上将提供让学生大量进行口语训练的机会，并且让学生熟悉空乘服务中涉及到的专业知识和服务技巧。课堂上设计生动逼真的会话情景，以及富有创意的角色扮演，让学生能够进一步巩固和发展他们的语言实际交际能力，为将来他们的空乘工作打下坚实的基础。

四、课程总学时及学分

《民航专业英语》课内学时数为36学时，共2学分。

五、课程设计

本课程在教学过程中，要充分将理论和实际相结合。语言只有通过不断练习才可以不断进步，口语尤其如此。因此课堂上要组织各种各样的活动，创造大量机会让学生进行口语训练，激发他们的兴趣和主动性。同时也要将空乘方面的专业英语术语和文化差异融入其中，使他们在专业素质方面有一个质的提升。

六、教材及媒体使用说明

文字教材：高等教育出版社06年版《民航乘务英语》

本教材从培养高级应用型人才的总体目标出发，结合学生毕业后的工作实际，力求向学生提供其未来工作岗位所需要的专业英语知识技能，培养学生使用涉外业务英语的交际能力。突出选材的真实性、科学性、时代性、趣味性和多样性，更有利于激发学习兴趣和实现培养目标。

另外可以多多使用相关多媒体资料，以增加教学的生动性与形象性，增加学生兴趣，提高教学效果。

七、课程内容

Unit 1At the airport

教学重点：

1.阅读部分：机场的结构、登机程序、护照检查、安全检查等等。

2.口语部分：询问台对话、登机处对话、护照检查处对话、安全检查处对话等。

3.角色表演

4.朗读：登机通知、飞机延误通知

5.补充阅读部分

Unit 2Airline personnel

教学重点：

1.阅读部分：airline personnel, Air Traffic Controllers, flight crew, passenger cabins, air cabin crew, main roles of cabin attendants

2.口语部分：at a booking office, at a training seminar, after the seminar, attending a pre-flight briefing, attending an unaccompanied child on the flight, having a stomachache.

3.角色表演

4.朗读：Announcement prior to take-off, a welcome announcement, announcement for moving around, announcement for landing

5.补充阅读部分 flying in a Boeing 747

Unit 3Pre-flight

教学重点：

1.阅读部分：Pre-flight, food code, special needs, pre-takeoff preparations

2.口语部分：Welcoming passengers on board, hand luggage in the wrong place, checking seat belts and mobile phones, sitting in the wrong seat

3.角色表演

4.朗读：A welcome announcement, announcement for fastening seatbelt, announcement for life vest, announcement for pre-takeoff, announcement for delayed takeoff, announcement for connecting flights

5.补充阅读部分 Tips for travellers

Unit 4In-flight

教学重点：

1.阅读部分：In-flight, cruise flight, turbulence, personal items forbidden during takeoff and landing stages, meal and beverage service, meals and snacks, beverage service, special dietary service

2.口语部分：Turbulence, serving food in economic class, serving drinks, serving food on a short haul, do you have any vegetarian meals, serving food for Muslims

3.角色表演

4.朗读：Announcement for serving food in general, announcement for special food, announcement for air turbulence, announcement for resuming service

5.补充阅读部分 Beverages and in-flight special meals

Unit 5 Customer service

教学重点：

1.阅读部分：Customer service, cabin comfort, special services, in-flight duty-free goods, in-flight rest

2.口语部分：providing books and magazines, providing in-flight comfort, serving a passenger with disabilities, duty-free allowance

3.角色表演

4.朗读：Announcement for in-flight entertainment, announcement for selling duty-free goods, announcement for flying at night

5.补充阅读部分In-flight service

八、课程教学测试与评价

本课程的考核采取平时成绩和期末考试两种形式，课程总成绩为百分制，平时成绩占30%，期末考试占70%。

九、教材及参考书目

《民航乘务英语》 高等教育出版社

《民航乘务英语听力》 国防工业出版社

《民航乘务英语会话》 旅游教育出版社

第五篇：民航专业术语解释

复飞：GA(Go Around)：

由于机场障碍或飞机本身发生故障(常见的是起落架放不下来)，以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。

需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。

备降：

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。

备降机场：Alternate airport

当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。 备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。

可控飞行撞地：CFIT(Controlled flight into terrain)

在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。

这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80%是由CFIT造成的。

缩小垂直间隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum)

即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410(含)之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。国际民航组织(ICAO)从70年代开始研究缩小垂直间隔标准的问题。2002年1月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以下飞行。

能见度：VIS(Visibility)

是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。

能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。

测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。

跑道视程：RVR (Runway Visual Range)

在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。

空地数据链系统(飞机通信寻址和报告系统):ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)

ACARS是一个基于VHF(甚高频)的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。

一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等各相关部门管理的需要; 另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等多种服务，提高飞行安全保障能力及对旅客的服务水平。

在常用的VHF地空通信频道日益饱和，信息传送量少、速度慢的状况下，这种双向的数据通信系统可显著地改善和提高地面、空中通信保障能力。

目前，中国民航的空地数据链系统是一种面向字符型的数据链，不能传输数字语音和数据流文件，如气象云图等。

运行控制中心(AOC：Airplane Operating Control)

AOC是是航空公司的指挥核心，保证航空公司运行安全的中枢，一种较为先进的运行生产管理模式。

航空公司生产运作过去多是以调度为中心的运行生产管理模式，采用电传联系、手工记录和电话通知等手工操作模式，不仅速度慢，准确性也难以保证。AOC的建立则可以改善这些不足之处，AOC实现航空公司的资源整合，各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等等，以此实现对内部的信息整合，对运行航班的统一调度指挥和集中管理，使生产运作流程更加合理、有效，提高整体运行效率。

决断高度(DA)/决断高(DH)：Decision Altitude/ Decision Height

在精密进近中，如不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或高。

最低下降高度(MDA)/最低下降高(MDH)：

在非精密进近或盘旋进近中，如不能建立必需的目视参考，则不能继续下降的特定高度或高。

航站自动情报服务广播:ATIS(Automatic Terminal Information System) 在一些较繁忙航站，由空中交通管制单位负责向在本航站区域内运行中的航空器提供情报服务的手段，是一个依*甚高频的广播系统，不间断的播放重要的数据，主要包括的内容有

识别信息：机场名称、当前通播的观测时间、代号

进近指示：预计使用跑道和进近方式、高度表拨正值、过渡高度层

天气状况：大气温度、露点(当气温下降到露点以下是，空气中的水汽就会结成液态水滴，形成雾)、地面风向风速、能见度，跑道视程

其他必要的运行情报：

ATIS情报通播是按字母顺序依次排列的，一般为每小时换一次，有重大变化时将进行及时更新，飞行员在与进离场管制单位建立首次联系时，应该确认已收到通播。

由于ATIS存在提供信息量较少、不及时、效率不高等不足之处，目前民航正在研究利用ACARS系统提供D-ATIS(数据链飞行情报服务)。

快速存取记录器:QAR(Quick Access Recorder)

用于监控、记录大量飞行参数、数据的机载设备。其记录容量一般为128MB，连续记录时间可达600小时，可以同时采集数百个数据，涵盖了飞机运行品质的绝大部分参数。QAR监控是保障飞行安全，提高运营效率的一项科学而有效的技术手段，其监控结果是飞行技术检查、安全评估、安全事件调查和维护飞机的重要依据。在QAR的帮助下，航空公司能够及时发现飞行中机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，从而消除事故隐患，确保飞行安全。目前，绝大部分的民航飞机均加装了这类先进的监控设备。

代号共享:

最基本的概念是，旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程是乘坐出票航空公司航班号但非出票航空公司承运的航班的。代号共享则可以使航空公司利用合作伙伴现成的航线、飞机，绕过国家间市场准入的限制，使自身的航线结构快速全球化。

利用代号共享的安排，航空公司可能既满足了航线扩张的需要，又不用投入巨额资金，

也可使航空公司在不增加新的运力的情况下，增加航班班次，提高航线质量，降低单位营运成本，提高市场占有率并使原有的竞争对手变成合作伙伴，优化经营环境。

代码共享的种类有：

1.完全代号共享，指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。

2.包座代号共享指共享航空公司和承运航空公司达成合作协议，购买承运航空公司某一航班的固定座位数，共享航空公司只能在此范围内用自己的航班号进行销售。

轮挡时间与轮挡油耗:

滑行飞机在地面停放后，在机轮下都放置轮挡，防止飞机运动，当飞机启动发动机准备运动时，地面人员撤去轮挡。从这个时候起计算飞机的运行时间，称为轮挡时间，计算的耗油量称为轮挡油耗。

起飞距离：从飞机滑跑开始到飞越35米高度的地面距离称为起飞距离，飞机起飞距离越短越好。

着陆距离:从飞机最后进近到50英尺高度开始到飞机完全停止在跑道上的距离称为着陆距离,当然,飞机着陆距离也是越短越好。

发动机冷转：

发动机冷转就是用起动机驱动使整个发动机转子旋转，此过程中发动机不供油，不点火，发动机是*起动机进行被动旋转，一般进行发动机冷转程序出现在发动机起动失败后，此时进行冷转的目的主要是吹掉由于起动失败在发动机中的积油，防止再次起动点火时出现意外，同时，进行冷转也可降低发动机的温度，防止再次起动时超温。

内置测试设备:BITE( Built in Test Equipment)

从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试技术，随着计算机技术和大规模集成电路的广泛应用，先进设备、系统在改善和提高性能的同时，也大大增加了设备的复杂性，这对设备的维修性、可*性和可用性有很大影响。拥有良好测试性的系统和设备BITE后，就可以及时、快速地检测与隔离该设备的故障，提高其可*性与安全性，缩短故障检测与维修时间，提高系统可用性。

最低设备清单： MEL (Minimum Equipment List)

主最低设备清单： MMEL (Master Minimum Equipment List)

MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的，用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件，它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行，并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。

最低设备清单是由航空器营运人制定，经过本国适航机构批准的重要技术文件，MEL制定的依据是 主最低设备清单 MMEL。MEL是在其基础上，根据本航空公司所选飞机构型上的不同，并结合本公司运行水平、经验等差异性，对特定型号并带有序号和注册号的航空器制定的在一定期限内可以允许不工作设备和系统的文件。

MEL应当遵守相应航空器型号的MMEL，或比其更为严格。

MEL的主要用途就是充分利用飞机设计的安全余度，在保证运行安全的前提下在规定的期限内允许保留故障继续飞行，合理运用MEL可有效提高飞机的利用率和航班正点率，降低运营成本。值得注意的是，MEL不是航空器的维护标准，决不是提倡带故障飞行，维修部门应尽早完成排故工作。