输送机司机 复习题库

输送机司机 复习题库（精选4篇）

篇1：输送机司机 复习题库

29、轨道车辆联挂运行时，（）必须相同。

30、操纵轨道车（）时，发动机不准熄火、空挡溜放。

54、制动装置的作用是保证高速运行中的列车能按需实现减速或在规定的（）内实现停车或在溜放调车时使车辆停车。

55、空车的质量与重车的质量相差很大，因此制动时所需要的闸瓦压力、（）是不一样的。

56、若闸瓦压力仅与重车质量相适应，则空车时的闸瓦压力过大，会将车轮抱死而在轨面上滑行，造成（），或引起热轴等危及运行安全的故障。

57、轨道车运行在下坡线路上时，为了保证（）的制动距离，轨道车的运行速度比构造速度低。

58、轨道车整个车体的质量是通过圆柱螺旋弹簧、钢板弹簧传递到（）上的，这些弹簧能保证轨道车的质量，按一定的比例分配给各车轮。62、遇发动机过热或飞车等情况紧急停车后，应（）缓慢转动曲轴一段时间，防止粘缸或拉缸。63、吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸(缩)的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。

64、变幅速度是指吊起的额定载荷在变幅平面内，从最大幅度至最小幅度，水平位移的平均速度，一般为（）。

66、轨道车液力变矩器的工作介质为(67、轨道车辆同轴两轮轮径差不得大于（）。

68、轨道平车满载运行时的紧急制动距离不大于（）。

A76、目前轨道车轴轴承箱使用的润滑脂大多都是（）。77、车轴齿轮箱使用的润滑油是（）。

78、启动发动机一次按下启动机电钮的时间最长不超过（）。A79、液力轨道车需换向运行时，要求车辆实施制动（）后，方可进行换向。

80、机械传动式轨道车主要传动部件为（）。

81、轨道车车轮直径一般为（）。

82、两轴轨道车通过的最小曲线半径为（）。

83、轨道平车同一转向架两侧固定轴距之差不大于（）。84、轨道平车同一转向架左右旁承间隙之和为（）。

87、轨道车因受线路阻力的影响和运输安排的需要，有时必须在规定时间内和连续长大坡道的恶劣条件下运行，因此应选用（）标定功率。90、大小和方向不随时间变化的电流称为（）。

103、制动或基础制动（）不良，轨道车禁止使用。104、（）前后照明或失效，轨道车禁止使用。

105、自动车钩“三态”作用不良，车钩座、舌、销（）超限，轨道车禁止使用。106、螺栓（）、销子脱落、机件弯曲、裂纹或其他缺陷，轨道车禁止使用。

107、三项安全设备故障及（）不齐全或失效，轨道车禁止使用。

123、当轨道车紧急制动时，自动制动阀应处于（）。124、减压阀根据列车风管减压的高低可（）调节。

125、减压阀可将列车输出的0.69MPa高压气体，减压为（）。129、新蓄电池首次加入的电解液比重应为（）。

132、缓解阀安装于（）的缸体上部。136、轨道车自动制动阀校验周期为（）。

137、主风缸，均衡风缸校验周期规定为（）。

138、一般情况下，轨道车的制动率为（）左右。

139、轨道车起步时，发动机油门不宜（），以防车轮打滑。140、轨道车运行中不准轻易使用紧急制动，特别是在（）运行中。

141、轨道车辆同一车钩中心线高差不大于10mm，两车钩对底架中心线横移不大于（）。142、重型轨道车小车钩在规定牵引重量内应有足够的强度，小车钩只允许牵引（）。

143、运用中的轨道车的车轮轮辋厚度应不小于（）。

144、运用中的轨道车车轮踏面擦伤深度及局部凹下值不大于（）。

210、液压回路是完成某种特定动能，由元件构成的典型环节，包括（）控制回路和调速控制回路。

211、液压系统由全面而完善的回路组成，用以（）和驱动液压机械，完成全部所需工作的传动过程。

212、液压系统保持液压油清洁，定期检查换油，新车为（）左右清洗油箱，更换新油。

213、液压系统更换新油后，每隔（）进行清洗和换油。

214、液压系统注意保持油温，正常工作时的油温以（）为宜。

215、液压系统根据（）的允许作用压力，可将其分为低压泵、高压泵、中压泵。

216、液压系统中允许作用压力大于32MPa的液压泵为（）。

217、液压系统中允许作用压力大于2.5MPa小于8kPa的液压泵称为（）。

218、液压系统中允许作用压力大于8MPa小于16kPa的液压泵称为（）。

219、液压系统中允许作用压力大于16MPa的液压泵称为（）。220、液压马达的排量是指马达每旋转一周所排出（）提及的实际值。

221、液压马达按其转速分为（）以上的高速小扭矩马达和200r/min以下的低速大扭矩马达。222、液压马达按油流方向分为，油流方向不变的单向马达和油流方向可变的（）。

223、液压传动的优点是体积小，质量轻，承载能力大，液压传动易于获得很大的力矩，其工作压强可达（）。236、JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。

237、轨道平车整车要求底架组成后，长度的极限偏差为基本尺寸的±0.8％，但两侧梁长度不应大于（）。)。

238、轨道平车整车要求底架组成后，宽度的极限偏差为±5mm，底架的对角线差不应大于（），两心盘中心距的极限偏差为基本尺寸的±0.8％。239、轨道平车整车要求底架组成后，两枕梁间的中梁和侧梁上挠2～20mm，牵引梁和枕梁以外的侧梁上挠度或下垂不应大于（）。240、轨道平车整车要求底架组成后测量旁弯，在全长内不应大于基本尺寸的0.7％，每米内不应大于（）。241、轨道平车整车要求上心盘安装座的平面度为1mm，上心盘中心对枕梁处的底架中心的对称度为（）。242、整车要求安装铁道货车车钩缓冲装置的轨道平车，同一断面上两从板座工作面之间的相对位移不应大于（）。

243、轨道平车整车要求下拉杆应设置安全吊，在制动状态下，下拉杆下与安全吊之间的间隙不应小于（），同一转向架的两安全吊与下拉杆的间隙之差不应大于20mm。244、轨道平车整车要求制动梁应设置安全吊链、安全托等安全装置，制动梁安全吊链松条量应为（）。

266、用于表示不同含碳量的铁碳合金，在不同温度下所处的状态、晶体结构和显微组织特征的图，称铁碳合金状态图，又称为铁碳（）图。267、钢在加热或冷却过程中，（）发生转变的温度称为临界温度(或称临界点)。

268、金属材料受（）作用后，所引起的形状和尺寸的改变称为变形。

269、塑性可通过（）试验的方法测得，以伸长率和断面收缩率等指标表示。270、（）和断面收缩率的数值愈大，表示金属材料的塑性愈好，可以进行冲压或大变形量加工。271、用所加载荷除以压痕表面积，所得结果就是（）硬度值，用HB表示。

272、（）加热表面淬火的淬硬层深度一般为2～6mm。

273、常用的金属材料通常分成两类，一类是有色金属，另一类是（）金属。274、控制液压系统中油液流动方向或液流的通断的是（）。

275、金属材料在变动应力（）下所发生的破坏现象称为疲劳破坏。276、金属断裂可以分为（）断裂和脆性断裂两大类。

277、韧性断裂多具有明显的塑性变形，其（）具有塑性变形的特征。278、通常所采用的布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度和显微硬度均属于（）试验法。

279、合金是由两种或两种以上的金属元素或者金属元素与（）元素所组成的具有金属性质的物质。

280、硬度就是金属抵抗其他更硬物体（）的能力。

281、退火使钢的组织接近于（）组织，降低钢的硬度，以利于切削加工。282、退火可消除铸件或锻件中的残余应力，以防止（）。

283、退火可消除铸件或锻件中的组织缺陷，如粗大晶粒、成分不均匀等，为随后的（）做好组织上的准备。

284、低温回火温度范围为（），回火后组织为回火马氏体。

285、中温回火(350℃～650℃)，回火后组织为回火（）。286、（）回火可使钢具有高的弹性极限、屈服极限和较高的韧性。

287、高温回火(500℃～650℃)，回火后组织为回火（）。288、强度就是金属在外力作用下抵抗（）的能力。

289、反映零件的（）或相互位置上的误差称为形状误差和位置误差，简称为形位误差。

290、基准公差由国家标准规定，分成（）个公差等级。

291、公差带位置由（）确定。

292、公差带大小由（）确定。293、形位公差符号中“⊥”表示（）。

294、在公差带图中，当偏差大于零时，位于（）。295、液压油黏度与温度的关系是油液对温度的变化极为敏感，随着温度升高，油液的黏度（）。296、液压油黏度与温度的关系是随着温度的下降，油液的黏度（）。

297、（）回火主要目的是为了获得强度，塑性和韧性都较好的综合机械性能。298、钢的回火是为了降低脆性及消除或减少工件淬火后很大的（）应力和脆性。

299、为获得工作所需要的（），通过适当回火的配合而调整硬度，减少脆性，得到所需要的韧性和塑性。300、回火处理后，可以使工件在以后的使用过程中不再发生（）和形状的改变。

301、钢是铁和碳的合金，通常就叫（）钢。

302、金属材料抵抗载荷作用的能力，称为金属材料的（）。303、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》由（）第182次常务会议通过，自2007年9月1日起施行。304、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成30人以上死亡，为（）事故。

305、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上直接经济损失的，为特别重大事故。306、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上重伤的，为特别重大事故。

307、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车（）以上的，为特别重大事故。308、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨（）以上的，为重大事故。309、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。

310、《铁路交通事故调查处理规则》规定，中断繁忙干线铁路行车6h以上的，为（）事故。

311、《铁路交通事故调查处理规则》规定，造成（）以下死亡，或者10人以下重伤，为一般事故。

312、特别重大事故的调查期限为（）。

313、重大事故的调查期限为（）。

314、较大事故的调查期限为（）。

315、《铁路交通事故调查处理规则》规定，繁忙干线双线行车中断（）以上6h以下，为一般A类事故。

316、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车脱轨4辆以上6辆以下，为一般（）事故。

317、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车冒进信号或越过警冲标，为一般（）事故。

318、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，为一般（）事故。

319、《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车分离，为一般（）事故。

320、《铁路交通事故调查处理规则》规定，滥用紧急制动阀耽误列车，为一般（）事故。

321、《铁路交通事故调查处理规则》规定，因事故死亡、重伤人数（）内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。

322、《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车与其他调车作业的机车车辆等互相冲撞而发生的事故，定（）事故。

323、《铁路交通事故调查处理规则》规定，区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨事故时，定（）事故。

324、《铁路交通事故调查处理规则》规定，在封锁区间内调车作业发生事故，定（）事故。

325、《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定（）事故。

326、《铁路交通事故调查处理规则》规定，双线区间反方向运行，列车冒进（），为列车冒进信号。

327、《铁路交通事故调查处理规则》规定，停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的（）或轧上线路脱轨器，为列车冒进信号。

328、《铁路交通事故调查处理规则》规定，机车车辆溜入区间或站内，以（）为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内。

329、《铁路交通事故调查处理规则》规定，一次修理费用超过该型机车新车现价（）的，为机车报废。

330、调车脱轨、调车冲突、挤道岔，为一般（）事故。

331、列车冲突、货运列车脱轨、列车相撞，为一般（）事故。332、调车作业中冲突、脱轨、相撞，造成货运列车脱轨2辆以上4辆以下，为（）。

333、事故报告的主要内容有（）、地点、区间(线名、km、m)、线路条件、事故相关单位和人员。

334、对发生的行车事故和影响行车安全的重要问题，要按照“（）不放过”的原则，及时分析，找出原因，制订措施，限期整改，并应追究有关管理者的责任。335、事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和（）。342、铁路交通事故调查报告应包括（）的认定以及对事故责任者的处理建议。343、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车（）。

344、调车作业中冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成繁忙干线中断1h，为一般（）事故。

372、轴与孔的配合有三种情况，即动配合、静配合和（）。

373、轨道车风扇皮带轮润滑油是（）。

374、轨道车固定轴润滑油是（）。375、基础制的轴称为基准轴，基轴只有下偏差，而上偏差为零，称为（）制。376、规定轴的尺寸为一定，而改变孔的尺寸来达到不同的配合，称为（）。377、当公称尺确定后，为获得不同的配合，规定孔的尺寸为一定，称为（）。

378、基孔制的下偏差为零，只有上偏差，用改变轴的尺寸来达到不同的配合，由于轴的加工较孔，容易，所以一般采用（）。

426、铁路线路分为正线、站线、段管线、（）及特别用途线。

427、（）是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

428、（）是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

429、（）是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。

430、（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

431、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度200km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

432、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

433、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

434、客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

435、客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度80km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。

436、轨距是钢轨头部踏面下（）范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

437、铁路线路直线轨距标准规定为（）。

438、铁路线路曲线半径大于或等于（）时，轨距不设加宽值。

439、铁路线路曲线半径(R)当350m＞R≥300m时，曲线轨距加宽值为（）。440、铁路线路曲线半径R＜300m时，曲线轨距加宽值为（）。441、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，双线地段不得超过（）。442、铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高，单线地段不得超过（）。

443、用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。444、用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。445、用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，其辙叉号数不得小于（）。

446、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站，其辙叉号数不得小于（）。447、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设（）。448、在进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置（）。449、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）。

450、为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置（）。451、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）。

452、进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

453、高柱出站、高柱进站信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。454、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得少于（）。455、调车信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

456、矮型出站、矮型进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。457、容许、引导信号及各种表示器在正常情况下的显示距离不得少于（）。

458、复示信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。459、通过信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

460、接近信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。461、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于（）。

462、铁路信号机应采用色灯信号机，色灯信号机应采用高柱信号机，但（）可采用矮型信号机。463、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于（）的地点。

464、进站信号机的设置地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过（）。

465、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。466、（）应设在闭塞分区或所间区间的分界处。

467、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后启动困难时，在该信号机上应装设（）。

468、在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设（）。469、在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，470、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。471、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第二架通过信号机柱上，应涂（）黑斜线，以示与其他通过信号机相区别。472、有人看守道口应装设（）。

473、遮断信号机距防护地点应不少于（）。

474、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（）。

475、列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处设置（）。

476、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离小于（）时，前架信号机的显示必须完全重复后架信号机的显示。

477、在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间的距离在400m及其以上，但小于（）时，后架信号在关闭状态时，则前架信号机不准开放。478、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。479、发车进路兼出站信号机，根据需要可装设（），区分进路方向。480、双线自动闭塞区段有反方向运行条件时，出站信号机应装设（）。

481、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（）。482、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（）。483、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。484、在有多个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（）。

485、驼峰色灯辅助信号机可兼作出站或（）发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。486、进站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。487、出站信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。488、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。489、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。

490、编组站、区段站和电源可靠的其他车站均应采用（）。

491、站内正线及（）上的道岔均须与有关信号机联锁。492、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机（）。493、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机（）。494、各种联锁设备(驼峰除外)应保证当正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放（）。

495、各种联锁设备(驼峰除外)应保证主体信号机未开放时，预告信号机（）。496、区间内正线上的道岔未开通正线时，两端站（）有关信号机。497、（）设备应保证当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。

498、（）设备应保证当道岔区段有车占用时，该区段的道岔不可能转换。499、（）设备应保证当列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)。500、（）设备应保证能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。501、（）设备应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

502、在单线区段，闭塞设备应采用半自动闭塞或（），繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

503、在双线区段，闭塞设备应采用（）。504、自动闭塞区段应装设（）机车信号。

505、半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设（）机车信号。506、机车信号作为行车凭证时，由车载信号和（）设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。507、列车超速防护系统由车载信号和（）设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

508、最高运行速度不超过160km/h的列车，（）设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。509、机车信号、列车超速防护装置和列车无线调度通信设备(机车电台)的电源，均应取自机车的（）电源系统。

510、发车手信号：要求司机发车，夜间——绿色灯光上弧线向列车方面做（）。

511、特别用途线是指（）和避难线。)走行线

512、（）仅在其主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号显示。

513、（）在线群出站信号机开放后显示一个白色灯光，准许该线路上的列车发车。

514、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向（）线路发车。

515、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器左方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

516、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方斜向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

517、列车进路有四个及其以上发车方向，进路表示器按灯光排列表示，信号机在开放状态及表示器右方横向显示两个白色灯光，表示进路开通，准许列车向(发车。

518、站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不少于（）处，或邻线进站信号机相对处。

519、预告标设在进站信号机外方900m、1000m及1100m处，但在设有预告信号机及（）的区段，均不设预告标。

520、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置断点标。

521、在电气化区段，分相绝缘器前方（）处设置特殊断点标。

522、全国铁路行车时刻均以北京时间为标准，从（）起计算，实行24小时制。

523、指挥列车运行的命令和口头指示只能由（）发布。

524、遇向封锁区间开行救援列车、路用列车，应交给司机（）。

525、遇临时变更或恢复原行车闭塞法，列车调度员应发布（）。

526、重型轨道车由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应迅速鸣示（）的报警信号。

527、表示进路道岔准备妥当，昼间——拢起的黄色信号旗（）。

528、发车手信号：要求司机发车，昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做（）。

529、在得到后方站(线路所)值班员许可后，列车退行速度不得超过（）。

530、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（），当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

531、自动闭塞区段，站间只有一架通过信号机，遇该信号机故障时，应报告列车调度员发布调度命令，停止（），改按电话闭塞法行车。

532、列车在区间被迫停车不能继续运行，应立即按规定使用响墩进行防护，已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时从列车前后两方面)距离列车不少于(护。

533、电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)应于停车后立即从列车（）处，按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

534、对于邻线上妨碍行车的地点，应从（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

535、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于（）处防护。

536、列车在（）及单线区段运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光。

537、设有线群出站信号机时，应在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点装设（）。

538、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光。

539、退行信号鸣示为（）。540、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光。

541、轨道车在沿线车站过夜时应以（）信号灯光防护。

542、轨道车鸣示两短一长声为（）信号。

543、三显示区段，通过色灯信号机显示一个（）灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

544、发车进路色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

545、遇双线反方向行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

546、遇由双线改为单线或恢复双线行车，司机除按规定凭证行车外，还须持有（）。

547、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

548、在双线区间，列车应按（）运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。

549、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（）。

550、发车进路兼出站信号机根据需要可装设（），以区分进路方向。551、（）股道号码昼间显示为右臂向右平伸，左臂向右45°。552、列车运行通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时，限制速度为（）。

553、通过信号机应设在闭塞分区或（）区间的分界处。554、在进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂（），与其他通过信号机相区别。)线路)线路)线路)处防

555、根据需要设置的遮断信号机距防护地点不得少于（）。556、轨道车实行以（）为基础，项目修理和计划性修理相结合的检修制度。557、铁路信号是指示列车运行及调车工作的（）。558、作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端各（）处。

559、听觉信号鸣示音响长声的时间为（）。560、列车在（）运行时，列车标志的显示方式为列车头部向前显示左侧一个红色灯光，右侧一个白色灯光。561、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中部左侧一个红色灯光。562、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个红色灯光，机车后端左侧一个红色灯光。

563、轨道车鸣示启动、注意信号为（）。

564、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度是（）。565、减速地点标设在距离施工地点两端各（）处。

566、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。567、道岔的定位规定，（）正线进站道岔为各该正线开通的位置。

568、道岔的定位规定，（）正线道岔及站内正线上其他道岔(引向安全线、避难线的除外)为正线开通的位置。569、不带“T”字的移动减速信号牌设在距离施工地点两端各（）处。

570、机车鸣示（）为警报信号。

571、轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取（）措施。572、司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方（）处，司机见此标志应鸣笛。573、出站色灯信号机显示（）灯光准许列车由车站出发、开往次要线路(非自动闭塞区段)。

574、三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示1个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有2个闭塞分区空闭。575、四显示自动闭塞区段，色灯信号机显示一个（）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

576、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在开放状态。577、通过色灯信号机显示一个（）灯光，不准列车越过该信号机。578、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（）灯光，要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。579、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在遮断状态。

580、脱轨表示器的显示：夜间为（），表示线路在开通状态。581、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通直向。

582、（）属于视觉信号。

583、（）属于听觉信号。584、单机在（）运行时，列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个白色灯光。585、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

586、在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌灯进行防护，前后两端的防护距离均应不少于（）。

587、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在遮断状态。588、脱轨表示器的显示：昼间为（），表示线路在开通状态。

589、（）仅在主体信号机开放后，才能着灯，用于区别进路开通方向或双线区段反方向发车，不能独立构成信号。590、编入列车的关门车数不超过现车总辆数的（）。591、关门车不得挂于机车后部（）车之内。

592、要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号（）。593、进路信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。594、当调车指挥人显示减速或停车信号时，司机应迅速（）。595、车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间为一个（），夜间显示一个红色灯光。596、轨道电路调谐区标志Ⅰ型反方向区间停车位置标图有白底色、黑框、黑“停”字、斜红道，标明调谐区长度的（）反光菱形板标志。

597、调车作业前，应使监控装置处于（）状态。598、在站内或专用线停车待备时，必须（），发动机熄火等待时上好手制动，司机不允许离车。599、在转站、专用线停车及过夜时，必须采取（）措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，加锁防盗。600、由于机械故障不能继续运行，或由于其他原因在区间被迫停车时，司机应（），争取在规定时间内到达前方站。

601、道岔表示器的显示；昼间为中央划有（），表示道岔位置开通侧向。602、线路坡度超过6‰，长度为（）及以上的为长大下坡道。

603、线路坡度超过（），长度为5km及以上的为长大下坡道。604、线路所通过信号机因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设（）。605、（）利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

606、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机在关闭状态。

607、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。

608、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。609、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。

610、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

611、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

612、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或其他相应显示。613、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。614、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。615、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。

616、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。

617、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

618、四显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示（），要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

619、遇响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车，停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（）。

620、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状时，列车继续运行，在自动闭塞区间，运行至（），如无异状，即可按该信号机显示的要求执行。

621、遇响墩爆炸声紧急停车后，如无防护人员，机车乘务人员检查前方线路无异状，列车继续运行，在半自动闭塞区间，经过（）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

622、长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于（）。

623、道岔表示器的显示：夜间为（），表示道岔位置开通侧向。

624、遇天气不良时，应加强瞭望和鸣笛，并及时与（）联系。625、列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的（）所划分的闭塞分区作间隔的。626、站间区间在单线上，以（）柱的中心线为车站与区间的分界线。

627、站间区间在双线或多线上，分别以各该线的（）柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。628、所间区间是两线路所间或线路所与车站间，以该线上的（）柱的中心线为所间区间的分界线。629、自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的（）的中心线为闭塞分区的分界线。

630、（）是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。

631、遇（），应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。632、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或（）。633、使用自动闭塞法行车时，遇出站信号机故障时发出列车，行车凭证为（）。634、使用自动闭塞法行车时，遇由未设出站信号机的线路上发车，行车凭证为（）。635、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（）。636、使用自动闭塞法行车时，遇发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。637、使用自动闭塞法行车时，遇超长列车头部越过发车进路信号机发车，行车凭证为（）。

638、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过（）。639、装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按运行速度不超过（）通过该信号机。640、自动闭塞区间装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（）运行。641、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（）进入区间。

642、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）进入区间。

643、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

644、车站行车室内一切电话中断时，单线行车按（）。

645、车站行车室内一切电话中断时，双线行车按（）。

646、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的凭证为（）。647、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于（）。

648、单线区间的车站，按封锁区间办法向不应答站发出列车时，该列车应在不应答站的（），判明不应答进站信号机外停车原因及准备好进路后，再行进站。649、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（），表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。

650、遇（），列车调度员应发布调度命令给司机。

651、列车司机在列车运行中，遇（）发生故障时，列车应在前方站停车报告。652、在自动闭塞区间，遇机车信号发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

653、在自动闭塞区间，遇列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过（）的速度运行至前方站。

654、遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。655、四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，列车运行限制速度（）。656、通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机，列车运行限制速度为（）。

657、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度为（）。

658、列车推进运行限制速度为（）。659、列车退行限制速度为（）。

660、列车接入站内尽头线，自进入该线起限制速度为（）。

661、货车通过30号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

662、列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。

663、列车通过导曲线半径R≥860m的18号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。664、列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔，侧向允许通过速度为（）。665、列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔，允许通过速度为（）。666、列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔，允许通过速度为（）。

667、列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。668、列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔，侧向允许通过速度为（）。669、引导接车时，列车以不超过（）的速度进站，并做好随时停车的准备。

670、列车在站内临时停车，属于司机主动停车时，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。671、车站接发列车人员使列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，（）开车。672、进站、（）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

673、出站信号机发生故障时，除按规定交递（）外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

674、列车在区间被迫停车后不能继续运行时，司机使用列车无线调度通信设备通知有关人员，根据需要或（）迅速请求救援。675、列车在区间被迫停车后已请求救援时，从救援列车开来方面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于（）处防护。

676、对于运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。677、对于运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之1的列车除外)，应于停车后，立即从列车后方（）位置处防护。678、在运行速度为120km/h＜v≤160km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。679、在运行速度为160km/h＜v≤200km/h的线路，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面距离（）位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。680、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于（）处防护。

681、在（），列车不准分部运行。682、按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外)，列车不准（）。

683、在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准（）。684、电话中断后发出的列车(持有附件三通知书之一的列车除外)，列车不准（）。685、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以（）作为进入封锁区间的许可。

686、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（），作为进入封锁区间的许可。687、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（）时，要严格控制速度。

688、列车按施工特定行车办法办理时，引导接车并正线通过，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过（）60km/h速度进站。689、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交（）。

690、列车按施工特定行车办法办理时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令，列车凭（）通过车站。691、道岔表示器的显示；夜间为（），表示道岔开通直向位置。

692、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（）处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标。

693、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。694、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。695、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

696、进站信号机以显示（）为定位。

697、出站信号机以显示（）为定位。

698、进路信号机以显示（）为定位。699、线路所的通过信号机以显示（）为定位。

700、自动闭塞的通过信号机以显示（）为定位。

701、接近信号机以显示（）为定位。

702、预告信号机以显示（）为定位。703、预告色灯信号机显示一个（）灯光，表示主体信号机在关闭状态。704、（）的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。

705、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。706、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。707、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

708、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

709、进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。710、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。711、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

712、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。713、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

714、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示（），准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。

715、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（）速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

716、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。717、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。718、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。719、三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

720、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。721、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。722、四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。723、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发。

724、半自动闭塞区段出站色灯信号机显示（），准许列车由车站出发，开往次要线路。

725、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。726、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。

727、发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。728、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。729、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），表示该信号机列车运行前方至少有一架信号机经道岔直向位置在开放状态。730、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。731、四显示自动闭塞区段发车进路色灯信号机显示（），准许越过该信号机调车。

732、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。733、三显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

734、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

735、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。736、四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（），准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。737、设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示（）。

738、设有分歧道岔的线路所，当分歧道岔为18号及以上道岔时，列车经过分歧道岔侧向运行，色灯信号机应显示（）。

739、容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。

740、（）显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。741、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个绿色灯光。

742、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色灯闪光和一个黄色灯光。743、接近色灯信号机显示（），表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

744、（）及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。

745、进站色灯复示信号机采用灯列式机构，两个月白色灯光（）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。746、道德是人们用来（）别人和自己言行的标准与尺度。

747、职业道德就是同人们的职业活动紧密联系的符合（）特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。

748、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本（）。

749、对于铁路企业和铁路职工，注重质量，讲究信誉是必须具备的职业道德（）。750、铁路职工职业技能的提高是推广新技术、使用新设备的必要（）。

751、铁路工务部门岗位职业道德规范的主要内容是热爱本职，勤奋敬业；遵章守纪，尽职尽责；精心（），确保质量。752、修养是人们提高科学文化水平和道德品质必不可少的（）。

753、铁路职业道德修养是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的要求，自觉开展的一种（）活动。754、一个人的职业道德水平必然体现在对本职工作的（）上。

755、职业道德修养的学习主要是为了获取形成良好的职业道德品质所必须的（）。

756、道德品质通常也称为品德或品性，它体现一定社会或阶级的（），并具有稳定性和一贯性。757、（）是公民道德建设的原则，是社会主义经济政治和文化建设的必然要求。

758、爱国敬业是职业道德的（），是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。759、（）是社会主义道德的最高要求。760、“人民铁路为人民”是贯穿全部铁路职业道德规范的（）。

761、尊客爱货，（），集中反映了铁路行业服务态度和服务质量的具体要求，直接体现了“人民铁路为人民”的宗旨，也是铁路职工在构建社会主义和谐社会中应履行的道德义务。

762、对于铁路运输来讲，保证安全主要是指保证（）安全，防止出现各种行车重大事故，尤其是注意避免旅客列车重大事故的发生。763、团结协作、顾全大局是由铁路运输生产的（）决定的。

764、注重质量、讲究信誉的具体要求是树立质量第一、信誉为重的观念，提高技能，严守（），尽心操作。765、艰苦奋斗、（）是人民铁路的光荣传统，是推动铁路事业发展的精神动力。

(√)

17、轨道车辆基础制动是由制动缸活塞杆，手制动等部分组成。

(√)

18、轨道车的保养分为日常保养、定期保养、换季保养。(×)

19、在运行中，轨道车速度降低以后，适时使用制动机，严禁高转速低挡位运行。(√)20、轨道车在运行中，随时注意各部件声响和各种仪表显示，如有异常及时处理。(√)

22、轨道车运行在长大上坡道上，应采用“先闯后爬、闯爬结合”的操纵法。

(√)103、轨道车编组运行时，应将功率大的车辆编在前部，运行时，由前部车担当本务机车，列车编组数以不超过8辆为宜。

(√)126、日常保养是乘务人员在出乘前、行驶中和收车后进行的以清洁、紧固、调整、润滑为主的日常预防性检查措施。(×)147、运行过程中系指铁路机车车辆运行的全过程，不包括在其运行中的停车状态。

(√)148、冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。(×)149、在连接不同等级线路的车站发生事故时，按其他干线算。

(√)150、中断行车的时间，由事故发生时间起(列车火灾或爆炸由停车时间算起)至恢复客货列车原牵引方式连续通行时止。(×)151、列车在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，按中断行车算。(×)152、施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生的时间起计算。

(√)153、列车冒进信号或越过警冲标系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号。

(×)154、在制动距离内，信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，按列车冒进信号论。(√)155、未按规定办理手续而越出站界调车时，为列车冒进信号。

(√)156、断轴自机车车辆出段、出厂或由固定停放地点开出后，发生即算。(×)157、列车中的车辆在停留或到达检查时发现断轴，不算断轴。

(√)158、列车运行监控装置未输或错输限速指令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(×)159、司机开车后，未接到线路限速命令，致使列车超过规定限速运行，按漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行论。(√)160、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。

(×)161、接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车，不算错办或未及时办理信号导致列车停车。(√)162、司机未得到车站发车人员或运转车长的发车信号而开车，为擅自开车。(√)163、零件的形状公差圆度符号用“○”表示。(√)164、零件的形状公差直线度符号用“-”表示。(√)165、符号“‖”表示零件位置公差的平行度。

(√)166、锉齿的大小取决于每10mm内的锉纹条数，锉纹条数越多，锉齿越细，反之，则锉齿越粗。(√)167、刮削是改善粗糙度的一种精加工方法。

(×)168、需要套螺纹的圆杆直径，应比螺纹外径小0.2～0.4mm。(√)169、强度是指材料抵抗外力破坏所能承受的能力。

(√)170、塑性是指材料在消除外力后，形体永久性变化的性能，它主要包括断面收缩率、伸长率等指标。(×)171、冲击韧性是指材料受到冲击而不被破坏的能力，其性能指标是冲击值，以ak表示，计量单位是MPa。

(√)176、车用润滑油脂的品种有钙基润滑油脂、钠基润滑油脂、锂基润滑油脂和铝基润滑油脂等。(×)177、如果对润滑脂影响最大的是工作温度，则应选择合适的黏度的油脂。(√)178、齿轮油牌号应根据传动齿轮的类型和使用时的负荷、速度来选用。(×)179、油性是指润滑油牢固依附在摩擦表面的能力，它与油膜厚度有关。

(×)180、轨道车换季保养是季节(春、秋)温度、湿度变换时进行的一种适时性保养，可结合定期保养或小修理进行，并在每年进行一次。

(√)201、自轮运转特种设备系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆等。

(×)202、区间调车作业、机车车辆溜入区间，发生冲突、脱轨时，定调车事故。(√)203、在区间调车作业发生事故，定调车事故。

(√)204、脱轨系指机车车辆的车轮落下轨面，或车轮轮缘顶高于轨面。(√)

205、京哈、京沪、京广、京

九、陇海、沪昆、及客运专线为繁忙干线。(√)206、挤道岔系指车轮挤过或挤坏道岔。(√)

207、调车作业碰压脱轨器系指固定及移动脱轨器碰上、压上即算。

(√)208、擅自开车系指司机末得到车站发车人员或运转车长的发车手信号而开车。(√)209、擅自停车系指在正常情况下，不应停车而停车。(√)

210、调车作业碰压防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号碰上车钩及未撤防护信号动车的。(√)

211、在调车事故中，以冲突、脱轨、挤道岔三项事故件数最多，通称调车惯性事故。

(×)

212、繁忙干线货运列车脱轨30辆以上并中断铁路行车48h以上的，为特别重大事故。(√)

213、造成1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。(√)

214、铁路管理机构接到事故报告，应当尽快核实有关情况，并立即报告国务院铁路主管部门。

(×)

215、对特别重大事故、重大、较大事故，国务院铁路主管部门应当立即报告国务院并通报国家安全生产监督管理等有关部门。(×)

216、特别重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。

(×)

217、《铁路交通事故调查处理规则》适用于国家铁路、合资铁路以及铁路专用线等发生事故的调查处理。

(√)

218、事故的统计应按照事故类别、等级、性质、原因、部门、责任等项目分别进行统计。(×)

219、每日事故的统计时间，由上一日0时至当日0时止。(√)220、填报事故发生时间时，应以实际时间为准，即以零点改变日期。

(√)221、铁路运输企业及其职工违反法律、行政法规的规定而造成事故的，由铁道部或者安全监管办依法追究行政责任，构成犯罪的，依法追究刑事责任。(√)222、列车在站内以调车方式进行摘挂或转线而发生事故，定调车事故。(√)223、特别用途线是指安全线和避难线。

(√)224、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。(×)225、信号装置一般分为信号机、手信号和信号表示器三类。(×)226、信号机按类型分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

(√)227、信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)228、自动闭塞区段设在隧道内的通过信号机可采用矮型色灯信号机。(√)229、不办理通过列车的到发线上的发车进路信号机可采用矮型色灯信号机。(×)230、自动闭塞区段的接近信号机可采用矮型色灯信号机。(×)231、遮断信号机可采用矮型色灯信号机。

(√)

232、铁路信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

(√)233、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。

(×)

234、出站信号机应设在每一发车线的道岔内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。(×)235、行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、人人负责的原则。

(×)236、半自动闭塞、自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。(×)237、遮断信号机应装设预告信号机。(×)238、半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。(√)239、进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

(√)240、非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器。(×)

241、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设道岔表示器。(√)242、联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。(√)

243、区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。(×)244、闭塞设备分为自动闭塞、半自动闭塞。(√)

245、机车信号分为连续式和接近连续式。

(√)246、机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。(√)247、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。(√)248、双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。(√)

249、列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

(×)250、遇封锁、开通区间，会影响司机发布调度命令。(√)

251、列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。(√)252、轨道车司机必须严格按《轨道车安全操作规程》(TB/T2694)操作轨道车。(√)

253、关门车在列车中连续连挂不得超过两辆。(×)254、列车最后两辆不得为关门车。(√)

255、列车最后第二、三辆不得连续关门。

(√)256、重型轨道车的运行应按列车办理。(×)

257、轨道车司机看见带“T”字的移动减速信号牌必须减速运行。

(√)258、进路、出站信号机故障时行车凭证为绿色许可证。(√)

259、股道有效长度是指在股道全长范围内由可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。(√)260、出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。

(×)261、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)

262、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(√)263、信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

(√)264、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。

(√)265、轨道车以司机为主的乘务人员在出乘前应全面检查确认轨道车状态良好，在值乘中应集中精力、谨慎驾驶、细心瞭望、确认信号，并认真执行“高声呼喊、手比眼看”的呼唤应答、车机联控制度。

(√)266、在通过车站、道口、桥隧、曲线、路堑、施工地段以及在气候不良、视线不清的情况下，司机应适当减速、多鸣风笛，必要时开前灯行驶。

(×)267、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长二短声警报信号，并及时通知车站值班员，列车调度员及后续列车。(×)268、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，应立即按规定做好防护，如影响邻线行车时，应使用短路线对邻线轨道电路进行短接，同时做好防护。发现列车开来时，应鸣示一长三短警报信号。

(√)269、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，司机要立即组织抢修，采取紧急措施，尽快开通线路，需要救援时应立即请求救援。(√)270、轨道车、在区间被迫停车不能继续运行时，已请求救援且故障排除后，在撤销救援请求未被批准前，严禁动车。(√)271、监控装置的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸，“四大功能”是指监控功能、记录功能、显示功能、语音提示功能。

(×)272、轨道车、出库应认真做好“四控制”：控制车辆进入调车信号内方，控制车距回头调车信号不得少于5m，控制停车不压信号机和信号机绝缘，控制车速，道岔不对时能随时停车。

(√)273、调车作业时，扳道人员应、一看、二扳、三确认、四显示。

(√)274、调车作业时，调车人员联挂车辆时应“一停、二引、三检、四挂”，摘勾时应“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”。(×)275、轨道车运行中，当监控装置发生故障时，在轨道车行车日记上做好记录，方可关闭监控装置。(×)276、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须停车。

(√)277、运行中，司机要密切注意地面信号的变化，当地面信号和机车信号不一致时必须以地面信号为准。(×)278、轨道车防火工作，用明火预热发动机、油箱、油管及不熄火时用油棉丝擦拭发动机。(×)279、轨道车内因生活用火时、应选用电加热取暖器、空调机或有安全装置的高压取暖炉。

(√)280、轨道车主管部门每年应对轨道车司机进行业务培训、安全教育和使用复轨器对轨道车进行起复的演练。

(√)281、轨道车内因生产、生活用火时，必须采取防火措施。(×)

282、要求就地制动时应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(×)283、信号装置一般分为信号机和信号标志两类。(×)

284、进站、通过、遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于800m。(×)285、高柱出站、高柱进路信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000m。(√)286、预告、驼峰辅助信号机在正常情况下的显示距离不得少于400m。

(×)287、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器在正常情况下显示距离不得少于300m。(×)288、信号机应设在列车运行方向的或其所属线路的中心线上空。

(√)289、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号机显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(×)290、进站及接车进路色灯信号机均应装设调车信号。(×)

291、未设出站信号机线路发车的行车凭证为红色许可证。(√)292、头部越过出站信号机发车的行车凭证为绿色许可证。(√)

293、复示溜放调车信号时应鸣示溜放信号二短声。(×)294、出站、进路信号机故障时发车的行车为凭证为路票。

(√)295、轨道车的检修工作应包括保养和修理，在检修工作中，应严格遵守修理规范认真执行检修技术标准。(√)296、轨道车司机应执行包乘、包检、包养制度。

(√)297、离岗1年以上的轨道车司机恢复司机工作，必须有重新熟悉行车设备过程并经过有关行车规章的考试。

(×)298、重型轨道车的运行办法按自动闭塞办理。(√)

299、双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章。(×)300、车站行车室内一切电话中断，双线按时间间隔法行车时，只准发出反方向的列车。

(√)301、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程运转，严禁擅自“关机”。(√)302、轨道车使用单位，必须在其所在车站铺设轨道车专用线，并根据需要设置配有地沟的检修库。

(√)303、列车、机车车辆、单机开始退行时，应鸣示退行信号二长声。(×)

304、要求防护人员撤回时应鸣示召集信号二长声。(√)305、要求出入段时应鸣示呼唤信号二短一长声。(×)

306、机车在车站要求显示信号时应鸣示呼唤信号三短一长声。(√)307、发现线路有危及行车安全的不良处所时应鸣示警报信号一长三短声。(×)308、列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时，应鸣示警报信号三短声。(√)309、试验制动机开始减压时，应鸣示试验自动制动机信号一短声。

(×)

310、接到试验制动结束的手信号，回答试风人员时应鸣示试验自动制动机复示信号二短声。

(√)

311、试验制动机缓解时应鸣示缓解信号二短声。(√)

312、行车基本闭塞法采用自动闭塞和半自动闭塞。(×)

313、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的绿色和黄色灯光进入区间。

(√)

314、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证在四显示区段为出站号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。(√)

315、车站一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。

(√)

316、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于13min。(×)

317、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为绿色许可证。

(√)

318、四显示自动闭塞区段一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。(√)

319、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机均以显示停车信号为定位。

(√)320、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。

(√)

321、进路表示器仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示。(√)

322、作业标设在施工地点两端500～1000m处。(√)

323、减速地点标设在需要减速地点两端各20m处。(×)

324、听觉信号长声为3s，短声为1s，音响间隔为1s，重复鸣笛，须间隔3s以上。

(√)

325、司机发现(或接到通知)邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时应鸣示紧急停车信号连续短声。(√)

326、设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点装设线路发车表示器。

(√)

327、出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。(√)

328、自动闭塞区段进站信号机前方第一架通过信号机柱上应涂有三条黑斜线，与其他通过信号机相区别。

(√)

329、轨道车司机应严格执行出乘前必须抄收运行区段行车揭示或调度命令。(×)330、要求就地制动时，应鸣示拧紧人力制动机信号连续短声。(√)331、重型轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员讲明情况，并迅速做好防护和故障处理工作。(×)332、要求列车乘务组缓解人力制动机时，应鸣示缓解信号三短声。

(×)333、非集中区调车作业时，要认真执行车机联控制度。(×)

334、行车基本闭塞设备采用自动闭塞、半自动闭塞、电话闭塞。(√)335、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。(×)336、司机在列车运行中，遇列车运行监控记录装置发生故障时，应在前方站停车报告。(×)337、列车通过减速地点标时，运行限制速度为标明的速度，未标明时为30km/h。

(√)338、列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

(√)339、装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

(×)340、列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机(双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的外方。(√)341、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

(√)342、铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

(×)

343、警冲标设在两会合线路线间距离为5m的中间。

(√)344、在电气化区段设置的分相绝缘器，其长度为30m。

(×)345、减速地点标设在需要减速地点的两端各25m处。(×)346、调车机车列车标志的显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个白色灯光，机车后端中左侧一个红色灯光。(√)347、列车起动或机车车辆前进时应鸣示起动注意信号一长声。

(√)348、接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示启动注意信号一长声。

(×)349、列车运行中接近黄色信号时应鸣示警报信号一长三短声。(√)

350、列车运行中接近引导信号时应鸣示启动注意信号一长声。(×)351、列车运行中接近容许信号时应鸣示警报信号一长三短声。

(×)352、自动闭塞区间通过信号机前停车后，能继续运行通知运转车长时，应鸣示警报信号一长三短声。

(√)353、规范性是道德的一个极为重要的特点。(×)

354、职业道德不仅是从业人员在职业活动中的行为标准和要求，而且是本行业对社会所承担的道德责任。(√)355、道德是社会和谐的基石，文明风尚是社会主义和谐社会重要特征。

(√)356、职业道德修养是一种状态，它是指从业人员在自己所从事的职业中道德品格达到的境界。

(×)357、职业理想是个人对职业的向往，具有强烈的可能性。(√)

358、职业技能是做好本职工作的手段，是胜任本职工作的重要条件。(×)359、社会实践是产生道德品质的源泉。(×)

360、道德具有特殊行为规范性，独特的多层次性和更大的普通性的特点。(×)361、公民基本道德的规范是爱国守法、明礼诚信、团结友爱、勤俭自强、拼搏奉献。

(√)362、为人民服务是公民道德建设的核心，也是社会主义道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志。

(√)363、所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。(×)364、职业道德，它一方面具有社会道德的一般作用，另一方面它又具有行业的特殊作用。(√)365、铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

(√)366、社会主义精神文明建设的根本目的是培养造就有理想、有道德、有文化、有纪律的社会主义新人。

(×)367、人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。(√)

368、铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(√)369、“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。(√)370、铁路职业道德基本规范是全路职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。(√)371、“尊客爱货”指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。(×)372、热情周到指的是铁路运输服务的质量高低及所要达到的效果。

篇2：输送机司机 复习题库

1.设备维护的“三知、四会”的主要内容是：知设备结构、知设备性能、知安全保护装置、会保养、会维护、会操作、会处理一般故障。

2.带式输送机包括：机头部、托辊及机架、机尾部、输送带、拉紧装置、清扫装置等部分。

3.《煤矿安全规程》第十条规定：入井人员必须戴安全帽、随身携带自救器和矿灯，严禁携带烟草和点火物品，严禁穿化纤衣服，入井前严禁喝酒。

4.煤矿安全生产的方针是 安全第一，预防为主，综合治理。

5.井口房和通风机房附近20 m内，不得有烟火或用火炉取暖。

6.电焊、气焊和喷灯焊接等工作地点的风流中，瓦斯浓度不得超过 0.5%，只有在检查证明作业地点附近20m范围内巷道顶部和支护背板后无瓦斯积存时，方可进行作业。

7.检查胶带清扫装置与输送带接触是否正常，清扫器与输送带距离不大于2-3MM,并有足够压力，接触长度应在85%以上。

17.胶带机由哪几部分组成?

答：(1)胶带(2)托辊(3)驱动装置(4)拉紧装置(5)保护装置(6)电控装置(7)逆止装置(8)制动装置

18.托辊有几种?

答：胶带机的主要托辊有：承载托辊(上托辊)，回程托辊(下托辊)，调心托辊，缓冲托辊。

19.皮带的八大保护是什么?

答：闭锁.跑偏.烟雾.堆煤.打滑.纵撕.断带.超温洒水。

20.《煤矿安全规程》对井下胶带运输机的胶带有何要求?

答：井下胶带运输机应用不延燃皮带。

21.减速机的常见故障有哪些?其发热和响声不正常的主要原因是什么?

温度过高，轴承发热，齿轮掉齿或轴承磨损严重

发热——轴承磨损严重，造成间隙过大，轴承窜动

响声不正常——齿轮掉齿，对轮不同心，振动。

22.托辊的作用是什么?

答：托辊的作用是支撑胶带，减少胶带运行阻力，并使胶带的垂度不超过一定的限度，以保证胶带平稳的运行。

23.胶带运输机的工作原理如何?

答：胶带绕过主动滚筒和机尾滚筒形成一个无极的环形带。上下两胶带都支撑在托辊上，拉紧装置给胶带以正常运转所需的张力，工作时，驱动滚筒通过与胶带之间的摩擦力带动胶带运行，货载在胶带上和胶带一起运动。

24.使用难燃液或水为工作介质的液力偶合器应有什么特殊保护装置?

答：必须装设易熔塞，易爆塞。

25.液力偶合器对易熔塞.易爆塞安装数量有何要求?

答：安装数量各不少有一个。

26.清扫器的作用什什么?

答：清扫器是为清理卸载后胶带表面上的浮煤(或粘着物)。

27.胶带接头有哪两种?

答：有机械接头和硫化接头。

28.带式输送机用的制动装置有哪几种?

答：逆止器和制动器。

29.向上运输的胶带机应安装逆止器。

30.向下运输的皮带机应安装制动器。

31.《煤矿机电设备检修质量标准》对胶带机的清扫器有何规定?

答：机头、机尾都必须安装清扫器，清扫器的调节装置完好无损，清扫器与胶带接触部分应平直。

32.胶带在胶带运输机中的作用是什么?

答：胶带是胶带运输机中的重要部件，它既是承载部件，又是牵引部件，物料通过它由一个地点运到另一个地点。

33.导向滚筒在胶带机中起什么作用?

答：导向滚筒的作用是增大驱动滚筒的围包角和改变胶带的运行方向。

34.《煤矿安全规程》要求值班司机应如何执行交接班制度?

答：值班司机应严格执行交接班制度。

(1)交接班必须按时在现场进行。

(2)交接班时必须把本班运转及检查情况向接班人交代清楚，并有记录。

(3)交班时如发现接班人酒醉、病异等不正常现象时，不能进行交接，应报上级处理。

(4)接班人必须同交班人核对运转及检查情况，当发现问题时应及时提出。

(5)双方同意后，在交接薄进行交接签字。

(6)接班时应进行试验信号、安全保护工作。

35.皮带司机的岗位责任制什么?

答：(1)要熟悉设备性能和构造，达到会操作、会保养、会排除一般故障：坚守工作岗位，严格按操作规程作业，要正确使用和操作机器，保证机器安全运转。

(2)掌握运转情况，经常检查各部件和保护系统是否动作可靠，保持设备完好状

态。

(3)紧固各部螺栓，调整皮带跑偏，调整清扫器和检查张紧装置。

(4)清除驱动滚筒以及皮带机头周围内的浮煤，保持机头部的设备清洁。

(5)操作中发现问题按有关规定及时处理，处理不了要及时汇报。

(6)司机有权拒绝违章指挥和不允许无证人员操作。

36.皮带司机在开车前应作哪些准备工作?

答：(1)检查各部件是否有损坏，紧固件是否齐全，有无障碍物。

(2)检查驱动滚筒及托辊处有无浮煤，如有要及时清理。

(3)检查各部油量是否符合规定。

(4)将皮带空运转一周，检查皮带与接头是否牢固完整;皮带是否跑偏;张紧程

度是否正常。

37.皮带司机在巡回检查中应注意哪些重点? 答：皮带司机在巡回检查时要严格按照点检图表进行，并注意以下检查重点：

(1)各发热部位温度是否符合要求。

(2)张紧系统是否正常。

(3)电机减速器运转有无异响。

(4)安全保护装置是否动作可靠。

38.-造成皮带跑偏的原因是什么? 答：(1)滚筒和托辊安装不正，水平误差较大。

(2)胶带接头接口与中心线不垂直。

(3)给料不正。

(4)皮带下面浮煤过多，将皮带挤向一侧。

(5)皮带架歪斜。

(6)拉紧装置调整不当。

39.造成胶带机打滑的原因是什么? 答：(1)胶带运输机过载引起的打滑故障;(2)张紧系统故障引起的打滑故障;(3)胶带与驱动滚筒摩擦系数减小引起的打滑故障;

(4)围包角欠大引起的打滑故障;

(5)CST、可控液力偶合器、普通液力偶合器之功率不平衡引起的打滑故障)。

40.液力联轴节的作用是什么?

答：液力联轴节用来连接电机和减速器的高速轴，它既起到传递扭矩作用，又起到保护电机及减速器的作用。当多台电机驱动时，还起到电机功率平衡作用。

41.拉紧装置在胶带机中起什么作用?

答：胶带机的拉紧装置的作用就是将胶带拉紧，使胶带与驱动滚筒具备足够的摩擦力，使两托辊组支架间的胶带控制在一定的垂度范围内，从而使胶带机正常运转。

42.皮带跑偏如何调整?

答：胶带向哪侧跑偏，就要在胶带开始跑偏的地方顺着胶带运行方向向前托辊，使托辊向前倾斜，但要注意，不能同时移动托辊两端，调整时，要间隔一组，适当多调几组托辊，每组托辊尽量少调一点。

43.照下图简述皮带机工作原理，并指出图中数字的部件名称。(20分)

44.请画出你本人所操作的胶带机的传动系统示意图，说明中写清楚所画胶带机现在井巷中的具体位置。例：

45.两条以上运输机实现逆煤流方向的电气闭锁。

46.带式输送机机头须配备2只合格的灭火器和不少于0.2m3的灭火砂。

47.带式输送机机道卫生整洁，无淤煤、积水、杂物。

49.带式输送机机道应有消防水管，每50米有一个闸门和管接头，有25米软管。

50.带式输送机机头、机尾前后两端20米的范围内支护用不燃性材料。`

51.带式输送机机头部主要由电动机、液力偶合器、减速箱、主副传动滚筒和卸载臂等组成，其中电动机用来提供动力;液力偶合器用来均衡电动机负荷，改善电动机起动性能;

53.缓冲托滚装于输送机装载处，以保护胶带。

54.胶带的类型有普通胶带、钢绳芯胶带、钢丝绳牵引胶带。

55.托滚按其用途可分为槽形托滚、平行托滚、调心托滚和缓冲托滚。

56.法定长度计量单位与英制单位之间可以换算，换算关系是：1英寸=(C)毫米。

A、10.2 B、22 C、25.4 D、32.8 57.在图样上所标注的长度计量单位为(C)。

A、米M B、厘米CM C、毫米MM 58.在键联结中，传递转矩大的是(B)联结。

A、平键 B、花键

C、楔键

59.滚动轴承允许最高温度不超过(C)。

(A)55°C(B)65°C(C)75°C(D)85°C 60.以下哪项不是胶带输送机断带事故的原因?(C)胶带张力过大

胶带磨损超限

胶带长度过短

胶带载荷不均或超载

61.倾斜井巷中使用上运带式输送机时，应在驱动部增加(D)A、电动机 B、减速机

C、.液力偶合器 D、逆止器

64.胶带打滑的原因有： ABC。

A.托辊损坏、杂物缠绕、煤矸埋压等原因使大量托辊不转;损坏的输送带或接头，在通过托辊时阻力增加;输送带跑偏严重;装载货物过多;巷道片帮变形或支护断梁折腿，挤压输送带等均使输送带阻力过大。

B.输送带使用一段时间后会塑性变形而伸长

C.当输送带与驱动滚筒的接触面浸入泥水、煤尘时，摩擦系数急剧下降

65.胶带跑偏的原因有： ABCDEFGH。

A.巷道变形、底鼓使支架不正，造成托辊偏斜;托辊粘结物料，导致托辊表面凹凸不平;输送带下积煤过多，将输送带挤向一侧。

B.滚筒不平行或者接头不正。

C.装载位置不正，货载偏于输送带的一侧，使输送带两侧负载相差很大。

D.输送带松弛。

E.卸载两侧挡板与输送带接触松紧程度不同。

F.由于胶带的结构及制造质量或接头不正，导致胶带受力不均。

G.托滚和滚筒安装质量和调整不当。

H.滚筒上有煤泥。

66.胶带伤人的原因主要有： ABCD

A.输送带着火，致使人员窒息死亡。

B.连接、清扫输送带，以及处理输送带跑偏、打滑问题时，工作方法不当

C.违章跨越输送带或在输送带上行走。

D.人为接触转动部位或正在运行的输送带

67.阻燃胶带是能阻止燃烧的输送带。(×)

68.液力偶合器易熔塞的熔化温度为115±5℃。(√)

69.液力偶合器具有过载保护。(√)

70.我矿主斜井胶带机所选胶带为钢丝绳牵引胶带。(×)

71.跑偏开关可以自动调整胶带跑偏。(×)

72.如何防止带式输送机输送带着火事故?

答：措施是：

1)使用合格阻燃胶带，对带面进行阻燃试验确认其是合格的;

2)在输送带附近氧焊时，必须严格执行防火措施;

3)及时调整输送带的松紧程度;

4)及时处理输送带跑偏和不转的托辊;

5)加强巡视，防止大块卡阻。选用水介质液力偶合器;

6)定期清理机道浮煤;

篇3：带式输送机司机培训教案

第一部分：带式输送机的概述

带式输送机是由承载的输送带兼作牵引机构的连续运输设备，可用来输送矿石、煤炭等散装物料和包装好的成件物品。

带式输送机的产生已有200多年的历史了。20世纪40年代末以来，带式输送机进入了崭新的发展阶段。它具有运输能力大，运行阻力小，耗电量低，运行平稳，在运输中对物料的损伤小等优点，被广泛应用于国民经济的各个部门，特别是煤矿井下、地面的煤炭运输，主要采用带式输送机。

国外带式输送机技术的发展现状：

（1）带式输送机功能多元化，应用范围扩大化。如大倾角带式输送机、管状带式输送机、空间转弯式带式输送机及气垫式带式输送机等。（2）带式输送机技术朝着长距离、大运量、高速度方向发展。（3）带式输送机零部件向高性能、高可靠性的方向发展。（4）新技术、新材料被广泛用于带式输送机的控制、保护中。国内带式输送机的技术现状：

我国生产的带式输送机品种较多，技术水平有了较大的提高。特别是20世纪90年代后期，随着煤矿现代化发展的需要，我国对大倾角带式输送机、高产高效工作面顺槽可伸缩带式输送机及大运量带式输送机关键技术、关键零部件进行了研究，应用动态分析技术及中间驱动与智能化控制技术等，研制成功了软起动与制动装置。煤矿井下使用的长距离、大运量带式输送机关键技术的研究和新产品的开发都有了较大的进步，成功地运用了多种软启动和制动装置及以PLC为核心的可编程序控制装置，驱动系统采用调速型液力偶合器与行星齿轮减速机。

国内带式输送机的发展趋势：

①设备大型化，提高其运输能力 ②提高关键零部件的性能和可靠性③扩大功能，一机多用化

国内外带式输送机技术上的差距：

(1)关键核心技术上的差距(2)技术性能上的差距(3)可靠性、寿命上的差距(4)控制系统的差距

第二部分

带式输送机的结构、原理及关键部件介绍

带式输送机的组成主要由传动系统（电机、减速机、传动滚筒、导向滚筒、机头架、逆止器）、控制系统（开关、启动器、各种保护装置）、导向系统（导向滚筒、机架）、拉紧装置以及装载机构、清扫机构等组成。

带式输送机的传动原理：

带式输送机在运行中，借助于传动滚筒与输送带间的摩擦力将驱动装置与输送带有机地联系起来，以完成二者的能量传递任务，保证输送机的可靠运行。

袁庄煤矿用带式输送机介绍

井下用带式输送机介绍：

上托辊为三辊式槽形托辊，槽形角为350；下托辊为二辊式V形托辊，槽形角为100。在带式输送机的承载段，每隔20组固定托辊设置一组自动调心托辊；空载段也每隔40m左右设置一组自动调心托辊，如输送带在运转中出现跑偏时，自动调心托辊能将输送带自动调整至不偏的位置。

带式输送机的制动装置为逆止器，安装在减速机高速轴上，型号为NF63型。清扫装置为刮板式清扫器。带式输送机的保护主要有堆煤、断带、打滑、跑偏、超速、烟雾报警、超温洒水等。

地面用带式输送机介绍：

袁庄煤矿地面用带式输送机主要是TD75型，主要有TD75-650、TD75-800两种。功率较小，一般在7.5-32kw之间。单滚筒驱动，采用塞带式逆止器，拉紧装置安装在机尾，采用蜗轮-蜗杆卷筒拉紧装置，高速联轴器为弹性棒销联轴器，低速联轴器为十字滑块联轴器，输送带为帆布带或尼龙带，强度较小。上托辊为三辊槽形托辊，下托辊为平托辊。

带式输送机零部件介绍

输送带：

输送带在带式输送机中既是承载构件又是牵引构件（钢丝绳牵引带式输送机除外），它不仅要有承载能力，还要有足够的抗拉强度。在带式输送机的构造成本中，输送带要占30-40%左右。输送带由带芯和覆盖层组成，带芯主要由各种织物或钢丝绳构成，它们是输送带的骨架层，几乎承担输送带的全部负荷。覆盖层用以保护中间的带芯不受机械损伤及周围介质的有害影响。

输送带按带芯的结构及材料不同，被分为织物层芯和钢丝绳芯两大类。

袁庄煤矿井下集运及主运带式输送机都是采用的整芯阻燃输送带，其型号主要有PVC1400（1600）S-2+2；PVG1400（1600）S-2+2。型号中数字表示该输送带整体纵向拉断强度，N/mm；S表示具有阻燃和抗静电性能；2+2表示输送带上下橡胶覆盖层的厚度，要以1mm的递增值增加。

输送带的连接方式有机械法、硫化法和冷粘法三种。我矿主要采用机械法。

托辊：

托辊是承托输送带使它的垂度不超过限定值以减少运行阻力，保证带式输送机平稳运行的部件。托辊沿带式输送机全长分布，数量较多，其总重量约占整机的30%-40%，价值约占整机的20%，托辊的质量好坏直接影响输送机的运行，要求托辊运行阻力小，运转可靠，使用寿命长等。托辊按用途分为承载托辊、调心托辊和缓冲托辊。

驱动装置：

驱动装置的作用是将电动机的动力传递给输送带，并带动它运行。

驱动装置由电机、减速机、联轴器、传动滚筒、逆止器及控制装置组成。

机架：

机架是用于支承滚筒及承受输送带张力的装置，它包括机头架、机尾架和中间架等。

拉紧装置：

拉紧装置的作用是在于使输送带具有足够的张力，保证输送带和传动滚筒之间产生摩擦力使输送带不打滑，并限制输送带在各托辊间的垂度，使输送带正常运行。常见的拉紧装置有：螺旋拉紧装置、重锤式拉紧装置、绞车式拉紧装置、液压自动拉紧装置等。

制动装置：

带式输送机的制动装置有逆止器和制动器。逆止器是供向上运输的输送机停车后限制输送带倒退用；制动器是供向下运输的输送机停车用，水平运输若需准确停车或紧急制动，也应装设制动器。

逆止器的种类：塞带逆止器；滚柱逆止器。

清扫装置：

清扫装置是为卸载后的输送带清扫表面粘着物之用。有刮板式清扫器、旋转刷、指状弹性利刀、水力冲刷、振动清扫等。装载装置：

装载装置由喂煤机（漏斗）、挡板组成。

第三讲 带式输送机的调偏 带式输送机胶带跑偏的原因与力学分析

带式输送机胶带跑偏的原因及胶带的调偏：

1、承载托辊组安装位置与输送机中心线的垂直度误差较大,导致胶带在承载段向一则跑偏。

调偏措施：在制造时托辊组的两侧安装孔都加工成长孔，以便进行调整。

安装调心托辊组。

2、头部驱动滚筒或尾部改向滚筒的轴线与输送机中心线不垂直，造成胶带在头部滚筒或尾部改向滚筒处跑偏。即所谓的“跑松不跑紧”。

调偏措施：对于头部滚筒如胶带向滚筒的右侧跑偏，则右侧的轴承座应当向前移动，胶带向滚筒的左侧跑偏，则左侧的轴承座应当向前移动，相对应的也可将左侧轴承座后移或右侧轴承座后移。尾部滚筒的调整方法与头部滚筒刚好相反。经过反复调整直到胶带调到较理想的位置。

3、滚筒外表面加工误差、粘料或磨损不均造成直径大小不一，胶带会向直径较大的一侧跑偏。即所谓的“跑大不跑小”。

调偏措施：解决的方法就是清理干净滚筒表面粘料，加工误差和磨损不均的就要更换下来重新加工包胶处理。

4、转载点处落料位置不正对造成胶带跑偏。

调偏措施：在设计过程中应尽可能地加大两条输送机的相对高度。在受空间限制的带式输送机的上下漏斗、导料槽等件的形式与尺寸更应认真考虑。一般导料槽的宽度应为皮带宽度的五分之三左右比较合适。为减少或避免皮带跑偏可增加挡料板阻挡物料，改变物料的下落方向和位置。

5、胶带本身的的问题，如胶带使用时间长，产生老化变形、边缘磨损，或者胶带损坏后重新制作的接头中心不正，这些都会使胶带两侧边所受拉力不一致而导致跑偏。

调偏措施：处理的方法只有对中心不正的胶接头重新制作，胶带老化变形的给予更换处理。

6、输送机的张紧装置使胶带的张紧力不够，胶带无载时或少量载荷时不跑偏，当载荷稍大时就会出现跑偏现象。

篇4：带式输送机司机岗位责任制

一、带式输送机司机要熟悉设备性能和构造，达到会操作、会保养、会排除一般故障；坚守工作岗位，严格按操作规程作业，要正确使用和操作机器，保证机器安全运转。

二、掌握运转情况，经常检查各种部件和保护系统是否动作可靠，保持设备完好状态。

三、紧固各部螺钉，调正胶带跑偏，调整清扫器和检查张紧装置。

四、清除驱动滚筒至下部带式输送机机尾范围内浮煤、浮矸，保持机头部的设备清洁。

五、操作中发现问题按有关规定及时处理，处理不了要及时汇报。

六、司机有权拒绝违章指挥和不允许无证人员操作。

七、司机证件要随身携带，达到应知应会。

破碎工岗位责任制

一、岗位职责

1、认真履行《生产工人通用工作标准》及《精神文明建设通用工作标准》。

2、负责矿石破碎工设备正常运转.3、负责设备的各项指标达到技术要求.二、工作标准

1、按本岗位安全规程，技术操作规程的要求，完成破碎岗位的工艺操作.2、遵守设备巡回检查制度，按时检查设备各部位运转及润滑情况，发现问题及时处理.3、保证完成设备台时处理能力和破碎产品粒度指标.4、严格遵守本岗位安全操作规程，杜绝重大设备事故和重伤以上人身事故发生.5、管好悬挂磁铁和其他过铁保护装置，严防铁器进入下道工序.6、保证本岗位设备的正常运转并做到文明生产，将矿石中带入的木块、杂铁、杂物等检出并送到指定地点.7、严格遵守劳保用品的佩戴标准.8、做好生产原始记录和设备运转记录.11、严禁迟到、早退、脱岗、睡岗等违反劳动纪律现象发生.12、完成领导交办的临时任务.破碎机安全操作规程

1、遵守本单位制定的各项规章制度，按规定穿戴劳动保护用品。

2、起动前应仔细检查轴承的润滑情况是否良好，轴承内及肘板连接处是否有足够的润滑脂，所有的紧固件是否安全紧固。

3、转动皮带是否良好，发现皮带有破损现象应及时更换，当皮带或皮带轮上有油污时，应用干净抹布阍其擦净。

4、检查防护装置是否装好，如发现防护装置有不安全现象应立即消除。

5、检查破碎腔内有无矿石或其它杂物，如有矿石或其它杂物时则应消除。

6、起动后，若发现有不正常的情况时应立即停止开动，必须查明和消除后方可再起动破碎机。

7、在检修时必须断开电源或挂“机器检修严禁合闸”的警示标志。

8、停机前，应首先停止投料工作，待破碎腔内矿石完全排除后，方可关闭电动机。

9、经常注意和及时做好磨擦面的润滑工作，加入轴承座内的润滑脂每使用三个月必须更换一次。

10、机器的安装必须有接地装置。

刮板输送机、转载机、破碎机岗位责任制

1、努力钻研技术，不断提高操作水平，做到及时正确操作。

2、非培训合格的司机，不准私自操作设备。

3、司机要集中精神，随时注意信号，发现大块、矸石、木料等杂物要及时停机处理，以防拉入煤仓。

4、严格执行《三大规程》和现场交接班制度。

5、经常对设备零部件进行检查，搞好维护保养，发现问题及时处理，使设备处于完好状态。

6、主动与其它各工种搞好协作，努力完成生产任务。

7、机头、尾电缆、液管、水管要悬挂整齐，冷却水管确保畅通。

8、经常保持设备和环境整洁，经常清扫机头、机尾的浮煤。

9、发生事故要及时处理，准确汇报，处理不好，非本队领导同意，不准升井。

10、班后认真检查填写设备运转记录。

掘进队刮板司机岗位责任制

1、司机必须经正规培训考试合格后，方可持证上岗。

2、司机必须熟知《刮板机操作规程及安全技术措施》,要做到“三知”、“四会”,其它人员一律不得擅自开机,开机前必须检查各连接螺栓及减速器、电机是否正常。

3、开机必须先发出信号，再点动，无异常后再起动，刮板机司机在操作过程中，必须精力集中，不得擅自离开工作岗位，不得委托无证人员操作。

4、司机必须严格现场交接班制度，填写交接班日志，对机器运转情况和存在问题要向接班司机交待清楚。

5、司机必须时刻观察刮板机运行情况，如有异常立刻停机。

6、一旦发现危险情况，必须紧急停机，待查明事故原因、排除故障后方可继续开机，禁止无措施用刮板机运送物料。

7、在工作中司机要精神集中严谨睡觉，时刻注意信号及前部输送机的运转情况，及时开停输送机。

8、对输送机各部件实行“四检”即班检、日检、同检和月检以及包机制，始终保持设备的完好状态。并有合乎质量要求、足够数量的备品备件。

9、执行好“一坚守”、“二做到”“三勤快”、“四严格”、“五认真”。即：坚守工作岗位；做到设备整洁，机头、机道、机尾无浮煤、淤泥和积水；眼、腿、手勤快；严格执行操作规程，严格现场交接班，严格巡回检查，严格遵守劳动纪律；认真检查、修理、注油、清理和操作。

10、及时完成领导交办的其他各项工作任务。电（气）焊工岗位责任制

1、必须经过专业技术培训，考试合格后持证上岗。

2、按规定穿戴好劳动防护用品，严格执行各项规章制度，按操作规程作业，保证安全生产。

3、保管好本班组材料、仪表和工器具，做到合理使用。

4、遵守劳动纪律，按时上下班，不擅离工作岗位，不做与本职工作无关的事情。

5、保质保量完成队长和班组长布置的任务。

6、搞好工作场所环境卫生，坚持文明生产。

7、严格执行《煤矿安全规程》有关规定，不违章操作。不得将电（气）焊设备交于非本工种人员或无证人员操作。

8、钻研技术，不断提高业务能力和技术水平。检修钳工岗位责任制

1、检修钳工必须具备一定钳工基本操作技能及液压系统基础知识，经过培训考试合格后，方可持证上岗。

2、必须熟知自己的职责范围，熟练撑握维修设备的结构及技术性能、完好标准、检修工艺和检修质量标准，事先准备好检修所需要的配件、材料、工具等，制定并熟悉施工安全技术措施，合理安排检修进度等。

3、检修人员在设备检修维护时，在做好各项检修准备工作，如停风、停电、停水、停气等。

4、进行检修时，应与跟班队长协商，司机配合，协商检修进度，不得强行拆检，搞好检修与生产关系。

5、检修工艺严格按照《煤矿机电设备维修质量标准》进行，必要时运用仪器仪表进行检测，努力提高检修技能及精度。

6、检修工应会同司机对维修部位进行详细检查验收，进行规定时间的空、重负荷的试运转，并就检修部位、内容、结果及遗留问题做好检修记录。运输队电工岗位责任制

1、负责皮带机和给煤机电气部分的维护、保养。

2、负责皮带变电所高低压配电装置的检查、试验、维修和保养。

3、负责车间硐室及机巷照明维护、电焊机和硫化机等临时外接电源的安装和拆除。

4、熟悉给煤机、皮带机、皮带变电所规定压配电的工作原理，能够独立排除各类故障。

5、必须经过上岗前的安全技术培训后，持证上岗。

6、遵守《设备检修制度》、《机电维修包机制度》等有关的规章制度。

7、认真执行《电气维修工操作规程》、《井下电气维修工操作规程》、《常用设备及工器具安全技术操作规程》中的有关规定。

8、熟练掌握皮带八大保护的试验操作并维护完好，确保各类保护灵敏、可靠。

9、参与给煤机、绞车和皮带机等设备的电气故障抢修。

10、遵守安全技术措施，有权拒绝违章指挥，杜绝带电作业。

11、完成矿及队上临时布置的各项任务。

12、检修后必须认真填写检修记录和各种安全保护试验记录。

13、学习掌握《电工基础》、《矿山供电》、《煤矿机电设备检修质量标准》和《电子技术》等书籍的有关内容，提高专业技能水平。

14、配合皮带机司机、钳工搞好检修，及时完成电气环节的操作。

15、因检修失误造成的损失，应付直接责任。

运输队钳工岗位责任制

1、负责井下皮带机和给煤机、本队所用绞车机械部分的维修、保养。

2、负责皮带的修补更换、托辊与滚筒的更换、各润滑部位注油、机械事故抢修等。

3、负责硫化机及所用工、器具等的检修和保养。

4、熟悉给煤机和皮带机的构造、性能、安全设施，并严格按《煤矿机电设备检修质量标准》检修维护设备。

5、遵守《设备检修制度》、《机电维修包机制度》等有关的规章制度。

6、执行《机械维修工操作规程》、《常用设备及工器具安全技术操作规程》中的有关规定。

7、严格按安全技术措施进行现场施工，有权拒绝违章指挥。

8、检修后要认真填写检修记录，并做到现场清洁无杂物。

9、学习掌握各设备的工作原理、操作与维修、《维修钳工》、《胶带硫化接头工艺》、《煤矿机电检修质量标准》等书籍的有关内容，提高自己的维修技术水平。

10、配合电工、皮带机司机、绞车 做好检修工作，及时完成机械环节的操作。

11、完成矿及区队临时布置的其它任务。

胶带机司机岗位责任制

1、严格执行本工种岗位操作规程。

2、严格执行“手指口述”岗位操作方法，按照本岗位的操作口令规范操作。

3、操作人员必须经培训考试合格后持证上岗，并定期参加复训。

4、胶带机司机应掌握本岗位设备的结构、性能、工作原理等，达到“三懂”、“四会”的要求，熟练上岗。

5、坚持“安全第一”的原则，严禁甩掉胶带机保护运行。不断学习和积累经验，提高判断和处理故障的能力。

6、设备运转时，应密切注意信号和监视模拟屏显示情况，确保皮带运煤量在控制范围内。发现问题要及时采取措施，并向矿调度和值班队长汇报，保证设备的及时检修，确保设备的安全运转。

7、及时清理积煤、杂物和设备上的煤尘，达到文明生产的标准。

8、管理好工器具及配件、材料，配合电钳工做好设备检修时的安全工作。

9、严格执行《要害场所管理制度》、《巡回检查制度》、《交接班制度》、《岗位设备维修保养制度》等，认真填写设备运行日志和各种记录。

皮带巡检工岗位职责p

1、皮带巡检工应熟悉皮带机系统设备构造、性能、工作原理，熟练掌握皮带机系统各设备的就地操作技能。

2、负责本岗位辖区的照明、事故照明、通讯设备、现场紧停开关、控制盘（盒）、各种程控保护装置、消防紧急停止按钮、消防终端、抑尘、吸尘、消尘、消防水管道，启动警报、各皮带机驱动装置、金属构件、滚筒、托辊、下煤管道，分煤挡板、栈桥、转运站等和其他辅助设备设施的巡视检查和就地操作与维护。

3.i9 p* f L2 M5 p w.@ 333、巡检时要有高度责任心和认真的态度，带好必要的工具，通过眼看、耳听、手摸、鼻闻等方法，及时发现设备缺陷和隐患并作好记录，及时报告。

4、皮带巡检对所管辖的设备，每班至少巡视检查四次，运行中设备和重点设备，电机、滚轴筛、碎煤机、取样设备、犁煤器等必须做到每小时巡视检查一次。

5、负责做好生产场所卫生清洁工作。给煤机司机岗位责任制

1、负责给煤机的操作、运行、监护和一般故障的排除。

2、熟悉给煤机的结构原理，技术特征，并掌握煤仓的储煤量。

3、严格执行给煤机操作规程，坚守岗位，精心操作。

4、严格遵守本岗位的交接班制度，不得擅离职守。

5、必须经过本岗位的安全技术培训，经考试合格后，方可上岗，6、负责一般性堵仓和蹿仓故障的处理。

7、设备运转时，应集中精力，发现问题及时采取措施，并及时向队负责人汇报情况，保证设备安全运行。

8、有权拒绝违章指挥，做到不安全不开车。

9、操作人员要不定期检查给煤机运转情况，发现问题及时停车，排除故障后方可投入生产。

10、和其他放煤工认真配合，确保胶带机不长时间超负荷运转，确保工作面最大限度正常生产出煤。

11、认真填写各种记录，清理好所属区段的工业卫生。

12、管好工器具，认真执行交接班制度。

胶带巡检工岗位责任制

1、严格执行本工种岗位操作规程。

2、严格执行“手指口述”岗位操作法，按照本岗位的操作口令规范操作。

3、严格执行《交接班制度》、《巡回检查制度》等有关制度。

4、定期和不定期检查胶带及托辊的运行情况，及时排除胶带运行过程中的卡阻等隐患。

5、巡回途中要随时掌握巷道情况，如有片帮、地鼓、浆皮脱落等现象，处理不了时，应向值班队长及时汇报。

5、严格遵守操作规程及安全技术措施，不安全不作业。

6、搞好所属范围的区域卫生，做好防尘、降尘工作。

7、严禁单岗、脱岗、睡岗等现象发生。

8、认真填写巡回检查记录。地面给煤机司机岗位责任制

1、严格执行现场交接班制度。

2、上班时间，必须身穿工作服，坚守在放煤平台上，不准离、脱岗。

3、放煤前检查漏斗、闸门、齿轮传动装置等是否完好。发现问题及时处理。

4、放煤时，要有节奏地操作开关，保持均匀落煤。

5、及时清理工作范围内的工业卫生，做到文明生产。

6、听从当班值班队长或煤场管理员的指挥进行装落煤，并完成交办的其他工作任务。

7、正确熟练地操作放煤按钮，同司机密切配合，装入率和外漏率要达到要求。

8、按车辆载重额定量落煤。

9、煤仓发生堵塞时，应及时通知上口停止放煤后及时处理。集中控制工岗位责任制

1、熟悉和掌握本工种技术操作规程和安全规程，熟练掌握开停机程序以及与有关工种的密切配合协作关系，严密监视设备的运转情况，发现异常，立即处理，保证机械设备的安全运行。

2、做好所有设备的维护和保养，管理好材料配件及所属设施。经常保持设备及室内卫生清洁。

3、严禁闲杂人员进入工作场地，凡进入人员必须填写来人登记工作人员严禁在岗位上会客。

4、遵守劳动纪律和各项规章制度，坚守工作岗位，不做与生产无关的事。

5、若遇接班人精神不正常或有酗酒现象，可拒绝交接并汇报领导处理，但不得擅自离岗。

6、认真做好当班工作情况及设备运转情况记录，实行现场交接班制度，认真填写交接班日志。

7、严格按安全操作规程进行作业，树立”安全第一、质量第一”的思想意识，加强在我业务保护。