仓储运营模式规划

仓储运营模式规划（精选6篇）

篇1：仓储运营模式规划

关于海外仓库发货模式说明

为了方便海外客户及时提货，抢占市场先机；为了提升客户退换货处理速度；同时为了进一步增加产品曝光率，海外物流仓库越来越吸引出口贸易企业。

随着B2C、C2C物流运作模式的快速发展，海外仓储运营模式以其产品销售本地化、缩短物流时间、完全本地操作、减少物流成本、增加利润空间、获得更多订单等优势成为越来越倍受青睐的跨国物流配送方式。为了顺应跨国电子商务的大趋势，企业可以通过采用海外仓储运营模式，将生产的太阳能组件出口到海外仓库，再由境外子公司与海外客户签订订单，将组件分销给海外客户，从而可以在客户有订单需求时，公司能够第一时间做出响应，及时通知国外仓库进行货物的分拣、包装、发货处理，提升了物流响应时间，提升了物流配送时效，进而提升了客户满意度（这些可以从我司出口数量和企业主营业务收入每年大幅度上升的数字中体现）。

同时海外仓储运营模式相对比于传统物流，能够做到运营成本大幅度降低。目前国内太阳能光伏同行业中大部分企业（如：尚德电力控股有限公司、英利集团有限公司、晶科能源有限公司、赛维LDK太阳能股份有限公司、常州天合光能有限公司等）均采取海外仓储运营模式。因此采取海外仓储运营模式是保障和提高太能光伏企业在太阳能光伏行业的企业核心竞争力的必要选择。

篇2：仓储运营模式规划

来源：搜狐焦点网作者：胡宝钢

2012年01月10日11:32 我来说两句(0)

近年来，各类主题商城的扩张和建设层出不穷，商城建设的区域、规模、形态、模式也是五花八门，这其中有成功的、有培育的、有冷清的、也有失败的。在一部分新建商城经历了淋漓尽致的“拷贝”老商城的传统模式之后，“轰轰烈烈的投资、大张旗鼓的招商、门可罗雀的经营、丢灰弃甲的收场”成为一些新建商城不得不面对的现实。究竟是什么让新建商城陷入“江郎才尽”的发展窘境。

老革命遇到的新问题

围绕主题商城未来走向的话题一直倍受业界的关注，新建商城面临的是商城容量问题?是商城结构问题?还是商城定位问题?显然，前面两个方面的问题主要受制于商城的外部环境，而商城定位问题是开发商本身可以抉择的，特别是新建商城，通常都处于“次商圈”。因此，商城定位在某种程度上决定着新建商城的未来。

目前，对于新建商城的定位，大多还只是停留在概念定位阶段，由于多种原因，开发商对新建商城的内涵和未来的趋势很难进行细致的分析和风险性判断。各类主题商城新概念借老概念脱胎换骨。“概念定位”已成为新建商城的“杀手锏”。概念先行也已成为新建商城启动项目投资、招商销售的大前提。在这种情况下，“概念定位”便成为理所当然的事情了。事实上，不同商城的概念定位，实际上传递着不同商城的开发信息。主题商城开发商之所以选择不同的商城概念定位，就是希望尽快吸引投资类商户和经营类商户进驻商城，至于进驻以后的经营效果，那就只能碰运气了。而“模式定位”，通常更多的是总结和归纳主题商城的特点和趋势，提出适应未来发展要求的新型商业模式。以“模式定位”引领未来主题商城的发展应该成为新建商城定位的基本选择。因此，确定新建商城的定位之前一定要考虑如下因素：

1、这个定位有商城需求吗?商城需求容量有多大?

2、这个定位有创新的商业模式吗?创新的核心竞争力是什么?

3、这个定位有远景吗?是否符合未来主题商城的发展趋势?

4、这个定位有吸引力吗?对投资商、经销商和消费者有多大的影响?

5、这个定位有价值吗?是否能够以较少的投入发挥其潜在和衍生价值?

现在，一些新建的商城基本是“新瓶装老酒”，主题定位基本围绕：是纺织还是服装?业态定位基本围绕：一层做男装?二层做女装?功能定位基本围绕：地下做超市?五楼做餐饮?等等。应该说，这种传统的定位方式只能适应于主题商城业态和功能短缺条件下的卖方商城时代，而在传统商城相对过剩、商城功能基本完善、商城业态多元冲击的背景下，如果新建商城的定位不能够从更高、更新、更远的角度去全面把握和全新思考，任何在传统商城基础上的简单定位都将无济于招商和运营。

初生牛犊不怕虎?

我们注意到，一些新建商城由于商圈竞争和投资成本的关系，大多处于“非中心区位、非核心商圈、非行业背景”的“三非”境地。在这种前提下，开发商往往在没有定位做什么类型的主题商城之前，就开始购地、投资、设计和功能以及业态的规划。难免出现“套用”传统主题商城定位模式的结果。这种习惯性的定位过程正是新建商城的“鸡肋”。

其实，做主题商城已经今非昔比。多元化商业业态的竞争，导致整体主题商城批发功能的弱化;网络化电子商务的发展，导致实体商品商城交易份额的分流;同时面对传统品牌商城、港台地产商、国内大型投资商和专业连锁商业机构的多重竞争压力，主题商城的定位就显得尤其重要。事实上，恰是由于开发商缺乏对于主题商城的产业定位，才导致“一着走错，全盘皆输”。

概念误析：目前，一些主题商城开始把“综合体复合”和“商城商场化”作为新建商城的核心定位，其实是简单的模仿和概念混淆。新建商城的定位无论是“综合体复合”还是“商城商场化”，需要分清是代理商本身开展的综合体复合业态，还是主题商城本身开展的结合功能，这样才能准确制定新建商城的功能和业态定位?

战略误区：以往，新建设商城的定位基本是围绕代理商和经销商展开的。由于主题商城服务对象的转变，生产企业和消费者开始成为主题商城新的服务对象。因此，新建商城的定位往往陷入传统商城服务对象的误区。

功能误举：一些主题商城在功能的定位上，“多功能等于无功能”，定位越多、越不专业、核心竞争力越差。所谓“定位”就是要有所取舍，就是要只能住三星级酒店的人无法入住五星级酒店。主题商城到底能够有多少个中心?其实是一个核心，N个配套中心。如果没有一个核心，N个配套中心也将不附存在。

模式误判：为了应对日益激烈的主题商城竞争，大多新建商城都把开展“展会、论坛、评比、加盟”等服务性活动作为商城招商和运营的法宝。但这些商业模式基本是围绕传统商业模式而展开的，一些活动由于并非来自于商家本身的商业模式创新和服务方式的升级。如果不能从真正互动的角度出发，缺乏核心商业模式的活动只能成为商城的麻烦、商户的累赘，对于改善新建商城的定位和招商作用不大。

区域误差：一些新建商城或者借助传统商城的品牌效应建设在老商城的边缘;或者围绕新城和新区发展建设在城乡的结合部。尽管这些新建商城区域位置相差甚远，但商城定位却十分雷同。其结果，新建商城不是被边缘化就是被孤立化。

城市误读：一些新建商城聘请的商业地产领域的专家在没有对主题商城深入分析的前提下，便将曾经抄盘的甲地区操作方式照搬性的移植到乙地区。其实，主题商城的定位和零售商城的定位是有本质的区别的。一线城市、中心城市、三、四线城市应该细分出完全不同的主题商城定位。

商圈误解：新建主题商城需要按照商城商圈的特性和产地型商城、集散型商城属性，确定主题商城的定位。如北方某一商城的策划定位，就把南方某商城尚未成功的模式完全照搬性的移植过来。由于投资商本身并不懂得主题商城的特点，盲目选择了与南方商城同样定位，结果导致诸多的定位矛盾和水分。同时，还需要弄清楚新建商城是做“配套商圈”还是做“商圈配套”?是做“产业链创新”还是做“产业链配套”?这些才是新建商城定位的核心。初生牛犊要怕虎„„.新建商城的定位通常包括宏观、中观和微观三个层次。宏观定位主要指商城立项、购地、投资阶段时定位;中观定位主要指商城建设、规划、定向时定位;微观定位主要指商城策划、招商、推广时定位。以往，大多数新建商城的宏观乃至中观定位都由开发商凭对主题商城的感觉和主观臆断就框定了建设一个什么样的商城。所谓商城定位也只是怎么样策划、招商和推广的微观定位。现在看来，在主题商城进入到“买方商城”阶段，宏观和中观定位的失误将造成满盘皆输。一些新建商城“招商难、运营难”的根本原因，并不在于微观上的“定位名气到底多大、业态分布怎样合理、招商政策如何优惠”，关键是宏观的商业模式确定的是否具有竞争力和吸引力。在某种程度上讲，重要的是开发商观念和理念上的宏观定位。《孙子兵法》言：“兵无常势、水无常型，能同敌变化而取胜者，谓之神”。对于新建商城的定位，要从未来主题商城的发展趋势和商业模式入手。对于新建商城而言，建议采取“三维复合定位法”来确定新建商城的定位。

所谓“三维复合定位法”主要是指，在多元经济、无边界经济、网络经济的综合影响下，将首先确定商城的主题业态，即本质产业，然后确定与主题相关联的功能，即相关产业;最后确定与本质和相关产业像链接的衍生产业，从而进一步将主题商城拉长、做宽、加厚，最终实现3D-C2P2B的商业模式(借助互联网等新三维科技，实现从消费终端开始(C)，利用服务平台(P)，逆向整合生产企业)。

产业规划是“定位法”的前提

经常可以看到，一些新建商城普遍采取主题商城的基本模式和格局进行规划设计，所谓商城定位只是决定商城楼层的分布和业态的规模等中观以下的定位方式。随着主题商城招商竞争加剧，仅仅围绕主题商城的摊位怎样出售或出租来定位的路子已经越来越窄。对于新建商城而言，应该首先进行产业规划，即把主题商城本身看作是一个产业，结合主题商城产业的特点，明确做什么类型的商城?按照什么样的商业模式运营。已成为新建商城产业规划选择的关键。

商圈判别是“定位法”依据

新建商城处于什么样的商圈决定了商城商业模式的选择和未来的商城定位。随着主题商城行业的日益规范、商城对未来增长的持续旺盛。新建商城可以不受区域的限制，自由选择进入哪个城市。通常，城市决定商圈的范围、区域决定商圈的规模、位置决定商圈的性质。通过对商圈的基本判别，可以找到合适的商业模式，再进行商业模式下的定位选择。主题商城成功有两种，一种是偶然的、不可复制的成功，(大多是老商城)另一种是必然的、可以复制的成功。可见，商圈的定义也不是绝对的，良好的商业模式是打造新商圈的重要力量。对于老商城开发商来说，以前的成功更多的是一种偶然的成功，成功更多依赖的是机会和政府关系，随着行业的逐渐规范，过去的这些机会和关系也越来越难以获得，成功当然也难以再复制。因此，新建商城如何将这种不可复制的成功转变为可以复制的成功，是新建商城能否走得更长更远的关键，确定新建商城清晰的商业模式定位就是这种转变的最直接体现。“商家型商城”是“定位法”的基础

通常，商城的定位是围绕开发商的意愿而确定的，而商家有新创新的商业模式也很难在主题商城内得到施展。无奈，商家或者委曲求全，或者逃之夭夭。但在面临主题商城投资过剩、新型业态不断涌现的当今，新建商城如果还是按照老商城的运营方式，显然难以得到商

家的认可，新建商城的“地盘”应该由商家“做主”(展示、体验、配送)是新建商城定位的基础。未来主题商城也必然会从“商铺型主题商城”向“商家型主题商城”转变。

建立“商家型主题商城”其实是向建立商城终端迈进的一个过程。“商家型主题商城”将推动传统主题商城从面向库存的“推式销售”到面向终端的“拉式销售”的转变。“商家与产业的结合;商家和商务的结合;商家与零售的结合;商家与网络的结合;商家与投资的结合”才是主题商城转型的方向。未来，主题商城不再是物业管理商，而是增值服务商。“商家型主题商城”将逐步成为影响主题商城的“产、存、销、展”产业链的重要因素，并逐步向专业设计、专业运营、专业物流的更高阶段发展。

因此，新建商城的定位其实就是对商家的定位。重新定义商家，为商家提供特别的功能和服务。从根本上创新“商家型主题商城”，通过商业模式创新带动主题商城运营能力的提升。

“集成式招商”是“定位法”的核心

长期形成的主题商城招商模式形成了“一购地、二规划、三建设、四招商”的“一条龙”模式。“不成功便成仁”的“攻坚式”招商，使“招商”成为主题商城的“死穴”。那么，有没有一种更好的办法解决这个难题呢?

最近接触到了一家品牌服装主题商城的招商给了我很多的启示。这个运营团队开始并没有确定到哪里去购地建商城，而是常年专注于对商家和品牌的服务。首先整合场外资源，集成完整模式，最后再确定商城落在什么地区，建设什么类型的商城。这样的模式是把“招商”作为一种商业模式放在了新建商城之前，商城建设完毕也预示着招商工作的完毕。因此，真正的核心竞争力就在“运营”。商城运营商是新建商城成功的基础和前提，当需要“招商”的商家已经在商城没有建设完毕之前就已经得到了认可和落实，并且形成了长期的战略合作关系，那么，“招商”就如同就安排好了的家具布置在建设好了的房子里一样。我称谓这样的招商为“集成式招商”。

“集成式招商”彻底颠覆了传统的招商模式，对新建商城而言，无疑是冬天里的一股暖流。“集成式招商”最终将落脚在连锁经营上，通过商业模式的衍生和变革，导致传统主题商城实现本质上的转变，这将是未来新建商城定位的核心。当然，我们也应该看到，“集成式招商”需要练的是内功，没有长期的积累和整合是难以实现的。这从另外一个方面也提醒我们，未来的新建商城如果不在商家集成上具有优势，想实现新建商城的招商必然会遭遇更大的难题。

“双向运营”是“定位法”的要素

以往，地产开发商和商城运营商大多处于分离的状态，新建商城大多以开发商的姿态出现。开发商是什么?就是卖摊位。运营商是什么?就是做商城。卖摊位和做商城有着本质的区别。这也是为什么以政府管理的商城优势正在显现，而由一些民营开发商建设的商城不断出现问题的根源所在。

做商城就是做资源，做商城就是做运营。对于新建商城而言，不能重复“重建设、轻管理”，“重招商、轻服务”的传统思维方式。开发商需要开展“双向运营”模式。即，从“地产开发商”向“商城运营商”的转化，并向“商城运营商”领域延伸。商业模式转换给运营商带来的挑战是全方位的。新建商城需要开发商树立“双向运营”意识，不仅要强调开发资源复用，更

要重视商城资源复用。在“双向运营”模式下，开发商的角色定位是新建商城定位的重要因素。“价值链延伸”是“定位法”的法宝

主题商城的价值链，决定了新建商城的价值和投资风险。通过对新建商城的价值链组合，可以判断新建商城是属于：专业地产开发型、专业物业持有型还是主题商城投资型。

以往，我们对于新建商城的价值往往只是停留在商城摊位的硬件上，想的大多是现在的摊位能够卖多少价钱。其实，在商城没有得到商家认可之前，摊位的硬件价值是有限的。我们经常可以看到，有的商城摊位一铺难求，有的商城摊位免租都没有人去。其原因就是商城的价值。因此，新建商城不仅要考虑商城摊位的硬件价值，更要关注商城的品牌和服务的软件价值，尤其是要重视商城的价值链，一方面可以了解新建商城开发价值链的各个环节的增值情况，根据不同环节的增值情况，对这些环节采取相应的战略举措，对需要加强的环节进行强化，对于增值幅度有限或不擅长的环节，完善业务外包管理;另一方面，可以通过分析不同价值链组合，了解其增长和盈利特点以及对资源的需求状况，为确定新建商城的战略定位服务。把商城的品牌孵化、展会服务、广告推广、策划咨询作为新的商城增值点，这样就能够确定新建商城的价值链延伸定位。新建商城的价值链定位对决定新建商城的综合竞争力至关重要。

“短流程终端”是“定位法”的方向

从传统商铺流通模式看，供应链过于冗长，从生产商到总代理商、主题商城、经销商等层层分销再到最终的终端消费者，环节众多，时间、空间跨度过长，中间交易成本过高。可见，传统主题商城的流通模式难以满足消费者对商品个性化、多元化、即时化、短程化、稳定化的需求。这样的商城只能在传统商城的历程中慢慢蜕变，但在新建商城中，却难以选择这样的定位。

新建商城建立“短流程终端”其实质是连接生产企业与终端用户两个商城，而这两个商城都是刚性的商城，无论商品如何波动，企业总要生产，最终用户总是有需求。所以，新建商城只要把这两个刚性商城连接好，就一定拥有商城。以往，主题商城很难实现这样的功能，电子商务让主题商城搭建“短流程终端”平台成为可能;同样，“短流程终端”有利于做大商城规模和实力，做强商城网络，反过来又可以稳定与企业和消费者的长期合作。

篇3：仓储运营模式规划

一、低碳目标下的相关理论分析

(一) 低碳经济的概念分析

低碳经济一般是指在现阶段的经济发展模式中实现低碳排放, 使得各项发展对环境产生的污染降到最低。所以, 要实现低碳经济, 就需要对能源进行研究, 有效提高能源使用率, 并创造无污染能源。在这就需要人们转变观念, 进行技术创新, 最终使环境中的碳能够保持在平衡状态, 就是人类排放的碳能够与吸收的碳保持一致。在电力系统规划与运行下, 实现低碳经济, 就需要做好低碳电力技术和低碳排放交易两方面。

(二) 低碳电力技术

低碳技术通常指的是在碳捕获、可再生能源、煤炭利用等领域中研发出可以有效控制温室气体排放的先进技术。低碳电力技术通常涵盖了清洁发电技术、煤气化发电技术、循环发电技术等。

(三) 碳排放交易机制

碳排放机制一般包含了清洁发展机制、排放机制、排放贸易制度等。这些碳排放教育机制可以在不同对象或者领域以不同方式实现碳排放的交易、获取和转让等。故而, 在低碳目标下, 各个工业部门应该要对碳排放的额度进行严格控制, 如果二氧化碳的排放超出额度, 就需要缴纳相应的罚金。

二、低碳目标下的电力系统规划分析

(一) 低碳电源的规划

电源规划就是依据规划期内的负荷预测要求, 在满足可靠性前提下, 寻找最理想的电源扩展方案。传统电源规划方式是用规划期的总费用作为目标, 主要是从可靠性和经济性等方面来对各个电源扩展方案的好坏进行评价, 但是对低碳却没有考虑。低碳目标下, 电力系统的电源扩展规划需要对低碳经济的相关要素进行重点考虑。在低碳目标下, 低碳电源会更受人们重视。

(二) 低碳电网的规划

电网规划就是在电源规范和负荷预测的前提下对输电线路的投建方案进行确定。低碳目标下对电力研究的重点主要就是在发电侧和用电侧方面, 在输电环节研究较少。让电力实现低碳发展的过程中输电环节也具有重要意义。所以在低碳目标下, 在电力系统的规划阶段需要对不同网架结构的低碳效益进行重点考虑, 主要包括如何降低网损, 有效提高电网对清洁随机性电源的接纳能力及电网对电力系统低碳化的支撑作用。

(三) 低碳电源电源的协调规划

电源和电网是电力系统中非常重要的组成部分, 两者之间有着非常直接的联系。电力系统中的电源布局和容量的设置将会对规划的输电线路情况产生影响。而电力系统中现阶段的电网结构也会对电源装机的布局产生影响。在低碳目标下, 电源和电网的规划应该要协调, 这样才能有效实现低碳目标。

三、低碳目标下的电力系统的运营模式构建

(一) 低碳目标下发电机组的优化组合和优化启停

发电机组的优化组合和优化启停主要的作用是对各个机组在某一个调度周期内各个时段上的运行状态的优化问题进行确认, 它是优化和调度机组的基础。在低碳目标下, 如果机组的组合状态不一样, 在对系统发电能耗产生影响时, 也会让碳排放的总量不同;而且因为碳交易和碳排放额度的限制, 机组的组合情况会对系统发电的碳排放量以及相关的费用产生非常严重的影响, 它会对电力系统的碳减排效果造成最直接的影响。

(二) 低碳目标下发电机组的优化调度

对发电机组进行优化调度需要在已经确定发电机组的情况来进行, 主要是对电力系统符合在机组间的合理分配问题进行了分析, 它能够让电力系统获得最大的经济效益。传统电力系统的经济调度是在满足发电机组和电力系统各类约束条件的基础上, 对各个在运发电机组的出力进行合理的安排, 让系统的燃料成本最低, 但是却没有对环境问题进行考虑。在人们对环境问题越来越重视的情况下, 传统的经济调度方式存在的问题表现得越来越明显, 所以就产生了考虑各种污染物排放影响的电力系统环境经济调度。在低碳目标下, 二氧化碳的排放量也会影响发电调度。

(三) 含碳捕集电厂的系统运营优化

由于CCS装置能源消耗率比较大, 此外, 它和火电厂的发电循环有着直接的联系, 因此, 它的运行机制非常复杂。碳捕集电厂的运行机制非常灵活, 如果再将它的旋转备用能力和负荷跟踪能力提高的话, 就能够让电力系统的运行安全性和可靠性提高。如果在引入碳捕集电厂后就可能会对电系统带来各个方面的影响。此外, 碳捕集电厂和风电等新能源协调运行的能力也很强, 从理论上分析, 碳捕集电厂可以提升清洁能源的利用效率, 优化电力系统的能源结构。

结束

坚持发展低碳经济是实现我国可持续发展的必然要求, 而电力行业是我国基础能源消耗率较高和碳排放量较高的行业。因此, 只有在低碳目标下对电力系统规划和运行模式进行有效构建, 才能真正实现电力行业的可持续发展。

摘要：气候变暖, 温室效应加剧, 很大原因是人类排放的二氧化碳严重超标。为了实现低碳生产, 电力企业需要对电力系统进行规划, 才能保证企业稳定、持续的运营。本文将以低碳目标下的相关理论分析作为切入点, 浅要分析了低碳目标下电力系统的规划和运营模式, 希望能为广大电力系统行业从业人员提供一些建设性意见。

关键词：低碳目标,电力系统规划,运营模式

参考文献

[1]谢传胜, 董达鹏, 段凯彦, 李娜, 曾鸣.基于层次分析法-距离协调度的低碳电源电网规划协调度评价[J].电网技术, 2012 (11) :1-6.

[2]陈启鑫, 康重庆, 夏清, 周意诚, 横山隆一.电力行业低碳化的关键要素分析及其对电源规划的影响[J].电力系统自动化, 2009 (15) :18-23.

[3]宋晓华.基于低碳经济的发电行业节能减排路径研究[D].华北电力大学, 2012.

篇4：仓储运营模式规划

关键词：O2O模式；仓储配送；运营模式

中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0134-02

随着云仓储、云计算、物联网和移动终端等互联网信息技术的兴起以及RFID技术、视频识别技术和无人搬运车等自动化、集成化、智能化的物流设备的广泛使用，传统仓储企业加速由功能单一的仓储中心向多功能、一体化的综合物流配送中心转变，由商品保管型的传统仓储向库存控制型的现代仓储转变。但是仓储业普遍存在着业务功能单一、技术水平低、转型升级压力大、仓储配送一体化薄弱等问题。近年来互联网技术的发展推动线下传统行业与互联网结合，创造出一种全新的互联网商业模式——O2O（Online to Offline）商务[1]且得到迅速推广。O2O这种互联网商业模式为零售、仓储、批发等行业提供新的发展机遇，推动行业转型升级，促进实体经济与网络经济融合发展[2]。

1 O2O商务模式和仓储配送一体化

1.1 O2O商务模式的含义

O2O商务模式是继B2B、B2C等模式后将线上渠道和线下渠道有机结合的一种互联网商务模式，是指在线推广宣传、交易带动线下经营、消费，即将线下商务机会与互联网技术结合在一起，让互联网成为线下交易的前台[3]。

1.2 仓储配送一体化的含义

仓储和配送作为物流供应链的两个重要环节，是商品从生产到消费过程中不可缺少的两项基本活动。物流仓储配送是指监控和管理仓库的出入库、储位和配送拣选过程[4]。仓储配送一体化是指将仓储业务与配送业务结合起来，为客户提供仓储、配送一体化的物流服务，最终实现供应链管理。

2 O2O融合环境下仓储配送一体化模式的运营 条件

2.1 仓储配送中心选址布局

仓储配送中心的布局首先应符合城市整体规划和商品储存安全的要求[5]，仓储配送中心的选址布局既要从降低企业成本的角度考虑仓储配送中心建设的土地成本、库区周围的供水、供电、通讯、交通等基础设施条件、地形地质条件、库区环境，又要从增强仓储配送中心区位优势的角度考虑仓储配送中心的配送范围、目标市场、产业集群、业务拓展、仓储配送网络、实体店的布局分布以及与其它企业之间的合作等方面。

2.2 库存结构设计

根据大数据分析的结果，预测库存商品的市场需求，提前做好急需商品的储备工作以保证商品的有效供给。利用ABC库存结构分析法服务于库存结构的高效管理，根据A类库存商品在不同季节、时间段的销售量、销售额有效调整库存量，在资金、营销策略等方面促进A类商品的快速流通并确定最低库存量以保证畅销商品的供应，对于B类、C类商品确定最高存量以保证资金、仓储空间资源的有效使用。

2.3 货位管理

根据商品的品种、规格、体积、性质、季节性等特性对库存商品采取定位存储、分类存储等不同的存储方式；依据不同商品的销售量、销售额、进出库频率、市场需求量等情况，将销售量大、销售额多、进出库频率大、市场需求量大、待出库等情况的商品存放在靠近出库口、通道、发货区的地方或货架的中下层，而将市场需求量小、销售量小、进出库次数少等情况的商品放置在远离出库口、通道的角落地方或货架的上层，方便商品就近配货和出库。

利用RFID无线射频识别技术、条形码等技术随时跟踪库存商品所在的位置、库存数量、品种、入库出库情况、拣取、移动等状况，掌握库存商品的动态。

2.4 业务流程组织

仓储配送中心的业务可分为仓储业务和配送业务，仓储业务主要涉及货物的入库管理、在库管理、出库管理，而配送业务涉及配货、加工、包装、分拣、出库等业务。

实现仓储配送中心的高效运转，需优化仓储和配送业务流程，将仓储业务和配送业务各个环节有效连接起来，形成一个高效的运作系统，实现货物的快速入库、储存、盘点、配货、加工、包装、分拣、出库。

2.5 仓储配送网络规划

仓储配送网络规划是合理做好仓储配送中心布局、配送网点布局和配送路线选择。以仓储配送中心为中心，根据目标市场消费人群的分布状况、密集程度、购买频率等情况选择距离消费人群较近的地方布局配送网点，缩短配送网点与仓储配送中心、居民区、实体店的距离，规划好配送路线，降低配送成本，提高配送效率。

同时，加强与物流配送企业的合作，利用当地已有的配送网点，整合配送资源，完善点、线、面相结合的仓储配送网络，促进仓储配送的高效运转。

3 O2O融合环境下仓储配送一体化的运营模式

3.1 以零售企业为核心的仓储配送一体化的运营模式

消费者在零售企业O2O平台上做出购买决策并完成在线支付，O2O平台自动进行订单处理并将订单信息传递给线下的零售企业实体店，消费者可以根据其所在地方与线下零售企业实体店距离的远近选择是否到最近的零售企业实体店进行线下消费，消费者若去最近的零售企业实体店进行线下消费，可以选择是否通过物流进行送货上门。若距离零售企业实体店较远，消费者可利用第三方仓储配送中心或自建仓储配送中心的自建物流或通过第三方物流将消费者所购买的商品直接送到消费者所在的地方或送到距离消费者最近的社区服务站、高校收发室、其它配送网点，然后再通过这些配送网点将商品送到消费者所指定的地点。若零售企业没有仓储配送中心，零售企业实体店可通过自建物流或第三方物流将消费者购买的商品送到消费者所指定的地点，从而推动零售企业仓储配送一体化的发展。

3.2 以仓储企业为核心的仓储配送一体化的运营模式

消费者在O2O平台上做出购买决策并完成在线支付后，O2O平台自动进行订单处理并将订单信息传递给仓储企业以及公司所属的实体店或与之合作的第三方实体店，消费者可选择是否进行配送，若选择不进行配送，消费者可以去最近的与仓储企业有合作关系的实体店或与仓储企业同属一个公司的实体店进行线下消费。

若选择进行配送，仓储企业和实体店可根据所在地点与消费者所在地点距离的远近选择是由仓储企业通过自建物流进行配送还是由实体店通过自建物流直接进行配送。

3.3 以批发市场为核心的仓储配送一体化的运营模式

消费者、个体进货商、团体进货商在O2O平台上做出购买决策并完成在线支付后，可以选择到最近的批发市场、与批发市场有合作关系的第三方实体店、仓储配送企业提取货物，或者利用批发市场、与批发市场有合作关系的第三方实体店、仓储配送企业的自建物流或第三方物流将所购买的商品送到消费者、个体进货商、团体进货商所在的地点。

3.4 以行业联盟为核心的仓储配送一体化的运营模式

消费者在各合作方的O2O平台上做出购买决策并完成在线支付后，各合作方的O2O平台自动进行订单处理并将订单信息传递给共同配送公共信息服务平台，共同配送公共信息服务平台进行订单汇总分类、制定配送计划、选择最优配送路线、做出共同配送管理的决策，然后共同配送公共信息服务平台将共同配送管理的决定传达给共同配送中心或第三方物流企业仓储配送中心，仓储配送中心若有自建物流，将消费者所购买的商品直接送到消费者所指定的地点、社区服务站、高校收发室、地方中转站或其它配送网点，等商品到达地方中转站之后，再由地方中转站送到社区服务站、高校收发室或直接送到消费者所指定的地点，最后由社区服务站等配送网点为消费者提供消费体验。否则，由第三方物流进行配送。

4 结 语

考虑融合O2O环境，分析仓储配送一体化模式诸如仓储配送中心选址布局、中心库存结构设计、货位管理、业务流程组织、配送网络规划等，梳理总结以零售企业、仓储企业、批发市场、行业联盟为核心的仓储配送一体化的四种运营模式并进行比较，进而为推动零售、仓储、批发等行业转型升级和提质增效，促进仓储配送一体化的多样化发展。

参考文献：

[1] 李普聪，钟元生.移动O2O商务线下商家采纳行为研究[J].当代财经，

2014（9）：75-87.

[2] 聂林海.我国电子商务发展的特点和趋势[J].中国流通经济，2014（6）：

97-101.

[3] 吴芝新.简析O2O电子商务模式[J].重庆科技学院学报（社会科学版），

2012（13）：73-74.

[4] 徐琪.物流仓储配送优化及其基于射频识别的可视化运作管理[J].中 国流通经济，2011（1）：26-30.

篇5：仓储规划流程分析

第一，项目的起动准备；

第二，数据的处理和分析；

第三，讨论未来策略的目标；

第四，系统需求分析；

第五，规划设计；

第六，方案的评估选择；

第七，细步设计；

第八，方案执行。

在实际操作过程中，有些人往往跳过第二步，或者做第三步再做第二步，因此往往脱离现状，和现状没有什么关系，并导致算出来的数据在后面设计的时候，非常容易处理，摆上一些设备，每个设备，比如说用RF来拣，每个人每个小时拣多少就可以，但是它适合你吗，可以说它适合你，但是它也适合任何一个企业，都是一模一样的。

做完第三步之后，有些可能会回来做一些数据收集分析的东西，往往在做以前老在说什么EIQ这些东西，EIQ只能说一个通用的方法、思想，往往在的操作中有用，但却并不能完全帮你处理出这些数据的，如何理解EIQ？每天平均的定单量，定货量，或者是说每日的进货量的值等等这块，然后定单和产品之间的关联性这块，但是比如说对于这种其他的一些东西，比如说对于这种产品的这种季节性，它的变动的趋势。等等这一块的东西，未必它会帮你做这块的分析，况且数据分析的时候，我个人看法，更多的是取决于数据分析人的理念，他的理念，会直接决定了分析的价值。

有的人做出来的时候，很简单，数据分析的价值也非常有限，对每个仓库经理来说已经非常清楚大概什么样的量，虽然没有一个准确的数字，但是估的数字也差不到哪去。但是仓库规划的时候，仅评这几个数字，我想和原来的仓库没有什么区别，只是把原来的仓库放大

一点。原来的可能只容纳一千的托盘，未来可能放大到容纳五千个托盘，仅此而已。

另一个容易出问题的地方是第五步。得到一个数据之后，怎么样操控这个数据，这个我认为要看规划人的能力。在这一步，每个人的想法会有非常非常大的差别，未来满足你的这种需求的时候，可能会比如说非常的自动化，然后设计一个什么样的趋势，或者通过这种别的模式怎么样操作等等这一块，能不能做到一个在这种有限的自动化下面，实现一个比较好的，能够达到满足效率的，满足需求的方案呢，这个要考量设计人员的一个问题。基本上存在的问题，可能就出在这两个地方。

在第二步做数据分析的时候，它的数据分析的方法怎么样操作，第一个包括它的培训，这个人需要哪些数据，然后这些数据里面可能代表了某些含义，往往数据分析的人，不知道现场怎么操作的，就拿一个东西来运行吧。他不知道基础的东西是一个什么样的东西，算主要的结果和现实的作业可能会发生比较大的偏离。但是往往的时候，存在这样的问题，做得人不知道现场什么样，所以培训这块要注意，包括资料的采集，然后还包括筛选，拿到的原始数据往往是从系统里面打出来，但是这些数据哪些是真实有效的，哪些是假的，这是要考虑的。

第三个步骤就是讨论未来得策略，比如说你的生产规模，原来从20个亿，到100个亿万，这种变化的是一个什么趋势？比如说原来是平均生产那么多，但是可能未来得时候，某一个时间突然的把峰值拉得非常高，这样现象都会出现，但是往往未来这是最不可预测的，没有这种想法，包括另外的时候，库存周转天数，现在可能在80天，可能未来的时候，可能是20天，等等这种现象，但是怎么样到20天呢，怎么样变，往那个方向变化。这块都值得考虑。

当然这个步骤应该越细化越好，包括SKU之间的变化，哪些产品未来卖得好，哪些产品未来下去了，原来可能一百个装一瓶，未来可能是个装一瓶，这样品像的变化，这些变化我的经验是上面的人不知道，下面人也不知道，对这个没有什么想法，所以我认为目前来说，我认为比较麻烦的。我没有看到有人专门探讨这些东西，往往只知道现在是什么样，可能现在很多人还不知道现在是什么样的。

第四个步骤就是系统的需求分析，每一天的变化是什么样的趋势，这块基本上跟现状分析，另外也会根据未来调整，它的做法往往我得到一个现状的模型之后，对于未来的时候，通过这个现状未来进行叠加，可能现在是20亿得到一个模型，每天的出货量，每个区域有多大的容量，要处理多大的量，后面到100个亿，得到未来，往往出现这样的局面，就是这样的。

流量平衡图/

流量平衡图，它直接决定了仓库设计的大小，对仓库设计非常重要，以前没有看过有人来做这个东西，前面代表了进货、进货量，可能它有一些比较特殊的，可能包括大件的产品，可能还包括另外一些小件的东西，或者根据产品的特性，把每一块挖出来，这个图就说家电的，这块是小家电的，因为根据SKU划分出来之后，每一块的特性是不一样的，另外小的可能直接就上一个小货架或者什么之类的，出得非常快，根据它的流量处理我这边的进货量，得到这样一个数据，这张图从整体来说，这边是进的，最右边是出的，所以说进和出之间要做到平衡，左边进多少，右边要出多少，可能根据这个周期内的，这周期可能是一年的数据问题，一年之内左边进的和右边出的是一模一样的，量是相同的，为什么相同呢，如果不相等的话，往往会造成两种结果，一种可能没货出，另一种可能会导致进的货出不完，仓库放无法容纳。

这边进货过来之后就直接得到了月台的大小，包括流量是什么样的，这就是对月台的控制，对每个进货量的差别进行调整，进货量有暂存的区域，这要看插车的效率，可能会有暂存质检什么的，所以暂存区是多大的，还要根据物流的特性，哪些要上货架的，哪块做特殊处理的等等，可能还有退货等等，那么就得到这了块区域的大小，退货区过来之后，包括托盘堆叠的，包括货架的等等这块区域的大小，后面有一个出货的，这边是分拣和符合区域，还有包装区域的大小，通过我作业的效率可以得出这块要多少。最终，会有一个出货的暂存区，出货暂存区应该有多大，也直接决定了其大小，然后还有一个月台，每天的定单量是多少，这样就直接决定了，每天要发多少辆车，然后决定出货月台是多少，这就是整个流量平衡表的意义。

通过这个平衡表，我们在前期的做完所有问题的定义分析之后，得到一个结果。这个结果直接决定了未来仓库的布局，包括大小等等所有的含义，所有的东西。所以我们把这些东西叫做一个仓库设计的总纲。但从目前来说，往往很多人不去做这个东西。从而影响分析结

果之后，又直接影响区域大小的效率等问题。

物流规划设计,物流的规划设计，因为前面那个流量平衡表那块已经知道仓库里面每个区域的大小，效率等等东西，但是就是说已经有了这块区域，这个区域摆在仓库的哪个角落里呢，如果不做这一块的话呢，这块叫系统化设计，如果不做这块的话，那么我把这块放到如何一个区域都可以，比如说出货暂存和保管区之间的位置怎么样布置这块，包括两个月台之间的距离。但是如果不做这块的时候，我不知道储存保管的量那块区域的关系之后，就难以决定这块是什么样的位置大小，另外如果不能决定这块，随便摆放之后就会导致仓库之间距离非常远，这样就会影响行进的效率。一个仓库大的话，可能要几百米，跑一次，跑一次，如果一个定单有十个的话，就会跑十次，就是一千米，那人就要累死了，没人愿意做的。

从我资深来看，我觉得很少人来算这个东西，更多的是凭借自己的经验来估计的，就像前面的图里面的表述一样，进货在这边，进货完了之后，肯定要到暂存区，暂存区就靠着进货口这块，暂存区之后就上下，上下完之后，往右边就是补货的，在右边补货，然后就分拣等等，往往是这样的，但是这样是不是最好的，没有人去考虑，大家都是凭借自己的感觉判断这个事情。很多人也是这样做的，所以说这块是很有价值的，就这么一块应该是什么样的，那么之间每一块的关系是什么，这个图有一个红线和蓝线，线越粗证明流量是越大，之间的越来是越紧密，如果细就说明关系非常松散，就可以往四周摆，但是现在往往没有人做这样的东西。基本上我我觉得这块是非常非常有必要的。

物流方案提出

到了物流方案的提出，我得到那个东西之后，可以画出这张图，这个仓库里面每个区域在哪儿，然后什么样的，画一张图之后，可能给出一个不同的方案出来，往往出现的问题就是说呢，我做完这张图之后，就直接跳过下一步，直接根据经验判断，得到这张图，因为前面的区域已经有了，每个区域大小，直接把它摆在图张看出来，是什么样的，可能看1234567，只是说摆在哪儿都一样的，只要不是非常离谱。

几个不同的方案之间的差别，有的人换了一个方向，仓库里面的布局换一下方向，然后

就说做了一个新的方案。我现在很佩服这些人的胆量，这样都可以做的，后面是细部规划的东西，每个地方是什么样，需要做数据分析得到结果。

做好这些之后，下面就非常容易了，只要更多的关注细节的问题。从问题的定义分析，定义分析包括现场的诊断，瓶颈在那儿，基本上是取决于瓶颈的问题，解决瓶颈，然后还包括其他的东西，然后得到战略规划，有一个优先性的问题，可能重点解决某个区域的发展的问题，可能考虑整个集团公司的发展，或者是其他的东西。

整个仓库实施的目标是什么样，我这个仓库应该建到什么样，到总体的指导思想出来之后，要做数据的挖掘分析，然后数据分析挖掘的结果呢，就直接反馈到两个方面，一个是作业策略，每块的策略是什么样的，是不是可能把某块优化掉，是不是有可能就是说，这个怎么说呢，怎么形容呢，这个定单是拆开分拣，还是多个定单合起来同时分拣等等不同的策略，这块通过数据分析可以得到作业的策略是渗析样的，另外各个区域的分析，这个区域多大，之间的关系是什么样的，得到这两个分析之后，后面的话，可能会做这样一个仿真的动作，其实表面来说，好象这一块，怎么说呢，有钱的人才会做吧。每钱的人就不做了，最后就是得到一个清单，仓库需要什么设备，信息系统是什么样的，流程什么样，图片什么样，基本上得到这四项，之后就可以开工了。!

如何看待仓库管理系统

关于仓库管理系统，我认为应该包括五部分，即仓库的计划、仓库的事件管理、仓库的执行过程、数据交换和设备的管理。现在我觉得很多WMS在计划能力方面做得非常差，比如我曾经看到的上海医药的仓库，其仓库管理软件和国内的其他软件没什么差别，很多功能根本就没有发挥出来。

计划中很多东西没有体现出来，比如计划的地方怎么做，包括上下策略、补货策略等策略性的东西都没有体现出来，更像一个自动化的表单的作业系统。因此，我认为，WMS价值应该体现在，计划而不是仅只仓库里面收货、上架、拣货、补货等等。

整个物流中心运作的流程基本是这样，一个大门进出，大门过来之后要先去堆进行车辆的调度，车辆调度完了之后，要得到定单，定单那一块有两个仓库，两个仓库根据他调度到某一个月台做出货的动作，或者是收货的动作。整个的物流中心中间可以划分成了14个流程：从车辆进大门之前有一个预收货的处理，到大门的闸口管理，闸口管理更多的是对于车辆的调度，体现在车辆来了之后，是不是应该让它先去堆场，还是先到（月台）卸货？这个处理，去了堆场之后，有一个处理，这个车辆应该怎么停，堆场调度出来之后，会有一个月台的管理，包括入库、上下、上下会有一个诸如QOC的工作，这并不一定每个行业都做。再往后是一个补货物的作用，我从储存区往分拣区发货，发货之后，如果要拆零的话，要有一个符合包装的动作，后面出完货之后，因为我在两个仓库里面同时分拣，会造成一个需要合流的问题，这个定单可能被拆成四份，放在不同的区域进行分拣，之后要考虑一个合流的问题，要把它合流到哪个暂存区去，怎么样处理合流的东西，之后有一个月台发货的过程，这中间可能会有一个月台的处理，之后是仓库里面的盘点的流程。

篇6：仓储配送中心规划(精)

褒河仓储配送中心以运输和仓储两大功能为框架,辅以装卸、配 送和相应的信息处理及配套服务功能, 为连接汉中市外货物集散与配 送提供一个重要平台。

一、项目背景和意义

近年来,国家正在加大对流通领域现代物流企业和物流园区的政 策扶持, 支持具有区域和专业领域竞争优势的物流企业, 支持具有较 强辐射能力的物流园区对仓储设施、信息系统的升级和改造, 对其配 送中心信息系统、仓储设施、设备的购买、建设、升级和改造项目进 行帮助。

2010年 9月,商务部发布的《关于加快我国流通领域现代物流发 展的指导意见》提出,目前主要的工作和任务是树立现代物流理念, 促进流通企业内部物流社会化;大力发展第三方物流, 培育龙头物流 企业;大力发展农村现代物流,完善城乡一体化物流网络;推广先进 适用物流技术,提升流通领域现代物流水平;实施物流示范工程,带 动流通领域现代物流整体水平提升;加强基础性工作, 促进流通领域 现代物流可持续发展。

如今,第三方物流业已开始融入到各行各业,物流服务的差异化 越来越大,服务模式也日新月异,物流运作的设施设备、信息化、行 业基础工作都有了新进展。汉中市目前处于经济快速发展时期, 市委 市政府提倡转变交通运输业发展模式, 努力促进现代物流业发展。转

变交通运输业发展方式成为重要切入点。政府提倡加强运输与物流服 务的融合,鼓励交通运输企业的发展和转型。

随着交通体系进一步完善,我市物流产业将会得到会迅速发展。在十天高速入口附近兴建仓储配送中心, 发展现代物流业, 加快商品 流通、促进产业发展, 使该地区成为我市的一个集运输、仓储、配送、和物流信息交流的枢纽地区, 为我市经济发展做出贡献。建设褒河物 流仓储中心, 正是适应我市物流产业发展需要, 符合我市用地规划要 求的举措。

二、项目前景和市场预测

经济的发展,市场的变化,人们对仓储和配送的需求也在不断加 强。伴随着西汉高速的通车,越来越多的企业在汉中投资发展,我市 正需要建设大规模物流园区和配送中心,在该地区建设物流仓储中 心,顺应市场需求,适应地域交通状况,发展潜力巨大。

1、汉中市地区的交通发展状况

未来汉中交通将呈现 “一轴两线”格局, “一轴”指快铁和高速 并行的“西成线” , “两线”指十天高速和宝巴高速。褒河物流仓储中 心就修建在“两线”之一的十天高速公路汉中出口处。本地区地处两 大交通要道的交汇处,南北方向为 316国道,东西方向十天高速,南 来北往的车辆都要经过这里,地理条件优越,交通便利。

2、周围地区的发展状况以及对本市经济联系

我市地处大西南北端,其地理位置正好处于南北城市分界地带, 对南北城市二者市场空间旗鼓相当。在东西方向, 分别处于广元市和

安康市之间,由于缺乏大城市,而且纬度相同物产相似,市场空间相 对有限;然而,我们正好可以借助密集的交通优势发展商贸、物流等 服务业, 用以 “沟通东西” , 同时让汉中连接南北, 成为衔接大西北、大西南和中部地区的物流枢纽,成为‘西三角经济圈’产业格局的重 要节点。

3、可持续发展原则

建设资源节约型、环境友好型企业,是发展交通运输业的关键环 节。实行可持续发展战略,正确处理资源与发展的关系,是每一个企 业义不容辞的责任。褒河物流仓储中心会采取两条措施发展运输业, 一是大力发展绿色交通运输,鼓励发展技术先进、经济安全、节能环 保的运输装备, 加快淘汰落后运输装备。二是推进基础设施建设节约 发展。加强节水、节地、节材等评估审查,在规划、设计、建设等环 节集约节约利用土地、岸线,优化结构,提高使用寿命和服务水平。

4、市场前景预测

继西汉高速之后,十天高速、西成快铁、宝巴高速相继开工,且 随着西成快铁收官竣工,汉中交通将以“三线合围”的格局迈入新纪 元。西汉高速开通后,汉中旅游业发展迅速。作为汉中核心产业的绿 色产业, 不管是输出还是输入, 汉中都需要大型物流仓储中心的支持。(1仓储与配送:褒河仓库位于即将建成的十天高速出口出,来 往各地的车辆都需要临时停靠在邻近处, 这就带来了商机。限于市内 禁止大型货车通行, 过往此处进出我市的大型货车都会在此停靠装卸 货物。我市企业超市有华润万家、民生家乐等大型超市,以及其他大

型批发市场, 这些企业都需要大量仓库存放货物, 市区将来发展成为 主要商业住宅区, 在那里的现有仓库会在不久搬迁到郊外, 而这里正 是仓储建设的最佳地段。

(2 信息中心:全国各地来往汉中的货物和车辆需要一个信息交 流平台。有的车在等货,有的货在等车,我们的信息平台此时能发挥 巨大的作用, 通过建立网络让各货主和车主将自己的需求信息公布在 我们的信息平台, 这样全市甚至全省的货主就能联系到运输车辆, 合 理搭载,为各方提供便利。

有了这两项服务做支撑,加上我市的未来经济发展带来的对物流 市场旺盛的需求, 可以预测在此地区建设物流仓储中心市场前景一片 光明。

三、建设规模和内容规划

当前距主要交通线路全面竣工的时间越来越近,要发展现代物流 产业,就要提前做好物流业基础设施的建设。

1、主要功能规划

2、施工占地规划

工程计划分两期建设。一期工程在十天高速西、316国道东侧, 占地 80亩。除了公路预留场地外,其余分别修建停车场、加油站、修理厂办公大楼和相配套的服务设施等, 基本占地面积如下表(单位:亩 :

二期工程紧邻一期场地的南侧。主要兴建库房和相配套的绿化带。库房 10所,共占面积 80×18×10(14400㎡ 21.6亩

道路和绿化带共占 80×24×11(21120㎡ 31.68亩 两期工程合计占地 141.48亩:

3、规划图样

七、人力资源规划

本仓储配送中心作为汉中地区物流领域的先锋企业,在汉中地区 开展物流仓储项目在人力资源方面面临以下难题:

1、汉中地区物流业发展处于初级阶段, 汉中当地人民普遍对此缺 乏专业、系统的认识,很难聘请到专业人士;

2、专业教育机构稀缺,物流人才极度紧缺,并且因为当地发展状 况的制约, 本地高校毕业的物流人才对当地物流业普遍不太看好, 导 致当地人才资源大部分外流;

3、全国物流业也尚处于发展阶段,各地区正在兴建物流园区,对 物流人才需求量较大, 本地人力资源流向外省情况严重, 缩小了选择 空间,为招聘专业人员也带来了一定局限。

作为新兴企业的创立,我们需要调整观念,废除传统的家族式私 营企业观念, 树立长远的企业发展目标, 聘请专业的管理人员对仓储 中心进行管理。聘请人员范围为:总经理,信息技术员,库管人员等 一系列人员。人力资源的管理方面我们决定做以下规划:

1、从促进当地人民就业、提高本土物流发展水平目的出发,我们 采取战略性人力资源管理, 首选汉中本地高校物流人员进行招聘, 高 层管理人员选择从其他企业聘请经验丰富的管理人员的外部引进模 式。

2、由于本中心的一期建设重在建立信息中转平台和大宗货物存放 仓库, 因此一期人员招聘计划为:重点聘请有经验的信息工程专业人 士对本中心的信息管理进行指导和规划, 从本地高校引进计算机专业

和信息工程专业以及物流管理专业应届毕业生, 建立一支强有力的专 业信息管理队伍。

3、各岗位人员招聘完成以后要对本单位人力资源引进情况进行评 估, 对员工进行入职培训, 通过这个途径一方面对员工进行专业技能 培训, 另一方面提升员工的归属感, 向员工传达本企业的核心价值观, 激励员工为了本仓储配送中心的长久发展团结一致,努力奋斗。

八、市场营销方案

前面已经提到汉中地区的物流业尚处于发展初期,并且随着新规 划方案的逐步实施,汉中地区的物流业将面临快速发展。

本仓储配送中心作为汉中地区物流发展的先行军,其市场 SWOT 分析如下:

1、Strengths(优势

(1竞争力强。入手早,竞争对手少,可以抢先占领市场, ,有 利于本中心的宣传及市场扩大;(2 人力成本较低。我市当前的发展状况决定了本地人力资源平均工资水平相对其他省份偏低,随着以后交通的便捷和快速的发展, 人力成本会相应上涨,抢先聘用人员可以为企业节省成本;(3效率高。该仓储配送中心选址靠近十天高速,处于高速路入 口与市区交接的枢纽地段,地理位置优越,方便装卸与运输,可以加 快周转速度,提高效率。

(4地区性强,适应本地区商业需要。随着十天高速和宝汉高速 的修建,以及其他交通的便捷,将会有更多的企业入驻汉中地区,带

动汉中的发展,汉中势必将需要服务更好,管理更科学的仓库,本仓 库的建设不仅立足汉中发展形势,形成符合本地区发展的服务体系, 并且可以较后来者更早的对仓库管理进行改进, 更好的留住顾客, 并 提供适合汉中地区商家需要的仓储配送服务。

2、Weaknesses(劣势

本 “中心”由于是新涉足这个行业,管理经验不足,该项目投资 较大,潜在风险较高;汉中地区物流管理人才紧缺,招聘的人员专业 知识欠缺,培训时间较长,另外员工需要较长时间熟悉工作,这无形 中会增加成本;仓储配送中心的一期建设重点在于为存货方与运输方 提供一个信息交流平台, 但本地区并无这样的先例, 在信息开发与宣 传上存在难度,可能会在此方面影响“中心”的经营发展。

3、Opportunities(机会

(1 现在政府正在加大汉中地区物流发展的政策扶植和资金支 持, 本仓储配送中心的建立响应政府号召, 能为我市物流业发展起先 导作用;(2 我市现在由于西汉高速的通车, 宝汉高速和十天高速的修建, 发展状况已初现端倪, 因此我市在不久的将来将会对物流业的仓储与 配送产生迫切的需求, 新的

商业发展形式要求汉中近期必须有一个规 划科学、管理先进的大型仓储周转中心, 本仓储配送中心的建立是顺 应市场发展的举措。

4、Threats(威胁

首先,我市目前面临信息与外界沟通不灵活的困境,科技较为落

后,在建立信息平台的时候容易受到技术水平的局限;其次,本地部 分商家的商业观念尚未转变过来,仍习惯原始的自有仓库的仓储模 式, 不能放心将货物交由其他仓储中心存储, 本中心的经营可能面临 宣传上的挑战,市场的打开将会面临困境;再者,本市目前对物流业 要求不是很高,很多私营小型挂有“物流公司”牌匾的企业容易抢占 市场, 这些企业数目较大, 容易对人们的认知产生误导, 不利于我 “中 心”市场的开拓。

针对以上优劣势分析,本中心将采取“高级人才引进,重点技能 培训,树企业品牌,留新老顾客”的经营战略打开本“中心”的市场 并获得长久发展。

九、后勤、安全及环境

1、后勤服务

本仓储周转中心一期建设重点在于停车场、加油站、修理厂以及 办公地区的修建,后勤服务以建设中的原料供给为重点。

2、安全规划

本中心安全方面重点在于防火,一期基础设施建设规划中为消防 场所做好了规划, 建设完成后将大力完善消防设备, 增添消防栓等消 防器具,并对员工在入职培训中做好安全教育培训,以此保证本“中 心”与人员安全。

3、环境影响