道岔学习考试题总结

2024-05-04

道岔学习考试题总结（通用6篇）

篇1：道岔学习考试题总结

S700K道岔电路故障总结

道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，因此学好道岔是十分重要的。而与道岔有关的故障有多种多样。通过这三周的学习使我受益匪浅。

要想处理s700k道岔的故障，应对其十分了解。首先S700K道岔转辙设备可以分为室内部分和室外部分。其电路图可以分为两个部分：

1、表示电路；

2、启动电路。故障发生后，必须按照一定的程序进行分析判断，首先应判断故障性质，即机械故障还是电路故障，如发生的是电路故障还应判断出故障在室内还是室外。然后根据检查（测试）的结果进行分析判断处理。其室内主要继电器有：1DQJ、DQJ、1DQJF、BHJ、DBQ、QDJ、DCJF、FCJ、SJ、TJ。其次要想分析是表示电路的故障还是启动电路的故障，就要知道各自电路所控制的部分。

一、启动电路的故障

故障

1、控制台现象：无法办理道岔从定位转向反位。故障现象分析：首先办理该道岔定位，能够办理；而办理反位时，道岔无任何现象，控制台上灯闪；说明道岔控制电路中的道岔启动电路有故障，即转辙机没有转动，2DQJ没有转极。道岔启动电路图：

所以测11-503-8和11-405-2两端有24V的电压，而11-503-8和2DQJ的141结点，测得有24V电压，在测1DQJ的3-4结点也有24V，说明1DQJ的3-4线圈断开了。

故障

2、控制台现象：道岔无法从反位转向定位。故障现象分析：首先办理该道岔的反位，可以正常办理，且能够断开反位，说明启动电路有故障。而能够断开反位，但无法转向定位，说明1DQJ已经吸起，1DQJ吸起才能断开定位表示电路，但2DQJ没有转极，所以是2DQJ电路或1DQJF电路有故障。观察组合架2DQJ和1DQJF，得知1DQJF没有吸起。使KZ-1DQJF1-4-TJ33-31-1DQJ32-31-KF。用万用表测1DQJF1-4无电压，再测1DQJ32-31两端有电压，说明1DQJF32-31有故障。

故障

3、控制台现象：道岔无法转动。故障现象分析：该道岔既不能从反位转到定位，也无法从定位转向反位。故应该是该道岔的启动电路有故障。观察组合架，从定位转向反位时，YCJ吸起、2DQJ落下、FCJ吸起、1DQJF吸起、BHJ落下；从反位转向定位时，YCJ吸起、2DQJ落下、DQJ吸起、1DQJ吸起、BHJ落下。从中可以看出BHJ有故障。而BHJ的吸起是由于三相交流电经DBQ，使BHJ吸起。所以BHJ没有吸起肯定是由于没有电流经过DBQ，故先测三个保险丝RD1、RD2、RD3，测得RD3有380V电压，RD1、RD2无电压，说明RD1、RD2保险丝断了。

总结：启动电路发生故障时，首先区分故障是在室内还是在室外。观察控制台的道岔启动表示灯是否亮灯，判断道岔是否启动：如果灯亮说明道岔已经启动；灭灯，说明室外道岔故障。如果操纵道岔后，启动表示灯不亮，说明室外道岔未转动。此种情况下应首先在室内检查，首先判断1DQJ，2DQJ是否动作，在DBQ的11、31、51端子测量是否有电源。

1.单独操纵道岔控制台定位表示灯不灭如果控制台表示灯不灭，则故障在室内，说明1DQJ未吸起，这时操纵道岔，看动作是否正常。⑴如果进路式时动作正常，则说明道岔单独操纵部分有故障，进一步检查ZFJ和CAJ是否动作正常，确定故障点。⑵如果进路式也不能动作，则应检查SJ是否在吸起状态，CA接点接触是否良好，公共配线是否良好，CAJ接点是否良好等。

2.单独操纵到反位不动作⑴首先检查1DQJ、1DQJF是否吸起，2DQJ是否转极。如果控制电路部分继电器动作不正常，应按动作逻辑关系式进行检查：AJ↑及ZFJ↑(或FCJ↑)→1DQJ↑→1DQJF↑→2DQJ转极。⑵当确定室内道岔控制电路动作正常后，应进一步观察BHJ是吸起后再落下，还是根本不吸起。①若BHJ根本不吸起，应检查组合侧面的380V是否正常，熔断是否良好。若电源正常，但到分线盘测试时电源缺相（X1、X3、X4），则可能是DBQ到1DQJ及1DQJF的相应接点间断线，也可能是DBQ内部故障。②若在分线盘测试电源正常，则应到室外重点检查转辙机遮断开关及速动开关的接点接触情况。③如BHJ先吸起，然后又落下，说明三相负载部分良好，重点观察BHJ和1DQJ落下的先后顺序：若BHJ先落下，一般来说可能是DBQ不良，可换一台试试；若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明可能是1DQJ自闭电路有问题，包括QDJ是否在吸起状态。

二、表示电路的故障要想处理表示电路的故障，首先要明白表示电路。对应每组S700K道岔每个牵引点各设有一套表示电路，每个牵引点分别设有DBJ、FBJ。由于对每组道岔来说，设有一个总定位表示继电器和一个总反位表示继电器。因此只有各个牵引点的转辙机位置一致后，分表示继电器都吸起后，总表示继电器才能吸起，道岔才能给出正确的表示。

故障

1、控制台现象：道岔无定位表示。故障现象分析：道岔反位能够给出正常表示，定位无法给出表示，说明启动电路正常，表示电路有故障。其定位表示电路如下图。在电源正半周时，经整流二极管Z构成回路，电能消耗在电阻R上。在电源负半周时，二极管不导通，使DBJ吸起，DBJ吸起检查了电动转辙机的定位结点接通。测方向核1-4有电压，1-2电压80V，说明1-4有故障，即正半周有故障。测转辙机内A4-B4无电压，A4-11有电压，B4-11有电压，说明B4-11之间断路了。

故障

2、控制台显现：道岔无反位表示。故障现象分析：通过控制台现象得出只需分析表示电路就行了。反位表示电路如下图。在电源负半周时，二极管Z不导通，使FBJ吸起，FBJ吸起检查了电动转辙机的反位结点接通。在电源负半周时，经整流二极管构成回路，电能消耗在电阻R上。测X1-X4无电压，X1-X2为110V，比实际78V要高，说明电路开路了（电压要比正常电压高，说明电路中断路了）。测DBJ的1-4线圈为110V，则此故障时DBJ的1-4线圈断开了。

总结：1.首先判断是室内还是室外故障。测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。此时可以测R两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。另此时，R电阻比正常热）。

2、室内故障一般处理流程：（1）首先测表示变压器有无交流电压（110V）。如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R、1DQJ23-

21、2DQJ131-132、1DQJF13-

11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。（2）.测分线盘也是十分重要的，根据电压多少可以判断出故障出现在哪里。①测分线盘电压，定位测（X2对 X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。②.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。③.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。

3.查找室外开路故障，应从主机电缆盒开始，测1、2号端子无交流电压，说明是电缆断线；有交流110V,说明是转辙机内部断线。X1或X2断线故障处理（反位是X1或X3断线）： ①在分线盘的X1、X2上有110V交流电压，而到电缆盒处无电压，说明电缆断线。此时如X1、X4间有小电压，说明X2电缆断线，如无小电压，说明X1电缆断线。② 在分线盘的X1、X2上有110V交流电压，到电缆盒处也有110V电压，说明电缆盒至转辙机间有断线故障，继续用测量X1、X2之间电压的方法查找到有无电压的临界点就是故障点。

以上就是我对S700K的故障总结。至此我才发现我还有好多知识没有掌握，在将来的学习工作中我一定会努力掌握，已尽快查找故障、排除故障。

篇2：道岔学习考试题总结

考试也是检测学生学习效果的有效措施之一。考试可以促使学生不断复习, 巩固所学知识, 从而培养他们努力上进、勤奋学习的好学风;而且能训练学生独立思考问题的能力和增强他们对知识进行辨别、推理及分析的能力。

本文重点谈谈如何才能通过考试来促进学生的学习, 培养其各种能力, 从而增强学习的有效性。要想达到这一目的, 学生就必须注重对考试的总结。那么如何才能做好考试的总结呢?以英语考试为例, 我认为应该做到以下四个方面。

一、明确考试的目的

不少学生对考试没有正确的认识, 把考分看成命根子, 考得好时沾沾自喜, 考得差时则愁眉苦脸。故每次一考完试, 要么把自己的成绩到处宣扬, 表明自己是何等的聪明;要么便将试卷扔在一边看也不看, 或是干脆三把两把把它撕掉。这是一种极不正常的现象, 这种现象表明学生对待考试的态度是不端正的, 目的是不明确的。所以说, 要想达到考试的真正目的, 学生必须端正态度, 明确对考试的认识。只有真正理解了考试的意义, 才能通过考试来促进自己有效地进行学习。

二、认真分析试卷

有些同学认为只有没考好的同学才应该对考试情况进行总结。这是一种错误的认识。其实考试后的总结对每位考生来说都是很重要的。故每位学生在考试后都应该认真细致地做好试卷分析。那么, 如何才能做好试卷分析呢?我认为要做好试卷分析 (同时也是考生在考试中应该注意的) , 应该做到以下几点。

1. 摸清命题意图。

试卷上的每道题都不是随便捡来的, 而是通过命题人的深思熟虑选择而来的。每道题目的考查目的都是有所不同的, 故考生应该先弄清命题人的意图。如:

The food______cool and clean.

A.must keepB.must keep

C.must be keep D.must be kept

这一题考查考生辨别语态的能力。如果考生能明确这一点, 思考范围就得到了限制, 思维就不会像脱缰的野马一样漫无目的。所以说, 明确考查目的是解题过程中至关重要的一环。

2. 明确考查内容。

在确定了考查目的之后, 考生还应该搞懂该考题考查的是什么内容。当你明确了考查内容后, 思考范围就会进一步缩小, 这对做正确题目是相当有利的。还以上一个题为例, 根据该考题的考查目的和句意, 我们可以确定该题所考查的内容是被动语态。由此, 我们就可以看出:要确定考查内容, 必须依据考查目的、考题的语境和句意来判断。

3. 回忆相关知识, 做出正确选择。

在明确了考查目的和考查内容后, 我们就得根据考查内容回顾所学过的相关知识。如上述一题, 它所要考查的是被动语态。这样一来, 我们就可以在脑海中回忆起自己所学过的有关被动语态的知识, 如被动语态的句式结构和不同时态等。在判断考题的时态时, 还要注意句子主语的人称数, 以确保主谓一致。一切考虑周全后, 就可做出正确的选择了。

三、总结考试的得失

通过分析试卷, 考生应该达到总结考试得失的目的。通过分析, 考生必须明确自己对课本知识的掌握情况和掌握程度。对于已经熟练掌握了的知识就可以暂时放过去。而对没有掌握的知识, 考生应在以后的学习中进一步反复学习和巩固, 直至真正掌握。如前面所给的那道例题, 如果你做错了, 那就说明你对语态知识还没有掌握好。所以, 你就应该对这部分的知识作进一步的复习, 真正弄清它的用法, 从而真正把它掌握。需要注意的是:如果在考试中单词拼写错误较多, 那就说明你应该加强对单词的记忆;如果你在阅读理解中出错较多, 那么你就应该加强阅读训练。只有这样长期坚持, 你的成绩才会逐步提高, 你的能力才能逐渐增强, 才能达到考试的真正目的。

四、总结考试的意义

总结考试对学生来说有着很重要的意义。

1. 可以帮助学生提高学习的目的性, 减少盲目性。

不少学生在考完试后, 既不分析, 又不总结。所以, 考完试后, 他们既不清楚学习中的问题出在什么地方, 又不清楚是什么原因导致出错, 故而也就不可能及时采取补救措施, 来改进自己的学习。每次考试结束后, 依然是糊里糊涂过日子, 学了多少算多少。但是, 如果你经常在每次考试完之后注意分析、总结, 那么, 你一旦发现问题, 就会及时针对问题, 采取切实可行的措施来解决, 从而使过去学习中存在的问题逐渐逐渐地被克服、被解决, 这样就会减少学习中的盲目性, 提高学习目的性。

2. 可以帮助学生养成良好的学习习惯。

良好的学习习惯对学生来说是非常重要的。有句谚语说得好:“播种一种行为, 收获一种习惯;播种一种习惯, 收获一种性格;播种一种性格, 收获一种命运。”由此可见, 一个人良好的学习习惯、生活习惯及工作习惯是何等的重要, 它们能影响到一个人的性格乃至一生的命运。

3. 可以培养学生的综合素质。

经常重视对考试的分析和总结, 可以培养学生的分析问题、辨别事非、解决问题、归纳、推断的各种能力。因为在总结的过程中, 学生必须对试题和试卷细心地分析, 对一些知识必须进行辨析。分析后, 还需要总结、归纳出存在的问题;而在总结和归纳中, 必须对情况进行推理和判断。而所有这些则又是帮助构成一个人的综合素质所需的要素。

篇3：道岔学习考试题总结

关键词:电液转辙机;地铁道岔;安装

中图分类号:U213.6文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)05-0027-03

与普通道岔相比,ZYJ系列电液转辙机及配套安装装置和外锁闭装置在地铁(轻轨)中的使用和安装方法是不同的。目前在上海地铁(轻轨)中使用ZYJ系列转辙机牵引道岔有以下几种:专线9951、申通轨道-001-II(STB-GJ-030501)、STB-GJ-030502、

STB-GJ-030505-600、STB-GJ-030505-700等,表1所列为ZYJ系列转辙机牵引各种道岔的相关信息。

其中,道内轨枕式安装与ZYJ系列转辙机牵引普通道岔的安装方法有诸多不同,以下将阐述ZYJGZ牵引60 kg/m钢轨9号道岔(申通轨道-001-II)的电液转辙机及其安装装置、外锁闭装置的安装、调试方法,期望在现场安装调试中可以起到一定参考作用。

1 道岔状况检查

在安装转辙机及其安装装置前,由线路部门配合,按道岔安装图对道岔型号、钢轨类型、轨距、道岔开口、岔枕间距不小于650、沟槽宽度不小于360、滑床台水平及道岔吊板和方正等道岔铺设情况进行一次全面的检查,其中尖轨前后偏移不大于10 mm,尖轨与基本轨宏观密贴。详细的几何尺寸见图1。

2 转换设备的组成

本转换系统主要由转辙机部分(包括ZYJ7GZ型电液转辙机主机、液压站、SH6GZ型转换锁闭器)、钩形外锁闭装置及安装装置等组成。安装总图和部件名称见图2。

3 准备和安装

3.1 安装转换设备的准备工作

(1)在第一牵引点处和第二牵引点处按照图3和图4尺寸在基本轨和尖轨处打孔Φ21,每组道岔共打孔32个。

(2)在线路确认道岔轨距合适的前题下,对基础角钢的安装位置进行测量,在图3基础角钢安装孔处量取见图5尺寸L1,对角钢和角形铁的安装连接孔进行加工。

3.3 装转辙机及转换锁闭器

(1)拆除道岔的方连接杆。

(2)将ZYJ7GZ型电液转辙机主机放入第一引点基础角钢内,定位块置于中位,紧固转辙机安装和定位块螺栓。

(3)同上,将SH6GZ型转换锁闭器装入第二牵引点基础角钢内。

(4)将液压站安装在第一牵引点处外侧,注意确认转辙机和转换。锁闭器的出线方向与液压站的出线方向一致,然后安装液压站并紧固地脚螺栓。

(5)分别连接液压站与转辙机、转换锁闭器油管,油管与转辙机、转换锁闭器拉入和伸出的对应。

(6)分别连接转辙机、液压站、转换锁闭器与电缆盒的配线并用胶管防护。

3.4 安装外锁闭装置

(1)见图7。将第一和第二牵引点的锁闭杆与转辙机和转换锁闭器的动作杆相连接,注意锁闭杆的限位铁应与锁闭杆在一起安装,螺栓和销轴向表示杆位置穿,可调限位块应拆除。

(2)分别安装第一和第二牵引点的尖轨连接铁和锁钩,使锁杆的凸台位于锁钩的凹槽中。

(3)分别安装第一和第二牵引点的锁闭框。安装完毕,使两侧外锁锁闭杆和转辙机动作杆成一直线。

(4)在道岔四开位置,安装第一和第二牵引点的锁闭铁和其固定螺栓。

3.5 安装锁闭和表示部分

(1)安装第一牵引点锁闭杆接头和第二牵引点的表示杆接头及对应的一动连板和二动连板。

(2)安装第一牵引点和第二牵引点的尖端铁。

4 调试和调整

4.1 转辙机的调试

(1)用注油器将YH-10#航空液压油由注油孔注入油箱,使油面至油标上限。

(2)打开锁栓、转动开关轴、插入手摇把,手摇电机使电液转辙机转换数次,排掉系统中的空气(排气方法:松开油标螺栓,在手摇电机时松、紧溢流阀,使空气从油箱中排出),同时检查油箱内油量,补至油标上限。

4.2 道岔开口与尖轨密贴的调整

(1)通过调整转辙机和转换锁闭器的定位块,使两牵引点道岔开口基本均匀,通过尖轨连接铁和尖轨间调整片,使第一牵引点的尖轨动程为160±5 mm,第二牵引点的尖轨动程为80±5 mm。

(2)密贴调整:在锁闭铁和锁闭框间加调整片,使第一、二牵引点处的密贴良好。安装外锁锁闭杆上的限位块、可调限位块,使其与锁闭框外侧间隙为1 mm~3 mm。

4.3 电液转辙机锁闭杆及转换锁闭器表示杆的调整

(1)锁闭杆调整:在尖端铁和尖轨间加调整片,使定、反位的锁闭柱缺口两侧间隙各2±0.5 mm。

(2)表示杆调整:在尖端铁和尖轨垫板间加调整片,使定、反位的检查柱缺口两侧间隙各4±1.5 mm。

4.4 在液压站上接好压力表

通过手摇或电操转辙机,测量检查定反位的转换压力不超过9.5 MPa,如超标,重新调整道岔的开口和密贴。

4.5 按标准电路,通电进行扳动道岔试验

(1)正常转换道岔时,检查道岔开口正确,定反位密贴良好, 缺口正确。

(2)在液压站上接好压力表,测量检查定反位的转换压力不超过9.5 MPa,溢流压力在11 MPa～12 MPa之间。

(3)在第一牵引点处在尖轨与基本轨间夹20 mm宽,4 mm厚的钢片,电液转辙机不锁闭。

(4)为提高道岔转换的可靠性,宜作如下调试:在第一牵引点处尖轨与基本轨间夹20 mm宽,2 mm厚的钢片,电液转辙机和转换锁闭器应锁闭。

(5)若达不到上述要求,调整道岔密贴,至满足要求为止。将液压站至转换锁闭器油管用两槽钢对扣方式防护,其余油管用胶管防护,并在适当位置固定;液压站、转辙机、转换锁闭器与电缆盒的连接电线用护套胶管防护,并在适当位置固定。

转辙机安装调试完毕后,检查各部绝缘安装正确、无遗漏、无损坏;各部螺栓应紧固并达到紧固力矩,按要求加装防松盖、开口销,并按标准劈开,所有配合面、滑动面均应涂注润滑油脂。

ZYJGZ Battery Solution Railroad Switch Hauling Subway Rail Switch Installment Summary

Zhao Yonggen

Abstract: Along with our country economy’s fast development, the subway as well as the light rail will certainly to welcome a quicker renewal the development. The subway rail switch will take one kind of special rail switch type to continue to use massively, we thoroughly the study and the research, will develop the new commutating device and install the installment, the safeguard traffic safety.

篇4：道岔学习考试题总结

道岔存在的主要问题

我们运用树状图分析查找出影响提速道岔运用质量的因素, 发现道岔故障中设备缺点未能及时发现而造成的故障2起;杆件折断故障9件;遮断开关接点故障6件, 占了道岔故障数的85%, 且都发生在特别繁忙的宋大线, 因此解决巡视道岔不到位以及道岔杆件折断和遮断开关接点问题显得尤为重要。

一、原因分析

1、巡视不到位, 设备缺点未能及时发现。

2、缺乏有效的防震装置。

3、表示杆连接结构有缺陷。我们将故障中折断的表示杆收集起来, 通过进一步的观测和分析:

(1) 尖轨部分:尖轨翻转致使固定在尖轨上的表示杆不断扭曲致伤、折断, 引发故障。主要是工务设备的尖轨受压力偏, 随着道岔使用时间的延长, 尖轨部分的滑床板形成斜面;第二点密贴不良, 尖轨挤向基本轨, 检测杆由于机内缺口受阻, 列车过岔时使尖轨翻转。

(2) 心轨部分:主要是心轨轨底接触面窄, 滑床板压成了较深的凹槽, 尖轨底压到翼轨斜面上, 列车过岔时下滑翻转。

4、遮断开关接点结构不良。遮断开关机械本身的抗震性能差引起的接点会自动断开的故障。

5、部分职工维修抓不住设备的关键和重点。

二、对策实施

1、加强道岔巡视工作, 不能流于形式, 不能遗漏, 发现异常及时进行处理, 要强化维护工作, 明确道岔检查维护重点。

1) 道岔密贴状态良好, 尖轨、基本轨、心轨、翼轨竖切部分无肥边, 道岔动作平稳、无卡阻。

2) 安装装置和外锁闭装置的紧固件、开口销、连接销、表示杆和动作杆防松螺母无脱落、不松动, 各连接销、摩擦面保持清洁并油润。

3) 道岔各牵引点开口量和锁闭量符合技术标准, 锁闭量定、反位应均匀, 其误差不大于2毫米。

2、加装表示杆防震托架。

尖轨部分托架固定锁闭杆上, 心轨部分托架利用槽钢固定。托架中部均采用滚轮托住表示杆, 滚轮高度可由弹簧自由调节, 能有效减震。通过对超化、平陌两站20组道岔的震幅进行逐组复测对比, 发现此时转辙机的震幅均小于10mm, 实施效果明显。

(心轨表示杆防震托架)

3、改进表示杆结构。我们经过论证, 一是改进了尖轨表示杆连接铁的硬连接方式, 加工制作了新的连接头, 对列车过岔时由于尖轨的横向移动和翻转的分力、心轨旷动造成的冲击力, 起到了明显的缓冲作用;二是将心轨表示杆由1根整杆改造成2根垂直连接方式的短杆。实施后再未发生过表示杆折断故障, 达到了预期效果。

4、加强道岔尖轨第二点密贴的调整。同时强化工电协作, 要求工务部门钉铁与尖轨间隙不得大于1毫米。

5、改善遮断开关接点抗震结构。小组成员积思广议, 在摇把挡板与机壳锁钩铁之间加装了抗震拉簧 (如图所示) , 保证了设备的安全运用。之后未发生由于遮断开关接触不良造成的道岔故障。

6、加强职工培训工作。目前有部分职工对道岔的有关标准、要求、维护方法还不够了解, 因此要定期举办道岔培训班和技术表演赛, 大力提高职工业务技术素质, 使职工对道岔的维护能力和故障处理能力上一个新台阶。

三、巩固措施

1、逐步推广道岔外表示杆减震托架, 防止杆件折断。

2、加强道岔尖轨第二点的密贴调整。

3、推广遮断开关抗震拉簧装置。

4、加强职工培训工作。

四、实施效果

我们对2008年1月—12月道岔发生的故障进行了统计, 共发生了4起, 与2007年同期相比道岔故障减少了16件, 下降了80%, 实现了目标, 道岔故障得到了有效控制, 运用质量得到了明显提高。小组成员在此次活动中, 质量意识、团队精神、协调能力也都得到提高。

摘要：随着道岔的大量投入运用, 如何做好道岔转换及外锁闭设备的维护和整治, 以提高道岔的运用质量, 确保行车安全, 是本文要讨论的问题。

篇5：道岔学习考试题总结

关键词：道岔清筛机,道岔,既有线,全抛

道岔是铁路轨道的重要组成部分, 随着铁路提速及运能运量的增加, 既有线道岔长年运营, 道床板结、脏污, 加上道岔数量多、结构复杂、使用寿命短、养护维修投入大等特点, 成为轨道的薄弱环节。

长期以来, 我国道岔线路清筛施工为人工作业, 劳动强度大, 作业效率低, 清筛质量差, 制约着线路质量的提高。因此进行道床的破底清筛是现阶段改变既有线道岔技术状态的有效办法。此次使用CQS550道岔清筛机对道岔道床进行清筛这是我国铁路首次在道岔施工中使用道岔清筛机, 使道岔线路质量得到大幅提升, 填补了我国铁路机械化施工的又一空白。

CQS550型道岔清筛机是一种用于道岔清筛作业的新型机械, 该机为全液压驱动, 带高速自走行系统, 可自行高速驶入施工现场, 可单独作业或配合大型养路机械联合作业该机依靠柴油机提供动力, 通过挖掘、筛分装置、回填装置、抛碴装置等工作装置, 实现道岔清筛作业。

1 工程概况

该次施工地段辛泰线燕家庄-范镇站K140+000-K146+000间2号道岔, 线路平面状态良好。原最大坡度4.2‰, 既有站内正线最大坡度0.6‰。施工地段为路堤, 路基半宽在4.1~4.3 m。本地段全部为碎石单层道床, 道床厚度一般在30 cm, 道床顶宽3 m左右, 边坡1∶1.75。既有线路采用新Ⅱ型钢筋砼轨枕, 配置为1 760根/km, Ⅰ型弹条扣件。本段为50 kg/m标准轨线路, 道岔为43 kg/m。燕家庄站共计四组道岔, 全部为木枕道岔, 道钉扣件, 其中2号道岔为P43-1/12道岔。

2 车辆配置及编组方案

车辆配置:CQS550型道岔清筛机1台、DG08—475型道岔捣固车1台、物料车4台、轨道车2台、平板车1辆 (用于安放物料车支架) 。

编组方案:CQS550型道岔清筛机←轨道车←平板车←物料车4台 (卸石碴) ←轨道车←DG08—475型道岔捣固车。

3 施工方法

施工前由电务拆除、外移电务设备, 利用道岔清筛机完成道岔清筛, 清筛同时用物料运输车往道岔清筛机补新碴斗均匀上碴, 利用清筛机将新碴回填。清筛后的线路利用道岔捣固车恢复, 当日清筛地段达到二捣作业条件, 后电务恢复电务设备, 调试道岔。

4 施工中主要控制工序及控制要点

4.1 施工前期准备工作

1) 对需要拆除的螺栓, 应提前一天检查确定能否快速拆卸, 否则应上油、并进行预松动。

2) 挖探、调查、排障。施工前会同工务、电务等设备管理单位联合调查, 作好记录, 标出明暗障碍物位置 (包括电缆线等) , 确定机械清筛作业方式、地点。

3) 处理障碍物:线路两侧建筑物 (包括埋设在道床中的固定物体) 至线路中线的距离必须大于等于2 600 mm。将影响清筛的信号机平台需提前拆除。枕下450 mm以内不能有过道电缆及障碍物, 配合电务段对影响清筛的电缆落到450 mm以下, 障碍物及时清理出去。

4.2 封锁命令下达后

1) 挖设清筛机导槽坑, 支垫钢轨。导槽坑横向5.5 m, 纵向1.5 m (方4根枕) , 深度为枕下350mm, 大机通过时须用枕木头支垫。

2) 拆除电务设备:配合电务段拆除距离线路中心距离小于2 600 mm信号机及底座、拆除转辄机及附件, 拆除道岔转辙部分的连接杆, 配电箱等影响清筛机作业及道岔捣固的设备 (见图1) 。

3) 道岔清筛机组凭调度命令进入施工区间, 在机坑处由道岔清筛机车长或机组组长指挥对位停车, 然后道岔清筛机进行下架作业准备, 同时物料车、道岔捣固车分别进行解体作业, 解体时物料车与捣固车作为一个机组先与道岔清筛机分离, 确保道岔清筛机作业不受影响, 然后再解体物料车与道岔捣固车, 解体后, 其他车辆均按照指定地点开始作业。

4.3 清筛机拼装底梁作业程序

1) 清筛机对位后, 车辆制动, 3号~6号操作手分别对各号位锁定装置进行解锁。

2) 车长指挥1号、2号位操作手落低导槽臂进行下架作业, 3号~6号位操作手做解体底梁准备, 3号位负责拆卸前端螺栓及同侧锁定装置, 4号位负责拆卸后端螺栓及同侧锁定装置, 5号, 6号位负责将横移底梁平板小车穿入横梁下的线路上。3号、4号位同时负责拆除底梁固定的中间联结销。

3) 3号~6号位操作完成后, 由车长负责操作底梁吊装装置的手持遥控器将底梁吊起, 移动承放底梁底座, 3号~6号操作手及排障组人员转动底梁, 使其与枕木同向, 将底梁落在横移小车上, 摘掉挂钩。

4) 横移底梁, 用吊装装置上的钢丝绳重新将底梁吊起, 3号~6号位操作手及排障组人员横向转动吊车, 将底梁旋转至线路外侧。

5) 落低底梁至钢轨底以下, 横向推动吊车, 将底梁从下路下穿入, 横移至钢丝绳碰到钢轨时, 需再次将底梁落下, 将钢丝绳拿入道心, 然后将底梁再次吊起横移到位。

6) 底梁横移到位后调整高度, 同时3号、4号操作手操作手持遥控器将底梁与导槽联结, 3号、4号操作手负责同侧螺栓联结, 5号、6号操作手负责液压油管联结。

4.4 拼接钯链作业程序:

1) 清筛机对位制动后, 出12人协助钯链组人员倒运钯链。

2) 钯链倒运到位后, 将该段需联结钯链练成一个整体, 待底梁联结完毕再与清筛机钯链联结。

4.5 清筛机作业

清筛机按设计标准进行清筛作业, 保证轨面水平、高低不超限, 物料运输车均匀往清筛机后新碴斗上石碴。清筛污土有条件的进行加宽路肩及填平路肩低洼处。

清筛机作业完毕, 底梁及钯链拼装的人员负责解体及回收作业, 作业程序参照拼装程序, 逆向进行操作即可。

4.6 捣固车捣固

收车完毕后, 退出作业地段, 直股道心石碴回填作业, 大机运行到各自作业起点放车, 道岔捣固车开始作业, 同一根岔枕采取两次插镐捣固, 同步夯拍碴肩, 转辙器、岔心及以后长岔枕区域、钢岔枕、接头等薄弱处所加强捣固。当日施工地段线路开通前, 必须保证机械逐孔捣固2遍以上, 清筛与非清筛地段结合部要加强捣固, 按规定做好顺坡。

侧股捣固时, 采用人工起道配合大机捣固, 要求车间为每台捣固车准备5台压机以上, 以及相应起道人员, 捣固时由车组人员指挥压机起降, 保证起道效果。

大机捣固完, 电务恢复信号设备, 调试道岔。

4.7 线路开通

列车通过后, 应全面检查轨道几何状态, 注意变化情况, 并做好记录。对清筛地段轨面, 机械与人工的结合部、机坑等, 进行重点的检查, 对超限处所进行处理。并对收机处机坑地段加强整修, 缺碴地段进行人工运碴。杜绝Ⅲ级及以上振幅的发生。发现静态Ⅲ级偏差, 应立即消灭, 并做记录。

5 结束语