道岔故障处理指导书

2024-04-18

道岔故障处理指导书（精选6篇）

篇1：道岔故障处理指导书

上海钧盈精密机械有限公司外部故障品处理指导书

文件编号：JY-QG-Q025 版本：A/0

1.目的

为保证外部出现故障品时，能够及时返回，进行缺陷分析，采取必要的预防/纠正措施，以避免重复发生。2.适用范围

适用于本组织外部故障品的处理。3.术语

外部故障品:指顾客的制造厂、工程部门及经销商拒收的产品。

4.4.1.4.2.5.5.1.5.2.职责

业务部负责外部故障品的返回及信息的提供，协调外部故障品的调查处理。

品管部负责外部故障品的处理、统计、分析、汇总并建立质量档案，组织信息传递。规定

业务部收到外部故障品的信息或接到顾客通知时，及时安排外部故障品返回公司。外部故障品返回后，业务部及时将实物移交给品管部，同时提供“纠正预防措施反馈单” 及顾客反馈问题的复印件。

5.3.业务部在“预防纠正措施反馈单”上，详细的填写发生的质量问题。5.4.品管部按“预防纠正措施反馈单”，将外部故障品登入于“外部故障品台帐”。5.5.品管部对外部故障品缺陷进行分析，必要时通知生产部及相关部门参与。5.6.外部原因造成故障品的处理：

5.6.1.不能按预期要求进行修复作报废处理，由品管开具“废品单”报废。

5.6.2.采取措施后，能满足规定的要求，作返工处理；不符合规定要求，但能使其满足预期的使用要求，作返修处理。

5.6.3.返工/返修品由品管确认后，交生产部安排返工/返修。5.6.4.外部故障品的返工/返修按《不合格品控制程序》处理。5.7.内部原因造成故障品的处理：

5.7.1.品管部向责任部门传递“质量信息、预防纠正措施反馈单”。

5.7.2.责任部门分析缺陷产生的原因，提出整改措施，在规定期限内将“质量信息、预防纠正措施反馈单”反馈给质量检验部，必要时，整改措施包括过程更改。

5.7.3.品管要对整改措施进行跟踪并验证其有效性。

5.7.4.因内部原因造成的故障品，由技术作为成品缺陷率列入当月的质量统计报表。5.8.品管部将外部故障品的处理结果，反馈给业务部。

5.8.1.外部故障品质量档案由品管部保存，质量档案必要时包括故障品照片。5.9.业务部应保存分析的记录，以便在要求时可以提供。6.其它适用资料

6.1.《不合格品控制程序》 7.存档文件

7.1.质量信息纠正预防措施反馈单 7.2外部故障品台帐 7.3废品

起草：审核：批准：

篇2：道岔故障处理指导书

大唐移动通信设备有限公司

2014年12月5日

一、设备简述………………………………………………………………………………………………………….3

1、主控板（交换控制和传输单元）………………………………………………………………….4

2、载波板和接口板…………………………………………………………………………………………….5

3、辅助类板卡…………………………………………………………………………………………………….8

二、大唐软件使用简述…………………………………………………………………………………………..9 1.LMT工具使用及常见功能介绍………………………………………………………………………..9 2.常见功能介绍………………………………………………………………………………………………..12（1）查询GPS状态……………………………………………………………………………………….12（2）查看板卡状态……………………………………………………………………………………….13（3）查看查看RRU通道状态……………………………………………………………………….13（4）查看光模块信息…………………………………………………………………………………… 14（5）查询IPRAN传输状态…………………………………………………………………………..15（6）查看本地小区状态……………………………………………………………………………… 16

三、常见故障处理方法………………………………………………………………………………………… 18

1、GPS锁星异常……………………………………………………………………………………………….18

2、通道故障……………………………………………………………………………………………………… 19

3、拉远光纤……………………………………………………………………………………………………… 21

4、板卡硬件故障……………………………………………………………………………………………… 21

5、更换主控板卡……………………………………………………………………………………………… 21

6、基站版本升级…………………………………………………………………………………………..23

7、传输故障处理……………………………………………………………………………………………… 25

四、网管告警处理方法………………………………………………………………………………………..27

为方便代维人现场人员熟悉设备，及时进行故障处理，编写此文档以便指导现场人员操作。芜湖现网大唐设备EMB5116类型的BBU为主。下述以EMB5116为例，具体讲述基站BBU日常维护方法。

一、设备简述

EMB5116是大唐现阶段LTE-TDD主推的一款BBU。如下为EMB5116 的正面图：

通过此图，可以看到BBU的各槽位号及板卡类型。每个槽位有相对应的板卡，根据基站的小区和载波配置，可以存在不同地配置。

SLOT1为主控板槽位，安插主控板卡。

SLOT4和SLOT5为接口板槽位，一般BBU-RRU的光纤都在此槽位的板卡。

SLOT6和SLOT7为载波板卡槽位。SLOT2和SLOT3一般为空。SLOT8为风扇单元，安插风扇板卡。SLOT9为环境单元，一般为EMA板卡。SLOT10和SLOT11为电源板卡，安插BBU的电源模块。各板卡类型不同，作用不同。通过板卡上的指示灯状态，可以大体看出基站的状态。以下对各板卡进行详细叙述。

1、主控板（交换控制和传输单元）

主控板有： SCTE（LTE系统主控板）主控板的接口如下：

指示灯的状态如下：

2、载波板和接口板

板卡主要有BPOH,BPOG。其中BPOH和BPOG是LTE板卡，电信目前使用是BPOH板卡。这几类板卡主要是做载波板和提供BBU到RRU的Ir连接口。

上为BPOH板卡正面图，只有BBU-RRU的连接光口，其他板卡光口数不同，其他一致。指示灯的状态如下：

这2类板卡，承载的载波数相同同：

BPOH：8T8R可支持3个20 8天线小区，2T2R可支持6个20M 2天线小区；

BPOG：8T8R可支持3个20 8天线小区，2T2R可支持6个20M 2天线小区。

3、辅助类板卡

风扇单元：要求板卡风扇必须旋转，否则会造成BBU高温出现异常。日常维护中，要定时清理风扇的过滤网，保持良好的通风降温效果。

EMA板卡：GPS级联时，通过网线接在此板卡上。

电源模块：提供电源，更换模块可以满足不同的供电环境。直流占用一个槽位，交流占用两个槽位。

BBU上的功能板卡主要是前两类的板卡。

二、大唐软件使用简述

1.LMT工具使用及常见功能介绍

LMT登录

用户名：administrator，密码：111111。

网元友好名可以随便定义。

输入SCTE板卡的本地IP地址：172.27.245.92。

点“连接”，即可登录基站

2.常见功能介绍

（1）查询GPS状态

物理设备---时钟信息---当前时钟，查询锁星状态，正常状态为“可用”。

（2）查看板卡状态

物理设备---机架---机框---板卡，查询运行状态为“正常”。

（3）查看查看RRU通道状态

物理设备---RRU拓扑---RRU通道信息，查询RRU发送/接受方向天线的状态为“正常”。

LTE通道的判断规则：发送和接收任一方向故障，判断此通道故障。两个通道及以上判定小区降质。（4）查看光模块信息

BBU侧光模块信息：物理设备---机架---板卡---光模块。

RRU侧光模块信息：物理设备---RRU拓扑---RRU光口信息。

（5）查询IPRAN传输状态

LTE传输分操作维护（OM）和业务链路，两个IP地址不同。操作维护链路（OM）：局向---管理站信息---操作维护链路

业务传输：传输管理---SCTP链路

需注意，业务传输每个站点配置两条，对端网元类型为MME。任一条业务传输正常，基站不会出现退服。（6）查看本地小区状态

小区---小区状态信息

小区状态“正常”，降质状态“未降质”说明小区状态正常。LTE小区不能建立，存在多种原因，需要根据小区建立的失败原因推断故障点。

LTE小区，小区建立的基本条件是：

GPS锁定； RRU接入可用；载波板可用；传输正常。

软件登录BBU，进行以上查询，基本可定位故障原因。

三、常见故障处理方法

下图为基站结构图：

1、GPS锁星异常

通过软件查看GPS锁星数，若非级联的情况下，GPS锁星为0说明GPS通路故障。GPS通路由GPS天线，连接馈线，浪涌保护器，GPS下跳线组成。BBU上的GPS接口在主控板上，接口提供直流5V电压，通过测5V电压可断定GPS通路故障点。分别在GPS天线，浪涌保护器两侧和BBU板卡的各接口测BBU侧电压，若测得电压在5V左右，说明通路正常；若电压不正常，则说明前段路线存在故障情况。

图中红色圆圈处即四个测量电压的接口，测量点为各接口的BBU侧接头。

2、通道故障

小区降质定义为2个或2个以上通道故障。BBU会定时对RRU通道进行测量检测，周期为1小时。若检测得出通道故障，则在检测周期内，会上报通道故障告警；若下次通道检测通道正常，则告警消除，所以会出现小区降质反复的情况。BBU的通道检测计算复杂，牵涉的外界值较多，需要仔细排查。

因一个基站有多个小区或RRU，在进行故障处理是，最有效的方法是通过替换法。如图：

假设通道1故障，通道2正常。在处理时，将RRU侧的跳线接口把通道1和通道2交换。若还是通道1故障，则为RRU故障；若通道2故障，则跳线或天线故障。在处理驻波或降质等故障时，需要先将RRU下电，在进行排障工作。排障完成后，给RRU上电，查看通道状态。严禁RRU上电状态下进行操作，可能会造成RRU功放烧坏。

交换法可以用与很多故障的处理，例如：单个小区RRU未接入，单个RRU不可用，个别通道故障等。日常故障处理中，可以反复运用此方法。

3、拉远光纤

芜湖现网拉远站点较多，很多站点为光纤拉远。LTE系统对光功率的要求较高，若光接收功率过低，会造成小区降质，RRU反复接入，小区退服等。检查光功率，要同时检查BBU侧和RRU侧的光接收功率。

排查光功率的问题，最直接的方法是用红光笔。通过红光笔，可以确认BBU侧和RRU侧光口对应关系，然后用光功率计测量光接收功率是否符合标准。排障过程中，严禁将不同RRU的接收和发送混接。

4、板卡硬件故障

排障过程中，怀疑是硬件故障。可以通过更换槽位或板卡来确定槽位问题或是板卡问题。

5、更换主控板卡

BBU所有的配置数据都存放在主控板SCTE上。现场需要更换主控板，可以参照如下的方法。更换LTE系统的SCTE板卡

登录LMT，将LTE基站的配置数据导出。

导出配置文件后，更换备件SCTE板卡，并将基站配置文件导入到基站。

将左侧本地电脑中的配置文件拖到右边基站磁盘松开即可。下载完成，则基站配置数据完成倒换，查看小区状态。

6、基站版本升级

基站更换主控板后，需要对版本进行升级，以便维持全网版本统一。

LTE基站版本升级：

LTE版本文件包含两个，基站软件包和RRU外设包。在文件FTP服务器将两个版本文件依次拖动下载到右侧基站磁盘。先激活RRU外设包。

选择相应的RRU包版本，并激活。激活基站软件包。

选择主设备软件，激活软件版本。

软件激活后，会进行软件同步。基站自动复位后，升级固件版本，BBU板卡启动后，RRU升级版本。待设备全部进入，完成基站版本升级。

7、传输故障处理

芜湖现网传输为IPRAN。

处理IPRAN传输故障时，首先确认IPRAN和BBU两侧的光接收是否正常，是否存在发对发，收对收的情况。通过IPRAN和BBU上的传输光口指示灯常亮可以确认。

若光接收正常，需要与网管和传输核对传输参数是否正确。LTE的传输参数如下：传输管理---IP地址

VLAN信息

若核对数据无异常，需要传输侧配合，查看IPRAN光口是否有流量。联系网管和传输配合处理故障。

四、网管告警处理方法

基站故障上报告警，通过网管上报的告警类型可以定位到告警可能故障原因。以下是整理的网管部分告警处理方法，日常维护可以参阅！（邮件附件）

篇3：道岔故障处理指导书

在铁道信号专业领域, 现场使用的道岔设备就动态使用频率而言S700K型分动式外锁闭道岔用于繁忙干线。由于客货混行、重载高速对道岔的冲击、震动增大加之外部环境恶劣等因素, 道岔故障率居高不下已经成为影响安全生产的“瓶颈”。如何通过日常的巡检, 微机监测调看及早发现和消除道岔设备隐患, 大力压缩道岔故障延时, 是扭转安全被动局面的重要环节之一。本文就如何维护好提速道岔, 及时处理提速道岔设备故障, 确保行车安全进行探讨分析。

1 调查S700K道岔故障频发的原因主要有以下两个原因

(1) 对S700K外锁闭道岔平时维修不到位, 不懂得根据天气变化及时对锁闭框杆件的方正进行调整, 造成道岔转换时卡阻、卡缺口原因较多;

(2) 不会调阅微机监测, 对于S700K道岔故障分不清是压力变化造成故障还是缺口变化造成故障, 造成故障处理时间长, 走弯路而影响行车;

2 针对存在的问题提出合理化建议

(1) 根据天气变化合理及时进行道岔压力调整, 对不正的锁闭框及杆件及时进行调整, 对磨耗严重的外部传动杆件及时更换, 才能确保设备的良好运用。现场主要发生3种设备故障, 一是道岔不解锁故障, 此类故障主要是由于锁闭框及杆件不方正和传动杆件磨耗严重造成的, 由于外锁闭装置是直接装在钢轨上的, 因此要考虑气温变化钢轨热胀冷缩前后爬行造成外锁闭装置的不方正, 极易造成道岔转换时发生卡阻, 要及时调整锁闭框的位置联系工务部门对道岔区段钢轨扣件及时进行紧固, 消除外部影响;二是压力大的故障, 造成这种故障发生的原因主要是日常气温变化后没有及时检查道岔压力造成的, 可以通过检查外锁闭钩头的松紧程度或者“天窗点”内手摇道岔来判断压力的大小。三是卡缺口的故障较多。这种故障要掌握道岔缺口随气温变化的规律, 由于尖轨的热胀冷缩作用, 在低温时段调整的道岔缺口在高温时由于尖轨向前窜动, 必然检测杆向机外方向移动。所以在低温时段道岔缺口应保持机内侧偏大, 机外侧偏小为宜, 这样可做到高温时段缺口居中, 低温时段缺口适当。同理高温时段反方向调整为宜。在配合工务部门进行线路拨道或改道作业完毕后, 要掌握列车过后缺口的变化规律。由于机车轮对的作用, 会使轨距不同程度的变大, 从而使上层检测杆向机内方向运动, 下层检测杆向机外方向运动。如果工务作业完毕电务人员将上层检测杆机外侧道岔缺口调整过小, 下层检测杆机内侧机内侧缺口调整过小, 车列过后有可能会形成“死缺口”引起道岔故障, 对此一定要加以注意。S700K提速道岔日常巡视因气温变化造成缺口便宜的一般缺口调整不超过2个调整面为宜。

(2) 树立科技保安全的思想, 充分发挥好室内微机监测设备功能。通过调看道岔启动电流曲线来区分提速道岔故障是压力大还是卡缺口或者是不解锁的故障, 可以帮助我们快速的判断和处理故障, 大力压缩故障延时保障运输畅通。S700K道岔正常转换动作曲线时间为5.2S左右, 如图1所示。

图2中左边的曲线就是一个提速道岔压力大故障的曲线, 如果某组S700K道岔由定位向反位转动时发生故障, 转辙机13秒后停机。再由反位向定位扳动发现转动时间比正常时间少1秒左右即4.2秒左右时定位表示恢复, 可以断定该道岔反位压力大。如果此时向定位转动时间和正常转换时间一致, 则可断该道岔反位卡缺口故障。如果定位向反位扳动转辙机13秒后停机, 反位无表示, 这时我们再向定位扳动仅用了1-2秒时间, 定位表示就恢复, 说明该道岔存在定位不解锁的故障。平常调看时与参考曲线进行对比, 发现电流曲线不良时及时处理, 将隐患消灭在萌芽状态, 真正做到对隐患“提早发现、超前预防”。

3 收到的效果

笔者所在的西安铁路局宝鸡电务段拓石电务车间管内维修人员通过正确掌握维护方法后, 管内提速道岔设备质量大大提高, 故障率大幅降低, 2014年该车间发生提速道岔故障17件, 占故障总件数的63%, 按照上述正确的方法进行维护后, 2015年该车间仅发生提速道岔故障1件。故障率大幅度降低, 运输安全得到了极大的保障。

4 结论

随着科技现代化科技的飞速发展, 铁路信号设备的安全可靠性要求不断提高, 正确掌握提速道岔的维修和微机监测故障分析办法对于提高维修质量, 保证行车安全, 提高运输效率, 起着非常重要的作用。

参考文献

篇4：道岔故障处理指导书

关键词：ZYJ7型道岔；故障；维修；措施

近年来随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。ZYJ7型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。

1 ZYJ7型道岔原理和控制电路

ZYJ7电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。ZYJ7型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。

2 ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施

液压系统、电气控制以及机械锁闭三者共同构成了ZYJ7型电液转辙机的主要组成部分，

在运行中要确保这三个部分的安全运行，降低故障的发生率。

2.1 机械故障以及维修

机械锁闭中最常出现故障的地方为外锁闭部分，该部分常常出现机械卡阻，其原因主要分为三个方面，一是机械调整不到位，锁闭铁、连接铁等外锁闭各部分部件连接不到位或者出现不协调等，这些故障在设备运行的早期容易出现。维修的重点是讲道岔安装正确，保障尖轨开口的斥离程度在160mm±3mm/75mm±3mm，锁闭量不能低于35mm，密贴尖轨2mm锁闭，基本能够达到尖轨与基本轨之间达到紧密的密贴，且密贴处无任何的张力。在日常的工作中要经常检查锁闭杆、铜质滑块以及与连接杆之间的轴销，查看动作杆连接臂与锁闭板之间的磨损情况。如果磨损过度，则很容易出现卡口现象。二是运用不当。主要原因是不能及时清扫外锁闭的部分，油量减少，导致外锁闭运行中不顺畅。因此在日常工作中要经常及时清扫外锁闭部分，除了润滑外还要在雨雪天气后将注油擦拭干净。限位铁与锁闭铁之间要留有缝隙，防止两者之间连接过度紧密，造成道岔的密贴不到位。转辙机内部的油缸推板与启动片，过速片与滚轮之间容易出现缺油的现象，导致转辙机的运行不畅，不能正常进行解锁。三是列车通过时表示杆来回窜动，尖轨出现“腰软”的现象。道床软造成了锁闭力与实际的尺寸之间发生较大的误差，滑床板出现严重的磨损现象，该故障需要及时同时工务部门及时的做好相关的整治。

2.2 油路故障以及維修

ZYJ7型道岔功能之间的转换主要依靠油路来传输动力，一旦发生事故很难直观的进行及时的处理。 ZYJ7型道岔油路故障主要分为两种情况，首先是密封元件出现严重的损伤，导致漏油、渗油现象。高压油管发生爆裂导致油量缺少，为道岔提供的动力不足，不能保障道岔的安全转换和运行。其次是油路发生故障，其中混入了杂质和气体，一般油缸反弹现象往往出现在道岔转换后，道岔无表示，活塞杆的走量出现定位和调整不均匀的现象，促使推板斜面顶滚轮。第一种故障中如果只是单纯的出现漏油的情况，油管压力降低转辙机可以解锁，因此在处理时需要搬动道岔，同时将尖轨用撬棍恢复到原来的位置，并锁闭。如果发生严重的油路问题，如油管的爆裂或者是漏油现象，转辙机不能进行正常的解锁，那么需要按照相关的处理技术标准恢复定位，保障正线的通畅。在维修的过程中需要仔细检查油管各个管路的情况，查看有无泄漏和爆管的情况，如果爆管或者泄漏及时进行补救。查看油箱中的油位是否符合相关的技术标准，及时补充油量，并且使用专门的注油器，防止杂质以及气体进入到油箱中，造成对元件的损坏。检查主机和副机油管的连接情况，查看是否出现漏管和磨卡的现象，采取措施做好相关的防护工作。第二种故障中如果油缸出现反弹的情况，且推动版与滚轮之间无任何的接触缝隙，那么需要将两者之间留有缝隙，否则列车通过时在振动的情况下容易将接点切断表示顶起。一般维修的方法采用松开溢流闸。来回2-3次扳动岔道，排出气体。还可以在道岔转换的过程中将油管连接主、副机的部位释放出气体，并且将油量补满。日常防护的主要方法是及时检查油位和专用的注油器，更换转辙机油路进气的方式，做好搬运以及连接主副机的连接防护工作。油缸反弹的主要原因之一也与电机的惯性旋转有很大的关系，因此可以在运行过程中使用惰性轮，消除惯性旋转现象。在检修的过程中检查惰性轮是否完好。

2.3 控制电路故障以及维修

ZYJ7型道岔电气故障常见的有两种，一种是电缆断线，另一种是接点接触不良。故障范围的划分可以根据电路结构分为关联部分和专用部分。在故障发生时一般能够在行车室直接观察到电路的问题和故障所在。其中X1为启动以及定反位表示线，在故障时表示会出现问题，而且不能随意的扳动。X2线为定位表示和定位启动线，断线时道岔定位无表示，反位有表示，但不能转换到定位。X3是反位启动和反位表示线，故障时不能够反位表示，但能够转换到定位，定位此时有表示。X4是反位启动以及定位表示，故障时反位能够表示，无定位表示，在反位时能够往定位启动。X5线是反位表示和定位启动线，故障时，定位能够表示，反位无表示，在定位能够往反位启动。因此出现上述故障时需要测定分线盘和终端电缆盒，确定电压和电阻，并且采用排除故障法采取积极的维修措施。维修中要定期巡视电路和电缆的故障，进行风险的预估，做好相应的应对措施，防患于未然。定期将电缆盒以及线头清理干净，调整好转辙机内部的压力，保障各部分部件之间的有效连接，清扫外观，固定端子以及线头，防止发生松动现象。定期检查电缆和引入线的情况，及时发现不良情况。

3 结语

ZYJ7型道转辙设备作为铁路中广泛使用的一种道路转换设备，日常工作中加强巡视和维修，提高维修的水平和质量，把握维修的重点和科学的措施，保障 ZYJ7型道岔设备的安全运行。

参考文献：

[1]柴国栋.浅谈石太客专ZYJ7道岔与工务结合部的设备维护[J].中国高新技术企业，2015（10）：113-114.

篇5：道岔故障处理指导书

一、制动类故障

*故障

一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。故障判断：

首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。

其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。现场应急处理：

1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。

3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。

4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。

*故障

二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。故障判断：

当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。

1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。

2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。

3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理：

1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找处理堵塞故障。

2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检针对故障原因扣送站修进行洗缸、换阀、修理管路处理。如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障（表现为前盖结合处、前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹，且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风感），用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，符合要求的放行。有故障的按前面要求处理。

*故障

三、常用制动起紧急制动。列车施行常用制动减压时，全列车起紧急制动作用。故障判断：

列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障（定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验，司机反映起非常就是机车故障）。若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障。现场应急处理：

列车施行常用制动时起紧急，暂不能明确故障车辆时，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门（如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门），这样依次试验下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后再找出故障阀。处理方法：（1）故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障，可现场更换的现场处理，带防护罩或处理不了的，到达关门排风扣送站修处理；始发的如没时间处理的又不违反关门车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理（到达作业场管内车站卸货的可卸空联系回送扣修），不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置。

（2）属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常，可充风至定压后，方法一是让司机进行一次紧急制动（最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门）；方法二关闭机后一位折角塞门，并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门，摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角塞门让车辆起紧急制动作用；方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏。采用以上三种方法之一（主要是处理紧急阀先导杆未复位故障）后，再进行几次到达全部试验合格的话可放行，如仍起紧急制动的话，按上面（1）要求处理。故障

四、制动机缓解缓慢、不完全缓解。故障判断

机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时，个别车辆制动机出现缓解较慢（1分钟内不能完成缓解完毕）情况时，如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气结束后，但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况，说明为制动缸故障（制动缸缺油、漏风沟过短、漏风沟堵塞、缓解弹簧过弱、制动缸内壁与活塞阻力过大）或制动缸后连接支管存在堵塞不畅；如果是制动机排气口能排气，但排气较小或持续时间较长的，此时拉缓解阀勾贝缓解正常的，属制动阀故障。对于不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）情况，先拉缓解阀，勾贝能回去说明是制动阀故障；仍不能回去时，可卸下制动缸后堵看制动缸内有没余风，有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟堵塞、过短造成的故障，没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障。现场应急处理：

（1）属于制动阀、制动缸和管系堵塞故障的，关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进行处理。

（2）不能完全缓解（勾贝行程有10-20MM不能回去）的，制动缸又没余风，轻敲勾贝能回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的，如是始发列车或途中应急处理可以放行并通报给前方列检作业场确认处理。故障

五、制动主管部分漏泄。故障判断

列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟20KPA的则对制动管系进行充分检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音，要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是其它配件损坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。现场应急处理

列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处（约比裂纹长15MM主宜），再把平直后的闸瓦插销放在上面，以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。

（2）列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后计算闸瓦压力，在每百吨闸瓦压符合要求的条件下，可限速运行至前方站处理，并采取不致脱钩措施。若每百吨闸瓦压不符合要求时，则施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。故障

六、制动支管部分漏泄现场应急处理：

列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内（靠制动缸侧）还是在截断塞门以外（靠主管侧）的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。故障

七、制动软管漏泄现场应急处理：

列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应先查找破损制动软管所在列车的位置，关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。

（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。

（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部（这要车站同意并更换列尾装置装在尾部2位后端车辆上）或机车前部的制动软管予以更换。无可更换的软管时，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即右使其通风继续运行。故障

十一、运心集尘器破损现场应急处理

处理远心集尘器破损时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允关门时，可在其它关门车中选择良好的远心集尘器进行调换处理。故障

十二、制动梁脱落现场应急处理（1）首先关闭折角塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全孔内，用螺线紧因即可。

（2）如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。

（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，将故障车辆送入车站再进处理。故障

十三、下拉杆脱落现场应急处理

处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。

（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的，现场又无可用材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。

（2）关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。

二、车钩缓冲装置故障 *故障

十四、车钩钩舌断裂造成原因

（1）司机操作不当：列车车辆未缓解就拉动开车；途中突然加速或紧急制动。（2）车务不当连挂：驼峰溜放、调车连挂未提钩，造成车辆车钩“拳头”钩相撞。

（3）配件生产厂家：车钩钩舌铸造有气孔、夹碴等缺陷；质量保证期内因配件强度不够造成的断裂故障。

（4）检修单位：检修质量保证期内存在钩舌有裂纹、探伤能发现的缺陷故障。（5）列检责任：属于运用作业质量保证范围内的漏检漏修，包括互钩差过大。现场应急处理

（1）钩舌断裂时，可由司机将后部同类型车钩卸下后更换。

（2）钩舌断裂时，若无同类型车钩进行更换，则采取下列方法进行处理:将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障

十五、车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂现场应急处理

①卸下破损钩头，卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌。装好钩尾扁销，将2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框内，然后在拉杆头的销孔内装上圆销及开口销连接后拉至前方有列检所的车站进行彻底处理。②卸下破损钩头，卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌，将移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁（板）螺栓上，使机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。故障

十六、车钩闭锁位超限故障判断

车钩闭锁自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的原因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。现场应急处理

用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换。更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防止二次分离。

故障

十七、车钩防跳失效故障判断

开车前，如果确认了车钩连接状态良好，开车后却发生列车自动分离，与此情况，应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，如无外因影响，又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。现场应急处理

使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。可将列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和锁铁替换不良配件。若检查不出确切的分离原因，或已查出分离原因但无法处理时，在两车钩闭锁状态良好的前提下，可对两车钩进行防分离捆绑，确保其不再次发生分离，运行至前方列检或车站进行彻底处理。*故障

十八、车钩假连结现场应急处理

在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚（16、17号下锁销组成的闭锁指示孔）却下不去，此为车钩假连结，极易发生列车自动分离。此时，可使用钩引或检车锤把在车钩钩锁脚显示孔（下锁销孔）处拨动钩锁脚，使其钩锁充分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重行连结。此时，车辆连结后还会出现上锁销未落下，锁铁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩锁分离的缘故，出现此类情况时，更换钩锁铁即可。故障

十九、两车钩高度差超限现场应急处理

列车中两连接车钩高度差超限发生列车分离时,应使用车钩高度尺测量分离的两车钩高度,以确定哪个车钩高度偏低.可用顶镐或撬棍将车钩抬起,在钩托板上垫入备用磨磨耗板或其它合适的代用品,也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度.根据经验,每抬高钩托板(梁)1MM,车钩抬高约3MM.列车运行中,若因货物的窜动、集重、偏重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方车站，通知车站整装处理。故障

二十、钩尾扁销及螺栓丢失现场应急处理

钩尾扁销丢失时，可卸下移动扁铁，将其插入钩尾扁销孔内，再用铁丝捆绑固定。也可卸下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓，更换后运行至前方列检彻底处理。故障二

十一、钩提杆链过短现场应急处理

1．调整钩提杆角度；

2．更换长度符合要求的钩提杆链。故障二

十二、钩舌销折断现场应急处理钩舌销折断后，有备品时应更换处理；无备品时可取用机车前部车钩或列车尾部车辆后钩的钩舌销替换。若无合适车钩钩舌销时，可将故障车钩处于闭锁位置后连挂，继续运行至前方有列检的车站进行处理。

三、走行部故障

*故障二

十三、车辆抱闸现场应急处理

列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。在无列检作业场的地方，处理由于空气制动装置、基础制动装置故障引起的报闸车辆时，最快捷的方法是关门、排风，并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后，将车辆送往列检作业场、站修进行彻底处理。但必须注意，采此此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好，列车中关门车数量未超标或编挂位置不受限制。若不允许采取关门、排风的方法进行处理时，则应设法修复故障（含车轮方面故障），恢复车辆的制动作用。常见故障处理方法如下：

1．基础制动装置故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成，必须找出产生抗劲的配件，消除抗劲后放行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门，排除副风缸风压后，拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行，但必须将配件捆绑牢固；如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好配件更换以消除抗劲，处理完后开门进行制动机试性能试验，确认良好后放行。

2．闸调器故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为闸调器损坏无法动作造成，在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放行。如无配件更换必须关门处理时，可采取措施让闸瓦不紧贴踏面，方法有①转动闸调器外壳，如能使螺杆伸长，则关闭截断塞门，排除副风缸风压后放行；②拆除闸调器圆销；③卸下闸瓦。3.人力制动机故障处理方法：车辆手闸未松而引起的抱闸以及关门排风后闸瓦仍抱死车轮踏面的，应立即松开手闸或撬开闸瓦，确认车轮踏面无溶渣、碾堆或车轮踏面有溶渣、碾堆，经简单敲打可清除的，按关门车继续运行至有列检作业场的车站由列检检查处理。如车轮踏面溶渣、碾堆程度较重但能继续运行的，卸下同一转向架的闸瓦后按不超过15公里/小时的速度运行至前方站甩车处理（故障车在最后1位关门时，应确保运行区间不发生车钩分离，对上锁销或下作用提钩杆、防跳做捆绑处理）；溶渣、碾堆程度严重不能继续运行的，按事故救援处理。