永夏矿区编组站更换复式交分道岔探讨

2022-09-11

随着公司快速的发展, 进、出矿车辆不断增加, 煤炭运量、地货运量不断增加, 调车钩也不断增多, 道岔使用日益频繁。中心站南北咽喉有12组复式交分道岔均为p43-1/9木枕道岔, 经过十几年的运用, 表现整体性差, 养护周期短、维修工量大等问题。如果不及时更换, 维修费用将增多, 且对行车构成一定安全隐患。本文重点分析探讨如何安全高效更换复式交分道岔, 减少更换道岔多行车运输的影响。

一、原因分析

中心站复式交分道岔为p43-1/9木枕道岔组成, 经过十几年运营使用, 出现轨距几何尺寸不易保持, 养护周期短, 维修工作量大等问题。如果不及时更换, 对行车构成一定安全隐患。为进一步提高道岔整体强度、稳定性、减少养护作业量, 对既有复式交分道岔进行技术升级改造, 更换为p50-1/9AT砼枕复式交分道岔势在必行。

1. 指挥系统紊乱效率较低, 有待提高

在更换道岔过程中指挥尤其重要, 有效的指挥体系能提高作业效率。如果指挥不当势必降低作业效率, 延长作业时间。我们在更换道岔是需要工务、电务、机务、车务等多个站段的多个工种联合作业。各个站断在更换道岔时候都有自己领导现场指挥, 没有统一指挥体系, 作业效率不高。

2. 施工进度沟通不及时, 行车组织被动

在施工过程中, 信息沟通尤其重要。更换道岔期间施工车辆进入施工地点, , 需要调度命令。

车站值班员不仅要安排施工配合机车车辆, 同时还要统筹安排全站行车组织。然而值班员不在现场, 不了解现场作业进度。这就容易出现施工现场急需工程车辆配合装废旧钢轨、溜道砟时。值班员才开始准备机车, 向调度请求调度命令, 转抄调度命令下达给机车。这样工程车就不能在施工现场要车的第一时间内进入施工地点。

3. 更换时影响范围大, 工程现场琐碎活多

交分道岔影响范围大, 琐碎活多, 更换时要将岔前一段木枕更换, 拆除道岔曲股、拆除信号、拆除线路, 然后才清理到床, 更换轨枕更换钢轨, 最后滑动道岔、落道岔、道岔纠偏、线路整修等。所有工作都要影响行车。所有工作集中在一起做, 影响时间长就造成空车进不来重车出不去。势必增加了矿停时间, 提高了运输成本。

二、应对措施

1. 建立有效指挥机制, 提高效率

更换道岔为多站段共同作业, 要提高作业效率, 就要建立统一领导、单一指挥的体制。即设立一个专门的指挥中心, 由处调度室统一领导。明确作业主体单位为工务段, 由工务段负责人单一指挥现场作业。其它站段要在出调度室领导下, 协助工务段作业。现场指挥作业要以工务段负责人为主, 其它站段作业人员在更换道岔期间全部归工务段领导, 各工种要无条件服从安排。这样才能形成有效指挥体系提高作业效率。

2. 加强信息沟通提高作业效率呢

针对施工现场和行车室信息沟通不畅这一问题分析, 要求工务段要在中心站行车室专门安置一名驻站联络员。要求联络员要熟悉复式交分道岔更换流程, 最好有工务段技术人员担任。驻站联络员用对讲机于施工现场保持联系, 在施工现场需要车前半小时, 让值班员准备机车车辆, 以及相关凭证票据。这样在施工现场需要车时工程车辆能第一时间进入施工现场, 大大提高效率。

3. 化整为零分点分面作业, 较少影响

在更换道岔前要编制可行性计划, 把工程化整为零, 能分开的活分解开来干。工程分三次完工, 第一天行用行车间隔把岔前所需更换木枕全部更换完毕, 把道岔曲股岔拆除, 铺设临时线路, 限速15km/h运行。第二天把清理到床, 更换轨枕更换钢轨、滑动道岔、落道岔、道岔纠偏、线路整修、设备调试一次性干完。具备行车条件时, 开通直股线路钩锁器锁闭, 限速15km/h, 疏解压集车辆。第三天, 对型铺设道岔, 进行全面拔道整修, 线路正常时取消限速, 交付使用。