恒业服饰有限公司车辆管理制度

恒业服饰有限公司车辆管理制度（共6篇）

篇1：恒业服饰有限公司车辆管理制度

恒业服饰有限公司车辆管理制度

第一章 总 则

第一条 为统一管理公司所有车辆，能够有效为公司生产经营服务，结合本公司实际情况制定本制度。

第二条 车辆管理制度是能够优化使用车辆，节约车辆费用，有效延长使用寿命，确保安全行车和有效防止交通事故的发生的一项重要工作。

第三条 本制度适用于对所有机动车辆的管理事项，包括车辆使用管理、车辆维修管理、驾驶员管理，以及车辆肇事管理。

第四条 本公司车辆的管理部门为行政部，行政部负责人为车辆主管。

第二章 车辆使用管理

第五条 车辆的使用范围。

1、公司员工的上下班接送。

2、公司领导的用车。

3、接送公司的贵宾，以及来公司协助工作的人员。

4、送货、取货，以及采购用车。

5、公司员工因工作需要在所在地及周边范围内（原则上不超过50公里），开会、办事以及联系业务等工作的。

6、其他紧急或特殊情况，经领导同意的。第六条 车辆使用程序。

1、公司除董事长乘坐的车辆以外，剩余车辆一律实行派车制。

2、需要用车的人员必须填写《车辆使用申请单》，经部门主管审批同意后由车辆主管进行统一调度。

3、车辆主管接到审批后的《车辆使用申请单》后，根据申请单中的内容安排车辆，填制《用车通知单》，并及时通知相关司机按时出车。

4、用车后，司机根据实际情况填写用车记录表。第七条 车辆使用一般规定。

1、部门主管审批《车辆使用申请单》时需酌情谨慎，应以先满足公司的经营需要为主。

2、车辆主管在派车时，对近似方向、近似时间的用车申请应尽量安排合用车辆，减少派车的次数和成本。

3、司机在接到出车任务后，必须对车辆进行基本的安全检查。若发现车辆有问题，司机及时上报车辆主管申请更换车辆。

4、根据现实情况的需要，在临时调整司机与所用车辆时，各车辆使用人员与司机应服从大局，听从公司的调遗。

5、司机在执行派车任务中，必须按规定的路线和目的地驾驶车辆，严禁私自偏离行车路线，否则按公司的相关规定处理。

6、公司车辆必须停放在指定地点，严禁在外过夜；确因现实情况需在外面过夜的，司机需要请示车辆主管。否则，因此造成的车辆损失或丢失责任视情况由司机与车辆使用人共同承担。

第八条 车辆日常行驶费用的管理。

1、在每次用车完毕后，司机均需如实填写相关记录表单，准确记录行车路线与发生的相关费用，并附上相关的凭证交行政部和财务部。

2、车辆主管应认真审核司机用车记录表，妥善保管，核实出车公里数并编制《行程公里数确认表》，经总经理签字后，定期报财务部。

3、车辆主管应在每月底核对车辆的实际行驶路程与《行程公里数确认表》中的总路程，将误差控制在5%以内，否则需查找原因，并制定纠正措施。

第九条 车辆加油管理。

1、所有车辆加油必须使用加油卡，加油卡由出纳会计进行保管。车辆需要加油时，向财务部申请由会计陪同到指定的加油公司加油。

2、需长途行驶的车辆在出车前，确保油料充足，如确需在外地加油的，司机应先向车辆主管电话申请，经同意后到正规的加油站加油，并索取正规发票。回公司后加油发票经用车人员证明且经车辆主管签字后到财务报销，否则不予报销。

第十条 车辆油耗及其他费用管理。

1、车辆主管应确定企业所在地及周边的百公里耗油标准及长途行驶的百公里耗油

限额，并通知各司机参考。

2、车辆主管应分析各车辆的每月百公里油耗，根据《行程公里数确认表》及各车辆的加油状况，按照百公里耗油标准及实际里程核算各车辆的用油量，计算出各车辆的节油率。

3、车辆的年检费、保险费等费用由驾驶员申请，经车辆主管审核后报请公司领导统一办理。

第三章 车辆维修管理

第十一条 车辆维修规定。

1、公司车辆实行定人、定车制。

2、司机负责车辆的日常修理，每日在上班前对车辆进行检查，发现问题后立即上报车辆主管，并进行自修。

3、无法自行修复车辆的，需及时填写《车辆维修说明单》，详细说明请修的项目和损坏原因，以及费用预算，经车辆主管审核后报总经理审批。

4、经批准后，司机方可将车辆送到公司指定的修理厂进行修理，否则不予报销费用。

5、在车辆的修理过程中司机需要加强监督，发现修理项目与送修项目不同时，应及时上报行政部。

6、根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大修、中修事宜由车辆主管统一安排。确因实际情况需要大修、中修的，司机必须填写《车辆维修说明单》，经审批同意后方可送指定修理厂修理。车辆的大修、中修必须经过总经理的审批。

7、车辆维修完成后，司机与车辆主管共同对车辆的维修结果进行验收。

8、司机应当向修理厂索要车辆修理的详细项目及费用明细，司机应将其与维修说明表等相关内容存在一起。

9、司机必须将车辆维修中替换下的车辆零配件带回公司，由车辆主管负责清点验收后，由财务部统一处理。

第十二条 车辆修理费用及报销。

1、在日常维修车辆时，更换零部件的费用在预算以内的实报实销，超出预算部分

不报销。车辆的大修、中修费用以及其他需要送修理厂修理所产生的费用，不得超过审批的金额。

2、车辆送修理厂及车辆的大修、中修费用以及其他需要送修理厂修理所产生的费用，由车辆主管会同财务人员到指定修理厂进行结算。其中指定修理厂的选择、修理费的商谈由总经理确定。

3、车辆在中途发生故障急需维修时，司机应通过电话向车辆主管请示，经用车人证明后，车辆主管同意报财务部备案方可进行修理。维修后必须带回替换下的废旧零件，经车辆主管审核交由财务部处理。

4、车辆的电瓶、轮胎短于正常的核定寿命时（车辆轮胎行驶寿命一般为5万至10万公里、车辆电瓶的使用寿命一般为3年），其修理或更换费用由司机按比例承担；超出使用寿命者，所节余费用的50%奖励给该车辆的固定司机。

第四章 驾驶员管理

第十三条 驾驶员职责。

1、司机在日常驾驶过程中应注意对车辆进行保养，经常检查车辆的主要机件，每月定期自己所负责的车辆进行保养、维护，确保车辆的正常行驶。

2、司机应坚持每天清洁车辆，主要包括车内、车外与引擎等部位。

3、在每日出车前，司机需要例行检查水、电、油，以及车辆的其他性能是否正常。发现不正常时，司机要立即进行调整，必要时按规定进行修理，确保车辆处于正常状态，杜绝带病出车。

4、在每日出车回来后，司机要检查存油，发现油量不满一格时，应立即进行加油。不得在出车前临时加油，影响车辆使用。

5、发现所驾驶的车辆故障需送修理厂时，应立即报告车辆主管并填写《车辆维修说明单》，经审批后送修理厂进行修理。未经批准，司机不得私自将车辆送修理厂维修。

6、停车规定。

（1）、司机出车归来时，应在指定的地点停放车辆。不允许车辆在外过夜，确因实际情况需要在外过夜时，司机应通知车辆主管并经批准后，否则造成车辆损伤或丢失的由司机承担责任，并按公司相关规定处理。

（2）、司机在外停车时，要注意选择合适的车辆停放地点和位臵，不能在禁止停车的路段或危险路段停车。离开车辆时，司机要锁好保险锁，防止车辆被盗。

7、司机需要对所驾驶车辆的各种证件及其有效性进行经常检查，出车时带齐必备的相关证件。

第十四条 驾车安全纪律。

1、公司的司机必须遵守交通规则，文明开车，严禁危险驾车，包括超速、闯红灯、不系安全带、违规超车和变道等行为。驾驶员违反交通规则，造成的一切罚款均由驾驶员承担，并视情节轻重，按公司规定处理。

2、司机出车时应养足精神，不疲劳驾驶，严禁酒后驾车。

3、司机在车内不准吸烟。本公司员工在车内吸烟时，司机应有礼貌地制止；公司客人在车内吸烟时，可婉转告之本公司的陪同人员，但不得强行制止。

4、司机对乘车人要热情、礼貌。车内客人谈话时，除非客人主动搭话，否则不得随便插话。

5、司机需慎言慎行，保管公司机密，对于看到的或听到的公司秘密，不得泄露。

6、负责接送员工上下班的司机，应准时出车，保证公司员工的正常出勤。

7、司机在上班时间内未被派出车任务时，应在司机办公室等候，不得随便在其他部门办公室四处走动。确有事需要离开司机办公室的，应向车辆主管说明情况，并得到批准。

8、司机对车辆主管的工作安排无条件服从，不得借故拖延或拒不出车，对工作安排有意见的，可在出车后向总经理申诉。

9、司机出车后因特殊情况不能按时返回时，应及时通知车辆主管并说明原因，否则按违反工作纪律处理。

10、司机在上班时间应保证手机的电量充足与信号优良，值班司机的手机应保24小时开机，避免公司需要用车时无法取得联系。

11、下班后，司机应将车辆停放在指定的地点，未经批准不得私自用车。

12、所有司机不得将车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶，严禁将车辆交给无证人员驾驶，否则因此造成的后果由司机承担。

第五章 车辆肇事处理

第十五条 车辆肇事范围，包括以下内容。

1、公司车辆与其他车辆相撞，造成双方或一方有人员伤亡或车辆损坏的。

2、车辆撞击人畜、路旁两侧建筑物或其他障碍物，导致人员伤亡或车辆损坏的。

3、车辆行驶时不慎倾翻的，或因障碍物造成撞击、倾翻的，导致人员伤亡或车辆损坏的。

4、车辆因不可抗拒等自然灾害，以及突发事故例如公路、桥梁等突然坍塌等其他原因导致人员伤亡或车辆损坏的。

第十六条 车辆肇事后，司机应做好以下工作。

1、轻微事故时司机需立即通知车辆主管，出现人员伤亡时需立即通知行政部。

2、在肇事后，司机应及时（不得迟于肇事后的第2个工作日）提交《肇事报告》，并以书面形式请求理赔。

3、若司机因肇事出现伤亡时，随车人员应立即通知行政部。第十七条 行政部接到车辆肇事通知后，应做好以下工作。

1、行政相关人员应立即向总经理汇报，并迅速赶往肇事地点查勘处理。

2、行政相关人员到现场后应先急救受伤人员，然后勘察现场。

3、行政相关人员应尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记好姓名、地址与联系电话。

第十八条 司机或行政相关人员所编制的《车辆肇事报告》应包括以下内容。

1、车辆肇事的时间、地点、天气状况。

2、肇事原因分析。

3、肇事的车牌号，以及对方车辆的车牌号。

4、驾驶人员的姓名及住址。

5、车辆肇事后的损坏情况，包括本公司车辆、人员及对方车辆、人员的损失、伤亡情况。

6、事故中伤亡人员姓名、住址、伤亡原因、情形描述和救护的方法。

7、肇事事故中其他情况。第十九条 车辆肇事过失的处分。

1、肇事司机除负刑事、民事责任外，公司对其的处分按以下办法执行。

（1）、司机肇事后经法院判决缓刑者，准予留用，但记大过一次；判决有期徒刑者，自判决之日起予以解雇。

（2）、本公司司机肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，予以解雇。

2、肇事赔偿

（1）、肇事责任属于本公司司机时，其赔偿款项由保险公司负担，赔偿金额超过保险金额部分由司机个人负担。

（2）、肇事责任属双方共有或第三方共同过失的，按各方应负责的比率分担，其损害赔偿金额超过保险金额部分由司机个人负担。

（3）、肇事后对方车辆逃逸，本公司司机能制止而未制止，或有能力记住对方车号而未记住，致使肇事责任无从判明或追究的，所造成的损害赔偿金额超过保险金额部分由司机个人负担。

第六章 附 则

第二十条 本制度由行政部制定，本办法的修改权、解释权归行政部所有。第二十一条 本制度经总经理办公会议审批后，自颁布之日起实施。

第二十二条 公司原有规定与本制度不一致的，自本制度颁布实施之日起自动废止。

篇2：恒业服饰有限公司车辆管理制度

中恒业房地产评估公司的解答1、171与161价格相同的问题：161与171均为有遮挡，其区别为161为上遮挡，171为下遮挡，对于遮挡项的修正，上遮挡的价格要低于下遮挡的价格。但7层为顶层，根据央产房评估的规范，顶层价格要低于非顶层的其他较高楼层，因此，7层的价格在该项修正中低于6层的价格。根据这两项加权，最后得出161与171价格相同。

2、8102和892的问题：8102和892的价格差别在于8102为顶层，而892为非顶层，由于其他条件二者相同，因此仅在楼层状况上进行调整，8102的价格低于892的价格。

3、782和882的问题：782为下遮挡，882为无遮挡，在该项中通过修正782价格低于882；但是由于882与电梯的距离远于782到电梯的距离，因此在该项882的价格低于782，因此通过修正使得782与882的价格相同。

篇3：浅谈公司车辆统筹管理和协调

出于公司发展的需要, 公司内部一般都有自己的车辆和车队。车辆管理维护的好坏以及效率高低直接关系着公司车队职能能否顺利发挥。科学有效的车辆维护管理是公司车队建设的重要方式和途径。公司车辆以及车队维护管理不到位很容易造成车辆发生技术状况, 存在着车辆安全等相关隐患, 不利于公司职工的安全。但与此同时, 进一步强化公司车队维护管理, 必然会在一定程度上加大公司车辆的维修管理成本, 增加公司车辆管理维护的负担。

基于宏观角度来讲, 交通关系着整个经济社会的健康发展, 是国民经济的主要命脉;基于微观角度来讲, 公司车辆的科学管理维护则直接关系着公司的日常生产运营能否顺利进行。公司车辆管理是企业跟企业之间以及企业内部之间相互关联的重要媒介, 同时也是企业员工的重要健康安全保障。切实推动企业车辆管理维护工作对于有效实现公司车辆的高效利用、推动公司的健康发展具有十分重要的现实意义。企业管理者只有重视公司车辆管理和维护工作, 及时发现车辆管理中存在的问题和不足, 并在此基础上提出针对性的建议措施, 才能够确保企业车辆的长久和可持续发展, 并实现公司的健康有效运营。

二、公司车辆管理中存在的问题分析

首先, 公司车辆维修缺少统一管理。当前, 出于降低公司运营成本、方便公司日后发展的需要, 大多数企业都有着自己的专属车辆或者车队, 但是大多数企业没有专门的车辆维修部门, 车辆维修服务基本上都是外出去维修公司进行维修。也就是说公司有着专门车辆, 但没有专门的车辆维修部门或者维护管理机构。大多数车辆都是由司机自行决定车辆维修地点, 然后到公司财务处进行报销核算。在此过程中, 常常会发生一些问题, 这主要是由于公司中每一个司机自身的人际关系、个人喜好以及经济实力都存在着较大的差异, 这就使得他们常常在选择车辆维修保养机构时会出现等级以及地点的不同, 这又会进一步导致每一个车辆维护管理程度各不相同, 给公司单位车辆的统一管理带来了困难。

其次, 公司车辆管理方式和方法需要进一步改善。当前, 伴随着企业经营业务的不断扩展和经营领域的不断延伸, 公司内部所拥有的汽车数量正逐步增加, 但是相对于公司内汽车数量的增加, 车辆管理人员的数量却并没有相应地增加, 在这一背景下公司管理人员人均管理的汽车数量有了很大的增长。由于车辆管理任务加重, 车辆管理人员所关注到每一辆车上的精力就会减少, 这在一定程度上导致公司车辆管理维护的监管工作常常难以及时跟上, 相应的管理工作极易被忽视。另外, 公司内车辆在使用上所承担的任务也越来越重, 在任务类型上也越来越多, 如公司领导出差公务用车、公司职工上下班接送班车以及公司内其他的相关车辆接待任务等, 这些都使得车辆管理在任务上越来越繁重, 相应的管理要求也越来越高。除此之外, 公司内车少人多的情况也越来越突出。为了满足公司车辆使用需求, 不少车辆尽管已经达到了车辆行驶里程, 但是为了完成任务就在不考虑其是否已经完成检修的情况下进行使用, 而耽误了车辆的定期保养和维修检查, 留下了安全隐患。车辆不能够按时地进行定期维修检测和按期保养, 车辆的技术性能就难以保障, 车辆零部件的损耗就会造成车辆在使用的过程中存在安全隐患, 极易造成安全事故。

再次, 强化公司车辆的信息整理和维护。当前公司在车队车辆信息记录方面依旧存在着记录不完整的情况, 大多数车辆的车辆档案记录不详细, 公司车辆管理者对于车辆驾驶员的车辆技术状况、车辆的维修检测信息以及车辆的保养信息等难以准确把握。公司管理者对于车辆行驶里程在记录方式以及方法上不够科学。一般情况下车辆的保养周期应当是按照车辆的行驶里程来确定, 但是不少车队在计算行驶里程时却是依靠车辆的出车班次来进行确定, 这常常会导致车辆里程计算出现偏差。车辆在行驶的过程中出现技术故障时会停班返回修理厂中进行维修, 但是驾驶员依旧会按照此次班次将其统计在车辆的行驶里程之中, 这就造成了尽管该车辆没有达到实际行驶里程, 但是却被送到修理厂进行维修的情况。

三、强化公司车辆管理的建议措施

首先, 就日常的车辆管理来讲, 可以按照用途将单位车辆进行合理划分, 区分为办公室直管的车辆以及业务科室专门配置的车辆两种。办公室直管的车辆主要是用于单位领导等相关的管理者参加公务活动或者相关科室的紧急用车等。在一般的情况下, 单位科室人员外出时一般不安排专车。同时, 业务科室专门配置的车辆基本上是用于本科室的相关业务活动。与此同时, 在必要的情况下, 公司办公室可以按照需要对业务科室专门配置的车辆进行统一、协调的安排和调度。办公室的直管车辆一般都是有公司办公室进行统一调度, 在特殊的情况下, 当业务科室人员外出需要时可以提出申请, 并将相关的费用在该业务科室中进行成本费用的列支。

公司办公室统一负责及安排公司内所有车辆的保险业务, 根据实际管理需要和相关政策要求, 办公室科学选择相关的保险公司, 统一办理车辆保险业务。公司内部的所有车辆一律不得用于外借使用或者办理个人私事。在特殊情况下确实需要借用用于私人业务时应当进行申请, 并获准后方能使用。同时, 在此过程中所产生的过路过桥费、燃油费、司机外出补助以及其他的相关费用都应当由用车人自身负担。

其次, 公司应当统一管理所有车辆的安全, 完善安全制度并加以落实, 提升安全管理能力。对于公司的车辆应当实行定人定车负责制, 对于定车由专人进行驾驶, 严格禁止将车辆私自交由其他人员进行驾驶。同时, 公司驾驶人员还应当进一步加强安全法律制度法规的学习、提升自身的安全技能和安全水平, 切实树立安全第一的意识, 自觉维护安全制度建设, 积极遵守安全相关的法律规定和交通规则, 切实做好安全驾驶工作, 坚决杜绝酒后驾驶行为的发生。公司驾驶员还应当强化对于公司车辆的安全性定期检查, 严格遵守公司车辆的相关操作流程, 严禁带着问题和故障出车, 并实现定期的维修保养。除此之外, 公司驾驶员还应当在车库以及车辆内严格按照规定配备相应的消防器材, 出车时带好相应的证件。在发生问题以及事故时, 第一时间通知和报告办公室, 并在回到公司后及时写出相应的书面情况说明。

再次, 公司车辆还应当实行统一的油料管理以及维修管理。对于办公室直管车辆应当那个由企业财务人员直接购买车辆油卡进行充值, 同时由办公室直接管理油卡主卡, 驾驶员持有油卡进行车辆加油, 在实际管理过程中实施统一管理、定点加油、分车核算以及定时公布等相关的管理制度。除了特殊情况以及长途行车之外, 驾驶员不能够自行购买车辆有料。外出途中驾驶员购买的油料应当精油相应的管理人员签字确认之后, 才能够到公司财务科进行报销核算。驾驶员还需要建立完善相关的行车记录, 对于车辆的行车时间、行车日期、行车去处、行车事由、乘车人、行车里程以及途中的加油情况等都应当及时准确进行记录, 并将其作为公司差旅费和其他相关费用的报销依据。

对于公司车辆, 还应当实行定点维修。在一般情况下, 公司驾驶员需要事先拟定车辆维修清单, 在获得批准之后才能够进行车辆维修, 公司办公室以及财务科室共同负责车辆维修费用的结算。对于公司的车辆大修应当经过公司办公室仔细审核调查之后提出合理科学的车辆维修计划方案, 并报请公司相关管理者批准, 在此基础上按照单位规定办理公司车辆大修的报批计划。在外出途中, 途中车辆出现故障需要临时维修时, 应当及时请示, 就地维修, 避免出现安全隐患。驾驶员在回到单位之后凭借车辆维修相关发票到财务科室进行相关费用的结算。对于未按照要求和规定, 私自进行车辆修理的, 自行承担相关费用。

最后, 应当制定和完善统一的公司车辆费用核算考核管理办法, 确保企业车辆管理能够满足所有的经济活动要求。与此同时, 为了有效推动企业车辆运营成本核算的科学化程度, 企业管理者还应当积极结合自身的管理实践根据现实需要, 来确保车辆管理考核的可行性, 这样才能够保障考核政策在各个业务部门之间的统一采用, 使其应用于整个管理部门, 这样就能够避免因为业务部门之间因为经济业务的差异而导致车辆成本核算不真实。实现整个企业内部的车辆管理维护数据一致性, 避免因为考核标准落实不到位导致车辆管理信息之间难以有效衔接。企业的管理者在落实车辆管理考核时, 还应当做到有所偏重, 有重有轻, 在确保各个部门之间考核内容一致的情况下, 尽量保障考核上的内容一致性。

参考文献

[1]王庆强.特种电源车辆的维护与保养[J].科技促进发展 (应用版) .2011 (02)

[2]刘元鹏, 牛会明.营运车辆维护现状分析及质量控制措施的探讨[J].交通节能与环保.2008 (02)

篇4：恒业服饰有限公司车辆管理制度

一、车辆管理与驾驶员管理

车辆运行管理主要是车辆的管理与驾驶员的管理, 在这两个方面的管理都有不同特点, 首先是对车辆的管理, 第一, 公司需要派遣专门的人员对仓储的车辆进行管理与调度。第二, 车辆应由专职的驾驶员驾驶, 严谨把好驾驶员的质量关, 需要由他们驾驶的时候, 应告知车辆性能、状况并到车队调度处备案。且专门的驾驶员应该要定期对车辆进行检查与保养, 以维持机件的寿命和行车的安全。第三, 在需要用车的时候需要填写申请表, 一式两份, 以便仓储部门对车辆进行及时的调配与利用。并且在填写用车申请的时候应该将用车的时间、路径、起止目的地填写清楚。第四, 在行车的途中注意行车安全, 并且遵守交通规则, 在行车途中的机件损坏都需要留底备案。最后, 车辆到达目的地以后需要妥善处理车辆, 并且交由专门的负责人员。进行登记核实, 再行离开。

再次, 就是对驾驶员的管理, 驾驶员必须具备职业道德与职业素质, 在为公司服务期间, 必须对道路交通管理条例有一定的了解, 遵守各项交通规则, 并且遵守公司的其他规章制度。这是对驾驶员最基本的要求。接着就是驾驶员必须要爱惜公司车辆, 平时将车的保养与车辆的检查也看作是自己工作的一部分。并且能够定时清洗自己所开的车辆, 保持车辆的清洁。最后就是驾驶员在出车归来后必须到车队或者管理部门的调度处进行出行时的出车路桥费, 实际出车路线等等的情况。

二、车辆运行管理考核项目

这些是在车辆管理的里中对于车辆与驾驶员的管理的一些要求, 所以对于车辆运行管理的考核也就是围绕这些管理产生的流程进行一个考核工作。但是这项工作并不是一个简单的工作, 在这之间有一系列是需要考虑的, 以保证安全、优质的服务, 使有限的经费发挥最大的经济效益。第一, 针对专车专门驾驶员的考核, 对于将车辆随意转交他人驾驶的驾驶员, 未造成严重后果的给予一定的经济处罚;对于造成严重后果的驾驶员予以辞退或调离本岗位的处理。并且公司员工不可随意驾驶公司车辆, 如有违反同样给以处罚;第二, 对于出车必须填写出行申请表, 而故意或忘记填写的给予不同的惩罚。在不同的时间我们应该对于申请表的填写进行严格的规定, 因为这样才能保证资源的有效利用也便于调度中心工作的展开。第三, 车辆需要行驶必然产生油耗, 对于油耗的考察, 一般安排在月底或月初进行统一的考核, 对于不用车型的耗油量进行标准型的规定, 对于同一车型的车辆的耗油量控制在百分之十之间, 超出则按照超出值进行考核与惩罚。对于日常的机件维修, 零件更换应该报调度中心审查核实后在进行补助, 对于丢失、或私自出售随车工具及配件的驾驶员给予经济处罚与行政处罚。并且未经批准的维修费用须由个人承担。第四, 行车就不可避免有交通事故的发生, 所以在进行车辆运行管理的考核中, 这也是较为重要的一项考核项目。对于交通事故的处理一般以交警大队事故处理责任认定为主, 单方事故按照全责处理。所以在这一细则上需要做详细的规定, 公司按照责任的不用做出如下考核措施:事故损失在5000元以下负次要责任不允以经济处罚, 但是给予行政警告。负主要责任的扣除半月效益工资。事故损失在20000以上负次要责任者扣除半月效益工资。负主要责任或全责的扣除当月全部绩效工资, 严重则予以辞退处理。第五, 对于专门人员对于车辆的定期检查与保养, 专门人员需要定期清洗车辆。入库时需保持车辆的清洁, 合格者予以奖励, 不合格者需要进行月度扣分处理。车辆还需要定期更换机油, 一般8000公里送保养厂保养、换机油。如若车辆长期闲置, 就需要每周发动车辆一次, 温车五分钟, 以便保持车辆在日后的使用中正常运行, 不至于老化过快。第六, 车辆需要维修的时候, 应该由驾驶员先向调度中心申请, 填写申请表, 并且能够填写清楚维修理由, 预计维修费用, 维修地方, 调度中心的技术人员根据申请表制定相应的维修计划方案与维修费用, 交由调度中心管理部门进行复核, 经批准后方可送修。且在维修的过程中需要技术人员及司机加强监督, 如实际维修的项目与维修单是否符合。车辆维修结束后司机应认真对车辆进行检验, 避免二次送修, 并签字确认。如在签字确认后仍有维修单上维修项目没有维修好的, 对于签字确认的人员进行行政警告及经济处罚。修理完毕的时候, 返回公司调度中心, 交由行政专员进行复核, 存入指定地点。第七, 过路费、停车费用的核算与考核按照当月产生当月报的制度, 车辆运行过程中产生的过路费、停车费必须开具票据, 写清除日期, 当月报给行政直辖部门的领导签字报销。按照公司规定的填写程序填写统计表格。

车辆运行管理的工作考核其实就是负责日常的用车计划、车辆调度、车辆证件的办理与保管、各种规费的缴纳、车辆维修和保养的申报工作、协助交警管理部门做好交通事故处理工作等。

结语:

本文就是对于油气公司车辆运行管理考核工作办法的探讨, 管理制度与管理的考核是相辅相成的, 只有制定完善的考核制度, 才能有完善的考核制度。本文主要注重在考核工作中的细则探析, 对于在一些能够影响车辆运行管理制度的项目进行细致的规定与要求, 有规矩才能城方圆, 所以考核工作的目的就是能够有效的利用有限的资源, 能够在最有限的资源中发挥最大的作用。保证车辆运行中的安全与优质服务。

摘要：油气作为现代经济社会发展最主要的燃料, 在全国范围内的应用比较广泛, 所以交通运输在油气的运营方面占有十分重要的作用, 能够有效的协调交通工具的优势利用, 在运营的环节有十分重要的促进作用, 同时也涉及到了油气公司车辆运行的管理考核工作, 本文就是针对交通运输在油气公司的重要地位, 对车辆运行管理考核工作的探析。

关键词：车辆运行,考核工作,方法

参考文献

[1]陈道军、韦荣敏编:《现代汽车运输企业管理学》, 湖南科学技术出版社, 1996.10。

篇5：恒业服饰有限公司车辆管理制度

乙烯原料运输车辆管理系统是兰州石化公司对乙烯原料车辆运行进行管理的软件, 可以实现车辆派出计划, 车辆的装卸管理, 铅封管理, 过磅称重, 入厂管理, 质检管理等功能。GPS软件是由中油宝石花公司开发的对兰州石化公司原料车辆在运输过程中进行实时监控的软件。

以上两个软件可以分别对车辆在运行时的不同阶段进行监控管理。兰州石化公司运行乙烯原料车辆的数目约为100辆, 而每日装卸车辆的数目约为40辆, 因此每天在车辆卸车点及装车点都存在大量等候排队进入兰州石化乙烯厂门口进行重车卸车及进入油田炼厂门口进行空车装车的车辆。为了对等候进厂的车辆进行公平合理的进厂顺序排序, 需要通过GPS系统获取车辆到达装车点及卸车点的时间, 据此可以对车辆进行进厂的先后顺序排序。由此乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口应运而生。

二、设计思路

GPS接口由中油宝石花GPS系统, 乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口程序组成。

中油宝石花GPS系统中GPS接口的设计思路:以车辆的装车点, 卸车点为圆心设置半径为100KM圆的区域, 对每辆到达圆边缘的车辆信息在GPS系统中进行记录, 需要记录车牌号, 圆心地点, 到达圆边缘时间, 进圆还是出圆, 创建记录时间等字段。将此记录做成接口服务方便调用。

乙烯原料运输车辆管理系统中GPS接口的设计思路:每10分钟调用接口服务进行GPS记录的接收。采用异步的调用方式, 每次接收前一个小时的接口数据记录。在系统中对接收到的记录进行筛选排重处理, 将唯一的记录保存在数据表中。同时对保存的数据根据圆心地点判断装车点或卸车点, 到达圆边缘时间确定为到达厂门口时间, 卸车点的进圆记录按照到达圆边缘时间排出进厂卸车排序, 装车点的进圆记录按照到达圆边缘时间排出进厂装车排序。

三、软件实现方法

GPS接口软件实现也由两部分组成。在GPS系统中采用webservice方式进行接口创建。乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口通过4个功能自动, 手动的实现车辆到达厂门口时间的获取从而实现车辆的进厂排序。

1. 接口数据的自动传输、保存及对照待卸车辆:

在全局文件global.asax中写入每10分钟调用GPS接口服务、接口数据筛选排重、保存接口数据及将到达圆边缘时间对照进待卸车的程序。

2. 接口数据对照待卸车辆:

将未对照过的接口数据记录带出, 通过此程序将接口数据对照到未获取到达圆边缘时间的待卸车车辆。

3. 待卸车辆手工输入到达圆边缘时间:

将未获取到达圆边缘时间的待卸车车辆带出, 手工根据GPS监控结果输入到达圆边缘时间。

4. 接口数据的24小时手工传输:

通过调用GPS接口服务获取前24小时的接口数据, 并且对获取到的接口数据记录筛选排重后保存。

四、应用效果及总结

随着乙烯原料运输车辆管理系统的GPS接口的成功上线, 兰州石化公司乙烯原料车辆在装车点、卸车点的进厂时间明显缩短, 进厂效率明显提高, 车辆更加有序;进厂车辆排序的人为因素极大减少, 排序规则更加公平客观;负责乙烯原料车辆运行的兰州石化公司各部门之间配合更默契。

本GPS接口通过使用webservice技术, 自动传输机制及相关辅助功能等有效连接乙烯原料运输车辆管理系统和中油宝石花GPS系统, 实现了车辆进厂排序的功能的正常有效运行, 取得了预期效果。

参考文献

[1]张琴, 杨国栋, 徐品品.长庆油田GPS车辆监控管理系统的开发与应用[J].信息技术与信息化, 2011, 06:10-12.

[2]王丹.营运车辆GPS监控调度系统的功能模块设计[J].科技信息, 2011, 05:20-22.

篇6：北京一商红都服饰有限公司

北京一商红都服装服饰有限公司是我国国内生产、经营男女高档服装的专业化公司,是目前全国最大的量体制装、零活应订生产加工基地之一。公司总部位于首都北京,前身是1956年由上海迁京的波纬、造寸、蓝天、雷蒙、鸿霞、万国、金泰等7家服装店和中央办公厅附属加工厂合并组成的北京红都时装公司。公司目前拥有的服装品牌包括“红都”、“蓝天”、“造寸”、“双顺”等多个品牌,是一家集高档男、女士西服、中山装、青年装、大衣、旗袍、中式服装、燕尾服等系列配套服饰产品设计、开发、生产、销售为一体的企业。

五十年来第一家红都服装店在北京的诞生,标志红都可持续发展道路,在国内服装行业始终采取“个性化量身定制”的业务模式,依靠品牌设计,信息化和人才队伍建设,在激烈的市场竞争中形成自己的核心竞争力,获得令世人瞩目的成就。

多年来红都一直秉承精益求精的光荣传统,经受了市场的严峻考验,成为名扬中外的知名品牌,红都服装经过多年的努力,吸收东西方先进的生产技术和工艺,研究成最适合中国人体型特征的红都版西装,并经过严格的生产加工程序,制造出优质的产品。